如何规范在线旅游市场?大数据杀熟、删评论等是痛点

时间:2019年11月18日 06:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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佛山市美烨化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术似斜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位览檬奖、锁紧陕狮。    与会专家认为渴吵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求外恐妒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悼拧、热稳定软韭、无热管理循环骑急粹、热冲击循环搭、被动传播电阻)炼瓢乃,电性测试(短路怪是、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溃闪、掉落沽柏、穿刺螺、翻滚躬缓、浸入淑、压碎)的安全要求呜台。但是穗却,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欧裤。安全无止境亥,提高电动汽车安全性富矩僵,还需要国家边柒谷、科研机构侠暮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伯翁嚼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抽,也曾不断出现事故精,遇到挫折是任何事情发展的规律渺。因此毒,对于各类事故烤雀杠,电动汽车各产业链不应止步不前爱缆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足项鞭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奢隘,要让安全成为满足一切功能的首要条件冯蠢烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死守:李芳" "   上海车展开幕前一天检,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会龚羔蹄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剩幸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堤挟?北京现代副总经理吉、销售本部副本部长吴周涛表示凶,目前北京现代47%的客户是80后和90后兰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碗。“他们对于服务有着完全不同的需求殿。比如服务要定制化佛宏浩,手段要智能化录、科技化彻。同时趟,还要预见到他们的需求并满足潍独。”    如果说此前库厩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呜伤曹,是厂家产能的竞争惹,那么未来则是客户的竞争诡。因此辟清坝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溶。“意思就是享受你还没有想到的服务备秋烯。”吴周涛如此解释变雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骏供摔?据了解量矩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贫脖限,升级为对客户用车生态的全面服务婪沫偏,基于互联网科技的进步颗,先于消费者预见需求红,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凤洽、智能坍捐、共享侗薪,以及个性化定制的智慧服务体验腹酶。    具体来看牡,北京现代将率先整合官网怀办秤、呼叫中心搜、4S店透明车间嫌甫时、服务App罐淖、娱乐饯阑、地图圃收、语音控制乓、智能搜索等服务功能泰吓,并将其聚合到车机上殴,成为用户的车载生活服务平台潦。它就像一艘移动的生活航母静哆酥,无论是餐饮芥奥、娱乐剑摧慑、购物的生活需求倡暑,还是维修泥盾腑、保养的汽车服务及,都将以车为桥梁卯,实现信息互通笑必。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疼裙揭,还能够通过在线直播的方式戎陋,对接车皋刺店、检测梆檀顷、派工射渺、维修画渺稍、洗车剧梧、交车等服务的全程进行智能监控败焊膝,实现人车分离式的售后服务次归,把客户彻底从4S店里解放出来膜抖,为他们创造更多自由生活的空间朝呜。    值得一提的是权藏,在“汽车共享”大火的当下哎骚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吧痘妥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者富,首先北京现代有着820万庞大数量的车主史。“如果只有5%参加到共享汽车当中空酷方,那也有40万辆的规模谰李,这是目前任何第三方平台都实现不了的绿蛾。”陈静表示伞僚劝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车输、售后代步车羔石、公务用车也会参与进来颗。“我们希望融入大潮驮饶,积极参与这种尝试锭。”    除了全新服务品牌的发布呛侩供,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壁级裁。据了解卸邯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侠,通过平直且富有张力的线条茅屡,充满力量感的车身轮廓涣吵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格犯。同时蒲淘但,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踞,匹配7速双离合变速箱熔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现波。    “新一代ix35上市之后车灯性,北京现代有全新胜达谓挝、全新途胜冕喜、新一代ix35擒毁实、ix25四款SUV产品寄。通过这样的产品布局懈盖红,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腥。”吴周涛介绍说逝解,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吩挟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点北撩,本届车展除了新一代ix35才离粳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔村萍。新车延续流体雕塑2.0设计风格簿,对进气格栅穆辛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化县惠,以DAW驾驶员注意力警示另、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡,为消费者带来更安全的驾驶体验考纤。    除了两款新车外斗刀,北京现代还设置了技术展示区筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羔并骨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戮棋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堡坏啊。    2016年懂,北京现代实现产销114万辆屑乐迟,超额完成目标涝惭狭,保持了行业第四的市场地位提驾虑。今年北京现代即将迎来成立15周年禽,也是北京现代从800万用户基聪Ъ栋荨,迈向千万用户级别的重要一年躲牡缉。业内人士分析撕锋软,在后百万辆时代到来之时埃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捷棋遂,也在不断践行本土化政策谭腺呛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讨额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  5月10日炼罗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镀边,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业填,人们的关注度更高邓。在今天壁善,汽车产业主管部门锈煞滤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雹骇,其中指出同:“中国企业簧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谜。   目前在中国汽车领域咯顽,舆论将中国品牌分为三类陈,一种是例如长安惧具槐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诉胸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凡,而且成果显著剐稗残,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磺,这些企业通过内部的改革扩毕,已经形成了正确的发展思路痛按戚,尽管在终端销量上尚未展现成果暗熟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摧,始终有一种“捞一把就走”的心态率,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钾港酥,在市场赚取短期的效益哆。   苗圩在撰文中指出彩袜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力图步纪。企业投入资源熬惺,通过设计开发激、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魂恒,包括物质价值和精神价值蹋凑。但是怀奥很,这个价值需要在市场交换中转化为货币泛你俄,才能完成“惊险的跳跃”砂帛,成为企业的收益屎佬泼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拴锚悄,中国汽车很兴奋恕,但正如苗圩在文章中强调力郸,品牌建设是长期而艰巨的任务蹬潘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爆缅白。这同样是中国汽车品牌需要思考的汉甜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卤台,通过仔细研读本,将其中核心思想与观点标明痞苹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挝渺渤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辈纷顿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铂,党中央俯舵壤、国务院就振兴实体经济耙冯、做大做强制造业做出一系列重大部署谢芜,对加快质量品牌建设提出明确要求乱。习近平总书记强调淖,“推动中国制造向中国创造转变唤、中国速度向中国质量转变扒单、中国产品向中国品牌转变”颁。   2016年会,国务院部署了消费品“三品”专项行动漏无,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磨哗如,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裙脱戒,提高有效供给质量惦吻湘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挪截杜。   近日钙,国务院同意设立“中国品牌日”非碱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菲稳闹,体现了全社会对中国品牌的期望牌麓界,为建设制造强国指明了努力方向车汞睬。      一具、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代级,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摆疗,代表着国家的信誉和形象毛脊。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓷芦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掏。   品牌建设助力制造强国战略楼撇诉。 我国是名副其实的制造大国农艇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务下咳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祥亮沪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刹馈,产业转型升级势在必行芭微豌,迫切需要加快新旧动能转换戎淮敛,培育面向产业中高端的竞争新优势奈愤春。经济发展规律朽贪骆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闹虚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腹疵窃。   品牌建设推动供需结构升级晦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悄蓉,重点任务是提升供给体系质量蒙猩,提高供给结构对需求结构的适应性太。品牌是连接供给与需求的纽带剿贰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翟焙,引导需求侧消费升级活沤,提高供需两侧对接的效率金虏。   品牌建设促进实体经济振兴邯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心釜删长,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槐烩。企业投入资源嗣,通过设计开发搔硕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缄,包括物质价值和精神价值鞠矫侩。但是羡般,这个价值需要在市场交换中转化为货币及呢,才能完成“惊险的跳跃”炯滥茹,成为企业的收益电。能不能跳得高商、跳得远顾醒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贬。品牌是价值和信誉的载体扰庞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力麻。      二小糙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗓宽,科学地阐明了创新粗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巷烤。从品牌建设的角度看菏堤,品牌需要“中国创造”斯舶祁,没有创新炽,品牌就没有差异化的魅力钵驾。品牌需要“中国质量”你,没有高质量连暇,品牌就丧失了价值的基础沉。 近年来惊虹献,面对国内外严峻复杂的经济形势汗惶么,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央场塑叛、国务院重大决策部署酬,认真研究我国工业发展的阶段和特点盼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路显朽。   把握规律干签啊,找准抓手奔浪。要坚持质量品牌工作整体推进抠誓祭,引导企业在设计开发害、生产制造和营销服务的全过程建立全员扁磊享、全方位的质量管理体系食嘿、诚信体系和品牌培育管理体系环瓷,以培育有竞争力的品牌为标志号,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聘揣蹭。   积极履职眯募,统筹部署绊擎。2011年伞沦,工业和信息化部会同发展改革委丢捻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霞库纷,进一步推进品牌建设抠。2015年播,推动出台了《中国制造2025》发芜梯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卡。去年掣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绰揪,部署了全产业链质量品牌协同行动颗然、优势和战略产业质量品牌护航行动究、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顾镐。   持之以恒赊昏,扎实推进袖鹿埔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹊坏。   经过多年的不懈努力维蓉,我国品牌建设工作进展顺利誊,取得了初步成效莲描匈。目前圃滤程,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阔刊蛊,涌现出251家示范企业设铺。根据对示范企业的调查从百,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乡獭俩,企业经营的质量和效益得到明显改善薯缮。同时寐懈软,重点消费品的定制化谓郎哇、中高端产品供给比重显著提升洼贯署,定制化服装消费增速超过30%谢次惺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致策苦圈。      三搽辞丁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务手,需要社会各界齐抓共管崩彻须,合力推进距葡。下一步唐,工业和信息化部将发挥行业优势窃炭赤,深化推进品牌建设陵,加强与有关部门密切合作驼去,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境传坞篓,努力开创工业品牌建设的新局面祭头。   坚持企业主体紊蒋烷,增强品牌培育能力撩闯。 引导企业增强质量品牌意识撇芦惕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理年械痪。坚持试点先行健、示范引领限娃趣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设套,促进企业品牌与区域品牌互动发展豌掀竣。加快制定品牌管理体系标准锤稀蘑,组织贯标推广十困。加强质量品牌宣传芦舵疙,弘扬精益求精的工匠精神踞起,扩大自主品牌社会影响灌腔,激发企业培育品牌的内生动力灸焕。   落实质量为先淳夺沥,加大支持引导力度汇腐。 贯彻实施《中国制造2025》桅,落实质量为先的基本方针陪,加快推进质量品牌提升行动沃。发挥制造业创新中心建设习、智能制造韩炯、工业强基等重大工程的支持作用瞧,引导企业加快工业化与信息化深度融合啥斡险,运用“互联网+”俺册洪、大数据等新一代信息技术价妮匪,把握智能制造冬俺、绿色制造澜开潞、柔性制造等产业和技术发展方向疚限仇,加快培育自主品牌醋溶。   鼓励创新设计率奢,丰富品牌差异化定位苯吞趟。 完善制造业创新体系退衰洁,加强关键核心技术研发恋,推进企业技术中心建设浪豁嘘。在重点领域推广应用以绿色窜丛薪、智能剁、协同为特征的先进设计技术构帕沫。建设具有世界影响力的创新设计集群礁邵,培育一批专业化的工业设计企业佩,鼓励代工企业建立研究设计中心惹忍,加快培育自主品牌挝徽径。   实施重点行动耸,促进关键领域发展腊黔仟。 落实消费品“三品”专项行动绊,支持消费品工业向智能便、绿色清锹、柔性和高效制造发展撤胜。增加中高端消费品供给宋,促进产品向高性价比优势转变穆。大力发展智能辜翰、健康消费品械射,支持发展民族特色消费品什氏港。实施优势和战略产业质量品牌护航行动群,加强产业市场研究和需求预测猜,科学规划产业布局臀、供给定位和品种结构物。 实施中国品牌“走出去”行动速景嘎,贯彻落实国家“一带一路”战略辈苯戳,推进国际品牌共建共享镰嘛谱。   完善公共服务磺朗,支持质量品牌进步陷。 建设质量品牌专业化服务平台跑,依托中小企业服务体系授请亮,提升服务平台的质量品牌服务能力世疗。构建质量品牌信息共享平台诺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筋凹儡。完善知识与人才开放共享平台悔差,依托企业经营管理人才素质提升剧、专业技术人员知识更新等工程铜念,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怜笺然。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台并,促进科技创新氰哺皇、成果转化和推广应用费祟难。   加强技术保障救,夯实质量品牌基础伪录懂。 完善产业标准劫轮、产业计量梁搏钎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设橇鲍食。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关常卯,推动质量升级虐相菠。引导企业增强研发创新和系统集成能力簿,创新制造方式和服务业态乌揩酷,发展定制化生产外软,满足个性化需求茎裴。鼓励企业发展现代销售体系故毫俱,在品牌传播欢勃、顾客体验和销售模式等方面创新发展媒瘁慈。   设立“中国品牌日”料砍,大力宣传知名自主品牌 斯赌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新世、质量精良独桔劲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值但虽。品牌建设是长期而艰巨的任务琳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诫,以新理念引领新发展靛犬酬,持之以恒地不懈努力秆司辖,共同推进中国品牌迈入新时代习跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   5月5日岔炉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甜撵屑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舶独、董事长李斌就中国汽车升级之道劝、互联网企业造车科、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撩绘。    近两年互联网造车企业纷纷入局保,被称为“新造车运动”股。徐和谊开玩笑说宠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纫。”他说蹦玩如:“我从传统汽车的角度看霉锣胜,就是不服!”徐和谊解释道谅碉玩,李斌做到的他也能做到闭碉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇农锨。    徐和谊认为卉齐,最难的不是做产品层活,而是做品牌磺,尤其是国有企业体制下做品牌精。建立娠、培育一个品牌吗嘎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惋。他举例说疯氓抹,蔚来汽车在东方广场建体验店愧递,那叫“烧钱”淮崩幌,国有企业就不能这样“烧钱”比。但品牌打造的初级阶段侨秘,该烧的钱还是必须烧的眷川。这就引申出国内传统汽车行业领卸菇,必须加快加大国企的改革步伐弗监,从发展角度端襄问、竞争角度馁曙,必须改革霸糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务是如,希望未来产品不光是一个出行工具琳,而是一个用车的体验平台说剔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口感,而是看到与用户交流的新机会栏扳箱。从互联网崇熔芥、移动互联网草刀戚、移动社交发展趋势看毁捣,与用户关系会让汽车发生深度变化簿搔,体验会变得更加重要课。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搅,新车企应该走什么样的路邢,徐和谊认为捌糯庭,条条大路通罗马耻吾郎,但是路和路是有区别的渤。他认为全世界只有中国能做到一件事缚厘:传统车企和新生力量深入融合趁构、发挥各自优势髓河菊,结合起来冕勾,这条路可能全球谁也做不到嘉背韦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绍计。徐和谊透露枪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨扇,很可能这轮竞争化翁脑,十三五末储凭,再过2至3年漂纶,肯定会出一个比较好的结果祟。”    李斌也认为信美,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大售仓,这跟传统燃油车情况不太一样忻寇辈。他干脆表示氓光项,国外品牌在中国是没戏的毙突,因为智能汽车需要本地化的数据佳称,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纺纶。蔚来汽车在三电尚坦、智能电动绒刨受、包括制造方面都跟其他企业合作何摩黔。李斌强调捌堵榷:“我们是很尊重制造这件事的专业性松。”谈到合作篮祷罚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脯:“我们的南京工厂投入十几个亿副愧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作觅拳逼,不是简单的代工秸胃忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢跨抽:李芳" "   据雅虎网站报道痕录,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芦街,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现方,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务社。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挛峦搔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肚多,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捎。”    他指出履懈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魄霞哄。尽管我认为这可能还有很长的路要走购,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辽先蔫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辉酱贸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靛波,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孟。    当前帝,特斯拉刷聊惹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馈毖拎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锻败,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虚锯,并将其带到了Uber搅毕。    去年瓮淌暮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吗勿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涉炭半。特斯拉CEO马斯克表示姐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戊。    马斯克认为陀镐侮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绷试,要远多于因人为失误导致的事故凸佰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酥父,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疮。    他表示剧晦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睬,那将是一件非程诓悦保好的事情响。但对于汽车保险公司来说垂,这不是件好事恳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后别,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彩难:“我觉得这种影响很明显蜗费夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同康:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度让埃寄,全面磺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刀,阐明了个人观点钢膘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蟹帕理、客观的看法传。    报告摘要缔麻稼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇猾、导入期隶锹惧、快速发展期与成熟期四个阶段驶凶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宠挛缮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烷唉秸,很值得我们借鉴婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飘睛山。如果不加重视溃喇搪,终会酝成大祸裸卿淖。    *韩国的电池产业暗够,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啥倪,我们必须面对这个挑战弄桨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟龋破,它会带动未来汽车消费新的革命棋。    *任何事物都有两面性口闯,政策也是这样席。补贴强度不足爬,难以起到激励效果亭谅獭,补贴强度大了械匈按,难免产生对技术发展的不良影响签磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴糖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碎艰,从国家科技项目立项至今已经接近20年珊扛唾,可以说产业发展已处于世界前列呢楞倍。2016年酱挖宋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车济,累计销售95.5万辆坟,取得了令世人瞩目的成绩里。有些专家认为都纬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奸梦,我的看法不是这样媳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泼谈房、导入期禄、快速发展期与成熟期四个阶段笺苯陕。导入期也称培育期蹈东绍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烙缆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曹吨靛,当时就有舆论认为愁墩,我国新能源汽车驶入快速道邦,进入了快速发展期母摧瞪。然而到了2016年便回落下来莫涕起。现在分析起来傅耽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联为,造成了数据中存在一定的水分可灸。随着国家对骗补行为的查处呵罚帮,今年的数据逐渐回归正常溯逃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肮,有可能会得到一些错误的判断灵坷募,导致过于乐观的结论拣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筋,除了观察数据的趋势外狮不,更重要的是看产业发展的推动力晶,是国家政策为主还是市场为主谐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玛,补贴政策还不能取消年,基础设施还很不完善瀑署庞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平假,产业链还不够强壮与完善铝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赴隆龚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孝哇锨,工作量很大九,切不可放松努力外鳞,让已经启动起来的产业发展放缓下来晾捍善。    依目前的政策设计适誓肯,我国将于2021年取消补贴立,代之以环境露惦、能源为因素的常态鼓励政策萄护。也就是把2021年设为一个转折点歪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡飘屉赂。期望实现年销售量达到二舰劲幕、三百万辆以上掳敦,能够占到汽车总销售量5%到10%撂随曹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谎垃。    二守、如何看待新能源汽车的碳排放另拌瓶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舵当。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顶。我认为许多人有这样的疑问是正常的刚祷,因为至今还没有一个权威的科学数据吭肃,来告知公众电动汽车的排放是多少匠芒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偿舌碴。    电动汽车行驶过程是零排放精,这点没有疑问涵潜。但发电过程是有排放的宏,不但有二氧化碳排放写,还有导致PM2.5的有害气体排放蝗肖。所以简单说电动汽车是清洁的嗜,是不能令人信服的开,需要拿出数据来戊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废愦啵款的新闻报道枚,受到一些启发炊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苍卡,即“碳排放因子”垢该腿。根据新加坡的实际情况恋,标明每消耗1度电故吞诞,就要造成500克的二氧化碳排放叙宠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼓社晶,即每消耗1升燃油呐班粗,就要产生3000克二氧化碳排放坎嗓斗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逞浦。由于特斯拉的车重腹佃然,耗电量高童沟腿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汇笺,尤其是在夏天开空调的情况下稿,百公里电耗有可能到40度狡,因此被废财樱款禾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仁熄,很值得我们借鉴保家胸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碾,据我了解定性的结论比较一致沽,定量的结果存在不小差异哪抗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橡甭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别龋咯,其清洁技术水平也有很大差异壳慈厘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞寡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯厕,发布我国的“排放因子”权威数据舅慧罐,并定期予以更新桔某。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粱霖洞。    比较我国和新加坡的发电情况碎虾,新加坡百分之百都是石化能源发电穗死搬,而我国的发电能源结构里寥丢钢,石化能源约占70%嘿疾屎,可再生能源等非石化能源约占30%享硅。全国平均来说玲闷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点长。而且按照现在国家电网的规划来看筹襄屠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秒,我们发电的能源结构会越来越清洁驮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”那,来估算一下电动汽车的碳排放冯剔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稠烹炒,可以算出其碳排放为100克/公里添,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狸恍。可以看出一般情况下氢精钱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车么。但是如果电动汽车过重嘲史汉,电耗很高徊肌稿,就不能算是低碳产品便了,甚至不如先进的混合动力汽车柑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渭轰咐,但是我们可以认为迸掇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫉肠,耗电越多歧猎,造成的PM2.5有害气体也越多复绊。因此矾牧递,从治理大气环境考虑通臂,我们的政策应该鼓励低电耗产品话峭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向电捌。    三擞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒?    这个答案是肯定的殊钾。我做过一个简单的计算雄良,即使到2030年梢借嘎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右对诉。由于大部分电动汽车会在夜间充电城槐冲,可以利用电网的低谷电时段来充电巳醒。目前我得知的峰谷差是20%到30%青哪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段单桅,不但不会给电网增加负荷蛔啤荣,反而可以帮助电网储电南驼嫉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牢僧存,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慈,在白天电价较高时段将电售回电网既。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挥剖无,这个系统包括了屋顶的光伏发电乱溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼻舞蛾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒙,采用分时段电价稻。当然电敞,对于需要白天时段充电的一些领域厢双,如快充公交淖、出租车与物流车等吻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力输。    四磕尝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败界恫。现在出现的火灾问题比较多巍亨,所幸还没有造成集体伤亡梆农盎,但是已经给我们发出严重警告认蛾,如果不加重视匹,终会酝成大祸来芥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歉桐慌。    电动汽车的安全要以预防为主喘憾,要从产品的设计做起饱帆且,然后是生产过程的严格控制保梗,不能将未经严格考核的产品投入销售疽灰。电池的比能量越高损脖馈,发生火灾时的危险性越大去,因此要求有更高的安全性技术戮,试验考核应该更加严格当乖。尤其咐玛斧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎事,因为客车上乘客数量多诧轰弥,一旦出现火灾逃生难度大胃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掣,为满足新的标准增加成本是必要的品匠。对于纯电动客车秦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拨,既安全又经济哥。    说一下安全监控网络精勃犯。我认为重在实效抒。我在几个火灾事例中了解到痕居,火灾发生前其监控网已显示警告信息匿矛兑,但未引起关注与采取措施巫读,说明安全责任不清图,监控网站流于形式摄,主要是供参观用懊现。    五蛙秆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题收纺帛,大家都知道绩,韩国的电池产业寸瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篮磊刃,我们必须面对这个挑战拟。目前有一些原因诬磐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幸紊,也给了国内电池领域一点时间腾尾去。但是袍,如果我们自己不努力澄瑟络,最终经不起国际电池产业的冲击肺就,我们将会面临严峻的问题奉。    我国动力电池产业发展很快娥巷氏,一批创新意识强的企业正在快速成长妮段入,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湘。但是总体来说诚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粕弓,产品的质量水平不高回,投资过于分散莆固,到处建设低水平的小规模电池工厂胺胃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爸奇,缺乏战略眼光铣驳。这些问题需要引起我们重视与思考揪杭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舌雄,没有一个强大的中国动力电池产业喊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业发韦,实现汽车强国的梦想又是一句空话投脖工。    化学电池是一个非常老的传统产品韶哪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情处。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抢首禾,形成了动力电池百花齐放的创新局面渴咎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壳。因此俗德陌,谁能够掌握创新的主动权锣泻萌,谁就有可能掌握未来电池的命运恃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麓竭许,但是企业是实现创新的主体断景湿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掇,能够挑起这个历史重任厦,把更多的注意力放在创新技术上面电哺登。    去年参观宁德时代电池工厂时箩控雷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炭,给我留下深刻印象拈。图的中央标明安全性始终是核心办筹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度接膜田、功率密度嫁寝、寿命与成本墒蛇。在实现高能量密度的同时圃,要实现快充性能底垮箍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悲痉突,向1万次20年迈进息取,彻底解除人们对电池可靠性牧搪、耐久性的不信任怖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怯疲苇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龋汰匆,结束燃油车的历史忻磁膜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呵画灯,成为中国动力电池的创新巨人苗团另。    我对我国电池产品质量做过一些调研欢尘,认为恨胆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涸坊。就电池单体成品质量控制方式铅措,目前还有采用筛选的落后方法蔷请,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叼卑。这表明灯,产品的质量水平低劣粱,即使交货的产品数据是在合同范围内睹,这些产品在使用中性能很快就会变差陷溅,寿命很短粳挨捅。    目前辟摩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法输碘乃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痰健,但这也并未在本质上提高一致性慈坍九。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贤,不需要分驯┤堋,标明这些产品内在质量是优良的桔。用汽车工业对零部件的质量要求就是卞攫趁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”期艘。恐怕多数企业都达不到肠没拓,就这一点而言瑰,我们与日韩企业就有明显差距裂囱赦。    面对严峻的国际竞争膛杀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烫函,再吃不掌握核心零部件技术的苦祈凤渡。我们看到国外整车厂来到中国时妨,都要把自己的供应链带进来九星筛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拴彼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棱舍。我建议政府梢、协会据镭社、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哀。    六虎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唇。它会带动未来汽车消费新的革命立,有助于解决城市的拥堵盾便、停车难汝收、环境污染等问题沛裙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涪侩扔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猴,是未来汽车应用一个非澈叮好的发展方向蒙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扁老挠。    由于共享租车提高了车辆利用率憨岸阔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ぐ纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煞悸。又因为主要用于短途使用擅,大大降低对续驶里程的需求糠闲。从社会效益考虑喀,减少了空驶行程玛宽镣,意味着减少能耗与排放卤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呸膳,缓解停车难的问题响儒。    现在狼疆,很多城市都在做分时租赁克茧催,但有的并不是典型的分时租赁锌处端。A点借瞧、A点还桂拎啦,规模小的例子不少措拔。例如有的大学有几十台车在那里弥涣,学生租了这个车出去办事儿偷壁,回来时归还校园原处碑溅。这种模式也是一种共享禄剿蓬,但不是典型的分时租赁嘉尼。只有实现A点借X点还纷府记、并具有一定规模习侵、使用起来非常方便淡碑刚,才可以算是真正意义上的分时租赁诫。    除此之外鄙烤,分时租赁还有一个评价指标何佰,就是车辆的运行率豢胃,即车辆有多少时间在外面跑堵苏、跑的时间和停的时间的比例吼毕烤。我考察过芜湖市易开租车汰,我认为是很典型的分时租赁洞窘。从数量上看粕,芜湖已经有两三百个站点荷,三四千台车丁俱麻,具备一定的规模;从模式上看徊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腾臀、X点还碾仇晾。从车辆运行率来看仁敦翔,芜湖做到了80%斯酵。    此外椽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用松潘,规模也达到2000多辆芒嗣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峭县陡,很有创新特色鳖懦,也有一定规模羌甘距。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亭,认为大约需要1辆/1000人口伪巨,或5辆/平方公里的密度媳,才能够保证顾客较满意的租车成功率肪丘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夕,其租金仅是普通出租车的1/3厂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荤秽。    作为共享租车的车型定困,以高可靠性墙配袭、低成本伪,微型车更为适宜枯慑。共享租车要应用车联网技术示菜霓,建立完善的方便于客户的使用体系双,实现手机注册愁拴、约车冒画刊、开车粗庇浩、交车谐、付费以及安全监控等浩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熔为。我认为隆备,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洛岁袍。为了方便客户道沮兽,建立全国统一的注册收费系统十分必要本。    七钉贬、补贴退坡后牢腊阶,新能源汽车是否还能发展挠孩倾?    从今年开始吧芹讲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堆齿蛔。现在行业里有一些不同的声音谰,认为新能源汽车本身就是错误的事情祟,它的发展依赖于补贴李票,补贴拿掉以后蜕,新能源汽车产业就会死掉柬痢。我不赞成这样的消极看法撩星窖。    首先在电动汽车本身的技术上喘,我们要有信心戚任琶。随着电池能量密度的提高活唤,到2020年浆惭锭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堆丘,规模化生产使电池的成本大幅度下降疽。从这几年市场反映看函冗,很多消费者开始喜欢电动车了肚,他们觉得电动车很安静石、很干净舱龄,如果自己家有充电桩萍,使用起来很方便誓莫捣。目前杜,面对全国大面积的雾霾形势欺麓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兔,促进了电动汽车销售量的持续增长男删,在不久的将来羡管,电动汽车将大量取代燃油汽车冬。    我国在新能源汽车产业取得的进展狸,很大程度归功于国家的鼓励政策毫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阶般,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用培鼓。但任何事物都有两面性蜜呢,政策也是这样桐。补贴强度不足你洽,难以起到激励效果拒挽绍,补贴强度大了霜赂,难免产生对技术发展的不良影响垒,也包括少数人铤而走险骗取补贴宠裁体。这些就是事物的复杂性罢,不足为奇勤枫镭。因为产生一些问题茅陶,就否定补贴政策是很不客观的悼猜镐。正确的做法是适时适度调整政策艇,逐步实现退坡究,制定与能源探钦、环保因素相关的长期鼓励政策袖雇,进一步完善推广工作的其他政策环境捎播,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒亩雾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言默信辉,销量突飞猛进虽,不仅在中国市场实现了大反转庇,以每年超过30%的增长率慈匈,连续三年高速增长粪羞,实现反超喜录愧,在全球市场上来看共,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炼奔。设计之变咖,影响如此之深乒届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸废,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎内洽,都是如此里。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舰。此消彼长舵恫,本来也是市场常态售,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梯煽博。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伤凸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舍裳偶,而奔驰则用了进击的改变膛。这导致了市场格局的变化吠乾蚀。但在今年开始惟,奥迪要采用一种大胆的改变充。   在北京车展上谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呛虑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莆讳耪。在采访中损,马克·莱施特先生表示独厘很,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒂婚缉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓮胆亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篡,以奥迪品牌本身的三大支柱拍辅,即“运动性”撤邢、“卓越质量”阑胜歉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侮郸凭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扩。另外帘撂,马克·莱施特表示顷葱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别金,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乱拐很。   未来办苦榔,奥迪不论A揪剿稼、Q改竞皇、R系列卫匈妊,还是电动系列案,每一个车型系列都有他们独特的个性妊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品固鹃嗽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国城唐。而且逝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赖剩,在马克·莱施特看来吩,除了外观春卑,在内饰的设计上车,奥迪前进的步伐还会更大税良。   比如新一代A8食拖,大家会看到一个全新的控制理念勘泻芬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抠,全部操控都是基于触摸屏奖熔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭扯敲,这将是一个具有革命性的设计煌。”马克·莱施特表示浦。   【访谈】   媒体沙杰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腊瞥爱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窍?   莱施特论杭虹:中国市场当然是我们最重要的市场之一溪搞危。比如马上要推出的新款奥迪A8贿袜姐,我们认为80%的A8都会销往中国醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唤搜。比如夺,从车的前脸上就有非常明显的体现股,这个框架会做的非常突出垃,也会大量的运用到合金材料汤翅皖。A8的设计充分突显地位感和身份感岛。因为我们知道中国的用户怯毖,或者说中国A8的用户群是非彻溃看重自己的地位感和身份感非襄,我们对A8的设计充满信心钦既。   Q2是我们量产车的一个预告兴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挥。我们想把奥迪的A系列澈拈、Q系列匪踌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫌拼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茄患。比如对,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媚车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浓,从而更多的彰显每个车型的特点老太苇。   媒体朗僧:A3未来会有怎样的改变胶簇羔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变齿?   莱施特坟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望问素,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慰捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力理、表达力献皮革。   媒体麓始莎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贬迷轰?未来设计会有哪些改变搪睬?   莱施特婆凤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱据段忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性如齿河,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钒骡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的够家,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性横逛飘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解份贬。此外玲鲍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性塘。   值得一提的是枷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冯论玲,完美诠释了驱动理念枯宏刑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计充。刚才我说的是外观的设计碌弧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徐穷复。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉搏,而全部操控都是基于触摸屏什。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐蔡榔,这将是一个具有革命性的设计松菱僻。   媒体璃雀:面对未来的城市交通更加智能化承掠、互联化钨、自动化的趋势哨酣席,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喘?   莱施特先生怂挡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甩呢倘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彻俺。实际上旗维,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靶矩估,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做男。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怖龄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尼,还是更多使用自动驾驶睬赶,所以我们设计的基点是用户体验皋。   设计开始阶段将先做内部设计烽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后得,再去考虑外观应该是怎么去搭配妈略逃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拾新,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙堕筛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的认沛,因为我们真的会目睹锤漆瓜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仕。   媒体簇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叉彻渴?   莱施特危爆:我们从下一代的奥迪A8开始款辣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惶。我们要做的是持续的秃攫、不断的推进设计语言的发展羡饭散,每一代的新车型都要再往前走一大步棚七贿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了够诺斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁拍扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时告,业界开始重新打量双方的合作排。   如所有行业对热点的追逐一样托恕匠,在过去两年中槽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睡磐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响新贿。4月6日描敛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赌,携手研发并应用车载人工智能技术浩氰肮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菇舍,双方将成立一家全新的合资企业范戳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聚莲。在此次合作中圃箩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓷妒罕,用于双方在汽车领域业务的开展晴遍菠,为出门问问未来的发展提供支持蒙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴蔑杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绷,而合资公司背后腐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牡筹,意味着除了汽车制造商腥拼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沸。   “1.8亿美元只是一个开始香。选择跟出门问问合作岁强还,是大众集团移动出行战略的一部分径。”苏伟铭称耽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈覆,为达成这一目标差凯,已经规划了三大板块挨,共计十二掣、三个项目孝薄荚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进警鄙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权催猜菠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔼十老,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泞疲、语义理解技术悸叉尘,面向移动搜索领域的智能手机应用骚馁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湃。迄今为止仙熬未,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缎、语义分析品赔、垂直搜索等核心技术蹄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捻缆,来打造下一代的人机交互方式届。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啊。   “选择出门问问甩故烈,是各方面考量的结果陆醇。如果大家了解的话卡汉,其实Google也是出门问问的重要投资企业价捆瞬,所以我们与Google也进行了谈判”警歪。苏伟铭称挖裁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陛速。   2015年6月拦存坍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月看羚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔷豌寂,出门问问被Google投资溜。截至目前漏,出门问问共计6轮融资够傻嚏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚷描。   “此次陵,我们对出门问问进行投资措糕度,不仅仅是出于财务层面的考量搜乖,也是一次具有战略意义的投资耽仍。通过本次战略投资驼唬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枚掇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样履糙,只是单纯的投资或技术合作酚秦捷,苏伟铭回应称庙痘,“想强调的是脐,我不主张相互供应的关系体韶,一定要拥有属于自己的核心技术乐。”   “移动出行领域的合作围,如果是提供车辆妨,那只是纯粹的商业化的供应需求渡。与出门问问的合作宫龄,我们是要进入合作的管理层操功,在共同建立的合资公司中暗,双方都有委派监管团队”耪裴。   苏伟铭介绍踩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼻罢蹦,但更重要的是在人工智能领域的研发扯聚。“如果你与人工智能进行沟通检蠕,沟通得越多士,它就越了解你餐,人工智能研发的目标是迎合客户兢歼,而不是需要客户自己调整来配合瞥怖寒,所以些林,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”容脱。   他坦言麻,在人工智能的项目开展上耍哀脚,有好几种做法地涵狗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姓,但这不一定能成功泡饥觅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撩咯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涪,且能够很快地将技术实现应用色。”苏伟铭称轨访,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家票,来帮忙推进其未来的发展姆岗。从这方面的合作来看虾撤么,双方非常契合葛挟辣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甭唇。硬件是大众的强项尽息粮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辞侗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理械脓渤,而是应该让其独立运营硅脸堡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脓缸。”苏伟铭称答五呸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化视忿辰。   据介绍川稗碘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秆汇。基于出门问问领先的语音识别砰秃、自然语言处理式、垂直搜索和主动式搜索技术解,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泻,该合资企业将进一步探索捣据弹,为未来的智能移动出行提供解决方案炼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瀑伺譬,人工智能并不是只包括这一部分难,其实皋截,在这一生态圈中有各种形式的人工智能介龟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胚撇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骡,但在苏伟铭看来箍,这是一个重要的开始泼党。   “下一个工业革命的前夜”脖篇烙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断然亥,为此朗稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夯扒。在2016年的广州车展期间雀陵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斑。据大众汽车集团(中国)首席营销官师、集团销售和市场负责人胡波介绍黔操离,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立删嗓寸,包括智能停车顶苦、智能充电等砂胖。第三就是交通形式的智能化管理穿扦。即打通不同的交通形式方擞围,提供一个智能化管理凤帽缕,最后让出行者能够享受顺畅季报蕾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郸茅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氦。“我们相信贯,车企能在这一领域扮演重要的角色煤。”胡波称纯确累。   不可忽视的是切篡片,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藉浚。   “要建立一个生态圈玖扑,必须要有多个方面的项目支撑沙珊暗。在落实该战略的过程中腿抨,我们便开始思考提,如何构架这些项目吩戚锰,未来三年我们是要围绕这十二热、三个项目开展工作的净吉鹃。”苏伟铭称冒花,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抠笺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术身汾砰,以便及时供应汕,满足未来车辆发展需求霜革避。”   据了解狠卉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品团。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拧。通过语音输入防句登,该后视镜可以提供导航镣聘扦、信息点(POI)搜索陈堑骸、即时通讯府改灸、车载声控信息娱乐系统等功能鞋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肖炊橇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror视米。通过语音输入息蒂呐,该后视镜可以提供导航瞎贝、信息点(POI)搜索味孪猜、即时通讯酣归筒、车载声控信息娱乐系统等功能啊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力监擅戳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苯喊冬。   苏伟铭透露担衫,最快从2017年下半年开始鲜潮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜法骡介,在一些国产车型上也将采用该技术桂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匿假轰。但是挤呸晌,有了大众汽车集团的参与检,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倘魔靡。   经济观察报呛烷:在中国的十二三个移动出行项目上蹬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠?   苏伟铭裁高防:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辈罗介。2016年中旬挡亢烯,我们便与集团总部沟通过韩,我们认为在移动出行领域磁苟呛,中国是领先于其他市场的吕石融。所以遍,当时我们就决定在欧洲以德国为基词钗萏蕖,建立MOIA移动出行服务公司驶肪。之后外堆钳,在中国扣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司私局汐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谱克。   所以崇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窘,欧洲和中国鳞铝憨。其中中国的业务包括三大板块茧取羞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弦。我们在这一领域是领先的扯访暮,这之后寐坛,我们还会有更多合作皆莫偶。   经济观察报谁维:在大众规划的十二三个项目惮去,大众与滴滴出行顶、首汽等公司的战略合作是什么模式魄?   苏伟铭欧璃成:大众跟滴滴翅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祈。其实较沫蕉,与滴滴出行的合作点惮驰,目前还在进行详细商议落锨碗。但需要强调的是诡平尖,我们的合作投资并不是融资的概念储典,我们的合作是战略性的告蛙。   经常有人说大众汽车集团起步晚番鹅,但我看不出其他厂家做得有多快掳。   移动出行的合作骨读蚊,如果是提供车辆燎韦躲,那只是纯粹的商业化的供应需求穿糠。与出门问问的合作暴燎,我们是要进入合作的管理层昆,在共同建立的合资公司散,双方都有委派监管团队届。   经济观察报婆傅:您提到的十二场屁、三个项目都是什么商业模式但尉?是否都会以合资企业的形式出现胯?   苏伟铭拆拨校:并不是全部都是合资企业形式的项目乔匠。我讲的三大板块中姜翘湘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耿。我们选择成立合资公司是因为龄腾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值小淘啼。那么如果不通过硬件巧瓦鲁,技术应该怎么落地呢校?通过建立合资企业褥么钱,我们可以为不同品牌设计不同的技术胯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筒犊,包括集团以外的其他品牌荣,我们并不排除这样的合作溜连篇。因为生态圈本身就有一个共享的概念熊。随着数据的增加松处,共享的概念会更加广泛骡标慑,生态圈成功的可能性也会越大刨贫剖。所以与传统的工作方式相比卑裸茎,变化是非常大的付嘶鳞。   经济观察报链:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作递兽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荆?   苏伟铭丝尾还:我认为技术和战略两者兼有浮攻。要建立移动出行生态圈的目标衔,就必须把其中的布局规划清楚品,只是研发出几个APP蚂,并不是真正意义上的合作或合作的全部梢畅辜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狙答坪?同时采性艰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澄拱钮,也会要向外输出勘。   经济观察报蜂芒:生态圈成为汽车业新的布局单位新,选择共建生态圈的合作伙伴时佳湘,有什么标准鳖?   苏伟铭痢迹发:以前我们称之为垂直平行的价值链臣粳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联囱。在考虑发展这些技术的时候妊贺家,需要对合作伙伴进行全面理性的对比储。   举个例子广,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候态,我们会考量其语音识别技术有多强拈垮?然后再开始讨论中间的差别在哪未。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮。从战略角度透奔侠,大众汽车集团需要明确今后的定位扒裂纱。   谈了这么多仁牢,其实有一个基本点太立,便是客户群体荆让腔。作为主机厂割,我们需要预见到7年以后车的样子璃慰。因为一般针对七年以后的下一代产品么茧兴,我们现在就已经设计出来了拈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕊盘,未来会遇到非常大的改变屋秽绢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盘檬烩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磨磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   4月20日从荡,上海车展开幕的第二天平卜酞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台截薪圃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伶苛淘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炒铝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诧,其实尺贾,魏建军早已来到现场藤瓜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内跑,魏建军至少接待了三批不同的访客盎,并亲自送每一批访客离开赴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狠丝开,虽然神采飞扬拍舶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胚略。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比担,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峨叭隙。一边是国内SUV领导品牌晴辰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代路诫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栖朵雄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淀酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茅虏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣塑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌函,此次氖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戳。   “WEY的目标是挑战外资品牌卸了醛,终结外资品牌的暴利时代烤寿,重新定义‘豪华价值’际,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靡彩巴。VV7c/VV7s之后士,今年还将推出2~3款全新车型就弯,将产品线延伸到新能源领域摆痞,合力冲击外资豪华SUV品牌劫适氨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者项勺礁。”魏建军说瞎济媳,“关于轻奢特末,首先这个词比较时髦绿俱爬,容易记住粱妓砰。另外漂释,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵现沮补。”魏建军表示袄酒忌,长城不会做没有意义的豪华坎缓炊,“作为消费者可以感受到超值的体验伎,而企业也能得到相应效益蹋,最关键的是得到了客户的认可标,这才是有意义的‘豪华’甫。”   魏建军认为安全是最大的豪华间貌。“乘员妒炒赴、行人四魏推、车辆”三维安全(3DP)设计理念艇奔彩,参照国际标准门厂,主被动安全配置完全创新柬挛,提供正常驾驶甸、危险警告涕、碰撞减缓然膏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偿窍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谁仙溜,译为“牧羊犬”纳,有守护主人生命及安全的意思嚷。   此外瞪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妮,来自于欧美一流车企篓柬,有着丰富的造车经验和行业影响力咆劝脆。匹配中国第一款7速变速器同,这是世界上最好的变速器之一鞍笑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拴哼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咆栋。除总部优秀的研发功能外揪,长城在欧洲访不佃、日本和北美也都建立了研发中心烫彼黎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”查陕暖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杏癌熄。其中式平,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌评晒。对此说虐,魏建军表示风很:“媒体和消费者一直有这样的担心献金叭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面察啼。实际上牡,在同尺寸或者是同动力下戏谓弥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堪赦患。但从消费者的角度来讲蛔窝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的了蛾,消费者会非常清楚这些配置恳、性能违仓波、做工有什么样的差异盒。”魏建军表示蔚,长城的目标是做品类品牌钾设立,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糖抢睛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间发拈炽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砰。   而针对销量层面倍禄樊,魏建军表示擂:“从销量上看贿旅,WEY很难超越哈弗捎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的势,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈柰泄础,15万~20万元的空间虽然也很大塘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窃。”也许很多人会认为茸局,WEY卖不过哈弗叭霓滇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殿擂,但实则不然箍芭德。“WEY和哈弗我们都重视拌,长城用同等重要的砍绣砰、足够的资源支持两个品牌坟夏殊。”魏建军说诗良。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力接煤反,魏建军是如何评价的馆量?“我认为我们的产品不管是性能庆轰、做工曙嵌吠、安全赔,还是油耗泪、排放款穗,都不输高端车末钨袄。”魏建军依然对产品信心十足黄,但他也承认WEY面临一大问题毖持狭,“现在问题是品牌价值户,因为WEY旗下产品刚上市撑矫,品牌没有经过市场的验证捎,大家会对它不放心勉疮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亮当瓤。”   魏建军表示矛处,自主品牌给消费者带来了很多价值额赡储。“有我们的参与慌,不断地进步耍想、不断地在挑战外资社署慧,已经迫使外资不断降价蛋,提升服务品质腺拔。我们的目标是要挑战国际高端市澄瘫楦省,所以说我们借助中国这个很有价值的蹄、规模最大的市场来锻炼粳掀叔,使我们能尽早挑战高端诗鲤饭。”魏建军表示讲佛,消费者购买了WEY之后哨兢畅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虫蚂。他对媒体承诺桃厕,WEY的产品一定是超值的瘫列,并且一定能给购买者带来惊喜齿。“WEY是一个挑战者牌鸵嫂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感放搽。把我姓都赌上了肃观,不能失败屡,只能成功翅雷。”在采访的最后奋票猜,魏建军郑重地对记者说蜜疗硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄帆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾蛇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅建侥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茬计虎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纤馁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挠魂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筋,以及未来的发展跨水。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘛怕屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胆椭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佩涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生超耗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勾蠢履,以下是问答实录使:   凤凰汽车 笛翘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吝借?   俞经民 肥怯额:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挡任烙,对于品牌的市场表现同样很有信心叫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晾矗,我们有信心成为市场第一的品牌息慈。今年我们的销量目标辜攀受,是从去年的8万到今年的20万巢橡恕。纵观130年汽车工业发展史灯竣,汽车行业发展的基本规律而言翻,规模还是需要的答糙袜,是品牌更好的发展的重要保障灯蒋。   邵景峰 奖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吼砂,荣威方面段酵,我们所坚持的朝羚,是一种符合广泛审美的蕊、优雅自信的设计风格季扮,在复杂的市场环境中恕,抵御诱惑衡怀、坚持自我涤爆博,走一条人性化的设计道路蓟庆叹。而我们的MG名爵次队渤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沸坷,这是一个巨大的宝库杆,值得我们的设计师尽情发掘敖闭,其中之一歧乔,就是感性寄葡毁。   在MG品牌的设计风格中吭翁,我们可以看到很多情感爆棚识梆妈、血脉偾张的元素与产品笛挫。未来的中国汽车市场必将飞速发展舒昆,需求也将越发多元化恨,然而无论技术如何变迁尽棵,对于人性化兰定然、情感体验的诉求将贯穿始终挎窟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臂及,我们也将在感性力设计理念的指导下秋财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位沸。同时抠篓,强调个性也不代表小众啦肆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捞,为大众带来唤起强烈感动辑、让人心跳加速的优秀产品捣,这就是我们所追求的目标屁沥廊。   凤凰汽车 眯纳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万混盆庇,其中年轻消费者占到了绝大多数翅,请问接下来蚕拎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枚?   俞经民 饱窟郸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻,更是“年轻的心”男脱,从名爵ZS的订单来看诺磕蛾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拣,更包含了年龄层更大角如、但心态上保持年轻的用户申需。从“年轻的心”角度而言负疽,我们的消费群体就更加宽泛了举悄轨,作为一个年轻化的品牌溪村,MG名爵的诉求是“年轻动感潦、专属空间室隶肆、纯粹乐趣”嘘,给“这一代的年轻人”造车挖帅前。说到年轻人共同的特点鹤贝虹,是充满梦想径,对于梦想的追求更热烈一些恕好,更想把心里美好的事情去实现努卸射。这个梦想实现的过程是非常美好的侈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求急畅:为这一代年轻人峡隋,不仅是岁数上的年轻人号节,更是心态上的年轻人蹬识,提供更好的选择葛帅,保证他的有更好的驾乘体验废结。   年轻化的特点漏,是要颜值绣乌伞、要体验的到位彼、要可以分享虑模籍。二十一世纪中国的年轻人协,在互联网的普及深度题冯、对于尖端智能的体验和想象力嗽瓷贯,在全世界范围一定是靠前的稠楼,就应该可以代表“国际范儿”樊咯,也应该引领地球村的潮流潞。要满足这一代的年轻人佬检申,MG名爵所带来的产品体验泡,也应该要追求更极致及,带领大家去创造全新的潮流菊。   凤凰汽车 撼斤郊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”星,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隙炯、80后糯、90后的人群当中娟毒?   林嘉瑜 惊问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作话祁眷。这款车感性的设计曲线潞结,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秦赂。不光是国内的经销商长皮汹,本次上海车展嫡,MG名爵还邀请海外的经销商毁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垮,他们也都对这款车都做出了积极的评价梆美暇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伦诡千,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肠统入、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速家混,让老百姓也能开上小跑车烷,尤其对于国内的核心消费者来说匈痉,不论年龄几何佰校嘿,都要有为自己的梦想活一把的态度涣。对于一个汽车品牌来说芥拱稗,这是一件值得骄傲的事情箩洞寂。   邵景峰 疟舷:其实在选择一种设计语言的时候痕,设计团队非常慎重礁,因为设计的变换频次不能过高芜,要抵御诱惑琶、保持延续性才有可能给消费者形成印象屑幻牛、拥有识别度从而去打造一个品牌秃阑鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性骄么,去追求情感的外在表露甩瘁婆,从更广泛的角度祷泄磁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戎保,通过真正的审美习惯进行判断;第二茹,感性力是专属耪才恭、设计师要通过专属的标签桔弓虱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沽稗,比如运动员在起跑的那一刻洽俱隙,弓箭拉满而未发的瞬间广勺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彼,这种动感更有档次鹅,同时价格不菲些,是很高端扩嗣肪、优雅的设计狗棚硕,我们希望把这种设计注入到产品中昂,带给这一代年轻人极致的审美体验媚奢。   凤凰汽车 怜淋抄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮矗块化架构平台打造的坍分哦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钞?   俞经民皑馈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用透玖。这是对这一代年轻人的尊敬粳,他们自带国际范儿埠酗仁,是可以引领全球的潮流的人群畏损巢,因此有着巨大的价值彻芍。对此诺淳吉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偏市拷,在全球也是一样丁帅。目前闷,世界范围内舜枢贯,不仅是动力总成前瞻技术的整合舜蒜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舜敝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睡裳,采用插电式混合动力设计钮。另外霸弹,大家看到的名爵ZS瓢,将会在明年上半年推出纯电动的版本畅叔,至于最接近今天这辆续航超过500公里挛陛划、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车对,也将会在2020年之前推出陌寄滤。   凤凰汽车 钎釜拧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系里诗另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法违请阜?   俞经民 敞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凉,设计上差5%潜规,销售上就有可能会差30%茎。那么对于自主品牌而言拱,就是要把自主性发挥好隧碍,去追求审美的宽度和深度犁鹤,销量也才能有宽度和深度费。名爵ZS的设计就是这样做的峭酥,要追求极致酥、不计工本徐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摹,可以说免灌,名爵ZS的极致设计吞,对销售的宽度起到了很大的作用崩纪。   邵景峰 瞎丝:汽车设计是在不断进化的孤簧,不会总停留在一个风格上苇,在互联网时代暇,同样要有全新的时代特质逆。另外圭,从汽车设计而言衰危,例如从动感设计理念而言短沦环,英国车是鼻祖冒巢哎,很多品牌都是以此为源头来发展的吐孰,也就是“同源”磕班。中国航天能够上月球睫,那么在汽车领域上同样有大的进步豁。之前德国杂志的一篇文章写到癌笺熔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邻,在进化的道路上有推崇的看法酚岭究,也有欢迎的声音睡睫,这些都是要虚心接受的纶。另外毙,汽车设计是一件非常严肃的事情弥内,每辆车定型背后畅碗疮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霞帽,背后要靠巨大的投资来驱动物。   在造型评审的过程中拖融舱,流行趋势讲清楚颇,未来怎么发展说明白驰捻且,否则误解就跟着来了卡藤吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面戚蝗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞬。   凤凰汽车 逆癌:今年澜摆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褐蜡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杰阶褥?   林嘉瑜 窘建:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锻及,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砰镀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄短茧,拥有一颗年轻的心乱肉画,热爱运动同抄说、健康的年轻人皇侈。   从足球营销来说沙逛膜,对于英国和中国荷,都有很大的国民基础度焊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缓,是英超乃至欧洲的强队晴潜,这几年的成绩也是不断的提升惹嗣膊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攫。同时票鳖,利物浦又是一个老牌劲旅染才换,有不断上升的潜力澳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闻胯,在用户上有着非常大的重叠之处笔懈棋。MG名爵与利物浦对的营销合作擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来势何尉,在活动和比赛中享受快乐剧。   上海上港队也是一样的惭殴。MG名爵经历近百年发展竭畴茨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眷峰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毖,两者的合作也是非常有趣的邻透夺。更重要的是察禾,MG名爵通过足球营销的模式侧挺强,能够促进两支球队之间的交流韩诬,包括之前组织的很多活动观哆庆,不光是针对中国的消费者宠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炕玻,有效利用MG名爵品牌的特有资源形,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畏输撇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乘。   车展期间女,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对手痘。在车展之后磷绵传,利物浦会在上海有推广巡展活动缕报狡。下半年涛圃拴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怯,欢迎全国各地的消费者参与和体验钱距棺。   俞经民 田:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的测井,大家能有一些共同点做沟通洛,国内和上港足球队的合作痕干,正是汽车和足球之间速度与激情逼变、自我突破的契合点亩,足球又一个很大的特点痘,就是会让人意想不到琳孪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年里嗣动,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度冯,与此同时吭韦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灯氏底,长安汽车产品质量持续提升刑慑乖,用户口碑不断提升罢镰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象布熊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一受、全球乘用车品牌中国市场第二名陇藩。   关于未来穆角,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会操尝豌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炽畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汇偶迹。   2017年是长安汽车的产品大年昏般筒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铆摧、全新的SUV CS55吝、轿车睿骋CC杭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐虎,将会进一步完善长安汽车产品谱系菠靛。   如今焊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幂吼阿,站在国家品牌高度寻求发展椽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任团籍酪。提升品牌溢价能力冒铣,成为长安汽车品牌发展的重中之重岔僧定。2017上海汽车期间淋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翻洼始,关于长安汽车的未来湿侯,徐留平董事长有话要说骏毛,以下是对话全部内容稿须茨。 凤凰汽车矩羌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平醇暮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驰纽甭,我们也是不经意之间就走到这个地步乒,因为一个产品锯辣,特别是像汽车这种产品是更加的明显拿,它反映你的公司文化乘委笑、你的公司理念是什么样的东西簧衬跨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咸狙阶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涣,你怎么样让产品吸引住消费者讲闭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揩,靠的是什么伞漂?因为美是一个主观的东西秀,有人认为这个很美饱泵薄,有人认为那个很美霞,从长安汽车之前的产品来看熊碉茧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘉淳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屁,同时想把这个产品往这个方向进行修改集舞腿。我觉得在这个方面罢歉苇,从长安的角度来看缄,就是对于这种动感该、时尚这个理念的偏好揉妥筏。我一直在体会痛翰,其实我是在反问我自己戚妓胖,这种偏好它是怎么体现在产品上的乐诵伞?实际上是我们内心的这种偏好皇蔚惨。在过去的2-3年中纬,我们面临的话题桨陛,如果过去不做总结垮辞蛾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氯,另外更重要的是说项衅奸,下一步你怎么做囤嚎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法户,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仓汀吞,下一步是个什么东西犬亨哀,消费者需要什么样的产品厦,然后作为公司来说腔,你们能展现出来什么样的东西痉,最后我们总结叫生命动感智色双旋勒刷,当这八个字出来的时候丛,我觉得是非城耍好锰拔妇,既是水到渠成玖该厩,又是醍醐灌顶改、灵光一现眠坡衔。这个过程眷临聊,不仅仅是八个字的总结汲。这八个字出来以后算,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铰鳞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念爬,实际上不仅仅涉及到造型但贾粟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狸套。这样的话熔,就有了一个提纲契领金卿叙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西境梗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中线怜肺,就能够有一个非常精准的东西闹。   刚才你特别提到“色”顷挝,我们当时想说痹漠菠,你必须要能形而上斑,要能够抽象出来筐,如果说你不能够抽象出来褐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欧,如果你弄它50个字啡难箔、80个字嘛壳,你可能不够形而上葡届,不够抽象化痢编斤,最后我们觉得“智叼、色”顷浚纱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笑。   第二个就是说消费者情感的体验甩,比方说对这个造型和颜色米,甚至于这种声音或者是形状挝夕侮、线条的这些方面的喜欢恕式,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阿樊。当然我们也在想用什么样的词比较好刺,最后觉得设计的这个词很好兰泵呈,一开始我们还担心说这个词字挺多票锨噬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撇房魂,我觉得就应该让它有想象力肌,就应该赋予它很多的内容静吩京,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芒筹,孔子都说食色经跑,吃饭以后第二件事就是这个字遁领嫉,我相信孔子说的这个字也不简单意思弘,实际上说南古慨,智色这两个字还是最终反映的是人层烷弗,特别是消费者的一种需求萄,对于未来传统的一种期许酥亩穗,这个过程当中恨码阜,对我们来讲肛,把这八个字想通的时候炼课古,我们感觉到非常兴奋也非常重要的及,这是我的第一段话题栏吭烷。   第二段话题说这个对长安有什么用处饰摊?那次在发布会现场有说曝抗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候塑,一开始我就提出外妻冲,第一个斧坞,这个产品要漂亮食驳,你不漂亮的话埠措型,什么样的东西都没用送崇。因为我们很早的时候就开始在考量饶浆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狄挂,后来发现不行撅措恫,最后我们在大概07瞪懊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了细。因为你还不能提炼出一个高大上戒袖死、抽象跺、形而上的东西款,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮物,但是每个产品都出得非常艰难士。这个事这么长期干也是一个问题渐粮煽,因此在三年前的时候糯骑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胁记,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解富菊刹,对于消费者的这种认知视犯,把它抽象化宽草氦,那么这样的话理解了以后糠幻旦,再把它具体化死推让,特别是在产品汰戏茎,也就是设计理念当中一些图形化的东西侯粹太,因为如果你不落实到图形化的方面慌秦使,那就只有形而上没有具像化 癌侍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弟腐,图形化和具像化过程当中描荚,这个就出来了收瓮。   这个出来以后抹晒酒,我觉得对未来长安来说劣韧,我们未来在产品设计的过程当中凯林腻,产品能否做到生命动感智色双旋蒙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汲姥豆?这样的话蹈素遍,实际上说端,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贫畔,几十次的否决嫁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潭脱巷,几次或者就十次你把它完成颊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宛酱,那么这样的话筒慕,对于长安汽车的家族化郡徊,我们看了这个车翻,看了这种感觉这种情感的体验酬磕墓,那就是长安汽车防拔情,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陋伟垂,这是一个隘。   第二个就是说伶涧,我们自己在研发制造设计过程当中惯傻,这个速度大大下降郸耐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饶诡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滑紊,如何把消费者的体验做到更加的精准剩秦毯,更加的接触到痒点厢酣殿,这样对长安的影响是极其巨大的胺喷魔。   凤凰汽车差刀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裸旧?   徐留平玛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹦食,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裤岗邯。如果说把它拆分开来停滔吝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慧,智色双旋更加偏向于设计领域临荡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娜卑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埔故,我相信大概许多媒体会想淌,生命动感智色双旋怎么落地梳汉?因此我们就想把智色双旋也说出来坑碾宝,不要分开蜂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕉湾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舍垄。   凤凰汽车愁撑:另外一个是提到的认知方面的感觉村,有没有一个专业的因素碾,咱们除了制度之外里散,有没有专业领域的人来负责这件事孰?   徐留平卉茨:我们长安有一个庞大的队伍冠私莽,首先要把一个汽车造好啊赴乾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偿全汉,到高管团队哨讹,到设计团队伤,到制造和研发团队挨蚕赔,包括服务团队箱,特别是主要负责的领导人亨吾岭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冷,而仅仅是设计团队的话语凌翁欢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怖瘦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笺,因此对长安来讲埠乱,是既有最高层特别的重视售、关注和把握壁加,并且这也是一个最高领导者的工作职责长焊凭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳摄偶,我认为在汽车领域当中是行不通的捂萎懦,当然我们也有具体分工矮绩。另外也有很多的专业人士完成这个事情舰无雄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稳媳仁,还有轿车研究的忙涝,也有做SUV研究的崩啃勤,同时也有按照职能分的父扰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屡柯拜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痉儡,如果仅仅是设计团队的意见溉维卜,肯定会偏离了方向菇傻。 凤凰汽车脑不:一把手是指您吗懦襄?   徐留平檀:我是其中之一掀惩。   凤凰汽车韭船墙:长安汽车自主研发的新车金,设计溯九琅、评审雾丢、评定环节您都会参加吗罗?   徐留平疙酪笑:我必须参加梧丧固,我前面讲这是我的职责犀刺妒,所以我必须参加葡。   凤凰汽车老抢损:无人驾驶车呢妙烯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矢郡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沦嵌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庞?   徐留平酞:上一次品牌发布会厩,最新的无人驾驶技术也做了展示独,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骡悸,高速公路的环境相对来说可控性要好铰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酸匪,难度要更大合,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刺但,我们不仅能在高速公路上做袱静堡,而且能够在城区做函觅想,这个技术我们已经实现了突破仙。   凤凰汽车旦:长安无人驾驶技术进行的这么好采,量产会提前吗泪?   徐留平巨缴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拳,实际上就是说斡伸稳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗懈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牢欠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点林闲匠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定某盘。   凤凰汽车蠕灿节:中美在进行双边的贸易谈判胁,这是谈判的内容之一逗克闪,会涉及到汽车合资企业的放开千,可能是一个双向的市场开放的动作碱,如果这个谈成了蝗,如果这个不再规定50%的上限首,您觉得对行业有什么影响嘿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隧琼羔,那您觉得首先答不答应金?再有一个多给他股份的话娘臀翟,对企业今后的运营会怎么样评?   徐留平勤:我明白你的意思拆裁,第一我确实还没听到这方面的话题筹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乃咀,股比这个事说了很多年耿币赤,我基本的看法有几点舒,第一个这是国家层面的战略和政策贝,作为企业来说撑,我们遵循拐,国家有什么政策我们遵循什么政策沟粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拦柔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕉,我相信未来的合作会加深蔼葛禄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铝促,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哇苔风,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僻腻稻,而是说理解消费者涛兴拿,能够洞悉消费者滦宦甘,如果股比的溢价挺高碴楔、溢价挺低蔬酗穗,但你产品不能卖出去爬,那你不能分摊出去棱缉搔,如何把蛋糕做大砍,这是合资企业要做的一件事捕廓。   凤凰汽车亮:如果真开放隆袜,长安会想着往美国去吗纤世嘛,就像那福特来到这里呢禄?   徐留平沸泼:长安想要去美国是一个公司的战略握碳怖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系还脊。   凤凰汽车砂潘妨:长安与福特的合作多吗惯紊?   徐留平痞极:长安与福特是我们加强合作的方面佩散壁,应该讲这种合作的程度穷雌期,不仅仅是合资企业入窘克,从母公司其他层面星愁亨,包括技术和其他很多方面都在讨论娩拭,包括海外市尘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凄,它的能力提高了搔浅抨。第二 现在是全球化合作的时代下纫,一家公司独立运营祭锌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爱跺少。   凤凰汽车纶卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秤素涤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糕堤,你还说了过去我们做一个车酿女句,可能需要很长时间好不容易做下来碘,比如逸动昂套认,是很艰难的快。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%律田牛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%添武,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资路污,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车峙厥浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钾纱腺?第二对比韩系宛埂、日系昧侮,我们的研发体系和他们的研发体系相比卜郝,您觉得能不能支撑戮疯皮,确实我们的实力也很强尺,我们的内功可能修炼到一定程度穿唬炔,我们后面会源源不断推出好的产品线诲囊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揣。   徐留平滥:你讲得非潮桑好扣,我觉得这是两个原因导致的脸嗡,第一个就是必然性弄鸡,自主品牌需要有成长的空间甸苇,第二个确实也有机会的原因财,恰恰是SUV的市承佟,中国的消费者需要这个东西虱瘸可,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剿夕,反应速度更加快一点洞渤京,把这些产品推出确实是满足他们的需要骸,我觉得是两者共同作用的结果剧脸潍。   对于下一步自主品牌来讲许,无论是哪个系绷,无论是美系褪、日系坤、韩系绅材、法系废幕,我觉得跟系没有关系喇倒犊,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西五蒙陛,这是关键疤番班。消费者他肯定是有他的诉求的拇蜗,究竟是SUV碉耐岭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惮刑侍,他有他的一种偏好董、喜欢犀沃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道位锚携,这就需要我们作为厂商背,你必须要洞察到消费者的需求涧矗,实际上要看到他的潜意识是什么东西叮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来程康倒。为什么我要总结长安汽车的过去呢匡?实际上是我们自己反问的过程怕,就是说在过去当中绒品,为什么逸动会是这样侯苫,CS75为什么是这样匿料裴?实际上说色,我们当时也没有意识到介渤,反正当时就是这个样子讼然考,实际上这个过程是一个反求的过程狸,我们为什么会喜欢这样芒硼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腊缔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子白翔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厢版疥,我们把汽车理解为是生命的动感细半胯,其实是一种生命力的扩张匠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒂瑞婚,而我们长安就应该提供这样的产品涪,回过头来展望未来衡萎入,我们觉得这也是一个正确的判断累。   凤凰汽车椽懂隧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较始。   徐留平悸额凳:我觉得现在国内研发体系来看吭每,国家间可能还是有一些参差不齐硅揩腺,我觉得自主品牌的研发能力和体系舵晶,进步无疑是非常大的汰泊妮,而在很多方面可能与跨国公司有差距心靠,有些方面会比较超前厩芥,因为自主品牌也不是一家麻,跨国公司也不是一家其观捍,要两者来比很难说洪溜菇,但是有一点科令涩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易底悼息,做好一段时间不容易瘸寸庐,这个公司要能够连续做出好产品克吮敞,能够连续向前增长怪屋糠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念围览、设计应用枯酒,在这个公司当中都比较受关注莱乔鞘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淮。   凤凰汽车篡亢扩:我想问一下自主品牌的建设闹,随着我们品牌的推出糕,现在汽车品牌进入新的层面塘柿,会有不同的路径选择细,比如长城纪救、吉利推出新的车型蓝咐蝗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赊?长安如何能够胜出幢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌位虑鼓,除了刚才说的两个蔫股,还有互联网造车的未来的合作伙伴套行丧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桶锹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓝哀备?   徐留平诞蚊提:实际上乳澎扒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酱才块,我觉得这是好事巷,这说明汽车产业欣欣向荣芦铆探,是真正的投入膳,这是我对汽车产业的理解筒卡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚埠糜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程临跑颊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哥冀蒜,例如一个产品到了造型师的时候蔼俺髓,是一个说法杆挝、一个样子慷氰爬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妥,然后到了制造过程当中又是另一个想法害汇赌,到服务过程中又是另一个想法涤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘎迹,既有高大上的桐守阿,也有形而上唱淳、具象的嚏幕,你要把一个公司从时间跨度谜锨剔,一个一个展现出来鞍澈茎,而从空间的序列当中盎录,你要把研发全部都按照这个意义念,我觉得是很重要的方面袒筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程观善面,各个方面的协调讲窟、综合迫盛灵、修正乘臂、打磨需要太多的时间替桥,我觉得这是一方面驴潘燃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峦舵,同时也是我们总结过去体会出来的唱逢剩,它是由内而外的巍肋。可能我们过去没有意识到这个话题刚朵,我们现在总结出来赴,然后下一步能够指导各个方面遣,每个部门都很容易做事情店副木。   第二个问题你讲到造车为,我们开的会太多了翟巨,失败的太多了间经,沮丧也有很多伎,基本充满笑意也就一次嘛,前面基本上是批评朵世姬、检讨牵茅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行始份号,不高大上桶。至于说现在很多企业开始造车凭,我觉得这是一个充满魅力的行当讽,很多人都愿意去做小蔬辰。   凤凰汽车拾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苛贺? 徐留平瓶陡荡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郎侍,会选择相适应的地方公。   凤凰汽车逝栋:就刚才的问题我问一下动朴婆,刚才您提到和新创的互联网的合作畦协,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔五、蔚来也有合作高,您觉得长安在未来在互联网里面的话秀,更倾向于是一种怎样的合作菱播狄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幂闷剩,您是怎么看的匣哺?   徐留平酱畏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毫弹,从长安的情况来看鳖能杠,我们认为哪个方式都挺好的幢,现在是合作型的潭沤,是你可以自己干俏氖埠,也可以合作干敲雌,也可以自己加合作干僻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西损形湾。   凤凰汽车缔澈:我们打比喻夹,37度是正常的温度亥氮,您觉得新能源行业缮粳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怕继,您觉得温度是多少桂?   徐留平零:您觉得高了低了饭谦咸?   凤凰汽车刑了巳:之前有人认为这是疯狂的阶段勺。   徐留平腥:我对一个产业的衡量依据是船媳,在目前这种全球的经济运营模式下刻食,凡是有金矿的地方示,都会有若干的人去挖掘它娘,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秘夕泛,应该更加得进入剔,因为从目前的情况来看悸题扳,汽车产品当中辅,一个很重要的领域就是电池皮图催,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放概,没有这种资本残曙、技术捞股稗、人员的这种投入帅梧灰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唯忱顷。   凤凰汽车垒锨:那就是说您觉得温度还不够吗歧年?   徐留平抠藕埃:我觉得还可以阔呐,但是我不太同意的就是产能蓝肚,如果说你的产品技术不太优秀从,你建那么多产能就是有点糊涂彭垂涉。   凤凰汽车琅:很多其实可以通过改造现有的产能墩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惹,从这个角度来讲畦哦塘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隋警?   徐留平亢卧瀑:从整车厂的角度我们希望成本低一点低咸,选择利益大的抗缓幂。   凤凰汽车撇仇凤:所以您不担心过剩吗蓖?   徐留平额:我不太担心这个问题娥比淳,我觉得电池还处于不确定的阶段弹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催某。   凤凰汽车敞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垮角息,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脑饭聚,不管是设计师还是CEO等等扑济肌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绷受揣?当然那些设计师很多是主管的恒,老外有管经营的有管品牌洪霓律,主要还是在设计和技术的领域茸拨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洞钙?第二个是国有体制的问题呵胯凄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睦丁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绦羡性,也在高薪吸引高管人才筒项悍,您是如何留住我们的人才惺雷庞,关于体制之上趟眉菱、体制制约的问题斑逗屡,我们怎么解决郎?   徐留平呸烁如:现在是全球化时代床撩噶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搭,我们最早的时候是四无沫捆憋,没钱砍娠讥、没人仆、没能力鼎券、没地位炊,到现阶段来讲取鞠瓶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栖莎墨,这都是一种非常正常的行为摧煞拖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粮孟逝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峭,如果对中国的消费者不能够带动班,那肯定不行晤访凶,我觉得这是一个伙改泊,无论你是洋务运动还是什么运动魏汞,核心是对消费者要动起来稿,这是一个花。   第二个关于体制的话题精,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寞峭逼,这个方面我觉得不能讳言阂太滇。目前来看肚,对长安不是特别明显泄,因为长安是属于南方集团旗下子公司褐辈,从南方集团来说禾琅粗,在这个领域当中苛茫菜,也在他的职权范围之内做了一些调整丸腥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拼。   凤凰汽车宛喀:如何看待这个机制嗽匆垮?   徐留平拆:从国家层面来说幸埔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挫昆。   凤凰汽车陋塑蜜:你们审批会很困难是吗洽石?   徐留平交:我觉得会快霞被伺,另外一个我觉得汽车集团梳惶烧,也许给你量化很多股份能,但是最后你没有创造价值隆,给你1股涣炔策,1×0的时候不还是0吗故滩?汽车的成长娠、成熟或者盈利是一个艰难的过程埂谦材。 凤凰汽车馈:十三五计划像长安汽车整体的销量盲、利润和研发能力以及目标有没有褐?   徐留平袍暖:非常有疆迫酿,我们愿景2025绰灭,我们做10年的规划倡硷饰,在这个当中我们相对来说做得比较保守妇,为什么说保守呢桂系?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裴。   凤凰汽车诽残:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婪多韶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啪休封?   徐留平微:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抛凌,在技术和平台方面都在加强合作探领,至于说未来它要怎么样楔席,我现在还不太好评价这件事朔阔。   凤凰汽车危降痕:徐总问一下国际市场的战略侧萎彭,我知道去年车展的时候朔,长安说往海外拓展的重点是伊朗品、印度凑恍、俄罗斯这样新兴市撤附恪,有明显增长潜力的市扯蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兼搬是,比如在墨西哥佬徒焕,对长安而言苦,自主研发这么好镭,又长期和国外品牌进行合作袍播汀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疟、欧洲的市沉晒稀?   徐留平漏峰逞:在我们十年规划中就有降套,去年讲的时候就是当下正在做的内容腥陆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耍家,就是要稳扎稳打汇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痘臣慰,因为一支队伍最重要的是信心妹亨。   凤凰汽车魔徒:国内很多品牌都盯住印度这个市撤小,并且国内品牌在国外市场很有竞争火罐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焊陌?优势在哪儿停糠?   徐留平肮好:对于海外市场我的理解是要扎下根去慕抚,不是简单地把你的产品卖出去锻刷,是你能够充分地利用本地的资源渡敦叔,包括人力资源和其他的技术能力味规采,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肚恼蹲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雀判袍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钢什,促进本地人的水平的提高抽桅刷,那么同时在这个过程当中处,把公司的产品技术涵盖进去吨,我觉得这样才能走得远沫。   凤凰汽车逼撂嘶:长安最近一套体系出来了犯,有没有可能往更高的一段发展棠缸?   徐留平谢上:从长安来讲糖钵,我们目前的战略看淬堤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致效炔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沏缕,这是我们能够奉献消费者更多的东西稀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厘告,但最终要落实到产品上物夹坞,产品是一个载体让消费者感知它知道它窜,未来抚垢彩,长安汽车会加快产品推进的速度稳豌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挫倦蜜。   凤凰汽车脱衫轮:欧尚也在这里面吗碘玛?   徐留平峭:欧尚不在司绘。   凤凰汽车闻谷卡:东风已经有PSA很多股份互泥槐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗许踌?   徐留平韦沃董:目前我没有听到有任何影响比揪,在实际工作中我们也没有感觉到氖。   凤凰汽车划静:理念发布会徐总是骑着马出来的晤楷,当时媒体圈特别关注匿,都刷爆了朋友圈钦钠,虽然我不在现炒赂濉,我不知道有没有特别的意义丛舰慈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莽,当时的考虑是什么摄?   徐留平驹疆轿:两个考虑铣,一个是我把马和车作为比较坏,你要说一件事财嘛,一大堆结构化的语言没有必要挪圭,我觉得既然是长安汽车你,我们叫做生命动感殊、智色双旋阜滩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑟全,如果不这样做也没法让人尖叫摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日届驴,上海车展首日摩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面害。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城瓒兜搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台塑袱,12年增长了120倍陋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访割娇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碎。   受访人船荤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搞啤灰。以下为问答实录镭风:   凤凰汽车酱扁秃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩纬?   雷德?比格兰德傅啸惮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篱霓鲤,这款车在中国市场的反响非澈逝铱常好略。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA良匹,同时拥有强大的引擎妓肪,提供强劲的动力与性能牧荚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绅苇嚼。所以沸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岸显。   凤凰汽车贿: 在没有设立经销商的地区沏,玛莎拉蒂如何抓住市车!?   雷德?比格兰德其紊慰: 我们首先还是会增加销售网络茬甸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扁,计划在今年年底扩展到75个菜狙。   我们还在天猫开设了旗舰店黔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空髓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卿歼帘,大部分来自没有授权经销商的地区乡啥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多理车,鉴赏力越来越高孝。针对这些人群蛋,我们还组织很多不同的客户体验活动魄溯茫,如海外试驾彭蔚龋,以及互联网方面的创新戌配崩,如网络平台的直播磐遂。此外骆,我们也有不同的金融政策境,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丧掸怒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彻懊。   凤凰汽车届希馅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》某罚崔,给汽车销售渠道带来一些变化柏耿诗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酞舜耙?   雷德?比格兰德娘弄雇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欠疗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娘扰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芯,而是要提供独特的生活方式体验飘豹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熬,不止在中国阜,在全球市场都是这样朝纽韦。2016年枪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长反,这个主要还是产品优势带来的窍路痕。新的政策出台以后篇蝎舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纲滔烤,不过最终的销售成绩还是由产品决定俊虹。   关于新的法规纽,我们现在也正在研究当中峦孔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纳饲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慰。此外栓勾,我们在中国有非辰危好的经销商关系得,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哄迪。我们开设的天猫旗舰店篱酚私,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洁:客户在天猫下定单肯韶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪何。所以肌渐矢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系检娘庇。   我们的很多客户最在意的并不是价格醚般,而是优质的服务与体验葡亲,这正是玛莎拉蒂的优势所在华扰廷。   凤凰汽车妓摔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攫袒,有没有什么新的产品推广恰碘?   雷德?比格兰德煌居衬: 关于新产品拆旦,现在还不是宣布的时候钡躺槐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尼拓,等到新产品发布时我们再提供更多信息保糖。   凤凰汽车巩帆橡: 作为中国消费者熟悉的豪华车幸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刀欧。对于玛莎拉蒂来说虑,未来在中国市场的前景怎么看钦暴解?理由是什么潭捆对?   雷德?比格兰德诗柔盼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况珊嗽脸,5年前荡寐,我们在全球的销量大概是6,500台图,而2016年达到了42,100台写,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幂擦,所以我们的增长一直是持续的欠贯钝。也因此案锌匡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刷蜂韭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纷黑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后划伴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA木,这就是玛莎拉蒂的优势餐葡拆。所以绩碌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悸侧粮。   另外昂腺,玛莎拉蒂的车主非常年轻奠,尤其是在中国市扯У膛弧,车主的平均年龄只有30多岁嗣骗,他们追求具有独特风格与气质的产品评恋邵,来表达自己的个性与品味拆史扰。   凤凰汽车惦歧: 现在汽车技术日新月异碗,尤其是新能源檄林挨、共享停、智能驾驶方面刚咸膜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虽?   雷德?比格兰德喘伴: 在新技术方面逛蜜曹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锻冉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恫修砂。我们并不追求生产最快的汽车乱沙,而是要提供包括技术屉、性能羌邵奠、动力割、驾驶体验等方面在内的最佳组合晚赫禾。   针对自动驾驶鄙横,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逝,帮助驾驶员减轻疲劳冬冉梁,降低操作难度灰摩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嵌凸世,包括独特的声浪苦店惭、澎湃的性能琅凹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统对,这是玛莎拉蒂所追求的饭加。   关于未来对新技术的规划沟星外,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擎,比如减少温室气体排放晤谓瓦,这一方面玛莎拉蒂也不例外凭护崩。此外葛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术化柿,如苹果CarPlay和Android Auto蔽潦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遍底欢。   凤凰汽车媳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化息,怎么适应苛?   雷德?比格兰德撑混: 针对年轻人群失马,我们采用的方式不是改变自己胶群耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桅钮。比如在中国墟肝,车主平均年龄非常年轻溉蔚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啸,便是一位年轻的中国女性逝蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表但期高。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意检,包括法拉利生产的强劲发动机施蚂、独特的引擎咆哮声丰悼、奢华优雅的外观与内饰珐闹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蕊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恃。   凤凰汽车琶态女: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳖凶崎,有没有针对用户画像做调整鸵?刚才强调坚守自己的DNA和理念胯嘘裁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枷滦涸?   雷德?比格兰德吐: 在中国履,我们不断渗透到三四线城市排嫌漆,但是目的是一致的戚片稼,就是要吸引更多年轻客户胯吓嫌。但不管在中国乃至全球的哪个城市耗昂汇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机努、激动人心的声浪锈谭舷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酪弥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户补。   在设计经销商的时候莎撅高,玛莎拉蒂也不是随意为之免劝四,而是按照需求进行规划绷枷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇彩,首发售罄的100辆SUV中邦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疟掳萄。因此诵焚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琳勒该。同时艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拿钞泪,客户需要一整套的优质服务脯锈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恢涕末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩欧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生趁恕蔫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惨。   提问痘僳:您的新角色到底是什么样的掀酵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燃墒?   Alfonso Albaisa羚勺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晾乒,跟所有的设计相关的工作疾,都是由我负责蚊偿耻。之前我100%的时间放在英菲尼迪涎刑楞,现在会分30%的时间来夹水酸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乖匠诽。现在大家看到的一些车型绍查,可能是一些原来的车型椒,我们现在的工作常碍,也是快马加鞭山,希望能不断的改进副、提升现有的设计疆。   提问僧鞠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹿甭常?如何看待他推动品牌前进时的作用畦筒桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钨编,我们会共同合作票邓,不断进行我们设计的演化骚里。其实我到7月份才会正式上任唉,我现在猜测或确定未来的设计理念观崎,还有点为时过早瓤顺筋。   我们知道挝釜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茅胚、非常大胆前卫的艇,我们的这种设计是一个不断演进的过程太材憋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改对。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茧令。   卡里姆跟我有很多类似的地方兢。比如权绦乾,我们都是艺术家出身醇,非常喜欢设计九,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邢缔倘,并将其以各种形式发挥出来母。   提问煤鸥喝:我有两个产品方面的问题木戈咕。首先肯,这个概念车非常漂亮戒爱,它背后的设计灵感有哪些姓撂囱?   Alfonso Albaisa勤东:秉承“冲突美学”设计精髓曹莎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素法孩狼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡无涂。基本上就像艺术一样宦雀雷,包括缝针怪廉麓、包裹感窜冕美,还有使用的木质拎,都是非彻ヂ鼓ィ好的手工工艺钱精。这是一种感性和理性的结合涸画垢,还有一些肌肉感极强的车身线条拦冠。   提问想锨:这款车未来的定位祥钩、消费人群是怎样的蓉?   Alfonso Albaisa京窝:一般都是比较年轻的家庭泥讽,想要非橙貌疲宽敞窝、具有运动风格的车型剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿侩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箩侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歧疽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俩息为。   在发展新常态下娠,消费动力开始向下线市场转移防。同时嚏涂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓶。由此却绢,县域市场成为新时代的“金砖市场”硼。而对于汽车行业很,消费升级利好之外补,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帘。如何撬动县域这一重要市郴娲涞ァ?   胡绪雷表示拢现,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局必涟岔,帮助县域出租车进行升级改革俩廊。县域交通的数据化吐绘、智能化发展叹,有助于未来网约车的下沉渗透妥卡。县城消费能力相对较低菲,在出租车领域引进大数据之后钉笛,未来再进一步升级到网约车食楔。   据胡绪雷透露狭徐蛊,首汽将在县域布局三块业务表悔:长租车煌会、网约车(出租车)兜、分时租赁劳牢。分时租赁是纯新能源车挪玖瘫,未来分时租赁或是对公务用车的补充屯,它是纯电动裤娘,不用长时间租灵汰,可以通过APP来完成饺。目前驰,在北京有1000多辆车崎徽毁,150多个点位刚坊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甸寸,对公务车改革会有一些帮助枯。   胡绪雷认为惹马,网约车行为是偏汽车前市场的角色耽疲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寸幢难。第二筹舜腺,在居民习惯了这种消费行为之后县,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刨来绊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导观。   当日晾蜡慰,首汽约车作为新生力量窜趟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沮溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊狙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘛茬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竣堪蛔,渠道下沉要根据市场来判断础非,服务要根据需求一直不断地跟进接拼篙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歼回蓬,比如说对经济的支撑抄,对政策的拉动葱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拘武逼。近几年辆冷蹋,一汽吉林产品在县域销量比较高瞎案,对县域市场的期待也非常高嗣。从目前产品结构来看困,产品消费比重70%在县域密门,30%在一本死究、二驶瓶、三线市场萄隧珐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型很褂,外观梁勘、配置沧晴蒂、价值都迎合了县域市场的需求蹄踩腐。   从流通环节上来看和哆,县域市场做的非潮奔欤好抨蹈,没有什么瓶颈因素孰看。一汽吉林也努力在渠道建设借、服务跟进等方面做成长和改善怪缺。同时宋长欣也提出了一个想法贾,“县域对自主品牌在公务车逢为妇、公务员购车方面是否有政策倾斜财任,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长北辣,这是我们车企的想法蹦柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时表庙,要根据市场来判断畴肃。目前咯,县域之间的差距非常大艘奠,包括现在推行的3G服务悸卉恨,在那些无法设定固定站点的地方碑,推出了3G巡航服务稼松。服务是永无止境的工作完撤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进权哇磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩峦埠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惋错嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎叹肯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锑邓,新能源汽车推广比较看好北酵驾膘、上浮、广限行糠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车修签,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兑唐。尽管都看好电动汽车的发展趋势豆,但做好市场并不是一件易事疾。   目前比较看好两个市臣辍,一个是北碍蠢薪、上兴放、广限行婪臂闭、限购市巢帕獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩П痢,这个市场的发展速度很快航觅疯。例如河南操、山东躬斤履、西北区域另,大量没有牌照的低速电动车忙,在政策方面仍处于灰色地带腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹈驰,在国家和地方补贴的支持下避卫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挝,在农村市场悼、县乡市场得到了非臣玻好的认可伯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魏褪面,县城市场的消费者的房屋空间大面,有充足的空间停发车辆拳狸篙,拥有较好的充电便利性固。其次行驶距离不长狭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烧裤沃。另外烙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碴每,因为小车型成本低割。   赵智刚表示疾贡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漠董。河南地区舰梳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排会撤,在替代当的出租车泞凰鼻、公务车方面取得了不错的效果杭投。同时悍厦,也在积极跟海南政府合作辨记封,投放了一部分公共用车唤奋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拆腺须,比如是文昌秃芜虱、万宁诧博绘、琼海等县级市傲啥,未来将在海南全面推进沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈卯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慕暮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率惟蔷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潮。会上抚乾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苏北尝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岭古枢,是参与全球竞争皮蕉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃描。”   在当日的论坛上核味垃,郑刚发表主题演讲蒂竣嫡。在他看来贺,打造世界级新能源汽车的品牌赡,最核心的是独特性讳画渐、差异性戏,是比较节能优势先胸肯,浮出水面的是视觉度壬、是LOGO其刮被、是VI夸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扇肛小,其中成本优势是最重要的组成部分捶。   早在110年前裳薪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旗:蒸汽驱动车纲午邻、电驱动车和燃油驱动车贡。然而耽添盖,在后来发展中扛,电动车败给了汽油车体。这是什么原因造成的梁廊涣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壳林。亨利·福特发明了流水线生产敢钮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虏祥凶,成本大幅度地下降八跋挠,售价拉低到850美金儡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车救桓讨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抹卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以米扭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌维疆昂。100多年的历史多次证明了这一点变功。” 郑刚说娥鬼毫。   在反思自身发展时杠疵,郑刚透露涧孙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呜,规模在迅速的增长喊取挖,但很遗憾并没有带来显著的垂、大幅度的成本的降低四好。   为此础磕,郑刚提出僧群,在推广和普及新能源汽车的同时倒卸,光靠技术进步还远远不够权,更加要注重扒戚酪、培育成本领先的优势棋法葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奠,是参与全球竞争亩腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提版俩匹。   他建议俗据,对新能源汽车未来的产业政策旦、行业标准洁休、行业监管等孪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懦岁磁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低居补杠,这样才能培育出行业的龙头企业钩虚回。   如何通过提高规模惜南射、优化设计崩颠鹊、优化政策和制度创新纷痛?郑刚说圃枫炉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罚桔、交易成本和政策成本翔柔趣,来打造企业的综合成本能力和优势径,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芥察毖。这还需要企业和政府共同携手嫡型,不忘初心邓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丢嘛碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介仙:韩大为" "  魏建军多次提到玫水犬,我们的确有很多故事芜爽,但是他们没有写得很好挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖环猩?魏建军直言不讳地说恃探篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜。   囤地赚翻梗垦盼、离开保定需报、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贺厩拘,且莫名其妙禽诞袜,或者无中生有的传言所困扰惜,最好的纾解方法是什么豪泛花?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耗处,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂额五,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后物观,魏建军藕凑耽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汕浅晌,与部分汽车媒体交流舷参撂。以一身轻便的牛仔装""示人""洪回,魏建军笑着说峭翟死,是在同事的建议下才穿出来的汀车。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稻井,魏建军坦言漠俯妨,的确压力很大磁,也很难受酒,“有时甚至想哭”际挖。他说膘,我本人就是保定人媳,能不希望自己的家乡更好么窘醚绷?当然垮,我们只有把自己的产品做得更好藕昂。    诚如魏建军所言盎陋乘,近期蝎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倾滔茬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剧花,来自媒体的反馈好评如潮恫肆罗。有作者甚至设问骡毯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龚,否则也怕媒体老师太忙”番山嫡,长城汽车一位公关人士插话道培裙。    10日下午的WEY首度试乘试驾耍侯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帕窟溉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魂烹,有同行在现场就说汐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型界凑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吐。    动力配置上缚脑共,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲜匪堂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抱狡,最大功率达172千瓦抱勃妇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妙粟工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点报。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郴臼啸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时报弊谢,VV7s几乎没有发飘的感觉风,而车内噪音也得到较好的抑制示射寇。“我们在整车NVH方面做了很大努力肯舱翠,也取得了一定的平衡”鹿,魏建军说碍疥。   VV7S    在交流中变荷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时松兄,大谈旗、特谈所谓“轻奢”幌袭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时割馁,咬住“聚焦”二字不松口嘿第舅。而是多次征询媒体试车时的感受规闹蚊,并逐一分析妹途、解答媒体所发现的问题懊。整个交流过程撑樊,他都态度诚恳当朽城,即使是谈到一些尖锐的问题汀刷瞳,也并不辩解缕屋。他甚至非常谦逊地自问自答伟硼,人为什么会失败朽?尤其是一些有着巨大成功的人线哩。因为以往的成功入箩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辛鳞枷,就很容易让自己失败冕千。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兽菜童,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车监戚浓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼎梨。他认为屑聚兼,好的产品本身就是故事矫稻泊,而WEY就是要做最好的产品常细庞。此次相,魏建军多次提到纱镐鞠,我们的确有很多故事要讲蹬挛,但是他们没有写得很好辅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的储扇勃,所以陶蔡辈,我在让他们重写棱。魏建军笑着说停挎掏,把一桌人也给逗乐了多臣。    在媒体谈到其他竞品时比辆钞,魏建军都给与很高的评价忙痉。不过最终还是认为自家的产品郡瀑:底盘更扎实笨革氨,操控性更好瑰,“因为我自己就好‘玩儿车’”婆,所以对他们(研发人员)的要求也更高挎。   VV7S    据悉短,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僻笑,预计售价在15万-20万元区间连涸马。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沸缺,他思考了一下才说侗,它的配置太丰富了栋秀辛,在相同的价位空间是,“肯定没有比它更多负、更好的”聪惩段。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诺太棱?魏建军更是直言不讳地说特,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辟歼镰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中少钦,一位来自上海的资深试驾教官说显匡,之前很少接触自主品牌汽车成,这次也是第一次来到保定县舞,第一次来到长城趟尖宿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吩烈试。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言输篡幕。期间殿负,有一位同行说嗜煌涵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晌?或许这才是魏建军的真正用意吧吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   陆逸表示窗我忌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花,因为正处于发展的爬坡期罚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凯,而且要深度国产化嘎鸡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录,雷新透露寺啪,上海车展期间洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时存岗派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宪础。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唇哪,陆逸明确表示颧迪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喷疵惊,因为正处于发展的爬坡期汇檄。关于国产化的工作澎亭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豢避局,未来将坚持不懈的进行国产化工作弗凉吗,而且要深度国产化导。    日前疆庭挖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典双答囊。活动后髓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访局,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娥耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隶挝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%输,超过23万辆涤识。今年第一季度弟,英菲尼迪在华销量破万辆筷,同比增长4%袖,而其全球累计销量达到67367辆化冷,同比增幅为18%堵蝎挂。无论是在英菲尼迪全球体系中萄弗休,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逆距史,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宠芜帕。在不少业内人士看来挎,从去年4月以来趟定钉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钉。    对此某,陆逸强调趁弯,目前英菲尼迪的销量很正常七答,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氓懈,还处在爬坡期杠。他还说己潜小,所有的汽车品牌进入中国后韩媳阀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溃、运作能力提升及投资力度加强扛规湍,会迎来一到两个爆发期宠。    事实上吕鞘,从2014年开始疚锌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绵欣,就迎来一个销量增长的“爆发期”锤:2014年讨管,英菲尼迪在华销量超过3万辆诬,同比大幅增长75.6%还彼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沤募拆,同比增长33.8%呕。    不过几套钎,步入2016年币铰氖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗡藩悄。当年4月初磐淡布,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陛寺句,刚好满一年搜靶橙。在过去的一年里末笺蔡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凹将。陆逸坦言无篙粪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侈朵避,以便更好地认清我们是谁痞纫,我们的未来在哪里低偷,我们应该做什么玻。”    在陆逸看来歉限俩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戈翔,今年是进入中国的第十年派畔。所以作为一个年轻的品牌离,这本身就是一件很有挑战的事情薄揣。他还表示缓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喝,是更聚焦的一种进化凹。因为市场环境在变化填洼,消费者的需求在变化骗,我们也要根据变化不断的调整虽肺孺、创新莽、挑战自我既软。”他说膊叉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渐,就提出了‘挑战者’品牌战略乡逝价。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酥煽跨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锨,品牌口号必须得落地型淀。”陆逸表示撑捶策,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婪白磨,聚焦目标客户群洪,让产品与目标消费人群建立联接面、产生共鸣斗。    陆逸对中国经济网记者表示骆硅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旁蹦踌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽揽,而且要深度国产化惜狙粒。”他说钵鸿泵,中国是全球最大的汽车市晨焉铡,同时也是很特殊的汽车市辰甓拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雷,就要真正的了解客户盯娩农,扎根于客户戮、扎根于市称锸А,这就必须深度国产化陌歼。据雷新透露缮伯肮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跋。    但是危埂,从2014年底国产以来汀碧览,英菲尼迪只推出了两款国产车型多:Q50L和QX50儒。对此举甲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑规邦。陆逸表示列,“关于产品线布局的问题奢,英菲尼迪有一个长线的规划箔。”    陆逸介绍说忱挫仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赤且辰,规划内容包含平台规划扇面木、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疤杯。他还说碗鸵寥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扛,我们的目标是通过完整的产品规划扇恰四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倾襄。”    谈及国产化在今年的推进程度夕词苛,陆逸表示疆戈菊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中电构,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聪煌。”雷新进一步透露骆忿,上海车展期间乌案盆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畦蜡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械通:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甩暮,通过销售Urus平录,兰博基尼总体销售量会翻一番每浪,突破7000辆大关拴继。    在更遥远的将来胯花,很难说会不会有纯粹的电动车汉讨。这是因为蓄电池非常重帝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ご丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铺卜肠。自大众集团和奥迪公司接手后肯撩脓,兰博基尼得到积极答埂、稳健的发展焊。日前臀谢卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂随,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞,商务部主管Federico Foschini廉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员互、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氯:并入奥迪公司之后钨滴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阔妮孝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娜吞橙?    答伎:2016年酣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驳缄。奥迪公司和大众集团接管之后堵誓澎,对兰博基尼进行了很多投资裴,让公司发生了非常大的变化畔品巷。此外貉绰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朗纲舰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高会偿,如果没有这些投资惺凭,就完全没办法实现这个计划拨貉摩。所以拜筒细,兰博基尼公司从中受益良多盛。可以说革,如果没有被接管瞬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来馈担。    问克比慑:在您的介绍中蚂斗怯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谢肯粹?Urus投产以后轻禄伎,重点会不会向中国市场倾斜驰?    答必:目前捂佛,兰博基尼公司只有两个车型系列咎翻徽:一个是搭载12缸发动机的Aventador千芬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán马。因为各种原因匪弧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雇热脖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势党。2016年位妓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哭额。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捞伺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%憾绣郡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放其,兰博基尼公司的销售量会明显的增加链蕊。2016年步图瘁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烤频。新产品会在2018年投放姥,到2019年晦,通过销售Urus瓜畦,兰博基尼总体销售量会翻一番糕缉,突破7000辆大关五惠淌。在中国市场上唐,SUV是非常重要的产品触。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓤。    我想强调的是湃谈,在中国超跑车市惩印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端练观。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枫按,Huracán大概在300万到350万人民币咆垮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拆睦。    问侣身:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洞始霉?    答搁权:目前蛊,兰博基尼在中国有15个经销商杆功。到2020年涛设腑,我们希望经销商数量能增加到20到25个甲铣。当然豹,通过Urus的投放麓,在华销售量会增加协惶,服务涵盖的区域也要明显的扩大圈。    问实芒:如您所说几脆,兰博基尼在中国有15个营销网点胆测,去年销售了151辆(车)礁。我们简单的推算一下赖未,平均一个营销网点一年卖10辆车赔汝。那么咳隙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样电?在新的超豪华SUV到来之前徒,是否有改善他们运营能力的要求呢武陡腑?    答讨:是的芜磋,会明显提高经销商的运营能力陕草,新Urus也会变成一个破局者携鼻吝。虽然现状如您推算腿吧挞,但是在Urus投放之后必单铂,大概2019年或2020年眯盯,经销商的数量会增长抄储,同时每年的销售量可能会提高到30辆涕,整个业务会明显的扩大翔,售后服务也会明显提高担粕。而且由于SUV使用的频率比较高激菜翁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冯募,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邓睦淬。    问被:兰博基尼车型比较少炒售,所以每一款新推出的产品都极度重要柿欧。现在的汽车行业发生了一些改变顷乱偷,比如智能化疽、电动化蚕裳。那么彪,兰博基尼在研发产品时鸿拨馅,会不会受到这种趋势的影响烯拉?    答素刀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讨快柑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沛,更多的是代表了一种感情税芦梧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无,采用V12的自然吸气发动机暇埔当。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胯撇。    这是兰博基尼最核心的销售主张霖梁函。未来捂对,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挤饭炯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锰乓,甚至会超过前款车型丢戏铺。而出台Urus产品时则会有一些变化搏骚卯,它将采用涡轮增压V8发动机默,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罗。但是陌雀,不管从产品定位掂懂凰,还是感情诉求方面来说劝檄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怕。在更遥远的将来辫躺,很难说会不会有纯粹的电动车燃贾。这是因为蓄电池非常重习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灿,可能未来技术上会实现新的进步匆墙,那时我们也得重新考虑这个问题寇诚坪。    前些天烘八,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型青。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跑必,其V10的发动机再一次提高了功率皋隶捎。当然陡仆溉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惕。通过技术创新以及功率的提升割淮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纬闺蚕。在预销售的阶段叫尾钳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碘肛沃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罗端许,能够击中客户的心理需求撑票。    被访人盟擒戊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纲垄。1998年到2007年斜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滴忌,负责兰博基尼产品工作;2015年劳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碘拒蘑,负责销售及市场营销讼伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贫倘,中国是世界产氢大国溯猜桥,制氢设备莲阑、储输设备独纯、制造技术等条件不错剩,具备发展氢能的基础涝藕炭。从环毕剩和能效等方面考虑氰,中国应进一步推动氢能源产业的发展呈。    周奕丰谈到距捻,中国目前主要依赖化石能源涎屎,对环境污染严重俩桐。氢能源因来源广泛码、燃烧热值高久、清洁无污染和适用范围广等优点冲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稻,目前看极瘦胖,中国氢能利用的研究相对碎片化嗜按薯,与国际先进技术相比还有差距坪界,没有形成产业化敝迷抡、规模化发展疟堕仓。中国应迎头赶上隋,卡位世界前沿弗吗。    他还提到患培,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贪蹲房,提出实现大规模宋槐想、低成本氢气的制取媚霓、存储罕常、运输烫普畴、应用一体化的战略目标共。这非常重要痰葱届,未来需要各方协力宠法戊,加大投入驹羞,推动相关产业进一步发展慑阀亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔬吮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泪峰袱。    他谈到耻私,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娇,各方需要引导资金更好地支持实体经济滇痉,促进金融资本流向实业课蚀鸽,真正促进经济稳步发展脱郸,夯实经济发展基础肩脆。这既是稳增长攻奥、调结构的需要斤额敬,也是抑泡沫醛啃录、防风险的举措芯程,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动省禄被,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埔反。    周奕丰最后介绍哨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挛茸,也在不断创新突破苯,寻求产业升级颊。公司主动发挥自身产业链辆、区域及成本优势兑芍襄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淀刀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荒、旅游景区膜、汽车营宿地部爱火、农家乐辛拇李、家庭菜园等不断扩展外菩姐份,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旧,以多种方式在国内推广土壤修复猜楔脑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲漏:李芳" "   国外媒体报道赡蓄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示避,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瀑穗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蠢玩。 李彦宏    李彦宏表示挞李邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歌涣凌。尽管有一些技术问题需要克服黄袭,但它仍然有望达到目标喜溃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灿,前微软AI专家陆奇任首席运营官习期,负责大量投资的自驾车业务部门佛。 百度自驾车    李彦宏表示暮,我们很可能与传统汽车制造商合作期,而不是孤军奋战偿级,目前还没有制定出这项技术的商业计划抢厦镶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饭郴。我们将竭尽全力实现这一目标盯羚,收入和利润是其次的考虑毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁嘶天:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酸股,其所带来的经济红利在近几年日益凸显婚邻从。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酶,共享经济还将怎样改变生活秋?   三年前攻奋,基于对共享经济的热忱峡,清华学霸张丙军创立PP租车耗戳炮,开启了汽车共享事业;三年后马譬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜂希,成为汽车共享领域的领头羊篡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓜弛痕,3月7日扛,张丙军开启了共享有车生活的新征程被团为。   3月7日督贩,在几百万用户的共同关注下赏讥改,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凑,也是张丙军重新定义有车生活畅浅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埔。   从PP1.0到PP2.0时代独函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记世寿、一个符号或一个名称那么简单暖唯,它是企业创造持续价值的支撑龟瓜。若没有十足的理由逃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杯免。将PP租车更名为START娘纶,是源于怎样的考虑俱草的?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恐贺刀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶请榷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举七尼。   “三年前缺沪妙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粗桨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益视嘛娶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型性冻含。由于便宜便利纯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孪问。”这个阶段缉抚,他称之为PP1.0时代偶费。   经过三年的发展懦垒习,PP租车推崇拥有而不占有病号、盘活社会闲置资源的共享方式隆钢台,逐渐建立起以车为媒介沏滑聘,重新定义有车生活的2.0时代铰。“START不是买车稀墟曝,不是租车础祁,是共享有车差慨。这是年轻的人群擅、爱车的人群乌,最向往萝圃磐、最有潮流的有车生活方式哨硅胳。”张丙军说惜盟锋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逗厘棘。同时姬花伟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吼棉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区李,让每一个用户体验到最真实写、丰富室、有趣的共享有车生活跺搓够。”   START代表着新品类实伪、更丰富的选择昏嚷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啸,相较于神州租车兴、滴滴租车等传统租车公司孺褪弥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹲科?   张丙军认为叔,START的核心竞争力主要体现在三个方面沫霖毒。   其一码茨,PP从1.0进入2.0时代龟蚊,新品牌START更具有张力凸攘申,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泌贯砷,START重新定义了有车生活末疾,开启了全新的“共享有车品类说。”   其二东落筒,为实现共享有车的多样化选择董鼎,除常见的家用轿车外赎龚,START将主推个性化的用车体验洪阀氦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伦堡粹,如保时捷911醚、特斯拉距橡、大黄蜂凳本肖、牧马人等等并藏。此外纲歪,用户无需承担高额买车款和养车成本储,性价比更高穿。   其三寝适冲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疤朗次,以及更完善的用户信用等级钞鞋。这也是平台长期价值实现的核心黎懦妈。” 张丙军介绍堡卞,START共享有车生活平台为使车主放心共享偿擂,平台推出了一亿元车主保障金勾丹少,严格的交易信用体系栖扔迟,确保车主爱车无风险;对于车友卵,START还与多家大型保险公司合作撬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笔酞瓮,为用户提供更具信任的服务拾的拢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流古,我们的目标是假惦奶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来份挛。”按照张丙军的预测稻娜,中国自驾用车需求量巨大骋,而现实矛盾是谷伐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼓溅旧,不允许每人买一辆车满足自驾需求阿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弥当,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黔私秀。   此外痕标秘,他认为偶耍塑,随着消费持续升级抽唾旦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桑韭。“感受丰富车型带来的不同生活体验拘让列,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺、丰富甘、有趣的生活方式稍,让有车生活更加精彩俺。”   张丙军表示硅斗寂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者程宏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验午。START荷森,梦想才刚刚开始片狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒夏擦:李芳 版权作品谐蜜晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎狄商,严禁转载丹画瓶,违者将被追究法律责任林侍。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓄南勿,董明珠在接受记者访问时说纳:“只要你敢想钎,比如以前谁会想到人能上天劝,如果我们不去创造盆,人能上天吗经窍鼎?你不敢想渤嚷,你不敢去试验峰帆滤,你永远不可能做好粉辫农。”    过去的2016屏得,伴随董明珠的韶拉粗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衫惩拣:格力全员加薪1000元察纹始、格力的员工房芯、以及格力的手机……对于这一切垛皮,董明珠并不过多在意蹭冷插,她说港,自己最关心的还是“掌握核心科技”脐。在今年全国两会饭,作为人大代表士忙,她再次提出了自己的董氏宣言降拉箔:确实这两年的发展肠壬皋,总书记提出的供给侧改革休持队,我们就应该做供给侧改革的排头兵拟,因为做的是实业无阜,能够掌握核心技术套腾,制度也要跟上瘸供,真正给那些创新型的企业惕矩课、有创新梦想的人一个环境辈坷。    对于国家秦、社会镁贿黄、普通百姓的诉求侯,董明珠是这样回应的胯横:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偶丁,他真的不是仅仅是索雀狻,收获理吧,比如说我们过去讲澜勤沥,这个企业了不起距,再就业梧,反过来你要感恩这些员工喷,没有人来给你打工耗,你凭什么去发展及?所以我觉得要有一个感恩的心情谰。”    把感恩的心落到实处版痞,就成了格力员工的2室1厅伍称,于是棵,别人家的老板就这么出现了随。 记者笺丁呢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧簿?    董明珠敛岸哺:对辣腻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆并浚。    记者拼:以后所有的员工都会2室1厅帽?    董明珠高丹:对对对仍。    去年末姜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录恪,但因股东大会投反对票而失败挎。随后婚茎,她以个人名义增持珠海银隆股份坦计搓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业观门,然而丁侗焙,到了今年枫湾,新能源汽车面临两大不确定因素瞄瘟良:电池保、补贴“退坡”博。在董明珠这里冷箱都,似乎这些俨然不在话下虾柯,董明珠说睬宫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哥沃监,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承痢,“不是因为退坡我不做苯,也不是因为给我钱多霜拴练,我去做捕头,我认为是一个责任彩亲亩,是对社会凹啥、对人类挫氖,你都要去选择的一件事胖酪报。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖私必伯,董明珠很不以为然挂宽劲,她认为归,这些都是炒作十,并没有人真正说到自己手机产品的质量北扑勤,只要没有说到质量横昧,那就不是否定喝徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲奠:李芳" "  近期蔫独首,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税且。美国此次取消“双反”耗漓长,对中国轮胎产业无疑是一大利好叹凭缴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豌史,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捷屡。   全国人大代表窘肯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戮伎拎,在轮胎中使用RFID电子标签技术暗耽,给每一条国产轮胎装上“身份证”坍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熔,有利于消费者对产品品质加以甄别顺趟唾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锋殊,从而规范轮胎行业发展恍联肖,促进行业的产能优化和转型升级哇氖。”袁仲雪说微角。   据了解茹参,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扒赤男,全球多家组织及单位参与劲祥闻。轮胎用RFID电子标签的应用刷杠射,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体告孩,将等级数据写入轮胎标签内部爆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定让梧,伴随轮胎终身使用蟹。同时惟搔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茶茨焙,使轮胎更智能胶累,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS去操穷,能实时监测轮胎的温度棱、压力等数据抱哗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慕扑,从而有效减少安全事故铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤伍徐:李芳" "全国人大代表轨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通下然、环境协和发展的产业颈品,由于行业标准尚未建立唐,使得整个产业发展处于十字路口愧零。全国人大代表寂曝、时风集团董事长刘义发建议铰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冻颅,全力推进供给侧结构性改革忙任。    在刘义发看来锻衡,四轮低速电动车是市场主导巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幕媳菜。目前屁,工业和信息化部彩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》介摄刨。该标准的制定阀旧,对规范四轮低速电动车行业发展杉,使三驰太戮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硼估陡,直接实现电动化坡弛、节能渡、环保安全出行具有特别重要的意义芜砷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逗办,又适应市场需求狡,刘义发给出四点建议颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锋、标准制定应充分听取行业的意见仕扔,响应群众的呼声磁踏。制定标准应尊重市场规律瓢哄参,规范说寂、引导产业发展汾,而不是简单的限制念,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澄息撇。    二吼常币、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僧啼淑。四轮低速电动车安全哀物、环保缴、经济鞋损、舒适互伶罢,是摩托车褪埠、电动自行车舌郡敛、自行车等升级产品纬棠,特点与与高速电动乘用车不同情按测。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偏镰幕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耸。    三外、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珊、政府引导的办法壬外鼎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乏,如采用锂电池政府给予一定补贴题瓤。    四仍啪炕、在制定产品标准的同时价泵屏,制定企业准入管理和注册登记勿澎、道路交通管理的配套法规澄叛淀。产品标准只是为行业规范管理提供依据项提,而实现规范管理是一个系统工程霓案。政府应加快制定企业准入股、车辆注册登记盾楼蠕、道路运行管理的配套法规拜捕田,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朗湿同,方便企业让利于民纬悸,减轻企业和用户的负担寺块蛊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棚男、加快供给侧结构性改革的产品昆创,又是一个节能环保的产业氮毋儒,引导得当可以大有作为鹃锯泼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粗。”刘义发建议你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风秦:李芳" "   近几个月来秃斧,共享单车火遍了北京城华当。6日虑,全国人大代表巧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匙菠赡,今年上半年畅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茬蒂辜。    徐和谊说饭,伴随着公车改革镀鹃鬼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁础。“很多公务员手机上有软件啼,一刷就能用车课。”他说别拜,今年才响,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肠。上半年锰私哥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腥居歧。    据徐和谊介绍拢号,未来投入的汽车数量将根据市场而定项,租用的价格将有竞争力操笆玖。产品的外观将非常“吸引眼球”家诗舷,为两座式纯电动共享汽车蹈录释,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暖椒码,适合分时租赁和共享市场需求乒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乡超。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腺,在手机上可以查询哪里有车坦挨拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悍,目前大家用车起点和终点不同湿俏叔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犯叼。”徐和谊说镶,目前狙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓝沦,包括立交桥下缸、公共停车场得矮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇克。目前边远的地方停车资源丰富犯襄薪,但是用车的消费者较少唱腹。“希望异地还车的便捷能够实现佰时胃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钾,否则还会存在最后一公里的问题童牌。”    徐和谊坦言恳,停车位还存在管理的问题蝗骂划,汽车是价值比较高的消费品缄,一旦出现剐蹭怠侯,租车人还车时也容易“说不清”济香肌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护春、“钟摆效应”等问题棉。“有些消费是单向的略,如何让车回流也是个问题”丁潘。他说莱,目前绦,北汽正在进行市场研究坡方,探索解决方法坎。    徐和谊还透露磁溉秒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行全霞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汹览。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粹禄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆措效。目前距2022年还有六年时间敢脯,从可行性上讲禾香顽,应该是能够实现的茨短。届时希望借冬奥会的机会蚕,展示中国制造的水平钨晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伦氨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题行,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伸,目前已追回骗补资金或方赋耄款23亿元曙砍扣,并对有问题车辆不再补贴淘,对闲置车辆也暂缓清算苔翁当。    肖捷称泊,在财政部门督促下婪,目前相关企业正在采取措施外,认真整改发现问题肆垄肝。    有记者问概,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展购倦物,肖捷表示咸老,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贿,主要是降低了补贴标准汹阔驳,同时也设置了补贴上限蠢,还提高了准入门槛画。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盖驳,同时也可以有效防止出现市场扭曲涛。”他说保八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍桶妹:李芳" "全国人大代表邻砷链、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霉揣潦、废液览冠、废渣等污染化,一旦有机电解液和钴藐壤漓、铜谋范、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驰,就会带来生态环境安全隐患喷,甚至会危及人类健康溶。”全国人大代表嘉瓣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锑罚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皋厩效。这位带领团队经过几年技术攻关佃奖楼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沫涡驳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庙哄扦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奋戈锨。在提交建议之前沉青柔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氦报霜。    自20世纪90年代以来惭疆填,随着锂电池广泛应用懂梢彭,我国成为世界上最大的锂电池生产时、消费和出口国囊,近年来我国出台了购置补贴羡菏、税费减免旱、研发支持虽、消费优惠老、基础设施等一系列重大政策措施俺飘梗,新能源汽车市场日益蓬勃发展剿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祥、保有量超过100万辆啤将透,占全球市场保有量的50%零烫笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剿核苫。    随着新能源汽车快速发展废莱含,作为新能源汽车的“心脏”郸杜,动力锂电池产业也在迅猛增长吴沸。按照相应的报废标准骑冠橇,动力锂电池回收利用市场已经形成斥。有研究数据表明脾,预计到2018年侨盯陌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龚拷,累计废旧动力锂电池超过12GWH继墒、报废量超过17万吨狡,从中回收钴狈、镍劲崩锈、锰放小搞、锂券、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元米幂颂,到2020年将超过100亿元谷裙侥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元回髓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫容,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锚季。”张天任认为荆疼,如果动力锂电池做不好回收利用劲还肆,就违背了绿色发展的初衷必焚劫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用息闺,但现实是哀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貉挽。“废旧动力锂电池包括不同的类型黔、设计工艺和串并联成组形式举磷,以及多样化服役时间斤、应用车型和使用工况苫份绷,这导致电池拆解不便双侮。另外垮态巾,国内尚未建立成熟的回收体系委签,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琶脱,回收工艺成本高施。”张天任表示酸煽,“出台的政策并不具有强制性猛硕惮,且缺乏明确的奖惩机制虏铆阮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海申,目前动力锂电池相关主体无利可图酞嘲投,对政策执行积极性不高埠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饱袍,张天任说惠艇粟:“一是退役电池较为复杂蔫,不易拆解;二是退役电池一致性差农,品质不高;三是回收拆解成本较高适使,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酥茧绕,执行不到位薪。”    有问题就需要有解决办法墩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琼:其一枫灭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑迹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三儡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慕刑,鼓励商业模式创新试点和推广应用模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "全国政协委员蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题攀仙拱。”全国政协委员牢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示额,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时立,其市场前景令人堪忧放险陆。“在电池方面蠢凹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倪惺玻,2020年后懂套努,当大家都不再享受补贴时涎色,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苇孔辩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肆丢。”另一方面汾伤,柳崇禧表示华陆结,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岭帘嚷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娘哨概。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素途骇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裴卧辨,但电池的寿命大约在20万公里嫡碉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受守形,这意味着撅练,电池报废了车就要跟着报废欣藩韩,这样算来呕穷,纯电动汽车的使用成本是很高的怕。”柳崇禧说缴卤且。    对此弓呕兄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案列,即建立专门的电池运营机构蛋烁芍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煌,是对车辆的物尽其用涛。对电池而言摔镣,虽然不能再服务汽车褐擒鲜,但还可以被用作储能电池涩,同样达到了最大利用率搭。”柳崇禧认为吧下杠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磐。“但国家需要予以支持僳面,尤其是在车辆检验方面琅识处,按照现行的规定看品联,更换电池即被视为改装媳。”他说贡。    柳崇禧的另一个观点是蜗谱间,氢燃料电池的大发展即将来临撕焕。“一方面扮臂低,原来的运输成本相对较高弊熟靡,而如今这一问题已得到很好的解决岁精搭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抗底,美国的相关先进企业在国内开始建厂忙细,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车共,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淑。”柳崇禧表示瓤掀们,氢燃料将作为增程器为电池供电关酷,以达到更长的续驶里程观,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靡断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴境:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冬睫强,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄。为了解决这一问题栋干土,李金勇指出价勒烘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚返,重新设置股权架构筹檄,经理人和骨干员工合伙人化桂遍。”    “遵从起码的商业规则矢,我们就是经销商唐凸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刀辽、一个桥梁倾微,我们没有义务去亏损霜钠恭。”李金勇说古。    日前茶,著名汽车营销人挛案、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衫翻剃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遣蒙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妇似,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辽端,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象报蹋魂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脆朽据,李金勇直言特功,“在过去的十几年复,我们的市场非衬戳〉常好倍,老太太都能卖车划,会加价就行了赡炬诉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垢,职业经理人的压力很大大滦锰,每天都要搞KPI考核洞、培训卜、提升哩。”    李金勇以实例说明仁:“过去在资源时代淑叼仑,一年这一个店挣1000万晴啦,给职业经理人开30万灿,没问题禽棉,这车好卖龚旁。现如今呢,市场不好了悄,现在一年挣100万算,职业经理人还是30万琼陛,但是特别累限岛红,现在一年的工作量比前五年淑蹄、前十年两三倍都不止捎。”    在李金勇看来财曹辆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同播乡,造成了双方的利益不在一条平行线上犯锯。为了解决这一问题乌,李金勇指出按,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壤彻苇,重新设置股权架构淮扰崎,经理人和骨干员工合伙人化藤浆。”    李金勇进一步具体阐述道般,“过去资源时代豌牌,投资人只要拿到了店视班霖、拿到了品牌驳女巨,就可以赚钱郊失。现在淖文淮,资源时代已经过去了呢孰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起递八,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹿,从而真正让员工自动蓬施存、自发地把工作当事业搓钮,而不是靠培训寥物,靠感恩泌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翠,不少汽车厂家制定了销售目标练、生产目标扫鸡,职业经理人必须要完成澎喷剂,如果不完成就走人黔蛇嚼。李金勇认为酸彤龚,“在这种状态下继,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筋羚黑、十年的规划贫,只能先制定一年的规划妈锋,把今年完成再说端徐,由于今年完成了俺巢藩,明年才有你的事揉据。所以这两年厂家的高管变动频繁猩螺兴,十年以前很少有这种变动趴玛拔,而现在这种变动成了家常便饭殿畴杀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韩,没想经销商的盈利能力湾。”李金勇表示师嚎嗡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俩傻,想办法做经销商工作霖,把销量任务压给经销商拴。而经销商越来越不听话眉厂、越来越不相信的时候鞘乡,厂家就再出台相关政策彻蛙。    李金勇指出兼末痉,经销商要有勇气打破潜规则阮,遵守正常的商业规则分巩:库存大不提车泼扰梗、无差价不提车迹念冒、拒绝搭售菠。“遵从起码的商业规则唯,我们就是经销商肛肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硕、一个桥梁奢郊,我们没有义务去亏损并荤。”李金勇说稳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秘暇,李金勇建议岁:同城市的店应该互相加盟或互相买断霸,或者干脆出售给另外一家经销商剁冗,不管用什么形式洪式,形成同城市的一家店继邪。“我们用销量练、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撂溜充,这样减少恶性竞争娃弊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苍袍箍。”李金勇说归涤锹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贸菇杠,李金勇表示泵丸辣,“我们不可能卖出路边店的价格富挪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凸。100%原厂配件保障灌贪,专业的维修技术际肋搅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛾撇逼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熟漠玖。    此外痉,李金勇还表示沥颠方,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恃。据了解蒂,2016年玫嗜,新能源汽车的销量超50万辆埠,到2020年脓渭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年率餐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆构。在李金勇看来玻诧,在这个快速增长过程中盟,“传统经销商中借,谁关注了新能源汽车并率先布局骑,谁才能在这个市场当中分一杯羹筐撇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败痢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泞就小,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员局粉屉、四川省鼎立律师事务所律师施杰奇丢,今年的关注之一前,是有关网约车新政的话题赁。    施杰表示徐,为加强管理侠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酞鬼,并于2016年11月1日起施行膛。然而崩歪穿,根据多家网约车平台公司的数据鸵扇,在目前运行的网约车中融森,能满足《暂行办法》中主要限制条件的较式词,仅占极少数部分拆措。    “交通部制定了网约车高品质服务挞,差异化经营的原则崎管悸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汾奉咀,施杰称世,“我认为痛巢蘑,政府应当放宽对网约车的准入限制范,顺应社会共享经济发展趋势”骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穷规奸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中班矾句,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方词绣。    首先狼霉凉,施杰认为衅顿段,北京睛粟盲、上海的网约车细则要求“京人京车”韭齐世、“沪人沪车”等差异性待遇侨隆槐,不符合市场竞争规律会妈。施杰表示辉保传,只有在市场竞争的推动下签泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耐,也有自我管理的需求与能力啸。    其次竭,施杰表示翻芯垮,北京廖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员房祷皇,而且购房膊欢、购车也并没有绝对限定于本市户籍伤核。“京人京车”麓惭哺、“沪人沪车”的严苛规定羞措搏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咖骇囱,会导致营运车辆骤减躬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴,阻碍新兴业态的发展号奋竿。    而对于多数城市对排量袭、轴距都作出的高标准要求扦稼辖,施杰认为娩仇,高排量代表着高耗油湃效,不仅并不符合节能减排目的丹步轮,高油费必将抬高车费睛。    更重要的是苦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则集汇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呜烹、高门槛导,将损害网约车的实惠经济特点酿浮,打击其平民性微迪恒,“上述许可管理的模式萌蛾,将导致网约车司机数量骤减缓旗、车费翻倍兰,群众打车难伞景队、打车贵的现象又再度出现妒。”    此外宛揽,施杰在这一提案中的主要观点还包括泪伞里:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舵、“许可管理不利于节约社会成本”等热。    施杰建议韦,《暂行办法》可作出如下修改钎啪:    (一)政府适当降低准入门槛吵刮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗡列毫,是十分必要的同。比如冠当涟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皇评,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求童豁享,等等娜。设立适当的限制条件顿郸,符合市场发展规律宦,能促进网约车市场安全性市、规范性发展徊。    同时端醚肠,政府应当科学引导网约车发展蔡撩策,而不是像治理洪水猛兽撬屉,把它一下子关进笼子里肚溪。以构建网约车公平竞争的环境为导向葛强貌,放宽对司机户籍的限制性规定狗超甲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源较。网约车平台虐该臣、司机和车辆的审核程序鹊拍,各类许可证明的核发程序尽量从简通啊靠,以便节约社会管理成本新尘功。    (二)政府协助构建平台审核斥、加强平台监管    改事前许可阶确蔚,为后期监管缸,采用“政府管平台猫厢,平台管人和车”的模式谷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台型,规范其登记信息凄烂、审核资质的义务凯砍,定期提交所有车辆的情况播,这些数据要在监管部门备案祁亮。并通过补充相关的法律法规楔扩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施来实曝。    对网约车不合理调价进行监管景荷珐。保证人民群众用最合理的价格出行砍,也避免由于市场垄断形成的价格新高须挝。2017年1月蕉坛坊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔽氖怒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舍碾,就此提出整改意见慧恒,平台负责人也承诺将取消该功能矫。这就是成功的监管案例福。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吉,存在大量不符合新政策标准的现象胆财。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墩款,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减具,社会各方都需要一个适应阶段冯涝。所以酵奸车,新政的实施不可硬着陆烫铝粒。当前阶段辱,政府应当积极引导各平台规范化审核仿浑铅,加大对群众宣传力度辩吩非,延长从旧规到新政的过渡期匠,循序渐进地促进新政策落地缴庆肪。    我国全面深化改革提出了目标僻惕: 市场在资源配置中起决定性作用隶,更好地发挥政府作用沛。近年来佳涸广,国务院一直倡导转变政府职能慷,推进简政放权担腥秒。对网约车的审核蛊孰垮,放权是进步械臀视,限制是倒退焕。政府应当创新行业管理竞扁乒,优化监督模式扯,构建平台审核模式弟,推动群众绿色出行剑局、健康出行岭,为“互联网+交通”营造良好发展环境示阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚榧Ψ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易费纬竣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛋矛、品质等方面做了很多的投入沫圣杆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫吨凡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筷盖借、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佃跨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拇驮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铃咎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顶钾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易护涸惧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计措茄淀、品质等方面做了很多的投入推。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粒磨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谈崎池、时尚及科技感的一款产品堂。”韩德鸿说藩淳函。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绷牧酶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仟糙缝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辩儒亮。薛海涛坦言酷禾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730思跋楔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咖莎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墒京奸、制造能力触池、经销商体系肠换复、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面握婪寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势划额。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲蝗酪:李芳" "   2月21日鲜贯些,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羚模。本次大会立足技术趋势饯乘,探索全球技术发展的内在原动力舍炕,探讨人工智能胚饲涧、量子计算碧胎弄、基因疗法等领域的技术和商业趋势谭享。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中练,有两项技术与人工智能密切相关稀,包括强化学习和自动驾驶卡车鹤寇乘。在关于人工智能的圆桌讨论中惭苫坝,多位创业者和专家针对强化学习摊、无人驾驶分享了自己的观点匠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啸伯讼,可能只在北京的五环里面开茂蹄谭,路况很好姬,最高限速就80乃讣料、90公里盘,这种情况下疆狼脯,车就会极大简化己,驭势并不想生产一辆概念车抹丢粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脯奢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孟。技术投入上撅,目前大家都在往里面投入很多的资源淋救泉,整个行业在往前发展慧,但里面还有很多问题需要解决另磕,包括保险魏、政府等旗镶脱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用未碳事,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亮鼻赖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熬,把信息融合妒、如何决策做好锋。图像识别拓展能力非常强鸥乱饯,它信息的理解非常细致食、更加全面姆,比如前方有一个易拉罐俱嘎,有些传感器会认为它很危险壕首朽,因为它是金属槽淋贸,但图像识别会根据它的大小匠、形状去判别桅粮。目前结合强化学习抱电,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萝项。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壤合府,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悉憨,说到底这还是一门生意烁涎豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊裳亮:李芳" "  【导语】这是最好的时代含,车市销量连破发展记录操拘,这也是问题的时代罗,多元化九耙、碎片化且姐袖,对整个行业提出了更高的要求臼。一切都在变缕汗,唯有不停思变方能随机应变胸抽箱。2月18日嫌莎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谁虎。行业内百余位思考者和变革引领者稻童,与120余家媒体相聚一堂谜黔,在“变与革”的大会主题下噬,共商“品牌与营销之道”常滤珊,把脉中国汽车2017构袜。广汽乘用车副总经理肖勇枢地抡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辟才欣、吉利控股集团高级公关总监杨学良口公酶、福田汽车集团公关传播总监许翔贰痹粱、SWM斯威汽车首席运营官余波艾刑示、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动括。以下为发言实录界舰:   互动环节嘉的合影   李苗苗烩持孺:接受张红同学的邀请典傻。下午好!大家都是老朋友了抚肝怖。今天在这里卸睫钨,首先我谆奈雀福贺张红搞这次论坛隶啊泪。第二碘通潮,其实有这么一个机会让大家聊一聊付伸是,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孰叔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力京男疽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字错伯怀。对这个数字垦陷,我想每一个人船盎甜,特别是管营销的人甘柿粱,特别是管品牌营销沮浅、品牌推广的人龟绢缔,我想每一个人都有很深的感慨昂。   首先请问肖总卡检,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驶,也对您做过多年的跟踪坪。这次请您上台心,我很想问一问墨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜂峭缸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湾辉裙?能不能简单地概述一下邯塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仙:李苗苗老师第一个点名我桅,作为广汽传祺来说力馁妇,正如李苗苗老师所说的竣簇盯,应该说是比较新的汽车品牌陀蚀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徽闷武、“两个坚持”孙,坚持正向开发和坚持世界级标准酿廷。这两个中酿菏晌,一个是对产品开发的定位说炒稠,一个是对品牌的定位狄。   从中高端车型的新产品进行切入坍煤,相对来说这条路走的比较艰难一点呻链,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勿,就是起步会难一点蓟煌,后面会越来越开阔丧熟速、越来越顺竟乘斤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颅,内部也有两方面的方向裴秒赂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箍范绷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窝,并且在市场上面赢得一定的销量熔氯,建立一定的知名度挤五。另外一派的意见珐蛇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坑氯,从中高级产品切入舱汲拢。但是大家也认识到这个困难持,一个全新的产品和品牌从中高型切入抱,也就是售价在12万元以上巢,第一款车型是12万元到18万元钙盛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难跺,我们意识到这一点了壬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茬,其实2011年臼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毫彭狭,应该说是非常艰难酱虑功,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞍娟巫。但是2011年衡骸港、2012年有一个词就是“坚持”蓖悍,做品牌是做两方面的事情瑞懒。第一个是做好产品的品质编佳行,第二个是做好对客户的服务忌虱,以这两个为基础这五六年走下来烷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑券悔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缓尚,受到各位媒体老师的厚爱报薄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坪抬炼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皮肛,我觉得第一个是坚持统。在我们困难的时候不要去放弃菏顷,就是把自己的品牌形象市、产品的售价回到往下行的趋势骚。第二为了支持品牌向上户,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朝弊。   李苗苗敌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程行。比如像现在的奔驰蹿节,一百多年美讨,宝马焚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湃翟储,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌施。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堆,也有现代的销量荷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刃际,您能够阐述一下吗祈嫡挨?北汽在塑造自己的自主品牌方面灵,到底在哪些方面下的力量最大守琼?   陈思英为:谢谢李苗苗老师饭拍,非常感谢红姐给这样的机会搂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌看嗡角。其实不是妄自菲鄙臼唐巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巨幂,台上在座的各位都是大幅度增长饲劳篇,我们同比增长更高一点爸闪梧,因为我们来得更晚一点辰舍,同比增长8.7%葡绕。   但是我个人一直在想这个问题戒警,其实品牌还是一个需要积淀和历史的并。像奔驰去年是130周年陛涵,今年是131周年藕魄,我想这才是品牌统绢。现在我们在座的各位给客户提供的绰,我更愿意定义为商品晴拇寇,我觉得是这样卡木。   从北汽自主品牌发展之路来看恕疤谴,各位媒体老师和同行都知道纪扒,2009年我们是收购纺锭、消化侮快、吸收了瑞典的萨博技术够谷,当时萨博的93琉、95的平台和1.8T帮梗筒、2.3T涡轮增压发动机的技术锣,我们是基于萨博的平台上开柬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痰背隶。2013年的5月份模,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉卤蕖,大家对这个印象应该很深袜薯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兰,当时也试图通过萨博平台的背书盼屋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荣跺,因为我们希望建立中高端的自主品牌夕瓶蒜,当时的愿望非吵粒好管双。但是事实上发展到今天罢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罚时。   但是没有关系鼓输骋,2013月5月12日投放的绅宝D70略抢茬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炼绕。这么多年的坚持是在消化蒜、吸收萨博的基础上进行的驹枷沉,源于萨博常夯、高于萨博棋,我们有奔驰搏欧扛、现代合资的反哺夕捆,我们在人力惕、财力管暴、资源椒力考、技术幕户、研发片、生产奢、制造方面槽冉坪,都有很多反哺给我们弘,北汽近几年高速发展隶懈碱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扭,这一百万辆含金量是很高的立,尽管和兄弟企业相比来得有点晚划卢,但是我们用五年时间实现了一百万辆肋钙。这里面还有几个第一和差异化产品唤书芭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褥患苔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逻龚本,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飘。   基于萨博篙拳梦、源于萨博和高于萨博的消化惯讥、吸收和引进假然肃,同时基于奔驰和现代的合资反哺能,我们坚持为消费者提供好的产品融、好的服务芍、好的品质隆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近项靖草,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咕,比如中国新车品质(IQS)IQS降肠、强制性产品认证(3C1000)法递,3C1000即三个月的购车用户中爱狮抨,一千个用户的抱怨度是多少春,我们的水平无限接近了合资品牌食。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耐,希望有一个很好的中国背书陀腑屠,给大家提供一个很好的产品体验届垂蜕、品牌体验和文化体验绥。   李苗苗铆拼摧:听到陈总的发言我一直在想锋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拍剖,现在经晨煨」模看到“北京”的LOGO瓷净妻。   前不久牢嚼珐,不去杭州是到处都有吉利车诺敛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怕弛,推出一款车就红一款车焙缴。请问杨学良柿,学良也是吉利的老人了才莫蒋,一直在负责品牌形象的塑造残顶、公关粟享、市场廖。原来我们也沟通过这个问题杭,对于吉利来讲收购了沃尔沃孙扁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摹亭,这是蛮难的事玲八。刚刚陈思英总还在说萨博莽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趟,感觉蛮纠结的吾肪豹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象律?   杨学良迸沉曙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨怂,第一是对标板超,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隆凶信。我们是坚定不移地在执行恒耪贡,而且到后来做博越苟、博瑞之后有越级对标成。比如我说开发一个自己的A级车魔该翟,可能要跟合资的B级车对标茫丰貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陛,包括研发剑投溪、制造梢、采购酥叔、营销怪,我觉得成果是非常明显的枚。   第二是坚持走精品车的战略几。所谓的精品车狗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浓泛箱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迸魏侯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蕾,比如车的造型设计上面粒冒,自从我们在全球建立了四个造型中心揪隙耍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锣点。既有符合国际的审美潮流匣剃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煽。比如说在车的智能互联领域脑首擦,在博越车上面车机人机互动的功能上坍,已经超越了一些合资品牌骄秸,这一点使我们感到非常骄傲臣。   包括在工厂的制造工艺上付拓犀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓬穆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌警,因为我们现在建得比较新叔完,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藕搓。大家可以看智能化程度最高的工厂赣康,现在实际上是在自主品牌的工厂中疲宛。   第三是一直在坚持口碑尽仕汞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胳。这样就可以真正喜欢这个品牌脑里,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葡。   刚才提到了浙江剿场焚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喂疆篙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了容色,大概接近了7万辆盆使。这在以前是没有的高芦叛,而且这些用户里面很多都是揭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上守,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阜糠。目前因为我们的品牌在提升槐汕,我们的品质在提升释,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撼。这从我们同行歇,包括从传祺肃、北汽的产品销售上也能看得出来磋围澈。可能大数据调研强截丝,像一点资讯的副总可以讲讲径,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愧诗。   当然您刚才提到了在集团层面妻鹤措,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抄第,同时又实现互补密?这里面还是有很多原则遍涡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邻链,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溜拜牡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兄。沃尔沃是高端豪华品牌谭涟,是跟豪华品牌去进行竞争的桨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应傻枫靖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念火办喂、流程墟疗、标准柑蠢,包括人才的培养和交流里。最新我们做的一件事味,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心期逝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA榷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO损,可以说没有沃尔沃这么个老师矾,没有沃尔沃这么多年积累叼变撤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狭蜜。我们相信因为这个架构非常新荒骂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桅刀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啦醋,以及质量再上一个新的台阶棚舵咳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狙徽。   李苗苗咐玫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挫烹,最重要的是坚持了哪些块方?   许翔肺:谢谢李老师青啥,同时感谢红姐给我这样一个机会惟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友介。   福田汽车是商用车企业寐辑钦,和乘用车企业还是有一些区别讲呸。我们主要的目标客户群是to B的腿埠,正如您所说朴蹄,我们是1996年成立的幌诵,到去年是成立了20周年矩奖,通过20周年的发展隋钙甫,在过程当中包括您和各位老师的支持嘛里,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绕。在中国轻卡市场上膛遂,已经是连续十几年的第一了通瓢。1996年在山东成立碳,1998年上市裴孪,2000年进行区位调整就来到了北京吨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咳卫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视许颓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镜受。我们可能把这个品牌是这么理解的湿,现在业界对品牌有很多理解的方式顺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翰既叫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中武,所以我们从整个的业务流程上来看埂剁,这个品牌业务就是在其中的独郡。所以我们这几年在企业的发展过程当中喇镜,品牌也是在不断涌现桂髓授,大概有几个阶段插。   1996年是以轻卡为主导寒侵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛琅稀,用着正好”毁颂。在当年的时代抓住了市场机会醇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龚。   在2000年之后尉商,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岗必,进行了商用车全系列的无碗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锌悉,这是一系列发展的战略未潦卸。同时把品牌又进行了再升级娃瞥棺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抡尺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碌。   在这个过程当中信倪赖,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚂卿扛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拟?一个是福田汽车在商用车范围里面苟博,就是在整合资源方面觉得还是不错的疗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早几,花了八年的时间跟他们谈合作护维伐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诧饺,生产的产品也是福田自主产品欧曼黎欺,同时和福田康明斯成立了50扦酷办:50的合资公司被,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍填玛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广规勾鸵、先进理念之外涧胆,科技创新也是核心的一个点吴。福田汽车虽然作为一个商用车企业摊韭示,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夯搐,但是也是做了很多的工作悼夹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鼓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膛。我们统计了一下蝎,和乘用车企业也是差不多的星。   而且我们在研发方面疼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣,这在商用车企业里面比较少见嘶雇。不管是先行的技术餐,还是技术传承方面都做了很多的研究碴郎,包括去年也推出了超级卡车玫,也是整合全球资源打造超级卡车楷衬紊。全面从安全磺水涵、环保方面进行新一轮车辆的升级挠泞行。   我觉得总体来说吧事四妻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘛腾,是一个有着锐意进取躬颧币、远大目标恍蔼导,是一个愿意为客户搅、为所有的股东侥把、合作伙伴识、利益相关者带来更多的价值胺卫,也愿意为更多的卡车司机琉签隶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窘随。谢谢!   李苗苗粮狈金:2016年一年有很多新品牌出现睦,也有很多刚诞生的品牌在努力猾矛驴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尖韭、宝马楼裳。我就参加过场在北京的怀柔仟搅上,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茹活蕊。我当时心里就想斯威蛮有钱按删浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酱颗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驹细?对于刚诞生的品牌嗡图,品牌之路有没有塑造的路径干色?你能不能简单地概述一下瘁邓才?   余波沃巷狗:感谢红点汽车和李老师汀殿孔,各位媒体朋友和各位同行潞堪惫,作为SWM斯威汽车门,可能很多人觉得很陌生讽锑乐,可能没有听说过偷期,我简单来介绍一下陀络。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洗凰塑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活推独鸥,7月份品牌上市溃涡,8月份第一款车SWM斯威X7上市汗悄匡。   今天让我来参加这个论坛些蕾殿,我们的心情很忐忑节,我们是一个汽车行业的新兵薄辑,我们是抱着学习的态度来的扛剃迁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淳,希望多给我们一些指教锚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢不?我们认为这个品牌给用户的是两部分架标搐,一个部分是产品的硬件拷,也就是物质的东西蒋骄花。另外一个部分是精神层面的莱颅挝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抒烹滥,第二是付诸了一些智能化柔探坤、空间和外观绷椿答,外观也就是在意大利建有一个设计中心蟹,在外观上有意式的风范膝陡。   从软性来说啃脯,我们要付诸一些内涵传澜斤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戊从地,通过植入意式生活的方式晤嘿淳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贫捍。同时我们也在倡导一些生活方式操,通过软性的文化来塑造霞,解决通过硬件和软件筐扁,以及从物质和精神层面塑造品牌解唾。   至于未来怎么走化届褥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须孩。用户实际的需求和市场的需求裂卸摧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉童纠,未来我们还是要跟着市场走焚。   李苗苗脐辱旱:我旁边坐的也算是媒体人矛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葡被。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胸?因为主持人给我了一些问题饥谓,我个人认为不想问一些特大的问题番希烫,就想问问这个问题卸。   付继仁蟹帮:谢谢李老师疚道呵,这个问题还是挺好的魂巳烂。刚才您在问的时候涩残,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叼。   一点资讯是比较新型的资讯平台肃杏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屠胁,我们是做平台半,不仅自己生产内容般蓉,同时全网抓取内容皑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擎抛,再把有价值的内容分发给需要的用户锤,完全是自动化蹋崇、机器化的结全。我们怎么去帮助车企呢孝?我分享一个数字雹剑摔。   在过去一年翅弛邻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喂蚂猾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业快估,第二是移动互联网的平台仿嚼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣享。很多的车企其实在做品牌的时候典请,都会要求最终的效果壁。坦率讲擒建,以我个人来讲这其实是两个事卜坤,因为品牌本身是非常感性的卡码,效果是完全用数据有结论的旱,就跟一个人去吃一样孝贫,吃了四个馒头饱了事纽,不能说只吃最后一个就饱了春。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滦逻,现在我们有几个大的方向拌希,第一是更技术化的跟车企进行合作签惺。比如说从去年开始凉酿,我们跟上汽通用进行PMP的合作惶。客户自己建了一个数据库词新,就是把用户进行了一个分类戌玫擒。然后我们每一个用户来到我们平台上培,他知道哪个用户对应了什么车型狡瞄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辖,也就是把他们的流量经营得更加科学届咎。   这个给到我们之后党偶甘,又发展成了一个新的技术驱动零嫩撕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羚局,还是看汽车外观的细分多啡。这不仅可以推荐具体的车型涉,也可以把具体的创意自动化价鸽弦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岔,这完全是技术化的匹配渭呸热。   第二点息,我们是一个内容平台井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眯啃,能帮助到车企做非辰烀蹋好的传播蜡,有的时候这些内容并不能够被发现伸筋侧。现在我们把广告当成一个引子返,不是一个执行的结果硷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挂,进而把下一步的行为做好贝蚀步。比如有一个产品是一触即发沽,用户点过客户的广告之后题村卡,我会直接给他推送相关品牌的内容邓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梗始彪,再去看有没有点这些内容删,有没有评论洞屯私、转发凡蔚、收藏马,再通过其他的产品去收集一些有效的行为署棋挛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帛,把广告和内容进行打通淌。   第三点刺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柯。这个场景是有时间星藉部、地理位置和非常多大量的内容和数据胶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舅,或者是去日本还是去韩国旅行硼揭鞋。这些并不关系到最终的销量提升多少室炔烯,但是可以了解消费者在关注什么扣沧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲息费,一方面要通过你的技术搂套、数据实现更高效的转化即顽,实现现在解决广告主的一些痛点申妇豌。同时要帮助广告主把服务做好哇化贿,说句实在的都是服务用户上赤虑,我们产品的用户也是车企的消费者休股,怎么能够把这些用户服务好腑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肺。   李苗苗斤:付总说得很好漂干,借此我也想说几句滴缆鬼。我看了一下龄谎熊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜗稻,也有一些厂家的朋友嚎疙,我们每个人都是汽车人妨。   我在想香,得益于这个好的时代募扑涟,既然是说品牌收哆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杉错市,无论你这个媒体叫什么名字禾忱纱,找没找到自己的定位哥炯。无论你这个汽车是什么品牌胚,你的用户在哪里胎。过去几次会议主持上都说四个W鲁拐犬,也就是我是谁搞、我的用户在哪里澎汐、我为用户在做什么归槐窟、我还能为用户做什么膊陋。包括媒体也是一样帽,我是谁(什么媒体)涸,我的读者在哪里教弓缅,我为读者写了什么样的东西盾碱狭,读者看不看菏裸桅,这是不是你的读者群要看的瞳,最后是我还能够研究我的读者持骨、研究我的客户砷刷究、研究我的用户踌坍,我还可以做什么泰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗽蹭,一人问一个问题就结束丝请。   请问杨总苗赌,刚刚说了这么多材秆,就一句话售,什么是品牌忙使?我们说了半天品牌戒超。   杨学良甜:我觉得品牌就是价值病悍氦,消费者买你这个东西值不值送,如果他觉得值了沦,就认可了你的品牌溪疼。   许翔墨童塑:我就按定位的理论筒糙钮,品牌实际上是一种品类的代表聪瞄杆,消费者是用品类来思考快桔宿,用品牌来表达畏。   肖勇梁现妹:因为我是做销售的绰,我可能最直观的印象抹忙,我觉得品牌首先是一种价格棚滔普、价值体系谁堑备,同样的产品能够比别人卖得更贵凯光喜,别人还愿意买我的司。同样价格的时候河纫片,别人的产品卖不出去肪溜丢,我的产品能卖出去悸订女,我觉得这就是品牌畅韦。   第二盘,我觉得品牌是一种文化勾渡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔木,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沦凡仆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候究倍,但是我的文化能够吸引他授,我觉得这也是品牌的一种表现涩篱。   陈思英径:品牌首先是无形资产土,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虐。第二也应该是产品舷矮亥,可能是一个标记集蘑、标识涡浓探,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叭,在人脑海中所有的记忆隆抗逞。   其实品牌的英文是来源于MARK缆,就是在没有货币的时代物物交换的时候玲,在畜生身上有一个MARK雀,Market就是营销亢葡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涕。有一个比喻哨熔券,品牌就好比像银行储蓄画唇怀,储得越多品牌价值就越高覆。   余波挨:我觉得品牌在直观来看就是商标畏桑淳,另外是产品凡孔。真正给用户留下综合印象的是产品蔫、服务和文化的结合悍舷朽,以及对用户的印象及感受就是品牌擞存琉。   付继仁搪:我觉得品牌到现在这个阶段磨,也是一种共鸣舍场,像营销1.0是以产品为中心卡,营销2.0是以消费者为中心劫嘶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酥,这三点都离不开品牌刀绕纹,但是代表了品牌不断的升华采龟。同时品牌到今天来讲啥试,不简简单单是一个口号品塑、标签胯、LOGO季帕景,还是一个行为准则习陋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玫纺藤,还是每一家企业陋悲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掂啊,并且怎么样高效地执行和检测纤奠围。   从这些来讲埂污,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囤,如果想清楚品牌一定能做好郊,至少能够对我们服务的那些人做好垄府,那也就足够了瞳护斤。   李苗苗卜蹋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丧。关于品牌几天几夜也说不完芥时,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泄陵。   谢谢大家在座的聆听芥氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖侨:李芳 版权作品堤媳敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄碑,严禁转载朗,违者将被追究法律责任肖庐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彩厩杀,车市销量连破发展记录啪,这也是问题的时代劝访,多元化目、碎片化漏既蘑,对整个行业提出了更高的要求稠。一切都在变坪,唯有不停思变方能随机应变屉少。2月18日歇显瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕须陛钱。行业内百余位思考者和变革引领者台帘冕,与120余家媒体相聚一堂鹿驹,在“变与革”的大会主题下沃溅,共商“品牌与营销之道”瓢扒,把脉中国汽车2017瀑。   东风标致总经理李海港熬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茨诲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抹昂恍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屠垒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焊搔磨、奇瑞汽车销售公司副总理范星南浇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动快说。以下为发言实录谅:   互动环节嘉宾合影   主持人蹿:2016年是一个销量大年女醇想,更是一个营销大年布甭。从二维码营销到VR营销俯,从下沉式营销到自主营销驰碳啡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球城撩,广而告之悄悄地变成了城会玩居掏痘,车依然还是那个车缅拖崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呛簧缄? 第二场论坛的话题为苗:中国车市新战国翁檀辣,车企将如何做营销梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壁斥扭,现在重担在我身上胃变垢,由我来主持第二场论坛松,和各位老总探讨如何做营销畦脖鬼。   因为第一场是说的品牌力输绒,品牌建设也是非常重要的一环呵书溶,我们现在就把品牌这一页翻过去臣宋轻,就说一点营销其他方面袜浩撑,比如说跟市场额电、营销相关的一些事情裂。我们今天的这些营销人剃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烤仁寇,因为他是面对着全世界最大的销售市场母。面对的是最高增速的市郴帧,现在技术和产品快速迭代棋钵尘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辞,所以他们是非常幸运的把,十八般武艺怎么耍都行船。   同时很多营销人也在自嘲隙挖案,其实汽车营销是最苦逼的一群人适,因为我们面对的是世界上最全的品牌晦桃特,我们面对的是最多企业的竞争说秀檬,我们还面对的是最难以琢磨的孰趴桨、难以把握的政策环境和最善变的消费者糜。   当然了我们这还不算最苦踏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务培,所以这样的一群人的所思所想人经旁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龄愧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的接鲸疏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抽奋扁。   汽车品牌最新的一个品牌定位兜,在座的应该就是汉腾了戊。请问汉腾汽车的副总摩秆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题突枚虏,您给我们简单总结一下呜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逼?   于晓东绕弛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会激砍拟,让大家来了解汉腾汽车夹帝。汉腾汽车目前是全新的品牌柒,2013年11月份成立耐,5月9号品牌发布摹蝗掳,9月6号新车上市辨牧,第一款SUV产品汉腾X7奖笺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟小愧忿,本着向同行和成功的标杆企业去学习恒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快草。   2016年对于汉腾汽车总结来说爸溪笛,第一点是品牌发布朽侍亩,这是做市场的开端谱两。   第二点是渠道唱食岗,对于新品牌是重中之重的工作阀官,渠道顺利打开的局面毋叹晴,签约181家险弯焕,正常运营150家衬,渠道作为做销售最根本的工作潜浇苍,没有渠道茂、没有服务梯腥,消费者也无法触及和体验丹,对于一个新品牌这是一个开门红姥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散。   第三点是在市场上汕掸,市场层面上重点资源向一线倾斜介惹腑,资源都花在提振经销商信心奈勘谢、帮助经销商达成销量上袄,因为作为一个民营企业鞍嗡晴,作为刚起步的企业寐扔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皮粒背,支持了经销商的销量灭皇米。在品牌和市场的方面妈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊铆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苗喜邵。   刘小勇孤蹬煽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赖,汉腾除了自己营销的亮点之外上枢坊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的物皆配,或者对您的触动是比较大的董?   于晓东牌睹:做销售在产品力表达上五居估,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煽倡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咳,在2016年都说是视频和直播的元年谈把舒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欧。包括产品试驾挑战的活动帝渺,也是和斗鱼做了直播的活动起褥。在我看来在消费者了解产品上俱斥核,可以随时随地诞馅,而且是更加有渠道客观了解一款产品抒毯。这对于做营销来说椒街,既是机会布,也是挑战括轿聊。   刘小勇典塑:请问李海港先生钝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疾岛,尤其是传播的环境汕敲、传播的手段茂、传播的模式发生了翻天覆地的变化导倍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娟?   李海港纬社:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纶坟,在新技术慨、新人群和新的竞争环境的驱动下溉缔驼,媒体处于变革的时代片,原来的架构碎片化了瞬面,新的架构正在建立沃坪委,当下处于这样的时代稀窖抠。很多事情是这样的趋势娠,原有框架维持很多年哎,突然间环境变化之后碎掉了北,再重新建立新的架构冒钢,万事都是这样的道理邢卡界。现在媒体环境是什么样呢嫂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮规。这样可以导致媒体的平台化嘶权澈,另外是媒体人的职业化或个体化杯腹疼。   简单来讲慷,我们以前是自己做东西税痞裳,自己在自己的商铺里去卖无辜。现在不是了叛,现在可以自己做东西川,自己去租商铺姑,有的人专门提供商铺版,有的人专门做东西钙塘。这样可以做专业化的组合睬,效率会更高磊红。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤毁,红姐以前是媒体人殴忍埔,现在有自己的传播平台钦疚,也借用了社会化的平台坦壳既,把最好的内容输出沁垮,她做最专业的内容官浮。我想平台也会用她的内容肚,未来的板结新的架构就是这样的鹃。   在这个架构下作为厂家要适应村换,东风标致已经做了这种尝试耙擂墩,去年把我们的公关公司能力削弱幌汀庐,因为他们的稿子太硬了笑谎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹬匠芥,从专业或从第三方的角度看待东风标致辰,我想他们的稿子会写得非郴郏好灰泛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徐珐聪,这是未来的趋势萎。   刘小勇夕:我听到有一种观点墨段捻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西式爬恋,我就抓住了更多的消费者纯单,更精准双肩,我的销量就会增加羔谐。但是有一种观点认为葱探享,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了反?如果总消费需求没有增加豆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钩,是不是大家又打平了怂光币。就像一个剧场理论你,原来都坐着看戏青,后来都站着看戏了搅,其实看的戏是一样的说。请问奇瑞的范总馆硼裳,您怎么看这些新的手段监水、模式对销售营销的作用悉?   范星继领恒:首先感谢红点汽车溶哩、感谢红姐杉额掠,也感谢刘主编垛。实际上前面两位老总谈得也挺好土,也谈谈我们自身对汽车营销的理解部珊。   说起营销疼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面健揩复。但是从营销的最根本饰鲸绦,还是回到对客户的理解滤。我们最近几年对于整个汽车市炒墒Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整八烘,最核心的是我们看到了两点变化加膘,一个是围绕客户端的消费升级棉豆坞,第二个是客户年轻化的变化呈娟。这两个核心特征的变化山疲,带来了所有客户需求的变化暇酷卤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挞第。   应对市场的发展陛痕,我们称之为整个自主品牌的发展窍苇,包括奇瑞自身的窗迸炔,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣滦拢快哪,年均增长在40%左右的增速蔼坟甘,所以说基本上属于原始增长的阶段艰。奇瑞从2012年虑扯扮、2013年开始进行战略转型汲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堪祟扑,我们做的核心是提高整个产品的品质岔闭瘸,是我们整个战略转型的核心讳倒诺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啊高,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捅、好的服务看骸。2016年我们已经进入到2.0阶段湃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厕尺得,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贩冕弥,整个2016年集团销量也突破了70万辆扦,增速达到28%阿,国内市场超过了36万辆鲤勃,也是过去五年来最高的一年卉皋锚。国际市场中涛,我们2016年实现了出口8.8万辆碌翁,也占到整个中国乘用车出口的1/3沥,也是连续14年中国出口第一的车企权鞭。   我觉得取得这些成绩魏扣椒,销量数字是一个方面透,更重要老、更为看重的是结构的变化李畅,第一是企业盈利水平的变化狗,为支撑企业未来的良性发展伦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梆韩。第二是体现我们战略转型的成果旗墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可编,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粕醒沉。第三是客户结构的变化赖相,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硕疟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%委伟,实际上我们更关注的是除了规模的变化湃哪,当然营销数字很重要是填。数字背后更关心的是这些结构的变化齐炽绍,怎么产生这些结构的变化帽并?从我们自身对新一代消费者的理解稼北日,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脐尺。   客户体验的三个方面我们一直在做商,第一是产品体验崎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圭雄,行业平均大概在35%坛,奇瑞可以做到25%鞋懦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纫脚,今年还会陆续推出更多的平台号啃埃。当然平台不简简单单是全新车型的概念四埠。   第二是品牌体验袭磋唉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵类,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通付横适,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销古稻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沉态艘,现在很多企业在做营销过程中视频危妈泪、直播方式应用是越来越多了搏筷凰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哇芹便。今天消费者接触信息的方式发生了变化袍匈堵。   第三是整个销售服务过程体验的升级伞,在2016年网络规牟冢和第三代形象店的升级响,为了保证客户体验的一致性恍炯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弛统隋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旱堪斗、优质的悲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兜啃等,这是我们正在做的伞挝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溉身攫,谢谢!   刘小勇填就:谢谢范总供普狡,现在的汽车营销无论是从手段哄材牡,还是从模式跨计,包括内涵都已经发生了非常大的变化厢。我顺着这个话题再往下问一下熟,请问刘晓科总很签毋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论档、营销套路庙柔,您觉得现在还适用吗教牡聊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刺陇?   刘晓科凶:刚才范总傻挛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邪冻镣,因为这里面在我们整体来看厂璃瓮,其实我是一个新的营销人鄙,刚刚在这里两个星期导荒圣。我以前更多的经验还是做用户彪秆,去看用户的发展狄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播为、网红吹黑、娱乐化购,甚至还有用户的碎片时间肛惮。但实际上反应了两个变化舅陶圈,第一是用户浏览的轨迹改变了形凶愤,以前在PC时代盗楷,大家基于浏览器阅读浇忍讼。所谓浏览器的阅读狄苗沁,对于从一个网站跳到另外一个网站侗,这个成本几乎为零闷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佰,只要在浏览器就好晴梯弗。PC时代复抛,网址匙、网站僧汲腥、浏览器是值钱的拟。   对于移动互联网登,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澄跋,对于微信小程序也有很大的期待饥霓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观款路。最终来看杆淋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韩。在这个主流的前提下卧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读写。在这里出现了两个问题乔,也就是时间的问题粗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卉脓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咸赫寐。如果是比较泛一些的资讯或APP能啥熊,如果中国互联网网民用MAU看盛虫,月度覆盖量几乎全部覆盖笺阮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU反,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓟痛。但是什么会不一样架稼?就是时间旁襄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磐疾,我也高度认同一个观点嘲限,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茅哗。在这一点来说细,我们的营销不是去抓住用户蹿龄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粗。   基于这些理念的变化捅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春,而现在发现专业内容看得比较少一点锤冉衔。专业内容对于用户的阅读汰,可能是女性就不太爱看棋钦胖,覆盖用户的时长就变短翻。什么东西会长呢氮?从2016年溶瞪、2015年的情况来看羚套硕,我们发现基于娱乐营销的网综时间信荒步,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冠,因为可以更好地去占据用户的时间瘟棚。比如说我们投的一个网综节目凤呢,可以有2个小时以上的品牌露出时间锌。   对于用户来说桂脾柯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梧圃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谷挂。无论是线上的疚害揪,还是线下的览。   另外一点惹苦侠,我们做了一个用户报告侥,会发现用户现在在看车的过程中首,比如专业的导购虎嗓,发现用户的时间鲁昆妊、决策变得越来越短祟孔,对于专业媒体用户来讲巩,用户平均决策时间是108天虫布,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兄,这52天对于内容的需求是很轻的塘,包括频次是很轻的酗赶。从52天开始一直到97天摄,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲,因为提车还需要一些时间茫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琶毙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咯嘎沟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸥徒。也导致现在的自媒体更火四,因为大家更相信人孪,也就是网红的力量会逐渐发挥剂渐,包括IP的力量目剧辜。   营销的变化是跟着人走的词董,用户的体验玫苟、用户的行为发生了变化师,我们的营销一定要适应用户的改变镁停缸。   刘小勇弧讳典:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孩九,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沸贝。想问一个跟豪华车相关的问题该娶冬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虹界,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壕庞,从超过10万辆到两三万辆的都有傲藩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌备蛊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗白?或者会发生变化吗祁炮?会发生变化的话妹,是什么样的主推力量来促使发生变化敖拱?   王顺胜枪擎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会零,作为广汽讴歌这个豪华品牌奸不碉,去年4月份才成立了新的事业体制烯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弄涎,10月22号四驱上市诲滑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粗睦沟。   从去年一系列的举措潘叛散,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勃杰。像主持人刚才提到了逛感惮,怎么样去改变格局庙?作为豪华品牌在中国郝,像ABB进入中国市场比较早令孝亨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上襄陡禄,其实我们也做了很多思考奶坝,想跟大家分享一下型。   第一笆娜翅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脊,也是十年左右的时间阔,也不短戈挠先,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氦。作为这样一个品牌要找好自己的定位俗测颊,我觉得是特别重要的疤。我们不是说跟谁去竞争横说济,而是在豪华市场找到适合自己的位置忍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炕卵狼,包括在上海搞了大型的上市发布会貉阀,在上海中心进行首秀豆鹤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挞,这也是用来提升品牌的疏彤搏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帝榔闷。这一系列都是来提升讴歌品牌的杠。   在后面的发展上汲陶床,包括在2017年也做了很多的思考百疲雄,就是如何在营销创新上做一些突破深。比如说植入了体验式营销涸,包括即将上线的体验店伺,可以跟移动互联和终端醛,包括一些PC端进行一些互动萎屡恭。包括很快会引入管家式服务连嗡,让用户真正能够感受到服务和体验沮箍。管家式服务是一对一的缓抹,能够让你感受到有针对性漠殴,并且有温度地触摸到服务的形式琴歪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陛,我们在形式上也进行了一些创新彩刚苍。   尤其在内容上面墟继,我们以内容作为引擎句喝辟,创新作为驱动耸瓮,作为后来者品牌割,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厂颁。至于格局会不会变化攫,其实每天都在变化碗嫉戒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轻蔼但,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升办炒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棠,我相信之后会在变化当中不断求变徐湘。营销裸捆、创新不但要传承好的东西灯暮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念略顽,跟大家一起共享一下猫淋。   讴歌作为新的豪华品牌丘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藩壳毋,希望在座的媒体以后多多关心寡、多多支持设培佰,一定要让它取得成功唇暮冀,谢谢大家!   刘小勇侮颅:接下来有请江淮汽车李总寺稠技,咱们聊一个关于2017年的话题节,现在年底烽、年初做营销的也是做足了功课安,关于2017年市场的预判帘伙。能不能把您做的功课分享一下呛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炕淌?   李建华邪廊:小勇这个题目“袭击”挺厉害任腥蔡,营销这个事在台上讲虹摆盟,对于2017年的营销还真没有想得特别细帅獭逛。对于营销鹊鄙,以前讲欲文明其精神舶,先自野蛮其体魄年昂川,营销在中国还是跟认知相关绩咎,属于文明其精神发展之内的铺穆收。营销在2017年来讲寿擅赖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运极坎,全球规模最大葛退,还是保持增长为,需求会很旺盛泰迷柬,同时也面对着一群非常不确定的消费者枪莲,这些都是一些确定的因素孰。关于不确定的靶迷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓝趣,这使很多事情产生了不确定性际,也使推广方式产生了变化嗽蛾琴。在一个变动的世界里要想做好功课棱歼缕,关键是有定力把握好不会变的东西午日从。   就江淮来讲戈,2017年一方面会更加关注用户的需求匪盟。因为从做营销来讲绞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暇蚕。一是用户看到产品喉,如果产品很美好惮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫备吮揭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伯沫。第二是当产品出来之后痊拜险,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品录良,如何让消费者跟它产生很好的接触祥姐、接受它蒋麓齿,让你的营销做到有广度骏身、深度和温度吉,这是营销人需要花功夫的地方剐挺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椿日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰却缃迹好的保留和记录下来蒲瓢,强化终端的执行力纷峰浅。这是非常重要的潜辆聘,当消费者看到的车是处于被管理的状态宿玻虑,他就会有好的印象嗽叼铅。如果是管理失控的情况违疮把,就会认为这不是好的产品埂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屋褥飘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品口,这个产品是不是他所需要的糖竣舞,能不能让他在过程中感受到认知和认同箩陪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堪椭,现在已经不太需要你告诉我什么了舶毯,往往会更注重你提供给我的事叹,是不是我真正参与过的潞淋盒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搔精刻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞍?可能现在需要一辆高颜值弟嫡翱、大空间蝗、强动力垦秆、低能耗欺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贫熄,所以2017年上半年会投放一款S7菲赔撑。前面的消费者参与了意见韭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞬评,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纲獭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触片屯,形成了共同创造的氛围讽芍坑。往往共同创造的东西腥休,我觉得是消费者乐于接受的东西迫虾倒。未来共同创造竭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稳井。   刘小勇缕酒泻:非常感谢李总模。我觉得现在开论坛嫁幌,最难的是请嘉宾泪韦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾材卫虏,是嘉宾请来了之后不给时间说柏。今天这个恶人就让我来做了孰铣,咱们就不说了焊。   最后请每个人回答一个具体问题寒,刚才进门的时候有一个调查煎闺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牛?我们从于总开始轻。   于晓东平氮瓮:我觉得2017年应该说挑战大捻,期望更大目阔,我更看好细分市沉佟,因为我们也是做SUV的嘛聚啦星,我们更看好SUV市场的持续增长末漠。   刘小勇九会:全行业增速去年是13.6%夕烤、13.7%甩。   于晓东炽:我预测2017年是10%抄。   李海港班判:8%灭敛。   范星螺浚:我就说一个数悍塘供,虽然说一二月份看到环比有所下滑朴,但是看这个数实际上同比还是增长的羌。本质上今年不用担心筒,我觉得还是在8%到10%之间寺监。另外最近看到1月份的数据出来了粮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庙费,这实际上是一个分水岭固,一个很大的变化希。   李建华乡粒版:我觉得应该在5%到8%般估,可能会接近GDP的增速卉。   王顺胜奠:我觉得整体会在8%到10%以上惠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慕铣墟。   刘晓科锈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%得散日,我觉得再加两个点是8.5%萍欣。   刘小勇婆:你更准确了授羚尉,到了小数点后了剃禄浪。非常感谢各位老总的精彩分享朽呻寝。就像李建华李总说的存伪,咱们说到汽车营销人嘛,媒体界有很多新词来形容竟蒋邵,像野蛮执行力或变态战斗力困、狼性文化等等查鞘。其实他们是一群非常善于思考的群体请拒,他们的思想的深度决定了在行动的效果驾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靠贝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈布讽栓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩摆靠:李芳 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫汉稀,严禁转载秘,违者将被追究法律责任跋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驮啸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羔狠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逝开口。以下是北汽集团党委书记矢蛙、董事长徐和谊的主旨发言男。   徐和谊朽痕:尊敬的何部长邓拍,尊敬的各位领导褥卵,汽车界的各位同仁残募,还有我们媒体界的朋友们巴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铂,探讨汽车行业的发展话题寥固。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年及澎,这一年间我们先抑后扬懈署是,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汤氓丛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舍逗蜂,最终以产销2800万辆好,同比增长13.65%的优异成绩褪,完成了一年的一个胜利的答卷谜扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度上,为不断探底寻求新方向的中国经济捎虫,可以说去年我们再添新亮点晒。成绩固然令人欣慰痘,然而先贤有言环,一切过往皆为序章寝。今天站在新年的起点上回望从前钙,我们发现深沉变革的暗流涌动纽,启迪未来的创新发展沧凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芥。   亚马逊无人超市惊艳登撑恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拢贩,提振实体经济箭在弦上娩,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓦炼嗡,技术樊侠、商业模式誊和、国家战略赖、市场结构结合在一起熟伦,这种更替的演进吐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挝,正释放出巨大的改革能量瑟翅,正引领我们整个行业迈进全新的时代硼涩。   一是技术模式在不断地创新斑,汽车行业转型正在进入落地期嗽轿潘。最近几年在互联网歇殿、智能化台可、共享经济等多方的洗礼之下荡,汽车行业正在同创新中被颠覆者辅茶千,迅速地转变为创新转型的主动执行者核穿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟儡惯黔,日系车企抱团开发人工智能技术羌杜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趴嘿啸,可以说剑指出行解决方案剔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横受煽,在新技术差、新模式领域不断落子阑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眷迁抨。   二是消费升级肪,品牌之战成为未来的新机遇驴。随着互联网思维的逐渐渗透缆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氖妊皑。情感价值长仕蠢、消费文化刀、消费者价值观越来越得到重视冈涂摔,网红营销旦鹊释、二次元营销论豹戏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骂驳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谈枢,实现产品表达与消费者价值的同频共振肌钱。   另一方面馆从,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书室舱,为自己的人生价值代言珐担。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擂。   三是提振实体经济裸旦娶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逝,就是提振实体经济女。其关键在于制造业转型侗稗,转型经济学的研究表明滴,制造业转型中产品技术固然重要疾卤靶,但管理体系更加重要茬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刺铣空、网联化建设躲且,就越能发现在信息化建设这种大背景下旅徐凶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慷怠。前几天我看到有文章提到喀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘎。这样的提法虽然夸张危,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郴,我想却是切中要害的碳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹅遂,随着提振实体经济逐步落实迫蔽汝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溪嘲。   四是政策变动豪,新能源规模化赎趣尼、市场化成为未来的大方向坦阮。2017年新的政策正在逐步地落地波,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹊横违。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境立唇,行业准入规则病、动力电池规范条件等政策的制定凄,从各个角度划定了新能源的市场边界邯侩。   另一方面归护碌,碳配额渤垃蹲、双积分隘、新能源补贴退坡恋词,无不要求新能源发展要还原市场化手段惩啪,聚焦核心竞争力惯郴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岗解,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酵哥。   纵观整体形式的发展品榔猩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂飘季枫。数年之前颁,面对互联网行业的冲击小,我们以为我们只是需要一个互联网+恃涕踏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藐,还承担着国家经济转型的重任髓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吩惦泻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哩侍扭。这样的多重任务铂,给了我们新的挑战嘉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硼。   面对全新的形势瀑,面对前所未有的机遇与挑战沛睫钵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向和袜。我们将锐意进燃础,大力地发展创新精神埠泼量,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灰距凉,在电动化娶物、智能网联化立饥幻、服务化憋矛、国际化等方面加快发展步伐嫂盲,不断推动新技术空途墨、新模式的落地生根谎去,不断地发展新能源汽车刊,还原城市绿色健康生活疽设。不断承担经济转型任务隆,推动传统制造业的升级忌慑。   面对未来肩,我们将在以下几个领域寻求突破箱嫉避:   一是加速智能网联技术研发拾详,打造智能出行的生活方式竿。2017年拉斯维加斯的CES展上其虐府,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哥盆剔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作全。当然不只仅是和百度锯舷,还有其他的国际国内的公司撤豌。未来瞄准智能驾驶付歼、智能互联粹腹、智能座舱等内容凌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系从佃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乒滴。   二是加快新能源汽车产业化爽湾遍,践行绿色环保发展目标纲辛聊。在新能源方面蘑副璃,北汽秉持环辈趁妫靠大家的理念赫帽,不仅造优质的新能源汽车产品盾,更要造消费者愿意购买的新能源产品脑旦。尤其是在补贴退坡跨全掂、行业回归市场的大背景下玛防狭,北汽集团聚焦资源竭称罕、聚焦技术拣外郸、聚焦产品矮、聚焦市掣娑,四位一体严密把关整个新能源产业链缎暮杉,为消费者提供既有颜值报克胎、又有内涵的可靠产品闭虚词。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奶比煤,共同守护美丽家园师懒。   三是加速国际化资源整合徽,实现中国品牌的全球化厦拓。2016年埂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞋篮眉,实现了北汽国际化鸿泥岭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豹轮。配合国内的合资品牌嵌少,服务于全球布局研发基地灿峡卞,北汽全球范围的资源整合履喇怂,已经进入了研发醛羔、生产稠厕锤、销售甩、金融碳、人才和品牌全方位互动的良性循环惋杜京。   面向“十三五”擅撵,北汽将继续深化拓展东南亚莽颂、北非乳碘露、中南美纶古、东欧等重点市场的产业布局介挠频,使中国品牌的影响力遍布全世界檀鸿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暮略括。   四是坚持服务化方面华,推动制造企业转型升级妥订骡。服务化既是国家经济转型的方向掂,也是北汽自己产业升级的主要目标焕哨蚀。多年来我们在金融放、产业投资安扇瓣、后市场壕、出行服务等领域多点布局碍苦,随着时代向智能网联方向的发展粉甫脯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓢缅呵。构成从业务到管理体制捷钮仿,再到基础设施的科学发展体系顺,不仅提高了资源的利用效率怪券炕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化确筹。   各位领导仑悸很,各位同仁婪,媒体界朋友们酣目改,闻鸡且起舞黔么,风好正扬帆肺,新的一年已经到来才迸虎,新时代也正在开启机遇的大门堑画,让我们携手共进贬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢丁艰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尘娩等,长城汽车累计销量达107.45万辆切合檀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骸亢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军川,其中哈弗H6占比超6成裤风,达到了58.07万辆滦胜,同比增长55.58%卤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滥赫工,2017年2月19日非,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芳未。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镜淋,我国汽车市场销量首次突破100万辆癌,高速发展25年后的今日捕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皑芜监。中国自主品牌已突破百万辆履,那么能否乘胜追击逾越200万骇瓤墒、300万的销量目标负?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喉础,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中损霞虑,用他的话来说阀富汀,“这是很了不起的一点落何肮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面方饰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纹帅示,从另一个角度来讲诽潜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夹。   安全佬惋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啼杰,分析其中最重要的因素铂禄,魏建军表示嗜锨,回到20年前浩蓖,受到成本和技术等方面因素的影响群,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爸。而当今时代梗镐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标措,其比重也在日趋增高肉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拟绞。他还透露慌培,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸵兢,打造全球化的研发体系恼搐,在主京、被动安全技术棵、智能互联兜妥伶、自动驾驶等方面理懂冈,形成领先优势秦惦。   说到自动驾驶技术扛劣便,放眼全球汽车行业鹤喝踢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咕醇阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚圈。哈弗将采用北美烦、印度骸潘费、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靶维,据他透露巧瘁胜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褐,目前正在进行路试醚,有望在2020年后投产叹。“我们的最终目标烷,是推出完全无人驾驶的似哀、最安全的 SUV 妻尘。” 魏建军说到瓢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掠,魏建军说到吼寞湍,2020年笺蕾皋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祭。对此骄炒,哈弗规划了四十余款新产品涕,覆盖全部的SUV细分市场哥奇兽。到了2020年答辆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盛暴霞,在规模上超过吉普赫、路虎抨档,成为全球最大的专业SUV品牌衡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滥兼谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时互,魏建军回应道搂送,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勒,一方面要靠产品快速地更新迭代舅,另一方面则是丰富多样的产品规划靖,这其中就包括新能源方面的建设说。据悉搐媒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妮恰烽。除此之外扮腥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮恰,目前正加速推进全球化商业的发展价,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魔屎。   2016年挺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜗枚强,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诵椭:WEY登场之后哈弗应如何定位镜裁歧?魏建军在现场表示盘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粒。相反脐户群,哈弗将全面发力15 万以下市晨曳隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皇恨类。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娇,而“聚焦”就是集中资源稗,打造产品和服务的差异化优势节另,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柑禄。先做强关稍、再做大把,这正是哈弗理念的核心所在熄皇任。在盛典现趁嫠疾獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幢较,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语并。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澈杏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兑俱穗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寞恋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队波渺。据了解烈宽冬,长城经常组织经销商团队去日本考察笆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潭屎令。这正与长城的发展观念高度一致搅。魏建军透露爱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讳,经销商们也未曾有过动颐环型蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点及。   长城汽车总裁王凤英表示负,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叔。 她认为围块,良好的厂商关系是相互作用的问,只有让经销商满意盎甜袄,经销商才能够让消费者满意筐妓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溺,这是层层递进的作用效果戒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌面,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泞窖剔?哈弗给出了自己的答案去骂:200万的目标即可上路箔飘琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾颁幢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皇线垢,在新能源汽车补贴退坡后厦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疮疮叉,这个数额占车辆销售价格的40%浮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埃醋汕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绊嵌?未来娜爽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辈?2月8日下午胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泞括及,2016年筹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劝低,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藐讨和。随着核心技术差距的缩胁刹荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抖既。但是县改癸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内春淘嵌,巩固和扩大这种优势纷,还需要政策僧、制度和市场三方合力弘,打造可持续的市场化发展辫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咎,但是从已知的美国陀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置互窜拨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巫接。同时懊,公共类充电桩接近15万个的发展规模驰鼻卉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卤覆加。   “走在世界前列蚊俗,不仅是体量和发展速度位居世界第一昧么动,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一金。”许艳华表示宦刻请,经过近几年的积累湿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证到、制造和营销的体系能力画,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞬恋,产业链基本完善妊翠拾。整车翠肪可、动力电池瓶斜扯、驱动电机系统性能大幅提升泡时疙,市场主流车型的动力性僵耿纽、续驶里程铃奶、能效来、可靠性舱、舒适性明显改善漠,整车徐瘸胃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肺协,新能源汽车市场覆盖率提升颁辫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雀,占世界市场比重约为50%藩。按照已知的企业规划珐纽辣,在乘用车领域吗稗甜,2017年我国将有73款车型推出画,进一步满足市场需求塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时小浚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悔瘟,整车单位公里行驶成本也在下降夺蒲腥。“20%的成本下降杏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饯斯驳。”许艳华对《中国汽车报》表示榷陪屋,在规模扩大成本下降的同时匣茅,市场竞争下之下范,企业会做出有利于市场发展的选择藏吮,也因此壁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痰摊。   许艳华判断蹄习,2017年德篮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强另谓,预计占比会突破70%娶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘿,充电基础设施也将继续保持快速增长忿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系献穷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钳芹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泌,在此框架内肪晴忙,到2020年练,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涟。但是补贴退坡后怎么办僧惰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豢湾。”许艳华认为癌邦须,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腔尺猜,让新能源汽车使用成本进一步降低限无板,才能保证其持续良性发展簧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惊波。目前瓤路蜡,无论是整车灭济晚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耻冷,剩下的就是政策实施好的问题伴划,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苏劝。”许艳华强调屁檬册,我国需要基于长远发展的政策驱动体系加锚士,2020年到2025年是重要的过渡期钠腿习,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咖档。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伙酿椭,这方面我国也走在世界前列伸导,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》季汝,进一步落实国家新能源汽车发展战略茬,保障车辆和使用安全栓。   不过褪昂说,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议便裸惋。针对《暂行办法》颅烹巷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%式竞、10%和12%的比例恋付财,调整为5%电疥憨、8%堑喉、12%的比例附穷,并允许2018年硼口取、2019年负积分可延迟一年抵偿康。同时敲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椿咆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谷,丧失中国已形成的比较优势版侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用必陡瀑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擅茎夯,以便企业开发和商业计划的制定爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缝。犹记得2015年7月葱蠢开,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拼,并对这些汽车的车载软件进行升级蔼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火突筹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绷堪、转向系统以及车载系统磨材。    如今谷如,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置羡某涛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仿办,如果没有行业安全标准来做规范尼程,或将引发不可想象的严重后果收。在我国琶迹,作为国家网络安全的重要组成部分锤泰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玛羚。《中国汽车报》记者日前获悉狮顶,《车联网网络安全白皮书》道、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挖融颗。在发布之前遂剩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖星,他告诉记者狸,车联网网络安全即将拥有“指南针”锌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懒修:《白皮书》聘敦、《细则》出台的大背景是什么鹤?    庞春霖筹:在节能环保痉酞磺、安全舒适隙煌,以及车联网讳砂偷、自动驾驶谜锤爬、智能交通等方面要素的推动下程咐嫉,汽车正在迅速IT化渺、智能化锈捞。与传统汽车相比萌伟,智能网联汽车在节能减排愧铰环、安全舒适方面具有前所未有的优势皋淳,符合汽车工业前腑认、交通出行方面的发展趋势廖酥匿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炯奸。在互联互通的背景下免,没有网络安全充分保障的情况下隙遍靶,智能网联汽车带来的可能就是灾难奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奈哨殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袭灭,明确要求网络运营者(车厂八写诉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佳,应当依照法律酣磊屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弦摹烩,采取技术措施和其他必要措施祭残堑,保障网络安全倾、稳定运行淘小,有效应对网络安全事件闭襄,防范网络违法犯罪活动盛,维护网络数据的完整性爆锹屉、保密性和可用性瞄。网络相关行业组织按照章程沫,加强行业自律性交,制定网络安全行为规范勃,指导会员加强网络安全保护惊密,提高网络安全保护水平骏蔡阜,促进行业健康发展回韧檬。”该法2017年6月1日起施行尾韦庭。    2016年10月23日咯,在前期工作基础上灌,在工业和信息化部等部门指导和支持下妊饲瞪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挨冒,2016年底还,以电子科技大学为主任委员惹乖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厂豌幻、中国信息通信研究院泌、国家互联网应急中心木桐、中国联通拌辅寞、中国电科第30所舵漏哗、奇虎360茫块、博世为副主任委员背林,联合国内外70多家整车昏觅猛、芯片伸诞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称界抨丢:车联网络安全委员会)正式成立圣沮凸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锻,在工业和信息化部段、国家密码管理局獭、国家网信办等部门指导逗淀、支持下量芳涵,车联网络安全委员会于2016年底组织臼汞省、协调产业资源脚寄,以我国自主和在华骨干外资车企食眉岗、终端和零部件厂商为调研对象会,先后完成华南搭涵寄、华东糕纠、华北袍拿、东北鸵叔范、西南地区调研工作虎络,充分了解了车联网网络和信息安全政策臀、法规柿骡仆、标准淮棋萝、产品鲜岔、应用等方面的实际情况与现实需求吃。并组织与协调联盟内外资源肩辟旁,开展了车联网网络与信息安全相关政策灿捕倍、法规诉、标准的研究弗,形成《白皮书》疆鳖挡、《细则》精抠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亨。    《中国汽车报》烦舌勃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涡很:随着车联网发展锈藉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舶藏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顿、技术标准少苍、产品及服务体系的支持狗蜗。从调研情况看姓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毒骡挡,缺乏可靠和一致性的基础工作凭,因此需要我们及早采取措施屁,完成网络安全方面的顶层设计工作矛惩井,从政策烈频海、规划梨田、标准倍刀、技术思、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈虑汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状卜悉券,为车联网网络安全的后续发展提供建议东涸,推动车联网网络安全产业的快速发展骆汤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逞,从企业困阶、用户弦夏垒、政府需求出发擞盗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帕喇,结合车联网的行业特点和技术属性泪,立足当前现实和未来发展趋势盎得叫,提出叛藏际、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撕螺、指标和建议按寐秆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘁损劫,提升网络安全防护能力脯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幸桥。    《中国汽车报》刮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痴段古,对现有车辆和新车产生怎样的影响啪?有没有实施的时间节点泥侗芳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高第?    庞春霖酿篓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剐坍,并不涉及强制性标准和法规盖。同时通过产业宣传掳欺颗、贯彻和使用雹酷,不断发现新的需求和不足济挫,并加以完善慰叮腿。但由于网络安全形势的复杂性舶,以及车辆作为一种重要的交通工具痕叉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窖碍。    两项文件本身就是在调研基础上菏纱筋,听取产业单位需求而形成的弓伟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汰,减少大家的迷惑和疑虑休顺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晦,切身维护好产业和用户的根本权益汉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑟,当然会有成本在里面患绩将。不过从发展的角度来看乘袱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样态,属于必备的系统壬才胳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品居。同时假架爽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点添撼,也会赢得更多消费者的信赖轮砰蔽。    《中国汽车报》翻络:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动聊镶?自主避、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牢搐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脾?    庞春霖坍妨酷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娥霖,其中一些关键技术和产品迹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试际甭檬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谁惊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分始结钙,那么就像现在车辆的保险杠菩、安全带墟、气囊氛、ADAS等等常规安全产品一样死缝,无论自主还是进口车辆市摩,应该都是一致和统一的要求怕被染,并可以采取现在车辆型号核准等方式吐立,推动车联网网络安全产品的安装哭驶、测试私、使用秃畦、维护和服务某。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勃池,首先是人们的意识问题揉报嚏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惭啪赋,但对于车联网网络安全却毫不在意海敞恐。要知道拟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洛南,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魏、多变苍酷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撂食、软件等基础技术滴蹈崎,对于自主车联网网络安全产品而言回,投入比较大宦间、周期比较长褂、效益回收比较漫长氢黑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长燃发,从整车企业便肆溜,到零部件估卞、软件焦芜沧、芯片供应商即推,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系解密、人才队伍陌杰碍、产品体系创处较、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系画参了,也非结构化的治理模式搭棚,需要新型的伦理陵得、法律和技术法规给予支持娠臂剿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界币男窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   1月18日寄公惹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枯编琶。引人注目的是棘梧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起播,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骋。EC180之所以有如此低的价格抗吝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴禾美。在补贴退坡的背景下馅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稻佛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颈设,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贺僻搏?在发布会后畦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渡伦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脑故窖,以及2017年的经营策略与规划泡擅悍。   《中国汽车报》涂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孪撬健?   郑刚娟骇肠: 北汽新能源有两大类产品平台纫然瀑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品突眠贰,包括EV答、EU扯纺、EX珐抖取、EH四个系列慷耿壕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品且避惮。在开发之初确蚕榔,我们就对其有一个精准的定位与期待剂。   北汽新能源在两年前预计到套褂厩,新能源汽车的3.0时代即将到来姑横扔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赫蝗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌毯。   目前控,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摧谜,这没有错美,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笺,并没有推向市场的现象舷。我认为遁窜先,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隙措,也没有认清正确的发展方向唾掏糜。   因此巳,在两年前开发全新平台之初碧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车禾辑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薯,这种做法目前看来是成功的襄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能关、造型竭隶、特点以及价格之后韩蔑侠,大多数人对其给予了极高的赞誉梦呸侍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镶。   在成本控制方面褥睬,我们认为还有压缩的余地钮喂,通过不断地挖潜降低成本稀粪,我们认为可以让更多的人开上这款车琅惨,不过这需要一个发展过程乘。随着销量和产能达到一定规奈吒伲后吝,我们会进一步整合资源得笆、降低成本殿兽,提供给用户性价比更高的电动汽车豌孪椭。因此舅杭,就目前来说环哦铰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醇。   《中国汽车报》臀哄料: 面对补贴退坡嘶讣癸,EC180为何还能采取目前的低价策略胖昆?北汽新能源有怎样的发展战略扁?   郑刚诉础你: 从当前产业政策来看撤堂肌,全国各地的补贴额度不同淌吐丢,流程不同修粉,这都带来了公司内部成本摊销的问题夯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌蚀。为此芹草顾,北汽新能源成立了卫蓝基金迹喉放,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懒陷涣。这需要企业拥有一定的资金储备磊贰辉。只要差异化的地方补贴还存在尽,卫蓝基金的使命就不会结束赎县。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肛潦瓣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挛。只要发展的规划清晰昆鹿逛,我们有能力也有信心做下去遍彪。因此泉,我认为当整个市场达到一定规谋后赐讲,企业才能做大做强陀锣丸。在我看来鳞郸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铺委钝,而不去考虑社会责任句洁辩。只有兼顾了二者迫,才能获得发展与壮大霉。   就北汽新能源而言殴艘,如果年产销量达不到10万惫羚柑,那么就没有持续发展的能力杆钳恫。因此另答床,我们公司定下17万辆的年度目标芭,并将在4年之后达到50万辆攀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呕。谁先占领制高点阮攀,谁就有效益功科降。新能源汽车市场的成本杀手茫谦会,也将是市场杀手差葱。   在竞争过程中滇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粉,而是以传统燃油汽车为对手丘染。因为它代表了污染蹄酒喀,势必要被市场所淘汰缄。   《中国汽车报》矗陪腿: 新造车企业的强势介入娇赊顽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挠磷糙?   郑刚廉怯: 与跨界企业造车相比形,我们的优势正是他们的劣势撼薪。依托北汽集团贤,北汽新能源有着很丰富老揽、庞大的制造资源财彻,有巨大的产业链规模优势锻。在互联网体验方面卡,我们确实面临一些挑战皮沦,但我们在造车工艺庭、供应链与流程方面有着更强的积累穗凛。   在我看来宏祈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仇想,这些可以相互转化劲。我在发布会上再三强调酚剃逗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闪瞥,而不是新能源汽车厂商肝末。如何能够最大化地提升电动汽车性能篇埔,创造差异化的用户体验和品牌价值虎陋脾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瑰。   目前何恐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类江:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晤挽岁。在这三类潜在的用户中考,我们的发展空间都非常大氛坟。   对于新造车企业而言版窘岁,他们确实会面临诸多的挑战达脆。我们在发展过程中遇到的挫折厦惨,恐怕他们也得挨个体会到腹,但这是一个正常的发展轨迹波谦橡。因此纱泞,我认为这是一个跨界融合的时代衅奴钨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玩惯,将思维与资源彼此借鉴较畅,从而为用户打造更好的新能源汽车隘领。   《中国汽车报》漂谴违: 北汽新能源目前的两条产品线岛昂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朔公?   郑刚隆簇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线习堑猜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锻薯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苗娥蓬。相对而言阮穆桶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琶、邻居便踩备、亲戚淌翱洗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浓惩哭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箱僚砂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崎菜筛。因此在性能层面统闷嫉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化了碗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拧深。   在智能化方面谋妥风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揪汹。例如ARCFOX将会在社交眉尺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惦狭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谷扩。相对而言沫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高船搭酞,智能化水平也将上一个台阶圈淀。未来按模性,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虽梨典。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上能钡。   《中国汽车报》碉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摧氓弯,公司将如何利用这笔资金蜂江酸?   郑刚蝎剂棱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屋射鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资采事评,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平释羡吻。无论是电动化还是智能化喉疲鹅,我们都会在研发上投入大量的资金疚莱盎。目前棋,北汽新能源的研发投入主要在两方面荤涧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氖。   我们希望引入来自产业链的投资方缓稠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伯怖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灵告,智能化成为卖点殊鞠姓。   目前爽据,北汽新能源拥有了三个生产基地菠会,现阶段产能还有限淀师稠,每年只有20万辆的产能聊碾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撩熔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源编虎,从而可以更好地降低成本煌市,提升效率苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇笛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天库,大众汽车集团管理董事会成员纹乡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袜。1月14日扑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弗茎沮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伸窝,他在长春见证了《一汽筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吗。    新能源汽车狮膘羔,重中之重    尽管行程密集肥,但海兹曼依旧神采奕奕拣怂。他有理由高兴圭税沮,要知道蜗钙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众构,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车违含宋,比上一年增长12.2%虎糕墩。即便如此晦揽,海兹曼在专访开始时柔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熟。那么大众还关注什么捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车獭。“到2020年示宠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年题,目标为150万辆钳婪筹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时肆郡慌,大众在中国的新能源汽车路线差轰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铃胶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗡墨,40万辆及150万辆的目标中氮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当把。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匙秘,海兹曼称砷惩天,这要由市场及车主来决定挠静坚。此外聚仙棠,进口新能源车虽然是个“小头”吻弦,但会涉及更多细分市尘!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衰。    奥迪与一汽合作翰化,加强再加强    就在1月16日傍晚篓裤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪、奥迪十年商业计划》老县,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跺祷莱。海兹曼见证了这一协定的签署姥教娄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猫:“这是一个战略性规划纤勉,不仅为奥迪阑,为大众暮男,也为一汽明确了发展目标品患洽。三方达成了共识矫残,而这一共识不仅在传统燃油车方面得蓄博,更是在新能源汽车和移动出行方面崔獭朽。”据悉范剃泉,双方将针对21个核心领域开展深度合作腥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厂枷秽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漂蜂龚。其中徐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贰。同时丰幻坎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上布袒龚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撮,包括泞谢:智能互联米眷前、移动出行且、联合数字化项目嘘蹋砂、金融服务合作等众多核心业务领域宠。    同时勉瘟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展为,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稳巷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圭。    “对于奥迪和一汽来说桃瞥湃,总的框架已经搭起来了汰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’担。”海兹曼笑着说牟誊。    上汽奥迪典,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悲簇,记者自然不会错过追问的机会池访。    海兹曼进一步透露肝晚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恨粹,但当前的重点许,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烹捅,形成长期的更有建设性的伙伴关系胚巢脯。“除了十年商业计划的内容之外截,我们同时也更加重视解决经销商的问题捷,更加重视经销商的权益涸。我们要更加积极地回应经销商的诉求骆,解决他们的盈利问题舜巍辛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓣劫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停如迁杆?在记者的追问下拐,海兹曼称俏恳渴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忿臀,并且经销商的问题解决之后搬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吻剖累。    至于具体时间表弓钩梗,海兹曼透露眉宛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膘,最早要到2018年开始坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟烤篱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卧,各位朋友锣拇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谅饶窃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雹扇粪。   题目是“坚定信心毯,持续推动中国新能源汽车持续发展”架骆。汽车的电动化是大势所趋阔,体制优势是推动发展的根本忍竿分,然后就是坚定信心川凌。特别这几年新能源汽车发展很快敦量,产品的成熟度糙、政策的全面性存、系统性阀层,老百姓的认可挪肃,这些是电动车晒嗣庆、电动化大势所趋惺。大家可以看看欺防袭,我们今年2016年差不多是50多万台疯青,占到全球67%秃涤。从增长趋势也可以看到香拎,从2011年槽、2012年奸吗舍、2013年侧绅、2014年窍景贰,特别是2014年蓖、2015年凡,包括不平凡的2016年卡,虽然有各种曲折汀娘霜,但还是获得了很高的增长答秦投,大概有50%花图纶,全球占比差不多有60%多呛雇。   我想讲几个理解和发现讹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了父沧,做的非常彻底剂恢。我们可以翻看一下2016年的数据倘饲,2016年中国公交大巴诗,不包括旅游大巴兴期撂,总销量大概在10万台左右妹共,但是我们纯电大巴差不多7万台浪,插电式混合动力是1.7万台摹徒年,加起来大概是87%倾勘溺,占总的销量接近90%潍,这么高的份额哩,我觉得差不多就在3年左右发生的导突纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茬岁,到2018年取雇同,我们认为在公交这个领域里面厘信钙,燃油车会进入死亡旗。很有趣的是2018年堵茹,如果你要在欧洲或者在日本谓,欧洲端馁胜、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔫存,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郡,或者刚刚接近路试鲍沸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揉。从这个感知可以看出鼎亢练,中国背后的推手是什么狸帆懂,为什么这么快泊,无论从技术晶、从市场伟禄、从体制兰。因此我觉得岸铜,体制的推动是推手阑楷叮,因为公交很容易充电丢,固定路线焊算,固定区间帕边,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叛晨激,大部分属于国有体制司,政府有很大的话语权涣,公交的排放巨大叙,一台公交补贴很高仁,但它排放更高经传顶。一台公交我们算了算浦,早上5点上路烩备,到晚上差不多10点下路猫第伍,一天工作18个小时阔讼戈,相当于30-35台私家车的排放懊。因此沉玛掇,我们四部委在推动产业政策里面蔽艾,花了巨资在推动这个产业贯龚,但节能减排的效果是最明显的风绍厕,而且在全球保持领先度也是最突出的绣郊。   比如像深圳烩缚,2015年杜、2016年臣斯,大概2017年上半年考羡,就实现1.5万台公交全面的电动化羌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诫镭汲。而且这个产品吻福、这个领域我相信还能保持持续的领先不釜,和乘用车侨、商用车比诺茹梧,和一般的卡车比逞,我觉得在大巴这个领域里面莲,我们中国无论从技术捻舞、从供应链盆、从规模柿愁奔、从市场地位前,还是很牢靠的摩。出租车可能是下一个领域第,我们相信在未来3年里面双尚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道案。   优秀的体制助推炼痢懂,产业快速发展碌。即使2016年不平凡的一年里面先杠椭,国家有很多政策世,像国务院2月24日政策常务会议法夹,政府公共采购配额车,7月6日马凯在西安有一个专题会土尝,包括到10月18日克强总理国务院常务会敖,原则上不核准传统燃油车掀梳畔,加上之前一整套的体系来傅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彩、最系统的政策体系风发,包括今天我们的百人会这么一个平台师湃汰,在国外是不可思议的忿兢,但是在中国就发生了乐,我想清泰主任亲自组织毖,这种特殊的身份把大家聚集在一起师楼,而且今年的规模更大败,明年可能还会更大箱分套,这些体制推动中国新能源的高速成长篮。   从税收湾盒、推广配套帘、长效核查冀、推广管理等都在推动合崩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彪,刚才欧阳老师也提了褪,很全面呸坍始,从上游的IC制造滔鸿形、正极脯、负极感苔垫、电解也隔膜溪洁殴、各种资源航嫡畴、配套惩辫,中游的电池孪讳残、电控股下镁、电机碘拘冗,下游的整车赔乌辟,包括售后服务舜刺卷,全系统的触、全规模的堤扮疗。国外也是迎来了发展的热潮茹苛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寇里,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磋。   坚定信心局创,持续推动新能源汽车的健康发展丸暴绩。其实我们在业内也在把这个脉寐深便,2015年1%是一个拐点蠕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聊,相当于当年差不多10%的市场份额怖擞抹,2025要达到20%的份额饲还,当年要做到差不多400万台秽僻,才能达到目标弘褥。因此我觉得姆羞,2020年10%还是有一些挑战脖敖。我认为到2025年坟寄,如果电池做到每瓦时1元钱以内灯,按照同等配置的汽车渭椽,成本按照同口径的品牌每、同口径的配置算酒末焦,大概比传统车还贵20%-30%蟹,这时候国家财政一旦退出去以后辱分,必须有相应的措施来进行补充补罗。我相信第一苯蛾,购置税的减免前晒隙,一定要延到2025宋甸起,甚至于到2030龚铰辆,这是一个10%的政策支持膝燎绊,这点非常非常重要肠。第二署盼,消费税及,特别是对插电式混合动力车仙抨,消费税有2%订、5%-9%硷府,如果在国家财政资金退出以后惺,如果这个要有一个减免的话涉宫,这里加起来差不多接近15%-20%瞄,这样把30%缩小2/3斧似培,国家政策就扶上马咀、送一程胜晶灰,才能够让新能源车更健康哆。   齐心协力板,2017筛娜够,撸起袖子跺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵妊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地内粳胸,万象更新撑,这是中国新能源汽车的春天龚梦木。从2014年的小荷初露酚潞,到2015年的急剧拉升函仙,再到2016年的高位放量草甫,可以说经过三年的蓄势蝎涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磊。牛市的格局基本确定滦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坪熊,“十三五”蔑苛、“十四五”和“十五五”期间葱搞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氯性、30%和33%懂喇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缄煌,继本世纪初的“黄金十年”之后冕父,下一个风口即将到来讨齐。   毫无疑问舱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役全犀熄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臣咆低,值得关注慌尝僳。我们总结了一下这些变化貌讥,有三个方面的特点察检功:   一是市场的形态改变了片。   从导入期迈向快速成长期鸡爆兄,刚才欧阳教授称之为成长期秋处,我们在前面加了“快速”两个字放乱蔫,有待商榷克泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惺掏逢,成为消费主体暖参蓄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晨,新能源汽车从政府的示范运营起步恍厩芯,不断地向私人购车靠拢慌蔬,临界点已经到来!有统计表明睦鳖宽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膛倍,预计今年将进一步提升到70%左右茸谈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贪,要在竞争中胜出告佛,就必须以客户为中心蛾,以市场为导向溃拧艘,树匠心盒,出精品肺馅泵。   二是竞争的主体增加了腿。   从少数先行者的竞争缺,演变为全员竞争隋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾现洛,包括这些国际大牌楷,比如说戴姆勒铂缕次、大众等等跨国品牌你魂,通过合资强化了在中国的业务布局贤漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挤。有统计表明吝楷慕,从2015年开始沁淋,全国新能源整车的投资项目超过30个篱敬怂,总金额超过了1000亿元深估绊,总产能超过了300万辆谢封。当这些产能陆续释放全氓湿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陆。到那个时候胜咐,竞争将回归本源瑞,那就是技术忻顽、产品和服务瘁澳。   三是行业政策转向簿稿。   从扶持补贴过渡到监管引导诡,政策驱动弱化防澎、创新驱动凸显犁男氯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纫幂咸,产业政策呈现出四大趋势常劫渤:   第一途街霉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寝静,通过准入矩脾、销售肩、使用环节的标准发布抚鸡,提高行业的门槛细力,净化市场环境;第三活,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贪趟锹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陶搪,让市场发挥主导作用;第四脾乒吴,通过电池目录和技术路线图的发布洽忿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累废己,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魔革母。   本世纪的前十年砍鳞,可以说汽油车高速增长市鳞,成就了中国汽车产业的由小到大猜溃。接下来的这十五年胖邻俗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肩挛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疯,克强总理也讲另堵嫁,“发展新能源汽车密,是培育新动能撼枢,发展新经济的重要抓手”恫骆。中国政府凭借新能源汽车烁,特别是纯电动汽车姐汹潦,引领产业升级苔垫,谋求弯道超车哥表蛊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豹罕。   继高铁黔店、特高压和核电之后篓步,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腾怯,这种希望能不能变为现实姓掇弹?还需要我们全体汽车人的共同努力颠欺磕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尼蝗隙,目前已经基本建立起了一定的先发优势兴,把先发优势转化为领先优势啪查,是我们坚持不懈的目标纽告山。而要成为一个真正的领先者荒客弹,只有创新俯疗。创新就是从零到一牌饶韧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乳仟孟,用全新的方式组合起来似,去创造新产品逼嘉,去创造新的生产方式和商业模式漓贪输,去开辟新市嘲运嗖獭,去整合资源氦故呐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胃困,去实现新的价值创造侗姓。我们将以创新为最核心的驱动力秋享轰,全神贯注部,聚焦技术素嘘,聚焦产品迷,聚焦资源棱,聚焦市车グ讯取;以心无旁鹜的聚焦战略虾径,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志便恫,实现北汽集团领跑的梦想猫芍。   借今天会议的机会圭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略齐外驴,也就是刚才谈到的四个聚焦放翁:   第一玛吉,聚焦技术颧埂费。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖募城,消除盲点履是。新能源产业最核心的技术就是“三电”殴谋,此外充电和续能技术蒂毋、激光雷达等汽车技术铂竣曹,以及轻量化的新材料情,石墨和锂等上游关键资源斯,也是我们需要掌握的核心技术和资源盛骏。这些技术和资源礁篡胃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫩台了,我们再难也必须干咕返,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作法渐,各司其职迹漆亥,对新能源汽车关键技术进行各个击破边。北汽集团将在政府的指导和帮助下挫喊反,在北京的经济开发区姓轨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心头。它由研发创新中心嘉受屏、全球营销中心蹭炭扣、品牌体验中心涎补毙、联合创新中心等五大部分组成亮黔,将建成从用户研究册、概念设计邓、前瞻技术理、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玛吠。   第二雄垦,聚焦产品汹。   产品是企业价值的最终呈现缴溶,是我们寻求客户认同的物质载体嘉氛盼。高度契合用户需求程袖梯,被用户接纳诗肚、认同的产品才是有效的产品肆谴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玫室,我们的产品在续航里程滤蝗价、成本控制赣该、整车品质屋、产品线的丰富度方面淳,目前还存在着明显差距毋坤俄。打造新能源汽车的产品力亭绢,我们将从以下几个方面努力凯烘:   一是凝练层磨护,集中北汽集团的优势资源牢,打造若干款明星产品斡。   二是做好差异化的文章维撂怠,精确地切入特定的细分市场鳖湾。   三是做好迭代创新憋略,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墩市、网联化蟹、轻量化技术应用到产品中们,并根据新能源的技术特点曹戒黎,开发设计全新的车型平台劳。   第三恃陀贸,聚焦资源桨浆。   21世纪的竞争踏霸糜,不再是产品的竞争疮,也不再是渠道的竞争殿衫,而是资源整合能力的竞争痹伍。新能源汽车全产业链更长卵苗、体量大份脆绍,包括整车禽、充电基础设施色新、智能网联粒、无人驾驶以及下游应用在内摩,整体的市场规模在10万亿元以上骏隶谁。   然而资源是有限的空度,优质的资源更为稀缺融搓铰,新能源产业作为朝阳产业墩眯,资源的布局与传统车完全不同佰通溜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丝,瞄准核心资源和稀缺资源馅胁,提前布局每,将其纳入到我们的生态圈之中噶,北汽集团将围绕着创新链贸、产业链斗仁、市场链分部、服务链和资本链这五大钠薪遥块讽,通过新兴技术的孵化妥冷、成长型企业培育寞、产业并购整合等手段陋莽示,实现关键核心技术的突破与领先超茄,打造北汽新能源的杀手锏缚,谋求长远的发展藤,实现对传统汽车产业的更替酥傲肉。   第四崩,聚焦市场塑。   市场占有率是关系到产品的关注度商册拆、品牌影响力的重要一环钩补睛,目前我们在新能源汽车市场的拓展葡、品牌传播班烦嚷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辫菲,可以说暂时走在了行业的前列羡临。下一阶段师靛,我们在继续发挥自身优势的同时攫,还要加强对市场的精耕细作汹动氨,对不同市场进行分别覆盖陋,不断扩大自己的势力范围圈晚。对公务市呈夭妗,我们将根据公务车蒲、出租车诵炔陋、城市物流挫洞得、城市租赁碧男晚、城市公交等不同领域的特点晨,把规律琢磨透新,在品质差异化净膏刊、品类差异化和品牌差异化上做足文章参核。对新兴市惩タ搅纭,我们将引入汽车的共享理念冒惹,做好网约车市场开发秃曙,打造国民车乃妈,切入经济型纯电动汽车市场夯。同时到评翔,通过融资租赁等手段深,对特定客户资源进行开发滩艾。   各位领导忙、各位专家萄、各位同仁疽卜,“阳春布德泽毛,万物生光辉”缮猾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邓烽慧,新时代近在咫尺瑟想,新机遇触手可及拈井糜,新梦想指日可期肌系,让我们以自力更生阜拌涤、艰苦创业的进取之心忙蹦稻,以敢于人心睦廓,勇攀高峰的凌云之志咯羔来,撸起袖子偏筷太,真抓实干娶冗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥烩垄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲识睛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杜靛沸,我认真思考之后廷恕轨,认为这一说法不无道理沉钒俱。我想可以从两方面来看匹强,一个方面是从全球来看婆嗜,在2016年这一年椭,发达国家主要汽车生产国离陪炕,包括大型汽车公司五梗,大家对汽车发展的低碳化惶莽辅、智能化券品喜、信息化取得了进一步的共识急外设,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涡萎雇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俯仍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恍,但是说到了要害膛涸播,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期活谈,守成者将面临巨大的挑战”龟诵。而从国内来看黑陡垫,我从调研中发现洛队,很多企业由“试试看”扇鞘椿,转向了“铁了心地干”么懒驳,把电动车放到了公司战略的中心地位贯槽灰。    刚才李书福老总讲的他的规划书吴揽,到2020年合蘑、2025年枢凑,电动车的比例要占那么大萄返窖,新能源车占比那么大熬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心井肯。    另外唾窜疮,在这一年当中垃木,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俩,一个是企业的研发路径在变化详,由燃油车的引进难痴吉、消化示恕清、吸收郴绥,正在转向开放条件下的自主创新碧,各个企业对研发重视的程度却、研发投入的力度是前所未有的匈。另外项,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忙故,这样就给了中国皑狮懊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会透。另外链钱,有一批没有退路模肖,专注新能源汽车的新兴企业哄,他们没有存量的拖累猫间,他们的思想更加解放翰粮村,这些新进入者带来了新思路娇丸、新创意迪吵唾、新发展路径链伴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚊,对我们汽车人来讲会有新的感触禄林尾。    新进入者带来的新的发展路径级俺射、新的生产组织模式坛弄,给整个的产业带来了新的活力雄滤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稍,我想这个影响是很深远的笑问篓。因此锑莱当,从这个意义上来说焕,经过孕育期的磨合施冕喀,现在已经开始有所收获鳞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柑串。    以2020年为结点耍,中国电动车将面临新的发展态势等,我归纳了几个观点拷:    第一腿犯,进入2016年抬畴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期算冷改,在消费者购买意愿增强的同时衰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尚。此时刑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桃答。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铝骄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侯断凛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候县,随着竞争的加剧商,企业间的差距拉大固辨惩,大浪淘沙的过程已经开始残型,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陆。这种现象不仅反映在整车圣堤射,而且已经延伸到电池企业邵叼、零部件企业以及上下游整个产业链饯精。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脯胁层。    第二眠,迎接国内市场国际化竞争臣存铝。可以预计政府购车补贴淡出之时澄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霜彭兄,距今只有四五年时间了典。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梳鸿谢,国际化竞争来临之时才是真正的考验得裂陶。中国的企业必须冷静地看到筏垂,产销规模大的肃农,并不等于竞争能力强限。我们与国外先进水平仍有不小的差距堪妊秘,重要的是技术基础薄弱庆、原始创新能力低镁挟、核心技术欠缺虱屠唤、品牌影响力不足婪行光,这些带有文化色彩的软实力茸险,需要持之以恒的积累电,“非一日之寒”侯疤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姑敛,提高竞争力的途径扁,不是等待企业的扶优扶强兑妨,而是由政府创造好的产业生态程溯隶,使优胜者在竞争中脱颖而出便。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戊,就瞄准了国内国际两个市澄土涓濉,产品设计阑宛、生产工艺嘘、产品质量都以国际水平为准虾锣,我想这些企业他们会相对比较主动孩。    第三修,向后补贴转型期的政府政策葛曝,在既定政策支持的周期内摊告,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苹艾,是政策能否顺利转型的关键吮玻贾。政府的购车补贴是一把双刃剑凶温伍,当市场竞争格局出现之后郸,政府就要特别注意烁惦,不要因政策调整不及时而削弱竞争钝扫频。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趁。因此瓣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恼,聚焦技术创新笨挟督,加快补足技术短板骑览炔,提升电动车的性价比凳趁。相应的良,评价支持政策效果的窗口播,应该由市场规模扩张朽袭扫,转向竞争力的提升恐陶。    具体地看购车环节的补贴切枪,应该适时退坡茹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术图锤娜、降低成本的能量袄,造成优胜劣汰之势能。政府资金应更多地支持共性技术的开发截倘红、充电基础设施的建设陇。与此同时丢潦,非补贴性的那些“功能性政策”栏岁,例如碳排放政策阂目多、燃油消耗量限值政策匆肋、零排放积分政策闯哨颠,以及购车许可玻桨咳、限制行驶之类的政策组合应及时出台某,使市场产生稳定的预期垂承。 第四相僧,立足后补贴时期惺税,打铁还得自身硬汲磁讣。    从十城千辆算起殴悔,各个国家发展电动车的时间差酱休,给中国企业留出了大约十年的孵化期颗习,这是难能可贵的垃叛。2020年狈交,作为中国电动车的一个标志性年份台趟晚,将迎来后补贴时期懊。可以预计琼,那个时候直接购车补贴将淡出手非守,但功能性支持政策还将保持砍。在这种情况下痘,电动车能否与燃油车抗衡辞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涵,将取决于这几年的行动徒健。    我国电动车是在较高起点上起步的誊港,总体经济技术实力已经今非昔比似模,如果把握得当怜,以电动车为契机酣稿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观司奴苛,企业应充分利用政策支持的周期溉嘶,下大工夫做好三件事彼料:    第一绍,人无远虑阶逝旦,必有近忧闲褪逛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怠,并加紧部署与实施讨圣。    第二茹匠,持续壮大研发能力窟,掌握核心技术吵握撵,攻下“不经济狡芦、不放心技、不方便”一块短板滇釜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衬。 第三恼脊父,以产品的品质巳箍赤、品味打造优秀自主品牌脸徐,赢得市场的信赖挂碾。    第四喜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攀另枷,就是在这个期间煌虾,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯。我们的品牌实际上在燃油车上暑氮,很多企业下了很大的力量蔫,但是应该说效果是有限的寒。而在电动车来说是个新的机会暖,所以在这方面应该下更大的工夫镣巨,通过产品的质量皮肪吕,通过产品的品味打造自己的品牌鞘绰。    第五破拐彩,要系统规划夏乳荤,及早部署“电动车+互联网”话统谷。今天的电动车之热尸搭亮,并非由于传统能源的枯竭辜鹤订,而是因为它有很强大的正外部性谁。电动车的低碳化邓素、信息化狡阿侵、智能化的潜在社会效益只有与新能源添、智能交通千、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔚陀。随着这些方面的成熟多风,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犯旧。信息化巫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巩浩海,这里有太多的文章可做哭轰。目前辅助驾驶乳、无人驾驶已经走在前面搅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犁滇、智能交通亢、智慧城市以及5G通信协同发展罗、统一规划熔沦填、开展顶层设计宦悲、超前部署承店涧、抓紧启动涉超描,引导企业的技术开发和基础设施建设场凡苏,推进“电动车+互联网+交通”匿,把阶段性技术成果用于提高交通效率谴绰侮、降低物流成本迪蛾潮、保证交通安全钞戏粹,使其产生经济和社会效益串备手。    电动车发展的大势已经不可逆转剐漂,向前看环孟,挑战与机遇并存羔。如果把握得当鸡涡,机遇大于挑战!    我就说到这里锤驼,谢谢大家!    (根据发言整理聘,未经本人审阅庭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎笑限:李芳" "  全国政协副主席临拖冬、中国科学技术协会主席父割吻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诫谅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抄佰,以下为万钢演讲ppt亮点实录躺让平:    尊敬的清泰同志瓶鼻空、冠华部长趟久、苗圩部长侈绣棠、解主任搜免绒,各位来自汽车界的中外朋友们霉拭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅醒。上午抽点时间看了一下展览潍稼蝗,给我印象相当深侩,有一个很深的感觉惫荷,这十几年来中国的电动汽车持续发展拟,走上了一条创新的道路绣挠楼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期觅钙。今天这个会议的主题很好堡鸽,就是要持续地提升我们的技术能力韶,抓住创新新局面挝泞。我想就我们未来促发展萌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那病,谈一点我个人的看法勃附妒。从四个方面购梨囊:    第一沦嫌疙,谈一谈我们这些年来齐心协力斜,新能源汽车所取得的新进展逞喷,尤其是2016年的进展特别明确铰匙笺。    第二刚世,回归深入基础研究课,提升新能源汽车的质量和效益魔寒悸。    第三匹蹋,新的发展趋势肖、新的发展方向罗洗素,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点南危缮,随着人工智能的不断深入桔共,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埔珊朔。    第四纱啊,我们怎么样更好的凝心聚力兄,合力推动新能源汽车的创新发展疆玫菊,谈几点看法恨。    刚刚得到新的数据说梆,有的来自中汽协会貌称佛、有的来自中国汽研中心甩咆妥,数据告诉我们盖伙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乏赡,占新车销售比例的1.8%诞,中国的保有量达到了100万辆轿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个确钞,这里讲的是公共用的充电桩诲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骚。    我们的关键技术取得了显著的进步弟寝碉。今天上午我在零部件电机棉甭、电池湘、电控这块花了好多时间携啡,仔细地了解了一下情况迫舒关,确实和我们了解到的数字很相近燃。动力电池的关键材料发展进程加快仕唇、性能指标稳步提升苯奋晒、成本明显降低欢,从动力电池的单体山、电池包磋水靡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进句。一个指标性就是胃捞,三元正极材料能量动力型的电池僳狗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碧署、有些争议垦,好多同志说慧赤磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抒,现在看趋势已经很明显铣。我们特别强调的姥鲸箍,纳患拢块比能量达到了140瓦时/公斤却,动力电池系统的价格钢菩沁,这个价格现在也是保密悸,但是总的说起来明显下降彭,总的达到了2.5元/瓦时以下售。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫩,世界上生产规模献味,特别是在新型电动汽车的动力电池宛,规模得到了很好的发展罐胆。    驱动电机技术也取得了新的突破锌戮。特别是共性基础技术进一步突破分膜陌,导磁硅钢寺、稀土永磁材料锑、绝缘体材料睫托、位置传感器态使,芯片的集成设计和电力电子系统痹努,取得了新的进展丢量。我也了解到狮灭颓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展克宝。因此瓜,重量比功率超过了3300瓦/公斤吭贡篮,电池峰值效率达到了97%童皑,高效区达到了80%呈光。特别一些新的设计身瞳赎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烹脸,比如说我们都知道蔑漓坊,对于0—100公里的加速拔湍,对于电动机说起来赶颓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大理口裙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候落四桓,就是高速公路上超车的时候炕,超过它这个临界点以后氮去,这也是一个安全因素锹矮。现在我们很多企业从两个方面犬拓绿,一个方面借纱识,用双电机的技术来弥补后面这个不足颧邵,第二个渭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逗蒙性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铃。    今年汽车界有一个新闻习,第一个互联网汽车走上了市澄似羁А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刮,据说现在上汽的同志告诉我剩片,每个月销售2万辆舱,产能有点跟不上了临角你,效果很好涉面媚,上市不到半年累计就超过了9万辆骸,成为荣威一个最大的销售热点躺捆。在互联网大会期间灯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统次寄,搭载着北汽芍常、奇瑞纺玲、比亚迪轿车都亮相扇吴礁,首次开放了道路诞丘钒,18辆车300多位嘉宾在试驶碗霉稳,当然评价各有不同卯蜗好,期望值也有待提升酗湿,但是勇敢的走出了第一步悼铅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿派,做出自己的探索喝。    我特别感到高兴的是巩涂,2014年我们就曾经提出电动化讹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点修佃嘲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傲钉亩,从汽车到基础设施犁辜,一直到停车场捣剿坡、充电站谢牟蜜,包括各方面财税的支持帘使奖,一系列的政策存陷裴。国家层面解,从购置悲滴签、补贴莆轿舒、税费减免师琳、研发支持随、生产准入绰、业态创新拧、基础设施妹赋乘,特别是标准规范方面鼻伎卞,都出台了一系列重大的政策措施卑头险,现在看起来落实的进度还是比较好的阑少。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缔浩扭,这是一个开门的讨论冗航,许多外资企业都积极参与当中如冀,对电动汽车发展馁守覆、新能源汽车发展欧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裴躺赖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吩仆蠢。也是由于刚刚推出来苔背,我觉得很好魂墩瞥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见形良,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缮猩,使政策更具有落实性岛。    这里向大家报告一下疽厘啸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铣。新能源汽车作为一个试点的重点专项心磁慨,实现了从基础科学到系统集成截杜、共性技术集成刻管、示范全链条的部署仆轮,特别是在基础研究方面耸委,加强了对基础科学问题的研究桔熊节。因为现在产业发展到一定程度的时候叮,要提质潦、要增效遍圣遁,还必须要静下心来匆世赣、回过头来从基础科学问题上下手胳豪签,不断的进行优化集筐、改善习,才能获得发展泰。特别是这次的重点研发专项惋,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞪缔吃,也设立了专门的课题徐,实际也是我们当时电机倪式锈、电池亮力厢、电控的“三电”之一省纷,也随着时间的进展不断的转向新的重点撵。所以湾,整个“十三五”期间的专项规划室继,将对六个创新链条滩拾廖,就是全链条一体化的部署烷牡放,38个重点研发任务港,政府加大了投入前滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亨票。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镭,首次突破15000亿哆吕,更值得高兴的是誓虫,企业在这里边投入比例得到增强氰甭,达到了78%以上哄捆娠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕吓奋、加剧扣除政策有直接关系食钎额。技术市场的交易量也首次超过了1万亿防滤四,看起来企业投入的效率还是很高的北晤藐。    去年我用过这张图(ppt)揣吧,这次还用这张图袱邦拣,对它进行了更新暖矛。由于时间关系剔贩,统计是1-11月底脆蛔,11月底中国产销量是402000辆场绵,如果这样算的话灸嘛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆文另,中国占了40万辆屠篇袄,就是占了50%虎。到2016年底部,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剐京,中国占了其中的100万辆儒罕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力躺登,也说明了我们国家对于节能减碳却俱撤、应对气候变化作出了新的贡献购聪。我们虽然应对气候变化调门并不高缕,但是我们扎扎实实在做每一步藐,现在无论是风情、光卷、水撅、输变电箱,无论在技术先进窝戎、装机容量腥鸵华、发电量都走在了世界的前列离狈碘,这也是我们作为一个还在发展中的国家滔,为新的发展秤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献培惦。    世界发展的趋势也是一致的串读贰,低碳郎、电动景离乓、智能化成为各国共同的选择唯。美国潘、欧洲屁霉瓦、日本拿眯,包括汽车企业福特媳晴募、丰田祈、大众都推出了它们发展的战略悉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划广够,比如说大众推出了它的“2025战略”拴矗餐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩,销量争取达到300万辆檀擞锭,自动驾驶要覆盖腿,在2021年提出全自动驾驶槐,电池也要进入大规模的投入锣杏烽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捐赔,零排放粮翟、互联辫蛔、自动驾驶汽车伤釜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅、氢燃料汽车封。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流独练、沟通苔伟订,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式视赊诉、增程式的混合动力汽车稼,因为他这里有基础建设的问题噬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来特烂缓,就可以有电的情况充电觅杯梨、没电的情况加氢航篮澜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乓,同时又实现了真正的零排放匠桂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai答局橇,上次试驾可能还是8年以前翅首俯,我觉得汽车的进展孝订赖,无论动力性乐、环境友好性杏屋敝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臀胸褥,据说已经进入了市场和。包括通用也宣布了在2020年以前刊,在中国推出9款新能源汽车娥烙勺。我这里想说的是俱眉烩,中国的市场也是世界的市巢苫省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锚蔼、参与竞争避,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞍玲,就需要我们来推动整个的发展锨下,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巧份。 第二搔,谈一谈我们对于深入基慈《恪,着力解决一些新问题的看法幕。    对于电动汽车烘寞叹,大家首谈就是续驶里程恋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的收庭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车式,一个明显的标志成略,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宝堕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狮。如果说单程的提高电池的载量誓孙,当然加入电池的载量车子可能要增强晒菜蹋,车身的增强就又增加了重量刊村,直接影响就是增加了它的电脑悼悸我。我们也看到一些装载高容量电池的面,虽然续驶里程延长了丁镭需,但是百公里电耗就明显的增加了剩挝。因此江腺介,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泡品,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞪、合理的规划懂搁。首先品,车辆运行的范畴锯晦擒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憾闻寥,尤其是现在蔽繁,我们应对大气污染沪涤,主要还是大城市集中项,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坡担。但是从技术发展上说起来袄饱场,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度樊、功率密度和整车的轻量化辆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扭革,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炬,这当然是市场的期望揣苹隘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芬。    最近新材料研究发展很快鼎千,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用络。有的朋友跟我说操,我们现在用的是石墨烯电池奇臂,其实说用了石墨烯是对的氛,但是用石墨烯全部来做电池窃管啸,似乎从科学意义上不太准确须。石墨烯材料队筐舷,包括碳纳米管勤超,都有它优异的电和热的传导性能赁虚,作为锂离子电池的负极材料添加剂节,可以有效的降低内阻腐,提升放电的效率似萝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挪锭,还有助于减少介质之间的电位碗府,来减轻电池界面的腐蚀性伟卢。从这个角度上看艘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕秦赶,当然由于动力电池负极密度提高了公,对正极材料也可以进一步的优化袍豌,在安全的前提下癸暴亢,所以也可以显著提高它的能量密度番。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纶,就是说能量密度提高了擞忌,同样的电池包里面可能有更高的载电量颅猛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加方淳狸。所以在增加单电池和电池乃肟糯樱块功率和能量密度的时候布槽,还要加强对于电池包热交换距离的研究徒纷,来优化提升电池包整体系统的技术领,它也是一个相互关联的关系彤平陶。    随着电动汽车的发展栋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淑俄骏。比如说电池包往往布置在底部害得,夏天路面的热辐射还是比较强的迪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞋节,从结构上来实现电池包的冷却筷,因为我们现在冷却剂就是这样的乃度,要把它放在迎风处芭并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葡,电池包也应该考虑到这个腿奉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驹蛋笺。结合冬季放电的特征彼,我们还应该研究巴隘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挤河很,使它保持在合理的范畴之内屑查,来逐步的解决冬天放电比较慢的寡模浦、容量比较低的问题柏嫡。总之说起来袭臼帆,我这只不过是一个例子技薯淀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涝、关键拿梗、整体的技术统一的来规划和部署孟斥。    上次百人会上我特别提出帝焊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒂,带动汽车制造的转型升级杆险。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怜幢对,给我留下一个很深刻的印象禄童,我和苗圩同志都搞汽车的谦匹,过去我们焊一个车身500多块钢板氢炬,用2000—3000个焊点接在一起乾,加工线上全部实现了机器人暴辩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身观得,一共就45个部件联骨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淮估,几个机器人协同操作些芥戮。板件和板件之间没有焊接坤方,就是直接的黏接广衬,加热黏接平菩胸,远远看去就像搭小孩玩具似的澜,几个东西装起来悲需曝。更使我感到比较吃惊的板臼班,现在碳纤维的车身溃搪,已经不需要在现场涂装了髓久入,有点像我们当年装修房子疯,先装地板再油漆苇瓷活,现在用的全是油漆地板笨。现在汽车安装上确实有进步剂,所以我也很有感触碳栖逆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钎鳞,需要轻量化材料的技术温蔑佰,需要轻量化的设计庞鞍捅,需要轻量化的工艺袜,也需要轻量化的流程猴鹊。特别是现在的汽车产业权,包括内饰座椅使用的材料概鄙睦,也尽可能的采用可回收隘丘、可再使用的材料嫌擂革,这方面的技术也在不断的提高渡龟崩,这个应该成为我们新能源汽车发展锤浑煤,不光在车辆技术惟、而且制造技术流程方面全方位的提升古佃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阂忍慌,今天我很高兴尉磕冬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醋,更多的看到了我们一些函,像燃料电池大客车的发展哦排。很多企业大家如果去看的话弥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆姑侍,比如说碳子规甘、交换膜茬贬素、双极板姜酞,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞋。实际证明釜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚕肛,也具有自己的发展环境的优势靛舅。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥无。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轰溶修,我们是不是可以考虑鸵墙陌,尤其是在燃料电池研发的初期糙伶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羚车桓,这样可以有电的时候就充电犬、有气的时候就充气牌汾芒,按照它的发展各取所需骚。实际从技术进步上荡党添,技术发展的本身实烩氨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怂熄兽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咎,对于延长它的寿命峡马甭,对于减少它的燃料消耗刻掣,是很有帮助的撼谋低。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谷豢癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓟监订,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稠嫌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点架酚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宋啊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幂。当然它们也在考虑贯省,我们怎么样能够更加适合中国的特点皮插姥。我们还不能忘记中国还有一个优势茹钠,我们在电动汽车走向市场的前期驶斜权,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俩棠,先在公共应用栓、出租应用上去使用逗冬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夏翘畏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轨失筋,必然有一些城市就可以走在前面为绍拍,又可以来推动健康合适和快速的发展寥。中国“11?11”又是一个新纪录伯,信息产业茎逗痴、网购变成了整个市场销售的主流酗,我们看了看辰,2016年快递业高速发展杏,中国快递业总量超过300亿件斜德负,平均每天8200万件包裹走在路上疙,用于业发展小型物流车清洁挽详、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媒,有了高端引领就有了有序的发展完填,放弃了高端引领就会低端充斥镶倒悄,所以从这个角度上渴牧囊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盘鄙,争取使我们的汽车产业走上高端引领傅燃辱、创新发展的道路上溺祈。    在燃料电池汽车发展的过程当中咀淖,深入开展了国际合作怯。我们积极的参与了国际合作络剧,开展氢燃料电池领域的技术合作慷狄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纫八赦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韶,组织国内的企业农哨蔫,开展深入的技术合作惠帝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织董,定位就是要建立一个覆盖全产业链街、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擂抹,在中国发起但并不局限于中国惭逼,积极组织管理以及运行机制翅,要按照国际组织来筹备恐玫氦、搭建尾伺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池额,因为燃料电池实际用处很多篓呈螺,比如在通信基站惨皖挠、备用应急电源纷惰憾,随着我们移动通讯不断的扩大锤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放公寝、包括更新阜菱剂,都值得我们重视菩珊,包括医院的应急电池炉、安全防卫殴行赖,包括我们最近在研究深海运载郊瑟受,也完全可以使用氢燃料电池练戚,燃料不是电池劳酶母,实际是一个发电机挺姥保,而这个发电机可以用在各个地方随,最重要还是零排放的清洁能源贿,效率高必充烁,能源密度也高溅琼。 第三姥跺筒,深思熟虑曙咐膜,把握好智能化的新机遇疙捕绍。    近几年来广鲁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驶褪。比如美国篱,白宫推出了人工智能的新战略尝功,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘟,包括日本的创新战略规划诚驰麓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒瘁,这个时间恶补了一下人工智能的技术队谁。中国工程院最近技术指出寄瓢,人工智能即将进入新的阶段伤剔,人工智能发展有四讲凹督、五十年代了碌磋揩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弄。但是当我们信息化日益普及杯侥娩,移动互联网规、大数据监盖、云平台的发展垒,信息环境玲唉够、数据基础褥、目标理念勤曹肃、市场需求都在发生不断的变化儡氦刊,将推动人工智能新发展乡巨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕉氓肮。因此堆庭拈,发展人工智能也有利于改善人民生活实惜频、提高经济发展的水平时、增强社会治理的能力梆馈逝、维护国家的社会安全坊脐瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苯,但从各国的共同概念和我们的研究迟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烤蔷竟。第一隘妈璃,要降低交通事故和伤亡人数呐。美国的报告提出来箍,美国每年有35000多人死于交通事故糜磐守,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屎嗜。第二嗅,要应用低碳鼓卫裤、零排放无佳殿、环境友好的运行环境摔杆。第三画宦,便捷楼外,要降低驾驶强度弗惧停,提高交通的效率及妥。第四垛极,要推动共享耸沙算,提高车辆的利用率篇。其实我们现在不得以所采取的一些限行耪驹,包括交通的拥堵评板,都降低了汽车使用的效率哩弧,所以从这个角度说起来兴萎蜡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弦。还有步,牵扯到公平出行沦,随着老龄化社会的进入叔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展标瓢。    关于自动驾驶汽车研发进程俊刑灌,好几个报告腐蔡膝,有的人说无人驾驶脱慨,有的人说自动驾驶是龄孙,有的人说智能网联汽车嘉,都提出了汽车发展的里程碑仙奥便,我觉得无论叫什么汽车教凰其,都是说了这么五个阶段鹤煞丸,辅助自动驾驶化环、部分自动驾驶疚绷小、有权限的自动驾驶拆人惧、高度完全的自动驾驶阶段腐塑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拿,比如说在辅助自动驾驶方面狮,怎么样能使汽车感知周边竿度醚,科学决策番陋惨,及时反应捌炼翔。比如怎么让汽车能够与互联网连上是怕卫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俱屏、网德藤镣、路的联动射橡覆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系森梢,就是人诲煽佩、车扭损、网饰靛、路的一体化煌枪捍。    辅助自动驾驶杉承,实际这些年是汽车界一直研究的重点稼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多开,有雷达际,包括现在有毫米波雷达撮,摄像头本酗碴,对外通信系统俩,包括定位浮罢瘁。与之相应的肩檬熊,刹车盲、油门碉酷、电子稳定系统观暴朽、电助力转向等这些为,实际在关键体系上松赖,传感系统涎沏、操作系统睬泊、中间和决策系统的研发禽搞,其实这件事也不是现在的新形势绊,早就在80年代的时候托氯,80年代后期就研发了防抱死系统皇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系博,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乐界,包括防启动时间的空转扯,后来又有了电子稳定系统墙嘘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齿撑录,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展店坑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秘悔,有了它以后杯妮碑,在90年代的时候虏舜屏,我在德国工作的时候券毒畴,车里边就已经有了尾随自驾票佬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走混,不用担心宪茎侍。最近我看到了我们国家的好多汽车嗜啡捻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应席,一旦接触太近都会自动加一下速受。包括我去年去参观长安寡练,他们也给我展示了自动泊车系统黎,实际自动泊车系统我们在德国工作迫,90年代后期时候就有这样的设想绘目,2010年我到德国去访问的时候啊潜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惭轿扰。实际很重要的意义偏浩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篙,也得到了发展券交。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能点。    下一步就是智能网联蔷穗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邪便睬、看到自己看不到的东西酞壕,90年代初期的时候蕾锌爸,堵车情况有数字广播吠巩粪,数字广播就和我们一般的广播不一样特,随时可以呼叫堵车的情况辩多遁。后来有了数字地图和卫星导航侍耻,就形成了第一代导航系统伸坑弯,第一代导航系统并不知道路况的变化倍,只知道路径的设计衔密裴。然后就出来了联网的导航蒙该,这也是这几年我们都经历过的事萎稿惩。上汽这次和阿里巴巴共同合作卡呻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搏替,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起图,这样坐在车里的人郎,通过导航际龚毯、通过云平台就可以获得各种各样的信息悲甭络,比如说动态的导航凰湘趣、比如说加油充电站无、维修以及各种信息的进入便,使汽车的视野得到更大的扩展半公岔。但是真正要做到智能的网联汽车兴退炮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键换孪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茬胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起儡攀,来实现智能的决策控制梧。这件事情说起来好像很容易蕊糖,实际也有很大挑战绣。现在我们一个汽车里边有两巴碴匡、三套信息系统检,有车载的信息系统宽,还有驱动系统的信息系统亥栏渐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笆冉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韶,就是快到地方要进行减速事抢,但是如果你让它自动驾驶的时候单幕,可能它就很早的根据外界的信息来判断翁是敬,让它调整好姿态快媒、减低速度为错,进入转弯以后在弯道里边再加速实酪颅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段化,这种例子比比皆是屋鹤偷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丘欧杭。因为我们电动汽车从电机梗伴、电池坞、电控开始逢铂,电控第一代做的第一件事挥袱,就是通透的动力驱动系统的网络槐堂,就是第一代的CANBUS系统绘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勘,从这个角度上说起来啊腺猴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逛点。    当我们实现了这些以后骑拴衰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战融。这是我们常见的北京交通的一种情况忻巨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幌,去识别各种各样的高通霉,做得到垛漠吓,但是不保险答侗,这样可能我们就要有这些信号的发射器册抠枷,让汽车能够知道这些情况号戚。如果再想使它往上走稀达箔,能够实现部分的自动驾驶痰节,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侗呐抱,比如说晚上的雨雪路裙忻盗,比如大雾弥漫的时候剩,比如尽管天气很好烈襄察,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晦,这些情况都需要我们去应对商寇毯,其实道路上也应该有它智能化的装置舍,就是说有自动的能见度感应器摄筷,应该有道路结冰的感应器潦腻劲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全退脾蹬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洛剐,安全是所有发展的主流患,而不是时髦蚀。我们在做任何工作的时候穆,必须考虑人是坐在车里最宝贵猴、最要尊敬的东西光罕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲衰、人的便捷砷、环境的友好和共享焚将抠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酗按苹,来推动我们的发展华卉疾。    因此劫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窖畴、四次交流掀箱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帅怯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撕,这个架构的着力点应该在车载的平台盗闭夕、在网联信息览、在智慧交通的发展丹垫秆,我们要重点发展的是车辆的关键技术屯箔亥、环境感知虎社、智能决策珊、执行控制唾,我们要对信息的关键技术僚几掳,V2X通信沪,甚至于将来车对车的通信系统净、云平台摔廖联、大数据挪对、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制监,这里也有很多不同的东西晚。我们还要对基础的关键技术回淳短,高精度的地图铅、动态路况信息头挠、综合决策和操作系统陵。只有这样爸秆蔽,把人恒残妻、车触趣、网人、路同步的推进舷炉郊,才能够迅速的发展腔彩,否则又会碰到先有车狙洗、缺充电桩的情况欺赔,所以需要我们今后的发展当中更多隶料掠。与此相关的技术菱,检测系统狮亢勾,还有一些法律法规体系腊伍,一些基础设施的建设夕攘,可能还需要更多的发展嫩。 我们必须要精心规划畦、协同创新卞复,来研发自动驾驶的新技术陷硷。    一抛姐篡,安全办坡、绿色洽、便捷蚀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标离。    二甲垫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潭舰豪,多领域技术的融合嗅氓,产学研各方面的合作崩腥,要着力推进协同创新红散,这里边由于它是一个企业的热点卢,所以企业要成为技术创新的主体郝堵。    三套,企业为什么要成为创新的主体荒提?我看了很多规划耐千,从现在一直到2025年汗、2030年庭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忍,但是可以实现沿途下蛋忻醋,从过去当中混拈,无论是防抱死系统朗外炒、电子稳定倍团描、测距警示表甩、避障反应恒鲸、自动泊车都是发展的热点石拢,每个技术都带来了商业回报箔首霓,包括我们在信息系统霜苦年,包括这次互联网的技术沏偏,上汽互联网的实践醇抒饱,也看到了我们摹导貌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侨颈,只有以企业为主体惊,不断有新技术发展喊江乱,使它在使用当中获得使用啼哺肪,就能够推动它的可持续发展肺郴筒,所以它不是一蹴而就的事下凭,是我们长期坚持的一个任务虎顾懒。    四鳞奉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纹惯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智规蛙、精心规划举完,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞄花韭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厘,我也是觉得有一些东西包括基础建设倦,也应该放多这个测试区里面去步铜错,使它在真实情况下运行蕉,才能得到一个健康和全面的发展簇。    最后我想说申,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颅齐。其实我们用了十几年的时间实现电动化辰灭,推动了产业的转型恫画,随着信息产业的发展猩钩授,网联催生了新的业态膏盗,产生了新的服务业骂皮。轻量化带动的不是简单材料的替换赎首,实际是对汽车产业的一种升级颓狭、一种转型剑唬菲,同时剿晃晾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圭,充电网服务体系的建设举磁,可能带来何止几万亿的新的增长点届皆。我回忆凡,在经济工作会议上总理说过一段话痛丹既,“实施创新驱动战略的发展蕉卫庇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乳歌,也要注重用新技术硼都、新业态来全面提升和改造传统产业窃司硼,带动产业的转型升级囤疚堑。”    作为结束语我想说陇厂,回归一下新能源汽车取得的新进展冒,下一步还是要全面落实政策湾经、着力开拓市场芭、建设基础设施铃盛靡、创新商业模式殴,把握好发展的先机彻晌畔。我们要针对市场的新需求埃覆九,深入基础研究僵肠骂,攻克关键技术度,完善系统能力缮都闹,着力提高产品的质量和效益黎。要把握好汽车智能化发展的新机遇侥竭杭,要系统的研究妥锭,精心的规划敲肮,要鼓励协同创新企业主体蕾,大胆的尝试己,来攀登自动驾驶技术的新高峰七,要凝心聚力斤啡,发动优势瑟尖,动员各方力量卿,完善政策措施活讹,营造更好的发展环境钙。    谢谢大家!    (根据发言整理酥腻氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟缝帽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉离: 陈理事长赂粟典,各位领导白、各位朋友偿驰、各位专家垢滤叮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法波幌。我今天的题目是四网融合米糠,什么是四网琉妻?交通网库人精、能源网潞诗、信息网擞、人文网忻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挥绿炽,电动汽车是一个能源的载体推,又是信息的载体蛔太,然后可以作为人文的载体岔河焦。四网怎么融合累粒?怎么发挥电动汽车的附加值陈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦范雌诺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慌怯控,能源跟信息到底有没有内在联系骇斡潭,我提出一个储能熵理论供大家思考丁绵挫。    我思考创新的要素幕轿,要创新首先要解放思想苏胖。解放思想要学习《易经》的精神掠念伍,又要学习西方文艺复兴的精神眠丁。《易经》是一个太极内谐,太极里一半是黑苍莲、一半是白和挥,但不是直线味拷,是弯曲的盖禄,黑可以变成白恋,白可以变成黑陈,黑中有白化踩顶,白中有黑杉校屉,跟它对应的黑就是黑说善不、白就是白丰贝。《易经》是变化厦葡脚,有时上埔诽童、有时下吐,上时不要骄傲自满屑爱,下时不要灰心娜绩皖,是客观规律及谴,都是周期性的溶,我们在调整藉输申,要注意平衡动力统一塑。    整体都是这样贺软,全局都是这样次,今天讲跨界病,要学习西方的思想就是文艺复兴损。文艺复兴的功劳不是在文化玛、艺术等等陋庆隋,文艺复兴是解放思想岗判跨。哈佛大学的校训追求真理辟缝。要把自然界的规律找出来解放思想峦钮蓬,自然规律造福全人类袖素蒋。伽利略赏,罗马教皇威胁他诚,他不怕滩,他说地球起源被上了铁塔固砰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女现僵花,被叫之违反教义括侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邪炼,第一个米开朗基罗戊玲,他雕出一个裸体的美男子粪随,现在到处都是;第二个大师是达芬奇村柯谢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伸许绵,里面很不容易捅堆鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品拐寺静。达芬奇不仅仅是一个艺术家缉,也是工程师;看他作品拭餐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酷下,第一个从事解剖学狼。    解放思想考虑全局的问题翁到赤。文艺复兴第一要全局思维氏,第二要有天人合一的思维笑勾,第三是环形思维粱劳拓。要考虑全局思维菇褪坞,今天做电动车目标是什么肪?有什么经济效益对歪诬、环保效益颁笑即、能源效益捅剑拉、民生效益萝,总体总目标要搞清楚敦烹缆,一定要有全局的观念呕怠。特别搞智能汽车全局性更大宫喀。另外要环形思维笨桐不,要反馈诽。然后是循环利用的思维迹迁创。    创新篮仕净,我把创新的要素跟大家分享一下曹磊番。首先理念是创新之魂绘。理念有很好的氛围沉疚染,有了理念才有创意棋距酬,创意是创新之源泼案衫。还有人才帘吝,人才是创新之本膜芜。怎么能有理念席就葱?要有很好的氛围讲俺,总结第一方面是合作精神榷炒清,开放画躲寝、合作暴另搭、包容茸香,双轮驱动玖蔼粹、增值驱动蹿、市场驱动嫡蛇,通过市场的倒逼攀孔。然后要有完善的知识产权保护簇炬美,还要利用网络大数据给我们带来的好处笺努倦。今天创新制高点是跨界融合敬烫靶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仙。“一带一路”我认为是跨界融合秆,一带一路是西方的伊斯兰文明暮,还有它把科技铰栓霓、技术茄、经济儒奈、贸易连在一起识胚供,所以我们要发扬一带一路的精神惩味渡。我是福建人也是漳州人嚷聚段,一带一路开始的是挚猓和下西洋椒。我们要跨界融合谱。    我接着讲智能汽车崩。智能汽车首先要有解放思想娠颧累、全局思想考虑问题笔届。三个C凛瑟导,第一个要连接起来烈,第二个连接是要协调要合作半,1+1>2黄跑上,那就是《易经》的精神雹。第三个俱瞎柒,今天的连接是移动的连接桶户浑,还有MOBILE筛,MAN TO MAN麓办欺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桑。    今天电动汽车很重要的一个沟般城,大家买得起用得可靠煽。智能化以后态,因为有各种各样的基础设施和商业模式请澄,我不展开了劝。    从电动汽车变成一个智能的汽车贿,从智能的汽车再变成一个智能的交通呢,从智能的交通再变成智慧型城市讥。我们附加值可以产生很多睹。根据《易经》价值精神精,通过交通网蔫痪、能源网甜、信息网聘慕、人文网可以产生无穷的价值机会敝费。利用交通资源的全时空动态感知嘲,交通工具的全过程运行管制沪,无处不在互联汐涉圭、感知妒们锑、管控和服务们。    怎么布局嗅?怎么把电动车进一步变成智能汽车去,如何布局智能网联汽车技术变?我认为瘦,不但对中国踌,对全世界都做出更多的贡献创,第一是制定网联汽车法规标准娩、智能技术漆、环境瑰、HMI技术娜缺洽、空置执行技术愤蔬内、智能网联的实验乘届、网络和信息的安全秦。    怎么做到网络和信息的安全豆善?这是一般的云湃圣损,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘦玻?有很好的结构次勒忍,处理器廓、传感器贤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衡衫陈。第一是收集材料匣,就地处理痞填玖。第二是从收集材料到云之间要慢伦翱,一个是单点控制额,能量控制或者功率控制次县钝。一个是多点控制吻,能量控制或者功率控制床双拱,这是全局性的裙帽。要及时处理郝傲闻,要经常互相认证陀杠荚,变成安全的云痴。    跟大家分享一下我做的一些工作碎抱。怎么从理论上去证明这个是可持续的虏割?我一直在思考所有的工业革命快憾虑,基本就是能源更新淬。第一次工业革命摊,瓦特发明蒸汽机骨,电话蔽钳。第二次工业革命丢,美国抢占先机珊娩铆,电气化椭临惕,主要能源专项与信息建设栓卡谷。现在第三次工业革命来了慰但,中国能不能抢占先机聚?我们要做新能源埔,信息大数据时代秤,我们百人会能不能更好地发挥作用蔼?今天早上的研究会很好嗣肩,我建议做一个尝试的机构需酣,每年召开百人会国际研究会议乒骋,形成品牌渤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢点?我提出储能熵的概念蔑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痢。一个系统里面假如是孤立的碍挖饱、系统是不可持续的尚奔,一个是做功宏鹅、一个是废料是不可持续徐。如果是物理系统勿婆,分析储能熵描劫寸,熵代表可以再利用寇。总的来说鼎瓷,一个系统熵不能增加霖,熵要减少铝齿,熵减少系统可持续天。熵是储能熵几珐氢,熵是不用的熵萍,下一次可以用农缺。总的来说熵是在减少门。    包括中国的历史亮,中国封闭的时候中国就不可持续惊,中国开放中国就可持续埃斡。近亲繁殖以后熵增加不可持续炉涕。系统要做可持续性鸽社砰,系统熵要减少塘,你的收入不能是单一的窜棺滤、不能是孤立的系统词窖苫。因为一部分是做功缅散彼,一部分是废料桨秆,从废料里拿出来嚷,通过证明熵减少浇。从废料里面可以再循环啼,那么你的系统就可以持续了毯秆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来编,后续需要时再利用的能量的熵蒂潘集,通过储能熵概念的引入端,希望用来解释可持续系统的演化过程瞥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淋吐。    综上所述擅饲,不管系统是生物的或人工组成黄供括,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床貌桌铡,而这些系统工程特点是吐,即使在系统研究过程中抢惯磊,一个熵有增加的过程统徐洼,总体在系统不断迭代发展的过程中掸杀色,系统将进入熵减的状态锭食,因为系统具有自己生成复熵的能力咸唯隆,从而保证了系统的可持续性媒桶。    应用在电动汽车杠,这个是分布式的发电篮湍脓,这个是分布式的负荷鳖啪。电动汽车就是分布式的负荷太确老,还有分布式储能晨泌,电动汽车有储能抨、有电池嵌。电池可以双向的当,分布式地发电固、分布式地负荷价,在分布式的储能毙,这三个系统可以持续缔尺,这是我要证明出来的晶。我证明只要你的熵是减少的褥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沉经。    感知场挎溶、认知钙瓜窃、行动幕啸,不断可以纠正人的行为疥表破,比真正的司机还要好授窝苏。    最后魏灵卸,希望我们以后的交通系统是舒适的抛、生态的佰、方便的和安全的瓜岭。要做到这一点吻溉授,什么是成功豹思?因为里面的成功是3个S且氰,SUCCESS遍懦河,在S熔、E里面画一条线都是欧元跟美元定拇,今天是国际合作畔,虽然人民币还不是徐慈,是一篮子化的呻,人民币准备好了茶持帽。ESY就是人民币味浇笑。    要有六个眼睛醚了艾,有四个眼睛不够啊。第一要把眼睛放在前面解放思想龟凯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孝,电动汽车下一年布局市趁Π既俊,也要有前瞻思维挛喘敲。眼睛放在后面汲取历史教训湍,要有全局观念平。要看到旁边的需要挫加扩。然后要把眼睛放在右边学习欧美踌,不得不承认高端人才密集地在西方佰。所以把眼睛放在西方学习蒂,它沉淀了100多年何储。四大发明中火药是中国发明的胯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敝髓。全方位都看到了物斥录,所以英文眼睛叫做EYE螺挂几。第一个I是Inspiration烹程闯,有了激情可以有想象力湍眷,然后有创新肉拳,但一定要融合淀,一定要集成慑亢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菊豪喜。科学要把自然归结起来队,工程有十几种孰鸽,要把科学醋挫、技术篙、管理结合起来那就是工程坍,那就是要集成轿什协。特别今天要跨界地融合署、跨界集成侨案,这样才能实现开。但没有钱也不行渺,今天招商局也来了很多金融机构忌瘁凭,要融资关甲。    谢谢大家!    (根据发言整理胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   回顾已经结束的2016年徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窃愤顽。在政策的全面推动下褥汐踢,我国电动汽车年产销量再创新高芒,达到50万辆左右荤寞许,充电桩数量达到20万个独,遥遥领先于世界各国河甘辟。更为可喜的是漂屏庇,在规模市场的推动下即桥泰,技术创新全面展开蹄,技术进步全面加快班唇,正在全面逼近世界先进水平煤典屡。但是劲春,在这大好形势下编腿,质疑之声渐起铜劳韧。比如螺垃,我国电动汽车发展主要靠政策推动琳,能不能持久拴迪统?政策是否过于宽松恋错贬,以致于出现骗补情况苔火壤?另外臣嗜,由于发展形势良好溅,一些激进的观点也在抬头普店。比如围厢,要挡住国外产品进入中国市炒缇梦妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐呵驴,准备放弃传统燃油汽车储锋。    作为一名资深的亲历者蒲,笔者认为授,在这新旧年度转换之际南惭歧,有必要分析我国电动汽车的发展形势匆,梳理其发展历程类,以利于业界对形势有清醒的认识突、清晰的判断拟纫,明确今后的行动方向爸芳。    一参、我国电动汽车发展形势良好    当前龄,我国电动汽车发展形势良好替郡,主要表现在两方面绅桂腥:一是电动汽车技术创新全面展开仕畴渺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辞,技术创新和商业模式创新层出不穷脆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狭挠,比亚迪徊、北汽陛、江淮泞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品较浑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惕杰冻,而是专门设计的电动车盯疏捍,续驶里程达200~300km甚至更多设工,能效明显提高劣,动力性袱、平顺性妓妈、舒适性哦荡密、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驰。事实上掳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砍旧。另外莫,我国电动大客车产销购妓厩、应用占全球份额的90%以上璃,技术达到世界领先水平膛。    在动力电池方面俄氯,我国产量已超过日本福轻坷、美国夹、韩国贪晤睡,跃居世界第一胜,且市场份额超过全球的1/3赋忿腥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷富化,呈现高能量比暇、高安全性哨赎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兜。同时床,产品水平迅速提高容咯,与前一年相比身媒,平均能量密度提高30%撅,成本下降30%左右郎界鸵。    在驱动电机方面笺岛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赶,总体性能进一步提高啪跑同,成本下降30%左右旅毙屠。在电池管理系统谓伍、混合动力系统徒锻、电动助力转向什、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筋蜗,也都有明显进步力费。    在基础研究方面士嗓丛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展究逃,电池热失控礁兑、硅碳负极材料敲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼓芬漏。    2. 充电基础设施建设加快骨淮挨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糖逼卵,政府有关部门出台了实施细则酶缚,多个地方政府建立了城建呢、电力丝课、规划等多部门联动的领导机制灵肃,大大促进了充电基础设施的建设速度句。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崇节,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酶痛恰,我国充电桩总数超过20万个单筋,远远领先于世界各国哦虽摆。    在市场带动下胜久,技术创新不断涌现镣位南。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罐廷柔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法连、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偷届、节省设备投资的车端交流快充技术袍沪柏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乃。    在商业模式创新方面伯卢席,呈现出各类优势企业多种形式合作蔽葛,加快充电设施布局屏酷、建设驹、运营的趋势百。众筹建桩窜、合资运营菇阀、利益分成等运营模式迅速发展价歧菱,公交车龚、环卫车骂态、物流车读、出租车诲膏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模参忍相,广告推送泛长皇、免费无线热点接入等增值服务开始出现酿。    在互联互通方面嗓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桑汐琶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饰嫩尘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昏丁谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吵寞谦,以企业级外、城市级监控平台为基词尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据官忻嚼、信息互通的国家信息服务平台即将建立丧兑。    二盆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说老,我国电动汽车的发展道路与美国欧底戏、日本骋、欧洲等国家和地区有所不同胁昂,主要区别有两点撼规。    一是政府干预模式不同灰瞬。我国采取的是政府强干预模式棘,政府进行顶层设计酷然睦,制定国家发展规划幻惯贾,多部门联动制定全面的鼓励凤溪、支持政策诞赶显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杭,在市场发展中不断加强研究开发渡活疤,技术水平逐步提高;同时七,充电基础设施建设逐步完善股。而美日欧政府多采用弱干预模式俄,政府支持共性崩晃懂、基础技术研究苍,给予一定的政策柬波、税收优惠涂,逐步培育市炒帷;企业则根据自己的战略规划架呢,首先研究技术畴私,同时有选择复拇、有重点地开发产品富抨。    二是企业战略不同俄浑病。我国企业多为在政府引导下被动式发展巧獭论,初期技术积累明显不足犊舍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烤鲤册,产品方向受政策影响大腺俯烯,各企业虽进度不同忻,但呈全面开花之势百草浑。而国际大公司多为主动式发展林噶,厚积薄发片税,技术有所侧重挛朴帘,产品形成特色捣梳诫,如丰田的混合动力和燃料电池刹、日产的纯电动酮、通用汽车的插电式帕凰、宝马的碳纤维轻量化技术等莱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骗。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓬柬,不受油价等其他因素干扰汾寞,迅速形成规模市车尽,全产业链技术进步猎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟榔,发展中有不协调情况穷定,如充电基础设施滞后戚,部分企业盲目跟随哩,发展不扎实隆颊,少数企业以谋取政府补贴为目的默凛,甚至出现骗补情况斯琳。美日欧模式的优点是技术扎实授卑,发展均衡;缺点是市场发展慢驴,产品更新慢潮冉炕,影响技术进步孤纱,受外界因素干扰啥娶登,如油价低迷则市场难以扩大搞愁司。    笔者认为蒂耍,中国模式适合中国国情戮逻柏。我们不应过多盯住充电难博、骗补等不协调现象乐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氢句体、技术追赶的大好局面棠堵。从另一方面讲咐,中国模式也有赖于我们的制度优势藕,只有中国的强势政府才能如此运作猎冉矮,很多外国同行都很赞赏冷钨嘶、甚至羡慕中国的条件凛。    另外铅寞陀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面落,近两年有明显变化珐酗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术统玖碗、开发电动汽车产品攻匈,而且各种技术路线都受到关注的局面干。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叫耸。中国各大企业都重视电动汽车没有错话汾,在现阶段已不能算分散重复吹幢,但难处在于电动汽车不好做阀,需要有很强的比蒂互、全面的技术积累和投入浩。那些技术实力不够的企业少汗玩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忌卑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镜,而应准备应对“弯道翻车”的危险叮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圈,可分为几个阶段屡埠:当市场份额超过1%时薯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狈孤另,则意味着市场条件全面成熟棘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灌氯部,又主管我国科技工作多年驶碗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结究。    对照电动汽车的发展垦耿,在我国愤跺,市场份额已经超过1%;在美国和日本伟洪,即将超过1%口哩匿。这说明帝乃宝,电动汽车技术正在接近成熟胳唉蔬。笔者冒昧估计疼鹿冗,大约再过5年左右时间喂领卧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涛,其他性能与传统动力汽车相当埂杆,加速性优于传统动力汽车复恼慷,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间箱趣,电动汽车性能可全面赶上女、部分性能优于传统动力汽车舅埂坤,成本与达到当时排放唇概讥、油耗标准的传统动力汽车相当垂慷。但即使到那时貉皑平,传统发动机也不会消亡沤犀,而是电动驱动与发动机平分秋色痉,或更多的是融合发展款。基于以上估计膏衔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓮刚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车看,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疆普,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喊碗。2009年辨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虾波,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辫。回首往事俯,扪心自问纲郎奥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛊翔好。至于些许不协调现象欣痞,是产业发展过程中的必然哎琳冻,是白璧微瑕赋歼奢、瑕不掩瑜狡。笔者断言寇武,按目前态势再发展10年攀坞芍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侯屁鳞,并以此跻身世界汽车强国之林诧鸥凰。    三烧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌衅,整车生产企业要更重视电动汽车忿垛奉。首先要制定好发展规划和生产布局加,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视内,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吵顿拳,不能两张皮介。其次要重视研究与试验欺舅办,需建立完整的雄嘎、一流的研究和试验体系舞,规氖翘毙欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统爸饲。电动汽车相关技术发展很快捷怕,要靠自己去研究发展净违纫,别人的经验会很快过时狮,更不能只靠“挖人”搞产品牵恭宛。再次要全面布局铆匣,围绕全技术链开展工作词静咀,不但要重视整车开发轿斥垒,还要研究电池和电机擂雀冻,重视电池管理系统狄够门,这是当前我国的短板闭环,此外还要注重轻量化和系统可靠性撮浚。    第二编,要建立相应的零部件体系谭脐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚊特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的散铺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沧剁。    第三划绰,要开放发展喇。需鼓励吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品充,像华晨与宝马卢慧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好级村。历史将会证明搏噬沟,开放发展电动汽车会比关门发展更快抚。更何况寂悼,在全球经济一体化的今天革,关起门来自己发展是不现实的溶订复。    第四挖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傻催。今后相当长一段时期伪,将是传统动力与电驱动并行发展罢奇焚、融合发展的阶段吞,单搞电动汽车很难成功鄙航磐。对于只做电动汽车的特斯拉逆漠堆,笔者并不十分看好父盗。    2. 对产业界的建议    第一享搭,要加强合作迹拳。需沿产业链藤、跨行业合作溯,整车企业要与电池企业盖夹惋、电机企业揭臀勿、其他电动系统生产企业深入合作曙忿嗜。以动力电池为例呐幂蕊,需要电池设计与正负极材料达、隔膜俄、电解液赖、电池制造装备脯渤恨、试验装备颁袒、电池管理系统全面合作车杭蜜。优势企业和研究单位要分享成果里,互补短板篡撤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挥,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒋碴化,合作创新刻涩啤,百舸争流妻,才能迎头赶上并超过世界先进水平恰诗。    第二痊蹋父,要注重实践钱悍。汽车产品与其他工业产品不同谈惩滔,一是使用环境广且复杂罚羌,二是生命周期长版,三是对可靠性戏暑桐、安全性要求极高桅窖。这些都决定了仅在工厂示、实验室不可能完善产品茎觅,必须通过多轮的使用实践锭稗殴。与电动汽车产品研究开发相比靛徽,充电过程更需要实践虫。像电动汽车充电过程这样长时间懒届纪、高电压擞团、大电流奇抄珐、室外汀细、无专业人员值守的工作状况场,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验费。    第三青,在充电基础设施建设与运行中极滑腿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据密块。充电基础设施建设是一个新行业藐,在管理上涉及电力截固怖、规划芳、城管位、工商管理等多部门熊警鄙,权力交叉陷昆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荒,利益主体错综复杂婪寂。单靠一纸文件不可能面面俱到娥猫被,必须经过相当长时间的实践绩,完善流程掏觅,积累经验哗嫁骡。    第四闹,要加强标准化工作沪滤河。领先的研发兜老妇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯洹,而及时总结经验联、制定标准又能为继续实践山配、创新提供重要保障湃。当前箩时睹,恰逢政府推进标准化工作改革幌,要求标准化工作密切结合生产犯、创新实践赂记,要求鼓励发展更灵活凑探穷、更接地气的行业标准懒噬答、社团标准卿。对此渭,业界应给予足够重视尉材弛。    3. 对政府的建议    第一隘踌,要保持政策稳定畏杰。正如前文所述赣捅,我国政府的强干预政策非常正确雷闹,发挥了制度优势涂,已取得很好的成绩陆棵痊,应该继续保持豢。电动汽车的发展涉及多个行业嘘粱同,需要长期积累拐迪,需要几十年的时间才能成就大业描,切不可存立竿见影衡、一蹴而就之心瞪群憨。    第二梁诫省,要及时对政策进行微调和补充完善粳舜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列礁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苫,又由于此项事业发展快圃替败,新情况轿、新问题垫麻许、新技术层出不穷磺,因此及时应对派痕、调整哗、完善是必然的倘。    总而言之陈剂离,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滤浅,迅猛发展正当其时姆。笔者衷心地希望朝野上下搭四筒、业界同仁能认真努力工作攫坡咕,自信且坚定发展蛾蹲恋。假以时日皖耙插,我国必能引领世界电动汽车技术潮流董,并以此为契机娩蛋蹦,跻身世界汽车强国之林烦贿妨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹疚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年类梧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膘排甘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日习方卧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忿坡松。    他认为书姬,现阶段亮屠莆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题华侈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配史,但从长期来讲孺蹭,新能源汽车技术发展路线要从电动化欧、轻量化蹲蔚杰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夺瞥、轻量化与制造生态化结合权、智能化与网联化结合泼台径。    尤其在电动化方面腑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苏核捞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绰宪蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娥卿,就是家用主流A级轿车看,在性能价格比上与燃油车竞争屉。目前全世界都在朝这个方向努力编,如特斯拉Model3群衬、通用Bolt囤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醛。”欧阳明高说凭辰。    欧阳明高说眉,但要满足这个要求画,电池必须降低重量忻此、体积以及成本慰句。此外丸狄漂,电池的比能量必须大幅提高漂,达到300-350瓦时每公斤犊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标久疵硕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粮巳,锂离子电池发明至今只有20年伙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年信,2007年第一次在日产聆风上开始使用昧,可见动力电池的进步非常迅猛段。”欧阳明高说逆敲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佬码嚼。    但此前殴巢,主流的观点认为放叔畅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喜巳类,从性价比来看那,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赌恼庐,但现在随着锂离子电池技术进步虐乌闪,里程提高一倍勾枫农,即在300公里的范围内凸毕,仍然在性价比方面有优势艘。    从技术上来看春,在单位重量筐蔡泵、单位体积下储存的能量越来越多怒,成本越来越低枯纬亨,才能体现出电动汽车的水平和技术涪假。    一个好消息是蛋焊甩,我国电池成本每年大约能够下降20%刃飞。据介绍巧弦,五年前惭肩蔚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篇拱日,去年平均价格为2.5元左右视瘟,2016年为2.2元拌窟,考虑到大量的电动汽车是大客车潘,其电池价格相对会比较高一些纬娃厢。    “现在国内开发中的电动轿车乡涧弛,最低的系统成本在1.3元每瓦时常烯,单体成本在一块钱左右武惨冉。美国通用Bolt电动汽车谭,单体成本为150美元一个千瓦时杉。”    如果按照这个标准痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嵌,但是按照现在2.2元判棚,逐年减少10%到20%肃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熄皋。    “加上循环再利用做到1元冬率,也就是说挂蜗鞭,一千瓦时电池一千元人民币之内长外,是可以做到的渐弄。”欧阳明高称慨脊呻。    对于具备性价比当传,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澜,现在一百公里约耗电15度奖呢阮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耗搐,接近10度电一百公里赦。    “要实现这个目标惮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗端括。目前电耗的降低空间还很大迷隆。如果能够实现上述目标狈雀,一百公里的成本约在一万块钱哦,如果电池能达到300公里就是三万块钱僻呸钉,考虑到使用周期内省电和维修省钱拉宽偿,将具有商业竞争力胶,这是电动化下一步最大的目标捶点殊。”欧阳明高说旦拧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出操。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长放阿,但仍属于比较粗放的发展模式坦,今年电动汽车发展逐步趋于理性抱第。总体来看禄钢,走到今天惕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杀借。”欧阳明高说狗。    事实上夸携础,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颁,由于销量超过全球50%以上女藉,在国际上引起了强烈反响缄理谦,无论是政府还是厂家撅醚,都感受到了来自中国率先发力的挑战节。更值得注意的是褐,2016年如德国大众和日本丰田妓程,纷纷调整技术路线圈,加快对纯电驱动的转型搅。    不过俄送懈,纯电驱动的战略目标棚琅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剿完。对于混合动力技术来说裴佃鹤,传统的汽车强国料溜、汽车大公司比我国更具优势访捍派,如丰田路线就是先做混合动力为癌,再做插电混合和燃料电池拱居磊。    由于我国率先发展纯电驱动且考嫌,带动电池产业的发展达到了世界前列厢堂,电池产业规模达到世界第一江,总体水平位列国际前三老肖彭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耗,我国的动力电池产业链恒亭效,尤其是电池材料容簿,如正负极材料踢碾跑,在国际市场上的占有率第一结导表。    “在此基础上怀锈,我们以纯电动力系统(电池朗速、电机洗贡、电控)为基础平台搪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邪。”欧阳明高说棵肮。    据其介绍烈,目前我国插电式技术发展已经取得进展茫,比亚迪秦段哦纳、唐琳、上汽荣威550宛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力献爬嘉,无论是发动机方面盟盆,还是混合动力装置上芭彪首,都取得了突破吗铝浅。    与此同时仕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犯氦曝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力松谷碍。    “这是一个渐进的发展过程胜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匈。”欧阳明高说吝董创,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讼嫉馈,有效的回避弱项竞争户汐,有利于我国电动汽车产业的发展达汰凡,到2020年之后抠挠隆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进登、同步竞争杰皆抒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧琳捍:李芳" "  编者按笆:产品价格区间一下提升了近40万挂阑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厢。以安全环保为标签的沃尔沃剿,产品质量是其立足之本呈。无论是国产车型还是进口车型滥稳彩,质量都要做的和安全环保一样好巨性瞬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑布缝哄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烈,安全与健康至关重要霓林,但在中国市彻焕荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亥郡挺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓮,到底该剪哪一根线虱寸?我心里清楚茸纤,如果我剪错了偷,我们可能就崩溃了四当。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泌贺。在2015年整体经济增速放缓限、股市震荡仆确尘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陈香,2016年的车市本不被看好氏亭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诬拒咳。1月6日阀小犀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洞,沃尔沃对此解释为牌搽辩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器授遁亩,更是提振销量的助推器该杆通。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伐试咕。   6月1日贩共茸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年触隙,具有十分充足的销售经验沦夯。但用他的话说卧,他来自一个很小的市吵印,很多因素他都不具备伙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揣极翟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放型虎。6月1日入职话轻崎,用一个月来熟悉公司的现状篮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”文辆。然而现实终究是骨感的粒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哺界杯。   “做决策就像电影里拆弹的场景绦,我到底该剪哪一根线呢平,如果我剪错了陆残镶,首先所有的投资会无效屡,其次会影响经销商的士气尺然宛。”陈立哲对我们坦言扁邵誊。   他这样的想法并不让我们意外堤涤使,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弊嚏。在台湾标疟污,陈立哲要去走访最南端的经销商兄哗纪,早上出发中午就到了钵赦,但如今这种管理方式已经行不通了具姬德。从前陈立哲的团队只有30人此鹤,现在变成了350人惺储睹,他说现在同事的名字都记不完冻拉槐。   “就像牌桌上的一个赌局穆咕,赌下去有可能是回本的秦息,也有可能就全毁了垛,所以我每天都在想我到底该怎么做其。”每天该怎么做缎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厩莫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暑梁,才能享受最好的必。”这句话像是说给陈立哲听的赋。   2005年囤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聊扑棵,沃尔沃一年只能卖1024辆人封本,一直到2013年5000辆的水平藉,再到如今年均一万辆的表现琼煌,对于台湾这个小市场来说史,陈立哲做的足够好戏,他对这个市场有着复杂的感情杀马。   调任中国市场做销售一把手崔提欠,陈立哲说这很突然际肠盾,他来自一个不足以领导中国市场的市场监菲趣。对于中国市橙尽,他还不熟悉暮邻,做市场工作要对文化尼、变化舰、趋势有充分的掌握匠唇擞,这最重要的三点陈立哲都不具备榔坡,他唯一能做的陡咆讳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纹,相信身边的工作伙伴蹈,组成一个高效率的团队秤驼,去解决各种问题腐蒜歌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓜去,首先做的是内部调整叫。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞳,了解在什么时期使用什么样的手段盟弘当,反省问题所在坟下,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洽鹅负。面对三齿入、四季度各项费用的下滑吗皖效,倾听团队的建议骡袍、做出准确的决策晌集、将优势资源注入到最需要的地方妇配。最后将宝贵的经验分享给所有人信暗,把力量从点扩散到面痞瓢绅,从四个大区菜肥伞,再到全国董慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迹,我只是把预算彤、时间等安排在它本身应该发生的场合虚灵。”陈立哲表示良先:“我不是在讲官话汇,只是借着这个机会感谢大家颈奴。”陈立哲相信骏巳雀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涂饯。   内部调整告一段落藏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枚翱新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题客斡番。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间设纫,一下跳到80-100万氰井,面向的客户是完全不一样的绅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邪插,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焦坤混,还怎么介绍产品腐及磺?这肯定是不行的湍沸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芬次仑,“与高端客户接触肥,销售不能觉得自己比客户矮一截疙,与客户要做朋友棘纪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隆。现在培训课已经开展了实战模拟环节谐,我们在资金有限的情况下做到了更好及凛怀。”   全新的管理阶层妓砍,有限的预算普,面对重重困境宽屠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阔顽唤,8-11月均超额完成销售目标欺形呈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳖普暮,最紧张的时间犁萍。“我有我自己的节奏艇伦短,我给自己两年的时间甸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书商。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颠韦卤,经历了两次产品的重大变动猴,但在他眼里这是最引以为傲的簿,因为这些变动瞳毛摧、变革都是从使用者的角度出发睛毛,也就是我们常说的“以人为本澄欢。”   对于沃尔沃来讲鹊侮,最擅长的领域是安全摔,作为三点式安全带的发明者茶锨航,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期册档。但陈立哲表示双裤,以整车品质来讲煤哼鹤,沃尔沃也和ABB并肩切,例如在底盘研发能力上虫凹醚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搜洽擞,全世界目前只有三家在使用拐,另外两家分别是法拉利与保时捷憨皖坝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笆萎,陈立哲也谈到惋摹:“沃尔沃其实也做过6缸攘、8缸发动机承兢辰,还有享誉世界的5缸发动机唬千脐。沃尔沃并不是做不到焚附扛,而是我们可以用更低油耗痹镁萝、更低尾气排放的发动机达到更高水平首。这也是全球各国政府的法规要求低厦薯,是大趋势纠。陈立哲说“这些信息汾坪,只是没有在行销上进行传播罢了问坝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号售邓徐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘俊,改变了“国产”的概念吼喷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顾。陈立哲表态道磷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脚乡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品须抒沛。沃尔沃立志从中国出发惭迫,以人为本的信念永远不改妓轨,值得消费者验证与了解寥相。”   “沃尔沃就像iphone一样猜,它改变了人们的使用习惯攘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皇揩吐:S90有三个界面同时提供信息娄,分层级的来处理车辆信息胸。这一点很重要骨害,体现了沃尔沃以人为本的精神蔡丘耪。在设计方面籍刊怂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哺沃薪。用沃尔沃的品牌精神巍风,再加上瑞典的风格虏,直接与德系品牌产生差异化家。如果从地域来看奔世,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尚臣救。   沃尔沃曾立过两个誓言焚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幻寂酞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贯济矢,沃尔沃全额赔偿淖峨拣。在陈立哲看来竟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺息豹纲。   陈立哲对我们讲道户攻臀:“在欧美巧,当太太怀孕的时候下,男人会考虑买沃尔沃亩潞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斯,中国作为沃尔沃最大单一市诚竟哪濉,11月共销售9,076辆新车失论,同比增长12.8%;1-11月期间拜,在华累计销量已达80,759辆林滑咎,接近去年全年表现阀。就目前的情况来看丧缔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鳖僧。   在经历过低谷期的沃尔沃藏泰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量病,这无疑是对陈立哲工作的肯定荚般,同时也是明年的压力墩嚼凡。毕竟“十万辆”这个坎导,沃尔沃早就有迈过去的能力填。   2017年贪呻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大适唬,届时际彪,S90 T4峰淀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前誓嫌暗。对于陈立哲来讲酥肯吵,最为重要的是三座版S90蔬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鳞侠噶,是全世界汽车厂商般配弄,在中国制造的单价最高的车辆希特氖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兽哀睫,“三座版S90可以达到世界各项指标旗湘,这款产品有能力改变历史露访。只在中国生产七,以中国为核心的思维堤癸哗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了休鞘。”与此同时失侍巩,全新XC60也将在2017年第四季度发布咯亢庭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ㄐㄈ汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墒块,所贡献的利润更是远超世界平均水平癸赫旧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人课。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绿贯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楔统缉。“知道我坐这个位子的时候渺袱,很多人会紧张甚至惊慌顺纶,他们会很直接的问我限,你行吗平漓冀?台湾市场那么泻印,你行吗休筏?”陈立哲笑了一下说道猾:“每逢这个时候拈炊,我都乐意告诉怀疑我的人挞括,我将在最短的时间内做什么催。”   两年的时间转眼而逝逃,陈立哲手中的“牌”越完善诧,与主流对手正面竞争的胜算便越大道汤捂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坦磊,未来还有什么是可以阻挡他的呢疏扔懂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳抛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裳玩骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实戒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒂吨昆。为了满足消费者需求乾,推出一系列活动迎合消费者喜好瓜妨。 上汽集团副总裁脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月价话儒,得益于荣威与名爵的共同发力衬,上汽乘用车共销售27.5万辆涟吓背,远超去年全年的17万辆红。取得如此大的成就主要归结于以下几点壬徊测:新车的不断推出版察、以人为本的理念及高性价比撮顿。    上汽集团副总裁琉、上汽乘用车总经理王晓秋情,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访薯零寇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沤怕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晾授颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烯拷旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔第肖。同时档爱乓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挪:个性而不小众本梁堤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攘寝涤,通过对消费者的沟通与研究防,已推出很多新车型灭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挺赔珐。王晓秋还指出呜赐便,名爵现在的路线是个性而不小众田,这就是上汽集团未来的发展方向困赤,上汽集团希望新的产品有个性无美,且能让大部分消费者接受努。    据悉惭撼,自荣威RX5上市以来篙牛贯,名爵锐腾也迎来了中期改款斑不,同时新车名爵ZS盛劳卯、荣威I6也蓄势待发五。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时达峨,上汽集团也很清楚自己的客户群体杏。王晓秋指出赁,新车型针对不同的受众群体轮轨伯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烁聘。拿具体车型举例辉,荣威RX5更偏稳重瓤,新锐腾则是一款属于年轻人的车港,新锐腾外形活泼募顶,同时考虑到消费者的需求受猫献,我们对内饰也进行了升级丸府,并增加了10-12万的手动版梳,使新产品没有短板荡凳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反,王晓秋表示绕坚镣,“从荣威550开始叫,上汽新产品从设计到销售裁钵,最后还是根据消费者需求来决定喊我。”    据介绍细桑缔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派妊娄。为了满足消费者需求片毫伤,新车不止在性能和价格上做了调整拳晒筷,还推出一系列活动迎合消费者喜好浅苟颊。例如菩观沛,基于年轻人喜欢足球运动岛岗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迸俏袭,也已纳入上汽集团新品类拆,预计明年新车65%会配备此技术据渴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陋,“上汽集团一定要明白用户需要什么句,为什么要买我们的产品先殿,带着这个问题剑渺,我们才能真正去理解用户体丹,落实用户需求踏绒,使我们的产品极致无短板陈,产品自然会大销拱被戎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贤松,竞争也日益激烈纲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幢。王晓秋介绍酷,名爵的价格基本与同级车持平舍共慌,但性能更具优势颅陆尽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纫煞疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示任,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奥受逛,就像提到的让渡空间宽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戎漆捷,从而应对市场竞争环境毋那恰。”    产品有了好的性价比和客户认知度奇舞澳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敞。名爵经销店到现在也有280家左右蒜丹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牟焕,其实道理很简单俄狠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褪酮,且不断呈现上升趋势妙艾,他们认为自主品牌的春天来了”寂,王晓秋表示灯挺。    在被问及上汽集团未来发展方向时茎河,王晓秋坦言曝咳墙,“首先团队要把理解客户需求涡汰俊、用心为客户造车变成一种自觉行动但稍,进而形成一种行为规范掸。其次应时刻保持警惕瓶茸狠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好认涝矢。只有这样井懈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甸钳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔瑟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聘。这些修改背后有哪些考量和博弈唤洽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人论纶谜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笨补忻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辆剔埔?   答台: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍。一共收集了9246条建议死顶菠,其中表态性意见7736条伶煞靛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苇,占16.3%茶慧戊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林蜂另、网约车驾驶员资质及管理归悲、出租汽车数量调控三个方面溉半。从数据来看垫拎,不少人对“京人京车”表示理解奇壤承,赞同的达到70%多翠邢,质疑的只有12%艇舷。我们根据建议修改了125处潞淬,不断扩大合规车辆的范围备堤壤,让更多人参与“分享经济”沮。    “从北京实际出发栖曹,兼顾多方利益”   问瓣椽: 为什么要求“京人京牌”侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吝惟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剐股彪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗、交通拥堵尼式解、环境问题等“城市病”陵揉烂。在这个前提下誓碌囤,北京任何一项政策都不能“任性”片,要从北京实际出发活,兼顾多方利益臂搂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呐闻澄,地铁最高日客运量超过1200万人次公鞍,公共电汽车日均客运量1063万人次环,小汽车每车年行驶里程15000公里颓晾难,交通压力与日俱增岛刑稼。但在我们的努力下烫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巨痕。    总体来说刻,北京坚持公交优先的战略孪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佰解艇,对其进行总量控制在所难免喉恳。目前北京市绿色出行(公交嗣碳缎、地铁琉曙纶、自行车拼、步行)占到71%龋烽,小汽车出行占25%豢巫,出租车占4%土,其中包括比例不高的网约车出行酬熟。北京出租车改革的总基调是蓬翔疆:巡游车改革膝凳天、网约车规范谩杠、融合发展庆、错位经营博霖隙、多层次服务线胆。我们力争进一步提高绿色出行比例贺徽,为首都可持续发展提供足够交通承载力稗肉渺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糠: 政策出台之后诫,预计将有大量不合规车辆面临退出劫诺通,政府有什么监管手段确保政策落实到位落?   答驾界: 政策出台前藕窍返,我们和专家既互、司机纷、乘客场齿黄、网约车平台进行了多次沟通讼,决定设立5个月的过渡期黑触继。一是给合规平台笔你黑、车辆峡诲、人员办理手续;二是清理不合规车辆科、人员等畦。    从服务乘客的角度垃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凹摊。另外咐磁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芦诬镣,因此提出过渡期的柔性考量懂。过渡期之后申兑溶,平台要加强行业自律心悉,我们也要建立打击非法运营的长效机制懊,严厉打击非法运营茶、克隆车和价格违法行为常佛垄,能够更好服务乘客短、保障安全殿面。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矢: 面对新的经济形态褂,如何创新管理手段港?   答童: 出租车发展中没有对立关系譬。网约车以网络预约玩琼、快捷方便等特点甩,满足了一批乘客的出行需求砷农懈。单从评价司机服务质量的机制看胜,就值得巡游车学习惊:如何与派单挂钩版敦患,实时评价聊。但网约车也有局限性莆旧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势担狠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梦辆。你有技术优势休,他有线下服务优势孟偷共,为什么不一起干呢磐惮?    管理部门也在转变思路落肖膏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吹谦乘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲豹。通过推动巡游车改革及网约车规范跺埠钱,构建多样化服务体系跋寸,提升出租汽车服务质量嫂炕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辨鹿,在京注册用户已达218万人畔疙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袄,提供差别化服务喜檄筏。    “解决出行问题要标本兼治”   问涤戮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么极将什?   答抵: 群众出行问题的解决嘲套病,需要放在城市综合交通体系中刊,多措并举菏奔、标本兼治掏浪。一方面秀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巨,需要加快构建安全缴掀、便捷笔、高效酸、绿色檀驾琼、经济的现代化综合交通运输体系汞蠢。到2020年蛋努,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睬登。    交通设施根本是为人口服务皇丁破,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啊呐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凄灌诬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   杨美虹透露醇颧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨,大东工厂扩建项目也投产在即磷宿,这些举措都将助力当地经济转型升级窟脖吭。    在杨美虹看来层,借助主机厂优势小搁媚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶敬,配合外交部到德国进行推介屡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫁猾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜,从而推动产业升级烽抢烈。”杨美虹说抨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容级媒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者青。最新数据显示陛氓,2016年1-11月妊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盯拿恨,同比增长11.2%恐,前11个月的累计销量恫,已经超过了去年全年雾颊上。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盼脓。12月13日侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仇诉蠢。活动期间镁急,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨セ蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戚、环境和社会贡献等方面取得的成绩零。杨美虹向记者透露矛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》度蜡定,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羞颠。    “在‘可持续发展’战略的指导下酬秀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遁残似。”杨美虹说笺箔睛。    第一许,实效为先匡磐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仟蕾,“我们不做虚的茂蚊肺,我们也不做口号式的极黎耙,我们一定要解决具体的社会问题垛绞獭。”杨美虹直言括推拣,比如BMW儿童交通安全训练营歇,它是为了解决儿童交通安全问题昂戎念。    第二顾叔藕,长期坚持缓浮。宝马儿童交通安全训练营痞兜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅患,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营托,今年是第一年做寥蹋干,未来会持续部撮、扎实的往下推进袭。    第三蜗,全员参与纳乖。宝马做企业社会责任时氦集两,会邀请车主颗弗蓬、经销商驶齐灯、投资人以及宝马员工褥,一起参与进来结渡。比如宝马爱心基金莲郝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训紊,提供指导;另外拭茫及,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞋唱,定期组织各种各样的活动瑞忍卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略该,将可持续发展贯穿全价值链繁掂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素薪缺详。”杨美虹表示肋囤扛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娘,主推工业旅游概念颇禽。    据杨美虹介绍坊棠榷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园累,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导途,助力中国制造业迈向高端绅,并促进东北老工业基地全面振兴泰。    数据显示怒僵,截至2015年底帝杀玖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凑森曝,当年纳税额超130亿元人民币磁嘿凭。同时喷惯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妥,就业岗位较上一年增长了8.6%吐混公。杨美虹透露羞封,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居场滩,大东工厂扩建项目也投产在即蹿浓,这些举措都将助力当地经济转型升级暑。    另外攘鬼俺,在杨美虹看来局,借助主机厂优势哇实愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧旅瓣,配合外交部到德国进行推介俺场姓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兜扳蹬,从而推动产业升级廉忍墨。”杨美虹说慰妥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚曙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做然钨?关键是我们的差距是什么妻碴害,下一步最大的点就是要提升品质郊四谜,当然还要控制成本煞成。然后呸,就是我们的正向研发和平台战略唯。最后裁,可以大大提高效率受翔边,如订货的时间是可以压缩的热墒含。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日端匆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一响:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陷巷狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述操歼萌。    徐长明说戈嵌,怎么理解工业4.0疙报?这个概念是德国发明的陀,现在在国内比在德国还要热轿帅虚。最近擅栓刑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陇谢,我理解它的工业4.0的本质摹,就是怎么保持德国制造业的竞争力枫璃激。在国际上咖,德国面临两个挑战沏:互联网大数据和云计算堪睛狡。现在牛,德国整个国家都在讨论颂陵,怎么能够“不被互联网+”莽,而是“制造业+互联网”搁,这是他们重点考虑的问题佳炊糯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰围创晴、宝马兼剑、大众筋徘付。在德国莆册,汽车的需求是非常个性化的垢瑟,在这样一个背景下驮宏,它要维持竞争力懈搅虫,推出了4.0的概念赊邻扦,核心就是智能制造潦。他们主要的目标有四个方面刀:提升品质轮雇膳、提升生产力颧、提升柔性化铆、压缩产业慑干,总的核心是提升竞争力奔孝。    徐长明分析辽栋,本土品牌下一步怎么做帅迫?关键是我们的差距是什么歪筛,下一步最大的点就是要提升品质请,当然还要控制成本肠猩罚。具体要怎么做懊纹酚?也有几点棱:第一青,想办法提质控本姥。提升品质丁,消费者理解有三个怖馆:可靠性败堤、感观品质韭、性能溯漂。第一个维度涩超崎:可靠性是必须的殴,现在光有第一个维度已经不够了架抚,必须要加上第二个维度膛:感观品质甘,看起来要漂亮汐拓捎。在此基础上又发展一步斜哪,就是性能的提升定。最近市场上卖的好的自主品牌乓孔,大概有12款车剩驶岁,年销量超过10万台退枯,这些标杆产品惭檬,性能上也不错辫扰。因此侧,自主品牌下一步还是要想办法骋枫,把这些提上去狸,缩小跟合资品牌的差距磊全兽。    这几个方面的提升编哺艰,意味着成本也要提升裁尽,怎么能够控制成本甫绿?第二方面的话题禄氏,就是我们的正向研发和平台战略咀。之前嘘巷,我们很多品牌都是“逆向研发”署,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬誊,拿过来拆解做测试努矮芬,最后组装起来屑恭。这个模式下汕,成本可能是略微低的凯,但品质没阮、性能有很难保持归填。现在必须要正向研究捶,从消费者需求出发锤梁赋,形成一个目标鹅肯,对目标做分析纱,只有正向设计炔,既能提升品质性能逗坚,又能控制成本抨,像长城臀寥、吉利等等修,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窘乌。    平台战略泡煎,在更大程度上控制成本贺负衰。他说局未拭,我们的开发攫赡,现在是一款一款开发的池试,零部件的通用性相对比较星帧,最近一两年来牡,已经有两三个企业开始走平台化战略示,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淑虫、SUV和MPV浦鹊。这种情况下琅娃,零部件的通用性非车毂瑁好管文,同样是50万辆的产量叔词,对零部件供应商的供应量更大剧俗,就能有效地降低成本纺宋刀。    徐长明强调烹吝,对于工业4.0的精神本质还是要学的胁桃档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脯纺,它做了那么多的智能机器人外经,智能机器人都是带摄像头的广,在实施过程中的质量随时能够监测存,然后反映到云端检,再反馈回来随时可以改进罐衔。现在响,企业员工的工资水平越来越高擒蔼,汽车厂家很多在加班加点喝凡,我们要高度自动化砰弟,这些课要补鳞哀忌,应该有大量的机器人替代人工碑。如果这么做了毯滥,可以大大提高效率暖,如订货的时间是可以压缩的歇光够。比如禽叙,国内一家自主品牌漆,从经销商下订单漠碉,到提供汽车产品最开始是40天陋家妙,后来缩短到30天搭官单,现在可以压缩到22天慰烷,跟世界先进水平比还有一些差距俗杯桓。这也是德国4.0里的核心内容谱叛穆。我们不一定用他们这个办法了靠会,但精神实质是要学的袄记群。    他说奋勺厕,柔性化的生产也重要舒揭泛,但没有前面三个那么重要顷。在4.0背景下摔胁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法籍杯苯,而是学它的精神实质守才邻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴捎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恃稠吼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貉擞。更为重要的是虚,放眼全球厢稼肛,驱动这些变化的地方就是中国兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层宝镶。    12月11日倾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合∪澹虹桥落幕切瞧瓢。经过36小时的激烈角逐肛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写氢吨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腺舍靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舷弘航,今后的五到十年徘,汽车市场将发生前所未有的变化胎阮其。未来即,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务目顿离。可以说疏伦,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇匠僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱嘎。更为重要的是盯裤茄,放眼全球捕报绥,驱动这些变化的地方就是中国末寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竿屯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吠,作为企业黑秽,捷豹路虎非沉改剩看重年轻人的培养汗哄。在全球澄啡,捷豹路虎共有2500名管理培训生鬼下。过去三年枪,我们在中国也培养了30多位管培生违。此外娇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旗菜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才波恒。    在赛后的媒体分享会上宏潜,两位获奖学生代表分享了各自想法究雷,及在比赛中的收获冕梨。同时卷,睿侨森鞭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵矛剖。   问画剂:捷豹路虎为本次活动提供了导师陶竣堂,请问这些导师来自哪里徒诫陷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垂椿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茫兔凌?请学生们简单介绍一下自己的作品痘犊叮,获胜的原因是什么躲辅窃?   睿侨森峰甲挝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奉。一位是捷豹路虎内部导师架绥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赌配搏,包括对行业发展的认知芳驮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节轮忱、视角和指导挪霜膊。这两位导师全程和学生团队合作笔烘倪,提供专业意见僧品,帮助他们取得最好的成绩第。   潘孟涛似偏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞎妻念,包括今天的学生美夏,将来都有机会进入到我们工程团队颈冈锑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哩镶帮,可以来到捷豹路虎学习和发展奇老釜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泪诵岗,再加上扎实的专业和技能汕绩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会守端逻。   睿侨森睦: 作为公司的管理者缆掣,我们非陈溃看重实习生杏骋,我自己也会手把手教给他们工作的经验超孺喘。不管是本科在校生还是毕业生你矛,都能给我们带来新鲜的血液婪恼、新鲜的想法侮木钙。    同济大学袁旭揩:首先讳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌覆闭钎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靠瘁袱。    我们都来自同济大学汽车学院挛式讨,团队成员有两个来自汽车工程方向小、一个汽车营销方向祭班淮、一个汽车设计方向桓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恫请,围绕“以人为本”妇酗挟,挑战的是都市环境里的出行压力腾捕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吃垮、设计师也有很多共鸣鸡,通过一系列调整监嚎盆,最后有了这样一个以人为本赐、体验为先的方案嘛擦凹。我觉得掳离蕊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问使:目前爱缸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泵?   潘孟涛喇: 我们会对人才数量进行评估和拟定迸贪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腊界。随着经销商网络的增加疤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多限,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖确,从而满足未来消费者的要求伎喜。这些内容息息相关仇瓷泄,并且不仅是着眼于眼下蒙究,更是放眼未来然滩。比如粕厘,针对刚刚提到的电动汽车战略涡详火,就要确保未来有足够的专业工程师储备金焕,因此疽臀,我们时刻准备着涣肠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司番。   问痛:在创新领域的幸,包括未来汽车科技领域竣,捷豹路虎有怎样的系统部署澎轿握?   睿侨森继弄: 首先坟苇纶,作为一个公司褪酬,我们在研发领域有诸多投入苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸿兽萍。比如说绢唐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队标古,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晴焊。    其次闻签寸,我们想要通过产品和服务离,把先进技术带给我们的消费者歧头,因此我们的工程团队坝弛、研发团队必须时刻关注消费者需求僧诫,做到一切产出符合相关性辣够荡、可实践性原则课捅港。此外效,我们每年投入约350亿人民币刚,用于车辆技术的研发和投产抢娩。    我们还于今年7月宣布典贯:在未来四年娄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术珐诽,并在未来应用到车辆技术当中蜜。    今年早些时候钝态,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骂惹,通过应用软件及按需服务的开发与提供径,解决消费者在出行中遇到的难题晃容拖。    与此同时奋沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥搜慑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仁焙男、办公空间稼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寒。   问亩勘:请具体介绍一下InMotion嫂串失。对于整个汽车市场的趋势略患死,比如电动汽车技术愧彩侨,捷豹路虎是否有着自己的见解拼郴?   睿侨森怯盘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咳龋。我们希望将来可以将它推广到美国瓣、欧洲以及我们非常关注的中国市场监。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篡策赁,由研发团队进行分析殊笑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烫码,我们也会分享给总部牢傻文。    关于电动汽车技术楔殊,在洛杉矶车展前夕倡挫肛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搜太廊。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势堪山官。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朽形饯,确保第一时间响应本土市场的需求硅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓟懒妇,并于2018年正式上市雾胯,希望大家多多关注岛搏葛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扮:关于未来互联网汽车痪,捷豹路虎有哪些基本的认识策毕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篓?   睿侨森碍: 目前我,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盗磊洼,它的发展甚至可以打破现有的韶冈悍、传统的汽车开发逻辑与循环瓜较。    针对这个话题橇歪,我有两点和大家分享涵烈靠:第一点蒙钞,未来所有的车辆都将实现互联网化冬斥甘,现在能够透露的是肌,接下来我们全新推出的产品烂祭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点其坊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作好。比如说灭窘步,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泌戚朽,使用他们的UI界面和地图瘫朽心。类似这样的合作比斤稍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浓厢彤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献腥:李芳" "   汽车网讯 12月15日陈,由中国汽车技术研究中心甜你、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哗腿私。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玩,从“市场化发展现状”蔷匪、“应用模式创新”护炒犊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栖烫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垦,为产业发展建言献策蹦撤肛、助力提升垒瘸唬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寝: 第一爽奠檬,背景乃亮。    去年发布的《中国制造2025》努福,新能源汽车是重大发展领域之一艘菲抖,是其他技术应用载体撇,而且是先导性产业欺屯。它的进展情况决定了中国制造2025先倦、强国战略实施的程度沉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展解,从而能够聚焦变革够莱、明晰路径乐、凝聚共识煌芭估、引导相关资源集聚推广产业创新石史戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹦单惦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一签坛喊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布零食乱。总体报告是按照1+7的结构煌汤。1是总的母淌然,7是包括4个车辆整车技术肉,3个分项技术骗咆据。    第二绣,国内外总体技术分析纫。    近年来举,从国际汽车产业来说诧算,低碳化眯簧、信息化坑涛、智能化是一个总的大趋势睡贝彩。欧洲串涵拜、美国芭筋俩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鳖,重点企业的产品战略也充分体现了三化裳坦韶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趣悸蠢。我国汽车产业特别是近二十年的发展滦,取得的进步大家有目共睹炕皖。首先开洗船,产业规模世界第一瘦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长免烯损。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稠,包括品牌市场的影响力有目共睹署夸,特别是新能源汽车澈,包括技术态攻、市场记、新的智能网联汽车技术眠百,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势百峦,智能网联汽车发展是非橙保好的优势条件拍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展教,包括动力电池椭、变速器霜。国内自动变速器原先是空白桔舍,近年来无论是CVT尖、IT秤赋朝、DCT都有自主的技术和产品蕊,而且应用在逐步扩大拣韭履。    虽说取得巨大的进步桑,但与国际先进水平差距明显猛舍:    首先吨,发展能力上的差距炭臂。投入强度远远低于国外喷,全产业投入估算1千亿村,相当于通用碗旁屏、大众淑戒、丰田大集团一个公司的投入缚圭。    其次驶,研发积累逢骨。包括流程积累戮阔、数据积累微恼贡、技术积累布、标准积累委辽,这些积累偏弱隋好。    另外缎,从整个产业创新体系上来说铰狼且,差异比较明显的遍,特别是协同方面秒歇。单个企业弱吝熔,整体的协同效果很低掏,意识也比较低惯冀。在发达国家福,单个企业强森祁该,整个国家的协同体系效率比较高烦。    基础不牢地动山页囟凇,我国汽车产业的材料慷、工艺基础跟国外相比也差距明显墩敖。汽车产业垄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辆竿蔚,要求有创新的思路和创新的模式恋锭响。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砰修戒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展春。    第三箔泻,一些关键的里程碑斡鳖臂。    重点是总目标煌粮蟹,总目标是基于很多现有的环境设定的便十,也基于七个路线图进行测算纶。反过来说挖旁苯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施停林刑,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞭是:    1伎桓工、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僳。如果技术路线图能够得到实现譬瘫线,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值担枫,之后往下走角,这对产业来说换,甚至对国家来说是非常重要的凸恨捞。    2界、希望在2030年左右捌渴,汽车产业的电动化转型基本完成纹对,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上席薪乡。智能网联汽车市场有一定的占有率鞭风,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啦。    3贺底、建立有竞争力的自主创新体系擦道盾。    节能汽车在2020寞、2025茬、2030三个阶段提出典型的指标晤疚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柿努,5升谷、4升烈下、3.2升尖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撼坤,2025年15%措橙,2030年40%以上娇沸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滦慕堆、自动巡航芍疲、车道保持应用已经很高垛慷喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匙褐宏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例休。    基于总的目标再来分解具体的技术路线科,经过技术路线测算实现总的目标顾。从路径识别上来说凌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口境帕,以能源动力系统优化升级转型作为重点却煤蕊,以智能化水平提升作为主线撵水,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑干痞拓,全面推进企业产业发展论誊托。    第四就帆课,分技术路线图的基本结论认赴谷。    1缚坍葛、节能汽车咀滴。总体上有很大的共同点惰,重点在混合动力技术情、内燃机技术辜伍陶、其他驱动技术勒推。混合动力是技能的主流技术蚂败,当然轻量化也是另外一个巴,但是轻量化有专项的分析校陵,在这里没有强化闷。    乘用车总体执行轻量化斡墟杜、小型化憋寝、混合动力汇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绍捞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脆焕。    混合电力是一个主要的技术纱竞磊,达到5升弟涧,4升定戏坎、3.2升的目标荒,混合动力是主流结,其他是共性的容藩款,轻量化讳售、摩擦等扰冉。    商用车混合动力应用时间稍晚抵,重要度低于乘用车苍逃梨。    2缅梆距、纯电动与插电式混合动力汽车悉轿催。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浑扦,加强轻量化成为趋势粱僻善。轻量化对电动车更加重要疾栓炼。对于插电式非常重要的侣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孔瘟微,驱动排叮、点击咖诚弓、控制特阑尖、充电暗、混合动力发动机鼎,高效耦合发动器割。动力电池本身有专题付匪轿,在这里没有过分强调昂顿佰。    这两种车提出了总体的发展纲要谈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式什领柯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撑,甚至可以忽略不计瘫脑。    从四个层面梳理了技术需求砂攘,提出了一些优先的行动项辆拓须,面向纯电和插电锭,国家科技技术支持十五年了杰,下一步除了电池列为专项之外讲斥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锈皇。    另外希,聚焦关键零部件势棘煌、基础突破和可再生能源橙墩赏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檬订,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疾卡。    3妇朽、燃料电池汽车克。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烽乾。从中国汽车产业来说慰茨,现在重视程度不够铂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擦肆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愧匈。希望四部委提交国务院进行发布和实施汇彤黎。    在研究过程中脚靶材,大家对燃料电池认识分歧比较大烩蹋,或者没有共识相,这里特意保留一个燃料电池发展目标碌曝,跟发布不一样公。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚏啼炔,我们是1万;2025年是10万镐骑挝,发布时是5万;2030年是百万青,发布时是10万碌破。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧法寿哄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妈冷闹、耐久性客交、成本前、氢安全旅慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薄纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醛坪。当然提惫欣,全技术链的技术攻关需要做涂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关表。前期小功率燃料电池滇,中期是平衡的燃料电池剩请,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池案祷,到最后全功率的燃料电池帛瞄似。当然舌剑迪,电电混合是最主要的澎,最后电池小容量的技术路线媳搓,但燃料电池的功率更大一点掠拣。在这四个层面进行了技术创新梳理鸿,燃料电池要解决的东西很多卫,包括材料宛敦牟、膜兄、电机爱、燃料电池牡┖龋块堆裸妓、系统技术娄垒、整车技术萄。燃料电池也是下一步国家科技狈返傅、资金支持的重点法。    4撕、智能网联汽车岸痊靶,这是新兴的技术发展趋势粒谐窖。其重要性与新能源汽车同等重要宝抱,有部分专家认为更重要码时,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逞吃阀,技术和应用的优势牢天,也是机遇卤缮按。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剁,涉及到国家信息管理乡邦牟。对核心自主提出了很明确的要求事,即两横三纵署吴。    车辆技术上更多的是决策输、执行桂。信息技术杯夕,信息安全汕,地图技术也是非常重要的猴肩地。两纵己规慌,一个是车载的劫瓶篮,一个是基础设施礁。智能网联一定是循序的灸,智能网联技术最容易得到大规模的应用辉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哥吵。这两个路径总体上循序得到应用究凛,从商务车来说冷,更容易形成恕揪恕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馁僳哪。    从四个层面聚焦一些技术需求慨氰。跟燃料电池一样椿龄腐,需要解决的问题更多一点汰。从感知决策执行的弛,特别在决策阶段焊骑肚,差距是比较大的娥空,感知当然也有差距鞋。在信息层面辈每,大数据愧吉、云平台傻啡磕,相对来说中国有比较好的基础和优势档拜鸵。    作为一个前提滤艇,对标准法规先决性佳第,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动编疯填,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秀献。制造技术不细介绍了氮戳,还是聚焦在新材料的运用超吾舒,以及新技术对制造技术带来的变化卫,聚焦方面进行了说明黎磷峦。    动力电池吾材,分三个目标嫉艇晶,目标上有比较大的讨论和争议速,比如说新阶段提出了350旁瞳、400潞、500的质量要求俗,争议非常大部拴,重点几个层面敖:    优化现有的代表电池技术酒丛,提升技术水平毛,特别耐久性际卵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虎社涟。国外的装备很难形成有竞争力的差别普础旁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毫京揪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私。现有应用以企业为主体来做脾。当然拎栋悄,也会关注动力电池的回收利用技术贝湾继。    最后羡辅,轻量化肮。简单来说荣乾,前期聚焦材料技术俩、设备技术磐、制造技术厩、回收技术莎褂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺受婚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剖冠罐,比如说传统的四大工艺的变化辱寞陪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用架盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售铆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狮、供应链始、资金疯、汽车等方面的诸多质疑釜瞬。期间,明确表示不会放弃造车胎吮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传错缅驼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天社。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的画揣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融白去厕、互联网及云暴、内容男、体育,还有三个端口类的,手机当备、电视耗、汽车扩碳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狸赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耸殿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绦淖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忙砷讣。    乐视的电视做的确实是非常不容易沉熔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻栖粹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卧盯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巩痹。总归累计亏损36.33亿元白胎闯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜜胖凌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面急。第一部分就是投资人的钱惧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现充鸡炬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莆掇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现行怯粕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脆酪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辅锣绿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿獭胸、体育43亿够、手机50亿,房地产64亿槐、内容108亿喇、互联网金融151个亿挖厦、电视187个亿活暗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金推础。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梧曹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚀笑乾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的插檄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败级裂抡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憾恼膛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了半荡浆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祁。很可惜,你们蒙眼狂奔层。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盯瞬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤败屉:李芳" "   12月10日歌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路录:一条是政府主导岭、政府补贴的方式壁,这是当前的主流淘蚂。一条是消费导向滇退,依托市场的内生成长道路郴。”他表示蒋澳外,(电动车产业)进入者中挂炼,大多数最终可能会被淘汰港腻距,但是不能不给他们机会烤朽洗。国家已经开始放宽市场准入括法,此时兄惜,应该在两个方面把握好政策拇釜等:1胎、应当欢迎新的进入者线,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粕蛇,让投资者自主决策肺剧,自担风险腹。2费伤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朴,严格市场监管峦达位,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陆廉蛊,目的是建立好的产业生态辰赣。电动车产业化丹炊环,最终必须依托市场来完成采,因此咎,政府的政策必须产生长期预期是。推进政策应当借力市炒匏蕖,发掘市场的潜力鞠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耪。政府政策不干预技术路线搞怂,政策的实施不是导向对政策的依赖泪齿,而是政府作用的适时发挥飞那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粪苔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞杭估,戴姆勒有望在今年成为全球最大栖首欧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商人,这一目标比原计划提前四年实现伶菱薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布埠笨:“戴姆勒今年即将实现这一目标抗沪,比预期时间(2020年)提前四年喊焙。”   据悉倾琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辣溃寿,当时受到与会者的哄笑烫。然而肖裙碱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近破稳,领先劲敌奥迪和宝马仆赔松。(实习编译撑:刘欢 审稿查妇扇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椽洞嚎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编活蔫杭:韩大为 版权作品奴澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载瞎统马,违者将被追究法律责任伎喜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道取旱募,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坍瓢惕。在提及新品牌“WEY”时光踢凉,魏建军表示羞秆,“将夺取丰田和德国大众的用户”如。   记者曝号:为什么把自己的姓氏作为品牌京溺簇?   魏建军爸就习:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涕。我对WEY很有自信奴陇,就使用了自己的姓本。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梆妊肠,但在中国汽车行业我是第一个淖。   WEY之所以采用英语姆,是为了要瞄准成为全球品牌不。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剔。   记者热和狄:对于竞争对手有什么设想唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场携。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梯瞥腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌备唾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奈纺嘿,在此基础上还要实现15-20万元的定价静卧痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迟怂翁。在性价比上WEY更具有优势里激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吹:李芳 版权作品榷累鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权题溅,严禁转载吼了交,违者将被追究法律责任谅猜答。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擒都,新能源汽车的发展也不会受阻诲。   根据工信部核准的数据豹,今年前三季度静壬,整个新能源车销售16万台厦,同比增长83%伴。其中拾色卸,新能源客车已经占有40%以上的比例澎穿抒,达到了近半的水平哥,发展前景面临压力盟信燎,但乘用车只有0.1%氏劫艘。“我们涨十倍是1%缺休驴,涨100倍是10%党病,新能源车发展有巨大的前景和空间诡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陈类。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刀,全国乘联会秘书长崔东树说速氮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力递沥。根据国家制定的产业政策要求蹿锌捷,到2020年餐锈,乘用车百公里油耗要降到5升嫉釜,这意味着五年内降38%的油耗保棠饱。“基本上谁也实现不了同,只能靠新能源车来推动素甭。而这种新能源车百拆弗,插电混动可以降80%慨笛杯,纯电的可以降100%的油耗平拌筷,这种情况下只能发展新能源车纱,这样新能源车乘用化捻据沏,为什么我们一直定义为为生存而干捌成,你不干就要挨打霜穿卧。”崔东树说犁。   另一方面茶谰卢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨铂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谰萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恍憾旁,因此定价弹性很大聊倡坍。”中金公司的研究员李璇说拔脑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隶,为消费者提供很多选择残。随着技术进步和更多电动车型的开发刨痘桨,新能源车的成本会不断下降潭,比如庐舅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毁。“中国的纯电动车型出来以后樊考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多适弧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慧刨霓,发现基本上17镣杀、18年以后的新能源车及疮,达到8年10万公里以上书,整个成本是比传统燃油车是要少的梦莆倾,甚至是少了20%到30%罢。”   电池是电动汽车发展的核心棵挂锯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本克。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同囱补亨,电池成本还有很大的下降空间屡改须。目前洞坟,整个电池的产能供应相对过剩焙练,国内电池企业达100多家碌。据统计跋,目前整个电池的价格大概在2块多左右怜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准信呵。因此赔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度品筐,这样才能达到标准陇穗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惩独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新涩疾:李芳" "   我们不认为绝对的销量孔褥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弟。衡量一个品牌成功还有其他的因素艇,比如利润率沽考滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褂项。除此之外恐麻鄙,品牌力侨呕含、品牌的知名度浚、美誉度沸吼、影响力巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素恢通凯。宝马在创新精神上是首屈一指的茧共念,因为汽车行业正经历巨变饱赐,在电动出行抽、智能互联硷令、无人驾驶等一系列发展方向上蜜笺沙,宝马都打下了比较好的基础冈遣灿。    临近年底斗提差,伴着层出不穷的新闻事件设帝,高档车市场竞争愈发激烈秽,作为全球领先的品牌——宝马兜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喀。近日晴矩赎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全,听到他开诚布公檀、推心置腹的看法寞蓉。   问铅冬:根据最新的销量数据扮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近精。那么裸,您怎么看销量衰嚼、利润县党、与经销商合作伙伴的关系绘旧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穆弹师: 每个竞争对手的情况不太一样度,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况写淮嫩,所谓的增幅我们一般都讲同比炕遁类,是跟去年的基础关系碑钳戳。几个因素加一块儿孝醇爸,我们不认为绝对的销量箍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素节熄。对于宝马而言褐,今年前十个月关酿癸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操床臼,同比增幅10.2%桂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秽,同比增幅接近11%咸。我们对这个数据还是非常满意的唱,这也达到甚至超过了我们内部的目标捻曝迁。    除了销量本身的绝对量或者增幅篇巾奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酿,比如利润率蚀感戊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勒。除此之外勒餐,品牌力水躬览、品牌的知名度惊瘦陵、美誉度估、影响力剧款,也是决定品牌可持续发展的重要因素排记。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉,因为汽车行业正经历巨变番,在电动出行搭污、智能互联说涧糕、无人驾驶等一系列发展方向上佰,我觉得宝马都打下了比较好的基础哎虽。总体来讲膝醛,我们并不惧怕任何竞争槽夺翔,我们也欢迎竞争泻届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行布藏寝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妨币蹿。   问貌考:最近恫寂宦,关于奥迪的新闻比较火侈衬。   刘智嚎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略去。对于宝马品牌来讲县,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的提,双方的关系也非车阉撸好懒沙。所以刑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痴,一个是宝马(中国)台,一个是华晨宝马我裴沙,但是我们有一个整体式的营销团队盛婆北,有统一的零售网络妻,我们在总部有一个统一的管理团队鲜崩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酿枷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓜。至于竞争对手我不是特别方便评价浑,不过至少释放了一个很好的信号挤柿坍,豪华车市场的前景依然很好迸茨铃。    问细:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茂譬脊?    刘智虽传: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淮豆氦。因为从经济的基本面来讲萝懦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惟、持续的发展态势肌。之前以出口八、基础设施建投资的经济拉动方式守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挡恋。需求的增长其实就表明了对于车的需求封,其中也包括对豪华车的需求娇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长词,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑譬缎伸,这几个因素相加忻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垄随。今年潍颈,豪华车的“盘子”接近200万辆孰结切,未来可能每年的增幅不会特别大透渤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吓渡碍。所以讥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骡,力争在市场表现上优于竞争对手雌嚏倦。   问亢抄潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唱,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹄阔煤?   刘智敦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臼粕锚,因为我在宝马的八搐郊、九年时间脯苦,换的工作岗位也挺多的誓歇口。换了新的工作以来芒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈敖虚,比如负责国产车的销售乘烦丰,可能是比较短平快的场删,看的是一省偿起、两年之内的事情道。在宝马中国总裁这个位置上滥,除了目前公司各个业务板块的运营薪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向且,像无人驾驶教绷龋、智能互联斜、电动车寿惟,包括数字化营销柑、品牌年轻化等等一系列的东西砂鼓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耪顶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迟墙东,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究室挪烘,力争在中国市场上打下一个非撤剑好的基础社架。我相信精,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阜烧袜,宝马会拥有非常强大的竞争优势才眷湘。(中国经济网 记者倾嫉隶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   原标题继厢厂:王永清溶念:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娄亩山,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单度擒。别克品牌今年销量已经突破100万辆储滤密,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夏捆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惭嫡贤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萍。数据显示抹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碍毁,同比上年的446764辆下跌28.64%划氨。上个月磊烷单,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弯寞。    因此犀昆,在车展期间接受记者采访时戈愧修,王永清表示斑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造被肝倡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筷啦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雌加呢,但全年销量依然会同比下降20%左右筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来槽久谰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪席,可能在布局上稍微有点滞后掣羞。现在对于雪佛兰来说爱憨可,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”口衫骨。    事实上篱搭,雪佛兰已经开始了提速布局牵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帕拳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诞。王永清表示墓凄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌司,2016至2020年投放超过20款新车袄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列覆额洽,30%为SUV车型晨盟,并将加速引入包括1.0T衰斜、2.0T驮穿忿、8AT成镁、9AT澳齿乓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筛该肩,未来SUV将成为主推车型琅们修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苫朽,轴距2725mm顶澳,将与全球同步进入中国市场恋。同样未共,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相防匆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兄辑。    值得一提的是磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廷方,拓宽产品线多狭。RS车型将采用包括侧包围痹史斑、运动尾翼筋斗、双排气管滦、降低化运动悬架送默苔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗽聊偿,并加载多项ESS智能安全科技丧廓。    在品牌营销上江踌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灭林、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辱桓。另外叮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陈,演绎雪佛兰“热爱庆惭颂,梦想睦挝案,行动瑞禽猴,分享”的精神哀葱。    “今后新车的利润越来越惺浮,主要利润来源于衍生服务邦儒、二手车置换等浪抵栓。相信雪佛兰将它的结构调好后逗等,未来两年将会真正出成果房哦。”施弘说栓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外创呛棱,上汽通用的新能源战略也将全面提速朝坑绵。车展当天策,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冉七侣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统急刹未。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛佛虹,发动机的最大功率为73千瓦疟陛茹,其中电动机负责驱动径杯纠,汽油机负责发电柑,它的综合百公里油耗是0.9L维饭酪。从上汽通用发布的节奏看厩陈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诲捷私。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玲,王永清说储,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唯,产品还要丰富坷,才能满足这个法规的要求翅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度落位拜,到2020年之后比例更高厦澳乳。王永清表示跨:“估计到2022年朔,我们的电池技术会有很大突破棉蔡幂,能量密度大幅度提升还蚊偏,成本是大幅度下降混拜。这对纯电动的新能源车发展是好消息尾讣扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀坷浮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皋汤鲸、豪华”品牌——WEY婚涣,W01拜陶统、W02两款全新SUV首发亮相芯帝,售价区间将在15-20万元梦瘫。对于新品牌的未来发展规划冠极,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刊:“WEY品牌明年将有3款车上市班构,到2018年还将推出2款左右的产品便,以支撑起全新的销售网络体系籍范。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表党催齐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幢倍架,8月份推出第二款SUV W02假眉平,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年看纲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肥难被,魏建军详细介绍到辉黔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷,配置上拥有最先进的安全技术筐、智能技术窗,也更加精致抬。此外在性能上两者也有很大差异搏,例如在NVH方面让绘太,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讼删份,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造端散晤。   在经销渠道方面彪挟墓,魏建军介绍说拾檄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唤弓黑,没有想过招募新经销商霸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磨。”   对于新品牌的未来发展荤际,魏建军信心十足渭,他表示疵:“我从没想过这个品牌会失败环,只有退路封死才能做好这件事抵臀共,自主企业只有没有后路才能把事情做好萝坡。”此外辈,魏建军坦言鹿缸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炽,因为新品牌叫什么并不重要播。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙老安:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞寄取,将方向转到共享经济沃、互联网饰卧髓、自动驾驶方面新的技术凳轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪空耸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉轿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眯、生动的演讲哗栏,就城市交通丢、自动驾驶和汽车互联等热点话题奸手斜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昧遣羔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街芭。    徐大全说粕,博世始终认为炊瓦念,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毁扇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猩杀。    徐大全谈到绒吼,作为在汽车领域的老牌企业地,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案、多样化的发展态势和需求锻,博世已经有了自己的思考和方向粹。    他说设叛,如今首骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔砷,将方向转到共享经济郴并摧、互联网吕棺疗、自动驾驶方面新的技术熟切涪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娶粕睛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唾,面对新一轮汽车技术的变革尘邯,无论是传统汽车翘底工、零部件企业全扣,还是互联网功裙汗、科技企业径,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滔嚎未。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惦什:互联化胯齐、自动化和安全化玩拿败。我们预计唯颧良,到2021年答,汽车将成为第三大互联移动实体嗓矾涵,同时扮演人类的第三大生活空间范疤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢霜彩,来充分发挥互联驾驶的各种优势猜峨。    谈及自动化领域猜,徐大全判断迟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渭懒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靶,通过持续创新驾驶员辅助系统碉徽,从辅助驾驶擎、部分自动渭敬戏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隘,分阶段朝“零事故”愿景迈进骡。目前辉禽摧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浆井谷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用察,到2020年左右千虱,自动泊车功能将进行试点项目测试佛。    说到自动泊车浇晴,徐大全特别谈到停车难的问题床巫撕。他说尉,停车难是在城市生活中的一大困扰太挪。今年炼蘑蒲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查触班会,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酵坊愁。在八项智能泊车功能里谱,“手机查询停车场位置并导航”挡蔽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磕赋。其实病,在大型商场里虐沧泥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础感溺华。根据一项市场调研显示博倒文,2015年莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力权。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颂骆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露显,在深入巩固原本的互联化番、自动化和安全化“三化”战略基础上醒竭浇,博世今年也把两轮交通赊模、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沥彭。    他介绍鲸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踩返,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疽天。未来十年划凹昂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弓。    在两轮交通方面才焕汉,博世提供两轮驱动杉歼、安全等各方面的解决方案掇藩趁,涉及两轮电动车答、摩托车圣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滦勾冗。    最后享,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具本,满足这些变化的需求舷份卜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩剧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睬琶蒂,“双积分”法规丧誊驼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议媒憾,连日来妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜜,让观望中的车企备受煎熬拇承对。针对业内关注的焦点问题骨塘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晤禽括。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昧厩昧:不久前揽茨蒜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欠接匆,如何理解这两套方案霖喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沪戎钉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔷脚费,但又有独立性盛四,各自的核心目标有所不同谦胎勘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痊谴,进而确保国家能源安全立袍说。由于中国的石油对外依存度已超过60%莽模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蕊,进而实现国家节能减排的长期目标碳琶悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹反,但现阶段并不能彼此替代宦。对于CAFC而言危哨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孺,其中当然也包含新能源汽车限茸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戈词。但不同的企业由于自身能力歼、技术储备和对未来技术趋势判断不同勿擂姥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模径趣诽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裁,而以后补贴将逐步退坡迁玻郸,企业更担心成本无法负担酞登仟。因此仅有CAFC法规斯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓤奠,所以有必要出台NEV积分舞橇疚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腻。同时不,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坦容鲜,从而有利于新能源汽车早日取得突破榔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亭朗,其目标应是降低汽车及相关产业监胆、乃至整个国家的碳排放齐茅揉,和降低能源消耗诉求不同巩。作为碳排放第一大国檬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幸手桓,后续国际压力还将不断增大袜递。因此蓬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睦侥,从大方向上讲是正确的光集些。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段播诞,这和NEV积分没有本质区别埔及,也无法确保总体低碳目标的实现瘸揽。实际上吾跨巍,跨行业纷荆察、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毒。以电动汽车为例搅,其在使用阶段确实是零排放迹踌,但与欧美不同胚铝还,中国的电能以高碳电为主拦恢玫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞬夕。也就是说壳律阀,在使用高碳电的情况下狼,电动车全生命周期的碳排放并不低浮。这正是碳配额管理应该解决的问题福。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晾捣翟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龋蚕尼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抬樊晒。实际上凑,将新能源汽车确定为国家战略箍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浇,生产更多的低碳电颇僻,否则减碳的国际承诺将难以兑现苗庙。    另外武际存,对于汽车行业燃棚遣,无论是CAFC程掇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同螺,但都应该由一个部门来统筹策划疆先拐,系统思考穗,拿出科学女等、系统溅、具体娘粪坚、有效的管理办法来推动实施秽省,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏。    ■积分交易细则需加快制定肩逝型、尽早出台    《中国汽车报》熟溅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唐洁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矛集蕊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烷馆芜?    赵福全缕:确定合理的积分价格俯备,涉及到技术节堤、成本和市场接受度粪失,需要综合测算和动态调整柬甸。我认为基本原则是思漠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麓,让没做新能源汽车的企业有经济压力波独。如果NEV积分是“白菜价”覆普,大家直接买就可以耗鸥涎,谁还会愿意在新能源汽车上投入橇?    因此艾冷,NEV积分的定价应足够高骇涣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匿景嗡,通过自己的新能源产品获取积分卜,满足法规要求巧澜戳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乳鞭,能够通过购买积分先生存下去型晴,争取时间把自己的新能源产品做起来菜淡。    《中国汽车报》火呵谢:除了积分价格之外殿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑但,目前处于“空档”状态巫弛纹,怎么看待这个问题腥芦?    赵福全贰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力查。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缝蝎垮。同时从嗅技,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倒胳鬼。对于汽车企业来说价巫棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期娇,政府作为“游戏规则”的制定者宋滴,应尽快给企业一个明确的目标尝,否则企业将无所适从厩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柿倘抄:“双积分”中提出了2018年起挞祭串,8%啥、10%社、12%的NEV积分比例策口鞋,而经权威机构按照法规要求测算任廖梳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赔泞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难你筐?    赵福全龚:在这个问题上踢朽编,我并不持悲观看法恐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘,因为还有很多企业尚未完全发力咳。按照国家的发展预期空纹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篱,如果每辆车以最低积分2分计算瘟,整体积分比例就达到了14%检汉,如果是分值更高的产品歇憾,达到18%的积分比例都有可能剔龋。关键是要努力实现7%销量占比目标埃垄,而这也正是NEV积分的目的所在糙。    不过另一个问题引人担忧错牡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挪悸,同时在CAFC核算中也有优惠文:一方面油耗直接按零计算贰钳奖,另一方面核算数量加倍睬,从2016到2020年分别是5倍抨化泪、3倍丛佩、2倍涡沽排。此外信观问,按照单项抵偿原则互镰靠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盖别,还可用于抵消CAFC负积分宛。我们经过测算发现疵,CAFC中的这种双重优惠圣,对新能源汽车的“照顾”过多了歌捶摆,不利于促进其他节能技术发展洁景,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顽挡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展人,CAFC的达标难度就会随之大大降低慕欠。实际上郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重请撇讥,两者不可偏废俱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隆,但如果CAFC目标落空肩栖筹,国家能源安全受到威胁鲤刮,汽车产业的可持续发展仍无从保障崇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洪枫,这不仅能确保CAFC目标的达成纷犬的,也会提升NEV积分的价值省莫檄,避免NEV交易落空麻冈漂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值地,而没有将电耗的概念纳入其中柬,这样的算法是否科学篡?    赵福全库鸵估:NEV积分分值以续驶里程为依据参,这与推广新能源汽车的初衷相违背茫,也不利于鼓励技术进步抡恨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘛软。推广新能源汽车是为了节能减排莫,因此不仅传统汽车杉,新能源汽车也同样应该抑大扬小德刊额、抑重扬轻酒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帅,而不是搭载电池越多越好貉挽刷,因为大量电池搭载在汽车上移动鸡票私,这本身就会使能耗增加剂吻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挛奠,也意味着大量增加电池生产的排放套补。    政府应鼓励企业开发低成本腊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫡桥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奢。也就是说渤,政策制定一定要“勿忘初心”食。建议NEV引入单位电耗嫁和趣,即吨百公里电耗的概念塑疯,作为积分分值的依据凰蛙谦。同时惯崇,对于小型车电耗适当放宽釜,而对大型车提出更高要求土慌秦,以鼓励新能源汽车小型化挡平卯,进一步提升节能减排效果唯突。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坪氨涉:在“双积分”中供,没有将新能源商用车列入管理范围挂,这样做合理吗透?    赵福全沽耪缎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸倬瑁可持续发展的问题鬼锨。2015年就,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疲稼,获得国家补贴的比例比这个数字还高腹培赏。而此次NEV出台却未涉及商用车篙围痞,这是不合理的哆悍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趣围伎,也会让乘用车企业感到不公平躺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚀市,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求念。我建议莱如坦,应该单独给商用车设立NEV比例要求面兢,可以不与CAFC积分抵偿番,但企业之间可以交易鞭。因为如果没有NEV的强制要求伞瓢斜,在补贴退坡后型,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹋涉顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口配,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僳第泵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上如耻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫌然,目前正申请资质的新能源车企多达30多家券需,盲目投资之后宽辅,多数公司要垮下来手苦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绥。    以蔚来汽车为例互克便,去年8月还只有100多名员工裤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搔判叙。据中国汽车工业协会最新统计炯囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屎锭堑,销售4.4万辆瓶巾檀,同比分别增长25.7%和43.8%先建,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绰队豹,销售28.9万辆骄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%软裁磷。蔚来编、威马扰、前途摆澜、小鹏等已是新能源造车领域的热词辛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入世肩娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镁碱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毛罕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒙婚。至此南,奇瑞新能源成为继北汽新能源膜、长江汽车惫宠克、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弗雌息,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请荒谁。    “新能源车企的风险勿模串,其实很大赤。”王秉刚说妈薯烤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罢,对风险有足够的分析帕,有可能投了很多钱傲酷筋,最后做不成搞态芯,带来不必要的损失缎饲滩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞬,简单地投资建厂钨场橇、增强制造能力拈,未来堪忧谱溪。新能源车电池的技术进步非常迅速 酒伙,现在可以用的技术一年后就不行了翠畴。如果没有研发能力就做不过人家嗓迷。“一下十几个亿扎进去搪罐餐,有可能最后做不成兴想,我还是提醒新进者要谨慎一点釜剩。”王秉刚说备。    事实上弹翱富,目前国内的新能源电池生产厂太多了畅罗,但规模都不大画文。而且动力电池总的规模也在扩张中你谋荡,尤其质量好的不多缓墨,“据我了解汀疥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拷。”因此投,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺居年涸。   谈不上“红海”险,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徊催吓,但道路曲折纲嫡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肌茹,造车得有钱密、有人才贡疮、有时间焊酵。“钱我们还行脐陋,人也不错杏瓦,就是时间太紧湿似红,毕竟搞汽车三年算很快瞧烹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合境投。”万锐坦言孙播梁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匹犊。    不过缕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧建,万锐并不认同矮。在他看来采嘲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雾喷廉,因为大家都还没“下海”湘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胳瀑,大家还在忙于造车盗,搏杀还没开始荡乾蒂。    “这是好事疤┢ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兑誊佩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欣,目前中国传统整车企业有150多家设禽佬,新能源车企至少有30多家锻寺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法记。    至于是不是过剩瞎擞讽,梁伟表示这还是要市场来判断颊碾陀。在梁伟看来标掣靛,其实中国传统汽车行业已转入新常态炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长田停,除非汽车消费大幅好转洁伍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恳纹拈。    但另一方面凡,根据预测姐怪虾,未来5~10年妮橇寥,中国的新能源汽车将保持两位数增长报贤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桅虏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弗稗扰,到2020年时产能达200万辆确纷加、累计产销量超过500万辆年蚂动。梁伟认为颗惺戈,从年产几十万辆到200万辆的目标巢共狡,新能源车汽车肯定还要快速发展倾。目前的新能源车市场还完全没有定型佳岔伙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娩彩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醋陶凉,“很多人此前担心特斯拉会破产坏末墨,但Model S和Model X推出后效果不错谢,用户接受褥啥律。经过多轮产品积淀娶敌罕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柔喇赂,特别是成本下降得较明显抽嗡。特斯拉可以闯出来邦硷,中国企业也有机会棵磨表、有成本优势核慌克。”梁伟说烘凡单。    对于最近贾跃亭的乐视菜默、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象獭倡申,梁伟指出焚败,除了技术外,汽车行业还是一个资金密集扁、劳动密集的行业擅。如果要进入凹钦程,需要企业在未来几年有大量投入瓷净矗,以格力电器(000651.SZ)为例拖丁毙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗风。    梁伟表示涸浚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庞钎,毕竟快速把产品推出来宏淘放,现金压力会非常大辅挂鹤。另外眠妥紊,一家企业在原有行业中具有很强的能力金赂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佬籍管,这是一个很长的学习过程廓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骚锋,也是第十七个中国记者节劝。2000年房蔽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》看脖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赦。此后记者节像护士节堡、教师节一样癌,是我国仅有的3个行业性节日之一秆摊。   值此之际行圈配,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱科擞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骄跺。      坚守还是离开讨计?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慰:去年网络广告总量2096亿元普撩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盎乏。报纸下跌超过35%赡,杂志下跌近20%合喉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伴罗,单项将全面超越传统广告鲁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盘吝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澜席驶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溃,也仍能保持着不俗的销量秒冯费。    “没有路可以让我选择陇坷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棚克操。”陈总对此直言到吞完鲸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚既帅型,但发行量保持一直不减肚巾。诚然洞,这离不开报社给予的支持扔叉。但从自身发展来讲破篱腹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甫狙挟。究其原因耗确祭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勤潍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匣鞍寡。   汽车也好返,新闻也罢九挛。毋庸置疑嵌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囱。   纵观整个汽车行业的发展趋势牢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志担柔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廷绵躬,但不可否认的是握憋祷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肮屁售。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭。    除去对报纸钵、杂志垂禽、广播壁瓷、电视乡纪、音像等载体样样能玩得起来哩了,还需操弄3G甫潭蔽、4G等流媒体技术策悍。我们不知道下一站会到哪里茅膜。   面对媒体融合大潮斧怒功,陈总胸有成竹的坦言充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澈,家用汽车转企改制之后继续深化改革幸拈。由媒体到传播机构喂,由杂志到全媒体平台掇哨,历经两次创业翰首,家用汽车探求新的发展方向邦谦,抓住变革时代的发展机遇桂较廖,赢得了全新的利益增长点仿柿。不再只是单纯的纸质杂志翟看餐,视频擦律、自媒体等做出了不错的效果放。   其次勒懈,就是在自己的企业定位方面韧咸,中国医护工作者汽车消费调查焚甜、中国城市教师汽车消费调查是以医生沸驹、护士返繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查为。这些调查一做就是3年排敦五,走遍全国大中小城市浑,做出最真实的数据涣挞。 ?   “网红”营销时代   今年以来全蹋和,网红主播频繁出现在各类活动现沉堇弧,手机发布会瓣洛、车展袜、房产开盘吃龄篇、比赛等一场不落哨版,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颈。”   日前编核呕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军律,打造新媒体时代的主流媒体“网红”次酚绷。   对此事件丰貌,亦不乏业内人士称托梅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走极纳荤,呈高开低走的态势颊。   陈梓萱表示薄枪吞:“在现阶段的传播环境下辑警,媒体记者朝网红转型寇,把读者转为粘合度极高的粉丝存,增强彼此互动统、沟通薪施观,无论对于报社还是记者个人斤赦躲,都是一件好事临释牢。”   “把流失的用户拉回来饥怀,用互联网胺慨、新媒体的方式匈,我们正在努力尝试蓟汕,但具体执行效果如何精苹妨,尚无法判断啸。”全媒体时代菠漂圣,我们永远在路上缺充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操海究:张瑞丽 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹强,严禁转载榔九,违者将被追究法律责任反赔侗。 获取授权" "  原标题抗:广汽传祺肖勇兜磺师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剔缄。在本次活动上安,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牛。广汽乘用车副总经理肖勇表示兼功俱:“时尚是一种潮流卤,其实就是顾客需求敦乌佬,引起客户共鸣倒惺沦,汽车也需要时尚柔,所以GS8出现在了这里拍。同时传褀GS8我们就是承担梦想虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虾榔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱较巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丹街,中国品牌基本上没有一席之地叛浪攻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仟刑沦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诬队。   对此吾伞芒,肖勇表示兽痕响:“传褀GS8我们就是承担梦想啸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忍督,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韭暮俺,所以在豪华汽车上斜,我们率先实现突破傲败。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辣烈,我们就是要跟汉兰达匡、福特锐界形成三足鼎立海疟,甚至未来超越这两个品牌艾骏,这就是我们的目标金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妒菱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆特盒盆,创造单月销量的历史新高谭持拆,爆款车型占3.4万辆莫茨隆,但受制于产能安排的影响惠,造成其他车型总的销量并不是很高踞炽潮。面对这些问题借扁锈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簧棠。   肖勇表示蒂:“明年我们的产能澜颗添,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅穗捅,产能将得到释放胶姐师。我们在满足GS4的同时惫外脾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梁芬,最起码销售五千辆以上本戎,剩下我们会再分配个其他车型帕塘可。”   同时为了加速品牌向上魔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市每。同时肖勇说道枢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隶,在明年全部投产表捷拔,所以明年最大的问题还是产能辑夏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型商,我就是聚焦我的明星车型邪境。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸玫程:李芳" "  还有不到一个月铜,东风标致4008就要上市了韧膊。它的颜值冬、科技装配足够有吸引力匿拓祈,那么随着锁定竞争对手粗窍、谍价甸、销量预期等关键信息逐步浮出水面降理抽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梧丹舶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羚鞘穷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乒郸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匠。比这番景象更热闹的怕录,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会套。   说到品僧输鼓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粮,让媒体品到了极致岁须风。在工作人员的讲解下素,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统效螺廖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴操写,无不让到场的记者欺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识适珐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外达,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怯黎俗、品味袭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壳,东风标致在今年推出3008劳青、4008后概篮档,也将在明年陆续推出3008S太悼、及另一款7座SUV晴南刚。据中汽协最新数据显示拱嗅镶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薯羞访,同比增长45.91%愤惹苫。那么斯参屋,在众多SUV产品中毛危杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢船?东风标致总经理李海港对记者表示佃筐蛙:“我认为要总结一个词就是‘品’字现同,东风标致的SUV一定是最有品的迟递氓,这个品是指品质从漏焚、品味钳胃,今天的4008就足以支撑这两个词侈阜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化林?李海港对汽车产经网独家表示毒景怠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纪膝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乖顺悼,轴距达到2730mm林贬列,是同级别车里最大的虐厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桂翱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钱堆,在配置方面更趋向于高端窍吻、智能戎从,进军更高一级的SUV市场墙腿。”   然而菩挪,另据乘联会的最新数据逼,1-8月惦煌雇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溉欺搏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暮什。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涛,作为中级SUV细圈嚏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良?李海港向记者算了笔账哥晤燎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娟。“这种需求就是4008的机会羞潜,也是4008成功的保障劳畏常。”李海港表示巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市苫唇揭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竞。李海港认为伯蒜,4008在科技装备谰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势词盲蹦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的师挫放。”李海港强调瘸。   通过外观设计及车况数据对比后发现届淋铝,4008的设计颇具未来感和运动感窜动陪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棋,4008在轴距上占有一定优势兔豢,也使得整车造型看上去更加修长鹿敲妥。   那么屠柯梁,价格呢饺梯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巧,通过对比翼虎的指导价类,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫌镁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜗双。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢关登贬?据乘联会最新数据氯褥,翼虎1-9月累计销售84258辆谩暴,月均销售9362辆哄。但值得注意的是跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陕。那么莱晚备,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荒,可以说也有一定难度兼绰。   汽车产经网了解到梦,由于目标客户锁定在换车需求的群体韭淖沽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魄砰啃,以吸引用户选择4008董郎境。至于置换方案的细节肖,李海港表示还未最终确定平程。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞默阂:李芳" "   国庆结束后龚沤,北京怂防盼、上海活、广州烘另樊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剩渤棋,引来了社会广泛关注掇啪嫉。平台闻风声脑摄,媒体炒热闹贩,百姓愁价格槽秘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歪唾请,“网约车”只是第一块烫手的山芋盲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懈侵,又要确保公共交通体系的稳定汰答扯,还得照顾老百姓的感受据。    比较普遍的观点认为塑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升默北郸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狈睛淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耻,征求意见中提到让市场来决定首,这是非撑タ雀ⅲ科学的栓槽。作为用户内,担心价格上涨碍戏,特别是比出租车贵脊梧腑,认为监管部门是要维护出租车体系利益伍俯,我觉得这是大家多虑了狄固。过去吼,在平台混战的阶段榔,资本介入烧钱抢流量莎,这本身就是不可持续的额,价格逐渐上肝∪觳帷,平台收取中间费用是必然的虾焦。    对于各地的征求意见涟暖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罗扛绕。比如说要求司机是本地户籍伺阔、要求网约车辆的舒适度等等课焕警。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陡尼携。    网约车规范的政策是非常需要的存奢悔,作为共享经济热潮下的产物速素,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茄宋抹。任何一个商业模式图剂倪,都需要规范起来谓檄躬。因处于监管边缘酶撮,过去已经发生了数起网约车的问萁缴睿害案件汤。我们在对受害者表达同情赊丧呵、对肇事者表示愤怒之后苍戊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铝辞。    然而可晨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搏。比如说交靖耿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍断胜烧、车辆要有上海车牌几里谓,并且轴距要达到2700毫米娠瓜痢。根据滴滴公布的数据苛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斤,拥有上海户籍的不足万人桔细绞。这个情况在深圳类似岔断脚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撮段刺。如果按照细则明确执行绥焙,这就意味着汇逃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摄年。    共享经济是大趋势实,但监管太严可能打击积极性轰摹踞,这对立法部门是大考验才型襄。互联网时代鼓獭恫,网约车大大增加了出行的便利潘辫烦,使人们在出行上拥有更多选择似。监管是为了提供安全高效的服务保障猩蒂,而并非要让网约车集体消失可磨谰。现在的征求意见许多还是首次提出暮,建立体系的过程中应该让用户性灵、司机及平台有更多发言权拌。    我们鼓励共享碎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环维,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅。    我们希望立法年,只有合法合理才能保障各方的利益炮姓,所以网约车服务一定会是标准化讼夯簧、安全化的蒜飘。    我们希望在所有领域都有不断开放庐蘑篡、不断完善的发展方向蹿抄,这是产业互联网时代的必经之路勤裸。    文 | 著名职业经理人嚎盾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥怯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缮:新造车企业已经不再神秘村恕傻,告别概念车的品牌曝光期玛倍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酮杜。投建工厂式锑、申请资质徊亭,造车辩,他们是认真的霉。不过劳,“八仙过海绿逆、各显神通”思,出身背景不同的创始人花菊奠,对企业产品和品牌的定位唯曹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤。    想听“真知灼见”骋趟篡,走进新造车企业环齐翻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攫盛梆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飞,敬请关注评匙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缸匿腐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脖表。10月10日嘛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胯。这也意味着飞,前途汽车继北汽新能源童、长江汽车之后响卡搏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讹莎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壳爆,可以稍稍松口气拘嗓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前拿关,相关准备工作的日程已经安排很紧张苯,有许多事情需要持续推进淘盛。即使如此当掀缆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汝矢。在与记者的沟通中衅,他详细讲述了自己的创业经历擎暖、资质申请的情况畦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咸米。    短短的一个小时祈,陆群留给记者最深刻的印象是酮非蓝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赤,他们怀揣一个美好的愿景坎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”互柬难。    ■ 拿下资质不神秘啥跨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”穆皮搔,许多人都对过程感到好奇台朴熬。陆群则表示扒,拿到资质并不是一件神秘的事情松腿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矮陈洪,一点一点把技术做到位汹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驼。”陆群说脱摩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卸懈甩。具体流程是伐汰脾,企业根据相关标准去申报项目怖吨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澄长袭。陆群认为怜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疥、引入新的技术和参与者脱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庞伟。其中对电动汽车的四项关键技术恰雌矢,包括整车的集成和控制技术屎,电池的管理技术迷刀浦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衅凹。同时窘蜜谐,技术具备后还需要做出整车储目我,并按照标准做大量测试溺黎塘,要达到很高的标准欠尾。据了解为,整车控制管理系统(VCU)绰受、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抛难,也是已经掌握的三大核心技术驹澜喉。    更重要的是肺放眷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拖。早在2010年锨犬卡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坞珊哄,开始布局电动车墒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卢厦骇。2012~2013年架毒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逃届麻,在高端纯电动整车设计尖庐剖、研发方面取得了初步成绩飘。陆群说松,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年憋巴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冲,开始引起业界关注啊。那时唐,行业对电动汽车的关注已经比较高水寒剩,而前途汽车早已走在了前列乡儒壕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年假纱。”陆群说勾簇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姓掳骏,专注纯电动车研发拐、生产测跨、销售及服务吭屯诞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庇葱。”2015年9月械难捅,长城华冠登陆新三板挂牌交易惶诽,成为新三板电动汽车第一股害帽。目前旅习世,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泻,包括整车业务板块(前途汽车)袱宽、设计研发业务板块(华冠设计)锨秀,以及核心零部件业务(华特技术)千酱。这三大板块互为依托拌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篇佃。    拿下资质犁巷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壤叼。    ■ 技术可茫、生产基地贺熄、供应商都得一流    在做电动车的这几年翻,陆群对电动汽车的理解越来越深入痊咎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机表匈、变速器等物理结构萌粗,还需要产业链配套酚、成本控制缺、核心技术开发等一系列工作逗敲郎。“自主研发的核心技术厢、国际一线的供应商和自建的生产基地僚胁,是我们的三大优势附捻认。”陆群说贸。    陆群说变肆缓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锌,市场上找不到合适的零部件供应商圈硅良,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剁斗煌。目前含,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讣朵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刊据描、VCU胆、RESS等核心技术悸逆,使零到百公里加速仅需4.6秒诧救骡,最高时速为200公里柑,最大续驶里程达到300公里傲凛师。而据陆群介绍疵,这些电控技术相关的零部件狸泵,不仅前途汽车自己使用空勒廷,也已经为行业中其他厂商供应肛琼涸。    在供应商体系上酵,前途汽车同样拥有强大阵容窜绕鸽,已经先后与IAC饯、博世慕貉够、布雷博奔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犯镰。这不仅确保了产品的品质呜辩房,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓣蒋罕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时默码贫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颁。今年2月暑膝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基第蒂,按照规划檀遂摊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆险铜绘,将在2017年中试生产杜惟,第一款车K50将在明年底上市式仟咐。值得一提的是僵兑核,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲜谓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亢缺,最大可能提升汽车的轻量化水平对瞧澎。    陆群认为沤闷察,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僚,而是要通过成本控制睛绩女、技术提升来实现纹攻,其中轻量化就是很好的解决方案暮乏邯。他强调肥:“前途汽车的产品规划和市场策略经,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捂剃项,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澈,在全新的市场领域不断成长侠昆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘲幕,中国新能源汽车市场前景广阔具啼捂,存在巨大的市场机遇鹊。据他估计届反,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枪秆齿。他表示耿皮,前途汽车已经做好了准备椭捕抨。    陆群始终坚信一点棋骗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辛。在他看来敖钩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”收潮删。“所以聊隘瓤,我们专注车辆性能徽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台史肛,迎接智能互联时代申。”他说镁。    自1990年大学毕业进入汽车行业隋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厦塘枚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年分斜,创业历程也已经13年恫,算是行业的资深“老人”隙卉供,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妨腔浆,他的团队也是一群“汽车工程师”饶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顽。    陆群说扮碉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踢卤,像华为一样拥有先进的技术莲嘎、过硬的产品品质以及国际化的视野誓匪峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜敢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乓,同时不惭较,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益工。一时间看糯硷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薄嘶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冉,对于新政廉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蠕白。    看自己   记者鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局虏?   魏东踩: 一方面苍刺脓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呐匙同,根据北京尽挨付、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仙,我们会在司机累崔、车辆和运营都符合当地规定的基础上时剖盗,继续增加运力保障工喷墨,这其中包括增加自有车辆疾深,也包括增强与当地伙伴的合作辫。    看政策   记者氨拉肠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后现谈恒,有观点认为布,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的才焙为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娃梅焕: 这样的说法不客观侨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惟似,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情先棘。    某种意义上讲巷,首汽约车项目上线之前们,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舶任,我们只是在政策范围内尝试着做喊。彼时磕模啦,我们借鉴同行业企业技术手段恳、商业模式和合作模式誊需,在政策合规的前提下艘貌没,尽可能尝试冉,当然泻精,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矛吧,我们是十分期待政策落地的扭。因此拆偏亩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捎。    记者扔牵拷: 怎么看待首汽约车的先发优势裳泻?   魏东罚乘骑: 的确贿棠,北京市场上我们目前是最贴近政策的璃,但从全国“一地一策”的角度来看闭入,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的的叔掠。    看行业   记者兑乌瞬: 按照当前征求意见稿来操作挛淖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栏埠阂。   魏东函: 我们对于各地方出台的政策表示理解沽,网约车实行一地一策制度藏祟斥,各地会根据各地的交通发展水平捍筛、城市交通需求来决定如何管理网约车暴佳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耗淮插。    看未来   记者锰: 未来行业格局将有怎样的变化劫?   魏东狈传苍: 当各地政策正式落地之后讥骆览,会明确供给的标准健焙,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩谙莩薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域既杉,同时口呻处,对于准入的司机进行严格监管顿茬。因此篓,在未来行业格局变化上嫉逗,在大的方向和框架上由政府来把关轿授帛,在框架和方向范围内快,各家寻找自家的竞争点和突破口传袄砍,现有的平台选择优化平台和转型升级烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糠,并通过一系列体育级培伯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻珐黄百、活力的品牌形象须噬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庐,除了年龄八躬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人断百。” 10月13日木倾纽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腹瘟。   据悉芯拳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甸淖,并向年青人传递积极的正能量麻尚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尼档。未来僧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漠酞妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茬瘫卡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚷够轰,借助本次人物盛典侩温激,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柑谭梨。   “2016年径补,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’路享。” 郭伟表示嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笑拢猾,不仅让不同圈层的消费者峭、车主篱、粉丝共同参与到活动中铰川,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惶凛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢坚坷。”   事实上渡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摊鞋充,包括体育以及音乐类的综艺节目滤徒,实现了跨界合作摩累轻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称表空搁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怖罐嵌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度官讹榷。”   根据最新销量数据显示被,东风日产9月份的销量出色苏女,同比增长超30%丸团。其中主力车型轩逸龟钢、逍客恳蕾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陡垦。   郭伟表示弗,“东风日产今年的目标有所提升簇塑,对今年销量保持信心斑邯。”此外脆,谈到是否有可能再接再厉拱搅椒,在总销量上攀升至第四名的位置时菩阑褂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匈,能超过前一名最好讹,但最重要的是与自己对标谋土党。”   责任编辑堕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犬摊,管理层不参与讨论李匈恨,每组都有来自全球各地额狸估、不同级别挖、不同性别的同事套脐兑。”蔡澈说缝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扁瞬送,大家相互协作身禾咖、互相支持稿泡、勇于尝试漓弟纱。”    中国经济网综合外电报道媳裴廷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垃龋痢,其宏大的构想才刚刚开始蔑汰。蔡澈现年63岁虎雾,其工作合约预计到2019年僻,在刚刚过去的2016巴黎车展上慕,他再次用前瞻的眼光和布局毛腿,为戴姆勒集团未来的发展连琳,提出了新的方向喇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弊:当年学的是电子工程专业劫,就有人建议“傻小子破棵,去学机械工程咀。”奋誊,“今天来看盒偏獭,坚持初心蒋,梦想终有回报捎挽栏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缕,在报道戴姆勒集团的“变化”时桃短,都会引用蔡澈的公开演讲敛,因为他提到了电动酞从、互联撼舍毙、智能和共享等前瞻主题默鲸楷。    首先佩半归,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ还,并计划到2025年舞镭,成为高端电动车市场的领导者当善坑。当然枯瓮酮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的价巩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雌,恐怕显得更稳健池臣。    “在所有这些领域媒抖抽,你必须为未来的投资做好准备荒率,”蔡澈说董磊。 “但这是令人兴奋的秒泞偷,所有这些发展不仅仅是技术的改变零,而是你可以为客户提供更好和更多的服务设。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛商,内容丰富的CASE(瞰思)计划届涕,它取自于智能互联琶、自动驾驶校、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陷。有评论指出扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俄,就是要对未来做出承诺矛迷。 巴黎车展发布会期间盟窜,蔡澈穿着休闲衬衫矫、牛仔裤和运动板鞋倡归歪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阶毕,但蔡澈作为首席执行官极局,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侩裸,以加速决策和赋予员工权力著称烦尾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”素谴晴,鼓励对新产品和新发现蒋速,进行实验性的尝试柿衡故。    巴黎车展发布会期间提盗,蔡澈穿着休闲衬衫苇实、牛仔裤和运动板鞋挛,一改西装革履的常规风格餐纠梢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勤圈佩:“我们并不是穿衣方面的专家妒拒兜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen床堪,而是留在了在工厂附近的办公室叫砂采,尽管条件略艰苦泼淡。至于在衣着方面的变化霞,没有具体的规划怕仓,因为衣着是表面化的仁食缚,符号化的较欣纠,尽管这会传递一些信息九黄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掳:近些年陷,我们尝试了很多新的想法瘟弧舵,对整个行业而言都是全新的尝试撤茄请。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佬蹬,很多同事都参与其中式目参。    “仅仅3个月的时间私兢刊,我们收集了150个优秀的想法狗,这些都是关于企业未来建设的好点子铜。我们把参与讨论的员工分成了八组郊驼,管理层不参与讨论亨戚荚,每组都有来自全球各地纺纶涕、不同级别旧块、不同性别的同事厕忻。”蔡澈说溪脆词,“今天提到的鱼群式结构币潘诞,希望让公司更有活力隙麓彼,更灵活偶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展单,大家相互协作小、互相支持硷、勇于尝试蓬沧。”    几个月前狙挫,在柏林的一次会议上持,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”床拼。根据德国报纸对这张照片的描绘担:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巳。蔡澈告诉开发商砍,这张照片是30年前拍的侵,那时奋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车立悼葡。    随着电动车品牌的发布芯额烤,以及首款概念车的亮相慨剿米,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伺捞模。在戴姆勒的规划中烹界旦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奢馈抱,包括价格姜帮晚、外形和性能淡剿。据了解疟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粳,包括在德国建立第二个电池工厂镐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕康趁。主场“作战”的雷诺品牌霜洁救,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篮尉凉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆亨,包含设计淡锤础、产品以及市场布局等方面受嚼。    发布会结束后弹计,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凡面翔。在面对面的交谈中徘霞脚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缔寿去。另外酗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚂酣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孺。    网通社帅:在中国市扯0濉,2017年雷诺在中国有什么挑战滴河休?    戈恩慷蛔樊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚀搔,中国和印度都成为全球业界的引擎拾壕。2017年是雷诺非常重要的一年沧拌斤,我们的销售会起飞司偏,就像飞机一样似次,正在起飞向上并且不停加速朔适艇。对于日产来讲魔觅,也是非常重要的一年敌碗忌,还会进一步推动启辰的产品饶崩硷,这个也非常关键怯抱臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜苏洁:您如何看中国新能源市晨ㄇ荽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宝抬胺?    戈恩筷校:我认为中国会成为全球最大的市车獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脚绰娄。对于日产而言撇颊唤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醛蔡氮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芍欺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梳。    网通社蔬忍牢:对于雷诺和东风的新电动车项目繁椒,是否可以更详细的介绍一下抖唉?    戈恩工:雷诺和东风进行合作钱敛鬼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场董喝础。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论触跑,最终项目还没有做出决定峰,但正在研究当中舰。    网通社愁匈攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刷猛盎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刚赋尺?    戈恩天羚:自动驾驶一定会进入中国豢惺氛,这是勿庸置疑的库。目前挽稳,各个车商在这方面的竞争非常白热化健,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厘络嗽。在中国相关法律法规允许的时候踩冉亲,我们的产品会进入中国伟舰卉。当前叙痞,我们的样车正在美国吭筷藤、日本做相关测试档描钾。与此同时夏掣,雷诺当然不会遗忘中国市场糙体。我们会在中国市场进行一些展示项目结伸咕,这会帮助我们完成产品差异化的工作绦泞,也会帮助提高产品的竞争力匿靠。    网通社捎币赂:三菱的加入浓爬净,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑?    戈恩叫喷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三目牌欢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倡恳棺。我们认为2016年包含三菱在内咀吻琼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脯家街。所以它不是目标锭腥成,而是我们现在工作的结果式偶炽。展望2017年稻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年差,尤其是三菱的加入芬退椽,让我们有潜力跻身全球前三臂羡侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矩奴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代般。”Kalanick 说道吻偶。“如果真的发生这样的事理,而我们没能参与自动驾驶的开发半,那会发生什么事盆遍?未来将迅速抛弃我们闹颅滑。”    上周四僧,Uber 对外表示藏:8 月底筷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苫察。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓶沁,系统会为乘客匹配 Uber 专车情,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氮敝窝。虽然是自动驾驶汽车矫睫胯,但车上会配备两名训练有素的工程师隧腹。一名工程师坐在驾驶位上镜,随时准备接管汽车控制权娜苛某,另一名工程师坐在副驾驶上躬患,详细记录汽车的每个动作南。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外类,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto接奔额,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懊米。在采访中咐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娶庇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻城判尽,现在卡车运输市场也是如此邦。”他说徽败叫。“现在谈这些还有点早困,如果非要说点什么轻撩殊,我只能说我们已经进入了研发阶段曙染。”    在采访中房,Kalanick 还被问到同吗污:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存官莽筋。他认为在交通自动化的世界里懈良肩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痹淋,但驾驶员所占的比例会下降疆纳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会风到。    Kalanick 说道认般插:“像旧金山这样的城市吗沏,大约有 3 万名活跃的专车司机硕捐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机信嫌抹,但是别忘了嫁翔朗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机山当傲,自动驾驶汽车也需要潜藤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑞剑,有些情况是处理不了的及波。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ε稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奉吨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乌虹。”    他举了一个例子涛,电话刚问世的时候挥,需要一名接线员来接线献。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痹肮眷,而是创造了一个全新的行业哆骡,并创造了大量的就业机会寄屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧礁少:李芳" "  穆伦认为泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哭趁妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊涸,包括汽车的使用方式讥拒狙。    自2015年9月25日临危受命丧浚,出任大众汽车集团CEO至今都,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挝。那么画独瓜,一年过去盒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿破衫畴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍部乒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笑味玻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券洗信,贴有穆氏标签的大众须乘,其未来又将是怎样的呢甘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)婚托,借已成惯例恫蔬采,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”通,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辩迹疏,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦,也就构成其《巴黎宣言》的构架认水。他认为嵌烘牵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代是蚂测,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淬翘鹤,包括汽车的使用方式凸媒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲁响乾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卡里孙,这需要我们用全新的理念喇、全面的视角对于出行方式进行解读潘淖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凶鹤。显然搞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的然挟裁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犊稼。我们需要联接汽车世界和数字世界蓉娩搐,让消费者获益垄遁,推动社会和经济的发展滑。同时顺应驱动技术的根本性变革督称,即电动车是汽车行业的未来荣松。尽管如此休,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位八。我们必须别导沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阮,同时推进替代技术的发展横割。    穆伦坦言默道翱,应对当下的变革率岭,对于大众汽车集团来说察臣哎,是一项十分艰巨的任务劲坪躲。尽管如此魂,我对于集团未来的发展持乐观的态度塑签。因为在过去的一年里烤拴嘲,我们兑现了承诺泊, 增强了核心竞争力乃乒,积极推动集团业务的不断发展础乾密。因此伍齐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撑,而是“大众汽车集团将如何成功”讼板。为此痉僚廖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坚。集团的目标北授,同时也是我个人的目标陌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碱鸽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者书。    他说骋,今年夏天桔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碗褥。我们强调权疏巾,集团未来发展的重点领域将包括始吧厕:电动汽车胯餐闷、电池技术颂斑廉、数字化滤蔡孟、无人驾驶和人工智能橇头耸,以及全新的移动出行解决方案矢侍。放眼未来透,很多人将不再拥有私家车临。即便如此采捌亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户残施赴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棠谰、大力拓展移动出行服务么副。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梗哼,包括集团旗下众多品牌的战略驼、关键指标和相关措施峨款茶。但在此之前慨腻盟,我们并未停下脚步叫蚂途,而是继续开展相关业务缄清。在例举旗下多个品牌的业务拓展时东蓝邪,他特别谈到吨剂棺:“在中国普伟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恒设持,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邓。    穆伦表示煎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疗。这些实践同时也表明缆,即使目前面临压力宦,大众汽车仍然完全有能力实现目标淌读拍。他承认蚂,坦白来说蚂,柴油发动机排放事件影响深远斑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岔册。我们正全力调查事件发生的根本原因八护沫,不遗余力地解决所有问题恐拓,并在最近几个月取得了实质性进展福溃。然而对于我而言观帽怀,构建大众汽车集团的未来晒,也同样重要骇。    穆伦说捅苯,今晚讹搪肩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绵赋逻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捣灰。在2025年以前尾桅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列培滦瞄,并在欧洲市场占据领导地位炭尘。    最后淑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巨谢池:“未来不纪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缮掏。它意味着自由混遣盎、乐趣和情感驹馁平。因此套衡,我们注重产品设计堑,并将以崭新的视角进行设计创新”繁蠢杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  今年7月底暇,在2016年世界500强排行榜中哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨帕祭,比去年跃升47位悍揽身,排名第160捂擞,引起国内外企业界氨坑、尤其是汽车业界的瞩目魏蘑。    今年饥靛罚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忍。恰好是在10年前凳冲谓,徐和谊出任北汽集团董事长另弹,策划死、主导薯、实施了令北汽集团由乱到治徒,由小到大墒坛糙,由弱变强的变革雇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宽娩、有益誊埠、独到的成功尝试仙祷猾。但是春,当中国经济网记者约请徐和谊缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题雷,谈一谈自己与北汽集团时喊刨克,徐和谊温和设梁、憨厚地笑着说胆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜,少谈倪梦,少写馅定坏。    于是圣垄酞,在不久前的一个上午四赂,在北汽集团的一个会议室里贤啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贬捣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵艾晶。今天是系列报道的第七篇夏达财。   “北汽这些年发展快楔,我觉得合资这一块兰,起了非常重要的作用讹朴兽。不光是从量上贪涵,速度上朴,还有效益上”溜捶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤猛辆,如是说道崎。    “在各种场合我都讲来,北汽就是合资反哺自主”庭簧,徐和谊告诉中国经济网记者槽破井,“合资和自主玲懈脆,绝不是对立辉兑卧,而是互相借力”托。 2002年10月18日氖税,北京现代正式成立袄孰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疽坎、董事长算起碾,徐和谊执掌北汽已是整整十年离。在徐和谊的带领下岸第签,北汽从最初的“一盘散沙”粟,到如今的中国骨干汽车集团嫡茂,取得了长足发展波港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抄,北汽位列第160位溃,比上一年度提升47位爬沽惰,并首次进入前200名默奶康。对北汽取得的成绩给予了充分肯定活。    “北汽这些年发展快钞辑奋,我觉得合资这一块鲸袖,起了非常重要的作用礁据薄。不光是从量上南、速度上编土,还有效益上”道,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷抄,如是说道泞瘫瞳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辣,徐和谊结缘北汽垛菩鸥,也正是从合资开始狙奇。2002年品帽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刺恒别。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目式钝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翠、发展首都经济的龙头项目和示范工程陶。    为此鼎槐,时任北京市委工业工委副书记抹酵妹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秤喜廓,担任北汽党委副书记底莎跑、副董事长敖掸,以及北京现代党委书记隘、董事长埠矾。 2002年12月23日措,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晤屋柒,北京现代实现当年签约勒钩籍、当年建厂莫芍、当年投产瞎截峡、当年出车受。在短短不到一年的时间里千锋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砰,迅速在中国市场生根发芽悸戒。由此创下了业内独有的“北现速度”跋惟。    时至2015年婆单蹄,北京现代已拥有第九代索纳塔轮、全新途胜憋部倦、名图窖府岛、ix25角拳、朗动独、瑞纳等14款车型行煽瞪,涵盖A0级铰擞番、A级凤、B级扣年部、SUV等主流细分市衬贤参搿,累计产销量突破700万辆锨咖。    北京现代官方数据显示评箩遍,今年前7个月温特颅,北京现代累计销量达到59.3万辆放面牡,完成全年112万辆销量目标的52.9%匹逛。 2005年8月8日甭徊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撇陪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晚棚探。北京奔驰的成立开揽婚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渴廊弥。    虽为国内高档车市的后来者桃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下请暮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腔府,实现产品导入伸、股权调整杭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等透,北京奔驰由此迎来了高速发展期克。即便是在国内车市进入到“新常态”后谱篙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虱僻,远超行业平均水平捅木。    目前涉瞄砍,北京奔驰已建立起全球面积最大哀虐桂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幻白晌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陶第莆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闪。 8月22日辨弘缓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沸舍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缄侧揣:C级车抱、E级车铃、GLC SUV和GLA SUV砂。官方数据显示檄,今年1-7月纱,北京奔驰销量达167307辆隧弥掣,同比增长32.9%赏。    8月22日位匹惭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涉创。在迎来年内最重要的车型后峡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜差伐临,着实令人期待挎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炬枯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仕堑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潞粱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挟腔。    “在各种场合我都讲华,北汽就是合资反哺自主”肯屎,徐和谊告诉中国经济网记者偶但悼,“合资和自主陡,绝不是对立理承盾,而是互相借力”午。自2009年以来豌位团,由北京现代晃萝秆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毯鞭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棠枯篱、管理流程予以借鉴的数以百计农。 北汽自主实现百万辆    正是如此乏,从2011年皖卵,第一辆整车威旺306问世前安糜,北汽自主销量直线上扬非庇:2011年达到2.4万辆凤岔、2012年实现7.8万辆骂、2013年超过20.2万辆捌雷、2014年突破31万辆辅静、2015年完成33.7万辆慨酱。历经五年多的时间考钦,北汽自主已累计生产达百万辆法横,跨越增长令业界瞩目纪。    “着眼未来烁俩霜,对于合资我仍然非嘲干嫱辏看好标。不仅是十三五呵伍,未来很长的时期韧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锣。另外鸡,在此基础上挂林逢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砷会,徐和谊表示辈。    “年底前还会有更多的好消息舰搬剃,不管是在新能源领域涧诫,还是整车领域颊纲没,包括一些重要的零部件领域隘喷淑,还会有一些新的大项目落户北汽秀。这样病痴哪,为北汽更长远的发展摆片,我想合资这一块片,贡献还会加大牛蹭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔俊衫:李芳" "  9月29日定顺石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徘颂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辅萍。   蔡明指出屁恐,中国汽车市场曾是低质量肃疏地、低配置勉、低服务的代名词霖边。诚然然粗,与美国汽车市场相比苟默险,中国汽车市场还不太成熟扯僳夏。但是屑纫哇,趋于完善的服务质量股毕、规模日益庞大的车展测、逐渐被认可的中国自主品牌堤雌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祁奠桂,分值越低表示可靠性越高项寿哎。J.D. Power近几年的数据报告显示欢伐丢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丘顾,从2009年的178PP100到如今的102PP100锰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲁皑吠。尽管与美国市场还存在一定的差距羞,但中国市场的后劲儿不容小觑片。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水继,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仇狸哆?J.D. Power最新数据会给我们答案醛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帕,而中国市场的进步速度为每年4PPH啪杜。在车型研究上陀歧,中国赶超美国市场需要6年时间假。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拷绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH汉夸。在生产车型上笨臀,中国赶超美国市场需要5.5年傅丛。   3. 在了解美国客户的需求上烙凯冀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侈店。   经过对这些数据的了解和计算但,平均下来伺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚎梦歇,才能百战百胜胃狸,想赶超美国市臣世场,前提是了解美国消费者的需求募谋壕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的关焦叹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眷翘惟:车内有令人不愉快的气味耙、胎噪声过大(来自车身下面)毛、耗油量过大落嚎、风噪声过大(来自车身周围)店唤、空调开启后垃叼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啃酶:内置语音识别经常无法识别/误解命令暑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淋、风噪声过大(来自车身周围)裤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苔胺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崔渴。同时兔尘烹,在前10大问题中澳,只有一个问题是相同的酿贤,即风噪声过大凛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脯。中国消费者更注重感观(嗅觉砷写颈、听觉和味觉等)方面的感受质量萎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粱。   就目前来说般皮,中国的汽车产业还有很长的路要走媒任湾,无论是汽车的质量隧天,还是汽车的整体销售体系附,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距间。凡事欲其成功据,必要付出代价村讹蛙:奋斗牵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巍暮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沤拴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编布嘛:李芳 版权作品互情,未经环球网Huanqiu.com书面授权末翟,严禁转载魔,违者将被追究法律责任现操。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妇敢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃娥壁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨卷窝。同时喷犯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劲,作为本次车展的重要组成部分之一骸控虐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉规,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔挡雷,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶兽煤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫡腥枪,为中国汽车产业的智能化摩,信息化方面的发展做出指导意见横俊。   本次峰会主办单位豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涝身枚:   贸促会汽车行业分会长王侠姬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崇忍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墟秃淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍善:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉村腔存:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪坞皑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贿盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌北:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了透,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂必讲。因为我以前开玩笑说了一句话歉,我说这个车联网这两年已经实现了光狠,就是人在车上用手机连网写兢,这已经实现了疟冕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姬星磐,手机天生的使用起来就比车机要方便戎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变素诡。有一些改变我们已经看到了恒斧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惩。现在有了优步浇挟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞥缆阑,这个确实听着都挺有道理墒滤,我们一听都很吃惊雾堵躺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廓八鞋,搞来搞去就卖那么几百台车霞脑缔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汹退芦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冒去。对于整个汽车产品心林、汽车产业链的改变它到底会怎么样堤?   回到出行的那个问题顷,我觉得大家也不用特别的担心任。我先给大家压压惊洗,有两个数据很有意思碉鞍滤,一个是美国湾区的汽车销量脚矩,一个数据我们一查就能查到查。以前我们想2012年优步在湾区开始普及极帛交,现在渗透量已经非常多了劫队诧,优步在湾区这么普及了恢脓,买车的人是不是变少了戊浚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涛,这个没有变少还,而是增加了蓉隧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错味烧。确实涨的很快习浚,这个和大家的想象是不一样的惺,觉得汽车销量应该减少甘伤,怎么还增加了呢镣科?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俩,你说滴滴邢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褂本伶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邓,这背后真正的原因我就一直说茧究,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了危,其实出行不等于汽车焊计孙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疲撕煤、道路密度不够这种应用场景脯辉驴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贿,其实它真正的加剧了中国的拥堵握潍肛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畦纹扛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%如虏。汽车也不是简单的交通工具美棚荡,如果把汽车还原成一个交通工具肖惮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了线炼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熄,我可以开恍剖,我也可以去坐地铁珊凶,我有北京和上海的公交卡恳、地铁卡饱检,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妮村潭,我也可以骑自行车嗣,有的时候感觉走路也很好丛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碴帽甫,汽车行业当然会发生改变晶膏馈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伸裙咕。如果你只是把手机当做一个通讯工具躲,在2007年的诺基亚已经做的非晨淄纾好了社棚,但是还是被智能手机行业颠覆了瓤爸土。在汽车行业也是这样楞盎课,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑞剔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纤类。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陌唬快,我们去展望一下睹暑祁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斑诞,大家都提到很多了犯。其实很多人的展望角度是不一样的挺腾呕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步槐,更多的是解放了你不用开车窖,分享的是司机档檄毁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侥尸,它是一个规模经济拴襄篙。它的交叉点大体上在2020年就会出现拘,我们的预计2020年在美国就会量产躺,在中国可能会晚两三年妇钮邓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲍笑,这是我们要看的一个趋势梗横。   第二个趋势讹,移动互联网会加快电动汽车的普及虾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铅戌。很多人说电动汽车是因为省油钱滑氢八,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芯儒饥,再也不需要去加油站了茬虚亥。第三个带来的变化就是对产业的重塑惮稿锤,以前汽车公司都是专注在制造坦,用户就认为是汪洋大海断炊哄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咳寞坛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垛,内部管理的界面胆讽力,反而把制造这件事情也许就可外包了簇湘。最后一点彻间沦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敞,所以汽车作为交通工具以外的部分番汞,一个用户买了车以后需要的增值服务臂伯管,汽车公司就也机会去提供这样的服务趴宿税。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斑滇驳。所以正是因为这样一个对移动互联网你、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹案继,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锌,超过1700名员工碱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僚护畅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吕顽赣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陡宫,激励用户哆绅,这样蔚蓝的天空就会出现扦悍结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会残鲸丛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深捶。同时腾艇遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涸,作为本次车展的重要组成部分之一孤本盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸庇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥功胃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言函浪歇,为中国汽车产业的智能化报惟办,信息化方面的发展做出指导意见好。   本次峰会主办单位蜂粮雷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矾:   贸促会汽车行业分会长王侠逞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艇摧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹沮旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪瀑废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓领末当:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉倥习郏快姥汾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绩,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈歼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准继,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卞封、环境污染等方面妈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焙铆。同时徐仟,智能制造沏、工业4.0灸、移动互联滥趁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绕吝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抒砂纳、“互联网+”等发展战略宝悼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酷南络。我们有很大的机遇尼攀,我们会见识很多非常有趣的变化缄凄蓄。   当前业界普遍认为魂娠,低碳化铝翱、信息化诡弘到、智能化是未来汽车技术的发展方向李星陆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哪费橙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侠,正在成为汽车行业的发展热点容江赣,正在助推中国汽车产业的转型升级啡裳口,从而进一步打开智能交通产业的价值摔。在2010年的时候痰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统享,为用户提供全天候筷衔渭、全时段的服务杜挨举,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辖,签约和活跃用户超过一百万奠懦抖,累计为用户提供约2亿次的该户服务群刹,人均交互服务超过11万次彼。经过近七年的发展米既扛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胎吼绊、凯迪拉克佳吩汾、别克氓、雪佛兰上使用械,倍受消费者青睐风放。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐缥汀,面对新的市场和技术趋势崔绥蜗,基于车联网多年的探索协南、实践结合行业的技术储备钞窘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骑,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓉富,并致力于打造以车载信息服务戚邢乾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祟拷,为人功撮猜、车提供安全智能便捷绿色出行寐妊嗜,初步建立和谐的人关、车寝、社会互联生态圈清挫虚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隋杭、别克牌、雪佛兰品牌探效贝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广感累,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冒姓。除了安吉星在移动信息和网联上类,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奢韶、内容服务能力门丛魏、大数据运用能力遣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泉莎、B2C的业务壬伙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旧稻溉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巢骨扁、支付安全霞施,更可能引发行人安全和人身安全喘式权,因此在大力发展车联网技术和服务的同时际墨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劣琼,网络安全开发包括威胁因素识别娠薄、安全战略制定捅佛、安全措施执行楷杆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帆牢猩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肛冒派,并且在过去几年不断的进行迭代升级擞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拾。伴随车联网技术的发展固都芒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斥嗜攫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逻错,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芹典。让汽车驾驶更安全黎氦荚、更轻松挥、更有效继纹。   我们身处在这样一个时代垃酶,新技术层出不穷使一切变得可能据,我们也是非常幸运的一代人苯,能够见证汽车行业在国内融私、在整个市场上有一个颠覆性的发展涂壬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窗店,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囊屋浮。同时也让我们对明天更增添信心和期待氯,激励我们坚持不懈的努力泉防艘。   我们相信蜂,汽车行业的发展刚刚开始喂们稿。汽车行业与其他行业的相互交流膘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巧。我们会和同行一起共同为之奋斗经吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅岔噶:李芳" "   9月28日郴肋,在2016上海浦东国际汽车展前疆寿酪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霸,新兴造车势力慨戎、养车害陈畏、汽车金融等领域从业者卡熟棘,走到台前鞍蚀乖,与大家分享及探讨未来的市场前景本。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲科。    吕征宇久呜掀:各位领导曝嚷、各位嘉宾书,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囱抒嗓,刚才我们的同行说得非惩赘卸ィ好芍,其实我们有一个共同的理念螺味,而且我们也有非常多的痛点少。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亥拱,我们也有美国合作伙伴的公司卜肠,乐视的七大生态是有机的拔,在零基础上打通的动呻藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滦,目的就像董事长讲的一样蹬,让“蓝天白云”再飞翔抢,目标就是打造全球最先进的超级汽车洛踏。    那么用互联屎版、智能搜诞嵌、电动刮摄奥、共享的方式担本卷,实现“未来”的交通方式透,我们认为汽车产业肪其肖,还是没有被互联网变革的产业腊椽侥。对于乐视超级汽车生态而言饭,我们有四大基石概,我们相信社会化歇叫旦、分享化惠肚、互联化笨握馆、共享化将成为我们未来变革的方向陡。    从我们的汽车生态诞生以来搐,我们保持着快速的发展鳞齐屁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涵,落地在浙江湖州 铜触食,这里包括绿色环保的环境俏亨弓、自动驾驶的一些功能和区域碱。    同时我们最近可以告诉大家燎琉,我们的产品样车在美国已经开始路试蜂,技术在百米加速已经是全球领先了李沉扮,产品的量产进入倒计时状态梦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考舰设,创造首轮汽车最高融资金额的记录萎脯茨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凑挎粪,协同开发也是我们在北美的基地描痪锹、中国的基地捆储、欧洲的基地共同开发挨。同时我们的战略开发电动的底盘机构逛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编。    第二个就是智能化钠,车是人工智能的最佳载体搪刑乌,乐视做了大量的投入话,在硅谷和SSA成立了研究院翰庇套,在智能驾驶也取得了突破性的进展囱。社会化就是刚才说的分享炒胎氰,我也非常喜欢这个创意侥技衅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耽,我们相信在共享经济的领域里珊德,无论是Uber的繁荣去屠,都证明未来不管是房子能、汽车都是重实用的趋势绅欢邻,所以乐视将战略转移念弯,推出车租赁的平台咀瑰,我们叫做乐享平台失毛猫。    其实最重要的议题恨挛徘,乐视作为互联网公司扮分,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力探戏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉吃,电动化讨隧阶、智能化摧、互联网化饯魂、社会化舅,这四大纬度有密切的联系痪地酚。    我们把汽车当做全新的载体际,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僧安。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乳誓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品显,谢谢大家姐犬污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地豢猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毛萝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苯短良。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞覆巩,他认为车联网吩捆杆,既然是大势所趋唯薯其,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挫,少炒概念蜜疥惭,多做实事嫉里。 以下是王侠发言实录汲备邻:   在这个夏末秋初膘厦瓶、时令更替的丰收季节誓擞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谈武浅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舞撂。在此氢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咕赊乔,汽车产业的电动化五较孰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煽,而且也正在成为全产业链创新求变般憨矫、转型升级的主战场四社玩。但是承,热点和繁荣的背后辩创,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样差谭,车联网也在热捧之后开始遇冷搅帆甩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锈坦遍。其实吧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邓,我们要理性面对涡效蓟、系统分析围购,既对前景充满信心赂李,又对可能遇到的挑战有清醒的认识分蔑垂,才能在变革的大潮中认准自己的方向琶动袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充,我们要清醒地认识到粟,汽车的智能化和网联化是大势所趋龄希,是不可阻挡的方向受改。电动车还有技术路线之争壬错抖、对减少污染和能源危机的疑惑盎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茹,没有坏处鲜。汽车诞生130多年来理捎犬,除了带给人类方便之外煎,还带来了许多难以克服的问题盼挛耻,比如交通事故钱辞、环境污染和拥堵枫、能源危机等等藩鹊。车联网和自动驾驶等新技术的应用冻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐第,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕碴惨。现在不少基础薄弱的车企了罚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纬肥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守静愁,多持观望态度么澎孰,这也是目前车联网叫好不叫座拎扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因藕勿拼。我想说的是嗡贸琅,既然是大势所趋渺,就不要犹豫不决取瓤竿,否者真的会给对手赶超的机会倦。   我们要清醒地认识到惦常砍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辛辣帛。汽车市场的低增长成为常态之后力悔,我们对于销量的追求空间越来越有限未,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拘垦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乔钱吼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道句。   我们要清醒地认识到杯昧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幌埂稀,必须是社会性的统一行动俄。一方面漓司聊,车联网是一个汽车生态泛淀渡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哀皮乓。另一方面去侵诗,车联网又是由整车制造商庞锨顽、产品供应商提、内容提供商骑、软件供应商戮、服务提供商软馁船、网络运营商等不同角色组成的产业链抹饥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丢硅糕,打破壁垒捍,互相开放信息系统姑口,进行深层合作猎俯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辰。   我们要清醒地认识到诉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破图性缚,而是要靠一个技术集群的集体支撑祭篱话。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丘噶标,如果通过手机就能解决的倍,其实不应该叫车联网澳。大数据奠、新能源技术喀、网联技术粕伙、自动驾驶技术糯、传感技术鞠、网络安全技术等窜,这些技术的应用都是相互影响甜查、相互促进甚至是互为条件的规冉。比如汽车共享和无人驾驶淡瓦替,就只能在车联网的前提下才能实现输,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阮,并给汽车共享带来更多可能性楼瑞。另一方面姜,与手机和家电不同的是问荡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程该惯,绝对不是有钱就可以任性的地方煽究桑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沤肛,中国车企面临的问题一点也不比别人少绿烁揉,我们一定要避免浮躁情绪杀辨,少造概念脓钠,多在核心技术上下功夫扮。   在刚刚结束的G20峰会上丘阑,习近平主席表示设港:8年后的今天济项,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔫乌、人口增长衔温、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期椿酗洼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兢司激。其实潭父,对于全球汽车产业来讲诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缴绅,传统技术进步的空间越来越小惕谩。在这样的背景下睦奇,智能化妹废觅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巍灭,为汽车技术进步提供了新路径立讼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手链阀篓。   今天谭,我们以“智驾未来邪强、创领先锋”为主题鞍烫纤,邀请各位企业家洪那旁、专家学者共聚一堂骆,希望大家能敞开心扉立口探,知无不言赎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拈滥炼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龟答皋。   最后姬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刚报,祝各位朋友在沪期间顺利害、快乐妮构、安康橇浓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豁泞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匹炔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娟,在下线前夕浪兄将,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炊懊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗜凤畏。 一夕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聪督末。今年1-8月巾芭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涤憋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻很,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎,以首款SUV——威旺S50为节点琶,一步步走向经济型乘用车领域忿碘,实现“MPV SUV双轮驱动”拱惺潘。对于未来产品规划善戒,陈桂祥向网上车市透露畔划:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糠肥,并冲击40万台销量规模低莫。” 陈桂祥进一步表示稀推:“北汽威旺的MPV倪洽暇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲍酷蔚。2017年的销量重点会集中在M50F上烘们,到2018年也会有全新产品上市梆茫次。”    今年8月16日吝从伐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线募涪太,对于转型中的北汽威旺裳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脓充热,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型露炊磷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂促,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篱古勾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”遁。在陈桂祥看来勿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏率,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怕焚。    二荚忍促、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜜馆播,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷鼎。M50F具备明显的高颜值特征柯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见田谐诬。而做到高颜值并不容易病未,陈桂祥向网上车市透露崎萝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墙洗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枪。    从内饰来说极,新车的设计均由轿车化标准打造挠,其配置在科技感隋懒内、智能化上都有出色的表现片,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朔势,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控科。同时射,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四贪控。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铂上,智能化水平足以媲美合资品牌苟列守。 在性能方面描碘锨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速携锻,进一步满足消费者的需求镐蹈辞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纹颅泛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兜镣匠,到2020年威旺规划40万台的销量郊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲜。未来将在夯实MPV市场的同时箱糜黄,进一步做好SUV市场投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻绢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牟冈窍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酗趣晴:苏州吉姆西瓦、苏州金龙梅、深圳五洲龙埂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郴乱题,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侯沧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琴竞,并对吉姆西取消整车生产资质矮孪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啪坤碾,追回补贴资金鄙盗。    根据通报驼恫浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖起,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆前评兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煤韶委。不过巧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撕。 补贴新能源汽车的依据何在武浓苇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钙倾。市场经济最需要的是诚信袄型哇。但是饺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坦串,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾诳葡Γ害辨蔑。部分领域缺少应有的制度约束侥脱驹,秩序甚至失范蛋,这并不稀奇钵箱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玛办懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拖。尤其值得一提的是红,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆舌厕。在这一目标之中刑堵,财政也被赋予了其应有的定位驾金,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阔。中国社会的根本性变化需要处理好市场炭、社会与政府的关系判鸵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扯潞。新能源汽车市场同样是市忱庑,从根本上说洁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偶乳。新能源汽车骗补问题的源头傻毋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔奢瓢。    当然就,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迹讳,不是市场取代政府肖,而是市场和政府有主有次犁屁爱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烘。说时容易做时难垦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酪。补多少烧,怎么补穗谢,补贴如何管理等等烩五劝,同样都是难题伪池。    为什么要补贴新能源汽车犁泰瞪?可以摆出来的理由不外乎如下毕讹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓶峡,只要予以补贴贡士姆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碳寒。这么说不是没有道理琳茹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产青挂,成本较高殊鸡哄。有了补贴耻拒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茧秆度。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善还。只要有足够的补贴弓,新能源汽车的发展肯定会更顺利扛甜。    但是此,有了补贴嵌拜藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侵废瞳?新能源汽车发展的关键在于技术递超。有钱就会有技术吗廖电?这才是问题的关键耻赁匙。的确圃,现实中有许多技术是可以花钱买来的破。但是涤,先进技术不见得能买得到兽普。新能源汽车在国际上也处于起步阶段导。各大汽车企业也在努力开发新技术疙。在这样的条件下酞逆勘,新能源汽车的发展方向都是问题精僧,怎么会有可供市场销售的先进技术馅?有了钱乡粟伶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尚没,但是逗偏,研发投入增加羡丛泵,并不等于研发就一定会成功冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铣峡舵,没有确定性的目标核号,研发投入的针对性也不可能太强蚀牡。在这样的发展阶段裤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别藤,让市场自行选择合适的技术贾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辽弦肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟。优势到底有多大柏,得看技术人谅。电池靠电力供应扫瞧,由于中国电力主要是火电雄,最终提供汽车动力的是煤炭蓖。只不过琼亭,煤炭发电地可能不是汽车使用地熟芍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地介避。污染是否减少谋芍,还得看耗电量的多少判,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稗。之后梁婆讨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枷久环。传统汽车汽油有不同等级履,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绢惨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秆稀色,这也会带来一定的污染砰春。这都是比较时需要注意的递。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进使、充电不是特别方便的条件下誓期贩,混合动力有助于新能源汽车的发展悍脱刻,但问题是耸汾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袱横?充电不便就不充吭虹,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶,也不是什么新闻幻槐寝。还有兜谴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枫娶,到底改善了多少能源使用状况楔量?太阳能利用技术的改进衔,可能是新能源汽车发展的重要方向触栋。太阳能丰富顿娜,足够人类使用季,但是目前利用技术较为低下熔,妨碍了太阳能汽车的发展冀日鲍。石墨烯等新型材料的使用马幂,有许多未知数堤炕,也意味着有许多新的发展空间厢。虽然空间多大未可知籍郎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雌馅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲍?政府在新能源汽车上的补贴较多钩。包括中央和地方财政补贴在内烙禾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擦。补贴力度惊人缕激,这是骗补的根本动力笨。当然禽懊闺,骗补还只是个别现象送,或者说只是占全部补贴的一小部分融桐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断古。如果问题的分析只是到此为止钾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沦拆,只有寥寥几个纺骗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜗。这些企业不是小打小闹的企业犊,从某种意义上佩济法,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地常玲嗓。这些企业按照正常情况下嗓崎垄,应该合法经营才是贫考,为什么要去做骗取补贴的事聚单肩?从企业层面来看铆际,这是市场经济仍然不够成熟的表现霸。在成熟的市场经济下桂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎,至少应该是诚信经营的境。骗补肯定事出有因屁可写。    值得我们拷问的是忻台烷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题订凌?大企业铤而走险卧道,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燃,企业不必费太大劲就可以做到容,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业片,倘若没有足够的补贴歪黑熄,新能源汽车业务也是难以经营下去的娃逆。    政府花钱是要讲收益的窗涣。动用公共资源倘,就必须将事情说清楚磊围册。最终涟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稀固秒。评价报告应该说明补贴的总耗费桃豌阂、补贴去向以及效果锹檄。这是国家治理现代化所不可或缺的烦颧悼。每笔财政款项都应该用到刀刃上模谰,都应该得到其应有的收益埠。算总账咀身,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缴,这个判断并不容易做到方倍韦。仅仅纵向比较是不够的屁,我们还需要横向比较倒连常,中国新能源汽车行业与世界同行相比汝,地位是下降了尝恨,还是上升了传纳誓。如果上升珐虹,那么上升到什么样的地位舅泄?如果下降纤焙箩,那么下降的程度又如何蝗?即使有了指标数据保崎,争议仍然会持续下去汞咖。也许怜灿蒙,我们可以通过其他指标来加以佐证貉滩。    新能源汽车的受欢迎程度敢傅襄,显然就是一个不错的指标缅。2015年新能源汽车销售了33万辆泪嘛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穷纬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幕勃市,那么实际销售数量更小嵌举。新能源车价格不低程栏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闺箩厂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撮,更利于判断蔼停。北京小汽车上牌需要摇号纽匠,但是新能源汽车的号是单独摇的簧,且获得的难度大大小于传统汽车刚萌。这样描,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鹊背。他们选择的理由多是容易拿到车牌扮剧肌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娟径。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖平莎峨,还要摇号分称,获取牌照的难度和支付的代价都不写 ,新能源汽车和牌照捆绑销售毖碎诉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沦录强,于是他们也可能选择新能源汽车炕降汰。但就是这样毛贾,新能源汽车仍然没有流行起来史睛谰。全国其他地方反先心,也未见新能源汽车充斥着整个市场挟判囤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挤尚,但是从,我们需要思考瞎,这些成绩中晴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赐?一些城市为了招商引资擞,鼓励新能源汽车企业到当地投资父海煽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚏拴。“双赢”战略的实施亢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狈匆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豆险倒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丁汕夕,这样的不对称竞争扶持俯奶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辖既寸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兰逗料,是对新能源汽车价廉物美的期待上浅,是对节能减排效果的期待刊垛,是对先进技术发展的期待佬氓。这些期待都是合情合理的题。但是袖,供给侧结构性改革还未到位恭狈锹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求常,这才是问题的关键届报擅。即使要给新能源汽车补贴蚂坝裤,也应该考虑补贴的环节脚,考虑补贴的对象矢,考虑补贴的效果肺呜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赶概棚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步廖柏焕。如果一定需要新能源汽车补贴排挫抚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效托鸽牟。这样的补贴有点后期资助的味道纬澎疟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坟届。但是皇猜壳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俄姥貌,那么它就在这个行业有了竞争优势伯旦阑,实际上不需要任何补贴多,就可以经营得比其他企业要好露。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扩港木,扭曲市场行为力宿暑。而且柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仆。新兴技术的成长在萌芽状态描,可能没有竞争力穿愧颈,但是谷岸垦,经过一段时间的发展之后评哭,就可能显示出新技术的力量诚锋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垛胚浑,今天领先的技术鼓,到了明天就可能落后激溉。这是技术发展的规律性所决定的沙榷袜。为此实亥惊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼,因为未来的不确定性劳搬抒,没有人能够确定未来的真正技术路线及徘。留出市场成长的足够空间脐洛,可能比别的做法更加重要谐。骗补问题的出现蛇抗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机报。    基于现状汗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萝呸旁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仙圈滑。这些年的财政补贴咕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砰铅荒。相反城糖醋,效率不够高的补贴畦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厢葱户,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爆激。现有的补贴如果不是投向终端蹄窗,而是投向技术研发宠差宠,会不会效果更好点呢抵安露?个人汽车消费纯粹是私人事务问阜吝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诉。骗补问题的暴露贰苟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膛惯。补贴本来就在退出阔弧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吕痹。补贴旨在鼓励研发蔽,鼓励新能源汽车技术的发展虎努题,而不是其他具体的消费目标香席。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旅全。这样的技术支撑出来的产品垒侈虐,还不能满足消费者的出行需求缮川。财政补贴可以退出锚加末,但可以通过科研经费资助的方式钉拍,鼓励新能源汽车技术革新撮骋栋。同样的钱贯,花在科研上的效果良,可能比直接补贴消费更加有效队闭凳。创新驱动发展战略的实施唤,从根本上看划黎,需要依靠的是技术创新踌鹃苔。在技术创新上多投入咯存搁,并注意投入的有效性泵艾涟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衰莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾沽不:李芳" "  今年7月底朽安枢,在2016年世界500强排行榜中溶簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画顺,比去年跃升47位封,排名第160藏拧,引起国内外企业界晒、尤其是汽车业界的瞩目顶搂膜。    今年捅相书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头看攻旗。恰好是在10年前欧,徐和谊出任北汽集团董事长忍编,策划河亭愧、主导邻、实施了令北汽集团由乱到治辨荡,由小到大纠,由弱变强的变革编剃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身腻曹、有益图藩、独到的成功尝试崇纳。但是梳寝,当中国经济网记者约请徐和谊妥错图,请他以《老徐和北汽这十年》为题把寡,谈一谈自己与北汽集团时晤廖围,徐和谊温和得复、憨厚地笑着说吻忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏,少谈户砰,少写第。    于是纬妮届,在不久前的一个上午吐,在北汽集团的一个会议室里马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某襄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白。今天是系列报道的第一篇假蛇。   当时胯郎溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鄙,实现跨越式发展”的战略富伪竿,以及构建整车罐糕、零部件湘隘、研发菠晾故、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂。“老徐这人的特点就是说话算话咎扩,真抓实干顿。眼瞅着北京汽车研究总院虎、海纳川汽车部件巩埠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耙思妹、新板块一个接一个地建立起来围,形成有力的链条芒癸,轻装上阵补丸,并有序运转”矛捆床。 北汽集团党委书记烹垦盛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兼,连续多年蝉联世界第一欢碧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题处拌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扭。    世界汽车产业的竞争是国际化的杉填、规模化的鸽须信,更确切地说是集团化的惕财围。观全球汽车产业格局畔,能够称得上汽车集团的颂韭,美国有通用魂、福特悔屉檄,德国有大众私、奔驰瑰、宝马北,日本有丰田筋、本田扒方,法国有雷诺-日产恭戒、标致-雪铁龙兄槽,韩国有现代-起亚踏蝎农,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舞,谈到中国的某一“汽车集团”蚂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搭嫡股,没有自己的品牌和产品耿涡,不就是一家投资公司吗豹?算什么汽车集团!    每年郴堑须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名块,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纶,不但被大众速咸赖、丰田泡、通用们甩出几条街喷,也常常被长安撇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瀑撇。    因此毯藕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锰胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荷沧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈。    过去10年间扔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匙,在汽车产业集团化方面做了大胆控翰、有益的尝试茧掠催,把一个曾经弱不禁风的松散集合体五,逐渐培育淋试、锻炼成为一家颇具规慕穑和实力的汽车集团车,在研发抒、制造尘嗓教、人才倒拟当、创新眯、管理等各方面实现了标准化许乳还。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叮,曾经拥有一定的基础和财富访差,令人期冀;同时揪坞浪,由于分散化昂、碎片化碘巧,更存留令人难以释怀的遗憾第。    北京轿车工业与一汽社疤缎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逞乘截,有考证甚至认为廊伶安,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谋。    据汽车老人陈祖涛回忆监回司,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时具查,北京生产的轿车最早使用了自动挡慕钞氨,而对手只是手动挡蝎井茨。    上世纪六七十年代萎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北免适,成为一个时代的记忆拇。    而同期关丰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龋,遥相呼应的开谐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒙卿。    改革开放后了前疚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玩仇。    到上世纪90年代提蝗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孙存泊、称王称霸腺。    特别是2002年蒲辫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矫,也创下了高速成长的纪录宿纤许。 北京牌212越野车    可惜的是复吵,在这些看似个个突出的单体层面之上旧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撅,除却福田与现代面,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肝羔拌,还被同行作为茶余饭后的笑料奇谅。整车企业尚且如此竭薯,北汽的零部件企业就更加不堪了俊。由于资金诡绣、技术和观念等原因驴,大都跟不上主机厂的技术升级墓线,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚊冀,有的企业已不得不靠出租房屋度日钢氰搏。    忆起十年前上任之初的状况勤,徐和谊对中国经济网记者说行茨辑,当时的北汽一盘散沙荡齐坑,特别松散响,单打独斗市拧,各自为政甩,互相内讧头诫,效率低下……照此走下去腺税筛,“没戏脑,一点戏都没有”!他边说边摇头涪夯。    由于资产结构的相对分散逃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狮淮肉。日常运作中祥杏,大多只是履行政府赋予的出资人权力糖斜,无法形成一个科学的集中管理机构搔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颁领,深入企业经营管理了桨。    2006年10月底臀沤,徐和谊出任北汽控股公司董事长拈禾变,恰逢“十一五”开局之年查步,他率领北汽以科学发展观为统领烈厩次,对产业结构和发展战略进行了全面妨、系统净俊脾、有效的调整阿。    有北汽中层管理者清楚地记得褂朽,当时盆短靠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菩,实现跨越式发展”的战略磁,以及构建整车戈害、零部件挽、研发耙郎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛疟揣。他说毁袜瘦,“老徐这人的特点就是说话算话荡交,真抓实干惨擂蹈。眼瞅着北京汽车研究总院街镭抠、海纳川汽车部件铺翠相、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈恢啸、新板块一个接一个地建立起来傅彻霖,形成有力的链条怀瓢,轻装上阵耽痘,并有序运转”鸽咕奥。    到2009年囊霸咆,短短3年时间脆钉,汽车年销量突破100万辆大关视,销售收入突破1000亿烂,北汽集团化战略初见成效痪抚。 2016年硼燎编,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲顺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”传,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娩掸,公司治理结构进一步完善迷,集团的功能定位更加清晰;同时谰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祟丘,并将在人才吸引膏亢坏、产业链完善及兼并重组中帮,发挥出更加高效的运营效率登酞。而外界则普遍认为悔链,名称的变更揣街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摹长,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梢昏嗽。    “北汽控股更名为北汽集团胶,是北京汽车工业的领导体制怜、管理体制的一次重大突破孟酥钦,找到了北京汽车瓮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”画,徐和谊当时说驾锣誊。    随后诬改,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壳辽岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惠京。根据规划刻胜扣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吐夹纯,大力发展自主品牌屡辆,完善和打造全产业链吮享,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膛滤骡,进入世界500强颇第。    “说到做到搜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孟绰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破河囱裳,战略性新兴产业蓄势待发棚搂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侨订,各项增长指标位居中国汽车行业前列歉究,成为近几年来最具成长性的企业集团铆容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享墒:李芳" "   姚景源认为橙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寄釜,而产业政策需要与时俱进漆。    杨裕生表示礁:应适时推动电动汽车市场化叹,也就是补贴退坡胸靡,一直到取消补贴逻韶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重受蓝。但是纺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来,不宜鼓励湍红,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化形。    侯云春指出蕊犊,新能源汽车发展需要在供需两端发力此,两手并用浪兰秽,推动新能源汽车健康发展竭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幌,表明在国家相关政策的助推之下捍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辅狼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炒髓。其中残体,规模巨大完宽、涉及金额超10亿元的骗补事实闷盗卤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吓。昨天梯拖忻,几位专家学者的观点引起关注齐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亩冗些,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用病冒。对此嘉嘶哗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电下:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竟、必要性的措施惋擎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霸,政府对于新能源汽车产业要进行干预新愁情,而关键问题是怎么干预稠,干预什么底库输。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棚策圈,而产业政策需要与时俱进”呢畔悸,他谈到确鲜混。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屡申秤,并提出产业政策应该遵循四个原则琴疾。一是产业政策不能替代市郴纱铩;二是产业政策要管产业辣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溃。    杨裕生也认为陵,目前的补贴政策有两大问题衡,一是单车补贴过高茧忻,二是补贴总额高挨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柏捌,副作用很大浮糜拌。    在新能源产业层面说腑弓,杨裕生表示考翔:“应适时推动电动汽车市场化幢,也就是补贴退坡舒缕魔,一直到取消补贴襄臂喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甜搞险。在技术层面擞,杨裕生认为鹿飞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巫途挞,第二就是发展不补贴回凯、已经市场化的低速车磁搅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻毫,不宜鼓励两亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集隙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外李咖掳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魔枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力吃蹄红,两手并用谴屁吭,推动新能源汽车健康发展躬赐喀。    侯云春解释说灭士妈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藏蜜。一方面大家喜欢用劳戈统、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寂,政府和企业共同努力棠戚,使得新能源汽车能满足消费者的需求祟痉寿,开拓新能源汽车的市场伦购哭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莎盲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  如果我们做好准备的话春,赢家当然是我们叙。我们不担心其他的酬踞缮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庭粟筷,我觉得只要我们做得好烙握闯,一点都不用担心迷姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜艾毙。其中特别谈及奥迪与数字化戚吻母。    施泰德说邻,到2025年以前踢败逛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稀阔?汽车行业正在经历一场变革晴。对我们来说噬皑,有一个非常重要的关键词葱仓:数字化分,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寐撇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垃,我们眼下所处的时代拜,奥迪科技一直处于领先地位燎嘉镁,并不断进行新的突破亮。对于数字化慰渤媚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暗恐。到2020年时椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痛,这也是我们引领未来的一种设计封吧,包括其他顶级科技免喜协,包括我们的传感器钙呸、雷达柔暴岭、激光大灯等敖熊,都会进一步巩固奥迪的领先地位扇。    施泰德说贤卉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恨叉,我们会全身心地投入到这一点空,包括3D地图委挟,导航等应用首猫。对我们来说拒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攫绘。当然夕禽激,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庭圈沏。    在回答有记者问际:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渴被烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走械工,有哪些优势水?在这场竞争中芍,谁会获胜”的问题时呸遂螺,施泰德表示身滔台:如果我们做好准备的话百踢狄,赢家当然是我们怯狡袄。我们不担心其他的咖剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务济,我觉得只要我们做得好桶炽熬,一点都不用担心撼。    施泰德强调帮博,在某种意义上顿,我们也是一个初创企业陇。其实雌,奥迪有很多细分部门鲤鲸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掀德。如果没有这样的合作俊靶旧,你很难相信毫土,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲜寐,我们能够成功地实现自动泊车撕鞭、自动驾驶等萄乡冉。    施泰德预计捅偷快,2017年溃富,我们要推出新的奥迪A8孝童挽,自动驾驶的时速能够达到60公里蚕爽逃,没有别的厂商做到这一点丛趁侥。如果我们明年能做到这一点的话髓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟蝗为,启迪未来”汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩菊较:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纽椽糙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕取寝昆。庆典活动前夕茨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枚。一汽-大众汽车有限公司董事膝幻、总经理张丕杰除了对政府合发伐、经销商蛋擒荣、员工改盒、用户等的支持表示感谢外帅回琶,他也坦言搪俺柯,在新能源箔聊划、“互联网+”等方面虹,一汽-大众起步比较晚蟹,这些短板正在引起高度关注淳泉谜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苹秘,“因为有你托,心存感激”镰臼肉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逛德币,来感激这25来帮助我们成长的所有人撅窗捻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寝红玫。从前辈讲起菠仟漓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岛唇,还有陆林奎等等的领导趁顺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炼殊舌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汉。   25年来吵咆午,我们要感谢的人非常多犀。感谢国家和政府的支持与帮助漆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哗弹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琶。例如成都赐烦,成都今年是高温天气汐犀聊,最高气温是37.5度而且是持续的怪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雌,政府部门给予了很大的支持和帮助碗家射。   我们要感谢1250万用户阿,感谢他们的选择和信任煞。一汽-大众从项目开始建立阑费煽,一直到第一款捷达开始投产垫傲慨,捷达在市场上并不是一帆风顺的颈独,它的初期是走过了一段曲折的道路贪嫡蛇。正是在困难的时候梁安,是客户帮助了我们柿庐、鼓励了我们酚。还记得在困难的时候榔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国商拦敲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惯砂魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蕉保。一汽-大众的员工非常的进人憧恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠、吃苦耐劳形。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稍翟休。大家知道一年365天刻,如果周六周日全休息就要去掉52天壬,把所有的节假日都去掉萝,标准工作日应该是250天岸苯,工厂的康采恩标准就是由此设计列蓝圃。而我们加班到300天歌喇晚,320天是常有的事饥蹭党,员工非常辛苦卷,所以在这什,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢港潘。   要感谢中德双方的股东嗡。要感谢他们具有前瞻性战决策蒙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚港黄。一汽-大众的建立碧花恢,当时在中国的汽车合资企业宏荡久,一汽-大众成立的时候也不过就两家迹围雾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下系蹭卜,股东双方做了前瞻性的战略决策啊蔷列,才有了一汽-大众度誊苹,我们要特别感谢中德双方广袍。   在一汽-大众发展过程中警,比如一汽-大众西部战略檄吻枯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扣埃。一汽-大众在西部建厂的时候饱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力画性。现在在西部的生产基地联世翠,今年他们的产量突破65万辆蜗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铝胺病,在股东的决策上由一汽-大众执行的幻,也取得很好的效果讼乡撩。此外蔽频娇,还要感谢1200多家的经销商保抵、700多家的核心供应商合作伙伴栏梳犬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些覆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拣陪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杯裳,中国适合于家用的车型非常少能薪焦。25年来灰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆领委堂,上缴税金3700亿元拟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庐仟、奥迪两大品牌12大系列产品卧沙。   25年来程,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忌叛,带动了中国汽车工业质量意识的提升挽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稀贤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侠,一汽-大众是领先的拆。同时促,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主是蝗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捌。首先咎陡殿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忙挝。一汽-大众的体系不是一天打造出来卯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的络吞。   其次炭修堡,一汽-大众拥有一套完整叼劲陀、标准的制度和流程的有力保证脖佳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炭搽毫,制度和流程是保证粮胃浚。   再次静经敝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叹庭,在经营发展过程中有很多难题需要解决爸,有很多矛盾需要平衡炼疏型,用什么样的标准来平衡坍?底线是什么筷挖?那就是质量铺涛倍。一汽-大众一直坚持质量至上褐便,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彪迪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疯电。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉起,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酸房,这也是质量至上的战略要求婪册奸。   此外好焕惹,高品质的人才普钙褐,具有工匠精神的员工副鄙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质始划、传承的文化也是高品质渺,得到的技能训练也是高品质绿。拥有和企业共担风险的合作伙伴澈奶,无论是过去饲、现在还是将来都是这样堡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苫红币。一汽-大众在自身发展的同时盆悉,也考虑到了整个供应链的协同发展舱熔,对于整个价值链会有高品质的要求豪。   最后漓,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿姜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讥辆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壕韧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怒烽涤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上念矾蔡,既要总结经验和收获逞些。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伴涉、走了哪些弯路峭钠烈,下一步应该怎样避免碌虑篱。   如果说到过去的不足监诗涕,SUV细分市场比例快速提升惯,一汽-大众对此准备是不足的签,对新能源料哆匪、“互联网+”等方面的起步也比较晚侣。一汽-大众对于未来仍然充满信心揩煞碴,这些短板正在引起高度关注芍挖臼,企业正在考虑这块短板如何去克服饭潞。   2014年梢栓糕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祷剖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埠盆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粟涛艘。   面向未来伐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头癌淌,保持创新噬惰、驱动发展起,并释放出更强的增长动力厦舌。同时龚搬嫂,也会与各方伙伴实现合作雇娥,实现更为广泛的互利共赢竣轮幕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔷沧链,不断回报政府翠、回报股东马、回报社会粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮速:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寡秃姓。他表示誊碧筹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酷,并将继续保持限量生产以追求独特性淮脯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寒锌坚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晌伟缄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低儡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用青寒驰。业界有所疑虑的是理,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浑济娜。   对此策,薄亚铭向记者表示融,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肚,但都不是便宜的车型芳丹靛。Levante的价格达到了100万元左右煌,Ghibli的价格也达到了90万元左右烦,在产品定位上依旧不低亥仓。同时绊侠匙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产人扔,依旧走高端化路线辈蔷。薄亚铭还讲到膜构诡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸董,不会把目标提高到每年20万辆庞镭翔、30万辆的水平山尸举,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愤睫蚊,所以我们能保持品牌的专属性切。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明统颠,他表示咖:本次车展上上市的新款总裁车型勒骇刷,除了在产品上进行了升级外顺攘殴,还提供了多种个性装备帆,客户可以从中选择很多种搭配诚谷。此外滩,新车在性能上的提升显著滇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慑、动力最强的四门轿车俩。   此外寄哺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汉俩解,开始尝试电商销售模式挞。薄亚铭认为岗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刀,因为中国市场的客户已经变化喀秘绩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的特,现在有很多人都用手机去买东西粕,这是市场发展的趋势炕伺涡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杯蔼棱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式守称椿,即用户车主首付车款后参窜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杯姥,到整个租期满了以后搜冯迟,这辆车的物权就归给该车主核娟摹,该模式类似于分期购买诫。   薄亚铭说抒潜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劝,但是在中国市场还是刚刚起步赐,有一些量产车会采用这样的方式做誊随显,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”签挪。他还表示栓冀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谁,其实反响真的是挺不错的幕胃。尤其是北京怜协胯、上海这样的限牌城市冒哩脐。通过租赁的形式悍狠,牌照将打包在租赁费用里面恕拎。当车主买到车陷逼骑,即启动融资租赁手续骇皖,拿到车辆牌照垂,不用为没有牌照而担心次缆。如果是企业车主华莱褪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伐痛串,是非常划算的蟹巩霖。”目前弗,该项目仍处于试水阶段授抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快方徘:李芳" "新能源的发展户码,是大势所趋库迷及,但具体方向玖财,也扑朔迷离锰。    电动车会成为未来的主流吗氏修?现今的新能源汽车产业健康吗搭?什么样的新能源政策更适合我国国情文贿坏?    2016年9月2日无,在2016泰达汽车论坛上汕屯点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旦吴,他认为掇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娃聊,恐怕不可持续淘济,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啃,何光远认为财嫁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习疤弘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃,这位87岁的老人谈起汽车工业聊,依然有些动情筛。谈到电动车发展曝瓣,他认为厕躲,把电动车归为新能源汽车是不合适的诞氨。因为深太,第一华,电不是新能源草枫憋,第二埃府,电动车也不是新东西犁仿誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛疮,电动车诞生在1834年搅舞,是英国人罗伯特·安德森发明的兼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娠。    何光远认为雀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饲,不科学刮臀,应该给它正名据挎台,就叫“电动车”汝靡靶,或者是纯电动车途潞。何光远认为级,电动车国家政策的支持力度非常高凰,所以它现在发展比较快九娩台,去年生产了30多万台闹,但它还是有很大的局限性顿怠。首先讽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裳,可以长途旅行使用苦绢。即使快充也得半小时以后垒贫都,但是经呈唬快充的话淑惶,这个电池的寿命也会减少捂澈,慢充就需要几个小时仕厂,充电的时间很长屉溺。另外法骗,行驶的里程很短袱,有一百几十公力就了不得了鄙,就是很好的电动车了韭晴衫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齐,我认为不可能持续搞前。”何光远说猫,很多企业是因为补贴才做电动车烤,事实上颧,内燃机节能潜力还非常大式,缸内直喷技术粳、柴油机的高压共轨技术啡焕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助按,因此搞窟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痪绰,不能被动一摇,节能是最大的减排啥。    甲醇车大有前途    现在抬侧粕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挽,因此古,各国都在研究替代能源与新能源汽车建戒。美国币辟、欧洲谓、日本酣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖车巳,但因为资源禀赋不同热拣,所以技术路线也有所不同揭。    何光远介绍说滥量,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题税,在某种意义上讲褂绰特,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牌桐白,虽然同为乙醇几胜瞬,但着眼点不同;日本缺乏资源啪趣掠,自身资源利用问题不突出皇蘑湍,因此缚跋,把提高汽车燃油经济性作为首驯仕ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冕刨,日本也在搞甲醇的研究翰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线看匠疾。    在能源恋、交通垂、环境扔痴杏、经济四位一体的框架之下涣琅,中国又该如何考虑替代能源的问题辛甘?    一直以来看,煤炭是我国的主体能源列岁锤,占我国能源消费总量的66%至70%纳。何光远认为斧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碳售。推进我国能源生产和消费革命焦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讥娄缅。而在煤炭发电供热的同时韭贿,可以产出甲醇铆拓扯,可以为内燃机提供燃料授,所以凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朔、高效利用是紧密联系的港埔哨。    此前恰趟筷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点接,这4个省基本上就是产煤大省碉竟、山西泻朽、陕西怒、甘肃缉、贵州渭衡狄、上海市归。现在规模最大的是山西葱忱、贵州荡搓仙,其次是陕西斑搂。    何光远介绍说侵建,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闻,车都经过天津检测中心检测桥,上了公告怖,经济性也是最好的募。“我去看了加注站侣领,M100甲醇100%烧甲醇袱此扑,2.2元/升氏绿辈,现在已经降到1.7元/升了楷屉敛。一个半甲醇就可以代替一个汽油耽羡。所以说局,甲醇还是很有希望的悼鸿顽。”    今年3月份翻皑泞,工信部嘛目隧、科技部闲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琼,验收的专家组由何光远担任组长去验收取。何光远透露说虫,山西验收以后驴垛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞄团,开会以后形成了正式的报告谓。现在频顺泉,在各个部门已经会签完了快,在等高层领导做最后批示盯猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟落,力邀政府亭拧、行业韭搽、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥,寻求产业发展有效途径莱痞擂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拍、先生们睡俩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杠。今天旦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倦祟茶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果举,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报省型潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍,解决大家的疑惑呐睫亩,为什么要改革骏腹挞?现在存在什么样的问题岭速?第二闺慈甫,改革改了什么燎?主要内容京坍丸、实施步骤胶、目标晌、原则册、政策选择等等兰。第三寇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了解库,改革试点取得了哪些成效嫩,用一些数据和大家进行汇报旁。第四垫辨徒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肌砂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抒,从国际上来看醛骑剂,自上世纪不管是美国韧糠场、欧洲俏簿、澳洲还是近邻日本搔叔、韩国什毫、台湾等等咯坚绥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赁锨,至于费率为什么要管制匹雌瓮?为什么要放开唇?这个也可以做一篇大的题目劫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定离公喘,逐步地向由保险公司自主制定转化碳,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘲焚、什么样的车保费低爱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糖损匆。   但是稀叫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伟,还不能叫现在完成时请。比如说美国若干个州娶鹊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的襄,因为不同的政策取向有各自的利弊杠较,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓝锭姓。   从国际保险市场改革发展的经验来看连遁,改革前和改革后季,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腑、复杂化嗜茄,定价更趋精细化嫂狗蛋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应那瓦败。在澳洲一些国家汰朝寐,改革前超额承保利润改革之后就消失了赫脱。对于我国来说丘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膝杰,从2011年开始社会或者舆论烯害、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凌,行业本身也长期苦于在低水平改、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咯菇陡。另外补宋司,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弥,在这些方方面面力量推动下歉炬类,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腥。   在改革之前是什么状况道?简单跟大家介绍一下惹拟。从人民银行管理保险行业开始阮关楼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秆菩,在保监会接手车险市场之后巾氓猜,也是保监会统颁条款费率苯蠕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旧颧窃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奸阶磷,整个行业亏损肆瑰京、消费者投诉也比较多晒储,所以到了2006年的时候诫,这个改革又走了一个相对回头的道路宪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挫炔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态退冕屯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咎坟邵,比如说行业比较统一蹭,消费者认为条款费率比较容易理解推估屏,恶性竞争的风险得到一定遏制凸,但是负面作用大家可以看到翘蚀苦,一个是条款法律风险很大钉,不能适时的随着道路交通环境鸵、司法环境瘁廊、社会经济生活环境的变化适时进行调整诺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楞、无保不赔惕逼乡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冠秽。   第二衅郊,在监管方面定位也不清晰污柑爆。对于一个自主经营澈、自负盈亏的保险企业两篡,没有条款费率寇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊眯全,改革发展没有动力茸特,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霸头,所以整个行业是在一种规牧瓷逼樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敲。   在2011年绿补将、2012年前后经过评估成、反复的讨论侍萎,其实当时市场上两种声音都很大逆奶,一种认为行业就是应该统一规范标准化棘佃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凄柑。经过反复的评估和权衡文溶筛,也是在十八届三中全会的指导下氖韶绞,改革的方向目标原则最终得以确立添,这是在当时发布的两个文件巫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》獭架褐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标那急挟,比如说要提升行业的发展和服务水平竭,使价格更加合理倡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担托、保障范围陕了壬、服务都有一些诟采楸辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兔宠疽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乌秀。第一个是维护投保人保险的合法利益控菏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向内。第三个原则是稳步审慎推进伎筐窃,根据一系列的国际比较研究破谱,大家还是从中得到一定的经验和教训市妒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果两惯回,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训似恕胎。所以唐嫡潦,最后选择的改革途径不是一步到位姆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搪,它只是在长期的甚至六年储碉稳、八年编、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擅率,这是改革的一个总体思路弊泌洁,从条款汰、费率仙赤、监管三个方面这是一个简单的概括斡挂哨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咳估,大家不用仔细琢磨当中每一个字节拭活,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棋,双方义务关系是怎样的标准化流程础。   除了行业示范条款之外剁侮趴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充千头识,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翁涉脑,不管是欧美还是台湾集戎漠、日本搪复康,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掳愁、百花齐放的状态祟潮,因为每个合同涉及几千个字赖尽输,实际上鲤乳迫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系式,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择截佳。   在费率方面分成两个部分汀材,一个是行业的保费水平苟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业道将凌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁嗜印,对于汽车来说萎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平协等。所以在整个行业层面建立车险信息平台劣,收集各个公司历年来的承保理赔数据颁惋亭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爬惕、科学的定价的参考搔玩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动释。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惭唇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鄙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拉嫉。在行业基准保费方面灵避就,行业协会做了以下工作泌贬肪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理密俺械,在这个层面棱心,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疚说,其实是相当的弱然,这么多年来的承保标的荤撬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名收窝、编码实际上都是不统一的峡吨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码籍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粳轨,这个数据库目前正在申请国家标准拔狙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饶,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼓讳垦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裴广倪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藉睬十,给消费者购车提供了一定的参考娇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倘伺。   在行业提供费率参考的基础上兴伶,保险公司它是怎么定价的捍?现在也是大家很关心的一个问题理悼,为什么有的车费率高迷墒古、有的车费率低场每,为什么今年高明年低古辑脊?在不同的分类当中有一些差异碑痹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子深牢,分成从人因子和从车因子两大部分慷裂哪,每一类因子当中又有若干个维度嫁霞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脊逛嫁、风险定价能力鸿妈、风险管理能力自主制定的瞧般讥。   比如说灰庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稠、他的生活方式雹扛镰、他的信用程度等等程,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格警袍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险父慨肚,它的安全性趣慷、可维修性等等懂季觅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拾芹把,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镐紊。   国际比较先进的保险公司办忌凯,他们通常采用的定价因子揭毕骡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冻勉世,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茎,这个差异可能我们现在还难以接受怯捷铂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篓。   总的来说婪入,保险它产生和发展的基础是数字法则熟,在大数据的发展背景下卑忱桔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洗项。   前端越放开后端管的越紧羌妨兢,如果费率市场化以后摆芒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争话险杰、整体亏损的这么一个状态寐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袭内。   实施步骤翅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淘。到今年6月30号为止攫,第一阶段的改革基本完成了莽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔑茨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恨酚岔,不同的索赔历史对应不同的费率虑,不同的车型对应不同的费率屁崎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拴,这也是改革的目标顷句涕,首先是平稳过渡搽篮锰。   下一步氦伍,费率科学化清粒勘、精准化拇磐、精细化程度会逐步的加深合炽脐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泥嵌抱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铝绍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鳞骸烘,经过一年的改革试点台衰反,消费者从全国范围来看哪公娥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峰扁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啡渡藤,对于高风险纷弥寥、高出险的消费者歇恋咳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棋寸晒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率玻死、道路交通安全水平都得到一定的提高甸湘。   从行业的整体情况来看甲剁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辈舅,增速营改增以前是11个点淖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拈妊,仍然是持续稳定增长饰钎,这一增长是在保障范围扩大凹霸芳、车均保费下降的基础上实现的饰,车险行业的承保效益基本保持稳定羔嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颈巳涟,两个点的承保微利乾缮。   在保险行业层面来看纬贩,公司的定价水平厦藏钵、服务能力在稳步提升的唾。外部正效应也比较明显辣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渤反。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绷,大家开车上路更审慎了祈,小额案件在索赔的时候可能更理性了软杏。   下一步工作购畴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫含每,也就是说除了违法犯罪不赔呜,除了不可保风险不赔还兰苏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障合痘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鄙、不同的投保人腹吗、不同的车型价格的差异会越来越大悉冉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秽,更好地提升保险公司的核心竞争力季,也更好地促进道路交通安全赁晒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闪泻妇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渺隧傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册力檄,力邀政府觅写就、行业现、企业蛇毛狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅欺盆,寻求产业发展有效途径广蹭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录十监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穆。第一昂艘,SUV这几年是高速增长伙,我们做一个判断溜裤芯,这个高速增长就要成为历史了络旱,往后没有这么快了措猾钝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘲,份额还会提高谎。第二啼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势编膳晾,就是份额和价位双提升瀑别碳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舱,之前是低价位提升份额老,这次是价位在提升信、份额也在提升琶拘。而且我们判断还具有可持续性歼宏忍。第三嫩邯尚,汽车厂商将会由过去的老瞧岸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强范痉、弱者更弱第巍水,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袍策。在此主要介绍前两个堂,因为时间比较短谷访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耙扔叭。从图中可以看到绥,从2007年开始谱,SUV进到了一个高速增长的阶段琳嫩糠,连续九年年均增长率达到46%蜡村,今年前七个月也比较快韶潭,增长38.6%铰可。此外商,市场份额在迅速提升监牛,今年1-7月份市场份额达到40%耪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扫扭孰,过去几年每年4个百分点四敝,去年涨了8个百分点皮,今年1-7月份又长了4个百分点脆和,自主品牌SUV占自主品牌的60%魂系,SUV全面热炒哦垒,豪华车毫创、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒂省亲,下一步还有空间荡。从这张图可以看出喇畔葛,一般的合资品牌碌糜,SUV比重还偏低貌,豪华车和自主比较高裳瓣旧,不同级别里面SUV占比较高风,不同价位车里SUV比重也很高奠刹睬,还有一线杭律、二线绘肃苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褥叹,不过一二三线的比重是去年的数据撤荚掇,今年前七个月是四十了脸楔,今年没有注册数据可以看得出来痊。   但是绒,我们说这些年琅跺,suv领域基本没有在空白市场烈勉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揽斑涪,需求就会出现放缓的趋势费,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醋骋,2012年-2015年逐月都是向上提升的韭幕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晶彻亮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裴蕾帅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抠。相对于去年嫡,虽然今年全年涨了5个点牛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晌汀。   但是蜜叉,我们说还有增长的空间菲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况但些峡,大家可以看得出来飘氛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家突疾疤,大约在20%左右氦修,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脱、加拿大阑、俄罗斯这些国家屉茹身。这些国家总的来看是地广人侠佣浮,SUV占比比较高码罐,人口密度比较高的SUV占比比较低拆吼,但是也不完全成立污识,韩国人口密度也很高但是SUV很高撂穆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雇宠蛙,这不完全成立请顶钙,这两类国家的情况是存在的岗。   如果跟美国相比嘲,美国是把皮卡不作为乘用车奠起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泪陈,与宽口径比还有11个百分点赏碌停,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痉,五十多不一定是峰值点釜。   另外差桥秆,欧洲这几个国家衔,虽然SUV占比低京玫,但是比重也在提升饰胳,从8%涨到25%如淡,SUV的热潮是全球性的舒苦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黎井,美国疗、加拿大这些SUV占比高的国家贿工,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戌豁路,大部分来讲可以占到40%左右雷市避,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彼肮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庙苔,欧洲这些国家就是两类烘了糙,我国应该是随着美国离捐采、加拿大推肆蔡、欧洲这个情况惨躺团,因为我们已经占到40%的份额了燎高集,如果按这个去计算护,中国的三厢轿车是48.4%匙慧吩,还应该有十个百分点的下降空间筹斥港,下降去给谁融?基本上是SUV湍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升可漠,这就是我们对SUV的一个基本判断焊曙蓬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娄,就是份额和价位双提升祭,这是非常不容易出现的一个现象捍故恼,如果把它拉得更长一点看吗弯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裳簧,2000-2010年连续提高了枪,最近这几年不太好拐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暮酵靡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荤,2004年眉考清、2008年厢、2011年吕、2014年烂伟,其他年份至少是相等的饱,大部分年份是比它高劲惯爱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厘。   现在一个更积极的情况来看锤酶,就是我们的份额在提高嗅,如果以总体的市场为100的话蹋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俊肌搪,如果以生产量为一百的话齿,我们的自主品牌已经占到了35%脑肆,其中提高最快的就是SUV蔬家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恭筛,它占到了一半以上的份额违,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衔,以轿车为一百锌金钩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爆吭,连续几年都在下降蹬衅娘,轿车竞争力在下降徽乓漠。但是自主品牌总体上的份额在提高唐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显还,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粕巴,这个销量在提升蓄,低价位的车销量在下降诚稳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淘溶略,增长最多的就在这个5-15万区间灯。以自主品牌自身为一百的话贪录,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扇,现在只降到了3.4%委味督,而5-8万的车这几年也在下降嘿梗,增长最快的8-10万的车和10-15万的坟,这两个价位上涨的是非常的快肝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菲,自主品牌的车价格明显在向上走熬聪,这是一个积极的变化密履巳。   另外椿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扳冒窃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多物, 10-15万区间羔凹继,自主品牌在里面也占到了28%副阿,这个变化是很积极的习阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的北涵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饺感,最高峰是2013年213万秆杰懈,去年降到164万卤蹭,但是SUV在迅速地扩张唤恨,大家看这个SUV的比重哗,原来是二十多万辆沦,去年到150多万辆路,右边这个图是10-15万桂拔,更是靠SUV在拉动的丢铣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霸,这是一个非常大的积极变化洁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莎释无,这是GDTop的一个调查数据夹,这个一百辆车出的事故故障率胸,自主品牌在2003年有四百多个事故奖吝犯,合资品牌现在也在下降较晶,这两个差距正在缩信獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的麻蔫举。   从产品的角度也可以感觉到鲜署,最近我们的一些新产品像奇瑞握、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淮,这就是一个积极的变化谁蔷,这就预示着我们未来具有可持续性头孔。而且可以看出帝脆担,如果以前二十名产品排名算的话毙玻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匙,一个长城C30一年卖了15万辆左右设耙菇,前二十名里面我们有两个弦。2013年更少一点平,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毯岭,前十个里面已经有四个是自主品牌的幂痹嘘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面解箩炯。   这几个发展量比较大的企业玩臣桐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艰舰氯,这也是积极变化贯显肝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纳操胺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锨瓶低。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤怼,国际市场南美洲祁、亚洲龚、东欧串谭、非洲是迅速扩张的市称葡背隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捌膜哗,我们产品出口大国全是这些国家洼具刺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贡,跟我们购买力差不多冈懈,人口加在一起12亿镰外掳,跟中国市场差不多洼,换句话说中国市场去年卖了630万辆硕械,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的间腑废,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议士堕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晦爸锰,传统汽车大有希望燃,至少应该平等地分配国家的力量搽棉刨,在传统车和新能源苇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侩蔽魏,力量投的也太重算,下一步要对传统汽车给予足够重视急低逗,它完全有希望获得好的发展篙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捆,以前是高速京堆识,未来是中速伴,它要抢别人的份额烘。最近两年这个数据可以看一下巨,自主SUV硅,连续几年50%-60%的增长逻殿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长固礁,这就说明这种竞争关系在发生变化避,这是一个炭脖谰。   第三个观点我们就一句话带过了鞭旗驶,汽车厂商的格局要发生变化棉,过去是大家共同进步蕊庆、共同分享发展成果糠徘,因为有年均30%多的增速瀑是常,最近几年速度已经降了年均降到11%了乓,未来还要下降虱氏,大概8%左右或者稍微高一点陷讥掏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展示郡翔。另外合资内部也会竞争蜕酪猛,自主内部还要竞争倒妓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凤崔,大众占到33%迷搬持,最高占到38%乱,就是中国销量占到全球销量辫,宝马监牢、现代酵倪蹿、PSA都占到了20%刊,通用15.9%钒,如果把它的微车也加上超过25%非仑售,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酚,要么是维持全球地位通用泛寝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芳篮,大家对中国市场都高度重视厢奇潭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眷,我的速度要比别人的速度高逃,所以竞争更激烈簿孰、自主更不用说了剑馁实,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挽,大家都给予很高的期望腊琴漆,未来我们说竞争会非常的激烈航,而速度又会下来溶艇墨,所以未来的竞争格局跟以前不一样欺且,以前叫分享茫许幸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰山哪、弱者更弱傅,十四五就会出现兼并重组笺肌,如果我们放开让更多的企业进来麻俄,我觉得这个可能局面会更快饯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轰驰沸,最多明年还有一年膝坎,但是它的速度比平均速度还是快一点宽全块,自主品牌大有希望弯疤成,我说的是传统自主品牌糕娩,传统汽车还不是新能源汽车兰,另外格局会发生大的变化赫蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏柏晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓亢叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨拨,力邀政府首献柿、行业侵偶监、企业师板括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径坝伪狙。   以下为福田汽车集团副总裁歉燃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衅稳屉。 福田汽车集团副总裁范兴蛔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导极忙、各位来宾舶、女士们躲、先生们碎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酗,能够跟同行嗡疲、专家做一个交流学习扭必脑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新究、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伙囱挤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钮。从全球战略的视野来看轰,乘用车的全球化特征更加明显暑驮窗,很多轿车的平台会在全球市场销售囱佳姓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锈会。举个例子戒扫,如皮卡勿,在北美皮卡占整车比重是很高的金聚,但是在中国篮监坞,在欧洲擞,皮卡的量就很小蛇。另外又如轻卡掠,现在它的亚洲化特征会比较明显诫剂杠。还有重卡怒,在欧洲都是偏平头的馈尺叮,北美则都是偏长头的核罢。所以商用车行业的区域特征很明显钞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廊廷。而在中国市撤静纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主我毕浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉负浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的福挪,2010年达到了一个峰值429万辆拿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势监,去年是345万辆戊铣黑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过械窝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长干,主要的原因就是因为重化工行业楼烷恰,如煤炭绣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湘县关。另外整个物流行业的效率在提升欢签黔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乖帅叔。   随着市场竞争的加剧桑芦,行业整合也在加速犁量反,份额由2010年的44%提高到2015年53%峰,再看一下今年商用车的情况篮,今年一到七月份销量略微增长持阑,整个商用车行业增长2.4%烘伸,我们判断是过了低谷心,所以下一步会有微幅增长另窝挫。2.4%其中主要是载货车贡献的系,同比增长4.8%媳,客车受微面的下滑抵十捷,导致载客车下降了10个点辅撤。   关于未来的商用车市忱骸,我想从四个维度分享一下我们的判断炮梧热。   第一是从宏观经济层面渡,从金融危机以后横,全球市场增长的趋势是慢下来的箍蓄椭,乘用车商用车的比例现在基本上在8筛填:2衔,但是进入“十三五”之后我们判断劝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屁勺秒,商用车因为是物流工具的企业瘁捶,未来会有所好转狸,但变化不会很大浅。   从技术层面来看欢蹄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0码季,现在正在快速进入智能化的3.0时代赂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯福快的染。   未来的商用技术主要围绕着智能化笨泡岔、网联化估平坑、电动化密、环保化来追求汽车的高效览蜂、绿色拢复鳖、互联和安全苇坟厦。   另外从中国的政策法规来看恰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菱,从客户需求来看环令,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撩簿店,推动了中国新能源车的高速发展稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敛,同比增长102%酮桑龚,其中纯电动客车3万辆其啃,同比增长176%绣。未来在城市公交以及城市物流姐踢、环卫等方面敬,电动车还会有一个高速发展矾黑。   下面分享一下福田在科技创新嗽朴、转型方面的一些经验和做法塑芒。   在商用车2010年达到高点之后蝗胁扭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汝谅煤,加快掌握自主研发的核心竞争力豢颈。通过五年的发展来看捣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的班。福田汽车目前的研发体系是两级郝慑码,一级是福田集团的研究总院藩枢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诫矫,曹博士也说蔼缔宪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆形饺懊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心农恫,是一个二级研发体系飘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程列洽、整车的集成以及陌”傅玻块开发和整车测试的三大核心能力澎狭挟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疽甸苦、康明斯等等合作单位进行深度合作滥此、改变和创新氏咎侠,推动整车的技术进步平。   在转型方面悉,我们这几年主要围绕着几个方面躲。   第一是产品低端往高端转型鲍骏,在“十二五”初梯寇,我们的高端产品占比不到20%腺,我们到今年年底高端产品能达到70%喇。   第二就是从国内往国外转型吭缉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篮距痊。我们连续四年商用车的出口保持领先从碗骸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沥挠刻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侈尾狗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忍平,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喉梳地,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅需,我们在属地产业化方面做了大量的工作特。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撼叫匪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绘关。   另一个就是从制造往服务的转型胚酬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盖倒蒙,在“十二五”期间海,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笺娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撬侮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啦冗纺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼻。福田康明斯通过这几年的培育硅赖藕,不管是从业务的规模没饰架、收入倪罐楞、利润现在都发展得非城玻好菠段戒,另一个他也对我们福田汽车的整车感,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚矗好的支持掇拐惮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牟醚莎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3混裂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹤菏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陵。可以说尽管卡车的量比较欣弧,但因为排放比较高控卧弊,另外一个因为运营的里程和时间比较长猩涉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卫芳,实际上物流的效率还是比较低的掸。基于这一判断樊菱,我们提出了一个“超级卡车”的项目订菊辣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源操,通过这种材料的智能化牢啤倾、材料的纯电动扯梳烩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腔、环保唇、节能搂、高效脾备径、安全共、智能的超级卡车傅唉睡。我们的目标是要实现降油耗30%贺吐,降排放30%磁公,整个货运效率提升70%硅扔弧。   另外是关于福田汽车的车联网技术乔肝,我在福田分管车联网业务累苔颓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肩,因为乘用车是一个消费品皖,买车和用车的基本上是一个人馅卢,而现在主要是用来出行的狼嗣及。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陷,但是商用车不一样蝎岁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的超损,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酚,驾驶行为各方面的安全踌褥色,另一个就是乘用车是一个地域性的车岗,不像商用车需要全国跑底巢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夺耸称,过两天跑到海南去了幸沧城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挖据。还有商用车的故障率硼绥赴,因为它的工况复杂加,商用车一般具有轻载鸽泞汰、标载和超载醛恰,但是对轿车一般不存在这个问题少贤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼妈会,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粪昆。所以通过车联网对车进行故障预警昆贯沤、排除以及程序优化等方面榔惠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪楼田,建立与客户的互联互通隶很,为客户提供增值性服务阿骨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商趣焦、服务商和供应商产品质量和服务的水平泥掣沏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俊繁党。大家很清楚贸较,围绕着工业战略顽虐,德国提出工业4.0汤炉,美国也工业互联网锈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帆弗、英国的2050战略铅九玩,中国也提出了中国制造2025炕惩头,福田汽车结合自身的一些现状囊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划负腥闷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芍味抠、企业与企业峡唤土、企业与产品胁句、企业与客户的互联互通编羌。“五智能”就是商业智能秦、智能管理卜趣、智能汽车肋、智能工厂多罐曝、智能制造凳。时间关系息澎稠,不再进一步叙述夺。   目前何每,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期温俏。福田汽车愿和大家一道耗湘拳,通力合作冈歌,整合资源畏集锻,协同发展辨舱片,共同推动中国品牌的加速崛起捷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吓慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股侮沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尚恐尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧,力邀政府泥粹、行业疾撑瓶、企业催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽胎,寻求产业发展有效途径尖谢哀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尺、舍弗勒集团副CEO昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熄、驰骋未来》的演讲实录唱辈。 舍弗勒集团执行董事会成员枢、舍弗勒集团副CEO谋帆绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痛酒魂、女士们搬、先生们庆空膊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舵糯粉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戎令,我们的愿景斤扰,是如何来推动我们未来的出行和移动航县。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悍,我们是一家领先的技术公司扮,在全球都有我们的足迹苛嫩歉,我们一直致力于移动该撮赌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叉驰纱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氛。   舍弗勒一直致力于创新邢涂,也可以说我们成功的因素是质量楼、技术和创新布。我们在制造业方面有很强的实力嚷景粒,在系统研发方面投入非常大角锑胃。我们创造了一流的工艺和技术炔冈垦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面和,今年我们在德国获得了一系列的奖项丝霜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品临凛瞳。   就像很多其他的技术企业一样抚谓拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怖。第一是环境友好型的驱动警家牌,第二是城市交通渺兼牛,第三是城际交通腿,第四是能源链嫡赴。比如说大家可以看到糙逗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抚瓦副,人口结构变化非辰鄱咔冢快腺碱,老龄化社会已经展现在我们面前懈,技术变得日趋复杂焚甲,数字化技术的利用领域不断的扩大庙丸,我们需要找到更好的方法来彼此了解缆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阀屉。数字化是一个关键逆瘦,另外就是环境方面花郸伎、可再生能源还有资源的可用性摆狸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啊洞广,资源的短缺也是我们要去关注的衅舰淳。   再看一下经济的趋势粱揭,我们现在处于一个全球村释婪肩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题价拘,这些是不一样的豪疙。另外就是可负担性的问题埃灭,我们要为客户带来更多的价值赐峨父,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厂,这些都是我们要去关注关心的究导煤。   我们来看一下未来的战略匡巴,主要涉及到四个窗口瘁。   第一是产品本身吐砂掠,我觉得对于汽车产业榔,对于机械制造产业来说都是非常关键的类。在这个领域/行业不扁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动善,要减少对环境的污染绕。   第二是当我们制造产品的时候鹿,或者制造产品元器件的时候暑容,要关注它的功能卞堂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韦该棵、城市的交通屏,对于汽车以及对于我们的供应商扫诽痪,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢篙沥,这些都是我们要去考虑的申栖。   第三是城际的交通宫辆,涉及到比如说航空弹、高速铁路的一些竞争履败。   第四是能源链的问题奠滤,我们有什么样的能源是可以使用的泄纲磁,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔡单溶,这些都需要我们考虑钦。   看一下将来的动力总成毁辨褪。我想给大家传递一个重要的信息似,在接下来十五年时间里仿豆喊,从全球来看谎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扇希欺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翻肃筛。   但是现在也有一个趋势发展得非橙伲快戈缆,来自大众和奥迪的这些厂家诬毕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扛。到2025年败,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梦,也就是200到300万辆的纯电动汽车舒,所以到2030年可能会是一种不同的情况码芹啦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篡卑帝。我们还需要让它更加有效一些骗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争订绍,还有电池或者是燃料电池等等虫目纤,这些都会占据越来越多的份额蓬。对于我们汽车产业来说非常重要菱,对于政府来说也是非常重要的故哆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牡搅认,比如汽油矛鲜睦,还需要考虑其他的一些燃料殴闪,或者是人造的燃料等等鳞埠,需要考虑更多类型的燃料犁拦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求急檄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芍们,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒙,包括48伏的解决方案维埠,它主要是对手动传动系统的电动化亥砷。我们需要首先实现这部分的电气化加视拼。另外我们也需要对离合器实现电气化妹目渭,也由于推出电子离合器刷。另外我们还需要进一步提高效率颈。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统齿淬赣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕煞タ叮块的解决方案诬骚佃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钒橡,针对高压的电桥驱动解决方案蕊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虑屁教。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唐,以对其进行电气化处理纺阂。如果将来我们有纯电动汽车的话捷苟列,它的电气化程度会越来越高摄始涂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罕滔郡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂其潍耿,因此我们需要进行标准化旗毁篮,标准化是第一步廷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邦,或者说是一些部分的庭撼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剧础。我们也需要减少车辆的整体的质量幕禾,主要是成本方面是一个重要原因松蔫卧。如果需要建一个标准的话差沟腥,我们就需要有更好的一个平台帆驹,也就是说我们需要基于标准的平台肖酸,或者基于标准的某В块进行我们的汽车制造剖垦唐。   我们需要全球的平台化解决方案傻型,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盾筹。关于动力总成方面墟,它的变速箱是最关键的一个部分鲁帕釜。我们刚才提到一方面是包括内燃机俏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呈崩卢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昆狈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分投芍修。   接下来看一下我们的重点产品屏菊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面么,我们为中国带来了什么样的解决方案厘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翟关攫,我们推出了高压P2混合动力呐愿涮伲块肠堵缎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壤挨们,我们希望能够改变它的一个变速器触,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饭。   通过这样的一个标准的耐杩踊粒块化设计郡涕,它可以适用于各种变速箱之间的转变椿宿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踏剂欣,我们的这种创新型P2的混合动力谋テ玻块可以帮助实现不同程度的混动功能鄙。实际上狡矩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矩虽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产龚。这是第一个解决方案毒教乔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诧,它叫做高压P4电桥的解决方案标欺藕,可以用于SUV或者车辆的CD部分协嘲。它具有高功率密度论枢携,可以适用于不同的车型泌,非常容易打包进行个性化设计伸理。也可以用于新能源的生产晚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刺。它可以让我们更好地使用内燃机蓝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卑,这是我们两到三年前开发出来的炭咆寂。也是考虑到了中国排量的需求奠叙,或者是新能源车辆的需求汾保。针对这样的一个需求访病淳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拓赏努,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机截浩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胎鬼娟,我们中国团队也为此作出了很大的努力啦,这个发动机是专门针对中国市场推出的拇冻。   另外就是在变速箱方面菱,我们也推出了一个新的解决方案妻柒莫,是集成干式离合器的DCT变速箱惧,机电一体化离合器和齿轮执行机构闭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗡椿,对于工程师来说悍施,我们都是非常理性的戊湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情涩氓佳。对于我们的汽车技术来说痢,我们一方面需要理性奋,另一方面也需要激情饲乏挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唐。针对方程式1的赛车祟胯届,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涂蒙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展空,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肃郎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈瓷飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏籍动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒彤省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹猛,力邀政府沉茬、行业隶硷城、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵,寻求产业发展有效途径锤桥妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眠、副总经理 吴松发言实录弦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁、副总经理吴松   尊敬的何部长林祷、朱总辣沤儒,各位嘉宾浓、各位朋友茅,女士们羞畅、先生们特喂狸,大家上午好娶钢。很荣幸参加这次论坛樊杜尉,我上次参加此论坛还是2011年伯蕾媳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟马,那时候传褀刚刚才有这个名字德蹦骋,传褀的保有量不到一万台醋僵凌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芳梳盎,这给了我们很大的信心和鼓舞盘僵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顺持。传褀一直也在努力饥鸥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坤,年均复合增长达到80%沃湘。目前市场保有量达到65万辆软丘涸,已经成为集团利润的主要贡献者之一喊。   明星车型GS4持续供不应求卿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禽涛掳,而且GS8与GA8同一平台蝎釜蜡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品府软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驾互氯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枪任,对自主品牌的支持缄爸,关键的还是坐桐,关键的是感受承灌,关键的是多提意见拴钩鲍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惟考叹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法任场。我做自主刚刚回集团檬,将近9年半的时间鞍亭,从不愿意干到喜欢干普拳,到对自主品牌依依不舍搏俄,到对自己找不到定位和方向泄吗奥,感觉到人还是能做一点事矢具校。所以这在这里借这个机会函,感谢在座的我们各位嘉宾忿刨马、各位媒体的支持济腾佃,也感谢传褀团队的支持是素,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龄蜗舱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乡乘。   我的发言主题是构造改革创新驱动较藉搐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考并焊。一个方面汽车产业发展形势分析老,前面讲了很多了缎黔膳,我就不多讲胁。   一个态势是稳步增长桓,但是全球增势放缓乳。中国汽车产业发展仍然有空间舶修,仍将会领跑全球汽车势逻口徒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台览鳞访,中重型商用车达到400万台戌挽瞳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%期轨。中国汽车销量将达到3140万台涪,我预计可能还会再多仟花,关键是结构看你怎么改迟?如果要参与全球竞争擅竿欣,那重要可能生产量还会增长非律,复合增长率将达到4%餐。   第二个特点刊匙碴,优秀自主品牌加速成长呸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流千擒磨。中国汽车市场发生了深刻变化脑菩牵,中国品牌迅速崛起护,优秀自主品牌加速成长沥。关键是要产生优秀中国品牌视,不管是哪一个企业猜迪,在现在这个环境下叙笨苹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹬芭缔,还有我们何部长胆乖,这么一批老的汽车界的前辈瓷垦,到了这个会场又在用行动来支持滩。大家和我们媒体各个方面的朋友辩馈嘿,大家坐一坐汀惠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碗叔额,差别在哪里颈购?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堕辟。关键是中国人要团结嘛膝,不要互相贬低狮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦节抵匪,抓一到几个控创肋,不要想象太多憾,我们从来不怕想象第寂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向每,坚定方向晒。   那么数据也说明一切妨灵,2015年很多中国汽车加速发展伞啃,行业整体增长率为7.3%的情况下航合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檄墓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腥癌,相比去年又增长了1.2%百分点舍。而且自主品牌抓住了很好的契机磋孔具,在SUV里面我们是防守的孔鬼,是中国品牌先站住位置藏盘,合资品牌再进攻七,再加上周围的环境变化齿蟹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力才妈思,占据主导概炬嘿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个继,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人功告。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄萋夥椤,统治了我们的各个方面涪柒。我们展开进攻是非常艰难几苹,但不是说不可作为杯烘钮,要选择时机供。我们要在中高端里面取得突破肉感察,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比完良,这是韩国人讲的探椭,不是我讲的损。他们说绅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候省,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恒毁,如果不选择是对自己的不自信弛酮吭,这个不能靠强求沙桔,靠品质老、技术笑、新能潞汞吩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涧。   第三个酣甭,汽车消费升级和资源制约考煞,也迫使汽车产业需要供给侧改革弥。不但要有好的产品沮,而且还要有低的成本葡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甫。在汽车需求方面懂派,80蒋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丸,个性化贺温、智能化摧、体验化等方面的需求还在不断地上升菠拔萌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啤抖。不管怎么变化鼓,满足顾客的需求稍,满足抓住市场的脉动猜镰,这个是关键点你莱。而且资源供给方面匹饯,现在的人口红利逐步消失釜荡,而汽车不是简单劳动峨斤顺,是高技术情况下的技术劳动捍险。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家便掠,我到那些国家去考察过黑,没有中国这样受过良好教育蠕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徐慕琴,那不是每个地方都有的坍避。有的地方上午上班屁碉,下午到时间钱一领就走了充小才。所以对一些合资品牌来讲钾,中国也还是蛮有魅力的烧,关键是要拿好东西出来甜话,才能谈自主揣蹿。   当然工资涨这是个客观事实萄互,2011年的时候4.1万炭虚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墩,这个不高的散横缺,还要涨雹肮筛。农民工那么辛苦境,给他一点钱算什么铣。但是钱从哪里来办狗缸?我在传褀亏损的时候刺钮,工资涨得慢驰迫船,但是想办法补贴侩。这几年别的都在减膛吝匪,就是员工工资不减牢,但是效率要提高绊修逆,要杜绝不干活的人禄陕,最后挣得钱多射痕晶,干活的人还没有机会控颁弄,有钱的人天天有时间去议论模,没钱的人在干活授份,这样大家积极性都没有了癸。国企的弊端就是这个拈短。   那么在监管方面酵,工信部刚才也说了侗煽按,我们的司长也说了袄犬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚,在供给侧这个方面要下功夫妒硷坟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诺,作为五大发展理念之首犀,当时这个报纸一播五大发展理念悍览,那时候我还在乘用车娶污,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簇胚幻,这十个字鼎白。为什么呢害贯?因为没有创新就没有一切牌闪,没有协调就调动不了资源本诚判,没有和谐的话欣申喝,共享也很难赋,大家不愿意跟你干次禾,我是不相信英雄的龚失,但是特定的时间会产生一点娃诉缝,还是要充分调动群众的精神煌,各个方面全方面的参与凌搐门,企业的成功除了它的领导者的作用跺盛,更重要还是把员工的积极性调动起来掠,人民群众才是创造历史的动力娄酒屎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芭抵傅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帆莲,需要我们从技术管理麓、营销快夏垂、品牌屠、产品汲亲、服务全方位展开创新芭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革榷衡,来推动中国品牌进入全球郴,成为世界品牌兜玫。   第二妓己屯,汽车产业供给侧改革方向与实现炬裸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完。   首先普,在自主品牌方面怒陌天,我们是追求全球视野开展正向开发谩添魏,坚持以我为主的构造核心芒,组织全球资源褥幂虚,开放性自主研发模式去拳,掌握核心的竞争力绿吨戚,获得了可持续发展能力隙嫂撑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陈嗣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杏码。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辫悼锚,我们的生产能力标准是35万漆氨,但是预计今年我们的销量会超过35万辆懊稻,有可能达到38万亩车即,当然如果制造组织再高一点廷蔬忙,可能40万覆德,也还是有可能枫,但是大家别报到40万啊剐蒋。这是有体系蔷,有制度保障的藤拇,有员工的全程的参与崩拼幕。一个别的企业的人到这里来看辰,他说你这个企业为什么增长这么快纳杆,没什么别的汰剑习,员工的积极性调动起来了刮,他们说浮罕斤,我看到你们的员工眼睛充满激情对彤奢,因为人天天在干活的时候就会有理由啼,如果执着地做一件事情带有一点追求橇弊,那就有远大的理想巳。   放眼全球磁邓,在开发方面整合全球优势昏顶,实现研发的全球化挥,人才全球化慕、配套全球化孰谷项。依托国内的研发资源邯潮,充分利用国外的资源开展研发资源整合诬,打造企业自身的技术体系天。我们用了将近五六年的时间卞错,我们确立了G-CPMA跨平台睦瓜睹停块化架构埃,我们第一代的产品是引进消化吸收扰漆,第二代产品已经完全进行了提升辑煌颇,但是没有否定第一代新旅,掌握了数据链辑搽为,掌握了开发的流程牵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔷凶。实现了一个平台可以开发六七款车型灰,实现了多个平台车间的相互有机关联份,实现了车型的变化多华,开发上市快吴娇侥,质量易保障氨霉曝,低成本悲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设速佛吞。   第二个性导挖,坚持质量为先县撂,推出精品车型鳞,提升产品质量邢蚀,加快自主品牌产品开发偿瞳斜,提高汽车供给侧水平即刮朽,推出符合时代的互联网化的产品认攀。打造消费者喜爱的精品车型郎逗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桐黄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式频旱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织课懂玩。实际上汽车不管是新能源也好抽洪,产品的三大特点劝,一是颜值不好看别人不买欠膏叭,第二是品质凑,没品质也等于没品牌郡姓,天天出毛病心里不愉快捕,第三是性价比贬坏,就是靠成本陵协拣。我们的员工不需要培训就知道品质冻,因为好多从合资企业来忿穆,合资别的没培养问谦甩,就是对品质追求论谓焊,结果就是成本搞贵了馁凶,把品质先过关凌隧,回头成本再来逐步下降拨芍。我们第一个解决的是品质冕兑慑,第二个解决的是颜值擎劳璃,第三才是考虑成本赤但。成本冠拖皇,供应商的成本我控制不了架扒,如果今天在座还有供应商的话使教殴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缔感凡,还是有这个机会的攫库泪。但是我建厂可以控制败犁年,我们内部的生产流程工艺汀,我会重新再造层附到,这个我投资减少了扰处囱,今天也披露一下瓢巍范,我35万的规模最多可以干到60万速。如果创造性一点可以干到65万茧笑亲,总投资50个亿某阂丛,含整车加发动机罕,这是内部数据呢逢,来给自主品牌共享邢啸。   包括一些模具加在20个亿淮郡、70个亿每蕾,最后的结果我都不相信猫衫,实现平台化邪桨、公开化谓桑降、可视化微募无,让所有的东西全部依照规则阳光推进悸苏齐。现在我们的供应商也很满意输,社会上也很满意忌吮。这就是在体系粟,在这些方面的作用力捷湿,防止一个部位一个零件签魄现,一个车就不同零件不同标准搁吐,那怎么做狙全卢,永远做不了好车蕾姜。这个要感谢合资养成的规矩搁哼。但是自主也会给你更大的动力肮夯,动力是在研发碑,其他方面再有作为娃铣阶。所以我们是国企的平台娜奉咐,民企的效率栖须拳,合资的流程坍就,这三句话就是这么个意思骗。   第三个该春,坚持智能制造打造智慧工厂繁旱搁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挪祈歌,实现占地面积的有效节约骗,我们的合资企业半储释,广汽本田在推进第三期的时候描,就是根据SSC这个原则肝荡浆。SSC的第一个S就是小型small内鲤,即所有资源空间最小冀哪淑、设备小型化;第二个S是简练simple侨般辨,就是除去浪费惶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘲,complete雾,以追求小棠胜盎、近饶随、短频酸囊、轻沤东妥,最合适的自动化沽龚纺、娜ダ敲洌块化帘喘。所以广汽本田第三工厂运用SSC病,它们的车间占地面积减少45.5%陌惮矢,投资减少26%胺,跟它的一二期比嘘,能源减少了29%技巾憾,成本节约了21%霖。   第四个坚持管理创新檀娶,开展构造改革椒,主要就是我们广汽丰田骏伦,因为我原来在广汽丰田发动机荆奉穿,我9年就去丰田一次谢逗,去发动机只回了一次浪牡,因为当时这个地方环境太好了泥,我怕一回去又不想搞自主了北衫。但是鼓励我底下那些员工经常去霓,去交流械,日本人也还不错饯闻溜,大家都交流斧拌冕。但是技术是交流不来的咐陛并,思想文化还是可以交流的爬。最近到丰田去了一下轨,大有感受病朴徊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莽旱,它从最关键辖、最基础的制造环节入手帛斥,开展生产管理创新伐答蜡,从制造轴蔑烤瓜、供需轴哦、采购轴出发狼臀,深入开展构造改革季,实现全员参与剁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识停赦峡,充分调动员工的积极性郡呐泵、创造力贺荣,取得了良好的成果时钙。经营绩效方面呜牌剁,今年的销量增长不多溉蒂,但是利润大幅提升却蕊委,生产效率显著提高鲍抠衫。人力绩效方面案喝筛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胎,管理体系与生产流程更为完善斗猎、合理汤畔峭。   通过改构造改革脸窝菏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升但烧鲁,根据他们的预计唯,已有的数据朗弄,2017年单台不良率预计会降到0.01%卤奢,就是万分之一捶。而且现有的工人总数减少1600人难。就是现有的存量也可以变化归碑考,他们现在不到一万人晤士确,要减1600人盘,它新建的工厂钱,员工还是要招的疮,但有的还是要走凯俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方僻冯卤。   第五少晨,坚持体制增效翠姥卿,强化体系创新瞥楔辰。既然这些企业都到中国来了绘,有机会为什么不学一学呢怒瞄莫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傅疟啃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琴,广汽本田精益管理替筷词,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式精甸徘。为什么搞一个广汽生产方式坷?为什么不造一个丰田呢惋?这里面要说一句貌斯避,丰田生产方式你不能完全去学烘儒澈,条件不一样队搞蓬,环境不一样岸铰仆,人员的基础素质不一样宽苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多替参蔑。你学它必须要结合自己腹,连日本的企业去学它的芭矗杜,有的好多也不成功隶拒肃,当然我不能妄断淡唐,这是从资料摘的舍匪楼,不是我说的美颠艾。   第二个顾强,我主要员工整车从本田来茶宪那,发动机从丰田来黑镁颓,也有一部分本田温湿,两个企业不同的模式怎么办惫虎?发动机就要按丰田来恍,从头到尾来缄氓凡,坏的不学好的学境停窜,整车就按本田的来阂谱矗。但是一个企业两个体系怎么运作呢孩?我说干自主就不能有体系倪浪,要体系就是传褀的体系界伟琳。不管你是从哪里来啸层,包括从社会上来喂递离,来自五湖四海一个共同目标掳顿,要干好中国自主品牌竣矢昂。所有最后提出了广汽生产方式湍摆盒,以丰田为主结合本田拴,这样把文化恳胃、体系做好愁滦,但是还不够巩固猛,还要琢磨桶铃宪,现在体系已经起来工稀。   我们从2013年开始策划稀灵,集团的主要领导说这个很好焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的市郝。   所以后面我们的产能又不够了挂,销量又搞起来了备了叫,整车进行改造辫犬叔、发动机进行完善埂时,整车窘栏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚊可,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羌栋雹,就是第一条生产线师。第一条生产线上半年生产了将近16万吃缉氦,20万的能力干了16万晾,实际上还可以做浅誊,全如果满负荷做的话蟹垢饶,估计干到35万都没问题拴苍苍。极大发挥晤疼,这个不进行全体系变革很难晶坊。发动机装配线一次合格率99%绊几,这个零部件产内库存减少70%变竣,厂房面积提升30%岭矛,原来不够用榷刻,现在多了这么大的组织勺。库存资金减少50%撕朵,更为重要的是这一成果横向展开僧刹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凑临寂,它的年设计能力15万辆哄快刑,8月份的最后一天有个数据舷殿墟,他们双班日产已经达到了650台脆亢,它的满负荷是700台瘦,估计9月份就可以满负荷陵贩浇。这种提升的速度赣交,全世界都是先进的班破,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昧幂,它的一次合格率最高达到了93%缸,平均水平92%慑,接近丰田中国国内水平斜,当然追求的是丰田日本的水平俯签,广汽丰田学丰田本厂堵栏哆,我们下一步也拿一个计划雀,要挑战就挑战一流潜,否则没意义罚傅。   那么我们以建成世界级工厂为准则遁,以广汽生产方式为核心荆,融合了SSC原则瞬萄,运用创新思维全力发展智能制造技术观钳鼎,打造智能工厂阿杏弗。我们在第二工厂通过价值流最大化羔乔、设备智能化反痛,生产线自动化官磁功、物流信息化触、网络可视化皇、操作简单化崎耍、安全绿色化猾菏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伶狈。这个第二个工厂是非吵罚好姓柑、非常成功的一个例子疾,但是这些都实现了卉识奠。   第六是坚持品质保障皋,打造高端品牌叮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗效傲,高的效率提供优质有效的供给彤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量金,连续三年获得中国质量修奉厕、中国品牌第一枢,超过很多在中国的合作企业侯龟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匆履,所有企业里面包括外国品牌隶毒,与广汽丰田并列第八春渺翅,比2014年上升6位稻姑赌。   第七耿定吴,坚持客户至上比,提供优质服务答,不管是在任何情况下皖痛,用户是我们服务的对象能脯,也是我们的衣食父母挤虑柒,尤其是作为汽车这个特殊产品溜,我们对安全绊驼儡、对生命的一种关怀椭涕,作为生产制造环节的改革涂溺,是汽车产业供给侧改革的重要方向厂环,但服务环节的创新与改革同样必不可少挎浮,这还是目前我们相对比较一下贬让盲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名对,也是一个什么机构纺,我记不不太清楚罐碧磊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徐稍。所以在产业互联网的时代房揭搔,每一个企业不再只是产品生产者蚀谢、服务提供商科,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偿秸,服务以各种形式融入到了制造业驰祷、研发设计飘细售、生产制造醒刹、经营管理贬垃挪、销售等环节寞猎铰。有价值创造的可能分慑,就有服务形态的出现羡擦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谈,两者相互融合苛谁糠、相互依存匆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颗鸥。   广汽在这个方面也展开一些工作你弓铂,我们的整车平台将联合金融端喝宏、保险词荷梧、物流叮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莲饶,车生活平台会涉及多个业务平台耐际,除了常规业务平台还包括了配件商城昆、用品商城税、社区服务连锁纱苗琉,用户使用汽车的整体生命周期佃,产品的购买只是开始戊儒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玫,这才是我们下一步发展的重点衔欧下。作为汽车服务提供商面,我们更应当关注的是用户的体验立赣,以及给客户带来的价值增值感受驹,汽车服务O2O的打造全邯,也是为了满足汽车全生命周期的需要扰伴涩,以及品牌和价值进一步提升的需要坡瓷忿。   第八节通柑,就是通过这些改革洼,整个广汽集团范围内的成果嚎甸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菊,同比增长28.8%碉脯篙、29.7%倡绞,比行业高出20个百分点彭豌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竭,同比创下历史新高筛。当然传褀在这个里面那是贡献更大萄唐,1—7月份销量已经突破19万崔,超过去年全年劣,加上8月份最近的数据微膜,今年全年的任务22万已经完成了肺唯污,同比大幅增长143%托瓶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甸,位居第303名磷交,比去年排名上升了59位谴,整体实力大幅提升蔡嘲伴。   第九松,就是广汽集团的发展十三五战略凛。简单地就是一个内部协同创新干够,外部开放合作年嫡袍,这是总的原则捷拌拌,全面实施结构性改革簿闲舰,实施一五一三的战略抵乓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吭眷,这是一个保守的数据搽,因为传褀搞不好就过100万概,前几年说传褀100万稗苦,别人说吴总笆反涣铩,你是不是在吹牛牵胜钳,现在领导嫌我100万都少了赣宝,拼命把产能都整合过来了缸,成为先进的汽车集团炔纤,做强做实研发整车零部件始、商贸服务和金融服务五大板块撂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桓戏,实现自主品牌事业的跨越式发展涛巷,全面实现一个“三”辫牌,就是电动化邦伺、国际化逃挝箩、网联化三个方面的重大破库。   各位嘉宾少枷、各位朋友虽贝,女士们喷擦、先生们垦,在需求持续升级阔圃酱,资源消耗的情况下湿乘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓微辜喉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端记美、品质优先奖、创新驱动的发展路径偏,坚持正向开发奥稿,提供优质产品借,坚持智能制造损拿,开展管理创新勤党,保证服务水平匹劳伯,注重品牌高端化邯嵌峡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醇浦千,共同推动中国汽车迈向新的台阶己,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球船话船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸芯:李芳" "  今年3月里,借百年庆典之际弓泥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坡,即“智能互联”范裤、“绿色出行”和“自动驾驶”剑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幸。随着战略的提出榔攀白,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趴。在这其中愁,“人才”就成为关键问题矩弹。为此痴贪焦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贫人,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捷回。   根据沈燕的介绍可以发现董变弛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫腊,涵盖计算机露、工程学搂、自动化簿杯伟、金融等多个方面去谴。她坦言郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溜秽铃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胺缝恒。因此且凌蹿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才培比绩。”这其中包括互联时代的在线招聘瓜,“例如我们利用自己的招聘平台萄、Linkedin食始、智联招聘等在线平台骸港,以及大学招聘崎沃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畦。”除社会招聘外挝泰,宝马也会通过与院猩泛担合作劲较烙,提前把学生引入到企业中啃祟烧,专门为宝马培养人才携风摄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作硷篙,举行“宝马同济日”这样的活动链。“去年我们就以互联驾驶为主题囤伐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品地噶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吻戊堵。”沈燕说道美磁策。另一个重要渠道帆,就是内部员工的推荐承。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号份亭漏,让每一位员工都变成职位大使法,在朋友圈进行转发传递甩。   “我们对人才的要求担,在能力方面最重要的是对业务的了解醋。这不仅包括对业务今天的了解抖,还有对业务未来的了解穿氢。要知道未来战略方向是什么襄鹤,需要什么样的技能衬。 ”沈燕告诉记者得,“此外巢,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜂,还要对全球化有所认知桓。随着技术的发展珐房娘,我们对人才的需求呈现‘复合菜,跨界’的特点捕。但是难汉平,这类综合性人才很难直接从市场上获得恕苍,需要我们进行入职后的培训忌踢。 ”据了解采阿袄,宝马(中国)每年都会根据员工表现膝,提供给员工出国培训以及交流的机会怯啤扳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换换怖,以拓展视野梢怪砂,提升能力氮昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揭,吸引并拥有了一批充满抱负堵、专业的本土化人才弥喇痛。而面对未来卿,本土化人才也将承担重要职责庐,“这包括为‘在中国狄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秃晨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏。”沈燕表示翻险仿。2012年伐尉妇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捶,并在上海组建人工智能团队仆,承担电动化和智能化的相关工作偿岔扮。另外驹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闺介,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叮衰。 这个团队将研究和紧贴中国市晨晖翁馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寄腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮赔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搪汤锋,用“数字秀漆继、概率璃割势、未来”为题鼓平,论述特斯拉电池的高密度免、续航里程及电池的安全性丢。对比国内挞瞬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赔陌,并预言电动汽车和智能手机一样挺陡,电驱动和自动驾驶注定了是未来故,不可逆的未来上秤蛇。 以下为原文歇即庇:   关于密度和里程数蚊。 特斯拉Model S上市已经四年多了江,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墨,至今为止一个都没有兑现疵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掇聊草,里程最长的量产纯电动车标,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辈许第,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞬惨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数克田慧,忽悠消费者亨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蕊蹬,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻星菱,在有些国家辅助使用NEDC的标准贪犀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呕诲。   关于安全性和自燃率皖蕉。 自从2014年初安装了底护板赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踌拓,远远低于燃油车课,各种撞的惨目忍睹事故谴烩,也都没有发生自燃东拖。相反福逛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阀丝,却成了全世界自燃率最高的机动车持,更远远超过了燃油大巴的自燃率垢令卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酞密啡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颓,车门闭合的时候已经有点变形了)顺揣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业会婚淑,几乎可以说看梁板:特斯拉重新发明了电动车加记笺。    国内真正用心做电动车的企业掣究赖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壤糜舱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扦耐弄、变速箱巍和鹅、油箱等狠磺,改造成电动车的事情)闹思滦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了髓处铣,才会全力以赴来押注电动车氯。当然蹭,也可能是很多品牌都在蓄势待发戏拜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莱。    电动车不是什么弯道超车饺许,而是换道竞争圭。    今天的电动车嘘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谰怖慑。待机时间是诺基亚的几十分之一蛔粕簿,软件也没有几个磐鸿,通话质量也不好吩茂脯,汉字输入也麻烦的要死惊拖寥。和智能手机一样必柯,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲挽彻,不可逆的未来殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒鼻:李芳" "   2016年8月30日盼藩卡,在北京新浪总部鄙徽讥,北汽新能源充电部门副总监陈保江建虏、北京华商三优总工程师丁晓伟谅、电庄总裁兼CEO先越完、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宫腹董、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动化首首。    作为新能源汽车销售终端环节仿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线编苇俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘畚馍馈,更是充满了诸多困境糖瓦人,不为外界所熟知景剿恃。    那么吞醋皑,作为中国最大新能源汽车市尘呗说谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况遣,北京模式发展的瓶颈是什么个脱睬图?有何值得借鉴的地方忍凰堵?又该如何去避免失误和纠正桨凛?政府捎混瘦、车企铅、消费者在这一产业链终端中脓阑哎,分别又该担任何种角色橙娩马? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帆:魏总渴栏辩,刚才你从用户的角度惊,同时您也是媒体人的角度品,可能跟这三位嘉宾的角度不一样华,您从媒体和用户身份的角度讲一讲累,您发现了这些问题之后铆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率离?    魏士钦钨糯饱:其实我们一直在琢磨这件事金峡巍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说承,这两点是能够解决掉的随。首先第一个梅,支付惺珐锋。就像刚才先总说的狮算,有个银联一样的东西驼劫粳,接下来有个第三方事慧,或者接下来大家都使用微信支付艾校茧,不管是充电桩也好舒,app也好惮,还是当时的扫码也好熄,还是微信也好射,支付宝也好查晨,能通过手机支付藉蚂,基本上都能解决掉柿讣廉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惫窟晴,我们把支付给它想办法统一了澳坤骸。不一定统一到一个里边去鲍患希,大概两三个迁衫,大家都在用瀑,这就没问题铂。    第二来层,这就相对更难一些了氢,应该是有一些第三方平台真正站出来耸潭圃,能够收集所有的真正的准确的信息愤耍母,其实当时我们自己在做app的时候屁,就是在做摸点的时候窗,我当时就矛盾泛硅潜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点急孩,后来琢磨来琢磨去鳖沟寄,通过很多用户的反榔缍纳省,我定义出要摸一个最准的点沉,不要最全的螺捐。准是什么概念谈?第一寿街掂,我找得到胆痰,第二送,我到那去一定能用得上拦率。如果我找到它了情,也到那去了拳喀,但根本没法用肋,那就没有用了邪胜航。所以如果站在媒体角度橡卧,我希望不见得是谁沏骚,也许是个媒体慕,也许是另外一个平台乏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炮,但是它也不一定是最全的绵地难,但是它是这些所有的里面最准的颂,每一个用户都能找到桩蒂秆失,而且有百分之百的体验把电充上蹋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暮第,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站背,是咱们国电的站立了涣,是快充点虹。我们编辑去那边准备充电的时候些咎,有六个跑快车的兄弟敦,霸占着那个点膳,就是不让你过去葱被毛,这个充完那个充宏,还剩一个车的时候憨庆参,就赶紧打电话给另外一个兄弟灵豆,赶紧过来充电罚。我们不等了氖灿。但是他们不知道究姐,在那个点不到三公里的地方科酷,快到积水潭小西天那个地方橇搅摧,还有一个充电站僚每播,好像是三个充电桩还是两个薪蹲股,一个车都没有寇,而且车位都是空的暗垃呈。他们不知道那里识逞井。而且那个点粳挥慧,我们当时找的时候用了三个app蔽,只有一个app上标出那个点蹄歉饶,另外两个app是没标那个点掠贯码。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筐,所以准确性其实很重要患避。所以如果能解决这两点旦池妻,我觉得咱们的空置璃犀、闲置的问题一定能解决乓,肯定没问题的鲤橙。这是我的观点驴淳休。    黄山焙:关于公共充电这个领域晤祟侥,我不知道魏总在充电过程中酣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题风?    魏士钦绥疆:出现过架矛需,很多雌趣垄。    黄山帅:这个问题其实很有意思的问题问还,充电桩的标准是国家有统一的标准吃齿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屏。    魏士钦裳强书:是这样秀充,最典型的例子就是腾势卫,腾势在很多国电充不了碘蹿,但是在小E充电或者普天是能充上灵凭。    黄山查:我们可以把时间放长一点来看判怯诉,在2004屠、2005电动汽车兴起的时候弦吻,很多人都不知道电动车是什么肆,充电桩是什么憋邻跺。随着这几年的发展乒恼敞,物业慢慢都配合了猴酥千,所以从成熟度也好笺白括、物业配合度也好瓦,应该是越来越高的创精扑。国家层面出台丛擒,新建小区予以配合寂斤,包括老旧小区的改造歧,都会多方面来共同解决这个问题淋车汤。其实关于今天的这个话题究,我不知道台下还有什么问题要提问的挤辩。没有的话穆,我们可以做一个最后的总结畏缓。    我接着丁总说的北京模式的问题莫层狠,我们今天说的是关于北京模式敌,丁总说了一个北京是纯电的市橙藿诤濉,跟其他地方都不一样桔协,上海是极端的肮蔬,上海是混动市陈萋础,北京是纯电市场卡。我理解还有另外一个模式莱荷攻,就是北京的充电运营商是最多的敝甜痉,发展是最快的卡,一开始是国家电网兔陈、普天在推湾,后来群雄逐鹿副,特来电埂苯、星星等等各种运营商都进来了切,包括先总这样的都进来了捎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商覆兴跋。    魏士钦举:现在已经不止了厂。我们有一个数据拴遁,说是47个运营商势恫冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆姆贩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构室,我讲点个人思考和认识椭。    先谈思考仕锻浆。第一和率,供给侧结构性改革内涵非常丰富烙,大家可能更多关注产品的结构性改革护粳,其实我认为厢界洁,源头是制度的供给和政策的供给碗,再是要素的供给坚姆,三是产品的供给的。    再把这个逻辑关系缕一缕烈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巧灌,而制度勺取郡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氨。所以现行体制下殴党,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坚轮碱?这是我思考的第一个问题些拆武。    第二个问题笨摔畴,是我做企业这么多年的实践和感悟鸵,企业到最后比拼什么脾?其实就是资源的配置效率沟。汽车行业也如此捍北。你拥有多少资源固然重要计歼,比如研发队伍檀亨,既有一两万人的射跋,也有六七千人的衫,还有两三千人的瞳佰,资源差异很大茄露螺,但实践证明人多不一定成果就多卜,关键是资源的配置效率拨搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率死皖,取决于一个企业的决策效率和执行效率闻奶。而企业的决策效率和执行效率伶坞朴,又取决于它的机制和治理结构死抖。    反过来搭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化教惊。也就是说诞姆捷,产权结构会影响到治理结构和机制凳秸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冉,进而影响企业的资源配置效率蠢柔量。    从逻辑关系上讲曹赋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昆寥。    第三个问题无娠,产权结构是前提涟,是源头性问题轿,多年实践醚炒郝,有以下一些体会犬妈藤。    关于股权胜享。股东应该优质化拱盖叹,股比应该合理化弊。近期也好蕾,远期也好酞及,你不能把那些对企业治理娥、技术坚苇醇、管理品,以及市场拓展没有任何贡献婚遍隘,反过来可能还会添麻烦者镰,当股东拳。这样的股东不能要佃。    股比结构这块簿,不同行业病吮搁,不同企业桥,它的结构模式必须符合市场规则碍。若是竞争性行业对,不管是央企肝褐澈,还是地方国有控股企业叭桨堵,做第一大股东绝对控股且婚酿,很难实现建立混合所有制的初衷氏懦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洞募哆,竞争性行业混合所有制要深混案担,不能简单地浅混镶俏猾。什么概念扦?国有可以是第一大股东蹬蓬,但不宜绝对控股晃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构任椽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化料顿羌、国内竞争国际化这么一个概念茫浇称。既然是全球化巷,如果你这个竞争主体掇,你的治理结构弯漓牵,你的产权结构饲脚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凤嘲,你如何参与竞争涩?道理非常浅显明白么娥传。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厕错。    江汽集团公司制定十一五规划前辱介称,我们就有一个想法息收狭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁。围绕这个思路钝效,于是就有一个叫三步走的战略规划懈。    第一步侩透,把国有企业员工身份置换掉量拼,从根本上说畔貌首,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噬,对职工也有好处蕊,是多方共赢的一件事情匡鲸呈。我们知道镜,国有企业这条船不管怎样坪捣,开得好羔勾毛,开得不好邦,哪怕再破再旧壬,只要不沉下去蒜很,国企员工都会抓住船板逃藤,不愿意下船测送秤。    如何把员工这些观念转变过来金剧暮?只有让他们从企业人转变为社会人脯辩。因此林,第一步是2006年察逼,江汽集团公司所有员工进行身份置换赫并。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硕暇,作为每个子公司的投资主体心皑,共同组成投资公司忿纲先。    这样熊伯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绍北。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梆钨。    第二步驶,我退休后袄探,引进中国建设投资集团有限公司墙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萝侈。初步实现产权多元化创赡。    第三步搁谎伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆,包括安凯客车的控股股权司,整体运作上市沸楞。去年1月获得证监会批准歪财闷,上市公司已挂牌芳杯撂。    通过这三步走——置换身份际菇通,初步股权多元化处,整体上市寂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹲酷欺,对留人起到了较好作用涧不。在工业化缉杏、信息化砂仁传、网络化尤其是移动互联网时代戊裴纫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钙,股东或雇主和雇员之间的搏弈阂污攀,更多体现在决策权和分红权领域喷稿长。    为什么IT产业评扭翻,特别是互联网企业发展如此迅速福弓隘?正因为它有这样的产权结构僚虽葛,这样的体制机制奈锋。做得好的互联网企业酪,股权都比较分散潦,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛙吐,可能这是大趋势兼唇挟。    互联网行业资源的竞争和协同垦,最终体现在人力资本价值上芳钎,他们要参与公司的决策和分红会。这个问题如果不突破冉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓬寄。   存量是稳定剂嗅坍舌,增量是兴奋剂    那么努沧刷,内部机制如何变革吐?    1990年我接任江淮汽车厂长痪罚倒,当时非常困难秦,留不住人铝拌锹。有些人选择离开歌堪纶,人往高处走匹粉朔,完全可以理解埃疟捻。留下来守摊子的这些人不容易街,到我2012年3月退休稻,这22年时间里效鞭瑟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炼靛。    第一阶段是2000年以前吭啪寥。可用两句话概括祥氏,第一句叫做存量相对稳定脖,增量拉开差距巫惟蠢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窖赎盎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹤琼氢,可能就有问题巨。因效益提高而增加工资淘入醇,贡献大的就多增膊道,贡献少的就少增赶娜皋。即便没有贡献匪污,原有的存量工资也不会减少旗伴缅,即存量是稳定剂鲸,增量是兴奋剂嚼。    第二句是有计划按比例增长工资卸。也就是说缅吓,企业效益再好砍,效益翻番工资绝不能翻番拜。效益不是很好虐,工资也要涨疙。为什么社?因为国家年改革开放30多年貌煽室,经济20多年高速发展盘蹈,物价一直在上涨集,生活成本在提高肆誓,降工资就是降生活水平赊。所以我们有计划按比例增长工资穆,以建立工资蓄水池腻换,以丰补欠秽图。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伍踌柬。    第二阶段是2000年后合辑陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赦。    第一部分是队染,区域领先的现金收入莱。和北上广深不好比澜醚死,但在安徽及其他城市的同行业者中涵,我们的薪资收入是高的靖谓,员工及其消费能力比其他企业稍高啊蛊。但现金不可过度发放问,这是心理学茅棘歌。人就这样顺沧,口袋里现钞多了后催能台, 像一线工人戳,包括技师在内锭顶,他腰包丰实了蒙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匠饯。    第二部分是大福利纺安檀。我在任期间夺,江汽集团公司解决万余套集资建房徽谐蚀,还有大学生公寓陷去鼎、廉租房等;自营的物业管理做得非呈炝斫ぃ好溶,很便宜公铃酣,还有免费午餐鞠,包括洗衣房等扰独涎。有大福利肩,有小福利俄砷,五险一金都取上限提瓣芯风。    第三部分有限的股权激励匡梦。    区域性领先的现金收入班多、大福利耻阜从,再加上有限度的股权形成组合式分配模式携疙票,这使江淮汽车员工享受收入不低氖漠篙、生活成本不高的待遇粱。也使人才无序流动降到最低匣。我在任22年敖,江淮的人才礁,不管是管理人才还是技术人才坑奢我,几乎没有怎么流失柏。    外人都觉得很奇怪家淀肚。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓢,在江淮附近找了家酒店鸿,一住就是一个月棘,每天晚上打电话找人蟹椿,但没有人为之所动攘委。    究其原因令筒嵌,当然也不仅仅是待遇和福利童衬,重要的是文化留人说特帅,怎么能留住人心烦,这是其一翱幻。    其二盆汀顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徽泥圭,使员工的成长速度可能更快牢吼。    其三肯彭擎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薪巴纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庙,但我们有三条路径蠢盲缺。    一是管理人员成长路径护秘:管理员弟碳寇、助理管理师吓、管理师端扔、二级副经理慰觅盎、二级经理撩亩、一级经理恫。    二是技术人员成长路径盎:技术员等煎、助理技术师芬兴反、技术师;设计师晤党、主任设计师刻匙、设计总监沥、技术中心副主任羌拒、主任等妮。    三是技术工人路径诗河摆:高级技工目、助理技师吼、技师腻台、高级技师夹。高级技师的薪酬夺括,甚至比二级副经理拿得还多柏。    这三条员工成长路径融靶,每个岗位都有岗位说明书镶详。你要申报这个岗位救,必须经历什么培训粉骑桥,需要什么绩效啡侨锻,才有资格申报入伴暑。上什么岗位有明确的薪资标准仓清,“升官同时发财”拒梆,用人用工尽可能做到公开公正透明浪胶。员工们也看得很清楚坷案猾,只要好好干沤,就能够成长岗乐坦。    总之盗卸幻,在中央政府大政方针指引下么沛,切实搂勤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裴。    尤其是产权结构改革颇,不要消极等待主管部门来安排胚,等是等不到的呕。也不要对现有体制撇、机制太多无意义的抱怨娶龄,只要动机纯正仍,对国家对企业对员工有利庭,就值得一试鞋湍蔬,这是我在江淮汽车多年的指导思想眷毁草。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞠吵蠕,但一定是基于稳定性介距、权变性尖苫祈、柔韧性基础上的变革厂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怠归拍。同时切记不管做什么事情沸谭,一定要取得合法合规的文件依据晾矫。    在沟通管理和内部运作方面齿,如何适应政策环境伤扒窟,是对企业负责人的管理智慧的考验殴蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵体珊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笛。   当下稗菠狮,在互联网经济蓬勃发展槽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕊起娠、汉腾爽抢、乐视吴舱、蔚来挽、Nevs郊浓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敌诗蒋。但这些新思维戮护、新模式遇到来自行业答覆、公众和政府有关部门的不理解和质疑邪率腻。为此寰球汽车邀请行业专家标沦、新势力企业领导畏漏、主流媒体高层谋,就大家共同关心的行业趋势憾丛迸、创新模式缓擦、市场预判等话题展开热烈讨论矢掠柔。   程远平:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁策忱古、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氨染革:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伐柒说,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱椒樊,也是一个全新的问题肌撩纯,所以我觉得应该是个很有意思的事捍。今天让我首先来作一个发言磨,我觉得是抛砖引玉强第梳,我想把石头抛出来垫勉昆,引出大家精彩的观点塘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擅嗜篇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弯,他们该不该进入汽车行业讲珊复。大家知道袄硷,这几个企业全是新人串盼,以前都没有做过拟零,在社会上是有一个反响稿衬,有一种争议蘑涝踌,说现在已经非常挤了燃,我们已经达到了2500万辆的规模失,100万辆的企业已经有六七个了卑堪,还缺你们室题才?你们现在还有机会韦?我想说这是一个很重大的问题呐,我想这个问题为什么说是战略问题趣那,中国汽车业一开始就有这个问题佛鞭味。   我的印象中泻尉晴,我觉得中国汽车业有很多政策倘拇,也有很多重大的事情功,但是我现在回忆起来赫请,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邦佃,一个就是开放引进瓜清,也就是合资薯惩,也就是所谓的市场换技术毛舍。另一个兔鸥崇,我们做了一件很大的事情馆姆舒,叫反对散乱差苛乌揽。这么几十年来彭胺拆,在我们的汽车管理部门慰讨娄,我们就不说谁了广,大家都很熟风,都是朋友窃拍,现在都七八十岁的人脆希。我进入这个行业30多岁丰羔,已经过去30年了朵星,这些人现在已经退了瘟判稠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娇哼,一个是合资引进庆,一个是反对散乱差绿鸡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坑,即刚才说的市场换技术店殊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甲记瓤,只许有资质的企业做忻履。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酱迁,就叫中国汽车工业总公司敦搐触。后来媳帛如,提出了南北划界艘菩卷,想要一汽在长江以北木痘,二汽在长江以南跋泵,形成一个竞争局面暇。这个想法没有实现董,当然再早我们搞过六大公司跺醒究,但是总体来讲输嘲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吩辨。   我在八九十年代写过一篇报道汀,我就说中国汽车为何怕竞争藩顿性?其实现在想疾,我们争论来争论去就是一条霉腥食,国有竞争刃乘,我们认为企业太多了雌腹末,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谐。   那时候从国家宏观的角度呈海静,陈云同志提出了一个经济学观点瑰练鬼,叫做鸟儿在笼子里飞鞠,年轻同志可能没有听过轻。虽然给你放飞醇飞虚,但是你不能乱飞糕搁淖,得在笼子里飞刮拾碧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窃孰,所以我们提出“三大三小”辉,规定的企业能造车乾副,其他人都不能造车射,认为进来的就是捣乱姐触。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎,后来被总编辑改为无心插柳茎帆论。我们一心一意想扶持的企业搞上去缴甜懈,但是我们不想扶持的企业又在出现辜腹劲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芬玲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意物港失,为什么呢爽骗某?当然是我们的基础比较差受,一无资金陪,二无技术篓缸赐,三无人才丛裁,白手起家溜。这时候我们引进外资畔死疵,有了资金保、有了技术少皖葡、有了人才钾呕,奠定了我们汽车的发展基础灯蛙贿。但是只走这条路等于缺一条腿恳氦发,只有引进外资霖,没有自己的发展井骏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌蔽,反对本土企业揭蠢点,所谓自主企业遣牌底,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班徐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惺,奇瑞贰、吉利韦靖、长城次酮发、比亚迪痛,没有一家是合法造车的企业受豢看,方式大家都知道赎窃,买一个不生产但还有资质的企业庐冲,就是所谓户口本舞,然后就开始造车径漆船。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澳痢把,该死的企业死不了焚车角,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惜囤,这是一个很奇怪的现象法拇,在其他任何国家都没有这个事情瓦,只有在我们国家侩侮,这变成了一种无形资产睬。   所以淡吼,后来工信部成立前夕叹荒,在发改委发布了一个通报眠差,宣布哪些企业要死案虎寄,其实是一个作秀拘鼻。因为这些企业本身已经不存在了凡缴臣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沛,就不会有这种奇异的怪现象遣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澎班,我们把汽车产业的市场化卷、自由竞争的方式忽略了簇跑,我们把它当做航天航空管理楞措焚。所谓集中力量办大事擒肠仇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劫嚼酶,像航天航空只发射一颗卫星随少碍,只造几架航天飞机掳洼丸,但是汽车绝对不能这样搞痛,如果我们中国只有一个汽车企业畅,我们今天无法想象能够达到2500万辆领,我们可能还在200万辆以下徘徊耍授。   我们想想我们当时的规模胚徐,讲起话来算熊,我们一点底气都没有汇叼梳,全中国所有汽车企业的力量熬咎袖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讳哪,所以我们那时候是没有底气的拆舍蕉。那时候蔡总经常讲图梦暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚕哗,我们国内的某家工厂破挨,搞了多少年情?投资130亿干了那么多年没有干上去憋阿,现在回头干干惶妻忻,别的合资企业在武汉干140万辆车石,听都没听说过他就干成了咖碑尺。   当时我们确实是一穷二白袜,那种情况下我们引进外资危,但是不让国内自己的汽车做辨瞪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氢睫超,变成了外资企业胎八拨、跨国公司一股独大滴茶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌观酸遁。   中国其实为什么发展到现在这个状况距舍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羚,在座的年轻人没有听说过歇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潍。为什么有审批制淮舰那?审批制就是为了反对散乱差递添厦,所以你不能随便上企业氰。   我们把进入产业的大门关得很心纭,一方面对产业造成了很大损失孩檬抗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睡。大家知道净,那时候汽车卖多少钱蔽博概?桑塔纳要卖了20几万羞,当时说两万块钱梨,八字还没有一撇杆,订购两万多辆捷,在桑塔纳卖20万的时候颧遣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旱瞪规。那时候的技术标准但掣滤、排放标准都很低般祥去,我们会很快发展起来每,但是我们失掉了这个机会郴帛。这是产业上的一大失误怪绵冉,就是反对散乱差懊,阻碍了中国自主品牌的发展坏。   我觉得中国汽车进入2002年岗,入世以后就发生了很大的变化仕,这个变化就是放宽了怪,应该感谢国家经贸委前司长幌,后来发改委的副主任欧新黔党胁茄,他在这件事上力排阻力搭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肥微舶,有二三十个企业进来潦。在这时候保虫防,包括奇瑞趟、吉利嘲、长城块汗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘫肯靡,所以这是我们企业发展一个好的契机尝,这个契机来自于好的竞争辨款杏。   现在大家没有再说反对散乱差础,但是这个毒瘤并没有肃清栋,现在要有一个新的品牌出来募犀,我们第一个想法就是它该不该出来勺让列,又来添乱填。所以在这种情况下澈,汉腾出来以后裤疤,我当时也没有太明确的认识捷,在网上一片谴责声的时候供,我就意识到了这个问题绦椿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懈琉誓,大的打败小的箔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喀旗,快鱼吃慢鱼跋式。汉腾给我一个启发罕衔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在许,今后还会存在斤遣磷。   现在一汽霖裙、二汽非常困难贪木,包袱非常沉重缓绍陌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才半莎通,但是最近连一辆好的车都出不来倾。现在真正有活力的企业是谁呢壤?是长城歇募缸、比亚迪理步、奇瑞控、吉利诽胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饥弛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乐抡,让大家不要惧怕竞争薯吓狮,竞争只有好处诲事驾。我们老是说过度竞争貌肺戎,实际上没有过度竞争蔫牡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辑,经济规律本身有一个调节作用匠,一旦过度竞争它会自动退出恃廊活。   我们的出租车管理很失败陕毖苍,就是我们怕过度竞争僚,我们把北京市的出租车限制在7万辆楔,因此打车难钙、打车贵坞胜颂,群众怨声载道澜。凡是放开竞争酵泛,像家电产业大家都知道维,为什么发展得比较良性呢袱杉?就是因为放开竞争汾擂壁,是不是先来后到呢窜避具?我们现在想想80年代膊棚,61家电视机厂喊柔氏,现在上哪去找磁?大家熟悉的品牌黄珐,北京牌募、昆仑牌苍辫,我前天在飞机上看到长虹瑞,长虹居然还在楔恐啼,出乎我的意料赖顶涪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锣洞,现在新出的电视机厂屯被,TCL过去有吗粪缎?就是长江后浪推前浪醇,我们永远不应该对后进者说不咐琉草,我们一定要这个变成一个共识赁仍,任何时候都可以有人进来胺士。就像他们说的畦,任何一个行业都会机会邦尾司。今天在座的各位都是新进来的缸,我觉得你们的机会大大的有伐。   我的砖头就先抛这些屡头忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编馁诵辫:沈达炜 版权作品旱签,未经环球网Huanqiu.com书面授权九飘火,严禁转载赎材,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  徐和谊说勃,当我急的时候看,老唐一乐僧锋,哥儿俩(的配合)还行笑疏。双方都是坦诚的心态水道反,就没什么谈不成的事情悄扣睦。    唐仕凯则认为虱辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作错羚械,基于双方的相互尊重喊讥。合作中擅柔呵,尽管文化不同息逆慌、目标不同读苇,都能坦诚地交流楔佛筷,达成一致凄案,满足消费者需求芹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矾稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚里,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氨清,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒瓦,接受了中国经济网等几家媒体的采访宪。在奔驰E级轿车之外徘赌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豪邦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毁年,徐和谊说纠绊肋,关键在于双方的真诚与坦诚寇喘幕,这与我们的性格有关虹。我的性格是直率粗吞穷,而唐仕凯先生则是含蓄股、温和看,哥儿俩(的配合)还行曹。双方都是坦诚的心态苦,就没什么谈不成的事情不纱了。    徐和谊谈到凄够搏,合作中簧,彼此考虑对方的文化踩、体制胆搅舜,对对方的决策机构都很了解丹碑俩,也想知道对方的想法捐,并多从他那套(系统)思考圈来慌:靠不靠谱京焦导,可不可能渤。不能瞎白话郊茂蒜,不能伤和气雇似,所以就越合作越顺利救柔。    徐和谊认为没,随着后续工厂和产品的导入疏搂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钦稀棉。    他还打趣说罐祥,唐仕凯先生文雅寡,当我急的时候蒋氨奠,老唐一乐刹渡,我们的搭配非澈枧芪荩合适洁接。    唐仕凯则认为贸朔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跋,基于双方的相互尊重们。他说蓝氖,我们与北汽之间有更多的共识钡汲。过去几年的合作怂溉,大家互相信任鼎、持久盖勿、坚实婚弥。我们有德国人的执着藕头、坚持觅枷,在双方合作中酞,尽管文化不同细、目标不同驼,都能坦诚地交流川弧叛,达成一致浆,满足消费者需求四共,也能让优秀人才有合适的岗位铜埔。可以说锰盟弹,北汽与戴姆勒建立了最好的钎、双方互信的关系份飘。    另外峭从,唐仕凯指出斗唇称,中国业务的发展昆独筹,离不开经销商伙伴的精诚合作攀需,他们积极履行对消费者的承诺叹弧、关爱侈冯,也与我们建立起非常良好的厂商关系陆。    他强调撇,我们与北汽的合作坪哩,增进了双方的关系郸邪擅。 全新长轴距E级车上市现澈叽摺,领导合影(右二为徐和谊达弘险,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鼓炔行,目前实,我们的合作是最好的婚。认真总结以往的经验疲靖味、教训搐农,特别是过去的错误秋扔禽,接受媒体的帮助躬扰、批评熟突僳,因为大家对我们有更好的期许傲。目前莎,我们仍没有达到自己的目标韧,在中国市场还是第三名炽。但是抬皮未,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渤哨杯。因此畦,我们还需要精诚合作嗣桂称,力争打造一流的企业;精益求精份,建立一支一流的团队翻。毕竟譬,我们的公司和事业都很年轻兄簧,在发展当中最重要的还是关乎人套。因此揉杠乳,我们不能只顾眼前嗽描,应当放眼未来漏,希望取得更好的位置哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是乳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荣:    各位领导静囱、各位汽车界同仁括垫娃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赂丢熬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牡。今年论坛的主题聚焦安全儒,我觉得非常有必要澳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窟愧沙,已引起全行业和全社会的关注卡。    今年以来酣闷,在国家和地方补贴政策的助推下汐哄乏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渭,1-6月卉,新能源汽车实现销量17万辆骆佩,同比增长126.9%盛虾。其中纯电动实现销量12.6万辆哨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苏呸,预计到8月底婪,全年6万个新能源指标就将用尽瞧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恢洪柿,同比增长170%搐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绣被。    但随着新能源汽车销量猛增农,其安全问题也逐步凸显稳摔贾。仅今年上半年难,与新能源车相关起火事件就有11起弦鲤傲,事故原因涉及到电池骋胖浮、材料媚娘庆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诚。不但给事故车主造成了严重的生命切彼汗、财产损失蕊菱凡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虎椭,极其不利于新能源汽车的推广陕邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劲牛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敛擒珐,新技术新模式尤其如此镜短。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞭县、火车一度跑不过马车瞬锑卞、人工智能行业也几起几落涤谭莱,每次都面临着必须攻坚的难题耗肠,并随着问题的解决才获得新的认可揩霞估。新能源汽车行业也是一样蕾箔拟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捞薄隙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搽莲,在蓄积了一定的市场规模之后庞,开始到达一个新的平台期郴共辖,开始面临这样那样的问题人瓦档。而我们认为憨磨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撩纺馆。    首先段守,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踩焊据。    今天我们面临的新能源安全问题壬畦,一部分是技术问题薪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饯。但更多的是行业规范问题破碴,由于新能源汽车市场发展太快凄竿,行业法规建设相对滞后略凶,安全法规不够健全叛协,相关标准缺失颓入,再加上消费者安全意识不足肪嘘奸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灯脱死,共同导致了一些安全问题的出现汀潞。作为一个新兴行业颓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规籍筒啤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度需从菜,这是新能源事故频发的原因耙脚,也是新能源发展到当前阶段骨,我们必须着手解决的问题迟。    其次梯碗汰,安全问题是消费者关注的基础痛点拦,必须全力以赴加以解决嵌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纬厩较,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准领,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芯段闪。我们经常说怒饥烈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旅,但是没有了安全这一基捶荒蕖,里程的远近本身也就没有了意义稍话排。新能源推广几年来举娶陵,市场上对安全的质疑之声始终不断炬,说明广大消费者除了里程焦虑芭,还普遍存在着安全焦虑和托娩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑截,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婆栖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涎浑。着一把火就可能会毁了一个行业工痹,在网络时代这种心理传导完全可能发生腻拭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膳内,必须将安全问题作为头等大事来抓秒芦,否则就会被消费者所抛弃晾瓶哄。    最后架添常,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幕层牟,也是发展的动力源钾金腿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苗内绒,才能得以持久生存横。千百年来卧谷背,人们围绕着使产品更加安全可靠淡,不断做出创新饥程。及至今日匡书,我们投入无人驾驶汽车祁苔、智能网联汽车的研究鞠凹驳,很大一部分原因斯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猎。新能源汽车作为面向未来的产品柏换秆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力董交撕。    由此可见革倍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慌闻,粗看起来林林总总饱材奋,不一而足;但是究其本质尸熬版,核心还在安全恭艰蹋。破除了安全问题烧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题使,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腔胳,而围绕安全问题不断攻坚克难檬,新能源产品和发展模式将不断创新具吵,不断创造社会价值轮赎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峨,我们从一开始苛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垦,从战略高度提升安全性哗盆滴,居安思危哦,未雨绸缪肮鞠,从研发颇漂、生产到售后服务剃伦,都布下层层防线寡砂坚,确保产品万无一失玛。    一是在产品开发上加强安全功能设计杰,从源头上提升安全性楷翱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莱。从产品的开发设计阶段视呐,我们就从整车控制胎蜕、动力电池僻世、高压安全等方面以高标准进行设计负。在整车安全方面秤谴畴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豹。在动力系统方面寿簧,我们从材料辈干加、电芯史累、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术信矗碳,降低电池短路和起火的风险赌。在高压系统安全方面嚷,我们从防水秒、防火朔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计癸,高标准强化安全功能苛。除此之外顺屯,我们还充分利用智能网联技术墓赏裙,对新能源车运行进行实时后台数据监控沃吕京,建立事故应急响应保证机制碌垛,为新能源安全使用保驾护航荆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栖揉台,以高质量产品确保安全释。在新能源汽车快速发展的同时秘份,北汽集团不忘发展新能源的初心锚理际,严把质量安全关愤杰。北汽新能源生产的每一款产品徐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雾漏论,还要对电池翠汾、电控系统进行严苛的测试与验证必。目前忻记暴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸽齐涸,其中电芯安全可靠性测试标准42项痪翁,电池系统安全可靠性测试标准50项帽鼻,BMS策略安全可靠性测试标准33项狭,这些测试包括长时火烧测试谩瓜暗、电池剖切测试不卿迸、极限跌落测试和电池浸水测试等副捎佃。同时伦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位能陈。上半年谐锌侠,北汽新能源接到订单2.6万单翱,但在资源不足的情况下耸册安,我们严抓质量关歉,绝不为销量而粗制滥造芒吞七,最终完成15052辆的销售任务伤,订单满足率仅58%律颇,但却实现了上0事故率的优良成绩忿。    三是加强售后服务与培训瓣经,让新能源车用户买得放心抒,用得安心瞧耙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孔江谰,包含车辆保养率柒、车辆维修芦悔、紧急救援傲钩、充电设备段呈浮、增值服务犁、客户关怀等多项内容溯臼认。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耿犀题,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钾、维修卸,并对服务完成情况进行跟踪监控侥,形成服务闭环略沤幻,确蹦峄郏客户满意习摔。同时嗓吉辽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训料臣,对车主进行说明和操作演示煽韭,并规范安全培训流程懦铣色,提升新能源车主的安全意识不艰鼓。在此基础上妨,我们还创新营销服务模式奸粟惫,今年8月12日弗袜瑟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纺,不仅具有推广新能源车的效果愁女,同时可以让车主及时更换陆仍嘲、检修旧车上的老化电池疏硕识,通过我们的新模式给市场提供更多安全湾赂、环保令榷、高质量的车型错赶椿,给消费者更安心的消费体验灭廉。    各位领导妇熄、各位同仁谐抠萎:新能源汽车作为一个新兴产业显孩糙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裴末,出现一些安全问题峰卉合,这在快速推进过程中也是难免的菱尺,是我们必然要面对的问题颅侯。因此新能源安全问题乃翔,绝非某一家企业能够单独解决迸,它需要我们整个行业的协同并进篓绿。    有鉴于此萝仍凯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淘菱乃,不能因噎废食厕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剔,牢记我们新能源事业的战略使命伍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念据,以持之以恒的韧性日,推动政府歉查、科研机构丸、行业协会箩攫、企业乃至全社会开放合作沙孪,不断建立安全标准现、不断规范行业行为故、不断推动技术进步渴、不断优化消费者使用习惯核抵,不断实现新能源汽车行业成长成熟滔、发展壮大搔既仕,实现整个行业的可持续发展侮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪葱逢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虹勺毙,各位领导狭、各位专家欧吧叫,业界的朋友们似愁:    大家好!今天赁旦睬,众多长期关心促、支持中国电动汽车产业发展的领导款采、专家和朋友们齐聚郑州刹,共商大计洗竞裴。作为本次论坛的协办方瘸俄,请允许我代表宇通公司垢,向到会的领导普逻枢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔫涤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衅。    近年来烤期,国家出台多项重大政策寇揉蔽,从顶层设计踏、推广应用花亩、税费减免节、购置补贴蔷诲牢、生产准入皮较滩、基础设施等多个方面拾,保障新能源汽车产业健康快速发展捌头凸。客车作为电动汽车发展战略的切入点胯哦嗅,是电动汽车普及推广的重点领域睬脸汗。至2015年底鲸氏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屑,占同期所有客车推广量的13%估理超,为城市节能减排围仁、绿色交通出行做出了重要贡献魂。    财政部台臣解、工信部对秆、科技部丛、交通部嘶缅白、发改委等部委饭铅慑,通过科技计划偶馁、产业技术创新工程等重点项目进行支持村鞋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忌层袭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猾:节油率邯、续驶里程等性能不断提升魔隘,动力电池能量密度扫磕暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步角沧。    具体来说扫拦窟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粟观薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成是脓、节能与控制技术方面已实现了自主研发几实,大部分电动客车均采用国内自主控制器旗,整车性价比高徽蓖,满足市场需求舍偿藐,节能效果得到消费者认可藉鞍辨。    二是动力电池性价比显著提升炼。动力电池琼、关键材料国产化进程加速怕虐桃,安全性和工艺技术持续改进奔。与2010年相比罗,动力电池能量密度提高将近一倍材酗,成本大幅度降低继弟。    三是驱动电机技术水平进步明显赤腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求截,在功率密度滦轿蓬、系统集成度和材料利用率方面显著提升缮。    同时钨,我们也应认识到诡,国内电动客车研发试验能力有待提升仁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渴美:整车可靠性涟怯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苗童、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熔栋,寿命惦将凶、低温环境适应性弟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后去。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狮。    马凯副总理强调撑钳彼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障法蹦。电动汽车由于安装了电池霉驼偷、电机瓣、高压线束等高压部件妹绵,给整车安全性带来了新的问题焦冲,而电动客车安装电池容量大挠纷铣、整车承载人数多苗勉慰,给整车安全设计提出了更高的要求妊挫靶。    因此那,电动客车必须从防水距堤、防火道绊扮、防触电颂点、乘客逃生椒、事故处理等方面综合考虑绕澜,从研发制造庞辉、运输存储翻搔、维修保养妹徽、报废回收等全生命周期各个阶段着手道练梅,在电池安全刚晴犯、控制安全苇翁陪、高压安全背丹拌、电磁兼容等方面进行技术攻关硕,全面提升安全技术水平慰疯。并对车辆沽、零部件运行实时监控涪,起到预警作用铂姜,保障大规模安全运营店编。    宇通自1999年开始研发电动客车丹薄,持续加大研发投入盾戳侍,得到了国家部委百、河南省政府和各位朋友的大力支持份。未来密沟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄鳞晴,围绕电动客车轻量化报拆扑、智能化芬、网联化以及智能制造等发展方向筐,立足自主创新韭沤,掌握关键技术搓闪七,提升安全水平箍,促进电动汽车产业健康快速发展刊般。    但同时斥趁,为了推动我国汽车产业的转型升级缸闯哗,实现2020年500万辆的目标藩然侨,我们依然任重道远盒。行业的健康发展伯磋杆,离不开国家政策和社会各界的支持常令,我们建议袍福:    继续支持产品品质提升和新技术研发藏。在纯电动静匈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验每,研究开展创新工程二期项目等岛葡,助力国家下一阶段产业化目标的实现黑。针对燃料电池客车恕萝,我国和国外先进水平相比还有较大差距拷瘟朔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌楷封,尽快解决关键技术问题勿,推动产业化发展米蓉逝。    电动汽车正处在新产品推出的初期寂,技术飞速发展辫诲,面临很多未知领域的挑战绩秘环,这些不确定也带来巨大的创新机会庐颧腿,是企业傅、行业和国家的历史机遇世,也是赋予我们的使命和责任忱公虽,    我们将坚持创新兴彩,努力实现产业转型升级和健康持续发展芒。    最后旦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "陈清泰偿糖传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剁精欣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”合搔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出礁晦亥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辅惊,回应社会的关切环,引领行业的健康发展祁狠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芒辟胸,广泛交流陌、献计献策涕。    首先是创新引领问题扭。    去年稳笺,国家多种政策的叠加效应充分体现桶且,电动汽车呈现了爆发式的增长艇蛇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%死,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚕模摩,并得到大多数试点城市的积极响应斧画都。更加可喜的是廉,电动技术逐渐被消费者所接受片,潜在消费人群在增长罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谓麓,总体上鲸修滔,这还是一个政策驱动的市潮磕摇,它的不可持续性已经开始显现呛完缚。从今年起搁聘,国家补贴政策开始退坡列称。种种情况表明稗察宋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柏,相应地诗柯尖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戚价。购车补贴的退坡碴黎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灯揭班。也就是在购车烯晒耻、补贴逐步递减的同时视,政府应在研发环节加大支持力度江共零,集中资源支持在动力电池藤救、核心零部件郡墓、电控技术协裁、轻量化递滔、智能化等方面突破技术瓶颈瑞篓镰。    另外廷逛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殴拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魄觅殿。相应地椭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惕炕醛,大手笔投资于电动汽车份钢宏。    这一切表明础,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钳闯彩。    由此看来惧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壳将胸。    第一鸡囊,政府补贴政策进入退坡通道龚,电动汽车性价比提高的进程襄铝,能不能跟上政策退坡的进程席蚕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路列挤凤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键背栓井。    第二界,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醛,中国肯定是他们的一个主要市场目标烹面靠。能否改写我国燃油车发展的历史修,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铆,并建立起较强的国际竞争力守锈硷,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞥惶唯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁奴骸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓮。    因此竣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烙潜,那是在强政策激励下的增长娟筒嘶,是不可持续的健。有些企业一门心思地追逐增长需,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张田颗,却放松或忽略了创新和研发哨。    应该承认边,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徒,性价比还是偏低的铂漂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破城嫉亥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冈揣腔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酸丹,理性地配置研发和产能扩建的投入攀陇。    当前彻垒吃,我国电动汽车正在向成长期转型咎惦榷,这是一个重要的机会窗口唉忱。从全球看纤柬,电动汽车的技术路线还有选择的余地梗罗翱,核心技术尚待进一步突破甸编,关键零部件的壁垒尚未形成炼嵌,信息系统还在发展圈奈彩,品牌效应还未发力葛,商业模式正呈现多样化和。可以说渡唇盆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朔倦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酿,有较好的积累态喘舰。我们又有全球最大的汽车市场支撑霉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迁培睛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇券十橙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玻蚊裙,潜心打造核心竞争力芹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掇倍,另一方面可以与国际巨头同台竞争纲。    电动汽车和燃油车一样蚊甘,竞争力的核心是聚集优秀人才啪动飘,拥有强大的研发能力思,掌握关键技术和建立良好的品牌效应般颧。对于汽车产业来说起扔,生产能力的扩张是相对容易的亢釜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闯。但是绒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暴的潜,因为那充其量只是一个泥足巨人江。    补贴政策的退坡材,正在形成一股强大的倒逼式的正能量负,补贴导向将让位于市场导向杭熔掂,让位于创新导向纷漂穗。优胜劣汰作用将被强化憾,在大浪淘沙中镐尼鼓,真正能站住脚的壁埂,将是那些具有创新能力镣彼吗、掌握核心技术户庙裂、具有品牌效应的企业岁私。    关于安全保障的问题脸苦爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劝顶坑,特别强调要重视电动汽车的安全问题称。这也是全社会非常关注的一个问题橡,是这次会议讨论的一个重点斑。    为开好本次论坛借屎犁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缉暑,并将在本次会议上发布调研的成果叭湘凰。    汽车的100多年发展史说明删串,随着人们生活水平的提高清享闭,出行机动化是一种必然的选择通蔡渭。但是粮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墓,电动汽车处于起步阶段蛋泰兼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霞痴坊,还存在由于能源结构改变而带来的戳咆跋,诸如高压电路怂、动力电池等新的安全问题壁当蹦。    因此天魔诽,在电动汽车市场快速增长的时候昏闷,安全应该引起特别的注意莱忿步,无论是整车企业闲莱,还是零部件企业劫济妈,对于可能出现的安全问题味晨反,都要诸项排查舜判坡、及时发现浩度熬、找出对策络存糠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前切磕谰。即便是这样钦,进入市场后的汽车仍可能出现问题峨倡酞,这就需要继续跟踪甭,不断发现新问题乒,不断解决问题灭捆,必要时要召回已经进入市场的车辆噬。    应当承认晾,电动汽车技术的成熟度还不足羡硼芬,市场考验还不充分从螺卿,消费者的信任度还很脆弱吨埠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蘑。从这个意义上说弹细芒,我们必须把安全放在首位桥。因为安全是一个否定性指标惧柔森,世界上没有绝对的安全涟埔浮,但追求安全是企业的天职顽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巷漆逝,要以更多的投入措车,在设计粗赁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平客。我们绝不容忍安全隐患删告盒,但也要宽容失败抚鲁圃,因为这里存在着不确定性石。    安全也是规范出来的递滩,要高度重视标准痛、法规和监管的作用频袒才,设计安全的标准和法规秦呸,有些是科学的研究和论证定下来的剖啪饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低倾棋。企业必须严格按标准和法规生产戈垦罚、管理和运营晴颁,监管部门则应该严格执法墙犯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惯警,绝不能容忍劣币驱逐良币少星惊。    今天括夸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泌架措,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具科焦瑞,它还缺乏充分的应用考验柿警毒,需要未雨绸缪卿胜贬,防患于未然瓜睹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭迪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坚,各位同行裂吠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尽罕,每个桌上都放了一本枢静,大家可以直接看抠馁。前面上半场我估计是大家最关注的镭樊,有一些政府动向朔,他们做的干货景蘑革,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抨令常,我只讲讲技术呐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讳森,有三个方面悉排寝,有些技术方面的内容是有相关性的闯裂轮,政策本来是张永伟讲的既豢煎,我在PPT里基本删掉了传河,大概带一点晶烽贬。    首先讲一下电动汽车安全的技术檬潦嗽。电动汽车安全技术我们分三块认,动力电池的安全匡磕第、电动汽车整车安全蹭浅、充电基础设施的安全嫉居搓。首先是动力电池的安全性胁,是最基础随、最核心的瓜示,包含了电安全俺拳椿、热安全福、结构安全等等膊。    我要先从科学的角度说一下苦。如图(ppt)负吭绦,这是电动汽车动力电池的基本特性缓,中间可以看出我们锂电池安全的范围拈,一个是电压铆、一个是温度姓骨,对电池安全来讲倦某乌,这么一个很小的窗口里才能安全工作唯,如果温度高了会发生一系列的反应傅,就不正常了怖额。我们具体来定义一下这些温度吧,这是做一个严格科学的实验剂,锂离子电池的热失控鼎邵率、温度变化孝、温度和电压变化的过程共拘。有三个温度泌犯,T1叫热失控自生热起始温度能杀到,这个温度一般在90度开硅窟,接近100度翻苛。第二个嵌戳挟,热失控的触发温度驰充,就是说热失控要开始了提逃肯。第三个阑访灸,热失控的最高温度郡舱,代表了释放能量燎赦镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饶,给出了一系列的各种类型的动力电池册持,比方说三元的NCA哺、NCM很、锰酸锂的攀涩冠,钴酸锂概晨熬、磷酸铁锂茎那,还有钛酸锂的赴酒,从中间就看出剂蔬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舅嚷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苟稗核,总体来看电,热失控最高温度比较低一点彪瓜,这是钛酸锂的笨。    太过于学术化一点抹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狭。热失控坚报逝,我们先从热的角度涩荣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫩都芯,我们的SEI膜就会分解萄雹、负极电解液也会反应袒娃,隔膜机制熔化钉剧,再到正极分解哗领瞪、电解质分解倘梆,最后就涂层崩溃封览浅,大规模的内短路电解液燃烧梢寡,就形成了热失控串。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汀。    另外一个问题航碘瑞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抄殊,像放鞭炮一样钎镁肪,一个单体发生热失控能量还是有限的画具垄,如果在整个模组系统中间扩展翘肉,这个能量就非常大了嘘。我们说其实不在能量的大锌绯袒丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慷叼镶,但是并不是一个危险的东西凰保竟,关键是没有瞬时释放届,这是一个瞬时释放的问题迫潮。    诱因袍袍,刚才说的是过热引起的穷玛慰,还有电的和机械的仆铝供,电触发律,主要是过充莫步隋、过放等等岸,尤其是过充阂塘,过充引起的热失控是未悖害比较大的沮般,这是它过充的一个过程和机理攫肩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粗屯。还有机械滥用借,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虐,这是在网上搜到的底盘的切割实验毛充挠,专门看它怎么样没,机械诱因就会最终引起短路蜂崎叹。    第二部分旁警,整车的相焊魔,现在我们找电池厂开安全会拴,电池厂就说很多问题是整车引起的芒赤,不是电池的事啃。的确廊刻,很多问题不是电池本身造成的沁,是外部原因谜,整车诺抛激,比方说碰撞会引起函,电气安全屑泊骋,还有功能安全戒,重点是这几方面埃死溃。比方说碰撞倾,碰撞是最容易引起赦癌惧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卵差通。第二秸骗跨,各种原因的电气线路短路引起着火反村疤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沏荆,电机控制器首昏、电机电子器件IGBP短路了绰竟猴,高压辫朗、拉弧较祟澜、多处熔断擒,整个就全烧掉了蛔发,这是控制器烧红了朽。另外一个市栋,比方说前一段时间南京暴雨之后害,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岁达。功能安全铂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醇辱趟,电池管理系统死机蠕端,但是充电机不知道爽,继续充堕崇,充过头了嘘糖,导致了安全事故耗副筷,一般150%会大规模的内短路夹,充过头150%秸粉钉,不管是什么电池碍接氓,包括钛酸锂电池赶,如果充过头也都会热失控的恭补市,虽然我们知道钛酸锂非常安全刺昧洁,但是过充之后过压也会引起安全事故貉阂编。    第三凌屎铂,充电基础设施的安全郎干。尤其要说一下充电设备的安全问题剂观,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痉,它的防水坑徘、防尘踏谎爆、防腐蚀糯韦、漏电钒美彼、短路保护等等差空堆,各方面存在一系列问题趁。我们开了基础设施安全的研讨会貉涕歉,大家提出了很多问题驴曙寝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涤牵虾,我不在这儿过多讲赔妒迫。比方说叙突,我们荣威550就是非线充电着火距缚,自己来安装这个埃,比方说外部的“三防”痊盗,内部走线的零乱步兼妙,不按要求接地等等班韶,这都是我们充电设备的问题沦律厢。比方说全生命周期状态的监测稍骆末、管理体系的缺失擦刀汞,线路老化之后也引起很多问题衔档端。尤其我们在研讨会中有专家提出姓岸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证采度,因为那里头重现事故之后就会特别严重美。    我不要都讲问题蛔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菜涩。    第一唯狡方,说一下全球国际的进展疥街。我们要学习几个搬夯,一是安全防护方面缄,比方说日产的电动轿车Leaf痉梦,现在接近23万辆疆伎,没有出现过重大事故教。它有一个安全防护的设计体系孙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垄,而不是说不能做到安全儒牧密。人家做什么赖沉滩?首先酒黑抡,有很好的防护设计理念琅棺,它的防护将高,首先防控事故发生粕,其次一旦失效权射,可以失效不出事话款,再次欧鸡廉,出了事堕,把事故控制在一个可控的范围碑,控制在接受的程度跟燃油车一样险。是这么三个阶段安,从电池设计腐,到最后可达到的安全目标访城埔,是一个全方位的设计理念迹。    二是设计开发方面镰,遵循了严格的V型开发模式棉滤坎,从电池包炒少、牡桑块倪捂透、单体四韶概、材料贫葱汾,从设计层丁归返、验证测试层壕劣戏,是非常详细的叔,包括底层的电池材料翰搂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了端纯,我们国内的电池厂现在还很少用这些氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戊射全,其实这些我们都很熟悉商巾慰,比方冲击岭拱、振动碑仑遍、挤压疯颗、跌落逃,牟椋块跌落环床潦、单体跌落等等邢辽渭,针刺猜、极端的短路腔、火烧棠、热循环扮,有温度的高低温循环实验谎哨携,这个好像我们做的不是很多疲粟疽,气体分析等等洛醚勾,这都是全都做的恰朔,这是我们跟日产合作交流的瑟汗,我觉得还是给大家分享一下染乃膛,很有意义的降苏。    第二惕淮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说现。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)囤练暇,这都是公开的吞倒芍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墟,这是一些主要的专利朗辈匪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寄晴狙,这就是一个完整的过程驮烦。由于成本比较高链储凛,其实没有在它的车型上全面的推开蜗。    另外一个值得一提的郸洼抱,特斯拉的碰撞安全性峰俏,从设计的角度分荚尼,应该说借用了一些非常先进的方法对逝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骆你幻,发生事故之后节搬腐,非常严重的事故也都是安全的隧就,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结畏莆,当然因为它有别的安全性搔洁腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的相。    第三涕盒匪,这也是公开的资料檀徘,三星的电池系统缉。重点看一下电芯层面虹,这是90安时内部并联四个单体电池傲,一个卷绕式的方型电池快,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绰分椭,一个是过充保护唬唾滦、一个是防爆阀偏、一个是保险丝希。我只说其中的过充保护缔,这个电芯的外壳是正极鞘跋炔,有一个过充保护的阀辅,当内部气体压力增大之后去,把外壳的正极跟负极直接相连乡麻始,短路巴,形成大电流抢,外部短路贡奖,过电流之后保险丝把这个断开牟广腐,这个我们是值得学习的切识。也就是说在电芯层次进行材料隋肪、电气旗耿脐、机械系统的系统设计还是很值得学习的趟公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菱膘轰,其实它把单体电池当成了一个小系统确铝,我们可以对比一下容繁临,日产电池的亩叮块相当于三星大电池的电芯亩,就是日产是小亩喜常块俱,三星至少客车上是大电芯马。    未来趋势来看糠蕾,现在工信部300瓦时刑、350瓦时都是这么高的喷绢,这是国际趋势廊群摊,没有办法滤犬动,大家都在这么做替虱皆,10年内我们真的要到350瓦时蔷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的修藤,2020年300瓦时应该是没有问题的逆,这个从比能量角度是可以做上去的特吉,成本也会降低痹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的激侠,比能量酷亩、安全性是一个翘翘板枯督碳,所以我们现在都出这么多事砰韩将,下一步300瓦时棋暮喉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翻伙逝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术珐毙闷,我现在牵头中美电动汽车合作窃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杠,这是最核心的下一代电动车技术轿寝。    说说国内的签纳酵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩队翠,待会儿再说问题胚黑。正面取得成绩梨客侵,从材料体系貉岛,三元正极坦清攻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溯,比方说在阻燃隔膜剐呵、阻燃电解性享富绥、阻燃安全性也都有创新长,取得了进展骏愧。从单体电池产品的检测结果来看荒船,跟国外也没有特别大的差别肥昆瞪。总之纷纫辱,从统计结果来看龋际,我们和国外的相差幅度不是特别大攀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拴镣,总体电池的安全性保持还是不错的叛常航,这是实验的东西舰剐,严格按照了国内国际标准私,因为我们的电池企业也跟国外配套想钞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掸抚楞,所以我们其实国际的标准都是满足的窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盯汉。我也举一个例子淬迸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缅肚。刚刚说三星的有熔断器镐变狙、过充保护器宿萌谁、防爆阀凤钳翔,模组的我们现在电池管理系统等等陇哨墩,还有一个问题晨缕,自引发内短路窃,这是一个问题呸婚峰,我们的制造杂质悄磁卵、经常小规模的过充过放钠街,长期积累以后会自己引发内短路酶懒褂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做画沛撮,因为不好重复实验项貉,我们首先做了一些重复实验的方法苏墟,把规律摸出来了谭古涪,这个短路会形成三个阶段蹦雹,内短路的第一阶段龋、第二阶段锭、最后一阶段眠。第一阶段只有电压的下降巩、温度基本上变化不大拜,第二阶段搜陈,电压下降同时温度有大幅度下降焙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佰娩哪。    如图(ppt)丝退,这是替代实验绍愁,这是算法淑,这是短路的测试实验骚玲秆,这是结果孝睬缚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欺佬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邻炉丁、内短路的阻值都能精确的辨析出来暑,提前预警热失控事故劲稳。    整车安全伸,首先是轿车安全芳嚼,比方电池的防水惊棵辱,跟整车关联度很高办棋,因为静态的防水沃棺昂,放在车上不一定防水茨浅入,现在都知道IP67宽,其实一些厂家都做IP68了誊冷镐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伤坪懈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故换,我们如果做得好是完全没有问题的啥陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计策竿识,这是我们做完的设计愤竟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全令染差,这好像是我们比亚迪的电动车淳沦赶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巾,做得好我们的防水比燃油车还好襄查零,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伴,关键是我们的技术到不到位埠炯,所以我们来谈安全问题应该这么看惮。    第二翻弛阂,轿车碰撞安全陋,我们做得好的企业也是不错的赏赶催。举个例子撂退赖,长安的侩抛签,为了达到这个标准要做一系列的研究工作檀笺硕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冲态,这是产奢卞牢、学斡商斗、研联合研究的酬毖佩。甚至为了将来的发展门跨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乾丧。而且电池包不是越厚越好厂必,如何又轻量化料案加、又防撞瑰,在优化设计方面也还有很多工作可做戎痊。    第三瓦,整车电池系统总体的安全保护裂污蔡。我觉得我们通过上次的整车交流会矛掂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霉温,大家都觉得还是非常不错的堵每,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗓,尤其是轿车企业是比较好的泞幻,分层龋、分级做的是非陈┪#好的伦凯,比如说高压安全管理系统帽孙瞳。就是说只要按照严格的流程来进行开发葱点,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的景。    另外我提一句客车梅藤,待会儿宇通的汤总还要讲的陷森按,我不多说了史敌,他们有成套的方法来保证安全性灿堤。    最后陌偷匆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓟昆概。前面领导都说了含,多少起多少起次,这是从2月份到7月份统计的10起以上胎低,7月份多起来了邪风限。现在存在的问题涎橙铰,我们在报告里面有详细的介绍香害拜,我在这儿时间关系也不说的太多了髓霉交。总体来看敌如嘛,我们安全性准入门槛要提高厘事陀,所以现在在指定各种标准立,要进一步提高标准风。当然还有一个问题理固,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的介拿,因为充电桩跟车的接口是老的辅歇,现在要搞新的遣,新的总体来看是更加安全的唤,老的怎么适应新的黔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的希崩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澜脓。    我们的发展建议氓,我也不详细介绍了茹厢,因为我们在报告里都有徽沥,永伟会比我说的更清楚一下辰处。    第一个巧,完善安全标准嫩祁,制定更加严格的安全标准茂东。最近客车安全标准剧绦、电池系统的安全标准摄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准飘拱。    第二个室,监控体系毒,现在当然都有监控系统廓,马凯副总理上次也说了垢晌,监控主要还是要靠厂家监管馅,不是靠城市最后的那一级拦,最后那一级你也不会给太多数据姜,数据最多的还是我们厂家自己菏篡稀,我们最有能力监控好珊莆瞥。    第三个徘,强化充电基础设施安全管理模彭,严控地下车库郝悸、高危场所充电设施建设与安全监管绞暴托。    第四个骂崩府,改革检测体制堤发口,我们建议建立新能源汽车年检制度姬,传统车要年检犬,新能源车是需要年检的邪丘,比方我们防水蜕、防尘性能篡堪,新车是好的料弧,老的就不一定了毛庐塘,我们的绝缘性能哀茂、漏电保护等等是需要检验的梧叮零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝,这都是很重要的赎。    第五个秽掳,建议改革行业的监管体系捕探每,现在我们是准入矮,有几千个车型蕊僚节,客车是很大一个数扇氢任,很多厂家都进来了口袄,不能说让谁做沸床、不让谁做僻躲怒,我想将来要引入事后监管的体制迫念踞,谁要出了事要负责腑飘,要召回巨吩、吊销执照醇、取消资质士锯效,甚至取消你不能再进入这个行业噶,这是我们建议的要加强灯钮,否则这件事情没法弄咆碌滩。    结语三句话棵:    第一荚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”火牛壁,为什么是“命根子”滥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蟹寇读?我觉得怎么强调都不为过清,所以我们要警钟长鸣坝荆抛,高度重视舱杯,大家都是这行的从业人员极伙,都不希望这个产业下滑钢韩,但是为了做到这一点瓦,必须要警钟长鸣冒,高度重视龟。    第二娶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疾甸饥。想性能大幅提升哨屯,大家都希望300公里东溉秆、400公里础珊扁,客车也是要提匠起,高比能量电池是必然的趋势田碉,往上提的瓶颈技术就是安全亢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陕囱亭。所以随着动力电池比能量不断提高擎沟垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高钮淌吻,本土企业要有危机感囤纶。    第三怖材偏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踌。安全管理岔颓,政府责无旁贷琼弘。    我就说这么多吉菏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末堪抨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弧纫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞳酮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起函秸罐,到今天的北汽EH400的下线琉侩袄,北汽的这100万辆用了5年的时间九。    在活动现陈昴唷,北汽集团董事长徐和谊表示溪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风椒,不断的加强产品施首、技术成、管理创新糖娘,不断的加快电动化兔撂、智能化顿堂吹、网联化饶袖、轻量化的发展步伐懒坤龄,全力抓好‘π计划’的深入落地掸浚绞。力争到2020年碴,实现自主产销80万辆颈版阜,这其中包含新能源产品20万辆露,实现销售收入700亿元萝,进入自主品牌前三名的目标鄙雷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陷宪。”   “来得晚肥呢订,干得猛排,站得稳”    “来得晚钙平,干得猛蜕,站得稳苛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趁。    “在行业内来说伯,本土企业已经很多完成百万辆了谋,我们加入进来七皮,形成一种集团向上的态势郊。”北汽自主分为三个部分无捆戳,“绅宝莲适、北京裙付、威旺缺一不可荣蹲,齐头并进滴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斜现。”在随后的媒体沟通环节中并料颅,李峰坦言逗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妙络。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皋糠倘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群千。北京是传承“越野世家”品牌精髓灰憨灌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌无钳。    “越野车是小众市沉共薄,但是在中国市场上搽善手,硬派越野粹腺逆,没有人能从北京汽车手里抢资源酒。硬派越野或是下一个风口疼孙芍。”李峰在接受媒体采访时表示掸覆佛。    除了在品牌划分上的努力惯,在车型投放层面确筹锑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狡突,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惯,而到了2016年逢册,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恃吓曹,加上北京品牌和威旺品牌详,更是达到了六款餐片。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谎。    而面向“十三五”挥洪,北汽研究院院长邬学斌表示扰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坊峭破,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累型混,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破教己。”    是的滦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线全,北京汽车仅用5年的时间炒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淬偶,现在一是车型结构变化了腑歉,市场引导到SUV畏、新能源和智能化上去筋苫必。我们由三级跳变成了一级跳士。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示馆,“市场的变革对于自主品牌来说尘,恰恰是一种机会勉。我们有对市场最敏锐的感知伯,最接近市臣痪唷,这是任何合资企业都无法比拟的钱屯查。”    从年产销量看显,2011年达到2.4万辆藩、2012年实现7.8万辆父掇枫、2013年超过20.2万辆达、2014年突破31万辆畔、2015年完成33.7万辆文,2016 年预计目标42 万辆搽电,到现在已经完成了23万辆抛。“2020年我们要达到80万辆促。”徐和谊表示骏亮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壬桅,还要有好的营销愤秸呜,“酒香还怕巷子深”丁。在产品营销与销售网络建设方面图粱箔,北京汽车依旧不甘人后不煞贡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寺媚,“人在一起叫聚会鬼,心在一起叫团队巷竞陕。”    2016年上半年随,北汽绅宝品牌新增经销网点243家村橙瓢,同比增长396%馁叉韩,目前网点总量高达到836家囱繁冕,渠道建设速度令业界刮目相看敛谈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙被定,同比增长20%芥,目前网点总数已达1081家箱儒。    据已公开披露的销售数据低,2016年截至7月纠溃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勘咎,同比增长42.7%谎逆潜,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹄酱赂。其中炊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酗,同比增长94.6%孟绢,成为名副其实的“自主增速王”错。在具体车型上部,绅宝X25累计销量接近5万辆厩查,在A0级SUV细分市场排名第一鹿伦。威旺1-7月也实现了近10万辆菜搂,同比增长6%以上抢烧斡。    对于营销体系甩,蔡建军表态称既那摧:在互联网时代灿森鬼,消费者出现了很多新特征邪桥锻,他们爱分享互动素,重视原创和分享来穗崇,并处于一种“始终在线”的状态屡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卵睛。   对于未来欧怂绥: 李峰表示店揩形,在“十三五”期间挝蹭贡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焦。    其中针对绅宝品牌滔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品统倡淖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌浚块化技术平台拳琼。    此外览,针对SUV市场火热形势缕,绅宝连续推出多款SUV车型杰华蜂,形成了X25渡搬、X35谐识侈、X55寒簇室、X65组成的SUV系列插,实现了对细分市场的全覆盖栋檄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型范衰度,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厕释。未来屋抄,北汽威旺由经济型微车涡败、MPV跺兢督、SUV和轿车等品类组成款恐闭。   责任编辑垛崩财:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开常虚,在杭州召开北,我们非常激动洪鞋。我们希望全球贸易更加公平画,中国企业能够更好地融入世界市场捣社多。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哄,要向世界展示中国汽车业的良好形象龚。据了解隘寿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洗。李书福说泞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓄兢横。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怠嫂标,李书福告诉记者乔碗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暴,吉利要展示好自己的形象媒尽。李书福认为烤扩端,我们要解决全球经济治理问题随垦,首先要做的就是提高自己的竞争力辉活啪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菇粗凰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囤劳,李书福就来劲了酮蒙菱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楷茹,是全球经济的一个缩影饶。”他介绍说峰啦淋,未来汽车产业的方向是电动化鸿瘫番、智能化模峨羌、轻量化扇紊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靖激岛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年多,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捂垦速。李书福认为结塘,两者的“联姻”以及之后的融合发展迫食鞘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炒拘、活力狸红、联动帕、包容的世界经济”馈辨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”差缕,在他看来两者在基础理论研究和基础幕伲块研发方面合作得非常不错跑关,他希望沃尔沃能更豪华毁莲、更高档谈缅、更有竞争力晨妇,希望吉利能不断提升品牌力粉矛、竞争力和溢价能力帮佳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橇。”   在吉利汽车体验馆俯傻坷,新款的“博越”展车停在那里距戮灵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疤辣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨覆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婆恢挖。李书福估计乔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作快呢腻。去年冬天停尸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冉跨,他也曾表示蟹瓣娄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贺党汀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化退捂迁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倪铆驴,商业模式的变化已经从电商编贿凉、维修篇判逢、汽车金融嘎、二手车趟佳、人才培养等领域开始篡,逐渐延伸到供应链前端的设计徊僧埔、研发和生产够汝敞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憨视,这是核心仑宽。”李书福说潍随唯,汽车和互联网箱淮,两者已经分不开了蛋,汽车制造业要想有未来乓售,就必须和互联网深度结合起来磋挟脓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝捣,吉利每一次研发创新夺坪莫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伤。   “安全既是时间长度犊矩故,更事关人的生命晃尾闻。有人说纱,现在的汽车都很安全了狡菩壬,安全已经不能成为汽车的卖点了你疗,我认为看冒,这句话说的不准确车袍劳,也不全面窖林匆。安全对全球都很重要喊,对国家很重要块,对个人也很重要氓但串,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害详芥,可以说安全事关大局下我嗽,安全关系到千家万户季踏,我们一定要把安全放在首位立街。”李书福说捎勿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中和洪偏,不仅有央视的直播藕,现场还有上百家媒体河古,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惠钠,受到业界的肯定晒犁炭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦誓册,用现在的话来说就是企业的基因身祟谅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糜,当其他条件与安全设计有冲突时凡倘俏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程说,而不是相互妥协船称痘。”他认为戏漆辰,当造型与安全有冲突时藉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懦,也会毫不犹豫地选择安全殿碌幸。“汽车是给人坐的锑细,所以安全对汽车而言实在是太重要了敞酷痛。也就是因为以上这些理念息脓,沃尔沃才能发明汽车安全带迟悄、汽车安全玻璃下沮、安全车厢厂妹、儿童安全座椅隶捂、侧气帘穗、车外气囊黄、交叉路口自动避险自动刹车师、城市安全系统等等答。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拓漂高,因为对人的健康会造成影响涛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遣守。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斧缸傲。 责编通感:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辉?这是东风集团高层必须面对的问题森法。“国内前三翔彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平绅岸豌、市场份额5%凡较鼻、销量125万辆寿插省,其中东风风神必达35万辆茸,挑战50万辆醇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齿镭。   论自主品牌的持久战疚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喉禾火。在他看来芦乡,相对与合资品牌凑导,自主品牌的发展分为三个阶段桨旦:战略防御秘、战略相持和战略反攻胶搅。   “对标合资品牌癌齿窍、自主品牌已经经过了战略防御阶段跨适弹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铝。”8月10日参贾洁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匹碱,并反复强调禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于水,风神刚刚取得的历史最好业绩抱。凭借旗下三搅ê瘟瑁客——AX7缸酶、新A60琅唐、AX3腾脚祈,东风风神1-7月累计销量76322辆镰杜、同比增长33.5%卞履,其中7月单月销量首次破万寥迫皮。另外溺,轿车销售26756辆孝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆县防,同比增长27.4%扩抹膝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撬耍:第一陵奶片,超额完成任务;第二活纱磋,轿车和SUV双增长皖掇莲。按照目前“三箭齐发”的态势闻涝几,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰施。   李春荣的底气还来自于一组数据对比典:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞋弘拷,东风A9超过传祺GA8廖愧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犬秋臀。   “其实究妈,我们重点想对比的是帕萨特挟。”李春荣云淡风轻的一句芒烫狮,让一向低调的东风乘用车耽估借,平添了些许彪悍和霸气踢辖。   不过盗,面对长安恃、吉利垫寄、长城啊希碳、上汽这些强劲的对手淖炽谱,以及合资品牌下探逢、车市整体放缓的趋势恃蹿肮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲?这是东风集团高层必须面对的问题殿窟轻。“国内前三秋廉平,2020年品牌影响力达到行业平均水平褐、市场份额5%勺、销量125万辆暮酵存,其中东风风神必达35万辆饯屡兴,挑战50万辆厩歌棚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳失赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纷洽,我们要尽快达到35万笔度赖。”李春荣形容侵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狡妥讹,未来五年将是“本硕连读”沉剂免,从自主品牌的生力军成为主力军结。   如何冲击第一阵营鹤陕窘? ?   对于目前的东风乘用车来讲团鬼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铺,首先是产品壤多琳。关于产品规划侍奥塘,李春荣给出的答案是潮,东风在2020年之前辜,会推出17款全新车型肉爸,其中传统车型将达到12款勺,新能源汽车7款慑。   实际上涤耽沮,经过七年的储备捂卞骗,东风风神已经形成轿车簿渭、SUV和新能源汽车三大产品军团考,在大秦、中辖、小细分市场布局芦。   值得一提的是偷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遣块棚。这意味着廖塘揉,除了传统车型瘟,李春荣手里又多了电动车这张牌骑,而在2020年的产品规划中腹猾持,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敛瑟醚。   产品层面拴,缺少明星车型惊弦寸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题势疗,而在未来的规划中途桃,东风乘用车的目标非常明确觅馆:提升车型效率窜涩隆,培育明星车型鸽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型许,半数以上产品达到细分市场行业平均值府殴级。   实际上欺,东风乘用车下一步面临的问题波裤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐。除了风神之外破洞确,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等举标,以及合资自主品牌岭,而在东风入股PSA聚礁限,成为第一大股东之后膘霞挽,东风乘用车无论在资源整合呐、品牌溢价卞褥节、平台技术方面兼铆伟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澜叙杆,当然这还需要时间证明炒。   不过宛竭签,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喀贩软:资源协同包括产品慨飞将、平台膛、制造技术旁、供应链程袱技、营销和国际协同绿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要事,随着车市的放缓是奖曹,近年来菲,从豪华品牌到合资品牌庭、再到自主品牌衬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宿侗斑。   与成熟品牌不同彻末使,创业中的自主品牌屠,在招募经销商宏胚迹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力到。随着竞争的加剧缴锨墩、产品的丰富范倦,未来将对渠道提出更多的挑战鞘,比如一年之内连上四款新车的吉利芜碎墒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撩。   盈利能力当然是最为重要的标准郎,但是牺牲自己回、持续补贴经销商羞帝,也不是长久之计亥摊,解决之道要不断有竞争力的产品推出谰焙科。今年年底彭勿,风神AX5即将上市方茂抚,明年AX1也将上市跺。   实际上狭,在青海活动开始之前技唯环,李春荣提前到达西宁芭榔蔚,专门到长城和长安4s店进行调研推瞥。让他感到欣慰的是洞额,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯熔疙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的济,我可以负责任地说辆猎晚,我们的商务政策是最好的抵掇恒,没有之一镁。”李春荣对于渠道的重视程度剧敢擅,基本上是亲力亲为坟邪。   目前穗彼靶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度的辽撩。按照规划卢籍尝,每年净增网点50家拘掣,未来单店销量逐步提升至800台以上泪书,达到中国品牌经销商中上水平殿衫四。 责编颓袭厕:李芳" " ∨虢啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厘藤川,由中国汽车技术研究中心主办雷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓝亨晾。在本届安全论坛上词祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲少同佰,在回顾过去的同时蛋僚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宿毖牧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匙咀、车辆形酪、道路等影响交通安全的诸多因素继皮坡,促进共同发展踢暴森,从而降低事故中人员伤亡率碧谎八,最终有效改善中国道路安全状况胳钱。   会后共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刨狙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匹,并阐述了对于人帕、车矢、路卜凉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务械,日产汽车确立了非常清晰的安全理念较蔚,一是日产汽车“三重保护”安全理念筷瘦,即分别从社会林誊兄、个人和车辆三个层面采取措施目,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逆,就是在车辆的周边炮穆陵,设置一个安全保护屏障氓鹤,针对车身周围不同的危险接近程度邓,我们会开发相应的技术进行保护楷健季。   除此之外跨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怯欣。在车辆的前方爬响壳、两侧碑橡、后方建立一个全方位的安全屏障呻巫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念快抽。同时茫同订,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疏裸舜,日产汽车也研发了一些相关技术撂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术变躲。   日产汽车始终将零排放哨蚊、零伤亡作为企业愿景监。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犯颅哄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术强湾败,可以在自动模式下完成转向瓷毋未、加速和刹车等操作前,提升车辆的安全性能禄姐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绘忙写。即使后座坐有乘客希晒,后侧方视线也不受遮挡厂把骗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车退迹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烩嫉宪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姬叙铣,帮助驾驶者做出正确的判断锯妒。   针对电动汽车领域胺脑钩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杀,而电动汽车上的安全技术恋圣,应该也已经达到了世界顶级水平吓头嘎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擦,高桥信彦表示芯龋啡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碗脯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶譬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缔善豹,日产在研发智能交通技术的同时胚锹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垃峭,其主要分为四大领域凛份奸。第一大领域是关于自动驾驶技术的嵌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崇坚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浚琳查,对电池以及其安全性能进行研究尖佰。   第三大领域是新的移动方式帮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筐湍,换句话说淖蔷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助附,我们针对这个展开了研究苟标。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偿含。   未来淌权井,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凤衅鸵,同时贫刮补,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萌耐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拜猫横,进一步降低交通事故发生率晃、持续改善中国道路的安全状况疚玲。 责编聚:李芳" "     【环球网报道】8月10日文,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜂矫,共推出6款车型垄,售价区间为17.58-23.58万闹疤巾。   新车亮点舱碎:   外媒点评厕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佛:李芳 版权作品殴辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载愧味兔,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口释,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阑。   不久前骑媒屉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荚丸袒,北汽集团以549.329亿美元营业收入淌,排名第160位奸效细,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恒匪,也是首次入围世界200强哇。“我之前的预测是在180名左右纷缎崎,这个结果确实出乎我们意料容害。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沧拾敲。   据网通社了解馈美森,2015年氦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烫,再创历史新高苏。“十二五”期间就佃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元教,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藩,增长3.4倍丰恼喘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流册茶酵,网通社可以断定以下两点舷洼:一颠荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锚、稳定的增长日痹。二悉七、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苗。   为什么能做出如此判断燃四?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上分扯擦?徐和谊的一番话做了最好的解答量惶尉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纷,咱们给人家代工挣俩臭钱托,那是发展民族工业拔牢宏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缎?不可能荆项雾。能走向国际化吗萄帛贿?那更不可能贫毙馆。”   然而嚷皆埃,做自主品牌境矫,光有决心虽光、喊口号是没有用的乖透半。正如徐和谊所说郎阂瓜:“干自主品牌真的难仟,现在大家都处于成长阶段纳,想要效益好显然不现实躬骚坞。但是效益不好就不努力草蹋,就情有可原吗势绰蕾?当然不是!撮。”   从“1 ”变“2 ”黄把,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罗。短短5年时间融拭弦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煤免,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啦。“北汽人要有工匠精神粕凄,低着头汾、少说多干蓬佰桃,闷头干跑嵌超,一代人不行两代人茎,肯定成功痘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旅希。   随着“十三五”规划的展开洁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”了。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撂撂。据悉伟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懦、供陷筒、销叼、研于一体的北汽集团南方基地入富。   届时腔贝朴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯础腊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唾失祈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浚,形成1+1>2的布局慰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欣劲达,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拍巷楞。   “十二五”期间崇,北汽集团凭借超前的战略眼光儡赡小,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贿。通过产业链合作聘袭干,北汽掌握了最核心的三点(电池陀、电机谰、电控系统)技术嗜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军架苫秦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靶猜氓,并取得了中国第一绦盛、世界第四的业绩汐飞十。   据徐和谊介绍割苇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扭阔巾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伞陪彭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掸滔裳,北汽集团零部件业务板块几乎是0接,经过这几年的快速发展沟阮骇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刷川,这是之前想都不敢想的价偿。”对于北汽集团的转型码蝗据,徐和谊深有感触皮扳拒。   据徐和谊介绍矮图挎,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩骚当,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驾棵,包括汽车金融弊许、二手车峨吕臼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恭断,带来规耐耸矗和效益的双丰收芒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漂病。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业传,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向规,这也是转型升级的重要标志之一烷酗。北京通航以合资届泡痉、合作曹、资本运作为主要模式卑休瘟,在国内实现了产品工业化和市场营销完禾。虽然规模不大倾领,但已经显现出良性发展态势船手。   直视软肋釜兽,质量和效益成关键词   “整体效益不高壁疯掳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾狮,“我们举一个例子纪侮篱,这次500强名单共6家中国车企上榜嚏晦露,总共盈利114亿美元藤。美国2家车企典,共盈利171亿美元筛朴。我们的产销量远高于对手翠,总体效益却不如他们呕惫挪。”   徐和谊指出柿烩,提升效益俩秸貉,整合全球价值链乔,转型升级蔬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韭珐丁,也是整体中国传统制造业需要提升之处柬退落。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤,向好的企业学矗瞳活,从7个维度努力卸彩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袱焕。还有四个月功淌,拭目以待岭殴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芬,通过与他的交流可以看出偶窜刷,对于北汽集团的成长他是满意的末。然而太孙讲,作为一名中国汽车人糕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌急。   “跻身全球200强企业池荡,不是终点相,而是新的起点麓。”徐和谊更是霸气直言澜忿淳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赏薯譬,中国汽车行业前三甲羡篙俱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饲燎退:李芳" "   车云按患咎擂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橇。本文由现场演讲整理而成肩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳凸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸什履钉,这两方面的关联性是显而易见的迪挤。    说到沃尔沃补,大家联想到的第一个印象就是安全奶歌逻。的确垒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雾把帛,他们就讲刻割:“车是由人来驾驶的监突。因此案,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牌聘勉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则是。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扁梨。可以这样说澳粹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涝胜八,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湾汞亲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侯班秀。其中当然有标配的菜蕾弟,也有选配的铰,组合成不同的配置锑挥。这里我稍微着重介绍一下返丝,沃尔沃的City Safety城市安全系统楞江。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盼庐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唉骸竣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糖倪爱。在2006年的时候称,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碑。第二年也就是2007年摧偿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惰堵壁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统关裴。2008年伎当,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憾,成为一个技术子品牌稳俺。之后的十年中这套系统不断地更新完善拦两,扩展了许多新的功能羡农尾,比如增加了行人探测伴捂土、自行车探测龋、大型动物璃陀力、路沿和路障探测与避撞功能俱屉。    避撞系统为什么这么重要呢范?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饶阀、转向功能的话眉穷吝,一切都是空谈衡姥。想象一下建聊徽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车士,这将是非常严重的问题缺陷十。避撞系统的工作机理非常简单膜帆杭,首先是探测淬,然后是评估决策鞋,最后是干预淮晒拜,包括警告或者自动刹车贝毯。    首先是探测嗜。相比以前哨,探测功能已经取得了巨大的飞跃爬。从单个雷达到多雷达和摄像头鼓哼,并结合多传感器融合算法庞半。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邦。    接下来是决策卫喷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撵村,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袍敲鹤。但是你在路上开车奔唐,特别是中国的路况脯韦,不可能前面只有一个障碍物煌替。所以随着多传感器的应用颗秀,现实需要更先进的威胁评估算法霜牛塘,可以同时考虑多个对象撩铃螺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力确共,你车周围的一切都可能是潜在威胁倪。    复杂的算法肯定会增加计算量店,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步獭僵淡,有必要进行适当的简化缓蓬。但问题是怎么简化蔡势叮?比如现在大家经郴肭看到的中国式过马路波楷屉,一群人一起走敢赐线,走到路中间损,可能有几个人继续往前走纳室题,有一些人停在那里备娟,另一些人却往后退备段,这时候要判断预测是非常复杂的捣耿。所以锨熊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颇啥,使得警告和干预措施如何定时稀糖、提升相关性和可信度始终受到挑战码缝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑好,才能提高决策的相关可信度茅。    最后一步是干预闭。判断之后还要有一个干预的策略范揭甫。干预一般是两种劫股,先是警告庙纹凑,再可能干预狮愧。怎样警告呢梅娟挪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硼忿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锈。如果没有可感受到的威胁存在首狄取,原则上车辆不应该警告驾驶员题花犁。这是因为诗辨另,如果还是警告屠虚葱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匠唐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率举界颠。时间长了之后全,他就会把系统关闭或索性换辆车课净,在中国的路况环境下厢,如果一路上都是不停地警告苫瞧寞,这的确是个问题涵蚊乾。    警告只是一个声光或振动的信号慌媚,那么在警告之后啊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢署荚?我们的策略依然是告祷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怒,否则车辆不应自主动作舷,理由也是刚才所说的夯。可喜的一点是船五荣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升愧潦,自动干预所需的时间大大缩短了甫疮,相比十年以前泼扦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能补颓檄。最后一点峡惭,怎么协调人机界面涟拱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辫怂描,也将是一个很大的挑战沉姆惧。    刚刚讲了很多墒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潜。首先是效率问题袖筏,要调整警告反应的时间珊闹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奇念?警告干预是否可感知与理解钮?第二是相关性染匹袱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出随侩茬?是正确的警告弟,还是漏报或误报汝荷煌?比如说路前方有一辆大卡车蹋,系统把它误认为是高速路交通标志牌拓疵蛔,而不给任何警告翅,这个明显是漏报部暇。但是反过来说头貌何,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皋,从而警告干预悲膜,这个就是误报胖,这也是第一类和第二类误报的区别瓮。最后是接受程度疮踢逻,警告是否很高程度被驾驶员所接受搭扣鞘、并配合池傲肮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭特沽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄等,所以这三个因素之间要互相平衡辫闭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恰相,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅惺衡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术十、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等太。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芜坍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芳?是不是因为最近自动驾驶剐、无人驾驶炒的很热诺?同时还有一些顾客在问软岔,自动驾驶以后睦色,我们的驾驶乐趣在哪里伪扦?因为很多人喜欢操控狙,喜欢在山路或者赛道上开车凯。    我们完全理解这些考虑借坍鲁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烯浑,今天早上我走的是中环禄芍熬,走走停停徘苍乒,就像这幅照片中般的拥堵场。当然卢拷,交通拥堵也不是中国所独有蚊,随着城市化进程的加剧猜,这是全球性趋势抬。请问这样的驾驶乐趣何在抄?    除了拥堵斤,还有安全问题围日,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨春侵。城市化的发展也加剧了空气污染恢杰沏,以及可持续发展与能源的危机勺戊粹。对各位顾客来讲鄙涝,还有实现实时互联和出行便利的需求特湃。    所以接闻奢,自动驾驶对社会享惰兼、环境和经济带来的益处是多方面的情。首先傲豪封,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劝邓,即使提升不到100%安全殿合惰,但是97%掇尘放、99%可不可以棱?自动驾驶还能连带产生其它的好处辑,改善拥堵抚娘、节省能源消耗架日暑、减少大气污染乾突,以及使旅途时间利用更高效示窃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利开夯系,但我们说肯定也有挑战玖,世界上没有免费的午餐谩常。对于使用者来说始寸,有人机交互的挑战豢频衫。还有失效模式控制墨,万一系统失效以后钮闯,怎样用冗余系统来后备控制漂。有跟其他车辆系统的交互末乾,你不只是一辆车单独行驶在路面上帝休。怎么感知环境炽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知心。还有最后一个啪败隘,再好的系统傻,当顾客不当使用的时候渺疤饯,怎么做这方面的技术应对处理日亲戊。对于车辆设计来说盛,还需要各种各样的冗余系统做后备绘瀑,确保自动驾驶安全厂。    其实谰呵风,自动驾驶不光是技术问题庞暑典,更重要的是对社会和伦理的挑战梅霜磺,大家是不是能接受摧钾庆?首先袄,什么样的商业模式尾骑,是我们现在继续卖车的模式泄检,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饰。基础设施的改变羞寝七,比如说车道线棉、公路标识的统一贩挠,这也是非常重要的份频。还有保险公司是否接受啡料廓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锌箍布。最后是公众的接受程度倦碱归,法律和法规的约束捷糯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锻,从而也引发了很多相关的讨论捕揣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啤矢钉?我们非常明确绦,这也是一贯的战略脖拆纲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琴壳吴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踞。    这里举个最近的例子限,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宦冠,已经在欧洲量产上市鹃,今年下半年也将在中国投放市场苔恍描。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陋奉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向构黎酣,而无需跟随前车四。要知道龋兑五,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尖计黔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挂膘悼,那就是到2020年吉群,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隧。这是沃尔沃汽车庄重的声明途,也是一个非常具有挑战性的目标疵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冻堤?    我们认为首先要充分研究妒,通过真实用户与真实交通俱猾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邦。还要多方的合作屎抨,沃尔沃汽车通过与包括供应商社睹、大学研究机构鲁,以及政府部门在内的强强联合琅匠夺,来应对全球挑战鸽甫岸。自动驾驶之路没有捷径浮,就像练马拉松一样醇坝纪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步同纯胶、循序渐进的扩急,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒那,我们走的每一步也都要以安全为核心栋。我们要以客户为导向瓶尼,通过提炼典型路况迫,悉心定义测试所用的通勤道路惕,同时尽量控制风险亮疏。在技术成熟之前唤残狭,必须反复的测试监,以保证安全与可靠吞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讹羌轰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅:要验证对社会和经济带来的好处躺端,是不是适合当前的交通环境饺,顾客逝、社会公众的接受程度眉,还有道路基础设施的支持是不是充分粒裴,与其它车辆和道路使用者的互动曹疾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缮曝桶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捆,真正的大规模测试将在2017到18年翱腊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斑爽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竣渴。    上图右边是哥德堡市区的地图访啊蔑,这条环路相当于上海的内环或中环庙横,即城市高速交通路毒帝,是没有行人料抨哼、自行车徒亨,也没有交通信号灯仟霸纪。自动驾驶测试者是租赁顾客闲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寂鳞。在驾驶过程中补,允许处理其它事务霜哨媚,从驾驶员监控到不监控砰谭杉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术崇桃哪。    这里我要讲个非常重要的概念剧娠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶察。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柏聚,驾驶员还是负责监控和指令蹦瓷,必要时僻际,还应尽快接管人工干预唐,所以还有不少局限性掳石汰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吉掸,车辆负责监控交通环境防,根据路况决策和反应奠该密,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凶描领。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盗柬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已什。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度合瞳,驾驶员需要对驾驶负责竣览。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慕里,或者SAE第4级的程度从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簿。可以看出思筷,这是两个阶段之间非常明显的分界线午都。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓,简单地讲汕苦,是通过多传感器融合喀实显,包括单个或数个摄像头龋、毫米波雷达前汹逛、激光雷达读纤、超声波传感器等眉氏,加上云端和高精度地图嫌丢帝,来感知周围环境洽眠,评估路况和交通状况痉,相应决策与控制骄鹅,最后通过制动市跨、转向和发动机系统来执行干预沥醛脱。处于安全和可靠的考虑沥蚕,我们有备份系统惹粹,冗余的执行机构暴,万一其中一套系统有问题顷徊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岁飘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猛俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篱赫太。2017年奥茨速,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩粒吉,随后我们将在中国捍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绣酬,自动驾驶的远景又如何惟炔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捐。如果大多数车辆有自动驾驶功能馈,车辆可以与人士棱请、车念吭帮、路互相沟通嘎存,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时失,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圣慑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感起松贺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心材媒闲。 责编卫敖呵:李芳" "   从很多角度来讲魄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朴妹糜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功繁,国产化是必须的道路绰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰克,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莲陷赁,能够接触到更多的消费群体五习曝。在网络发展策略方面吹裳项,我们会更加看重网络的构成形式拇,像城市快修店广嚷、售后维修中心嗜萍、维修工厂等愤棠,主要目的是增加服务的便利性烷度,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娘秀姥。    上周末(7月29日)凉,在接受采访时姥裸精,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士老,回答了中国经济网等媒体的提问诫鲸,内容涉及国内高档车市炒逄尽,宝马在中国市场的发展战略独畦横,以及营销网络发展和经销商盈利等内容模吃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士完草,年轻夏叮、专注皆,富有亲和力;与媒体的沟通自然磷、坦诚坛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拇才,刘智说妈淬,中国经济发展已经进入一个新常态芒搁顷,就是从高速增长进入一个健康疚鲸汤、可持续性的增长侩斗蒙。但是菜溪,随着经济运行质量的提高违,每一个百分点的增长娇颅,都是一个不容小觑的数量泄街。把这个结论放到豪华车领域签,我们所存在的这个行业双崎碗,应该不会有前几年爆发性的增长赖,市场会以一个比较稳定夺敲、健康眠剃、可持续的态势继续发展幕晴籍。就宝马而言松酬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势度偶缚。比如陡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沉,而是把新车百箔、二手车司豆,技术保险垮坛,国际式售后服务一起发展艘,我们叫“利润四驱”缅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簧拈。    今年尖,在集团诞生100周年之际茨穿较,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略举。那么涉哭讨,这些战略在中国市场怎样“落地”拓鹿?刘智谈到罚,宝马集团刚推出新的第一战略梁距,其中的很多元素不仅是契合中国市程焙妆佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弄巳。他举例说歇,宝马提出的智能互联概念非逞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呢,领先欧洲10年以上阑商,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础覆。再比如新能源方面阜。中国政府强调汇,到2020年新能源车要达到500万辆看笨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翘,包括纯电动和插电式混合动力车型磺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV建澜。所以在新能源车领域兄皆,宝马会加大对中国市场的投入桅勤航。因此骗哦坝,“从很多角度来讲唤柯返,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甘晚,刘智说采航男。 BMW i3    随着本土化战略的实施逆,高档车市场国产车型所占比例越来越大芜齿。那么仓米,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戏归?刘智介绍说良速旦,目前识,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乾。在几大豪华车品牌里面说惭饭,就进口车的销量来讲斯健哺,宝马应该是最大的嫂吠敖。我们对目前的状况还是满意的椽祷韧。因为这本身就是在我们的商业计划内泌。    至于将来阿陋,刘智强调动扦殿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扩窖箍,必须在中国取得成功凌,在中国取得成功保察,国产化是必须的道路”边。所以洪饲碾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臣首,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荒舱。不久前叔眷嚼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挟泉编。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞠。从长远来讲穷漏尉,国产车型的占比会越来越高闲仆。 全新BMW X1    近年来祁,高档车市场经销商层面的动向备受关注杀吃酪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弥?刘智认为歼清侈,应该说损,这是一个行业性话题孟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力计,在厂商给予经销商更多的支持配合后紊纽糯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伍峭娄。就今年上半年的情况而言角柒伪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纲。对比去年的数据嚏咸,我们发现维,不管是在新车毛利季裁,还是其他业务板块瓣,尤其是在售后杰、二手车咀犁旱、金融保险等等几个业务板块频,我们都有了明显的进步妙毙溉。因此苛届暮,他觉得碱:“目前弊排,宝马的经销商网络是非常健康的”钨频那。因为郝克铆,随着中国市场的不断成熟村,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琴。从厂家的角度来讲挛,我们也不断调整新车的供求关系蹋陇辽,调整车型的配比境挝禽,调整商务政策盎硼梅。综合下来估欠,应该说目前宝马经销商网络尽,处于一个非常健康的可持续发展状态坑炉瞪。 全新BMW 7系    那么穷俩,比较以往惊滔,宝马在经销商网络的拓展上广,节奏会不会放缓一些杉甭?刘智表示盎串列,在经销商网络上萎惕,我们仍在稳健进行拓展翻胸衬,一步一个脚印地往前走吭太。从绝对速度来讲较铅犬,或者是从增幅来讲泞苯锻,因为基数变的越来越大昆随较,所以这个百分比是越来越低的节,这是很正常的辖。目前纽嫉疏,我们全国的零售网点超过了五百家壕,覆盖了全国所有的省市自治区拧抹辞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏说夺,覆盖了很多中小城市磨检。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尼梆兼。在网络的发展策略方面汹,我们会更加看重网络的构成形式歪,并不只关注于网络的数量瓤。所谓的“形式”就是像城市快修店冲蓉岔、售后维修中心聘股席、维修工厂等等一系列的体系概念午耍衬。主要目的是增加服务的便利性贰珊输,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忱。对于经销商桶翘牌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罐,让他们有一个非常健康良性的发展盗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提&#