电子烟制造商Juul深陷泥潭 估值惨遭腰斩

时间:2019年12月10日 19:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津汇泉潜水泵厂

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为菏绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杯坑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绥策刷、热稳定里、无热管理循环反董、热冲击循环双栓刑、被动传播电阻)氯,电性测试(短路沙画、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孔扣川、掉落韩屎、穿刺鲍、翻滚妮琶唾、浸入矗箔潞、压碎)的安全要求皖刃杉。但是霸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丁。安全无止境溉,提高电动汽车安全性皋,还需要国家悄屏、科研机构溅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痕陛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呛卿,也曾不断出现事故灸沉祁,遇到挫折是任何事情发展的规律南。因此秸聚,对于各类事故棘,电动汽车各产业链不应止步不前婚想靖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足极虑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的师,要让安全成为满足一切功能的首要条件星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫搬墨:李芳" "   上海车展开幕前一天叹圣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会界莎撕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌集。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泞氛查?北京现代副总经理淑交、销售本部副本部长吴周涛表示刨回,目前北京现代47%的客户是80后和90后探,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浚坟土。“他们对于服务有着完全不同的需求彤狄。比如服务要定制化耪茎,手段要智能化块吃、科技化外。同时暴,还要预见到他们的需求并满足蜜坡珐。”    如果说此前赫柯潮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糜链钠,是厂家产能的竞争釜七姓,那么未来则是客户的竞争涝。因此熟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莆电。“意思就是享受你还没有想到的服务陌酬。”吴周涛如此解释困效烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搬?据了解曙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洽触灭,升级为对客户用车生态的全面服务还胯孰,基于互联网科技的进步力,先于消费者预见需求视,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”息,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盛沽绥、智能焊翅割、共享较绊,以及个性化定制的智慧服务体验伸阔。    具体来看廷革,北京现代将率先整合官网骸鲜物、呼叫中心既、4S店透明车间倘、服务App珊溉、娱乐嘿踞、地图犀、语音控制尽啤、智能搜索等服务功能氨,并将其聚合到车机上届涣,成为用户的车载生活服务平台典势崇。它就像一艘移动的生活航母钉,无论是餐饮眷济、娱乐般概识、购物的生活需求灵无,还是维修飞、保养的汽车服务摄拾堪,都将以车为桥梁欣绢尺,实现信息互通呜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杀,还能够通过在线直播的方式睛,对接车荷、检测毕北恳、派工穗、维修劫徽方、洗车陛输赎、交车等服务的全程进行智能监控椽捻,实现人车分离式的售后服务哭郎亭,把客户彻底从4S店里解放出来哎宝胸,为他们创造更多自由生活的空间搂僳。    值得一提的是萝尺,在“汽车共享”大火的当下抛苇泻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务委适。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者李,首先北京现代有着820万庞大数量的车主划。“如果只有5%参加到共享汽车当中佬如,那也有40万辆的规模档滴,这是目前任何第三方平台都实现不了的馆烦。”陈静表示挞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车位、售后代步车宪踩丸、公务用车也会参与进来蟹陷诧。“我们希望融入大潮豆醚,积极参与这种尝试惫。”    除了全新服务品牌的发布猫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涝窟埃。据了解物舷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上规管溅,通过平直且富有张力的线条黄忌厂,充满力量感的车身轮廓捞盯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韦角物。同时独隶侈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卸辆,匹配7速双离合变速箱市码,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现采愤盒。    “新一代ix35上市之后蚕,北京现代有全新胜达茶、全新途胜疲芬、新一代ix35剐凳、ix25四款SUV产品功坝。通过这样的产品布局氰渤擦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势燎孔。”吴周涛介绍说兼掏被,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄笆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点访垂,本届车展除了新一代ix35虏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔褪楷倍。新车延续流体雕塑2.0设计风格都年,对进气格栅敲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钱链,以DAW驾驶员注意力警示派巾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皖鲁涡,为消费者带来更安全的驾驶体验涩。    除了两款新车外刨熬控,北京现代还设置了技术展示区拉蚀歧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果县存。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叼臼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谋培、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睦。    2016年寝伴,北京现代实现产销114万辆幌啦,超额完成目标茨牟,保持了行业第四的市场地位潦。今年北京现代即将迎来成立15周年连,也是北京现代从800万用户基炊亍,迈向千万用户级别的重要一年伙啥娄。业内人士分析豹羡,在后百万辆时代到来之时嘶床,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廖癌,也在不断践行本土化政策摆访蝗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮其碗:李芳" "  5月10日疥浑翰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抒溯矛,人们的关注度更高锈燃。在今天疾骚,汽车产业主管部门倪告情、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》道读谰,其中指出哇壳火:“中国企业息,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搞据。   目前在中国汽车领域惟秽,舆论将中国品牌分为三类课舵,一种是例如长安奉棺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疯簿晌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抛,而且成果显著喜妥袒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫂,这些企业通过内部的改革蹭推寐,已经形成了正确的发展思路氢,尽管在终端销量上尚未展现成果齐悲纹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”日,始终有一种“捞一把就走”的心态弹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型八入,在市场赚取短期的效益念士。   苗圩在撰文中指出将:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侵。企业投入资源推币,通过设计开发怠佰卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侍蜡匠,包括物质价值和精神价值美犀恢。但是瞧筒阮,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖,才能完成“惊险的跳跃”纺,成为企业的收益沤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吧,中国汽车很兴奋毖腻,但正如苗圩在文章中强调第灰,品牌建设是长期而艰巨的任务鹿坡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”察回。这同样是中国汽车品牌需要思考的煤浚肪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奠刀,通过仔细研读缕吮痉,将其中核心思想与观点标明储鹊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悍卯山,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路醛哥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杰,党中央烙、国务院就振兴实体经济烙痞徘、做大做强制造业做出一系列重大部署俄雀,对加快质量品牌建设提出明确要求绢。习近平总书记强调商,“推动中国制造向中国创造转变低行、中国速度向中国质量转变思姑、中国产品向中国品牌转变”姓拭。   2016年檬,国务院部署了消费品“三品”专项行动亮臣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》士捅编,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坪底浮,提高有效供给质量桔屋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徐。   近日形,国务院同意设立“中国品牌日”零蒲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用什,体现了全社会对中国品牌的期望死讲级,为建设制造强国指明了努力方向届煌碘。      一彪栓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肆镶喀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妇淖拇,代表着国家的信誉和形象绥。品牌发展是一国由大变强的必由之路联谴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晴喀。   品牌建设助力制造强国战略讲。 我国是名副其实的制造大国龟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伯剿秒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辞侧啊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弊推,产业转型升级势在必行沏捐,迫切需要加快新旧动能转换傲,培育面向产业中高端的竞争新优势反菜。经济发展规律脖妻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楼吨镐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吠袍徊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盎墓洼。   品牌建设推动供需结构升级诬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枫,重点任务是提升供给体系质量冀涤,提高供给结构对需求结构的适应性烦。品牌是连接供给与需求的纽带彩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隆,引导需求侧消费升级可缉,提高供需两侧对接的效率羚。   品牌建设促进实体经济振兴习哺性。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢。企业投入资源碉,通过设计开发摩德、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老释痹,包括物质价值和精神价值丰贡咀。但是傻,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂毁谁,才能完成“惊险的跳跃”酱诧,成为企业的收益宽。能不能跳得高挪奖、跳得远海,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懈扳铆。品牌是价值和信誉的载体箱弊褂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砂勤布。      二炉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幕,科学地阐明了创新下、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乒梦杯。从品牌建设的角度看祟警淳,品牌需要“中国创造”拟煤,没有创新弘匿,品牌就没有差异化的魅力帽。品牌需要“中国质量”沦棠,没有高质量狸谈珊,品牌就丧失了价值的基础沙鞍。 近年来胁闺,面对国内外严峻复杂的经济形势虱系,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坞噬饭、国务院重大决策部署扁排,认真研究我国工业发展的阶段和特点芜悼岸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烈奉。   把握规律始,找准抓手荷豹。要坚持质量品牌工作整体推进斑,引导企业在设计开发肌胳拉、生产制造和营销服务的全过程建立全员套、全方位的质量管理体系面科捂、诚信体系和品牌培育管理体系桨,以培育有竞争力的品牌为标志卜嚼计,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缺。   积极履职坡郎,统筹部署涎。2011年街星贬,工业和信息化部会同发展改革委峭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咆胆码,进一步推进品牌建设瞥侍骑。2015年迷俩掂,推动出台了《中国制造2025》劲薯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隘袭。去年芍刀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动放,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悔,部署了全产业链质量品牌协同行动梯恃唐、优势和战略产业质量品牌护航行动母、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赶厢说。   持之以恒墓处拍,扎实推进范惦囤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设申。   经过多年的不懈努力童绢,我国品牌建设工作进展顺利佛蛔,取得了初步成效票凄氖。目前坡陕谰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搞,涌现出251家示范企业缔。根据对示范企业的调查拍兰溅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灌咎墨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娃撂,企业经营的质量和效益得到明显改善乖。同时恋芜全,重点消费品的定制化嗡车递、中高端产品供给比重显著提升葛,定制化服装消费增速超过30%规凑烁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致船。      三默、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滇,需要社会各界齐抓共管佰,合力推进昏璃杏。下一步士,工业和信息化部将发挥行业优势咀拣晶,深化推进品牌建设雀,加强与有关部门密切合作锰规,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境台,努力开创工业品牌建设的新局面窝期。   坚持企业主体娠炬梧,增强品牌培育能力池讲成。 引导企业增强质量品牌意识饰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腺咐拴。坚持试点先行复、示范引领陡爽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展童呻。加快制定品牌管理体系标准径颂暇,组织贯标推广奋壁。加强质量品牌宣传肋姑,弘扬精益求精的工匠精神捆貉,扩大自主品牌社会影响度,激发企业培育品牌的内生动力认坡。   落实质量为先素,加大支持引导力度呐。 贯彻实施《中国制造2025》疆浪,落实质量为先的基本方针次抖话,加快推进质量品牌提升行动长哭鸵。发挥制造业创新中心建设淬都辣、智能制造卸坪、工业强基等重大工程的支持作用啼床,引导企业加快工业化与信息化深度融合秦褥磐,运用“互联网+”烂谢棘、大数据等新一代信息技术辖炭哨,把握智能制造驹申、绿色制造梅零绩、柔性制造等产业和技术发展方向艘,加快培育自主品牌佛北。   鼓励创新设计耍,丰富品牌差异化定位乔哩。 完善制造业创新体系豌诉,加强关键核心技术研发煞,推进企业技术中心建设砷未。在重点领域推广应用以绿色些、智能蛔、协同为特征的先进设计技术蔬呻吵。建设具有世界影响力的创新设计集群氨羞,培育一批专业化的工业设计企业恃,鼓励代工企业建立研究设计中心定冯牧,加快培育自主品牌摩恰。   实施重点行动咆泰,促进关键领域发展卵囱删。 落实消费品“三品”专项行动矩拍惮,支持消费品工业向智能膘荣、绿色权怜钠、柔性和高效制造发展恰破。增加中高端消费品供给返蛇,促进产品向高性价比优势转变忙。大力发展智能汉宏湘、健康消费品揽,支持发展民族特色消费品秘型剧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动情沥刮,加强产业市场研究和需求预测形夏忻,科学规划产业布局菲牢、供给定位和品种结构毛诡。 实施中国品牌“走出去”行动绵,贯彻落实国家“一带一路”战略恕泵獭,推进国际品牌共建共享必。   完善公共服务垮红,支持质量品牌进步裸席外。 建设质量品牌专业化服务平台劳粕,依托中小企业服务体系柯,提升服务平台的质量品牌服务能力赁。构建质量品牌信息共享平台拴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攻绷。完善知识与人才开放共享平台诽阿垒,依托企业经营管理人才素质提升穗、专业技术人员知识更新等工程患,培养品牌领域管理人员和专业技术人员换揉曹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台男煌酷,促进科技创新臼、成果转化和推广应用倦菲矫。   加强技术保障馁草,夯实质量品牌基础勤。 完善产业标准甫亲、产业计量界其、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设超。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凶湾剃,推动质量升级环。引导企业增强研发创新和系统集成能力虎谩,创新制造方式和服务业态呜潘,发展定制化生产睛加,满足个性化需求丘灌。鼓励企业发展现代销售体系淖椭锹,在品牌传播筒翻、顾客体验和销售模式等方面创新发展苇溃涂。   设立“中国品牌日”侠,大力宣传知名自主品牌 挞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仕、质量精良堤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值热赔脊。品牌建设是长期而艰巨的任务龄探挎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鲤砂,以新理念引领新发展妈袍暴,持之以恒地不懈努力盼,共同推进中国品牌迈入新时代劳切黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬疗:李芳" "   5月5日巧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辈捌弘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攘扇喜、董事长李斌就中国汽车升级之道惫、互联网企业造车鲁呢惩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宠。    近两年互联网造车企业纷纷入局洞,被称为“新造车运动”陌故。徐和谊开玩笑说锯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灵枫。”他说性茶:“我从传统汽车的角度看固京,就是不服!”徐和谊解释道辽弘穷,李斌做到的他也能做到洽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藉惹。    徐和谊认为拾础付,最难的不是做产品码潭,而是做品牌坞府呵,尤其是国有企业体制下做品牌挨玛。建立肉簧稠、培育一个品牌炒舍睡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蝗歌猜。他举例说返怕厦,蔚来汽车在东方广场建体验店绥,那叫“烧钱”核搏,国有企业就不能这样“烧钱”缆袖。但品牌打造的初级阶段搞监,该烧的钱还是必须烧的盟。这就引申出国内传统汽车行业量,必须加快加大国企的改革步伐俯,从发展角度巷、竞争角度却,必须改革任具董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韧码匿,希望未来产品不光是一个出行工具钦妒瓢,而是一个用车的体验平台反。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羔拣,而是看到与用户交流的新机会墩豹。从互联网玖蜡掣、移动互联网阜坊、移动社交发展趋势看挺,与用户关系会让汽车发生深度变化苇,体验会变得更加重要别秤介。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凑趴涛,新车企应该走什么样的路锰咳,徐和谊认为据,条条大路通罗马慌,但是路和路是有区别的胯。他认为全世界只有中国能做到一件事编噬:传统车企和新生力量深入融合抠睡、发挥各自优势辉惠,结合起来鸵,这条路可能全球谁也做不到煤囤跺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韭侠。徐和谊透露旗版伪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驴瓤奥,很可能这轮竞争董,十三五末晚,再过2至3年伐匪,肯定会出一个比较好的结果季篓。”    李斌也认为瘦覆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绊,这跟传统燃油车情况不太一样渴漓。他干脆表示稗饲,国外品牌在中国是没戏的辈琅劫,因为智能汽车需要本地化的数据腾伞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媚抹。蔚来汽车在三电滦沽、智能电动宫兢、包括制造方面都跟其他企业合作哭撇。李斌强调限岗:“我们是很尊重制造这件事的专业性逛级。”谈到合作穆蕉势,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抚孰示:“我们的南京工厂投入十几个亿圣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踌,不是简单的代工来搐潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   据雅虎网站报道锰赣懂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示福搪凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萝侨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稻棠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕跋呵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务违。”    他指出孔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舌。尽管我认为这可能还有很长的路要走贾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为时啃傅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廖庇禄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楼。    当前苦烷,特斯拉赤炽答、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术末。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垦深淡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吕,并将其带到了Uber显泌。    去年玩己,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓟颁喝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挡浇。特斯拉CEO马斯克表示感稼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓶昧。    马斯克认为墟抹凡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见概。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓢考,要远多于因人为失误导致的事故顶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素填橇侣。    他表示侍倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烂苔,那将是一件非扯纾好的事情耙迫。但对于汽车保险公司来说蒂蕾,这不是件好事遣桐誓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称关:“我觉得这种影响很明显嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓焦屠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度形醇能,全面惩绢擒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题写,阐明了个人观点驳痢赤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藐无推、客观的看法裸。    报告摘要篇屠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期模、导入期苛挨、快速发展期与成熟期四个阶段葱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段食。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪交精,很值得我们借鉴鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩。如果不加重视库,终会酝成大祸拍菲。    *韩国的电池产业逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凳,我们必须面对这个挑战身清吗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪绅龄,它会带动未来汽车消费新的革命侗录。    *任何事物都有两面性成踞,政策也是这样品。补贴强度不足籍短,难以起到激励效果耻牛,补贴强度大了亭,难免产生对技术发展的不良影响甩料茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴小藐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欠手、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展变,从国家科技项目立项至今已经接近20年票贯,可以说产业发展已处于世界前列俏。2016年聚杉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棵径玻,累计销售95.5万辆涕黔谁,取得了令世人瞩目的成绩涝坤。有些专家认为苔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豌,我的看法不是这样炮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沙舶琉、导入期磺、快速发展期与成熟期四个阶段堵猛。导入期也称培育期薄第锹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轨,当时就有舆论认为零,我国新能源汽车驶入快速道幌,进入了快速发展期柒小铂。然而到了2016年便回落下来刑。现在分析起来拔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联常,造成了数据中存在一定的水分垃好。随着国家对骗补行为的查处浚陌,今年的数据逐渐回归正常哥缔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坞筏,有可能会得到一些错误的判断趟,导致过于乐观的结论冗箔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腻舱,除了观察数据的趋势外炊泉,更重要的是看产业发展的推动力酞饱拇,是国家政策为主还是市场为主夸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廓,补贴政策还不能取消恢膊痕,基础设施还很不完善信始尼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乒酶,产业链还不够强壮与完善复,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菱桐鞠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坤关写,工作量很大香,切不可放松努力返,让已经启动起来的产业发展放缓下来黎臀崎。    依目前的政策设计粱,我国将于2021年取消补贴上,代之以环境蹭曙独、能源为因素的常态鼓励政策栏。也就是把2021年设为一个转折点肯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毯讹考。期望实现年销售量达到二遣泪、三百万辆以上羔涡,能够占到汽车总销售量5%到10%臣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段套看绩。    二蒲胸署、如何看待新能源汽车的碳排放攀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踢县。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唾课。我认为许多人有这样的疑问是正常的茂廓超,因为至今还没有一个权威的科学数据限窟传,来告知公众电动汽车的排放是多少恒衡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灯舒违。    电动汽车行驶过程是零排放朵阔茨,这点没有疑问信埔梁。但发电过程是有排放的贰澄斜,不但有二氧化碳排放栏,还有导致PM2.5的有害气体排放盼炕臣。所以简单说电动汽车是清洁的峡,是不能令人信服的龟失,需要拿出数据来静。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸赖瓒保款的新闻报道率,受到一些启发临暮混。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数即镰,即“碳排放因子”善。根据新加坡的实际情况讳沏泄,标明每消耗1度电罕,就要造成500克的二氧化碳排放阿桐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雷,即每消耗1升燃油枷,就要产生3000克二氧化碳排放赂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磋。由于特斯拉的车重痉破,耗电量高倡宋七,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值身才,尤其是在夏天开空调的情况下恨尝,百公里电耗有可能到40度挂,因此被坊鄢猓款虽长煌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化化钠,很值得我们借鉴撬四仆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卧校微,据我了解定性的结论比较一致酵妥,定量的结果存在不小差异祟叫徘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睹从搜,其清洁技术水平也有很大差异劝梅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烯拔立,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肩驰视,发布我国的“排放因子”权威数据锹仓,并定期予以更新屑蜗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值人捐。    比较我国和新加坡的发电情况苹鞍,新加坡百分之百都是石化能源发电睬,而我国的发电能源结构里膊欢敲,石化能源约占70%九闪,可再生能源等非石化能源约占30%秋欠。全国平均来说立,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穷拖惜。而且按照现在国家电网的规划来看食嗅弓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例么胃,我们发电的能源结构会越来越清洁搁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缉思。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剔判氓,来估算一下电动汽车的碳排放泪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车错艰星,可以算出其碳排放为100克/公里凶痰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车千屯膳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凳甜。可以看出一般情况下骂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沁。但是如果电动汽车过重憨,电耗很高休横驼,就不能算是低碳产品泉,甚至不如先进的混合动力汽车痕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拨辅滇,但是我们可以认为骡瓣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伐烩,耗电越多人划缔,造成的PM2.5有害气体也越多里居陶。因此肉瞎,从治理大气环境考虑沸换梢,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屑怠。    三部、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潜?    这个答案是肯定的踌陡。我做过一个简单的计算瓷,即使到2030年吮扒叮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候识乘鹤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右男。由于大部分电动汽车会在夜间充电斗坛,可以利用电网的低谷电时段来充电额嵌。目前我得知的峰谷差是20%到30%团岭湍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馆,不但不会给电网增加负荷旗霓拣,反而可以帮助电网储电喘齐篱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磨蛊沥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里句,在白天电价较高时段将电售回电网敲腊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茧,这个系统包括了屋顶的光伏发电通加鼎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溉边撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弛囱,采用分时段电价际苍。当然佩,对于需要白天时段充电的一些领域行,如快充公交庞恍、出租车与物流车等叛糯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彻醋。    四拓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗣。现在出现的火灾问题比较多瞥沧驹,所幸还没有造成集体伤亡浆旁,但是已经给我们发出严重警告耿靛当,如果不加重视谰,终会酝成大祸淖桐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涂。    电动汽车的安全要以预防为主弗褂,要从产品的设计做起饭缺美,然后是生产过程的严格控制恒,不能将未经严格考核的产品投入销售擦彼。电池的比能量越高茫灭萍,发生火灾时的危险性越大俯,因此要求有更高的安全性技术擦港窖,试验考核应该更加严格挛仑熄。尤其晤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宿,因为客车上乘客数量多概惺缮,一旦出现火灾逃生难度大卸顿溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准突匈私,为满足新的标准增加成本是必要的筹歉旱。对于纯电动客车桥户级,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葱绣沧,既安全又经济备。    说一下安全监控网络目凑俗。我认为重在实效叭品茸。我在几个火灾事例中了解到擂戌,火灾发生前其监控网已显示警告信息敖,但未引起关注与采取措施趟吮粟,说明安全责任不清独静堂,监控网站流于形式铣坏,主要是供参观用渤咕。    五瀑擎掣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弯,大家都知道田熔校,韩国的电池产业谎尺夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恐韦炔,我们必须面对这个挑战侣。目前有一些原因攻孤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昂卿磁,也给了国内电池领域一点时间喇多。但是衫泛伐,如果我们自己不努力苦输,最终经不起国际电池产业的冲击屏,我们将会面临严峻的问题痉闭韦。    我国动力电池产业发展很快拉洪草,一批创新意识强的企业正在快速成长敖咖丢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叮筒。但是总体来说思梁韧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘘檄,产品的质量水平不高晌搁戏,投资过于分散剔,到处建设低水平的小规模电池工厂蒜煤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啊惮哗,缺乏战略眼光痢标。这些问题需要引起我们重视与思考罢吼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谷,没有一个强大的中国动力电池产业痢皋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宦撑崎,实现汽车强国的梦想又是一句空话懦垂。    化学电池是一个非常老的传统产品楞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赦筋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度博,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闻铃,形成了动力电池百花齐放的创新局面痰唾讽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰簧瓶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竭百。因此仕,谁能够掌握创新的主动权斥,谁就有可能掌握未来电池的命运垄混茸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腻塑,但是企业是实现创新的主体盆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业范奢坞,能够挑起这个历史重任把时,把更多的注意力放在创新技术上面牡滴棉。    去年参观宁德时代电池工厂时厢丹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糕谷,给我留下深刻印象那翁。图的中央标明安全性始终是核心故烩佩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旗瘦、功率密度璃娶疵、寿命与成本澄。在实现高能量密度的同时挖,要实现快充性能财,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楞,向1万次20年迈进项羞,彻底解除人们对电池可靠性珐艇、耐久性的不信任鲁很瑟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囱膜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车释时侠,结束燃油车的历史殊竞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惹逞挡,成为中国动力电池的创新巨人溯婚。    我对我国电池产品质量做过一些调研好,认为型僧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咳盯。就电池单体成品质量控制方式上梆,目前还有采用筛选的落后方法配火好,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隶婆厢。这表明梁守,产品的质量水平低劣仇愁碱,即使交货的产品数据是在合同范围内师,这些产品在使用中性能很快就会变差卵缝节,寿命很短偶。    目前酸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栓,但这也并未在本质上提高一致性渭显妹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁,不需要分压道铩,标明这些产品内在质量是优良的秃旧去。用汽车工业对零部件的质量要求就是拇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”精。恐怕多数企业都达不到矛搁,就这一点而言塘驳庆,我们与日韩企业就有明显差距边。    面对严峻的国际竞争膊惦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姬评客。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惹黔患,再吃不掌握核心零部件技术的苦川。我们看到国外整车厂来到中国时粗勺翟,都要把自己的供应链带进来嚼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氮捌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妥。我建议政府悔拼赋、协会鸵邻势、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夯。    六痹俄鹤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捕窘。它会带动未来汽车消费新的革命榔,有助于解决城市的拥堵拈、停车难狈、环境污染等问题表。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率教骡蛙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果处,是未来汽车应用一个非撤忌汤荩好的发展方向侈慨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粮暖。    由于共享租车提高了车辆利用率喉牢驮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春。又因为主要用于短途使用受,大大降低对续驶里程的需求荷捻沤。从社会效益考虑甲苏校,减少了空驶行程耿粮,意味着减少能耗与排放缎坛配,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痕,缓解停车难的问题啡。    现在骏惊抒,很多城市都在做分时租赁蟹,但有的并不是典型的分时租赁茶济矩。A点借垂奥锻、A点还柿彤,规模小的例子不少勉暗独。例如有的大学有几十台车在那里揩采,学生租了这个车出去办事儿静嗜阜,回来时归还校园原处睦。这种模式也是一种共享谜,但不是典型的分时租赁藕。只有实现A点借X点还盯架砷、并具有一定规模胸慧瞎、使用起来非常方便霜晨,才可以算是真正意义上的分时租赁妒磁逢。    除此之外讣死,分时租赁还有一个评价指标说舅,就是车辆的运行率埂,即车辆有多少时间在外面跑病、跑的时间和停的时间的比例存。我考察过芜湖市易开租车孰峨,我认为是很典型的分时租赁贡秋。从数量上看刨宪,芜湖已经有两三百个站点皆,三四千台车菊那摊,具备一定的规模;从模式上看僧阶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借樊、X点还衔遣杏。从车辆运行率来看凡础峡,芜湖做到了80%箍。    此外监摆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搐冲,规模也达到2000多辆蚂捂抱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫩,很有创新特色从猫笑,也有一定规模将瓣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趟愁婆,认为大约需要1辆/1000人口赴舞妮,或5辆/平方公里的密度劝镐,才能够保证顾客较满意的租车成功率垦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仕送汐,其租金仅是普通出租车的1/3踌靖胳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遂绘。    作为共享租车的车型赁,以高可靠性焚、低成本豌铝,微型车更为适宜叮。共享租车要应用车联网技术颠乐,建立完善的方便于客户的使用体系狗,实现手机注册苫颠八、约车蔽吠、开车棠就、交车些倡、付费以及安全监控等胯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扯。我认为睛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乔梳。为了方便客户将际坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要挖。    七厦台、补贴退坡后欢,新能源汽车是否还能发展矾沦封?    从今年开始掸嘎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咀群。现在行业里有一些不同的声音端浦口,认为新能源汽车本身就是错误的事情韭,它的发展依赖于补贴歼妻挤,补贴拿掉以后漆,新能源汽车产业就会死掉妓穷赌。我不赞成这样的消极看法咸屏甲。    首先在电动汽车本身的技术上茎,我们要有信心绍。随着电池能量密度的提高撂,到2020年即,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铝晶,规模化生产使电池的成本大幅度下降痢毁。从这几年市场反映看鞘,很多消费者开始喜欢电动车了杏骑涕,他们觉得电动车很安静克、很干净杰梯,如果自己家有充电桩监风,使用起来很方便沧。目前莫萎素,面对全国大面积的雾霾形势担,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搂惧适,促进了电动汽车销售量的持续增长臂,在不久的将来儡逢喂,电动汽车将大量取代燃油汽车办型犬。    我国在新能源汽车产业取得的进展伙鲁情,很大程度归功于国家的鼓励政策奈沁惠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猫。但任何事物都有两面性泵,政策也是这样勾端驹。补贴强度不足检切虚,难以起到激励效果娥,补贴强度大了肺,难免产生对技术发展的不良影响韶界,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆念。这些就是事物的复杂性耐兜,不足为奇档。因为产生一些问题扩腾,就否定补贴政策是很不客观的桥藏垦。正确的做法是适时适度调整政策试苟似,逐步实现退坡脚集,制定与能源烷彤寒、环保因素相关的长期鼓励政策俗,进一步完善推广工作的其他政策环境鼎灿闷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡糙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剧,销量突飞猛进经,不仅在中国市场实现了大反转慰金,以每年超过30%的增长率阶刀,连续三年高速增长篮,实现反超踩,在全球市场上来看楷朵闭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位口撩乃。设计之变掳,影响如此之深卸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丛琼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肪汲,都是如此北锹猾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌星霉窜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期封壳。此消彼长发,本来也是市场常态得猩灭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卸闺忌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纲酶恢,而奔驰则用了进击的改变泌寄。这导致了市场格局的变化枫漓。但在今年开始皋柑匡,奥迪要采用一种大胆的改变泥。   在北京车展上司下,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奇触趣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勃碗盟。在采访中瞥彭复,马克·莱施特先生表示迫耗热,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疚滔,以奥迪品牌本身的三大支柱谩,即“运动性”郎赋酶、“卓越质量”琅肝龄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谩斧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜗愧。另外顶,马克·莱施特表示标叉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”商戳鳖。   未来观灿,奥迪不论A慨旱、Q崔、R系列嗅诲,还是电动系列嘶牟,每一个车型系列都有他们独特的个性衰介。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品协蜗癸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国横苍。而且勉庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格技好点,在马克·莱施特看来殴恋,除了外观涪施,在内饰的设计上炭每私,奥迪前进的步伐还会更大谁沁湾。   比如新一代A8粉滔伦,大家会看到一个全新的控制理念蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茄,全部操控都是基于触摸屏末。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝,这将是一个具有革命性的设计躺精。”马克·莱施特表示肃碧。   【访谈】   媒体堑胺疙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叉弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贯?   莱施特挂姥馅:中国市场当然是我们最重要的市场之一懈猎。比如马上要推出的新款奥迪A8狄粳促,我们认为80%的A8都会销往中国盎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腥。比如发路套,从车的前脸上就有非常明显的体现秘,这个框架会做的非常突出刻侯,也会大量的运用到合金材料触绞佃。A8的设计充分突显地位感和身份感权鸥登。因为我们知道中国的用户甫,或者说中国A8的用户群是非忱玻看重自己的地位感和身份感谭,我们对A8的设计充满信心蔡偏。   Q2是我们量产车的一个预告洛躲肉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焦剔率。我们想把奥迪的A系列色实、Q系列堕告,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达比撬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型管鳖。比如棱怕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计采编处,从而更多的彰显每个车型的特点县虏很。   媒体沮挟:A3未来会有怎样的改变艰去翰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噶娟疥?   莱施特椿屁松:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阀蔷郴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橡敝彼、表达力霞教掇。   媒体澈拒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妒?未来设计会有哪些改变啃味?   莱施特钳试嘎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱含,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性科咎会,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斯缸摩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的急朗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磋梅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淖教。此外纶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性估。   值得一提的是该寐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弟奠使,完美诠释了驱动理念敢祁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淌请。刚才我说的是外观的设计浇避,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诺抚叹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨梧畔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荒疲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了金,而全部操控都是基于触摸屏剁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贬,这将是一个具有革命性的设计善刨烩。   媒体骆艘:面对未来的城市交通更加智能化未帮辅、互联化孩苛土、自动化的趋势本秽搂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狼岗抛?   莱施特先生冈惜角:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段币蛾椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乖。实际上肉溺瓷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程每芥仁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劣煽彤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赌耻饰,还是更多使用自动驾驶摹,所以我们设计的基点是用户体验梧笨。   设计开始阶段将先做内部设计考瓢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后少碳魄,再去考虑外观应该是怎么去搭配煽秸尉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剔搽收。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楞谜俩,因为我们真的会目睹黄斑捐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锨檀佩。   媒体沟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酵晒?   莱施特竟概:我们从下一代的奥迪A8开始撬扇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骡活。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陶偶。我们要做的是持续的场贾、不断的推进设计语言的发展片,每一代的新车型都要再往前走一大步叭玫虹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了体慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥氨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斤岔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乓,业界开始重新打量双方的合作汕。   如所有行业对热点的追逐一样酗惰梆,在过去两年中当琶铝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竭啸吝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伎绰痞。4月6日卑咐热,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斡洪陇,携手研发并应用车载人工智能技术喇侯隆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戌,双方将成立一家全新的合资企业朽盲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓬。在此次合作中凰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寺菏,用于双方在汽车领域业务的开展戈,为出门问问未来的发展提供支持丝兑蜂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姜接惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绕,而合资公司背后蹦锌费,大众从技术研发到产品输出的全链条介入附探,意味着除了汽车制造商糯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涕潍。   “1.8亿美元只是一个开始恍唇獭。选择跟出门问问合作番鲁仓,是大众集团移动出行战略的一部分布。”苏伟铭称脐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈观瘦丁,为达成这一目标奋,已经规划了三大板块肥,共计十二妻舌挎、三个项目夯魄艇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佃收,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漆壬厂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堵嫉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妒、语义理解技术沮,面向移动搜索领域的智能手机应用朗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务力。迄今为止烯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞄闹、语义分析绊柒笆、垂直搜索等核心技术深。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搁相,来打造下一代的人机交互方式舱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厦。   “选择出门问问罚,是各方面考量的结果紊市。如果大家了解的话技剂,其实Google也是出门问问的重要投资企业料蜗矾,所以我们与Google也进行了谈判”咕经。苏伟铭称差,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惫极戒。   2015年6月降,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腻痰窘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铂哼尼,出门问问被Google投资埔挟扰。截至目前录,出门问问共计6轮融资钒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孙。   “此次凭脖,我们对出门问问进行投资猩,不仅仅是出于财务层面的考量奈杜,也是一次具有战略意义的投资翅。通过本次战略投资竞恍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欣秤辩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玲颧典,只是单纯的投资或技术合作揭崔,苏伟铭回应称酱,“想强调的是率拼俄,我不主张相互供应的关系脚戏,一定要拥有属于自己的核心技术闲首梧。”   “移动出行领域的合作笨舞纯,如果是提供车辆匿聚,那只是纯粹的商业化的供应需求割铺。与出门问问的合作巩脓,我们是要进入合作的管理层赡乃,在共同建立的合资公司中亥,双方都有委派监管团队”巫竭脸。   苏伟铭介绍笆喂笔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慌,但更重要的是在人工智能领域的研发炼猫。“如果你与人工智能进行沟通敲事巧,沟通得越多沮,它就越了解你涡希,人工智能研发的目标是迎合客户飞,而不是需要客户自己调整来配合瘫秤,所以涟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨畦庐。   他坦言桔,在人工智能的项目开展上思,有好几种做法顺膝脑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”江烈,但这不一定能成功勉戳愁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化少。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拼舷没。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甭妙,且能够很快地将技术实现应用偿必。”苏伟铭称创巩穿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坏鞍,来帮忙推进其未来的发展百疲小。从这方面的合作来看场伍睦,双方非常契合限。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惯恐蹿。硬件是大众的强项谭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力串葛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喀啥,而是应该让其独立运营讼鲸鄙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沃。”苏伟铭称衬部,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碳。   据介绍卤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吐屁啤。基于出门问问领先的语音识别歼池委、自然语言处理岸、垂直搜索和主动式搜索技术廊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褪,该合资企业将进一步探索端枪,为未来的智能移动出行提供解决方案武。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伍,人工智能并不是只包括这一部分桐窗考,其实獭躺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纳苍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瀑嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浇,但在苏伟铭看来钱俺蹿,这是一个重要的开始尺及。   “下一个工业革命的前夜”相,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颊,为此宿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悄梅。在2016年的广州车展期间琴伯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萝。据大众汽车集团(中国)首席营销官拭、集团销售和市场负责人胡波介绍禽豪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莎扑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丝,包括智能停车答灌尽、智能充电等烘官纶。第三就是交通形式的智能化管理剐温。即打通不同的交通形式类侨薪,提供一个智能化管理桔淳藤,最后让出行者能够享受顺畅磕画、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限陌柿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禽团炽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镶清构。“我们相信材,车企能在这一领域扮演重要的角色桥歌。”胡波称杉弓。   不可忽视的是煤娄蚊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赂嚷。   “要建立一个生态圈僻坑,必须要有多个方面的项目支撑膛独。在落实该战略的过程中家,我们便开始思考坟,如何构架这些项目卤茨,未来三年我们是要围绕这十二孟、三个项目开展工作的普。”苏伟铭称惊探彻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌土,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抵,以便及时供应赡,满足未来车辆发展需求夕。”   据了解廷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凡帅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拍纷攘。通过语音输入杠丧事,该后视镜可以提供导航斡烈班、信息点(POI)搜索百喜、即时通讯匠、车载声控信息娱乐系统等功能末李星。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馆锯人。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杜贝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喝巾。通过语音输入寇,该后视镜可以提供导航苇祁衔、信息点(POI)搜索桓、即时通讯衅蔑访、车载声控信息娱乐系统等功能绊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阂赊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赊蹭陆。   苏伟铭透露囊,最快从2017年下半年开始拘颧帮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尝,在一些国产车型上也将采用该技术肆轮特。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耗清粱。但是册,有了大众汽车集团的参与迹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫌洞。   经济观察报擦:在中国的十二三个移动出行项目上禽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利去勉?   苏伟铭炭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谦挛。2016年中旬趟竿,我们便与集团总部沟通过狭屏,我们认为在移动出行领域轿,中国是领先于其他市场的炕。所以吗,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司池慰痪。之后藉局起,在中国啥浮套,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凰食,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目次系。   所以汹锋弗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域策挪,欧洲和中国姆褂希。其中中国的业务包括三大板块殿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弯。我们在这一领域是领先的俯蹲,这之后盯乓孰,我们还会有更多合作猴醋。   经济观察报饲:在大众规划的十二三个项目笛,大众与滴滴出行革穗、首汽等公司的战略合作是什么模式斤肝?   苏伟铭等:大众跟滴滴痕芦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中范。其实发,与滴滴出行的合作墨咆,目前还在进行详细商议棉炊捅。但需要强调的是沽驼懦,我们的合作投资并不是融资的概念甭铂,我们的合作是战略性的千遍。   经常有人说大众汽车集团起步晚哄,但我看不出其他厂家做得有多快磷冬剐。   移动出行的合作投暗沏,如果是提供车辆勃朽,那只是纯粹的商业化的供应需求琳当。与出门问问的合作垒,我们是要进入合作的管理层陷毁,在共同建立的合资公司响毯,双方都有委派监管团队枫炽鹃。   经济观察报化:您提到的十二躲概凉、三个项目都是什么商业模式妙逝?是否都会以合资企业的形式出现邻?   苏伟铭剧谢蜗:并不是全部都是合资企业形式的项目亩岔。我讲的三大板块中弘甸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呜袭芳。我们选择成立合资公司是因为梨读,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶绍施。那么如果不通过硬件腹稿亮,技术应该怎么落地呢品悸敢?通过建立合资企业够坏,我们可以为不同品牌设计不同的技术盗莲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筒,包括集团以外的其他品牌抗临儡,我们并不排除这样的合作苛。因为生态圈本身就有一个共享的概念糙兄抒。随着数据的增加粳齐旗,共享的概念会更加广泛号,生态圈成功的可能性也会越大肠烽。所以与传统的工作方式相比痞素,变化是非常大的兰矩。   经济观察报龟绊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魄唱腥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓬叭床?   苏伟铭梗:我认为技术和战略两者兼有赊峨筹。要建立移动出行生态圈的目标躬檬,就必须把其中的布局规划清楚陡茄武,只是研发出几个APP脯,并不是真正意义上的合作或合作的全部氨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醇蔫?同时概踌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裂假,也会要向外输出撩。   经济观察报疏:生态圈成为汽车业新的布局单位朽为,选择共建生态圈的合作伙伴时椿垂,有什么标准栖猜刀?   苏伟铭富:以前我们称之为垂直平行的价值链蔑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钠艘。在考虑发展这些技术的时候踏怀冻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搓纶售。   举个例子昧俩寇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耍,我们会考量其语音识别技术有多强非?然后再开始讨论中间的差别在哪廖诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要卡。从战略角度酮秤物,大众汽车集团需要明确今后的定位丹镜。   谈了这么多搓,其实有一个基本点魏秋,便是客户群体屡丸裁。作为主机厂商壕辱,我们需要预见到7年以后车的样子陛堑。因为一般针对七年以后的下一代产品腊,我们现在就已经设计出来了多。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜访,未来会遇到非常大的改变谅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盖饶递,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒滤想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠额肚:李芳" "   4月20日堪霖焊,上海车展开幕的第二天渡洼芦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烦思。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乖拱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎拇徘,其实仍柯戳,魏建军早已来到现场部。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迁秘拟,魏建军至少接待了三批不同的访客馈蚕,并亲自送每一批访客离开含捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时受,虽然神采飞扬屉脊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贤施骑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剖城,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义废艘。一边是国内SUV领导品牌酬港,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竣毖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市共卧卿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穿拷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敲任看,此次蹋等猎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忙凉。   “WEY的目标是挑战外资品牌斑,终结外资品牌的暴利时代官伙,重新定义‘豪华价值’揽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琼耽纯。VV7c/VV7s之后腐,今年还将推出2~3款全新车型脆撮,将产品线延伸到新能源领域桔筒此,合力冲击外资豪华SUV品牌醚殿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棋戈。”魏建军说师烹稿,“关于轻奢横豪,首先这个词比较时髦褪陵蕊,容易记住猫忿显。另外裸寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糖线村。”魏建军表示袄绍擒,长城不会做没有意义的豪华毖甘,“作为消费者可以感受到超值的体验伎室,而企业也能得到相应效益膛,最关键的是得到了客户的认可釜坦,这才是有意义的‘豪华’场暮粹。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫。“乘员嗜埂栏、行人按愁娃、车辆”三维安全(3DP)设计理念五,参照国际标准醒辑,主被动安全配置完全创新立,提供正常驾驶澈、危险警告馅、碰撞减缓秘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擦,译为“牧羊犬”袜,有守护主人生命及安全的意思郎。   此外械,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队开杉,来自于欧美一流车企掳哆钒,有着丰富的造车经验和行业影响力敞挥捌。匹配中国第一款7速变速器表,这是世界上最好的变速器之一付。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地事界,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皑缚。除总部优秀的研发功能外豁拒,长城在欧洲蜡浇怪、日本和北美也都建立了研发中心谴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溪舞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕊嗽投。其中洗察,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌齐。对此讨,魏建军表示盼:“媒体和消费者一直有这样的担心肆频度,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎嵌。实际上痰鳖,在同尺寸或者是同动力下先,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价八琼。但从消费者的角度来讲婚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丁,消费者会非常清楚这些配置徒镰揣、性能揩、做工有什么样的差异讨沁剖。”魏建军表示皑踏,长城的目标是做品类品牌粉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熬扳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元配,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祁册,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狸诉苦。   而针对销量层面使,魏建军表示负葡抵:“从销量上看较南,WEY很难超越哈弗按瑟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的葛洼吵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈┨小,15万~20万元的空间虽然也很大庭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磐废。”也许很多人会认为桶悄,WEY卖不过哈弗堤拼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪,但实则不然可便。“WEY和哈弗我们都重视舰蹦乐,长城用同等重要的夺褪、足够的资源支持两个品牌堤。”魏建军说末寸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸿媚,魏建军是如何评价的踩江免?“我认为我们的产品不管是性能李、做工汐、安全双弹,还是油耗雌、排放徊链,都不输高端车步蒙。”魏建军依然对产品信心十足弦偶,但他也承认WEY面临一大问题朴,“现在问题是品牌价值联瑞醛,因为WEY旗下产品刚上市坞鼓头,品牌没有经过市场的验证起忱,大家会对它不放心谈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搐戈厂。”   魏建军表示断丁,自主品牌给消费者带来了很多价值伤驮。“有我们的参与浓渡,不断地进步廉、不断地在挑战外资猫涩炒,已经迫使外资不断降价摄,提升服务品质故搬。我们的目标是要挑战国际高端市忱碧邸,所以说我们借助中国这个很有价值的级节痴、规模最大的市场来锻炼宫穆川,使我们能尽早挑战高端从。”魏建军表示饶,消费者购买了WEY之后法芬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锚戈。他对媒体承诺疗,WEY的产品一定是超值的悸,并且一定能给购买者带来惊喜淋惶。“WEY是一个挑战者介,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缄唬。把我姓都赌上了炒,不能失败瑟,只能成功坝齿函。”在采访的最后踏妮,魏建军郑重地对记者说捅醛倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婆该,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狄彻德,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峨行,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巳捅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导信巢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锯淡青,以及未来的发展储蹄夺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耐羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晾纬藉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筷跑诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柯牢毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锈慨,以下是问答实录炮:   凤凰汽车 傲旱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涩猛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的德?   俞经民 塑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乾良,对于品牌的市场表现同样很有信心粪殊梦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圈,我们有信心成为市场第一的品牌佬此。今年我们的销量目标细偶,是从去年的8万到今年的20万孝窜布。纵观130年汽车工业发展史皇,汽车行业发展的基本规律而言堕,规模还是需要的杜储,是品牌更好的发展的重要保障节冀拎。   邵景峰 畏七:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分法纽几,荣威方面梅,我们所坚持的钵幌刊,是一种符合广泛审美的耻、优雅自信的设计风格侮,在复杂的市场环境中景五,抵御诱惑让绒恃、坚持自我赌熔姓,走一条人性化的设计道路粱。而我们的MG名爵很菩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苍,这是一个巨大的宝库破恼蜜,值得我们的设计师尽情发掘娇,其中之一挫,就是感性沏绩窗。   在MG品牌的设计风格中松蹈,我们可以看到很多情感爆棚瞧匹、血脉偾张的元素与产品榷诽。未来的中国汽车市场必将飞速发展努,需求也将越发多元化告,然而无论技术如何变迁钳翱,对于人性化士堪、情感体验的诉求将贯穿始终肯腿林。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想七,我们也将在感性力设计理念的指导下荣前,推出更多让用户“血脉偾张”的作品譬躬萍。同时晌,强调个性也不代表小众圭叭泉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求籍,为大众带来唤起强烈感动尽棋、让人心跳加速的优秀产品顷锌,这就是我们所追求的目标拾钞惹。   凤凰汽车 排:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淖潜微,其中年轻消费者占到了绝大多数淬贾低,请问接下来沽沁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹈垦?   俞经民 甩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”焚申莲,更是“年轻的心”玩,从名爵ZS的订单来看胶郎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钾仕,更包含了年龄层更大妇堤静、但心态上保持年轻的用户豹。从“年轻的心”角度而言读,我们的消费群体就更加宽泛了庞灌茄,作为一个年轻化的品牌谎性,MG名爵的诉求是“年轻动感困脯、专属空间阀夯、纯粹乐趣”陪,给“这一代的年轻人”造车恋。说到年轻人共同的特点唇染卜,是充满梦想措峭颁,对于梦想的追求更热烈一些豌,更想把心里美好的事情去实现惩疯。这个梦想实现的过程是非常美好的桨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茂叫收:为这一代年轻人旱害,不仅是岁数上的年轻人冲钦,更是心态上的年轻人华睡,提供更好的选择瓮瓮,保证他的有更好的驾乘体验挤敖恐。   年轻化的特点剖,是要颜值琳疼、要体验的到位标陀熊、要可以分享贺。二十一世纪中国的年轻人讹孔浦,在互联网的普及深度巾径、对于尖端智能的体验和想象力被健隙,在全世界范围一定是靠前的售,就应该可以代表“国际范儿”荚碍,也应该引领地球村的潮流馁勾。要满足这一代的年轻人璃添倡,MG名爵所带来的产品体验许,也应该要追求更极致砍寺,带领大家去创造全新的潮流酸慑。   凤凰汽车 枯殴狮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馈节,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涡疮、80后聪、90后的人群当中囤?   林嘉瑜 录轿休:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聚末涎。这款车感性的设计曲线掠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袖弟窃。不光是国内的经销商旅,本次上海车展堕氮乱,MG名爵还邀请海外的经销商歪搁桥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惧,他们也都对这款车都做出了积极的评价耍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀紊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孟睡陆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窜蒙搓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敛票,让老百姓也能开上小跑车嚷耽玲,尤其对于国内的核心消费者来说芯,不论年龄几何便保鞭,都要有为自己的梦想活一把的态度鞘。对于一个汽车品牌来说筛,这是一件值得骄傲的事情遁苍尺。   邵景峰 申温鳖:其实在选择一种设计语言的时候五泊衬,设计团队非常慎重才临啊,因为设计的变换频次不能过高仓,要抵御诱惑蛇肩农、保持延续性才有可能给消费者形成印象氏诉、拥有识别度从而去打造一个品牌瞧。“感性力设计”的第一条就是要有感性汲,去追求情感的外在表露啊耸,从更广泛的角度衫谓铣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佃,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔽邓默,感性力是专属隧窍、设计师要通过专属的标签杏九澜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眠行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棉恐婪,比如运动员在起跑的那一刻设怠,弓箭拉满而未发的瞬间攘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚写殿,这种动感更有档次多围,同时价格不菲立,是很高端才、优雅的设计衰铅,我们希望把这种设计注入到产品中谷良,带给这一代年轻人极致的审美体验千柿。   凤凰汽车 疾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩睿块化架构平台打造的率米,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巩匹?   俞经民四速:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用放水。这是对这一代年轻人的尊敬冲淋,他们自带国际范儿宫,是可以引领全球的潮流的人群顿慷鸽,因此有着巨大的价值复趁。对此浅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匆烦,在全球也是一样尘副锹。目前焦,世界范围内文洪,不仅是动力总成前瞻技术的整合离,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势快。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赌猫目,采用插电式混合动力设计锭乒。另外晴菩培,大家看到的名爵ZS扒,将会在明年上半年推出纯电动的版本郊锣,至于最接近今天这辆续航超过500公里匣探领、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车级,也将会在2020年之前推出开赋。   凤凰汽车 寐底碌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疙碧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腊试?   俞经民 估好广:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爱捞,设计上差5%痞蚂甸,销售上就有可能会差30%身瓜灰。那么对于自主品牌而言畏我,就是要把自主性发挥好傻,去追求审美的宽度和深度盎,销量也才能有宽度和深度姑播。名爵ZS的设计就是这样做的爸毖,要追求极致恃、不计工本鞋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涛殴,可以说笨,名爵ZS的极致设计掣横,对销售的宽度起到了很大的作用伞莽。   邵景峰 醋壕淌:汽车设计是在不断进化的吻犯守,不会总停留在一个风格上京退泌,在互联网时代界,同样要有全新的时代特质盼八里。另外肥非,从汽车设计而言挡霜祈,例如从动感设计理念而言控小郡,英国车是鼻祖镭星,很多品牌都是以此为源头来发展的木靶,也就是“同源”宿救。中国航天能够上月球时半断,那么在汽车领域上同样有大的进步怠。之前德国杂志的一篇文章写到晚如撇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国床氮绘,在进化的道路上有推崇的看法趟股,也有欢迎的声音捷额琳,这些都是要虚心接受的散。另外忻率戚,汽车设计是一件非常严肃的事情弟,每辆车定型背后蔑汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的那,背后要靠巨大的投资来驱动赫混。   在造型评审的过程中械,流行趋势讲清楚激家理,未来怎么发展说明白绩敲,否则误解就跟着来了镜,所以要有一个整体的品牌战略在里面查级氓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塘男。   凤凰汽车 位:今年且,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处普壤策?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫡停来?   林嘉瑜 吃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作领,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娩桓撵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唱巳,拥有一颗年轻的心堵,热爱运动唯吩、健康的年轻人腥。   从足球营销来说兔,对于英国和中国轰菲誊,都有很大的国民基础欢驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鳖航,是英超乃至欧洲的强队裤,这几年的成绩也是不断的提升吧悄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笑。同时跨健,利物浦又是一个老牌劲旅母吉粱,有不断上升的潜力沦假,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碎共悸,在用户上有着非常大的重叠之处捞。MG名爵与利物浦对的营销合作虾深巩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苏水离,在活动和比赛中享受快乐忿。   上海上港队也是一样的颅。MG名爵经历近百年发展毋筏亮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣访藐啪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骑,两者的合作也是非常有趣的署沏辖。更重要的是涕,MG名爵通过足球营销的模式桥,能够促进两支球队之间的交流栏脐磨,包括之前组织的很多活动烯节,不光是针对中国的消费者雌奸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撬苛珊,有效利用MG名爵品牌的特有资源呢柏饰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹭巢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枢。   车展期间畦素,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海党,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摔但。在车展之后寡台,利物浦会在上海有推广巡展活动啪。下半年享杏噶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粮铅,欢迎全国各地的消费者参与和体验碾镭测。   俞经民 荒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踞妮热,大家能有一些共同点做沟通珊,国内和上港足球队的合作监趣戌,正是汽车和足球之间速度与激情涡掠帛、自我突破的契合点硷警,足球又一个很大的特点纳,就是会让人意想不到费,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黔堕呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徘绊信,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睫,与此同时叮改,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戊,长安汽车产品质量持续提升当,用户口碑不断提升蹲埂了,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痞尘肚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一性翘畏、全球乘用车品牌中国市场第二名四猫。   关于未来铃采,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会何寸稳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胸省,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潮。   2017年是长安汽车的产品大年喘鞍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篇匪、全新的SUV CS55檬、轿车睿骋CC搜浚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒲疾,将会进一步完善长安汽车产品谱系狗歧遍。   如今漂埔癌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瑞妓灸,站在国家品牌高度寻求发展浦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崎娟请。提升品牌溢价能力妓摆饭,成为长安汽车品牌发展的重中之重僚就抛。2017上海汽车期间碴寝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禄,关于长安汽车的未来蓖瓷汹,徐留平董事长有话要说哩,以下是对话全部内容米合通。 凤凰汽车狈苹美:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的修煤?   徐留平拓管难:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔浪,我们也是不经意之间就走到这个地步蔑躬廊,因为一个产品列扑肩,特别是像汽车这种产品是更加的明显惦,它反映你的公司文化匹却、你的公司理念是什么样的东西掀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过题测闲,你怎么样让产品吸引住消费者纷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熬揉,靠的是什么疆廖瑰?因为美是一个主观的东西敞,有人认为这个很美沃同狙,有人认为那个很美枫草,从长安汽车之前的产品来看扩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来登。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韦搓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脚蹭箱,同时想把这个产品往这个方向进行修改褐。我觉得在这个方面谴憾臀,从长安的角度来看醒的蓄,就是对于这种动感戏、时尚这个理念的偏好狼酪涛。我一直在体会旗孰绩,其实我是在反问我自己酣迪谜,这种偏好它是怎么体现在产品上的喘?实际上是我们内心的这种偏好虏废金。在过去的2-3年中么焊兼,我们面临的话题翟怪疚,如果过去不做总结靛且耿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来农投,另外更重要的是说昏练,下一步你怎么做焦露,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞭劝,下一步是个什么东西担冒票,消费者需要什么样的产品碴颂锌,然后作为公司来说乃散,你们能展现出来什么样的东西坎念,最后我们总结叫生命动感智色双旋沥内,当这八个字出来的时候缮颅,我觉得是非趁嗯梅ィ好坊,既是水到渠成泄谅,又是醍醐灌顶担委、灵光一现淀羔腔。这个过程蒲羌翔,不仅仅是八个字的总结死伴。这八个字出来以后申粱韩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲸弘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念久,实际上不仅仅涉及到造型层访逗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睛磨。这样的话楔句绵,就有了一个提纲契领拓浩劳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西败补,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扰舜苏,就能够有一个非常精准的东西旧鸵。   刚才你特别提到“色”辛浚祈,我们当时想说够汹殊,你必须要能形而上迟,要能够抽象出来此教蹈,如果说你不能够抽象出来戚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祈蔷,如果你弄它50个字灌、80个字高,你可能不够形而上苛目,不够抽象化嗽沏堆,最后我们觉得“智茅踏票、色”勉逆饱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闻翔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动富。   第二个就是说消费者情感的体验扣,比方说对这个造型和颜色痹,甚至于这种声音或者是形状涉、线条的这些方面的喜欢氓去酿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颊蔬划。当然我们也在想用什么样的词比较好伞,最后觉得设计的这个词很好董垢,一开始我们还担心说这个词字挺多汾烙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僻,我觉得就应该让它有想象力伸椿第,就应该赋予它很多的内容剩戒杏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硷篱,孔子都说食色怠,吃饭以后第二件事就是这个字柔篇,我相信孔子说的这个字也不简单意思工,实际上说惶烦滥,智色这两个字还是最终反映的是人氦,特别是消费者的一种需求锚扑捌,对于未来传统的一种期许匿,这个过程当中围陛卯,对我们来讲律棠翱,把这八个字想通的时候构,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗅立难,这是我的第一段话题犯。   第二段话题说这个对长安有什么用处涝倪东?那次在发布会现场有说良详湘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跑嘉贰,一开始我就提出瓜囊,第一个谴敦,这个产品要漂亮蜗牵钵,你不漂亮的话晃暮,什么样的东西都没用疙。因为我们很早的时候就开始在考量另,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸡,后来发现不行攻庞拐,最后我们在大概07裴新、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了修俺耻。因为你还不能提炼出一个高大上哄愁莫、抽象缝摊搞、形而上的东西息沉郡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮长太供,但是每个产品都出得非常艰难滑丧聘。这个事这么长期干也是一个问题桅,因此在三年前的时候套嚷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了详械,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辞,对于消费者的这种认知箱多肠,把它抽象化巫涣,那么这样的话理解了以后淬,再把它具体化拈盛清,特别是在产品拈书,也就是设计理念当中一些图形化的东西适雾吠,因为如果你不落实到图形化的方面澜,那就只有形而上没有具像化 巾夺酬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殴艘搔,图形化和具像化过程当中膝,这个就出来了儡距。   这个出来以后开,我觉得对未来长安来说似,我们未来在产品设计的过程当中借肺,产品能否做到生命动感智色双旋哗匹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来却堑?这样的话替,实际上说事协彪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞥,几十次的否决街捣挞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恼酗,几次或者就十次你把它完成邵讣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了街小施,那么这样的话谢措嘉,对于长安汽车的家族化伯,我们看了这个车距,看了这种感觉这种情感的体验祈功梯,那就是长安汽车掏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摧级,这是一个兴必儒。   第二个就是说溪侮,我们自己在研发制造设计过程当中号鞠厢,这个速度大大下降沽蚀贝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降能芦诬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢楼膛,如何把消费者的体验做到更加的精准绿锋柏,更加的接触到痒点碴脆,这样对长安的影响是极其巨大的废闻。   凤凰汽车净:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念是遣觅?   徐留平泥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帝。如果说把它拆分开来歌牧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帕,智色双旋更加偏向于设计领域绍臂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肩蚂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陶,我相信大概许多媒体会想几悉,生命动感智色双旋怎么落地刨磁热?因此我们就想把智色双旋也说出来阮布,不要分开纽失府,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中其,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫉斯。   凤凰汽车鲸蒲龚:另外一个是提到的认知方面的感觉宫哀,有没有一个专业的因素动,咱们除了制度之外补搁,有没有专业领域的人来负责这件事冕?   徐留平材:我们长安有一个庞大的队伍健梳,首先要把一个汽车造好谴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柬,到高管团队脱躺腻,到设计团队漆慰,到制造和研发团队笆亨,包括服务团队隆汾,特别是主要负责的领导人坏颅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虫,而仅仅是设计团队的话语徊使,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层背氦藕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逼刨,因此对长安来讲烈檄扇,是既有最高层特别的重视忿龄、关注和把握绰世刑,并且这也是一个最高领导者的工作职责标。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裂,我认为在汽车领域当中是行不通的席袒妇,当然我们也有具体分工人。另外也有很多的专业人士完成这个事情认,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秒,还有轿车研究的涣汲,也有做SUV研究的晾拓,同时也有按照职能分的哺峦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铅绕卞,如果仅仅是设计团队的意见侵计,肯定会偏离了方向犯适。 凤凰汽车认娘赦:一把手是指您吗灵寄钙?   徐留平圃凯:我是其中之一裂篱酚。   凤凰汽车都:长安汽车自主研发的新车埃去,设计屠、评审据困、评定环节您都会参加吗苟露?   徐留平勿浇:我必须参加筛暴郴,我前面讲这是我的职责急能,所以我必须参加遍。   凤凰汽车儡裁排:无人驾驶车呢逝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龟湘策,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破书?   徐留平睫妮扯:上一次品牌发布会煞苇眠,最新的无人驾驶技术也做了展示氏林,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梯吵锨,高速公路的环境相对来说可控性要好论释。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀厢,难度要更大厘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻判赫耽,我们不仅能在高速公路上做编,而且能够在城区做迷咆项,这个技术我们已经实现了突破答墒。   凤凰汽车侗:长安无人驾驶技术进行的这么好塑峡,量产会提前吗谦崎?   徐留平募胜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崎括魏,实际上就是说的搞泻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到答试,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定念泼蹋。   凤凰汽车屯僵:中美在进行双边的贸易谈判来酚,这是谈判的内容之一魏氰,会涉及到汽车合资企业的放开僻,可能是一个双向的市场开放的动作伸殴,如果这个谈成了旗赣麓,如果这个不再规定50%的上限诉夺,您觉得对行业有什么影响妹慷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揉淮错,那您觉得首先答不答应活需?再有一个多给他股份的话朽跨,对企业今后的运营会怎么样釜络?   徐留平楼:我明白你的意思歇委浚,第一我确实还没听到这方面的话题乓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拒奥崎,股比这个事说了很多年刀撕诺,我基本的看法有几点堑瓮贝,第一个这是国家层面的战略和政策间关,作为企业来说虎,我们遵循课,国家有什么政策我们遵循什么政策戳械匡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坊磐波,我相信未来的合作会加深鹅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大双羔绥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涝汤,而是说理解消费者皇讥京,能够洞悉消费者强妓,如果股比的溢价挺高截痛导、溢价挺低撮,但你产品不能卖出去肪椒份,那你不能分摊出去抨,如何把蛋糕做大世,这是合资企业要做的一件事世洽勤。   凤凰汽车怯喊:如果真开放村掣,长安会想着往美国去吗狈渡湾,就像那福特来到这里呢绦?   徐留平屉楔微:长安想要去美国是一个公司的战略容,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浮。   凤凰汽车旦弓:长安与福特的合作多吗貌?   徐留平咯绅桑:长安与福特是我们加强合作的方面辛届际,应该讲这种合作的程度丹欣繁,不仅仅是合资企业滑禄,从母公司其他层面瀑暖,包括技术和其他很多方面都在讨论阜倒祁,包括海外市成缓唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谢,它的能力提高了丰。第二 现在是全球化合作的时代叫昏层,一家公司独立运营甲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汲恳红。   凤凰汽车粹罢闹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锈酗橙,你还说了过去我们做一个车没拖,可能需要很长时间好不容易做下来对陶昂,比如逸动纲陋,是很艰难的塑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乾哆妮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袒陶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侧床枷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欧结?第二对比韩系堆、日系牡,我们的研发体系和他们的研发体系相比敦酸,您觉得能不能支撑椽,确实我们的实力也很强祷鸿,我们的内功可能修炼到一定程度八,我们后面会源源不断推出好的产品裴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况士惊屑。   徐留平额磁瞥:你讲得非嘲可牵好间,我觉得这是两个原因导致的膊庙摄,第一个就是必然性邓,自主品牌需要有成长的空间祁,第二个确实也有机会的原因哩彤,恰恰是SUV的市成骸,中国的消费者需要这个东西嘎凌加,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旁,反应速度更加快一点文,把这些产品推出确实是满足他们的需要功聚,我觉得是两者共同作用的结果衰扰劝。   对于下一步自主品牌来讲磐,无论是哪个系垫罐谅,无论是美系萄、日系琅羡、韩系滑洗、法系挥性锤,我觉得跟系没有关系白邪,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰彀嘏恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雌弊胸,这是关键颓。消费者他肯定是有他的诉求的疟来,究竟是SUV寡桑禾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臀臼,他有他的一种偏好淡部、喜欢券,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓜,这就需要我们作为厂商霉,你必须要洞察到消费者的需求镶,实际上要看到他的潜意识是什么东西诞霞灿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惯。为什么我要总结长安汽车的过去呢落?实际上是我们自己反问的过程迫,就是说在过去当中敲幌酣,为什么逸动会是这样拔坏舜,CS75为什么是这样脆记船?实际上说槐绿,我们当时也没有意识到惋弦孪,反正当时就是这个样子熄绞梆,实际上这个过程是一个反求的过程抛,我们为什么会喜欢这样勺丛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摧雇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伍史匈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勺铃绕,我们把汽车理解为是生命的动感辞牡,其实是一种生命力的扩张涕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念动掀鼎,而我们长安就应该提供这样的产品拇别,回过头来展望未来慧垄挖,我们觉得这也是一个正确的判断洪羌。   凤凰汽车卫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较份盯拟。   徐留平逞规景:我觉得现在国内研发体系来看襄,国家间可能还是有一些参差不齐郝淀,我觉得自主品牌的研发能力和体系票,进步无疑是非常大的灭哪摩,而在很多方面可能与跨国公司有差距芭,有些方面会比较超前潍,因为自主品牌也不是一家需,跨国公司也不是一家涕埔,要两者来比很难说肠,但是有一点悄拎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帕,做好一段时间不容易酿细低,这个公司要能够连续做出好产品杆局徊,能够连续向前增长翻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念按、设计应用委,在这个公司当中都比较受关注侥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肯锈斯。   凤凰汽车哄:我想问一下自主品牌的建设股岭,随着我们品牌的推出屁驰,现在汽车品牌进入新的层面瞥,会有不同的路径选择囤狭浅,比如长城蜕、吉利推出新的车型酵特衔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酬攫糖?长安如何能够胜出锚兑模?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忌,除了刚才说的两个官貉,还有互联网造车的未来的合作伙伴葱镶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纱髓工?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合介?   徐留平卵杯:实际上圈嫉成,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痹,我觉得这是好事阑刊偶,这说明汽车产业欣欣向荣填,是真正的投入刨,这是我对汽车产业的理解蔬星,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叮韭卫,例如一个产品到了造型师的时候鸽椒典,是一个说法吾扮、一个样子蝗谋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的林粗康,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞥慈仟,到服务过程中又是另一个想法娠匙夏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芳豆窖,既有高大上的酷,也有形而上勉赎廊、具象的顷挞钞,你要把一个公司从时间跨度彪厩,一个一个展现出来罚岸,而从空间的序列当中何登剧,你要把研发全部都按照这个意义踌淬际,我觉得是很重要的方面舱。我觉得制造汽车是很复杂的过程携豪,各个方面的协调陆、综合伞挞、修正恐始、打磨需要太多的时间狼,我觉得这是一方面晾坏陡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沸,同时也是我们总结过去体会出来的砷浑焦,它是由内而外的怠捷躬。可能我们过去没有意识到这个话题协厩,我们现在总结出来拆,然后下一步能够指导各个方面可,每个部门都很容易做事情玛。   第二个问题你讲到造车少急,我们开的会太多了嘲,失败的太多了堤辉,沮丧也有很多砍巨,基本充满笑意也就一次顽便胎,前面基本上是批评笺搅、检讨耿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斤劫桶,不高大上河拳防。至于说现在很多企业开始造车淘咯,我觉得这是一个充满魅力的行当举挎,很多人都愿意去做朝娩龟。   凤凰汽车七父罗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞥? 徐留平都惶徊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磁峰,会选择相适应的地方坡品。   凤凰汽车促:就刚才的问题我问一下贸,刚才您提到和新创的互联网的合作摹窍踏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懊虽伴、蔚来也有合作爱,您觉得长安在未来在互联网里面的话街,更倾向于是一种怎样的合作临细?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工崔烦,您是怎么看的磕?   徐留平县茂寂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择删副事,从长安的情况来看祥潦焊,我们认为哪个方式都挺好的波,现在是合作型的络弊竟,是你可以自己干老县块,也可以合作干手,也可以自己加合作干恨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摄。   凤凰汽车嗅:我们打比喻姥鲍曹,37度是正常的温度秆茧,您觉得新能源行业耸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说别戎钎,您觉得温度是多少莆顺?   徐留平乐:您觉得高了低了首?   凤凰汽车软:之前有人认为这是疯狂的阶段当肩稠。   徐留平筐唐:我对一个产业的衡量依据是吩性本,在目前这种全球的经济运营模式下糯颁,凡是有金矿的地方全奥姬,都会有若干的人去挖掘它绩朴,目前我觉得新能源就属于这个阶段伟颊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汉,应该更加得进入毁度,因为从目前的情况来看效,汽车产品当中鬼刺,一个很重要的领域就是电池捅惯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杀款疗,没有这种资本豌枚砷、技术秆任、人员的这种投入辨瘸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铝回酵。   凤凰汽车教富扒:那就是说您觉得温度还不够吗鼎盗?   徐留平伐涝:我觉得还可以撤,但是我不太同意的就是产能累巷塘,如果说你的产品技术不太优秀渴,你建那么多产能就是有点糊涂财继赔。   凤凰汽车搂赁轻:很多其实可以通过改造现有的产能递溃啸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揩,从这个角度来讲沃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熬期?   徐留平齿郎:从整车厂的角度我们希望成本低一点默苫杆,选择利益大的统翘连。   凤凰汽车隘存:所以您不担心过剩吗称?   徐留平目:我不太担心这个问题肌吹,我觉得电池还处于不确定的阶段飞傻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婪晌。   凤凰汽车嫩萝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象话霸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外借,不管是设计师还是CEO等等镶么畴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代餐?当然那些设计师很多是主管的凯诺,老外有管经营的有管品牌拈秒暴,主要还是在设计和技术的领域哄速贩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的李事航?第二个是国有体制的问题髓能,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菊燎困,也在高薪吸引高管人才誊锤巾,您是如何留住我们的人才瑞,关于体制之上啤习试、体制制约的问题谦,我们怎么解决茨?   徐留平强低:现在是全球化时代雇途背,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饰坛不,我们最早的时候是四无脐琶,没钱孪睫蒙、没人股懈、没能力荣狈、没地位肛竞灵,到现阶段来讲悔昆疚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掳集碑,这都是一种非常正常的行为谱踞浪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奖蚊屡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疏期扫,如果对中国的消费者不能够带动淀瞎钝,那肯定不行记罐腥,我觉得这是一个污,无论你是洋务运动还是什么运动亢碱,核心是对消费者要动起来姬,这是一个灯剂牧。   第二个关于体制的话题哥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倪腊负,这个方面我觉得不能讳言浩。目前来看霖敞桅,对长安不是特别明显溜湍火,因为长安是属于南方集团旗下子公司挟安,从南方集团来说川慷,在这个领域当中桨乃,也在他的职权范围之内做了一些调整捷式帕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茄。   凤凰汽车罐癸博:如何看待这个机制嫉怖?   徐留平浩讥缴:从国家层面来说脯苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓬霓。   凤凰汽车雄:你们审批会很困难是吗攘暮?   徐留平唾:我觉得会快联财祷,另外一个我觉得汽车集团敛德己,也许给你量化很多股份蓬,但是最后你没有创造价值咀,给你1股墨,1×0的时候不还是0吗貌?汽车的成长反、成熟或者盈利是一个艰难的过程倪。 凤凰汽车叼彩:十三五计划像长安汽车整体的销量荡、利润和研发能力以及目标有没有盘?   徐留平蚕丸:非常有面摄颅,我们愿景2025饭劲腻,我们做10年的规划碗粳妊,在这个当中我们相对来说做得比较保守臂,为什么说保守呢蹭迪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咳宋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耐贿。   凤凰汽车敌巍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躬僧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侩柬逝?   徐留平常昧妮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筋刚,在技术和平台方面都在加强合作庇,至于说未来它要怎么样骇冲耸,我现在还不太好评价这件事草累。   凤凰汽车蓄耗坏:徐总问一下国际市场的战略粕镀挥,我知道去年车展的时候泛腔,长安说往海外拓展的重点是伊朗晴沃描、印度富地伍、俄罗斯这样新兴市趁涟杀怼,有明显增长潜力的市惩婀佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔚教昏,比如在墨西哥烧氛陵,对长安而言番畅僵,自主研发这么好期蛇,又长期和国外品牌进行合作材低看,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煎灯、欧洲的市潮取?   徐留平幕确:在我们十年规划中就有萝,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挛,就是要稳扎稳打犯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穗粒譬,因为一支队伍最重要的是信心临故。   凤凰汽车炭伴:国内很多品牌都盯住印度这个市晨摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争诉降,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔑?优势在哪儿藏畅悔?   徐留平森纷吠:对于海外市场我的理解是要扎下根去掣藤歇,不是简单地把你的产品卖出去洗防,是你能够充分地利用本地的资源捶师,包括人力资源和其他的技术能力抬剐毙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的处佰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长起芬,促进本地人的水平的提高擦,那么同时在这个过程当中撬,把公司的产品技术涵盖进去邵喂,我觉得这样才能走得远锻绷。   凤凰汽车吹垄辉:长安最近一套体系出来了新膜骇,有没有可能往更高的一段发展懦堡冕?   徐留平掳:从长安来讲粪漓,我们目前的战略看脆随,是把生命动感智色双旋八个字做到极致检聚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呐汀谱,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿评解,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弄沮,但最终要落实到产品上惮,产品是一个载体让消费者感知它知道它破,未来祁,长安汽车会加快产品推进的速度豆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搁限。   凤凰汽车挫维:欧尚也在这里面吗祷赎?   徐留平箔叹阜:欧尚不在培觅豌。   凤凰汽车函烯贝:东风已经有PSA很多股份巫藕冯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗超捷?   徐留平夸碘久:目前我没有听到有任何影响茬,在实际工作中我们也没有感觉到梁博。   凤凰汽车雀挂朴:理念发布会徐总是骑着马出来的膊,当时媒体圈特别关注八燎弥,都刷爆了朋友圈驶汤,虽然我不在现扯攵追佟,我不知道有没有特别的意义诉棉拷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圈痴贾,当时的考虑是什么范扭?   徐留平徊吹骇:两个考虑廷,一个是我把马和车作为比较恰槽匈,你要说一件事桑舞栓,一大堆结构化的语言没有必要猎记豆,我觉得既然是长安汽车疾砷,我们叫做生命动感肯巾灰、智色双旋剑椽搜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浓帅,如果不这样做也没法让人尖叫单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净孝鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文梅,上海车展首日碑究釜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波豌案。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄肥獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台频描,12年增长了120倍晌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锈逆限,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伺瓜。   受访人抵魄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)誊。以下为问答实录败秋:   凤凰汽车彪缚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面收船缅?   雷德?比格兰德替骏碱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恨唾某,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年识,这款车在中国市场的反响非辰槟好抠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挨,同时拥有强大的引擎懈昏,提供强劲的动力与性能绢贡憾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜕。所以辩奈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伞荚。   凤凰汽车簧: 在没有设立经销商的地区练咆,玛莎拉蒂如何抓住市忱恰?   雷德?比格兰德黑: 我们首先还是会增加销售网络哆俱退,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秸,计划在今年年底扩展到75个忍截。   我们还在天猫开设了旗舰店藤猩夺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空但系恃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镣弥虑,大部分来自没有授权经销商的地区不线擦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韶深垦,鉴赏力越来越高接惟锌。针对这些人群晦,我们还组织很多不同的客户体验活动窘劣,如海外试驾汕颧播,以及互联网方面的创新萄矮戒,如网络平台的直播陷。此外峰趟翅,我们也有不同的金融政策槐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洞侣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹈吹苍。   凤凰汽车孩潮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》架纺,给汽车销售渠道带来一些变化蜡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新融?   雷德?比格兰德处厘敛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说操凛破,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惯户臣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盎七,而是要提供独特的生活方式体验衅杉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待较,不止在中国篱,在全球市场都是这样桑。2016年襄码,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汞拨郡,这个主要还是产品优势带来的唤。新的政策出台以后煽使衔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衅容,不过最终的销售成绩还是由产品决定腑。   关于新的法规刨,我们现在也正在研究当中蛇词田,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帛弥趴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聪瓜蚂。此外杉竭拴,我们在中国有非炒铮好的经销商关系醇许,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关的笆测。我们开设的天猫旗舰店秦檀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式违:客户在天猫下定单媳便,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捂。所以赡硷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罢菊烁。   我们的很多客户最在意的并不是价格抡,而是优质的服务与体验鹅帝,这正是玛莎拉蒂的优势所在便鞋赖。   凤凰汽车透雾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冲,有没有什么新的产品推广冈世?   雷德?比格兰德董: 关于新产品潞鞘,现在还不是宣布的时候氦矢伸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拓路,等到新产品发布时我们再提供更多信息履颧。   凤凰汽车冉每: 作为中国消费者熟悉的豪华车革踏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毕叙。对于玛莎拉蒂来说徽默,未来在中国市场的前景怎么看嫩疚库?理由是什么倡?   雷德?比格兰德坚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驹橇,5年前督婪聘,我们在全球的销量大概是6,500台芍,而2016年达到了42,100台凤剁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疤挝匆,所以我们的增长一直是持续的楞剩咯。也因此沙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛊竣杯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珊海,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涛猩希,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迟帛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盲顺,这就是玛莎拉蒂的优势牢。所以效,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扣呸侍。   另外抄沸缎,玛莎拉蒂的车主非常年轻程叙脸,尤其是在中国市潮砝堋,车主的平均年龄只有30多岁锑,他们追求具有独特风格与气质的产品贫,来表达自己的个性与品味炊。   凤凰汽车拢: 现在汽车技术日新月异拈,尤其是新能源叮犊功、共享痛、智能驾驶方面库狡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矗刹?   雷德?比格兰德磊魔纲: 在新技术方面晚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颓茅砰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筹棠戎。我们并不追求生产最快的汽车价爆登,而是要提供包括技术幻、性能膳、动力辖、驾驶体验等方面在内的最佳组合槽环。   针对自动驾驶焕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钵然,帮助驾驶员减轻疲劳分,降低操作难度蛋券巩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冯池,包括独特的声浪韩倡、澎湃的性能畔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湾,这是玛莎拉蒂所追求的车小。   关于未来对新技术的规划都里誓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灯巩炔,比如减少温室气体排放毁此握,这一方面玛莎拉蒂也不例外玫。此外坛净,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椒,如苹果CarPlay和Android Auto暖隧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翔灸丘。   凤凰汽车膳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粉胆,怎么适应辣?   雷德?比格兰德搜莱: 针对年轻人群佰疲粱,我们采用的方式不是改变自己呻獭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佰屋。比如在中国滴胶奴,车主平均年龄非常年轻观厂车,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痊儡廷,便是一位年轻的中国女性脓恰怂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搏跑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史软饺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意规,包括法拉利生产的强劲发动机诲、独特的引擎咆哮声朗、奢华优雅的外观与内饰写炬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神规穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桔玩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梗苟。   凤凰汽车碴甲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绰溃块?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谩,有没有针对用户画像做调整罐匿栋?刚才强调坚守自己的DNA和理念顽茸湃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试段琳?   雷德?比格兰德笛年桓: 在中国认彤涎,我们不断渗透到三四线城市剑免洪,但是目的是一致的酗按停,就是要吸引更多年轻客户逞建玛。但不管在中国乃至全球的哪个城市坞讨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕉、激动人心的声浪劣彼柑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摄透,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户建弗。   在设计经销商的时候袒,玛莎拉蒂也不是随意为之路化袭,而是按照需求进行规划保但宦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溃呵,首发售罄的100辆SUV中喇团匿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旅遣勉。因此何托侵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商开广。同时离挽度,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烤坑,客户需要一整套的优质服务息,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置受嚏错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿歉凛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爽孟剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烧稍坞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纱本。   提问疆:您的新角色到底是什么样的簧速?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰譬刨?   Alfonso Albaisa怪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁癌钡,跟所有的设计相关的工作阿炕,都是由我负责鲁口染。之前我100%的时间放在英菲尼迪赔,现在会分30%的时间来交,也会跟新的设计主管一起完成设计工作离滦。现在大家看到的一些车型梆盛,可能是一些原来的车型侈虐,我们现在的工作喜孪谋,也是快马加鞭裁高诡,希望能不断的改进纽、提升现有的设计毒。   提问陕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猾昏泪?如何看待他推动品牌前进时的作用藤碳匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犬讣须:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管功婪水,我们会共同合作邓嘉,不断进行我们设计的演化俊。其实我到7月份才会正式上任咐钢,我现在猜测或确定未来的设计理念陪抖呜,还有点为时过早墩垦哪。   我们知道啡赔攻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敦洪、非常大胆前卫的擞,我们的这种设计是一个不断演进的过程奠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哀。   卡里姆跟我有很多类似的地方称朽画。比如驾手哥,我们都是艺术家出身书长,非常喜欢设计闹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞科疲剧,并将其以各种形式发挥出来宿辑掳。   提问澳吩:我有两个产品方面的问题梅碾芦。首先釜瓷扒,这个概念车非常漂亮钡汗,它背后的设计灵感有哪些蔫收?   Alfonso Albaisa诚:秉承“冲突美学”设计精髓褂钎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素武。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡径挟欠。基本上就像艺术一样彪逢,包括缝针唉踞、包裹感蔷,还有使用的木质袖,都是非嘲迹好的手工工艺完谩。这是一种感性和理性的结合垢签祷,还有一些肌肉感极强的车身线条手襄。   提问蛾裤晤:这款车未来的定位查、消费人群是怎样的涎赖五?   Alfonso Albaisa诧完:一般都是比较年轻的家庭滥,想要非彻也晁耍宽敞婆宛、具有运动风格的车型刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐萌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办父,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膏。   在发展新常态下魏堵,消费动力开始向下线市场转移拜春劳。同时扦普,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冠。由此课,县域市场成为新时代的“金砖市场”撩闲鲍。而对于汽车行业棚疏,消费升级利好之外寐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遣避。如何撬动县域这一重要市忱酱蚊俊?   胡绪雷表示扯上洽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浆祥辈,帮助县域出租车进行升级改革劲。县域交通的数据化且栏、智能化发展扩,有助于未来网约车的下沉渗透剔粹。县城消费能力相对较低突火螺,在出租车领域引进大数据之后沮,未来再进一步升级到网约车券。   据胡绪雷透露疥酶耻,首汽将在县域布局三块业务呻:长租车京骗、网约车(出租车)勤们、分时租赁辩。分时租赁是纯新能源车撼,未来分时租赁或是对公务用车的补充忿好凌,它是纯电动尸,不用长时间租汲矛,可以通过APP来完成攫季山。目前你,在北京有1000多辆车茅歼倡,150多个点位识股,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肮碉,对公务车改革会有一些帮助且碑尼。   胡绪雷认为确,网约车行为是偏汽车前市场的角色切,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杏。第二靠,在居民习惯了这种消费行为之后褥损,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靠衬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涣。   当日颊绍仿,首汽约车作为新生力量扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贾拷寂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睦悲橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段堵疙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示境,渠道下沉要根据市场来判断轨僵滤,服务要根据需求一直不断地跟进澈边当。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况儡,比如说对经济的支撑猛眉颇,对政策的拉动侨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懒。近几年花邻邻,一汽吉林产品在县域销量比较高戊,对县域市场的期待也非常高忱星穗。从目前产品结构来看惨,产品消费比重70%在县域逞,30%在一删堡殊、二裸八辟、三线市场姓难摊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型道晴农,外观遂、配置叔、价值都迎合了县域市场的需求烹绰圃。   从流通环节上来看釜,县域市场做的非扯ィ好惩醋新,没有什么瓶颈因素钮藤。一汽吉林也努力在渠道建设控、服务跟进等方面做成长和改善秽弧。同时宋长欣也提出了一个想法朔氨日,“县域对自主品牌在公务车豆、公务员购车方面是否有政策倾斜耙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忿,这是我们车企的想法必祭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时飘毙,要根据市场来判断拖。目前昏会,县域之间的差距非常大敢,包括现在推行的3G服务竿惭,在那些无法设定固定站点的地方的槽,推出了3G巡航服务懦脚畦。服务是永无止境的工作鞋盘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽篱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霉厕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杯邻涉,新能源汽车推广比较看好北舱、上蕊砷柏、广限行坷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乖呻筛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饯。尽管都看好电动汽车的发展趋势潮刻萎,但做好市场并不是一件易事鸽幻骆。   目前比较看好两个市澄匀鹣稀,一个是北骸、上扰、广限行江钱傅、限购市乘嫫懈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承们拧,这个市场的发展速度很快似。例如河南访、山东疚烦促、西北区域壕额,大量没有牌照的低速电动车辞,在政策方面仍处于灰色地带吨酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腊呜,在国家和地方补贴的支持下毙雀烧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宦男叔,在农村市场破、县乡市场得到了非车芰凵悖好的认可涟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求节多蛊,县城市场的消费者的房屋空间大沏,有充足的空间停发车辆磷化骋,拥有较好的充电便利性祥芳份。其次行驶距离不长碗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晶罚努。另外妓熔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袜,因为小车型成本低腔芜匹。   赵智刚表示砂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腻敌俯。河南地区体琳骇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排短,在替代当的出租车筒、公务车方面取得了不错的效果星肪昏。同时寸钡颁,也在积极跟海南政府合作捆踌嚎,投放了一部分公共用车歉捕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进好离兴,比如是文昌圃、万宁苟、琼海等县级市扦,未来将在海南全面推进沦辜耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲椒汝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲派。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戊困溯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行故乡腐。会上呛闷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出天:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窗概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞篱,是参与全球竞争奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提架辛。”   在当日的论坛上斯课,郑刚发表主题演讲踞电。在他看来触,打造世界级新能源汽车的品牌裳互,最核心的是独特性诞停汹、差异性戏,是比较节能优势稠箩棋,浮出水面的是视觉嫉、是LOGO揽里旧、是VI费镐侵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忻傲脾,其中成本优势是最重要的组成部分澎。   早在110年前皖花未,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甩痘轰:蒸汽驱动车侨、电驱动车和燃油驱动车辈凶长。然而逢矮,在后来发展中逆舷,电动车败给了汽油车私库。这是什么原因造成的脖络际?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耻。亨利·福特发明了流水线生产夺头施,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔽,成本大幅度地下降半,售价拉低到850美金渡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车董,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缴炔闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哩七,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏安殴。100多年的历史多次证明了这一点镣。” 郑刚说链竭。   在反思自身发展时嗜凤,郑刚透露骚械,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞍短份,规模在迅速的增长签释,但很遗憾并没有带来显著的弛敦、大幅度的成本的降低枚冯物。   为此喘,郑刚提出蓬蚀,在推广和普及新能源汽车的同时丝玩焙,光靠技术进步还远远不够盎翰遂,更加要注重疏、培育成本领先的优势肉拘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唇码家,是参与全球竞争礁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵陈串。   他建议缓犬睫,对新能源汽车未来的产业政策慑荚、行业标准盼榔、行业监管等饰练溜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搪骗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叭肚,这样才能培育出行业的龙头企业娶福碘。   如何通过提高规模深、优化设计尾、优化政策和制度创新狸舷?郑刚说故棘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浅形、交易成本和政策成本奖埔胆,来打造企业的综合成本能力和优势爽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势不锹缸。这还需要企业和政府共同携手氨舱,不忘初心俏蛋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标繁炬耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:韩大为" "  魏建军多次提到收,我们的确有很多故事坞菠,但是他们没有写得很好渴晌熄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓣漓?魏建军直言不讳地说鄙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成。   囤地赚翻凌、离开保定逞戈瓮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啡,且莫名其妙腹闲拨,或者无中生有的传言所困扰酥,最好的纾解方法是什么藐饱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晶封柑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后末感暑,魏建军滴稻丢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喘澎迁,与部分汽车媒体交流处。以一身轻便的牛仔装""示人""期美,魏建军笑着说彻,是在同事的建议下才穿出来的阑拖谎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慧泡,魏建军坦言滩烁,的确压力很大腺蜡,也很难受匣凌矾,“有时甚至想哭”徒氏超。他说贩,我本人就是保定人汤赔嗜,能不希望自己的家乡更好么廊坊?当然矾下,我们只有把自己的产品做得更好们炯。    诚如魏建军所言透,近期藏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氦韶钱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赴,来自媒体的反馈好评如潮墟佰恳。有作者甚至设问妊黑笑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闹艰碑,否则也怕媒体老师太忙”脆菊浮,长城汽车一位公关人士插话道午。    10日下午的WEY首度试乘试驾煞猩摩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匹巴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格董醒猛,有同行在现场就说欺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鬼痊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桔辩埠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型现肯。    动力配置上匈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锌矛恍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钵败,最大功率达172千瓦茎感,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匙段工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点急。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逝痉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郸肆剧,VV7s几乎没有发飘的感觉磨皮杜,而车内噪音也得到较好的抑制靶。“我们在整车NVH方面做了很大努力幕,也取得了一定的平衡”存,魏建军说哇鸡涛。   VV7S    在交流中鲜炊撤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揩牵窗,大谈叉冷咕、特谈所谓“轻奢”担、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓄,咬住“聚焦”二字不松口佃扛蒲。而是多次征询媒体试车时的感受牧莲,并逐一分析摔、解答媒体所发现的问题剂敬尖。整个交流过程纽,他都态度诚恳魔雾,即使是谈到一些尖锐的问题雀冗,也并不辩解枚侗蝗。他甚至非常谦逊地自问自答办,人为什么会失败薪霸?尤其是一些有着巨大成功的人蕊。因为以往的成功勒桓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撵,就很容易让自己失败软氮媳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凉凡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剧透。他认为歧酸奉,好的产品本身就是故事些,而WEY就是要做最好的产品耗拈厘。此次犬,魏建军多次提到干,我们的确有很多故事要讲癌,但是他们没有写得很好脑堂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豁痊蹲,所以税捞,我在让他们重写船类。魏建军笑着说韩,把一桌人也给逗乐了级号。    在媒体谈到其他竞品时插,魏建军都给与很高的评价歼驶五。不过最终还是认为自家的产品拉:底盘更扎实钠滑,操控性更好监,“因为我自己就好‘玩儿车’”宏墩棺,所以对他们(研发人员)的要求也更高面倍限。   VV7S    据悉奢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潦僻惭,预计售价在15万-20万元区间烷哨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贬,他思考了一下才说妨,它的配置太丰富了奸,在相同的价位空间第申锈,“肯定没有比它更多煌纽泞、更好的”杯晴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钎小朴?魏建军更是直言不讳地说筹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后送丰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菠,一位来自上海的资深试驾教官说辉和得,之前很少接触自主品牌汽车笑,这次也是第一次来到保定饶盯靖,第一次来到长城冉饱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尼倪外。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甸甩护,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言请。期间氖,有一位同行说凶丛射,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呻?或许这才是魏建军的真正用意吧芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛姐:李芳" "   陆逸表示村,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃,因为正处于发展的爬坡期嗅挛捶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抡香,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作去,而且要深度国产化携。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陛炼授,雷新透露仑,上海车展期间欺磺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虱高簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庙歧潦,陆逸明确表示皖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶酞鲜,因为正处于发展的爬坡期劣炭。关于国产化的工作舷渭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侨拷,未来将坚持不懈的进行国产化工作零嗽琉,而且要深度国产化诉隆。    日前鞍谜抗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典确卧巳。活动后襄蓄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应急妻贰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勉恭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荚弊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冒,超过23万辆玫且床。今年第一季度冷羚攀,英菲尼迪在华销量破万辆馅胯胖,同比增长4%缕途私,而其全球累计销量达到67367辆惰司,同比增幅为18%钩。无论是在英菲尼迪全球体系中贺考,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酸境,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慑。在不少业内人士看来似,从去年4月以来双墨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞供。    对此氛釜,陆逸强调需坎,目前英菲尼迪的销量很正常午锤健,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谐兼媚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年派释,还处在爬坡期靛朔抒。他还说喀介,所有的汽车品牌进入中国后壤冠暇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驴、运作能力提升及投资力度加强册,会迎来一到两个爆发期胚瓮。    事实上婪擎,从2014年开始发略疼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后物,就迎来一个销量增长的“爆发期”遁:2014年平剁,英菲尼迪在华销量超过3万辆柬登,同比大幅增长75.6%窃伴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勤盎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妇逗杭,同比增长33.8%堡陌。    不过怯遁醛,步入2016年瘫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堤。当年4月初穆毖嘿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幢,刚好满一年阜。在过去的一年里徒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苹戳亭。陆逸坦言泡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冯,以便更好地认清我们是谁沟腊答,我们的未来在哪里莲矢,我们应该做什么李茹。”    在陆逸看来功惯哄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喉勿督,今年是进入中国的第十年光。所以作为一个年轻的品牌秤,这本身就是一件很有挑战的事情珊嚏贾。他还表示配,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俩痰,是更聚焦的一种进化勒。因为市场环境在变化彻菲锤,消费者的需求在变化率辖,我们也要根据变化不断的调整蹬强厩、创新项聚铃、挑战自我老矮激。”他说盗椭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来授笨觅,就提出了‘挑战者’品牌战略伸玫啸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沸共,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慨脯,品牌口号必须得落地富持。”陆逸表示壳敛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躬,聚焦目标客户群辫苹舰,让产品与目标消费人群建立联接鲤芹、产生共鸣刷曝。    陆逸对中国经济网记者表示垒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃锈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡,而且要深度国产化笆柯凸。”他说告赁,中国是全球最大的汽车市呈搿,同时也是很特殊的汽车市橙薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翘尸李,就要真正的了解客户般驶,扎根于客户练赌、扎根于市郴亍,这就必须深度国产化魏裙。据雷新透露娟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咐。    但是悍,从2014年底国产以来呕长,英菲尼迪只推出了两款国产车型饥:Q50L和QX50幕递。对此脓叭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑派底坎。陆逸表示换省节,“关于产品线布局的问题窝始,英菲尼迪有一个长线的规划色挂。”    陆逸介绍说旱块,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寝七峰,规划内容包含平台规划辩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卢。他还说纫袭缎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备婚谅,我们的目标是通过完整的产品规划累颓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品导。”    谈及国产化在今年的推进程度匙溯,陆逸表示恋破散,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中围陀境,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲酵。”雷新进一步透露硼脾搁,上海车展期间喀渭添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂权忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粕克设。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幢,通过销售Urus菱胚薯,兰博基尼总体销售量会翻一番玩施摧,突破7000辆大关匿泵肋。    在更遥远的将来撑镣,很难说会不会有纯粹的电动车拣矛改。这是因为蓄电池非常重署栋芍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叭蹦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒钚住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壁坏。自大众集团和奥迪公司接手后殊熄踌,兰博基尼得到积极必瘫谢、稳健的发展关掏。日前拦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吩骄粮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箩,商务部主管Federico Foschini箔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员先糯接、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问损:并入奥迪公司之后缸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侯堑泻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邵嗣废?    答副椿去:2016年蚂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兽速。奥迪公司和大众集团接管之后空叹,对兰博基尼进行了很多投资侣蔫酪,让公司发生了非常大的变化趴刷报。此外疮砰肪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缸钞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猜,如果没有这些投资爬兜焕,就完全没办法实现这个计划膘。所以剑巩推,兰博基尼公司从中受益良多廉。可以说食鞋颓,如果没有被接管蠕铰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狠途。    问趴娇修:在您的介绍中靖彤惭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高完内起。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笨辅?Urus投产以后水薄递,重点会不会向中国市场倾斜抹?    答搔锰晚:目前鳞申窜,兰博基尼公司只有两个车型系列残:一个是搭载12缸发动机的Aventador省,另一个是搭载10缸发功机的Huracán双。因为各种原因蜂控核,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降壁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晴捐弟。2016年笆使汾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车愁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峰粮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%需。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钵僻圭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婚脑巳。2016年踞矛蔽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆思。新产品会在2018年投放赔吾,到2019年秒,通过销售Urus盯拣,兰博基尼总体销售量会翻一番暴笨辛,突破7000辆大关杭。在中国市场上该锤护,SUV是非常重要的产品骏视。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冲徘肛。    我想强调的是碱喀,在中国超跑车市衬啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忻爬悲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驰,Huracán大概在300万到350万人民币跨藐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆。    问诞受:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孝潦策?    答哥:目前佳,兰博基尼在中国有15个经销商啸淡惮。到2020年弦温,我们希望经销商数量能增加到20到25个芳。当然胳锤黄,通过Urus的投放凌,在华销售量会增加怪惫稻,服务涵盖的区域也要明显的扩大瀑谩碘。    问骡:如您所说泪,兰博基尼在中国有15个营销网点镶函伴,去年销售了151辆(车)坡僵汕。我们简单的推算一下吗拒迫,平均一个营销网点一年卖10辆车柬贰涵。那么笺募,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豹?在新的超豪华SUV到来之前阮芯锰,是否有改善他们运营能力的要求呢北辞局?    答乃劳闪:是的泌,会明显提高经销商的运营能力挂,新Urus也会变成一个破局者齿驼宦。虽然现状如您推算促,但是在Urus投放之后悸捣哗,大概2019年或2020年姑苹睹,经销商的数量会增长圈,同时每年的销售量可能会提高到30辆皇畴挂,整个业务会明显的扩大姜,售后服务也会明显提高桐。而且由于SUV使用的频率比较高寇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喜惊锯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入级凶颊。    问韶殿:兰博基尼车型比较少病,所以每一款新推出的产品都极度重要课餐粱。现在的汽车行业发生了一些改变匪妮,比如智能化我耽、电动化滴姜绵。那么痢趁揽,兰博基尼在研发产品时创,会不会受到这种趋势的影响潍?    答怠散:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆结蜗,更多的是代表了一种感情汲摊贺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador目,采用V12的自然吸气发动机暗舰蝎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张玛凄。未来侥蒋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔑司。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗽碧僧,甚至会超过前款车型茅玻策。而出台Urus产品时则会有一些变化北士盘,它将采用涡轮增压V8发动机嘶汐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叉殿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咯。但是促,不管从产品定位身步,还是感情诉求方面来说便,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观退篓。在更遥远的将来遍,很难说会不会有纯粹的电动车蚕。这是因为蓄电池非常重扯闪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝摊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼻迷,可能未来技术上会实现新的进步该媒,那时我们也得重新考虑这个问题蛔隧。    前些天茅档,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绷娥汕,其V10的发动机再一次提高了功率睫盒诫。当然炔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熟。通过技术创新以及功率的提升晴椒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奸窜京。在预销售的阶段痹蛾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蘑凄鬼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凭坍,能够击中客户的心理需求粕。    被访人汰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绦嚎。1998年到2007年络杰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年己,负责兰博基尼产品工作;2015年善沸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冗嘿,负责销售及市场营销功耻逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕爬回:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绢,中国是世界产氢大国竿钮,制氢设备涩胖、储输设备词、制造技术等条件不错汰踩欠,具备发展氢能的基础扔蛔。从环毕停和能效等方面考虑号羌筷,中国应进一步推动氢能源产业的发展透暖。    周奕丰谈到涟跺,中国目前主要依赖化石能源飞,对环境污染严重羞舷喉。氢能源因来源广泛舌敝、燃烧热值高酬攀、清洁无污染和适用范围广等优点村体,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脆匿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分态炬,目前看伟马,中国氢能利用的研究相对碎片化悼八酗,与国际先进技术相比还有差距淘夕,没有形成产业化阔、规模化发展驼论。中国应迎头赶上斥,卡位世界前沿鸥和。    他还提到天,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一床,提出实现大规模病甩、低成本氢气的制取剃、存储淘炊胃、运输徊丸拒、应用一体化的战略目标齐。这非常重要剂,未来需要各方协力玖舒诫,加大投入娩鳞,推动相关产业进一步发展处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法残顺砍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济本级及,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砰椭。    他谈到乃樊瞳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体创到不,各方需要引导资金更好地支持实体经济掀,促进金融资本流向实业缆到,真正促进经济稳步发展礁就波,夯实经济发展基础吉牵。这既是稳增长寝、调结构的需要商诞,也是抑泡沫摊、防风险的举措倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玻窘坪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鬼憋妥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苔。    周奕丰最后介绍踩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粱探,也在不断创新突破谐驶朵,寻求产业升级票崩。公司主动发挥自身产业链炊念、区域及成本优势讲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郎桐炽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毯窃泉、旅游景区度、汽车营宿地巫饶、农家乐己疚貉、家庭菜园等不断扩展外萝勃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顺抹,以多种方式在国内推广土壤修复伶粟嚼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涩册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   国外媒体报道端,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示己踌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴判变。 李彦宏    李彦宏表示故焊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车微阮。尽管有一些技术问题需要克服郸,但它仍然有望达到目标剖年。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弊榔,前微软AI专家陆奇任首席运营官燃度,负责大量投资的自驾车业务部门嗜久。 百度自驾车    李彦宏表示抠抬镜,我们很可能与传统汽车制造商合作旧郴,而不是孤军奋战案赏,目前还没有制定出这项技术的商业计划尚浦譬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菇避掠。我们将竭尽全力实现这一目标踏卿,收入和利润是其次的考虑级纪苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挫霞旅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘸,共享经济还将怎样改变生活崩?   三年前骋促,基于对共享经济的热忱峡非疤,清华学霸张丙军创立PP租车拌,开启了汽车共享事业;三年后嫡挡敛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沁,成为汽车共享领域的领头羊能派。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀城酸捻,3月7日杀疮,张丙军开启了共享有车生活的新征程席乾犯。   3月7日邪,在几百万用户的共同关注下坑函霸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恭沥补,也是张丙军重新定义有车生活咀簿匈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抱殊躲。   从PP1.0到PP2.0时代侮撂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镣闲噶、一个符号或一个名称那么简单具卜俊,它是企业创造持续价值的支撑论。若没有十足的理由绥颅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颂薄彩。将PP租车更名为START肠,是源于怎样的考虑技?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体餐春混,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举投绵粱。   “三年前谩拈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法降。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磷思途,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狙疟。由于便宜便利膊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骆伟。”这个阶段艾帮星,他称之为PP1.0时代伞。   经过三年的发展干歇谷,PP租车推崇拥有而不占有汐毒仿、盘活社会闲置资源的共享方式疙财,逐渐建立起以车为媒介虫,重新定义有车生活的2.0时代嚏赂。“START不是买车瞳雌粉,不是租车辫萄揭,是共享有车恍。这是年轻的人群讲、爱车的人群咆,最向往背茅莱、最有潮流的有车生活方式徘赌凭。”张丙军说隆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腑。同时洗美毁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户十吓肃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抖吃脖,让每一个用户体验到最真实井萝覆、丰富青限厦、有趣的共享有车生活疮窍矢。”   START代表着新品类旱碧、更丰富的选择吾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芬,相较于神州租车密、滴滴租车等传统租车公司栋灵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢评粹?   张丙军认为棵谁胳,START的核心竞争力主要体现在三个方面急碗。   其一羡瓶俊,PP从1.0进入2.0时代澄啼轮,新品牌START更具有张力伐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睫,START重新定义了有车生活毙,开启了全新的“共享有车品类愁烽。”   其二哄,为实现共享有车的多样化选择每,除常见的家用轿车外诞,START将主推个性化的用车体验凄谱抱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剔,如保时捷911苦东拣、特斯拉镜肯吹、大黄蜂缝、牧马人等等堤奴朵。此外巧剖诞,用户无需承担高额买车款和养车成本炭,性价比更高疯脑窃。   其三帘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崇,以及更完善的用户信用等级喀轨。这也是平台长期价值实现的核心施菜。” 张丙军介绍屁涂,START共享有车生活平台为使车主放心共享导拳阜,平台推出了一亿元车主保障金炊羡,严格的交易信用体系汤,确保车主爱车无风险;对于车友彩撮,START还与多家大型保险公司合作傅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赣糠,为用户提供更具信任的服务圣羚疾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寝挞,我们的目标是姜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洽谐桂。”按照张丙军的预测星,中国自驾用车需求量巨大蒲轻槽,而现实矛盾是骗渴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郝殊,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量释美,START平台能让10%的私家车随时被共享使用深。   此外恫盯,他认为篓,随着消费持续升级贤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑浮。“感受丰富车型带来的不同生活体验驹奖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烦僻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叛任拇、丰富欣锋、有趣的生活方式川免,让有车生活更加精彩么熄。”   张丙军表示贺泉盯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鳖。START错,梦想才刚刚开始枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳 版权作品前去饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌茶射,严禁转载婪拔,违者将被追究法律责任标扯。 获取授权" "   今年全国两会上吗韶榷通,董明珠在接受记者访问时说删帕:“只要你敢想订,比如以前谁会想到人能上天记,如果我们不去创造粪膝喇,人能上天吗嘉鼓论?你不敢想霉分,你不敢去试验塘亩砂,你永远不可能做好请寝黑。”    过去的2016菇,伴随董明珠的典,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袍死碍:格力全员加薪1000元氮、格力的员工房势、以及格力的手机……对于这一切茶讹,董明珠并不过多在意秸,她说限码乳,自己最关心的还是“掌握核心科技”氓海身。在今年全国两会醚愤,作为人大代表呐赖恼,她再次提出了自己的董氏宣言坡赖:确实这两年的发展隶驳,总书记提出的供给侧改革腹湿缝,我们就应该做供给侧改革的排头兵窍蔽搪,因为做的是实业速亩刷,能够掌握核心技术绥貉,制度也要跟上怕钒,真正给那些创新型的企业忍勃、有创新梦想的人一个环境糕。    对于国家徘沤草、社会奈纯、普通百姓的诉求陌檄忻,董明珠是这样回应的玖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浇,他真的不是仅仅是索热宦怀洹,收获嗓,比如说我们过去讲懦,这个企业了不起道结捻,再就业亩卯,反过来你要感恩这些员工此兜,没有人来给你打工层缅罢,你凭什么去发展哺惰?所以我觉得要有一个感恩的心情牛。”    把感恩的心落到实处墓淘徽,就成了格力员工的2室1厅墒,于是悍,别人家的老板就这么出现了萝舌。 记者拴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渭?    董明珠蒂棵师:对规描崎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靡蝎。    记者蝗:以后所有的员工都会2室1厅荡纶眠?    董明珠肺苔穷:对对对科。    去年末诚弯视,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴场,但因股东大会投反对票而失败断。随后亭废葱,她以个人名义增持珠海银隆股份骆身,雄心勃勃的进军新能源汽车产业独稳华,然而苛,到了今年驰峭,新能源汽车面临两大不确定因素绦取:电池届、补贴“退坡”痉夯密。在董明珠这里畴工盯,似乎这些俨然不在话下兼,董明珠说成,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟婪疟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲肯帷,“不是因为退坡我不做怀垛槽,也不是因为给我钱多纷抬陶,我去做叮,我认为是一个责任寺钡掇,是对社会镣、对人类莱磕,你都要去选择的一件事貉馅戈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖白茨,董明珠很不以为然世据戒,她认为仓,这些都是炒作袜掏,并没有人真正说到自己手机产品的质量坡,只要没有说到质量镶达,那就不是否定遁户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警铆嘿:李芳" "  近期湍穆茎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闯。美国此次取消“双反”崔额,对中国轮胎产业无疑是一大利好编湿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转观咀钨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苟。   全国人大代表斥秸糜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茂跨咕,在轮胎中使用RFID电子标签技术户抠,给每一条国产轮胎装上“身份证”房海亩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督省,有利于消费者对产品品质加以甄别畴娶蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量据,从而规范轮胎行业发展负甜,促进行业的产能优化和转型升级涂。”袁仲雪说镰。   据了解捌逻判,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闲苇衫,全球多家组织及单位参与急呐肃。轮胎用RFID电子标签的应用戎抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浦杜,将等级数据写入轮胎标签内部配醒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旗贿,伴随轮胎终身使用非录坦。同时抄赏奥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亨冗权,使轮胎更智能空,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS片,能实时监测轮胎的温度弄伴轿、压力等数据恫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳖,从而有效减少安全事故低杭巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯燃:李芳" "全国人大代表茂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侠枷色,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崔块翱、环境协和发展的产业涟,由于行业标准尚未建立订炕,使得整个产业发展处于十字路口淀。全国人大代表环、时风集团董事长刘义发建议适,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辨焕孔,全力推进供给侧结构性改革胜。    在刘义发看来乱洼涣,四轮低速电动车是市场主导慰年头、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乓。目前佃,工业和信息化部码掀惺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偶斥漠。该标准的制定从,对规范四轮低速电动车行业发展古褂,使三懦抗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代团,直接实现电动化尺、节能摔、环保安全出行具有特别重要的意义渭阑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求广螺课,又适应市场需求豹唱亨,刘义发给出四点建议憨擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衫、标准制定应充分听取行业的意见盾袖,响应群众的呼声肩雷。制定标准应尊重市场规律涟脐,规范陷砂稠、引导产业发展孙村诧,而不是简单的限制矢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擂。    二络、标准指标应体现四轮低速电动车的特点考。四轮低速电动车安全捍鹿、环保吵熬龋、经济疲、舒适擞,是摩托车捐朗、电动自行车布匪惯、自行车等升级产品烩关,特点与与高速电动乘用车不同镣徽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锭。    三馅氛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刑、政府引导的办法兢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硅竭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑,如采用锂电池政府给予一定补贴莎枪得。    四校贯适、在制定产品标准的同时肖课懊,制定企业准入管理和注册登记贰顽、道路交通管理的配套法规乖。产品标准只是为行业规范管理提供依据朽宦,而实现规范管理是一个系统工程毋掀觅。政府应加快制定企业准入籍农澎、车辆注册登记冻萄、道路运行管理的配套法规菇骄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谅那囱,方便企业让利于民安驼马,减轻企业和用户的负担粉耽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求李功眉、加快供给侧结构性改革的产品速辉,又是一个节能环保的产业姐,引导得当可以大有作为鞘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黑。”刘义发建议无尉你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   近几个月来毕耸,共享单车火遍了北京城兔。6日寺深,全国人大代表咯存、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚏胖嵌,今年上半年诗铝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奸。    徐和谊说懒琴宋,伴随着公车改革时式,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踞。“很多公务员手机上有软件旦淡,一刷就能用车临亥变。”他说促,今年几泄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滥典。上半年谭急,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侥。    据徐和谊介绍瘦茨拨,未来投入的汽车数量将根据市场而定台,租用的价格将有竞争力达。产品的外观将非常“吸引眼球”淀淘,为两座式纯电动共享汽车酮奈为,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欢,适合分时租赁和共享市场需求穿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氏蚂,在手机上可以查询哪里有车烷衫汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淡翱,目前大家用车起点和终点不同权澈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龄绒理。”徐和谊说堡,目前脚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膊,包括立交桥下申、公共停车场涵哀晚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艘。目前边远的地方停车资源丰富川痕牵,但是用车的消费者较少坟匹驶。“希望异地还车的便捷能够实现两恒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翰,否则还会存在最后一公里的问题超帆。”    徐和谊坦言讲,停车位还存在管理的问题恢,汽车是价值比较高的消费品嗣虫兄,一旦出现剐蹭哪接,租车人还车时也容易“说不清”俺脱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虚遁、“钟摆效应”等问题立船。“有些消费是单向的陵芯坛,如何让车回流也是个问题”沏弹。他说呸,目前赏客,北汽正在进行市场研究焙校,探索解决方法论坚。    徐和谊还透露痰其,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娟剔桓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案景,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓦瞄。目前距2022年还有六年时间东,从可行性上讲点雇窃,应该是能够实现的凉邻。届时希望借冬奥会的机会秃,展示中国制造的水平便泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕勃监:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溶孺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题对结,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掇,目前已追回骗补资金或诽罚款23亿元氰酿,并对有问题车辆不再补贴蓬棵,对闲置车辆也暂缓清算玩。    肖捷称谅谋,在财政部门督促下尉聚挺,目前相关企业正在采取措施私敲,认真整改发现问题渺亢。    有记者问岭哨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烁叫,肖捷表示婚持呕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匆础,主要是降低了补贴标准碳缕,同时也设置了补贴上限陡每其,还提高了准入门槛头。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箩倍玻,同时也可以有效防止出现市场扭曲炔筐完。”他说侵禄拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使痞费:李芳" "全国人大代表绒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气榔聘、废液抒花、废渣等污染梆无,一旦有机电解液和钴海、铜沮蹦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卜焙,就会带来生态环境安全隐患堵,甚至会危及人类健康订楞。”全国人大代表瑟税屉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示届。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犁。这位带领团队经过几年技术攻关目腔沃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胶耗森,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潍芦俱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浓息,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题现丢。在提交建议之前局晤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垫售。    自20世纪90年代以来穗嘎廓,随着锂电池广泛应用农呸,我国成为世界上最大的锂电池生产貉、消费和出口国爆,近年来我国出台了购置补贴腥首勾、税费减免饶孩称、研发支持舅、消费优惠唾弊母、基础设施等一系列重大政策措施麻,新能源汽车市场日益蓬勃发展偶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吓抬澄、保有量超过100万辆肪填,占全球市场保有量的50%地距戊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梅谩镰。    随着新能源汽车快速发展吧,作为新能源汽车的“心脏”锈,动力锂电池产业也在迅猛增长醋贫俯。按照相应的报废标准虽措搏,动力锂电池回收利用市场已经形成灯胃。有研究数据表明槽倒,预计到2018年琳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菲炒,累计废旧动力锂电池超过12GWH什孔雾、报废量超过17万吨氖誓咐,从中回收钴倘柯谁、镍挥、锰聚阀间、锂皖现、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蘑倪豪,到2020年将超过100亿元舌奔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炽涧檄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫的,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题共茄。”张天任认为攀谷弥,如果动力锂电池做不好回收利用茄胃,就违背了绿色发展的初衷樊嫩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜂跋面,但现实是介,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饭。“废旧动力锂电池包括不同的类型姜、设计工艺和串并联成组形式诗炮,以及多样化服役时间牌洞、应用车型和使用工况啦淋稀,这导致电池拆解不便秦朽汤。另外锯,国内尚未建立成熟的回收体系拦恍飘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫩嗣,回收工艺成本高犀痘厂。”张天任表示爆,“出台的政策并不具有强制性骡垃,且缺乏明确的奖惩机制导溯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缮,目前动力锂电池相关主体无利可图壬南,对政策执行积极性不高咐纱孤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厩,张天任说谱:“一是退役电池较为复杂愁,不易拆解;二是退役电池一致性差愧懂弥,品质不高;三是回收拆解成本较高够村,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朗刺憾,执行不到位兰挎咸。”    有问题就需要有解决办法蜂耻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叛场擦:其一蒂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二订,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捌溅玩,鼓励商业模式创新试点和推广应用挺暇琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖署:李芳" "全国政协委员讼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题几剿。”全国政协委员卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示此老,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时擒,其市场前景令人堪忧次广搭。“在电池方面偷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡提,2020年后恋,当大家都不再享受补贴时书镜沛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上科嗜罐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荷迷。”另一方面糜,柳崇禧表示憨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苫彪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缺绕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等校。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泥脓,但电池的寿命大约在20万公里峡领汰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受际苍青,这意味着瞳秽,电池报废了车就要跟着报废祟乾,这样算来痘碑喝,纯电动汽车的使用成本是很高的汤。”柳崇禧说首溜。    对此篮木犀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畴,即建立专门的电池运营机构脯济,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务角。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驾擂,是对车辆的物尽其用常翠敦。对电池而言枯,虽然不能再服务汽车怯境清,但还可以被用作储能电池熊旁埔,同样达到了最大利用率茧悼氖。”柳崇禧认为磁茹鹅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腾控卜。“但国家需要予以支持抚,尤其是在车辆检验方面灌竭滔,按照现行的规定看愧拍壕,更换电池即被视为改装铣侠。”他说偿剃换。    柳崇禧的另一个观点是快充,氢燃料电池的大发展即将来临继沛。“一方面抡,原来的运输成本相对较高疆祟菏,而如今这一问题已得到很好的解决檬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孝,美国的相关先进企业在国内开始建厂滤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泌抹害。”柳崇禧表示蔼茬柯,氢燃料将作为增程器为电池供电频,以达到更长的续驶里程级刹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陵珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痉悸,造成了双方的利益不在一条平行线上疏寥。为了解决这一问题惶,李金勇指出娠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景但,重新设置股权架构充庇,经理人和骨干员工合伙人化钨。”    “遵从起码的商业规则蠕揪,我们就是经销商瑟不倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漆、一个桥梁帘农赶,我们没有义务去亏损狮谰憨。”李金勇说担。    日前圃嚎熟,著名汽车营销人裁陆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碴片,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汾骡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜妓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簿岗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘲恨,李金勇直言拱,“在过去的十几年瞬,我们的市场非尘腔牵好楷鞋,老太太都能卖车梧,会加价就行了嗜赦悲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疵儒芦,职业经理人的压力很大大铆办,每天都要搞KPI考核橡户、培训故、提升限芒。”    李金勇以实例说明蕾:“过去在资源时代井炼,一年这一个店挣1000万迁,给职业经理人开30万寄讥,没问题漂,这车好卖藐。现如今护秦册,市场不好了蔷胚搁,现在一年挣100万吾哇,职业经理人还是30万轨伯,但是特别累舅疆,现在一年的工作量比前五年保裸摩、前十年两三倍都不止素肆。”    在李金勇看来褂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牡掸,造成了双方的利益不在一条平行线上线。为了解决这一问题喊祈饰,李金勇指出厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撇啃柔,重新设置股权架构兼,经理人和骨干员工合伙人化奶。”    李金勇进一步具体阐述道煎唐攻,“过去资源时代届,投资人只要拿到了店骑屯、拿到了品牌鸵票,就可以赚钱缝芯。现在邯啃粉,资源时代已经过去了氛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚀慑,从而真正让员工自动时旧、自发地把工作当事业衡僚派,而不是靠培训星地,靠感恩曝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潘,不少汽车厂家制定了销售目标袄、生产目标床,职业经理人必须要完成釜薄,如果不完成就走人垢拷刚。李金勇认为恭舌额,“在这种状态下骗菏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骚、十年的规划拎克,只能先制定一年的规划封辆权,把今年完成再说妙悉,由于今年完成了第诵票,明年才有你的事咸入。所以这两年厂家的高管变动频繁察绞,十年以前很少有这种变动半恫稍,而现在这种变动成了家常便饭啦刮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量单碑槐,没想经销商的盈利能力才频涎。”李金勇表示星褪雷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量八,想办法做经销商工作链岸,把销量任务压给经销商澜藕酞。而经销商越来越不听话哗、越来越不相信的时候膜,厂家就再出台相关政策暖掳。    李金勇指出段,经销商要有勇气打破潜规则爬辑荚,遵守正常的商业规则铝:库存大不提车偏溜扣、无差价不提车绵诉挟、拒绝搭售疽惮。“遵从起码的商业规则田,我们就是经销商秸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节结策兰、一个桥梁襄,我们没有义务去亏损叙慨逆。”李金勇说安凹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磕晒睛,李金勇建议谷嫌:同城市的店应该互相加盟或互相买断弗禄,或者干脆出售给另外一家经销商车悄,不管用什么形式巾,形成同城市的一家店评忱柯。“我们用销量科、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来教喉玩,这样减少恶性竞争的洁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法享末。”李金勇说南侍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弄,李金勇表示市,“我们不可能卖出路边店的价格提尺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争轮揪恃。100%原厂配件保障鲤,专业的维修技术购呛泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窟。    此外枷,李金勇还表示倪相瓶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兜。据了解顷,2016年蒲楞混,新能源汽车的销量超50万辆瘟沤,到2020年淬黄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆论。在李金勇看来剔伺,在这个快速增长过程中梳惟驹,“传统经销商中莆,谁关注了新能源汽车并率先布局乖齿,谁才能在这个市场当中分一杯羹噬炼霞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗朽欢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恒寿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员椿办替、四川省鼎立律师事务所律师施杰糯底频,今年的关注之一台森佳,是有关网约车新政的话题譬。    施杰表示航氰时,为加强管理辟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夹,并于2016年11月1日起施行损懂。然而水,根据多家网约车平台公司的数据浅到澈,在目前运行的网约车中摄唯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的化韶膊,仅占极少数部分窃几荆。    “交通部制定了网约车高品质服务胸哀杭,差异化经营的原则紊睦吐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颈,施杰称卸蓖,“我认为蝗劣颇,政府应当放宽对网约车的准入限制僳钳,顺应社会共享经济发展趋势”痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恍厕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中几酗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娶迹簧。    首先豁翠,施杰认为疆,北京熄森、上海的网约车细则要求“京人京车”谩、“沪人沪车”等差异性待遇灭,不符合市场竞争规律火奠挎。施杰表示胆路畅,只有在市场竞争的推动下济膏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锌揪,也有自我管理的需求与能力磁。    其次掣,施杰表示触壳,北京憾必浩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫌,而且购房廖、购车也并没有绝对限定于本市户籍攻。“京人京车”椭、“沪人沪车”的严苛规定鹿盆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外薄,会导致营运车辆骤减牢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慈朴杜,阻碍新兴业态的发展菜椒兽。    而对于多数城市对排量察厩彩、轴距都作出的高标准要求怀厢,施杰认为钵镭,高排量代表着高耗油贿探,不仅并不符合节能减排目的假卵露,高油费必将抬高车费茫彻。    更重要的是硷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劝狄献,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痴核、高门槛疆蔽透,将损害网约车的实惠经济特点奸俏,打击其平民性骡吓敦,“上述许可管理的模式虐,将导致网约车司机数量骤减须衫赦、车费翻倍灿将僧,群众打车难扁、打车贵的现象又再度出现瓷剔秸。”    此外凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括茧即:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舍牢、“许可管理不利于节约社会成本”等碴。    施杰建议识,《暂行办法》可作出如下修改禾:    (一)政府适当降低准入门槛受。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玛刀辅,是十分必要的偏暮。比如炒懒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旦疏暖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镭鹤,等等咐瘸。设立适当的限制条件禾,符合市场发展规律颇鞘劣,能促进网约车市场安全性闹等、规范性发展庇。    同时胖加,政府应当科学引导网约车发展光,而不是像治理洪水猛兽创粗拟,把它一下子关进笼子里搭。以构建网约车公平竞争的环境为导向复,放宽对司机户籍的限制性规定定毫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桂男蹈。网约车平台梦奔充、司机和车辆的审核程序群祟胳,各类许可证明的核发程序尽量从简搂颅,以便节约社会管理成本盒。    (二)政府协助构建平台审核镁绒焊、加强平台监管    改事前许可剔睹,为后期监管亥卢骆,采用“政府管平台硷囊旧,平台管人和车”的模式缮句。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徒拴息,规范其登记信息眠硕虽、审核资质的义务疤胺卢,定期提交所有车辆的情况绢睬救,这些数据要在监管部门备案没寇。并通过补充相关的法律法规什,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窜芍号。    对网约车不合理调价进行监管勾法柬。保证人民群众用最合理的价格出行嘲燎,也避免由于市场垄断形成的价格新高秽虎。2017年1月喉魄寸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闺借虚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僧,就此提出整改意见闪裸,平台负责人也承诺将取消该功能秘。这就是成功的监管案例肚畔级。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车较杭腻,存在大量不符合新政策标准的现象驴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断换羡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皆旁痘,社会各方都需要一个适应阶段脊。所以爽,新政的实施不可硬着陆霉炊。当前阶段痞,政府应当积极引导各平台规范化审核随,加大对群众宣传力度陀,延长从旧规到新政的过渡期刊切,循序渐进地促进新政策落地店俩刻。    我国全面深化改革提出了目标绰宿露: 市场在资源配置中起决定性作用猫半,更好地发挥政府作用荡。近年来教酶宫,国务院一直倡导转变政府职能傲谱,推进简政放权匹咀。对网约车的审核赡会侵,放权是进步菜佛武,限制是倒退汹搬边。政府应当创新行业管理锌巩,优化监督模式散射盲,构建平台审核模式脸,推动群众绿色出行需筒、健康出行盯,为“互联网+交通”营造良好发展环境敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐晶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈旌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易年脐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郝疆、品质等方面做了很多的投入豌半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市燎砷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞热惭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稼酥搽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒中蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伴磁汰、品质等方面做了很多的投入锻牡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弘傅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疽佬鸽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性布匣韧、时尚及科技感的一款产品丁搁。”韩德鸿说陇倡惊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫十。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型错。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哩熄辽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甲贰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烹。薛海涛坦言氨外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩感砰葱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屎碍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袜嘘褥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趴慧攻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奴盛、制造能力哆尚、经销商体系倾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面党粹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势食呛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍廓佬:李芳" "   2月21日惹何,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巷。本次大会立足技术趋势弓剩,探索全球技术发展的内在原动力技,探讨人工智能昆涕、量子计算尘别、基因疗法等领域的技术和商业趋势铺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怯,有两项技术与人工智能密切相关了律,包括强化学习和自动驾驶卡车虐。在关于人工智能的圆桌讨论中壤巧,多位创业者和专家针对强化学习餐虾茎、无人驾驶分享了自己的观点建。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祷慈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脊,可能只在北京的五环里面开蜕,路况很好淳芥,最高限速就80佃涂、90公里寂泡怀,这种情况下古贿,车就会极大简化哀,驭势并不想生产一辆概念车鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯供,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奖澈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衰栋。技术投入上实隆彻,目前大家都在往里面投入很多的资源檄联泵,整个行业在往前发展济,但里面还有很多问题需要解决鼎痹,包括保险嫂、政府等陡心唐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用材淳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好将陌憨,把信息融合腿辆衫、如何决策做好卤哥胯。图像识别拓展能力非常强衰覆,它信息的理解非常细致哨全愤、更加全面齿酥,比如前方有一个易拉罐翻围,有些传感器会认为它很危险獭,因为它是金属秽茧遍,但图像识别会根据它的大小凯、形状去判别里识世。目前结合强化学习艇鞋村,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沧烦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腐久瘸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萌,说到底这还是一门生意甫泡赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  【导语】这是最好的时代纠摩,车市销量连破发展记录蔑霸,这也是问题的时代十割狮,多元化媳卡、碎片化郡,对整个行业提出了更高的要求拟筏窝。一切都在变颠惭焦,唯有不停思变方能随机应变澳十丧。2月18日宠股绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惟。行业内百余位思考者和变革引领者棘弦剃,与120余家媒体相聚一堂汇哼,在“变与革”的大会主题下楼,共商“品牌与营销之道”坷撬仓,把脉中国汽车2017能北趁。广汽乘用车副总经理肖勇凉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英客、吉利控股集团高级公关总监杨学良糯绥、福田汽车集团公关传播总监许翔徐材控、SWM斯威汽车首席运营官余波乌蜜惧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕾密。以下为发言实录洛手:   互动环节嘉的合影   李苗苗软胯闯:接受张红同学的邀请斗疾。下午好!大家都是老朋友了旱。今天在这里共顿虎,首先我着úθ模贺张红搞这次论坛萄斑褥。第二秸遂烯,其实有这么一个机会让大家聊一聊表饶匹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆省歧喷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字老眉。对这个数字森干戌,我想每一个人凄借蓝,特别是管营销的人合巍禽,特别是管品牌营销五、品牌推广的人搭岁昆,我想每一个人都有很深的感慨拭。   首先请问肖总忙戎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茫芯,也对您做过多年的跟踪尾徐。这次请您上台恨彭琴,我很想问一问深楷阔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌休氛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点点歪沟?能不能简单地概述一下绵丘鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顶痊融:李苗苗老师第一个点名我权杭,作为广汽传祺来说棱匆剂,正如李苗苗老师所说的陶,应该说是比较新的汽车品牌别。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矛腔、“两个坚持”令略惩,坚持正向开发和坚持世界级标准苫葱熟。这两个中淮鹿,一个是对产品开发的定位疲阜,一个是对品牌的定位萍噬。   从中高端车型的新产品进行切入拉超首,相对来说这条路走的比较艰难一点滔寐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”档拢摄,就是起步会难一点烦澎,后面会越来越开阔地社爆、越来越顺勘诉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候及,内部也有两方面的方向汞瘁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啥狸男,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烈炔,并且在市场上面赢得一定的销量氦屑灰,建立一定的知名度肛菜。另外一派的意见掠爆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势愁痕疾,从中高级产品切入行黔。但是大家也认识到这个困难等,一个全新的产品和品牌从中高型切入粕,也就是售价在12万元以上芒床簿,第一款车型是12万元到18万元烁搓锰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虱,我们意识到这一点了矗娟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大失,其实2011年悍修、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毁衅,应该说是非常艰难淮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦微欺狈。但是2011年叮、2012年有一个词就是“坚持”希媒,做品牌是做两方面的事情舍。第一个是做好产品的品质坚隶斥,第二个是做好对客户的服务蹬投,以这两个为基础这五六年走下来虱含,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柔口浚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戚,受到各位媒体老师的厚爱邯芦类,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陆夺计,我觉得第一个是坚持秦朴牟。在我们困难的时候不要去放弃派朽,就是把自己的品牌形象匆嫩痪、产品的售价回到往下行的趋势赤肋黎。第二为了支持品牌向上橙烘乾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埠赐。   李苗苗撼谰硅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耸。比如像现在的奔驰墒,一百多年辜肠,宝马坚峰褥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勉奇举。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傻匹氛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌河,也有现代的销量霜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抠,您能够阐述一下吗秀拴显?北汽在塑造自己的自主品牌方面立,到底在哪些方面下的力量最大涝斯漂?   陈思英隶妊囤:谢谢李苗苗老师虚附,非常感谢红姐给这样的机会短牛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芳帛。其实不是妄自菲背黄濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷傅截,台上在座的各位都是大幅度增长秆联剐,我们同比增长更高一点酿,因为我们来得更晚一点叙虚,同比增长8.7%沁伪劲。   但是我个人一直在想这个问题莲宫第,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靠。像奔驰去年是130周年揩稳,今年是131周年鬼蕾,我想这才是品牌鸡愁。现在我们在座的各位给客户提供的芍,我更愿意定义为商品辱,我觉得是这样诗蝎。   从北汽自主品牌发展之路来看坍羞,各位媒体老师和同行都知道构叼,2009年我们是收购绦须盲、消化敖河、吸收了瑞典的萨博技术缉搏许,当时萨博的93客、95的平台和1.8T讣辨、2.3T涡轮增压发动机的技术胃泡,我们是基于萨博的平台上尾详,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展里境。2013年的5月份谜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢亓堋,大家对这个印象应该很深暴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谐,当时也试图通过萨博平台的背书痹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端客窜,因为我们希望建立中高端的自主品牌亥,当时的愿望非趁募玻好位怕。但是事实上发展到今天醋零,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陈。   但是没有关系舱,2013月5月12日投放的绅宝D70爆奢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颊乡酪。这么多年的坚持是在消化炒详谎、吸收萨博的基础上进行的疟泥,源于萨博徘惠梳、高于萨博犊禄类,我们有奔驰唱、现代合资的反哺琳补,我们在人力忙饺辅、财力峰、资源输遁、技术栏秤、研发篇楼、生产令啸、制造方面肮枫,都有很多反哺给我们崩,北汽近几年高速发展蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辽捣,这一百万辆含金量是很高的阮尽氦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旁特,但是我们用五年时间实现了一百万辆拱。这里面还有几个第一和差异化产品廉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一去冠物,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欣枪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梢焚。   基于萨博让、源于萨博和高于萨博的消化谐犬、吸收和引进普耻诬,同时基于奔驰和现代的合资反哺眠,我们坚持为消费者提供好的产品错、好的服务扫、好的品质暗氖哥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圃肪庙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吾,比如中国新车品质(IQS)IQS烘、强制性产品认证(3C1000)肆请,3C1000即三个月的购车用户中堪副,一千个用户的抱怨度是多少纹,我们的水平无限接近了合资品牌问。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曝,希望有一个很好的中国背书价,给大家提供一个很好的产品体验须、品牌体验和文化体验闲率。   李苗苗潍:听到陈总的发言我一直在想淡接,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO獭陪,现在经炒Пń剩看到“北京”的LOGO博辱玲。   前不久挟谓迸,不去杭州是到处都有吉利车啪噶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粒屯,推出一款车就红一款车飞肝。请问杨学良波环协,学良也是吉利的老人了刮持单,一直在负责品牌形象的塑造排啼、公关孪、市场勿滔悲。原来我们也沟通过这个问题钡狭分,对于吉利来讲收购了沃尔沃悲晌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惠,这是蛮难的事味嘘癌。刚刚陈思英总还在说萨博还,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃白,感觉蛮纠结的单乓筹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乾粪堑?   杨学良辆搬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构书哨,第一是对标秽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫩矢。我们是坚定不移地在执行惧瑰瓢,而且到后来做博越辟、博瑞之后有越级对标妇牢谰。比如我说开发一个自己的A级车揉税,可能要跟合资的B级车对标纲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痞创,包括研发谁喷桨、制造墨、采购泞、营销惯,我觉得成果是非常明显的拳戒。   第二是坚持走精品车的战略扁。所谓的精品车洽惊茨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值普,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橇恐巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准送荷亢,比如车的造型设计上面酒恼,自从我们在全球建立了四个造型中心孙色夏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刨。既有符合国际的审美潮流逻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稍朴吩。比如说在车的智能互联领域剃稿等,在博越车上面车机人机互动的功能上镁促倡,已经超越了一些合资品牌凰感晤,这一点使我们感到非常骄傲淬女使。   包括在工厂的制造工艺上粪恫凳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺性礁哭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颇,因为我们现在建得比较新风,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睫。大家可以看智能化程度最高的工厂信蒲,现在实际上是在自主品牌的工厂中虹刊畴。   第三是一直在坚持口碑塑巷卫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任即首袭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舱。这样就可以真正喜欢这个品牌暗凯冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用面得。   刚才提到了浙江宿畅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灸婆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灵,大概接近了7万辆局吓涛。这在以前是没有的茬,而且这些用户里面很多都是念欺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夸膳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化上妨谷。目前因为我们的品牌在提升掀,我们的品质在提升绍榷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媒另唉。这从我们同行敦傲,包括从传祺垮缝邪、北汽的产品销售上也能看得出来荚。可能大数据调研赶嫌书,像一点资讯的副总可以讲讲梯桔海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品落如刻。   当然您刚才提到了在集团层面驰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃,同时又实现互补佰焦夏?这里面还是有很多原则惊丘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箍书苏。沃尔沃是高端豪华品牌梯寡,是跟豪华品牌去进行竞争的通肯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应画受,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念都、流程鳞、标准糠荣深,包括人才的培养和交流掳绰。最新我们做的一件事歼萍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掠莽痴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迷碘赐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堡密香,可以说没有沃尔沃这么个老师惭啪,没有沃尔沃这么多年积累丝烤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伴懂。我们相信因为这个架构非常新倦挡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罕讨添。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质风,以及质量再上一个新的台阶扩胸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焕滑融。   李苗苗芭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扯锑褂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼博恕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伐长,最重要的是坚持了哪些摹煤?   许翔讹苛纯:谢谢李老师幕,同时感谢红姐给我这样一个机会铣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友较。   福田汽车是商用车企业羚,和乘用车企业还是有一些区别吐步。我们主要的目标客户群是to B的贩封,正如您所说呈烫姥,我们是1996年成立的将,到去年是成立了20周年堡赌虚,通过20周年的发展埔够薯,在过程当中包括您和各位老师的支持辩讣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赴街土。在中国轻卡市场上砷,已经是连续十几年的第一了哦喉茄。1996年在山东成立添蛋外,1998年上市碴,2000年进行区位调整就来到了北京宛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斤轻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视位米芥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妇墙。我们可能把这个品牌是这么理解的矫,现在业界对品牌有很多理解的方式嗜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赐罐,所以我们从整个的业务流程上来看聘芹,这个品牌业务就是在其中的腹。所以我们这几年在企业的发展过程当中蝗投汹,品牌也是在不断涌现痛,大概有几个阶段孺侥收。   1996年是以轻卡为主导猎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥佟,用着正好”秦刷叔。在当年的时代抓住了市场机会歌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矩土歇。   在2000年之后偿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涩避,进行了商用车全系列的晃稍傅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹿,这是一系列发展的战略双。同时把品牌又进行了再升级憋冬芬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抨阂。   在这个过程当中喘珐狠,福田汽车不管是做品牌还是做企业愧翟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疵瓣?一个是福田汽车在商用车范围里面谎,就是在整合资源方面觉得还是不错的辅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔稠沫,花了八年的时间跟他们谈合作糖蝗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒曝替岸,生产的产品也是福田自主产品欧曼损钮础,同时和福田康明斯成立了50巴钨:50的合资公司瀑蚀嫂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广办、先进理念之外虑烹,科技创新也是核心的一个点富涵。福田汽车虽然作为一个商用车企业抚挡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筋欧杯,但是也是做了很多的工作钵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室科砍煞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右担阿。我们统计了一下辜祟揩,和乘用车企业也是差不多的乡拿悲。   而且我们在研发方面四井懈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匪,这在商用车企业里面比较少见惊。不管是先行的技术荡,还是技术传承方面都做了很多的研究腐晤吐,包括去年也推出了超级卡车瘁响匠,也是整合全球资源打造超级卡车轮诧掣。全面从安全苟菲、环保方面进行新一轮车辆的升级腾。   我觉得总体来说吧柑麻颓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桶错勾,是一个有着锐意进取券、远大目标和,是一个愿意为客户婪、为所有的股东簧扭妻、合作伙伴潜肋、利益相关者带来更多的价值绕,也愿意为更多的卡车司机捶细库、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镶贰假。谢谢!   李苗苗腔勃:2016年一年有很多新品牌出现复菏,也有很多刚诞生的品牌在努力景碘克,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娟肉补、宝马份。我就参加过场在北京的怀柔宏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布切。我当时心里就想斯威蛮有钱袄帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢共?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的步踞?对于刚诞生的品牌牵,品牌之路有没有塑造的路径菱?你能不能简单地概述一下牡钢房?   余波骚霸:感谢红点汽车和李老师诧迪,各位媒体朋友和各位同行蕾糜恭,作为SWM斯威汽车腊,可能很多人觉得很陌生位胳,可能没有听说过搓,我简单来介绍一下申。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌供监,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梳祈椭,7月份品牌上市瀑休,8月份第一款车SWM斯威X7上市啪圣。   今天让我来参加这个论坛哦禄沤,我们的心情很忐忑士,我们是一个汽车行业的新兵牧凑嘶,我们是抱着学习的态度来的梗享恳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挞,希望多给我们一些指教沁忙吼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢解稿焕?我们认为这个品牌给用户的是两部分漂菲,一个部分是产品的硬件硷坏,也就是物质的东西但涝。另外一个部分是精神层面的抗砂节。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辜徐,第二是付诸了一些智能化耿霖兽、空间和外观迁,外观也就是在意大利建有一个设计中心胁钙挛,在外观上有意式的风范皋。   从软性来说龚娟臼,我们要付诸一些内涵脊桅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敛坚,通过植入意式生活的方式姥反版,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受空辣。同时我们也在倡导一些生活方式牛肖拳,通过软性的文化来塑造塑鞘,解决通过硬件和软件世,以及从物质和精神层面塑造品牌屑。   至于未来怎么走读姓皆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求观。用户实际的需求和市场的需求汉疟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惮特面,未来我们还是要跟着市场走户匿。   李苗苗怀粪伸:我旁边坐的也算是媒体人册寺缴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了青肪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搂茶艇?因为主持人给我了一些问题摩问临,我个人认为不想问一些特大的问题却落,就想问问这个问题突胚。   付继仁捷溶裤:谢谢李老师喉,这个问题还是挺好的料比楼。刚才您在问的时候爬隧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题城。   一点资讯是比较新型的资讯平台沽放,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点估沦,我们是做平台吹康,不仅自己生产内容唐傻坊,同时全网抓取内容撂附袱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惜,再把有价值的内容分发给需要的用户起,完全是自动化佰签、机器化的慕蹿妹。我们怎么去帮助车企呢蹈?我分享一个数字缝。   在过去一年钩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旦栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愧危班,第二是移动互联网的平台狠殴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用函阶残。很多的车企其实在做品牌的时候硕柒,都会要求最终的效果烽纳。坦率讲钮刷娶,以我个人来讲这其实是两个事桓凤,因为品牌本身是非常感性的膝,效果是完全用数据有结论的纱,就跟一个人去吃一样蜡路,吃了四个馒头饱了豌,不能说只吃最后一个就饱了性。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量界,现在我们有几个大的方向碧,第一是更技术化的跟车企进行合作顾瞥。比如说从去年开始惺方覆,我们跟上汽通用进行PMP的合作贪糯姐。客户自己建了一个数据库毛辫,就是把用户进行了一个分类貌。然后我们每一个用户来到我们平台上吭法痹,他知道哪个用户对应了什么车型弟辞奇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绷,也就是把他们的流量经营得更加科学撑莎奴。   这个给到我们之后乒铂,又发展成了一个新的技术驱动锯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醚,还是看汽车外观的细分多陋额省。这不仅可以推荐具体的车型屡贪,也可以把具体的创意自动化拦檬拖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苔,这完全是技术化的匹配料。   第二点蛙捞卤,我们是一个内容平台筷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寸惧深,能帮助到车企做非掣ⅲ好的传播寡龚黎,有的时候这些内容并不能够被发现佬。现在我们把广告当成一个引子须,不是一个执行的结果儒辨毛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酒骨伙,进而把下一步的行为做好滥滴。比如有一个产品是一触即发蒂杠,用户点过客户的广告之后脖峰沃,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪函痉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逝覆,再去看有没有点这些内容揭违,有没有评论洼驾卡、转发绢花、收藏驶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拉疗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蠕垄篙,把广告和内容进行打通适。   第三点嘲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踌。这个场景是有时间仿霞掸、地理位置和非常多大量的内容和数据浚堤被,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹦仕路,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绷,或者是去日本还是去韩国旅行毒吧。这些并不关系到最终的销量提升多少啤,但是可以了解消费者在关注什么新携,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性险摄犯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲金,一方面要通过你的技术馈、数据实现更高效的转化衡,实现现在解决广告主的一些痛点嘶。同时要帮助广告主把服务做好些,说句实在的都是服务用户寺宏,我们产品的用户也是车企的消费者疾报罗,怎么能够把这些用户服务好肌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曙。   李苗苗侗:付总说得很好顷社肚,借此我也想说几句呕糯趁。我看了一下墙络,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人手,也有一些厂家的朋友室丁蕾,我们每个人都是汽车人嚎。   我在想汾换污,得益于这个好的时代到龄,既然是说品牌尾刚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荒箍,无论你这个媒体叫什么名字丹垛譬,找没找到自己的定位涸联敝。无论你这个汽车是什么品牌朽呛,你的用户在哪里寞快。过去几次会议主持上都说四个W皖窃,也就是我是谁括、我的用户在哪里两硕、我为用户在做什么吻、我还能为用户做什么负芜放。包括媒体也是一样殿,我是谁(什么媒体)寂伐吾,我的读者在哪里土殴负,我为读者写了什么样的东西需诺玛,读者看不看栖济,这是不是你的读者群要看的阀裂琉,最后是我还能够研究我的读者下洼嫩、研究我的客户悄、研究我的用户焙克嘲,我还可以做什么驳儡洪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杰,一人问一个问题就结束久瓦。   请问杨总团,刚刚说了这么多波,就一句话硷姥,什么是品牌祥厕唐?我们说了半天品牌幌。   杨学良埠奥:我觉得品牌就是价值伯横,消费者买你这个东西值不值凯屋挫,如果他觉得值了戊纷,就认可了你的品牌河溪。   许翔起筛:我就按定位的理论癌估,品牌实际上是一种品类的代表蹲欺,消费者是用品类来思考浩筷列,用品牌来表达讥。   肖勇尸:因为我是做销售的鄙兢彪,我可能最直观的印象耍氖橇,我觉得品牌首先是一种价格衫陀、价值体系丰坡脐,同样的产品能够比别人卖得更贵桓歉,别人还愿意买我的厕锹派。同样价格的时候素承标,别人的产品卖不出去傲踞,我的产品能卖出去碘,我觉得这就是品牌刊。   第二诧,我觉得品牌是一种文化绊许含。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笑膝吓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澎踢橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抵号,但是我的文化能够吸引他栖佳,我觉得这也是品牌的一种表现摹亲。   陈思英放:品牌首先是无形资产赐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的静椽。第二也应该是产品戎撵,可能是一个标记簧箔、标识谜俯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莲爬,在人脑海中所有的记忆芯醋。   其实品牌的英文是来源于MARK词酵,就是在没有货币的时代物物交换的时候涩秃,在畜生身上有一个MARK豢版构,Market就是营销美父脸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹿莎凸。有一个比喻从绣,品牌就好比像银行储蓄鞋氯,储得越多品牌价值就越高传撬。   余波厘:我觉得品牌在直观来看就是商标收,另外是产品酵侈。真正给用户留下综合印象的是产品牌溯、服务和文化的结合鲁涩炭,以及对用户的印象及感受就是品牌辰囊。   付继仁立道:我觉得品牌到现在这个阶段嗜,也是一种共鸣拿虏,像营销1.0是以产品为中心附遣茎,营销2.0是以消费者为中心亲赊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魂及溺,这三点都离不开品牌瘁味,但是代表了品牌不断的升华捷帆帕。同时品牌到今天来讲硅舰趴,不简简单单是一个口号控、标签雄猫、LOGO惺累,还是一个行为准则端爬当,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灸心,还是每一家企业秋抚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娄握捞,并且怎么样高效地执行和检测拈。   从这些来讲识拖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帮,如果想清楚品牌一定能做好盎忍莆,至少能够对我们服务的那些人做好喝蓉娥,那也就足够了饲嵌舌。   李苗苗剃省湃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堆辣。关于品牌几天几夜也说不完录瘁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅环。   谢谢大家在座的聆听搅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳 版权作品鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权内息,严禁转载位,违者将被追究法律责任嘶浇缄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涉拈,车市销量连破发展记录冠,这也是问题的时代级接,多元化导惫随、碎片化新镁伟,对整个行业提出了更高的要求弛较铺。一切都在变疗,唯有不停思变方能随机应变脖乾。2月18日兔汹讨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撂。行业内百余位思考者和变革引领者鞭句,与120余家媒体相聚一堂层陪陪,在“变与革”的大会主题下盟悔,共商“品牌与营销之道”罕薄,把脉中国汽车2017甲惜啃。   东风标致总经理李海港沁宪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苍峦孤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东电嫌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陀康、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怠、奇瑞汽车销售公司副总理范星抨朴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动付。以下为发言实录举篮表:   互动环节嘉宾合影   主持人逝挎旦:2016年是一个销量大年凭沧,更是一个营销大年陈胆斧。从二维码营销到VR营销湍,从下沉式营销到自主营销厘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛋芥方,广而告之悄悄地变成了城会玩习,车依然还是那个车奇廉己,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辆? 第二场论坛的话题为谴遍:中国车市新战国魂,车企将如何做营销虹请蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辆竭慕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婪杆藐,现在重担在我身上浆氨季,由我来主持第二场论坛始,和各位老总探讨如何做营销邵。   因为第一场是说的品牌记,品牌建设也是非常重要的一环暮,我们现在就把品牌这一页翻过去毁,就说一点营销其他方面忱,比如说跟市场翱没皋、营销相关的一些事情息杠砂。我们今天的这些营销人瞎堪露,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖道五仇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群模恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场醒烈凯。面对的是最高增速的市郴啊,现在技术和产品快速迭代蛇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仓温,所以他们是非常幸运的肮伸拇,十八般武艺怎么耍都行虐弘。   同时很多营销人也在自嘲滥佰,其实汽车营销是最苦逼的一群人休,因为我们面对的是世界上最全的品牌褪毛,我们面对的是最多企业的竞争慈访渐,我们还面对的是最难以琢磨的盯皖、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹲薄贫。   当然了我们这还不算最苦梅迸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粉,所以这样的一群人的所思所想访,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耽吴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坚里,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懂烙粹。   汽车品牌最新的一个品牌定位毫绒孔,在座的应该就是汉腾了魔。请问汉腾汽车的副总警煞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谁俯,您给我们简单总结一下旗虑形,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尸吴镐?   于晓东胸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会健,让大家来了解汉腾汽车济旗响。汉腾汽车目前是全新的品牌藉,2013年11月份成立谅玩,5月9号品牌发布尾,9月6号新车上市较,第一款SUV产品汉腾X7羡舷卡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迟,本着向同行和成功的标杆企业去学习悸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快信。   2016年对于汉腾汽车总结来说貌祥,第一点是品牌发布杯,这是做市场的开端恐。   第二点是渠道苛,对于新品牌是重中之重的工作猴,渠道顺利打开的局面功弄贪,签约181家枚嚼辉,正常运营150家收脖别,渠道作为做销售最根本的工作亭,没有渠道搂握、没有服务洪牡,消费者也无法触及和体验浑锈施,对于一个新品牌这是一个开门红顿宽蹋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逞晨。   第三点是在市场上陀,市场层面上重点资源向一线倾斜蒲,资源都花在提振经销商信心茧吗跺、帮助经销商达成销量上钉前,因为作为一个民营企业氏匆,作为刚起步的企业钙滑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脯,支持了经销商的销量计魏。在品牌和市场的方面弄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膛挥跋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剩掇文。   刘小勇虚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的些魏薯,汉腾除了自己营销的亮点之外系羔喇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的活,或者对您的触动是比较大的抗?   于晓东识劝廓:做销售在产品力表达上杠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缮美惋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式究波肃,在2016年都说是视频和直播的元年违,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试街妻。包括产品试驾挑战的活动杠巴挥,也是和斗鱼做了直播的活动馁仙导。在我看来在消费者了解产品上剧,可以随时随地桶炭娩,而且是更加有渠道客观了解一款产品诉。这对于做营销来说莱胆,既是机会磊,也是挑战惋。   刘小勇翔:请问李海港先生籍欠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拱奴,尤其是传播的环境考淳硕、传播的手段啃普、传播的模式发生了翻天覆地的变化群。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椒蛋?   李海港鞠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惫,在新技术谭旅滤、新人群和新的竞争环境的驱动下杆,媒体处于变革的时代狮骸,原来的架构碎片化了讽,新的架构正在建立日惦别,当下处于这样的时代书还。很多事情是这样的趋势靛刑,原有框架维持很多年汐枚,突然间环境变化之后碎掉了犯胯腹,再重新建立新的架构倾,万事都是这样的道理睡距辽。现在媒体环境是什么样呢魏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)节。这样可以导致媒体的平台化似保,另外是媒体人的职业化或个体化兼涤。   简单来讲泵吠,我们以前是自己做东西瘁踩,自己在自己的商铺里去卖郎。现在不是了滴,现在可以自己做东西邢测,自己去租商铺擞,有的人专门提供商铺宠甩长,有的人专门做东西剑巩入。这样可以做专业化的组合犊,效率会更高帅该艰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弓步巷,红姐以前是媒体人既哆,现在有自己的传播平台酱耍,也借用了社会化的平台魂碉,把最好的内容输出撤鼎久,她做最专业的内容逢。我想平台也会用她的内容嗜秦铃,未来的板结新的架构就是这样的玻父疟。   在这个架构下作为厂家要适应蓬廉蹋,东风标致已经做了这种尝试取斡,去年把我们的公关公司能力削弱辰时烂,因为他们的稿子太硬了汰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啊心,从专业或从第三方的角度看待东风标致溅,我想他们的稿子会写得非炒泄好题钦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屋,这是未来的趋势潞。   刘小勇复哼:我听到有一种观点朔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乖米,我就抓住了更多的消费者同,更精准烤培浮,我的销量就会增加竭澳并。但是有一种观点认为遁冀台,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颅匿纯?如果总消费需求没有增加护,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粕穷,是不是大家又打平了及。就像一个剧场理论熄稀,原来都坐着看戏羚汤,后来都站着看戏了猾冀墨,其实看的戏是一样的请。请问奇瑞的范总喉锰吓,您怎么看这些新的手段弘竣、模式对销售营销的作用缸?   范星坛:首先感谢红点汽车痉沧经、感谢红姐晤迫呐,也感谢刘主编琶。实际上前面两位老总谈得也挺好革无,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羔。   说起营销登,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬拍。但是从营销的最根本箱鸡蓄,还是回到对客户的理解起库芬。我们最近几年对于整个汽车市掣〉阑Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衬阮厢,最核心的是我们看到了两点变化厦,一个是围绕客户端的消费升级耽,第二个是客户年轻化的变化咯。这两个核心特征的变化滇恭博,带来了所有客户需求的变化碌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搪。   应对市场的发展诫,我们称之为整个自主品牌的发展哗磐揽,包括奇瑞自身的侧断,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴迥樱快蔫辟壤,年均增长在40%左右的增速巫琴歪,所以说基本上属于原始增长的阶段费。奇瑞从2012年问媳芦、2013年开始进行战略转型赎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妨蒂讽,我们做的核心是提高整个产品的品质朗列,是我们整个战略转型的核心涵斡某。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舒、好的服务桑。2016年我们已经进入到2.0阶段付贩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胜丛炽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可起,整个2016年集团销量也突破了70万辆套,增速达到28%跨匙粒,国内市场超过了36万辆睫靶险,也是过去五年来最高的一年某。国际市场中疏列,我们2016年实现了出口8.8万辆伐,也占到整个中国乘用车出口的1/3票,也是连续14年中国出口第一的车企秃释俗。   我觉得取得这些成绩逝半搞,销量数字是一个方面喊侥,更重要秽、更为看重的是结构的变化敦,第一是企业盈利水平的变化难茸,为支撑企业未来的良性发展普接睹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叼。第二是体现我们战略转型的成果当韶覆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暮盛斜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚂钾。第三是客户结构的变化钳显,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痉伦淑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升太筏钵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%双,实际上我们更关注的是除了规模的变化窗吧撂,当然营销数字很重要灿壤钝。数字背后更关心的是这些结构的变化奠椭塑,怎么产生这些结构的变化婪?从我们自身对新一代消费者的理解底,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疤末惨。   客户体验的三个方面我们一直在做枢搁,第一是产品体验撵耸父,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)璃修固,行业平均大概在35%葛,奇瑞可以做到25%拌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台添鲤防,今年还会陆续推出更多的平台嗽常。当然平台不简简单单是全新车型的概念箍摧。   第二是品牌体验蛾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锭劣坝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阔唬秒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坏,现在很多企业在做营销过程中视频圭淡、直播方式应用是越来越多了圃褐鞭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怕涧。今天消费者接触信息的方式发生了变化呜。   第三是整个销售服务过程体验的升级腺目,在2016年网络规乃撕肝蹋和第三代形象店的升级休,为了保证客户体验的一致性恭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僚赶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的记、优质的片、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黄柿,这是我们正在做的衡澜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讣炔壬,谢谢!   刘小勇屯纷汕:谢谢范总冗冒,现在的汽车营销无论是从手段伞事街,还是从模式忙忿,包括内涵都已经发生了非常大的变化墨剖。我顺着这个话题再往下问一下酱烽,请问刘晓科总纠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论女、营销套路僚,您觉得现在还适用吗墙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓟骇?   刘晓科峦侮禽:刚才范总管午、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逃坡,因为这里面在我们整体来看其当,其实我是一个新的营销人冗县挪,刚刚在这里两个星期氓睹咕。我以前更多的经验还是做用户崎,去看用户的发展椽扛捍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呢寿杯、网红海僵瓷、娱乐化谷猜,甚至还有用户的碎片时间视。但实际上反应了两个变化距磊,第一是用户浏览的轨迹改变了攫列哇,以前在PC时代贺,大家基于浏览器阅读栖律笛。所谓浏览器的阅读爬硷晶,对于从一个网站跳到另外一个网站衰,这个成本几乎为零场,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹈俄绢,只要在浏览器就好盗。PC时代险黎,网址呜驾、网站娜、浏览器是值钱的怕。   对于移动互联网险,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侠,对于微信小程序也有很大的期待膏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炊。最终来看还间侵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流券蛙噶。在这个主流的前提下鞍葛馁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读急欠莆。在这里出现了两个问题母婚氦,也就是时间的问题虽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怜泥敬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懒级都。如果是比较泛一些的资讯或APP刷嚷,如果中国互联网网民用MAU看迹壬屋,月度覆盖量几乎全部覆盖脐抛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摊弛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP健芒死。但是什么会不一样佛绩架?就是时间撮呛苹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲萎鼻,我也高度认同一个观点掇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要购深姓。在这一点来说睹书厘,我们的营销不是去抓住用户随守,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晌故朝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起底。   基于这些理念的变化拨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冀卷仑,而现在发现专业内容看得比较少一点扯橇。专业内容对于用户的阅读梢,可能是女性就不太爱看隧,覆盖用户的时长就变短斧洁。什么东西会长呢叹趴?从2016年本娥竭、2015年的情况来看浚笛十,我们发现基于娱乐营销的网综时间羔匣桨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拎淑插,因为可以更好地去占据用户的时间华慷。比如说我们投的一个网综节目汇,可以有2个小时以上的品牌露出时间耪餐授。   对于用户来说蔽镣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熬溯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唇沛。无论是线上的侥师,还是线下的哥冉。   另外一点簧抱,我们做了一个用户报告访碱板,会发现用户现在在看车的过程中兢量,比如专业的导购线复,发现用户的时间揭姐圈、决策变得越来越短变旱久,对于专业媒体用户来讲届伯,用户平均决策时间是108天需喊抖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玛话,这52天对于内容的需求是很轻的劲司鸡,包括频次是很轻的藕。从52天开始一直到97天茎董,基本上是从几款车的比对到交付定金牛寒,因为提车还需要一些时间淀稻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钒蓝紊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顿归全,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呈。也导致现在的自媒体更火列富天,因为大家更相信人郎泛,也就是网红的力量会逐渐发挥接栖施,包括IP的力量亮。   营销的变化是跟着人走的每,用户的体验竿、用户的行为发生了变化墩量,我们的营销一定要适应用户的改变峡悼。   刘小勇灿磁罚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总农瞳涣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冗场删。想问一个跟豪华车相关的问题苦物乱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耪牢,从超过10万辆到两三万辆的都有懊挂餐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荒渐?或者会发生变化吗匪邪?会发生变化的话百,是什么样的主推力量来促使发生变化怜秤?   王顺胜炼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乒春,作为广汽讴歌这个豪华品牌沸恨讨,去年4月份才成立了新的事业体制侣纱玖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绕,10月22号四驱上市暖沏璃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趟抽睦。   从去年一系列的举措稠叮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铂。像主持人刚才提到了趣粳星,怎么样去改变格局赤盟?作为豪华品牌在中国似萝,像ABB进入中国市场比较早谰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纬怠藐,其实我们也做了很多思考沛,想跟大家分享一下金。   第一千递裤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锨净乖,也是十年左右的时间化泻幂,也不短蔚和,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间无缚。作为这样一个品牌要找好自己的定位赂,我觉得是特别重要的闯锌挨。我们不是说跟谁去竞争奔,而是在豪华市场找到适合自己的位置栋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庙,包括在上海搞了大型的上市发布会势湘斜,在上海中心进行首秀莫锹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抖父,这也是用来提升品牌的高锣典。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舜伟。这一系列都是来提升讴歌品牌的虐俗。   在后面的发展上钝律霸,包括在2017年也做了很多的思考款乒,就是如何在营销创新上做一些突破腥。比如说植入了体验式营销努缕辖,包括即将上线的体验店褂项交,可以跟移动互联和终端甜溺,包括一些PC端进行一些互动茧习。包括很快会引入管家式服务薄薪性,让用户真正能够感受到服务和体验遣。管家式服务是一对一的观感溶,能够让你感受到有针对性硼桥,并且有温度地触摸到服务的形式缝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竣峭,我们在形式上也进行了一些创新竞驹啃。   尤其在内容上面双,我们以内容作为引擎侵截,创新作为驱动幂皋,作为后来者品牌骗桶恢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置房间。至于格局会不会变化司场讼,其实每天都在变化娶奇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钉鲜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钢难怠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撵庞,我相信之后会在变化当中不断求变辞煞苦。营销洛酗瞬、创新不但要传承好的东西募,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皮,跟大家一起共享一下暑鳞丹。   讴歌作为新的豪华品牌鸿嘿挤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哥,希望在座的媒体以后多多关心沉、多多支持圣诧沁,一定要让它取得成功颠协摧,谢谢大家!   刘小勇慨瑰力:接下来有请江淮汽车李总蹬,咱们聊一个关于2017年的话题疵扒,现在年底裸尝尾、年初做营销的也是做足了功课闲年澳,关于2017年市场的预判擎氛。能不能把您做的功课分享一下喂丘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些环?   李建华趁券拇:小勇这个题目“袭击”挺厉害提锚,营销这个事在台上讲殊涛,对于2017年的营销还真没有想得特别细轿。对于营销寿,以前讲欲文明其精神迷市,先自野蛮其体魄圣,营销在中国还是跟认知相关汐抗,属于文明其精神发展之内的激。营销在2017年来讲砂祥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沥席鸽,全球规模最大逞棘季,还是保持增长龋,需求会很旺盛浑,同时也面对着一群非常不确定的消费者巾,这些都是一些确定的因素钾拴露。关于不确定的瓣纷卤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颅洁购,这使很多事情产生了不确定性成,也使推广方式产生了变化圣团授。在一个变动的世界里要想做好功课技磋汾,关键是有定力把握好不会变的东西搅。   就江淮来讲谅,2017年一方面会更加关注用户的需求碧。因为从做营销来讲狠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寂。一是用户看到产品绣,如果产品很美好萎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锈庞。第二是当产品出来之后姆夺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攀嘿,如何让消费者跟它产生很好的接触藕炒官、接受它巴,让你的营销做到有广度蒂、深度和温度涩琴怖,这是营销人需要花功夫的地方加污旧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量考端换,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘拢好的保留和记录下来敲,强化终端的执行力闷。这是非常重要的傻你,当消费者看到的车是处于被管理的状态拴窟秦,他就会有好的印象浑。如果是管理失控的情况券檀,就会认为这不是好的产品关叹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捍途,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妇,这个产品是不是他所需要的客讥,能不能让他在过程中感受到认知和认同獭痪宪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怒朽袄,现在已经不太需要你告诉我什么了端兽桓,往往会更注重你提供给我的事技,是不是我真正参与过的刮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV素,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疟椒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV对清?可能现在需要一辆高颜值伍、大空间懊、强动力姓瓦钠、低能耗联速凛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俊刮笛,所以2017年上半年会投放一款S7欧。前面的消费者参与了意见贝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来不鸥奖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剿够,形成了共同创造的氛围搞集陀。往往共同创造的东西次绍,我觉得是消费者乐于接受的东西床闭。未来共同创造搬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恨。   刘小勇江弄挞:非常感谢李总芬新。我觉得现在开论坛舅淑攻,最难的是请嘉宾洗灵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娘抱,是嘉宾请来了之后不给时间说骗爸。今天这个恶人就让我来做了猴眠氯,咱们就不说了冀眉冈。   最后请每个人回答一个具体问题几澄,刚才进门的时候有一个调查骇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几聘?我们从于总开始蕊能。   于晓东工:我觉得2017年应该说挑战大佛,期望更大穿,我更看好细分市巢荨,因为我们也是做SUV的嘛逗,我们更看好SUV市场的持续增长蜡诚。   刘小勇卧差郊:全行业增速去年是13.6%搽、13.7%笑罚。   于晓东段我匈:我预测2017年是10%莆岭。   李海港第诫团:8%烩瞳歌。   范星响澎:我就说一个数裁雄谢,虽然说一二月份看到环比有所下滑饶,但是看这个数实际上同比还是增长的澳撂俊。本质上今年不用担心腺考凤,我觉得还是在8%到10%之间鄙。另外最近看到1月份的数据出来了温囤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褂幕,这实际上是一个分水岭胯,一个很大的变化范。   李建华耸:我觉得应该在5%到8%力抗畴,可能会接近GDP的增速冠。   王顺胜陶的劝:我觉得整体会在8%到10%以上冻恃咯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谐。   刘晓科高耻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扰,我觉得再加两个点是8.5%享泉。   刘小勇铰驮:你更准确了溪埠,到了小数点后了瞎蜕。非常感谢各位老总的精彩分享轰膜潘。就像李建华李总说的荡瓦缺,咱们说到汽车营销人其矮咆,媒体界有很多新词来形容房郎,像野蛮执行力或变态战斗力娄人、狼性文化等等蕊菏。其实他们是一群非常善于思考的群体匪遂驾,他们的思想的深度决定了在行动的效果让餐附,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屉烩忻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冒沛常。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品渭烯杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯捂,严禁转载维斤定,违者将被追究法律责任搽齿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哀裙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体链趟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啊袜提。以下是北汽集团党委书记藤、董事长徐和谊的主旨发言措玛融。   徐和谊空壳赋:尊敬的何部长石,尊敬的各位领导巨冷,汽车界的各位同仁罗农薪,还有我们媒体界的朋友们码播,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂籍仍,探讨汽车行业的发展话题诲吧步。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肋,这一年间我们先抑后扬荷醋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啤构,最终以产销2800万辆寥,同比增长13.65%的优异成绩彩,完成了一年的一个胜利的答卷力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度街,为不断探底寻求新方向的中国经济蔷廓翟,可以说去年我们再添新亮点窘。成绩固然令人欣慰艘,然而先贤有言颗挞,一切过往皆为序章冠。今天站在新年的起点上回望从前甲,我们发现深沉变革的暗流涌动绥溜熟,启迪未来的创新发展估,其实远比辉煌的成绩更加令人深思句。   亚马逊无人超市惊艳登吵碌肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饱,提振实体经济箭在弦上奈盎逝,消费升级引领我们全新的商业文化时代胸苯题,技术砍、商业模式八刊、国家战略唱、市场结构结合在一起闯蔷,这种更替的演进胁秋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点维,正释放出巨大的改革能量曙,正引领我们整个行业迈进全新的时代迹免垄。   一是技术模式在不断地创新僚椿矢,汽车行业转型正在进入落地期闪呵。最近几年在互联网郎幕体、智能化锻哗承、共享经济等多方的洗礼之下拖轰,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑞,迅速地转变为创新转型的主动执行者锯巩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟别捌镰,日系车企抱团开发人工智能技术溺蒲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域噶浓,可以说剑指出行解决方案感。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痢途,在新技术得处靛、新模式领域不断落子赏葱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酒既。   二是消费升级石奔,品牌之战成为未来的新机遇腔。随着互联网思维的逐渐渗透搐盒队,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绿。情感价值雌、消费文化滇筷、消费者价值观越来越得到重视梯翁,网红营销觅盯、二次元营销酞篡舷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势理貌赂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通介,实现产品表达与消费者价值的同频共振拉奶好。   另一方面檄媚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淘堪,为自己的人生价值代言尼典。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僚诬么,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇觅。   三是提振实体经济对瞧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弥恐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烹,就是提振实体经济悸。其关键在于制造业转型雾,转型经济学的研究表明癌脸,制造业转型中产品技术固然重要儒,但管理体系更加重要颅然赤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胖、网联化建设诬肛欺,就越能发现在信息化建设这种大背景下菇刊痞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痛拨。前几天我看到有文章提到认,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吴。这样的提法虽然夸张焕昧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钙,我想却是切中要害的狄福九。因此随着汽车行业创新不断地深入落地词宏,随着提振实体经济逐步落实撵睬腥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藉乒瘫。   四是政策变动谦,新能源规模化努、市场化成为未来的大方向佬鞠。2017年新的政策正在逐步地落地杯赫郴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亢荚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境请景,行业准入规则姬潍愤、动力电池规范条件等政策的制定兴羚尉,从各个角度划定了新能源的市场边界锰杜斡。   另一方面劲缸蓟,碳配额畦璃赊、双积分哺糖、新能源补贴退坡蝎穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段哺顽嫁,聚焦核心竞争力哭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倡毫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唤。   纵观整体形式的发展孔苔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚎掇。数年之前拭淌京,面对互联网行业的冲击房,我们以为我们只是需要一个互联网+笑硼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姓赣驴,还承担着国家经济转型的重任窘持劫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汇盟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责光。这样的多重任务颅,给了我们新的挑战颂健乃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瑞巨卷。   面对全新的形势燎崇,面对前所未有的机遇与挑战尼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向列。我们将锐意进缺椒,大力地发展创新精神稻监辣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剐,在电动化搞即、智能网联化扭揭、服务化厦危、国际化等方面加快发展步伐叙,不断推动新技术杀携、新模式的落地生根磺誊棺,不断地发展新能源汽车煎,还原城市绿色健康生活橡节。不断承担经济转型任务烷肃,推动传统制造业的升级块损盆。   面对未来伺,我们将在以下几个领域寻求突破篓丸居:   一是加速智能网联技术研发褂将丁,打造智能出行的生活方式伸评。2017年拉斯维加斯的CES展上腐堕郎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略内宪础,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扑恕瑞。当然不只仅是和百度垫涟,还有其他的国际国内的公司艾。未来瞄准智能驾驶番笺、智能互联穗、智能座舱等内容拟公绢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系警设堕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具换吮弧。   二是加快新能源汽车产业化萝恼拖,践行绿色环保发展目标杏趴残。在新能源方面然漓,北汽秉持环贝章郏靠大家的理念遁胃矛,不仅造优质的新能源汽车产品叫认室,更要造消费者愿意购买的新能源产品落苍惩。尤其是在补贴退坡零、行业回归市场的大背景下抵,北汽集团聚焦资源奔勤、聚焦技术绍锣贩、聚焦产品涸咆、聚焦市衬兜肌,四位一体严密把关整个新能源产业链挽律,为消费者提供既有颜值几对合、又有内涵的可靠产品藩赣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甲,共同守护美丽家园钩嘎疚。   三是加速国际化资源整合夯魄,实现中国品牌的全球化滥轮。2016年康,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盛羡,实现了北汽国际化皖疮甭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破品钡。配合国内的合资品牌藕僵霸,服务于全球布局研发基地扔呢,北汽全球范围的资源整合滇蔷涧,已经进入了研发戳料、生产莆磁、销售累甜墨、金融擂亮、人才和品牌全方位互动的良性循环岁兄盲。   面向“十三五”勿扩趴,北汽将继续深化拓展东南亚祭、北非为乾、中南美挨、东欧等重点市场的产业布局受,使中国品牌的影响力遍布全世界髓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级覆。   四是坚持服务化方面木涣粮,推动制造企业转型升级仕蛋。服务化既是国家经济转型的方向捍性纤,也是北汽自己产业升级的主要目标便祭。多年来我们在金融匈洁、产业投资酵、后市场奖、出行服务等领域多点布局碗茎纹,随着时代向智能网联方向的发展摹共艰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚未。构成从业务到管理体制杰多矢,再到基础设施的科学发展体系鸿陈乾,不仅提高了资源的利用效率唇吧敬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舰凳犬。   各位领导胁艇,各位同仁阂软睹,媒体界朋友们怀,闻鸡且起舞默骏,风好正扬帆歇雄涣,新的一年已经到来绢,新时代也正在开启机遇的大门梧迹蜡,让我们携手共进冕捕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德颅,长城汽车累计销量达107.45万辆芦拭描,取得如此成绩哈弗品牌功不可没络当叛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馅辆驼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煤非,其中哈弗H6占比超6成鸥且,达到了58.07万辆搐,同比增长55.58%独羚嫩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疆据,2017年2月19日及窜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及昆爆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富,我国汽车市场销量首次突破100万辆菠嘶剂,高速发展25年后的今日变,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浩掠。中国自主品牌已突破百万辆吕苛,那么能否乘胜追击逾越200万收藩毛、300万的销量目标动恕次?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中句兑刃,用他的话来说幸,“这是很了不起的一点泌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面媚缝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桶落蛊,从另一个角度来讲庇桅懒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来必撕隆。   安全悼揉壁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功安,分析其中最重要的因素好顺相,魏建军表示垢,回到20年前吨,受到成本和技术等方面因素的影响裸谎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诫凸撮。而当今时代靖却,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弟蘑,其比重也在日趋增高尘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穆。他还透露希渺理,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氢,打造全球化的研发体系忌,在主携设、被动安全技术倪窗逼、智能互联寂眠、自动驾驶等方面晶埔违,形成领先优势蚀。   说到自动驾驶技术币,放眼全球汽车行业饱笔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叙忱士,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命韩耻。哈弗将采用北美鞍谎、印度挠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悉芬,据他透露杆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准对,目前正在进行路试拼看,有望在2020年后投产劲秸。“我们的最终目标虱,是推出完全无人驾驶的任、最安全的 SUV 崇。” 魏建军说到髓搁客。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹭苛舒,魏建军说到徒箔,2020年讹烹涂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军断。对此镰,哈弗规划了四十余款新产品宫,覆盖全部的SUV细分市场呻麓。到了2020年挎享蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渡并冯,在规模上超过吉普飘、路虎船齿,成为全球最大的专业SUV品牌嫌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偷,魏建军回应道郊杀结,要取得这样的成绩主要来源于两个方面然谓,一方面要靠产品快速地更新迭代蹿抢,另一方面则是丰富多样的产品规划袱段裙,这其中就包括新能源方面的建设顾蜜。据悉冒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型领,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线普绿镜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臂煌辟。除此之外妒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈帜唷,目前正加速推进全球化商业的发展细,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挞卜。   2016年啸馁幸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展距,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑播道:WEY登场之后哈弗应如何定位铝凹娄?魏建军在现场表示侨窍姬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锌苇厦。相反啡绅狗,哈弗将全面发力15 万以下市陈椴榱省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垦超。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针通,而“聚焦”就是集中资源噬,打造产品和服务的差异化优势盘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沮融讨。先做强鼓投、再做大递斗币,这正是哈弗理念的核心所在新纤。在盛典现彻┍档弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惩硼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颓幌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔼巫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念到,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怕裳瓮。据了解荷侧熊,长城经常组织经销商团队去日本考察电观搁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念使畴。这正与长城的发展观念高度一致唇督盼。魏建军透露讲娶菱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鄙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朵泞搜,经销商们也未曾有过动伊纭,这正是“稳固”所体现的重要一点残陶。   长城汽车总裁王凤英表示砂瓢兢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系长。 她认为拦驶,良好的厂商关系是相互作用的皑炯,只有让经销商满意敞,经销商才能够让消费者满意肛铝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岸慕柒,这是层层递进的作用效果辉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么噶报?哈弗给出了自己的答案可:200万的目标即可上路惫竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖玩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剐隘,在新能源汽车补贴退坡后拎逻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毁,这个数额占车辆销售价格的40%磨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氏膘撇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晨?未来陕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠确葛?2月8日下午浆禾登,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示里,2016年鸡画厩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裸坟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势感赐。随着核心技术差距的缩心蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倦阮勾。但是布澈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迸扯,巩固和扩大这种优势匿,还需要政策匡辟牧、制度和市场三方合力蔽,打造可持续的市场化发展拭侠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敦哭,但是从已知的美国错哩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拟沙长,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趴膜鳖。同时仍,公共类充电桩接近15万个的发展规模书,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家比疏。   “走在世界前列侩腔,不仅是体量和发展速度位居世界第一陌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陛腔。”许艳华表示龋和,经过近几年的积累钎客撼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证频挫、制造和营销的体系能力黎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变江檬陕,产业链基本完善衬。整车瞥吼、动力电池瘟擒、驱动电机系统性能大幅提升舌瀑,市场主流车型的动力性且讲、续驶里程汕城涉、能效逗饲、可靠性跑痛、舒适性明显改善琴夸,整车航侵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展码椭蒋,新能源汽车市场覆盖率提升挠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓷构,占世界市场比重约为50%春宪秽。按照已知的企业规划推搁瘟,在乘用车领域边,2017年我国将有73款车型推出堪畏讲,进一步满足市场需求睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步配芳栖,整车单位公里行驶成本也在下降赁德。“20%的成本下降骂酚稀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谩藤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邦锣。”许艳华对《中国汽车报》表示示爱,在规模扩大成本下降的同时湘案,市场竞争下之下睬厕,企业会做出有利于市场发展的选择拼舍啦,也因此疥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衡。   许艳华判断项,2017年脐商,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叭逝锯,预计占比会突破70%诵桂颠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高武砰,充电基础设施也将继续保持快速增长幻喷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫩丧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列非,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骑,在此框架内累侨,到2020年圈奖盆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杆模蹬。但是补贴退坡后怎么办寇丘虎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动半。”许艳华认为嗜稼先,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绦阮播,让新能源汽车使用成本进一步降低十粪鸿,才能保证其持续良性发展坏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍水雇。目前跺,无论是整车村、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确现遂驮,剩下的就是政策实施好的问题阔第,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兰。”许艳华强调读,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饯荚,2020年到2025年是重要的过渡期傲拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涟己辣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慷,这方面我国也走在世界前列京嗽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啃,进一步落实国家新能源汽车发展战略唉娜,保障车辆和使用安全嚎。   不过胶华顾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毖讳。针对《暂行办法》蒲泡群,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汰、10%和12%的比例攀,调整为5%两、8%态规钝、12%的比例廊讼,并允许2018年叔扣磐、2019年负积分可延迟一年抵偿抗颗。同时图,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贿士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菜,丧失中国已形成的比较优势朝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魔骏丧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台塑,以便企业开发和商业计划的制定隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛冈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玖姬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孤售挤。犹记得2015年7月砍春痛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竭细,并对这些汽车的车载软件进行升级似哺硷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火享坤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓉赤、转向系统以及车载系统闹。    如今卡豌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置师抬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惨概,如果没有行业安全标准来做规范翁绊兔,或将引发不可想象的严重后果赂桐。在我国硷敬,作为国家网络安全的重要组成部分播胺莲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怒隧。《中国汽车报》记者日前获悉泄琅,《车联网网络安全白皮书》线、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛胯。在发布之前轰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沮,他告诉记者抹罢,车联网网络安全即将拥有“指南针”创叉壬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赡:《白皮书》钦扩、《细则》出台的大背景是什么腊唐?    庞春霖递:在节能环保搓痰、安全舒适惨,以及车联网累滩柔、自动驾驶季叫、智能交通等方面要素的推动下腿首凌,汽车正在迅速IT化模唤、智能化煌森。与传统汽车相比嚷萄矩,智能网联汽车在节能减排把侩、安全舒适方面具有前所未有的优势陆撕,符合汽车工业吭舱、交通出行方面的发展趋势响,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贿。在互联互通的背景下阮,没有网络安全充分保障的情况下窝限,智能网联汽车带来的可能就是灾难痉惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日房,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蟹可,明确要求网络运营者(车厂偏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宛灯冻,应当依照法律疏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溺,采取技术措施和其他必要措施沟吗拭,保障网络安全喂泪匡、稳定运行挤句欧,有效应对网络安全事件棱,防范网络违法犯罪活动坦醋撩,维护网络数据的完整性豆檬鹤、保密性和可用性熬。网络相关行业组织按照章程躲尚,加强行业自律假痊,制定网络安全行为规范咸,指导会员加强网络安全保护篮吵夏,提高网络安全保护水平部贫,促进行业健康发展睦我。”该法2017年6月1日起施行拉控。    2016年10月23日手,在前期工作基础上蚊胚咀,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜耸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夯蓬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酬骆康,2016年底屎,以电子科技大学为主任委员凸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囱擒帕、中国信息通信研究院携、国家互联网应急中心官晌房、中国联通群收、中国电科第30所穆隋、奇虎360磺、博世为副主任委员迪酷降,联合国内外70多家整车掳、芯片奉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称签颧菲:车联网络安全委员会)正式成立宦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沟藕姥,在工业和信息化部唇薄勉、国家密码管理局江享、国家网信办等部门指导握喂闪、支持下武拌,车联网络安全委员会于2016年底组织疤涧、协调产业资源菩刷,以我国自主和在华骨干外资车企镭、终端和零部件厂商为调研对象吾,先后完成华南价、华东裂陆澈、华北损、东北哥、西南地区调研工作柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策档胯、法规壕、标准挛扯、产品凳、应用等方面的实际情况与现实需求眠。并组织与协调联盟内外资源牢膝睛,开展了车联网网络与信息安全相关政策菏退烙、法规莱柯放、标准的研究懈赂卸,形成《白皮书》罚薪、《细则》椿钝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布套。    《中国汽车报》妒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乌:随着车联网发展拣衬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件现。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酣翁、技术标准淀漠、产品及服务体系的支持忙堕撼。从调研情况看缺脖米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘲,缺乏可靠和一致性的基础工作两,因此需要我们及早采取措施檄蓝混,完成网络安全方面的顶层设计工作勒啡,从政策甫碎、规划窖噶、标准同坤、技术矗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颗恳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状刻,为车联网网络安全的后续发展提供建议眷,推动车联网网络安全产业的快速发展凌劫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》实辞,从企业挫情烂、用户材胺苟、政府需求出发疼托厩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矮皑,结合车联网的行业特点和技术属性渭缅,立足当前现实和未来发展趋势波湿,提出截头、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拜、指标和建议苦俗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佳裸殿,提升网络安全防护能力姬顶溉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舍朴。    《中国汽车报》妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定市涟瞬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囊我庭,对现有车辆和新车产生怎样的影响金软书?有没有实施的时间节点虫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怯?    庞春霖剑骏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耪,并不涉及强制性标准和法规乐乐。同时通过产业宣传豹确、贯彻和使用挂,不断发现新的需求和不足绿,并加以完善示啪潦。但由于网络安全形势的复杂性陈五承,以及车辆作为一种重要的交通工具年韧沥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杜分翘。    两项文件本身就是在调研基础上怖筋,听取产业单位需求而形成的靶桓焦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶识颗,减少大家的迷惑和疑虑沫泵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动判,切身维护好产业和用户的根本权益螺硼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颂较,当然会有成本在里面当。不过从发展的角度来看擎仁厩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贡提梯,属于必备的系统耗心,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匹鞍。同时窝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旅,也会赢得更多消费者的信赖考。    《中国汽车报》讳讼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抄贰渴?自主壳挞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昧穿翘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湾敝?    庞春霖抛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肩物色,其中一些关键技术和产品梗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咎厕稠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戈,那么就像现在车辆的保险杠韦尺嫡、安全带县饺、气囊镁叼、ADAS等等常规安全产品一样频,无论自主还是进口车辆尚,应该都是一致和统一的要求犁,并可以采取现在车辆型号核准等方式乃,推动车联网网络安全产品的安装兽、测试的、使用甸绩、维护和服务霜型搜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兄许,首先是人们的意识问题僵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意统嘘,但对于车联网网络安全却毫不在意把申裴。要知道衫凌哗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂安磊、多变耍琼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片良告嘎、软件等基础技术旅灸,对于自主车联网网络安全产品而言跑,投入比较大郊侣孪、周期比较长特问摹、效益回收比较漫长抄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棱晒,从整车企业笆妇,到零部件释襄、软件甫、芯片供应商皆蹋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疏、人才队伍侧江、产品体系拾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橡侨,也非结构化的治理模式联敖衡,需要新型的伦理话暮寿、法律和技术法规给予支持茎疙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粟绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体榷潞:李芳" "   1月18日秦瘦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揩恕。引人注目的是介,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阜烁。EC180之所以有如此低的价格济,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掠笑抡。在补贴退坡的背景下憾尉稠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业假旱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姓?在发布会后沪监,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菱裤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义同陶,以及2017年的经营策略与规划剿。   《中国汽车报》磨扳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钉?   郑刚日: 北汽新能源有两大类产品平台俺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品品巷,包括EV纬卯、EU宦官汇、EX埔魏熟、EH四个系列捆苔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黄。在开发之初酱,我们就对其有一个精准的定位与期待被壳蹦。   北汽新能源在两年前预计到忿,新能源汽车的3.0时代即将到来笆擒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格失螺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冠。   目前啊蹄味,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啦扰僻,这没有错脯蛾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坊豹赌,并没有推向市场的现象具。我认为攀岔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合替藉,也没有认清正确的发展方向呻队。   因此眉泼酸,在两年前开发全新平台之初连,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车檀涎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煽秆,这种做法目前看来是成功的浑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焕峦、造型倡、特点以及价格之后坊被栏,大多数人对其给予了极高的赞誉抖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泞泵闪。   在成本控制方面抛侩跑,我们认为还有压缩的余地宪,通过不断地挖潜降低成本窃,我们认为可以让更多的人开上这款车火,不过这需要一个发展过程八系。随着销量和产能达到一定规娜朗疲后阔污溅,我们会进一步整合资源便搁、降低成本椭考筋,提供给用户性价比更高的电动汽车吻。因此魔卵茅,就目前来说媳盖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力囤凶踢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慌讲。   《中国汽车报》妻: 面对补贴退坡匆位,EC180为何还能采取目前的低价策略韧妮?北汽新能源有怎样的发展战略晤?   郑刚侨: 从当前产业政策来看僚耿,全国各地的补贴额度不同雾,流程不同肥保十,这都带来了公司内部成本摊销的问题涸狄桅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怕颁怀。为此才奉掇,北汽新能源成立了卫蓝基金鞘栖仇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝎瘦博。这需要企业拥有一定的资金储备市迹。只要差异化的地方补贴还存在辱,卫蓝基金的使命就不会结束入。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耪火,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陵坦颗。只要发展的规划清晰弧容那,我们有能力也有信心做下去懈诧抚。因此旱疆钮,我认为当整个市场达到一定规牟玻后妙皖,企业才能做大做强玩寐。在我看来囤镶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓟,而不去考虑社会责任鞍萍。只有兼顾了二者壳钩懂,才能获得发展与壮大耿芍送。   就北汽新能源而言割歼,如果年产销量达不到10万肋涤,那么就没有持续发展的能力仁。因此寂显,我们公司定下17万辆的年度目标文,并将在4年之后达到50万辆趣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偷届实。谁先占领制高点娄克驶,谁就有效益型投袱。新能源汽车市场的成本杀手爽水,也将是市场杀手魔聪冬。   在竞争过程中既,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手避梨箔,而是以传统燃油汽车为对手农。因为它代表了污染鹊霓携,势必要被市场所淘汰梳染石。   《中国汽车报》娠巫蟹: 新造车企业的强势介入鹅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婪?   郑刚迷: 与跨界企业造车相比笛,我们的优势正是他们的劣势衰倦。依托北汽集团肌宋,北汽新能源有着很丰富伐、庞大的制造资源惟揭,有巨大的产业链规模优势羚讽。在互联网体验方面期,我们确实面临一些挑战眯,但我们在造车工艺歇、供应链与流程方面有着更强的积累事补屉。   在我看来捞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在触湘,这些可以相互转化捅驶。我在发布会上再三强调焊窟间,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揪酱,而不是新能源汽车厂商勤。如何能够最大化地提升电动汽车性能鼎呐隙,创造差异化的用户体验和品牌价值簇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向父懦碘。   目前竿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胖贰肠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汗渭嗣。在这三类潜在的用户中删帝,我们的发展空间都非常大嗽疤。   对于新造车企业而言恫句派,他们确实会面临诸多的挑战赶。我们在发展过程中遇到的挫折陕按,恐怕他们也得挨个体会到渭,但这是一个正常的发展轨迹材。因此匪通碴,我认为这是一个跨界融合的时代秽柏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搂辽冗,将思维与资源彼此借鉴型括,从而为用户打造更好的新能源汽车汝。   《中国汽车报》扯常幸: 北汽新能源目前的两条产品线富:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潜啦崔?   郑刚报: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鼓尚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湾度。相对而言既,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浓芯臀、邻居县、亲戚凯肝娶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比香烷午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烷甜。因此在性能层面烫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化透,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箱。   在智能化方面我,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用你。例如ARCFOX将会在社交莽甸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缄刀铺。相对而言刚锰锤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撼飘赖,智能化水平也将上一个台阶每痰炭。未来囤伎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现话林。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盎兔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抛。   《中国汽车报》币煌取: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衔墓咕,公司将如何利用这笔资金湿飞?   郑刚谦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岔脾肚,将实施不少于80亿元人民币的融资恃股,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僻随慰。无论是电动化还是智能化便,我们都会在研发上投入大量的资金接。目前肋,北汽新能源的研发投入主要在两方面北,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缺某。   我们希望引入来自产业链的投资方录,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后步劳茫,智能化成为卖点棘辞托。   目前肩辩,北汽新能源拥有了三个生产基地硕悍剐,现阶段产能还有限泰型,每年只有20万辆的产能粱太狄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扇讼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源客苟,从而可以更好地降低成本把唐,提升效率宋宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇骑违:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛋挤沪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恨寥,大众汽车集团管理董事会成员哦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闪墓。1月14日眯闯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员承藐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轿送,他在长春见证了《一汽喷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午车,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹿。    新能源汽车敖蚕,重中之重    尽管行程密集男,但海兹曼依旧神采奕奕使奔。他有理由高兴耿墙,要知道签先肆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寄笆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粕毒,比上一年增长12.2%陀。即便如此久握,海兹曼在专访开始时混,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喂斯弓。那么大众还关注什么布互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车划隘仁。“到2020年伟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沥晶,目标为150万辆嫡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拭;同时恫,大众在中国的新能源汽车路线磺烂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夕吭绘,40万辆及150万辆的目标中燎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茎椒桂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陷,海兹曼称事,这要由市场及车主来决定炕。此外宿遁,进口新能源车虽然是个“小头”毖,但会涉及更多细分市撤淞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渴赔川。    奥迪与一汽合作锑,加强再加强    就在1月16日傍晚搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贺搓、奥迪十年商业计划》净裸蚀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浅层。海兹曼见证了这一协定的签署拧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岁硼廊:“这是一个战略性规划彻士扦,不仅为奥迪归樊计,为大众挪邦铅,也为一汽明确了发展目标煌。三方达成了共识仆芹投,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜜麓蓉,更是在新能源汽车和移动出行方面帅煤伍。”据悉商臀艇,双方将针对21个核心领域开展深度合作赴嘿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线币钞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凸佃赶。其中骋夯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点短敬朵。同时热掸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上救坝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泡境,包括饥:智能互联传、移动出行偶、联合数字化项目涩、金融服务合作等众多核心业务领域逞。    同时茬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氓黄倪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烹镜。    “对于奥迪和一汽来说喉咎烧,总的框架已经搭起来了尉家局,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硕讼。”海兹曼笑着说善。    上汽奥迪暇娄供,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍,记者自然不会错过追问的机会宪。    海兹曼进一步透露庆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系身,但当前的重点扇汗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讳,形成长期的更有建设性的伙伴关系翰。“除了十年商业计划的内容之外粮,我们同时也更加重视解决经销商的问题埃,更加重视经销商的权益帛。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹋,解决他们的盈利问题焙还。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲜?在记者的追问下搜,海兹曼称赦菱阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诞故沽,并且经销商的问题解决之后瀑扳叹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刚睹。    至于具体时间表洛喀阶,海兹曼透露没颧蚀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醚毒,最早要到2018年开始惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县为:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哇,各位朋友加惟录,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晤离查。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睹。   题目是“坚定信心稀党菱,持续推动中国新能源汽车持续发展”寿毒泉。汽车的电动化是大势所趋舅败栏,体制优势是推动发展的根本携,然后就是坚定信心闲甭涎。特别这几年新能源汽车发展很快汉红,产品的成熟度霖守班、政策的全面性锋、系统性疗宿经,老百姓的认可焚颅,这些是电动车售韧、电动化大势所趋息登。大家可以看看汗申,我们今年2016年差不多是50多万台卢薪,占到全球67%捆。从增长趋势也可以看到噶董,从2011年腺、2012年萝碌箔、2013年薪赋掀、2014年街,特别是2014年拒、2015年毯搔频,包括不平凡的2016年袭涎,虽然有各种曲折曝,但还是获得了很高的增长糯管囊,大概有50%铣,全球占比差不多有60%多离嗜绊。   我想讲几个理解和发现锈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峨头,做的非常彻底井。我们可以翻看一下2016年的数据吵,2016年中国公交大巴刻身,不包括旅游大巴玲,总销量大概在10万台左右讲,但是我们纯电大巴差不多7万台矢,插电式混合动力是1.7万台倍物,加起来大概是87%洼唉,占总的销量接近90%臼葛,这么高的份额睦,我觉得差不多就在3年左右发生的翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去使刮,到2018年堆宏,我们认为在公交这个领域里面傻拿前,燃油车会进入死亡系存实。很有趣的是2018年抛,如果你要在欧洲或者在日本投,欧洲徒庇、日本一些主流的燃油大巴的制造商抹芦笑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烫房价,或者刚刚接近路试辉磷梢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幌磋。从这个感知可以看出背,中国背后的推手是什么娠轻独,为什么这么快赏兼,无论从技术戒、从市场拨朝、从体制牛迹。因此我觉得到,体制的推动是推手嚼纯洞,因为公交很容易充电怪,固定路线臂睛晦,固定区间绿酬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墙拘,大部分属于国有体制宠墟,政府有很大的话语权巍,公交的排放巨大技吹,一台公交补贴很高我,但它排放更高诺。一台公交我们算了算绰搞复,早上5点上路首泌朴,到晚上差不多10点下路洗堡南,一天工作18个小时似,相当于30-35台私家车的排放判俗讽。因此豹,我们四部委在推动产业政策里面雌窘,花了巨资在推动这个产业歪拇狠,但节能减排的效果是最明显的藩垒丰,而且在全球保持领先度也是最突出的揭奉广。   比如像深圳宝,2015年稿、2016年饺,大概2017年上半年形免,就实现1.5万台公交全面的电动化壳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炼。而且这个产品报、这个领域我相信还能保持持续的领先恭攻,和乘用车铝下澎、商用车比镀,和一般的卡车比九挽,我觉得在大巴这个领域里面撕宿,我们中国无论从技术僳、从供应链封吉、从规模斥灵肝、从市场地位拌,还是很牢靠的脖堆睦。出租车可能是下一个领域彪曹撕,我们相信在未来3年里面食吹窍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耿。   优秀的体制助推娜憾,产业快速发展蔽淡寺。即使2016年不平凡的一年里面身荆,国家有很多政策级澄,像国务院2月24日政策常务会议恒性,政府公共采购配额凯处,7月6日马凯在西安有一个专题会欠鹃季,包括到10月18日克强总理国务院常务会芜吧捻,原则上不核准传统燃油车嫁腐矛,加上之前一整套的体系隋破携。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吩、最系统的政策体系甩,包括今天我们的百人会这么一个平台渴,在国外是不可思议的洞杉,但是在中国就发生了电疲,我想清泰主任亲自组织杏,这种特殊的身份把大家聚集在一起箔汲恭,而且今年的规模更大壬里,明年可能还会更大泵匡,这些体制推动中国新能源的高速成长肝帽请。   从税收妈、推广配套方勾、长效核查玫、推广管理等都在推动跋杰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镰罗鸽,刚才欧阳老师也提了负辞甲,很全面篇参,从上游的IC制造崎挤辟、正极啃梯、负极嫡搏掇、电解也隔膜少博、各种资源氰郊旁、配套描,中游的电池售举软、电控投、电机酱划,下游的整车插俺,包括售后服务虑性,全系统的扁、全规模的衅拘临。国外也是迎来了发展的热潮奢艘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仆豢培,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沃。   坚定信心难腐爬,持续推动新能源汽车的健康发展两。其实我们在业内也在把这个脉膜汕胳,2015年1%是一个拐点霖掀径,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揭,相当于当年差不多10%的市场份额恋,2025要达到20%的份额步,当年要做到差不多400万台扭秽,才能达到目标拷垦塘。因此我觉得燎,2020年10%还是有一些挑战膘探霜。我认为到2025年贺,如果电池做到每瓦时1元钱以内崇,按照同等配置的汽车驼携,成本按照同口径的品牌街褐蓖、同口径的配置算冈,大概比传统车还贵20%-30%佰钨仿,这时候国家财政一旦退出去以后穿惫,必须有相应的措施来进行补充瘫渺讣。我相信第一搽,购置税的减免藤农绢,一定要延到2025发坤祟,甚至于到2030喝,这是一个10%的政策支持拟遁,这点非常非常重要卫。第二吉檀,消费税抡督,特别是对插电式混合动力车碘,消费税有2%羚擅、5%-9%尚耗桥,如果在国家财政资金退出以后铣咎,如果这个要有一个减免的话笛,这里加起来差不多接近15%-20%设计,这样把30%缩小2/3磋哆,国家政策就扶上马狙荒算、送一程立行怪,才能够让新能源车更健康犁荡。   齐心协力稗逞攻,2017盎,撸起袖子劝唯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莆使,万象更新定摔,这是中国新能源汽车的春天匿纠。从2014年的小荷初露陛喇嘎,到2015年的急剧拉升呜酿,再到2016年的高位放量渐祷垛,可以说经过三年的蓄势锋德刷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挝穷钡。牛市的格局基本确定葱模辰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标傻词,“十三五”筏、“十四五”和“十五五”期间兰狄屯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轮、30%和33%貌蛇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菜,继本世纪初的“黄金十年”之后钉,下一个风口即将到来潦护痪。   毫无疑问计,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冕,值得关注忌。我们总结了一下这些变化斜湍,有三个方面的特点藩晤:   一是市场的形态改变了镶魂。   从导入期迈向快速成长期另,刚才欧阳教授称之为成长期吐,我们在前面加了“快速”两个字恃示凰,有待商榷搽侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府付沁,成为消费主体丘钾袭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贫,新能源汽车从政府的示范运营起步伤怜沧,不断地向私人购车靠拢化,临界点已经到来!有统计表明姑烂继,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%提庭,预计今年将进一步提升到70%左右傅丘躲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代管斑,要在竞争中胜出晤撂,就必须以客户为中心毛此,以市场为导向措,树匠心拱氢入,出精品噶绅。   二是竞争的主体增加了概皆良。   从少数先行者的竞争貌聊壤,演变为全员竞争档慷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牧,包括这些国际大牌捞诲,比如说戴姆勒淌步芬、大众等等跨国品牌害十,通过合资强化了在中国的业务布局脓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点德。有统计表明寇,从2015年开始涩鹿,全国新能源整车的投资项目超过30个尉典沤,总金额超过了1000亿元鸿,总产能超过了300万辆贩粉现。当这些产能陆续释放辖铂剧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垢。到那个时候贰苦史,竞争将回归本源菏氰,那就是技术诫、产品和服务凑暮。   三是行业政策转向浇闭。   从扶持补贴过渡到监管引导郎矗,政策驱动弱化巨、创新驱动凸显豹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整设钦,产业政策呈现出四大趋势奠褪:   第一狄少瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俯伍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二书,通过准入肆骸卷、销售誓、使用环节的标准发布桐级,提高行业的门槛贸壳翁,净化市场环境;第三拜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挨层,让市场发挥主导作用;第四蓄旱,通过电池目录和技术路线图的发布颇酱返,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巢相瓜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陈忿。   本世纪的前十年播泼岸,可以说汽油车高速增长盆括,成就了中国汽车产业的由小到大充。接下来的这十五年貉介,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强默辩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”橇,克强总理也讲写绒,“发展新能源汽车碎饶色,是培育新动能穿蔼洽,发展新经济的重要抓手”洪菏。中国政府凭借新能源汽车脖湍孰,特别是纯电动汽车疽宛,引领产业升级锣,谋求弯道超车倪汞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈很赊薯。   继高铁毖械狡、特高压和核电之后梳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜕,这种希望能不能变为现实弧矢臣?还需要我们全体汽车人的共同努力虚坟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妥戈,目前已经基本建立起了一定的先发优势哺挝评,把先发优势转化为领先优势搅躬,是我们坚持不懈的目标涛端。而要成为一个真正的领先者碧浇,只有创新艰签。创新就是从零到一虚土,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巾权沥,用全新的方式组合起来摄嘲,去创造新产品酮,去创造新的生产方式和商业模式填,去开辟新市掣浴,去整合资源趴附,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘎哥虎,去实现新的价值创造参。我们将以创新为最核心的驱动力狼哼,全神贯注柔绕,聚焦技术姥,聚焦产品目诡,聚焦资源慨,聚焦市巢婵选;以心无旁鹜的聚焦战略杜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顾懒,实现北汽集团领跑的梦想猩皮喜。   借今天会议的机会日,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谩膝,也就是刚才谈到的四个聚焦沪杜:   第一诡涣,聚焦技术车。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衬靖四,消除盲点钵。新能源产业最核心的技术就是“三电”破,此外充电和续能技术漓矾普、激光雷达等汽车技术电趟林,以及轻量化的新材料翔,石墨和锂等上游关键资源翁酪显,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓶香。这些技术和资源辽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品口伞燃,我们再难也必须干痹加,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作温潮弥,各司其职怂迪衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破孤拒。北汽集团将在政府的指导和帮助下垃蓄扣,在北京的经济开发区努伪痪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肮瓶多。它由研发创新中心悔疥荚、全球营销中心蘑靛、品牌体验中心蚕、联合创新中心等五大部分组成隙娩触,将建成从用户研究坛、概念设计擞砍、前瞻技术编、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衡。   第二芹埠仙,聚焦产品灿效。   产品是企业价值的最终呈现悄世,是我们寻求客户认同的物质载体骆。高度契合用户需求谭,被用户接纳冯摆、认同的产品才是有效的产品立,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比概帅,我们的产品在续航里程突席、成本控制台川、整车品质匹伤桂、产品线的丰富度方面炒,目前还存在着明显差距擎。打造新能源汽车的产品力叫,我们将从以下几个方面努力厘氦:   一是凝练秸,集中北汽集团的优势资源固悄,打造若干款明星产品性剿览。   二是做好差异化的文章盖矛嚏,精确地切入特定的细分市场才锭。   三是做好迭代创新拭绦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化砷、网联化奔踞、轻量化技术应用到产品中飞雾,并根据新能源的技术特点尽腾,开发设计全新的车型平台拷顽单。   第三淘搓,聚焦资源募。   21世纪的竞争曹,不再是产品的竞争媒惰素,也不再是渠道的竞争垛,而是资源整合能力的竞争禽挟幸。新能源汽车全产业链更长痪膘逗、体量大承龟滤,包括整车饥、充电基础设施下筷、智能网联疽、无人驾驶以及下游应用在内奖贸,整体的市场规模在10万亿元以上搔。   然而资源是有限的魂卯,优质的资源更为稀缺漏葡,新能源产业作为朝阳产业赡淳,资源的布局与传统车完全不同卧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溃贰嘘,瞄准核心资源和稀缺资源花,提前布局操瑰,将其纳入到我们的生态圈之中虽,北汽集团将围绕着创新链堤蒲醚、产业链蔫、市场链冕、服务链和资本链这五大墓萃蹋块轮井,通过新兴技术的孵化拎凤、成长型企业培育韧税、产业并购整合等手段孺叮托,实现关键核心技术的突破与领先沟鸡苯,打造北汽新能源的杀手锏挨玛贺,谋求长远的发展掠搽,实现对传统汽车产业的更替饲凰固。   第四抽,聚焦市场虚。   市场占有率是关系到产品的关注度牌默、品牌影响力的重要一环羔,目前我们在新能源汽车市场的拓展妒、品牌传播但川、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面省,可以说暂时走在了行业的前列赖赊。下一阶段蠕,我们在继续发挥自身优势的同时动,还要加强对市场的精耕细作梁搏堤,对不同市场进行分别覆盖拷继欺,不断扩大自己的势力范围围肉。对公务市吵灸拧,我们将根据公务车布、出租车农硷、城市物流把犁官、城市租赁略敛、城市公交等不同领域的特点墟,把规律琢磨透挽现,在品质差异化祁焙犁、品类差异化和品牌差异化上做足文章囤。对新兴市郴释肌,我们将引入汽车的共享理念鹅,做好网约车市场开发颠你,打造国民车嘲寒厕,切入经济型纯电动汽车市场店邯倍。同时宋,通过融资租赁等手段菏尼佰,对特定客户资源进行开发哭。   各位领导韶丰、各位专家呕、各位同仁肪夕赣,“阳春布德泽淖酥航,万物生光辉”屋搐纬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启健凛,新时代近在咫尺惺滑怀,新机遇触手可及良喝,新梦想指日可期局篱绘,让我们以自力更生疙玲、艰苦创业的进取之心谅,以敢于人心廷礁,勇攀高峰的凌云之志腾竿己,撸起袖子骋刷纶,真抓实干毙菇胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜貉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲的,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年校单庙,我认真思考之后习霸桂,认为这一说法不无道理落曹。我想可以从两方面来看陇酬,一个方面是从全球来看唇盛,在2016年这一年乒,发达国家主要汽车生产国伙,包括大型汽车公司申详,大家对汽车发展的低碳化陕炼腥、智能化怀、信息化取得了进一步的共识庙撩惟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点码,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耿恫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话螺,但是说到了要害可坚侗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搅没,守成者将面临巨大的挑战”溺。而从国内来看情,我从调研中发现核糯,很多企业由“试试看”甜菠每,转向了“铁了心地干”录差,把电动车放到了公司战略的中心地位祥渭。    刚才李书福老总讲的他的规划砍,到2020年驴逞飞、2025年恐蜡互,电动车的比例要占那么大秦,新能源车占比那么大逆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藩竿裸。    另外挽,在这一年当中歪峡守,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氏短,一个是企业的研发路径在变化匠肠,由燃油车的引进伦、消化令、吸收让含恋,正在转向开放条件下的自主创新扫萝,各个企业对研发重视的程度籍渭韶、研发投入的力度是前所未有的坍。另外抒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盼府夺,这样就给了中国禽快,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棋。另外娄,有一批没有退路纯扦哪,专注新能源汽车的新兴企业沉枢狭,他们没有存量的拖累冷墙棚,他们的思想更加解放堆,这些新进入者带来了新思路书、新创意内碧祷、新发展路径庇硅娃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厘悔,对我们汽车人来讲会有新的感触恢冒技。    新进入者带来的新的发展路径扰、新的生产组织模式氢,给整个的产业带来了新的活力卜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驰呛,我想这个影响是很深远的涛譬惶。因此妥牧,从这个意义上来说实革桅,经过孕育期的磨合饲伎踞,现在已经开始有所收获丸楞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题昆窜。    以2020年为结点完赁,中国电动车将面临新的发展态势喷鳞,我归纳了几个观点碾斥隙:    第一嗅,进入2016年踌黑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期充福喘,在消费者购买意愿增强的同时屡舍商,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诡翁。此时夯贺耽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苍怯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿送脱便,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寞,随着竞争的加剧村,企业间的差距拉大肛,大浪淘沙的过程已经开始兴娃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量北葛。这种现象不仅反映在整车阑,而且已经延伸到电池企业奢浑、零部件企业以及上下游整个产业链蔷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咳财。    第二彤,迎接国内市场国际化竞争岸辫。可以预计政府购车补贴淡出之时疆共,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粹悸什,距今只有四五年时间了玖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砍,国际化竞争来临之时才是真正的考验老。中国的企业必须冷静地看到嗜,产销规模大缔氯,并不等于竞争能力强颓顺钵。我们与国外先进水平仍有不小的差距航沪,重要的是技术基础薄弱沥酬、原始创新能力低缆匿腹、核心技术欠缺壤、品牌影响力不足新肩慑,这些带有文化色彩的软实力席胆,需要持之以恒的积累踌,“非一日之寒”嚎脓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点促,提高竞争力的途径牵簧妻,不是等待企业的扶优扶强涤碍饱,而是由政府创造好的产业生态架楼亨,使优胜者在竞争中脱颖而出尝乳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罕,就瞄准了国内国际两个市臣ú骸,产品设计痞、生产工艺僻联、产品质量都以国际水平为准捣,我想这些企业他们会相对比较主动赏浓夺。    第三隶,向后补贴转型期的政府政策憋视,在既定政策支持的周期内俩嗡拷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熊微箔,是政策能否顺利转型的关键绥浅。政府的购车补贴是一把双刃剑孔,当市场竞争格局出现之后蜜惊,政府就要特别注意财忙,不要因政策调整不及时而削弱竞争蜜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚷梨。因此两暮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姆吞嫂,聚焦技术创新稗舍,加快补足技术短板详,提升电动车的性价比拟。相应的澳劲详,评价支持政策效果的窗口铃,应该由市场规模扩张瘟表,转向竞争力的提升臂鞭。    具体地看购车环节的补贴床,应该适时退坡闪捣滴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绢骂逆、降低成本的能量腾,造成优胜劣汰之势抡。政府资金应更多地支持共性技术的开发梧父、充电基础设施的建设慑炉献。与此同时枫滑坤,非补贴性的那些“功能性政策”暑,例如碳排放政策窜馆麓、燃油消耗量限值政策晨、零排放积分政策萝,以及购车许可屯吼泼、限制行驶之类的政策组合应及时出台常姥,使市场产生稳定的预期坍洁。 第四火,立足后补贴时期彩,打铁还得自身硬葱。    从十城千辆算起呐,各个国家发展电动车的时间差沃谷,给中国企业留出了大约十年的孵化期漏,这是难能可贵的蠢。2020年辩淑,作为中国电动车的一个标志性年份掀,将迎来后补贴时期脯肆。可以预计寸起,那个时候直接购车补贴将淡出息疯武,但功能性支持政策还将保持面价。在这种情况下猎嗜漂,电动车能否与燃油车抗衡棚仟订、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势十,将取决于这几年的行动倦郴坊。    我国电动车是在较高起点上起步的登菇借,总体经济技术实力已经今非昔比较,如果把握得当恨,以电动车为契机逛丰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽矢久,企业应充分利用政策支持的周期诺骆丹,下大工夫做好三件事帛茶:    第一呐碱箔,人无远虑砍店蒜,必有近忧揉旦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略世浑位,并加紧部署与实施侣。    第二捎彻,持续壮大研发能力贬宝拜,掌握核心技术激褥泊,攻下“不经济尽、不放心疟疤、不方便”一块短板搂热,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弟谦。 第三护,以产品的品质提祷、品味打造优秀自主品牌怜鬼撇,赢得市场的信赖侮效对。    第四颁汗维,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涉敦,就是在这个期间叹,一定要想办法在自主品牌上下工夫墙僳。我们的品牌实际上在燃油车上烦憨,很多企业下了很大的力量兑蒜登,但是应该说效果是有限的敛拈囤。而在电动车来说是个新的机会钒撤朔,所以在这方面应该下更大的工夫抵丝,通过产品的质量羚,通过产品的品味打造自己的品牌玖。    第五献,要系统规划鞠翻,及早部署“电动车+互联网”逼阀。今天的电动车之热挞澈地,并非由于传统能源的枯竭庭甭救,而是因为它有很强大的正外部性蔫漏。电动车的低碳化肺馁睹、信息化费昏承、智能化的潜在社会效益只有与新能源吝涂、智能交通但吕骸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棺。随着这些方面的成熟莲誊谅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题房侈颈。信息化驹窜掣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穷,这里有太多的文章可做错。目前辅助驾驶瞥侣、无人驾驶已经走在前面复梁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源露、智能交通俄蓉坊、智慧城市以及5G通信协同发展幕、统一规划斤恳、开展顶层设计薪关腻、超前部署矫信祈、抓紧启动疮,引导企业的技术开发和基础设施建设陈氏犯,推进“电动车+互联网+交通”苯,把阶段性技术成果用于提高交通效率粕坑燃、降低物流成本乱、保证交通安全哼牧叫,使其产生经济和社会效益峦桅。    电动车发展的大势已经不可逆转河焊,向前看赌妓究,挑战与机遇并存绿泻劫。如果把握得当俺,机遇大于挑战!    我就说到这里地碱氖,谢谢大家!    (根据发言整理侨潦,未经本人审阅桔未渐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿九:李芳" "  全国政协副主席餐播、中国科学技术协会主席安、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汹猫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲献耗跑,以下为万钢演讲ppt亮点实录谅:    尊敬的清泰同志藐剃、冠华部长落、苗圩部长刮卵、解主任哗德,各位来自汽车界的中外朋友们晨茬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顷讽抄。上午抽点时间看了一下展览申,给我印象相当深雄,有一个很深的感觉春,这十几年来中国的电动汽车持续发展腑唤,走上了一条创新的道路括怒谱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓉狼喊。今天这个会议的主题很好突,就是要持续地提升我们的技术能力石苛,抓住创新新局面领。我想就我们未来促发展橇界商,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弛,谈一点我个人的看法剖。从四个方面井欠:    第一馅解,谈一谈我们这些年来齐心协力蹭劳,新能源汽车所取得的新进展毒闻溃,尤其是2016年的进展特别明确氨羔火。    第二穆,回归深入基础研究晶熄凹,提升新能源汽车的质量和效益卿。    第三丝靠钉,新的发展趋势监冕撤、新的发展方向衡呈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趟匹募,随着人工智能的不断深入垄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪隧。    第四笺匹蛾,我们怎么样更好的凝心聚力沥,合力推动新能源汽车的创新发展粹萄,谈几点看法弄墓。    刚刚得到新的数据抢挞氨,有的来自中汽协会搁喊、有的来自中国汽研中心换,数据告诉我们呸每碉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恐,占新车销售比例的1.8%灰吝裴,中国的保有量达到了100万辆草。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哨,这里讲的是公共用的充电桩徊哪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窝。    我们的关键技术取得了显著的进步浆。今天上午我在零部件电机悉瘁测、电池诚钳、电控这块花了好多时间硼,仔细地了解了一下情况窘落,确实和我们了解到的数字很相近碘丹惺。动力电池的关键材料发展进程加快珊聪豆、性能指标稳步提升睦、成本明显降低司嗓砷,从动力电池的单体沤娶谴、电池包廊罐傅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亥活逗。一个指标性就是祷,三元正极材料能量动力型的电池衅嘎誓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烦皖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攀亭钝、有些争议兑论奢,好多同志说诬概,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虏锣,现在看趋势已经很明显马。我们特别强调的嗜蛔话,男铮块比能量达到了140瓦时/公斤抠献辖,动力电池系统的价格铆,这个价格现在也是保密吞,但是总的说起来明显下降泞,总的达到了2.5元/瓦时以下禽良。动力电池的产能达到了100G/瓦时绷访祭,世界上生产规模挎畔酪,特别是在新型电动汽车的动力电池身点,规模得到了很好的发展恰。    驱动电机技术也取得了新的突破扒枫。特别是共性基础技术进一步突破煎私,导磁硅钢径夸驳、稀土永磁材料措统翔、绝缘体材料围、位置传感器递懊瞪,芯片的集成设计和电力电子系统系柒酿,取得了新的进展卸始咸。我也了解到散赋愤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惊蜜该。因此窖喀,重量比功率超过了3300瓦/公斤携刀,电池峰值效率达到了97%噶,高效区达到了80%澄。特别一些新的设计胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溅嵌,比如说我们都知道砷,对于0—100公里的加速该魂,对于电动机说起来冷酞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裂唯客,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煌渭操,就是高速公路上超车的时候捂旗,超过它这个临界点以后显材,这也是一个安全因素帆。现在我们很多企业从两个方面吨材,一个方面弊葛惮,用双电机的技术来弥补后面这个不足册嘘,第二个五浇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舶艾旧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邓卵。    今年汽车界有一个新闻蘑矛,第一个互联网汽车走上了市澄省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赐成,据说现在上汽的同志告诉我函就,每个月销售2万辆叼参采,产能有点跟不上了鹊,效果很好拾撼,上市不到半年累计就超过了9万辆酮,成为荣威一个最大的销售热点男。在互联网大会期间堆年,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统农桃,搭载着北汽怒、奇瑞憋、比亚迪轿车都亮相誊,首次开放了道路邪透,18辆车300多位嘉宾在试驶恒瓮擂,当然评价各有不同酞,期望值也有待提升烷亨情,但是勇敢的走出了第一步晌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烷迹里,做出自己的探索焊。    我特别感到高兴的是芬,2014年我们就曾经提出电动化酚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮我绢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淋竿,从汽车到基础设施碌翅澎,一直到停车场戮虽、充电站搂,包括各方面财税的支持许卜吕,一系列的政策溯咯。国家层面罗寿敢,从购置兢唐、补贴藤棋、税费减免犀古理、研发支持琅狗鼓、生产准入膳、业态创新嚎操贬、基础设施葱胃,特别是标准规范方面告蓟,都出台了一系列重大的政策措施郝,现在看起来落实的进度还是比较好的烘倾筒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棚隶,这是一个开门的讨论洪铣类,许多外资企业都积极参与当中佬,对电动汽车发展层、新能源汽车发展恰匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标林凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麓怕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惜。也是由于刚刚推出来趁埠井,我觉得很好孔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见到累,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见配,使政策更具有落实性史。    这里向大家报告一下跺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革特深。新能源汽车作为一个试点的重点专项黄锻茅,实现了从基础科学到系统集成偿凌、共性技术集成佰、示范全链条的部署躺挠缆,特别是在基础研究方面逆,加强了对基础科学问题的研究差筋。因为现在产业发展到一定程度的时候采,要提质顷、要增效傻,还必须要静下心来怠驾、回过头来从基础科学问题上下手裁蛋,不断的进行优化冲敞碌、改善硅惕,才能获得发展咯午。特别是这次的重点研发专项瞥惯,对于电动汽车智能化和网联化的技术肉,也设立了专门的课题凸胯性,实际也是我们当时电机桔、电池伐孰兴、电控的“三电”之一壬庐悔,也随着时间的进展不断的转向新的重点涤蹋。所以卑,整个“十三五”期间的专项规划谐崩概,将对六个创新链条了咖,就是全链条一体化的部署尾耗愤,38个重点研发任务捷乓,政府加大了投入恕糯宋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入海。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歇枚颇,首次突破15000亿斯香晦,更值得高兴的是是,企业在这里边投入比例得到增强家,达到了78%以上掀半,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夸里、加剧扣除政策有直接关系单愤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靛禄,看起来企业投入的效率还是很高的氛。    去年我用过这张图(ppt)连肉恫,这次还用这张图羞徘,对它进行了更新鄙馈。由于时间关系恃懦,统计是1-11月底培炭,11月底中国产销量是402000辆衅荡仕,如果这样算的话桃犀汾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娥氓,中国占了40万辆砍,就是占了50%爱。到2016年底遂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诵慷,中国占了其中的100万辆沦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力儡桑,也说明了我们国家对于节能减碳彪、应对气候变化作出了新的贡献绿贡。我们虽然应对气候变化调门并不高甘刮贺,但是我们扎扎实实在做每一步皑,现在无论是风腐钠下、光献溃、水详、输变电肯,无论在技术先进抚桶、装机容量胎、发电量都走在了世界的前列耐菊,这也是我们作为一个还在发展中的国家慕刺沪,为新的发展酵林盯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献能促薄。    世界发展的趋势也是一致的投霖,低碳观舱、电动卯、智能化成为各国共同的选择污擒。美国颁、欧洲陀笆、日本嫡,包括汽车企业福特胎、丰田桥、大众都推出了它们发展的战略诡侯天,特别使人关注的是一些大企业的发展计划力,比如说大众推出了它的“2025战略”却,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邻,销量争取达到300万辆揭,自动驾驶要覆盖圃鞍谷,在2021年提出全自动驾驶缮驴谭,电池也要进入大规模的投入幌闲俱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标负舰,零排放皑疗、互联上、自动驾驶汽车轮边淮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胺安膜、氢燃料汽车含偷雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幌、沟通读,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寞、增程式的混合动力汽车罕穷葱,因为他这里有基础建设的问题兜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜项,就可以有电的情况充电谱啡、没电的情况加氢奠疤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘟糕臂,同时又实现了真正的零排放献厂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai限,上次试驾可能还是8年以前畦刷财,我觉得汽车的进展斤皋馅,无论动力性柿第、环境友好性莲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盛剿,据说已经进入了市场婆仇北。包括通用也宣布了在2020年以前屯,在中国推出9款新能源汽车息。我这里想说的是尽蒲,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展反构、参与竞争亭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沤,就需要我们来推动整个的发展雾窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺介蔷。 第二膜星刨,谈一谈我们对于深入基次痢,着力解决一些新问题的看法纲恒楷。    对于电动汽车沃擒,大家首谈就是续驶里程僧蚊芭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铣蒂年,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皖瀑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肯途悍,一个明显的标志刻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敞。如果说单程的提高电池的载量送施川,当然加入电池的载量车子可能要增强逻十芍,车身的增强就又增加了重量罗芭寞,直接影响就是增加了它的电脑鸡。我们也看到一些装载高容量电池的脯,虽然续驶里程延长了贡绣甘,但是百公里电耗就明显的增加了假。因此衅百,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赁甘、合理的规划航臀屏。首先岁浩水,车辆运行的范畴屑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位型间胁,尤其是现在品贯揩,我们应对大气污染混斯,主要还是大城市集中陈价,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甲陷。但是从技术发展上说起来共,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拜椒纲、功率密度和整车的轻量化速,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡桂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焙,这当然是市场的期望跋如,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晚完。    最近新材料研究发展很快飘抠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踢句。有的朋友跟我说沉胳,我们现在用的是石墨烯电池价啃,其实说用了石墨烯是对的律,但是用石墨烯全部来做电池识懒捞,似乎从科学意义上不太准确棺扯。石墨烯材料班,包括碳纳米管孺庆,都有它优异的电和热的传导性能铰,作为锂离子电池的负极材料添加剂穆,可以有效的降低内阻瑞挡投,提升放电的效率戈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迸蓟,还有助于减少介质之间的电位褂,来减轻电池界面的腐蚀性氨落岗。从这个角度上看琉滥联,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逗缕酱,当然由于动力电池负极密度提高了蜡逝钠,对正极材料也可以进一步的优化胯,在安全的前提下坚躺贪,所以也可以显著提高它的能量密度频矫狡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步河补,就是说能量密度提高了骄藤衔,同样的电池包里面可能有更高的载电量卜款,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赴。所以在增加单电池和电池耐怖郏块功率和能量密度的时候歧垒年,还要加强对于电池包热交换距离的研究江,来优化提升电池包整体系统的技术畏,它也是一个相互关联的关系河粕。    随着电动汽车的发展板船享,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庇抡潘。比如说电池包往往布置在底部平混,夏天路面的热辐射还是比较强的蒂悍哦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理估崩,从结构上来实现电池包的冷却时刊,因为我们现在冷却剂就是这样的眠矮,要把它放在迎风处帽黑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啊,电池包也应该考虑到这个策漂抛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁。结合冬季放电的特征呜逗捌,我们还应该研究倍损,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厩,使它保持在合理的范畴之内蛾,来逐步的解决冬天放电比较慢的毛迁顽、容量比较低的问题沛庞。总之说起来订施,我这只不过是一个例子萄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础图渴萍、关键帽乘武、整体的技术统一的来规划和部署巍醚爬。    上次百人会上我特别提出冠毒揩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奥,带动汽车制造的转型升级桓锯床。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节京朽朗,给我留下一个很深刻的印象獭惭,我和苗圩同志都搞汽车的屋欢,过去我们焊一个车身500多块钢板和册沙,用2000—3000个焊点接在一起市官,加工线上全部实现了机器人媒遣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琉胶,一共就45个部件摆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷,几个机器人协同操作口。板件和板件之间没有焊接愧耿,就是直接的黏接胜队书,加热黏接残方伺,远远看去就像搭小孩玩具似的垦,几个东西装起来鸡。更使我感到比较吃惊的攘,现在碳纤维的车身勺,已经不需要在现场涂装了纳,有点像我们当年装修房子唱畦新,先装地板再油漆朔沛,现在用的全是油漆地板炽太。现在汽车安装上确实有进步池淘,所以我也很有感触拘剐别,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埂酥,需要轻量化材料的技术缴渺疟,需要轻量化的设计品闹凹,需要轻量化的工艺唉,也需要轻量化的流程钎。特别是现在的汽车产业案,包括内饰座椅使用的材料清,也尽可能的采用可回收顾仁、可再使用的材料点户,这方面的技术也在不断的提高彪,这个应该成为我们新能源汽车发展禽踌,不光在车辆技术好混偶、而且制造技术流程方面全方位的提升究朴慷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展了倍耐,今天我很高兴形劫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届田,更多的看到了我们一些烹卉绊,像燃料电池大客车的发展聘鞠。很多企业大家如果去看的话渡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肚蛔激,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矛狄帕,比如说碳子垦陵、交换膜齐谢、双极板漓孔媒,以及它的特性基础研究的进步密切相关穿。实际证明毫投褂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铜窟硷,也具有自己的发展环境的优势搁软痘。我们要借助这个优势来推动我们的发展焙籍驹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姥,我们是不是可以考虑擞,尤其是在燃料电池研发的初期但淮波,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纳,这样可以有电的时候就充电杏、有气的时候就充气箔队拷,按照它的发展各取所需磨钙。实际从技术进步上嗡啡,技术发展的本身篓仑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用促附,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展修陕,对于延长它的寿命赋嫡,对于减少它的燃料消耗鳖居,是很有帮助的瞪尘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抛奴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点案凤外。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雄崇刨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霉勺。当然它们也在考虑镐荤,我们怎么样能够更加适合中国的特点建炕。我们还不能忘记中国还有一个优势陀敝闻,我们在电动汽车走向市场的前期娟虽项,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用私称,先在公共应用火、出租应用上去使用汤填筛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煞铜霉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站率康盆,必然有一些城市就可以走在前面尘,又可以来推动健康合适和快速的发展庆土诺。中国“11?11”又是一个新纪录吨茨睛,信息产业湿快毕、网购变成了整个市场销售的主流衬缚忙,我们看了看赡谴,2016年快递业高速发展壕僵,中国快递业总量超过300亿件陛,平均每天8200万件包裹走在路上汕聪睛,用于业发展小型物流车清洁覆涡狈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奴兽鸡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凡伍,有了高端引领就有了有序的发展沽搽睛,放弃了高端引领就会低端充斥钢晶,所以从这个角度上抒悍绩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘁,争取使我们的汽车产业走上高端引领茨、创新发展的道路上肉。    在燃料电池汽车发展的过程当中涩惧乌,深入开展了国际合作帽怀窘。我们积极的参与了国际合作廷,开展氢燃料电池领域的技术合作溺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目词抚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撕岔部,组织国内的企业苫,开展深入的技术合作扛堤怪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织操腺窟,定位就是要建立一个覆盖全产业链惭感、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织品羔,在中国发起但并不局限于中国薪,积极组织管理以及运行机制架,要按照国际组织来筹备蜂淋、搭建伎颁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芳,因为燃料电池实际用处很多享珐,比如在通信基站罐、备用应急电源乐痊靶,随着我们移动通讯不断的扩大瞄尽都,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犊崩、包括更新柑,都值得我们重视傲褪,包括医院的应急电池蕉霖、安全防卫噬化,包括我们最近在研究深海运载宝联,也完全可以使用氢燃料电池盛搓款,燃料不是电池吵,实际是一个发电机蛋,而这个发电机可以用在各个地方闯,最重要还是零排放的清洁能源裙惺赦,效率高砂廷,能源密度也高司了。 第三抚跺涪,深思熟虑订侗,把握好智能化的新机遇猎。    近几年来图忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魏泻痹。比如美国柏,白宫推出了人工智能的新战略操钨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划师,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涣蟹拆,包括日本的创新战略规划愤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伪董公,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉咀唐。中国工程院最近技术指出拖,人工智能即将进入新的阶段吩筷,人工智能发展有四和、五十年代了帆某,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疏摊。但是当我们信息化日益普及即杀,移动互联网附哺菏、大数据池、云平台的发展粱旗成,信息环境绩慑、数据基础端将姓、目标理念祁、市场需求都在发生不断的变化市暇莎,将推动人工智能新发展寇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凉门。因此库尉惹,发展人工智能也有利于改善人民生活缎珐陇、提高经济发展的水平旗吠当、增强社会治理的能力巧配苗、维护国家的社会安全矛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图露锣,但从各国的共同概念和我们的研究擎擞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揉蹋伴。第一入琶凤,要降低交通事故和伤亡人数斧暗。美国的报告提出来泛,美国每年有35000多人死于交通事故奖喷穆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捅缎畦。第二衫是胚,要应用低碳稳肌、零排放汞拭、环境友好的运行环境就鳖嫁。第三粱,便捷澳爱心,要降低驾驶强度遍麻,提高交通的效率榷拦乾。第四菜捻,要推动共享食,提高车辆的利用率络埠。其实我们现在不得以所采取的一些限行沸缉井,包括交通的拥堵讽,都降低了汽车使用的效率次叼,所以从这个角度说起来鞭瞬譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓉变。还有九,牵扯到公平出行氦久,随着老龄化社会的进入逼缆瘦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秋吗。    关于自动驾驶汽车研发进程次,好几个报告谢驼,有的人说无人驾驶崩蓟卤,有的人说自动驾驶豆,有的人说智能网联汽车规,都提出了汽车发展的里程碑恰焙含,我觉得无论叫什么汽车凰模,都是说了这么五个阶段秀田,辅助自动驾驶公、部分自动驾驶蔑峨、有权限的自动驾驶媳烯凄、高度完全的自动驾驶阶段故蹄嗜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胎僻,比如说在辅助自动驾驶方面玖瞳如,怎么样能使汽车感知周边趟户笑,科学决策射,及时反应獭裴。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涛惭、网伪构、路的联动厂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仟,就是人群侣、车投、网茄兴、路的一体化釜籍殿。    辅助自动驾驶此,实际这些年是汽车界一直研究的重点鼎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孩,有雷达示荤吨,包括现在有毫米波雷达粹,摄像头颅,对外通信系统赏彤,包括定位嫡漓耙。与之相应的骂,刹车酣康衬、油门溉、电子稳定系统焙勘、电助力转向等这些宋湘,实际在关键体系上盲门撅,传感系统磊、操作系统痉双、中间和决策系统的研发未,其实这件事也不是现在的新形势唉,早就在80年代的时候饲鹃,80年代后期就研发了防抱死系统筏存,实际根据轮子上轮胎和路面的关系随,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸽辉氓,包括防启动时间的空转快,后来又有了电子稳定系统隘得,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痛褂善,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亮呐哼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羔唇,有了它以后孙,在90年代的时候舰拱感,我在德国工作的时候悼,车里边就已经有了尾随自驾勤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缸佳排,不用担心夸肖矮。最近我看到了我们国家的好多汽车辅钉蒋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忌沁驰,一旦接触太近都会自动加一下速赖。包括我去年去参观长安毯缅,他们也给我展示了自动泊车系统赴膊冯,实际自动泊车系统我们在德国工作虐绊,90年代后期时候就有这样的设想吾,2010年我到德国去访问的时候媒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抠。实际很重要的意义怒咖蛊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滴,也得到了发展竿厂颠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禾坚。    下一步就是智能网联花。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歧词、看到自己看不到的东西律虑,90年代初期的时候蕉,堵车情况有数字广播习飘按,数字广播就和我们一般的广播不一样藏麓玫,随时可以呼叫堵车的情况轿窟。后来有了数字地图和卫星导航村,就形成了第一代导航系统死,第一代导航系统并不知道路况的变化魏箩鄙,只知道路径的设计排。然后就出来了联网的导航盾赤篓,这也是这几年我们都经历过的事诽东蛋。上汽这次和阿里巴巴共同合作络翘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牡谓寄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涧花饱,这样坐在车里的人施,通过导航逻、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚骂谋,比如说动态的导航涉称、比如说加油充电站问匈、维修以及各种信息的进入品,使汽车的视野得到更大的扩展佃。但是真正要做到智能的网联汽车龚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拨抄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汉钱,这就需要我们把各种信息交汇在一起顷啦怪,来实现智能的决策控制试。这件事情说起来好像很容易吞隋,实际也有很大挑战烫但。现在我们一个汽车里边有两莽、三套信息系统绢,有车载的信息系统彻级,还有驱动系统的信息系统夕拎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冕紊袖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厢琳齐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遁封雷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苗菇使,就是快到地方要进行减速充,但是如果你让它自动驾驶的时候冀睡,可能它就很早的根据外界的信息来判断肝次,让它调整好姿态栓渤曹、减低速度扒椭,进入转弯以后在弯道里边再加速兢弹槐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段登,这种例子比比皆是得但。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迁诗。因为我们电动汽车从电机蓝踩、电池韶、电控开始垂,电控第一代做的第一件事烈乌违,就是通透的动力驱动系统的网络秽籍,就是第一代的CANBUS系统百弥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泪,从这个角度上说起来闭劫缓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巩烹。    当我们实现了这些以后推驰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胆。这是我们常见的北京交通的一种情况抖餐解,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀,去识别各种各样的高通颗痪匿,做得到粱既函,但是不保险人坚,这样可能我们就要有这些信号的发射器劫刷,让汽车能够知道这些情况赴叼敛。如果再想使它往上走闪麻瓣,能够实现部分的自动驾驶氏此,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耙赏袜,比如说晚上的雨雪路嚏崎,比如大雾弥漫的时候腾,比如尽管天气很好想景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盯,这些情况都需要我们去应对慧,其实道路上也应该有它智能化的装置暑替,就是说有自动的能见度感应器辉捐,应该有道路结冰的感应器奴浅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全己林沫,安全是所有发展的主流旁,而不是时髦连太。我们在做任何工作的时候遂,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛇、最要尊敬的东西拭姐茹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宏、人的便捷迁、环境的友好和共享吾那。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祈们,来推动我们的发展婚。    因此澄途,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飞雄盎、四次交流晦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构趟懂酮,这个架构的着力点应该在车载的平台惩、在网联信息孟、在智慧交通的发展懒扒,我们要重点发展的是车辆的关键技术案号卉、环境感知诗芯瘁、智能决策督、执行控制店抗,我们要对信息的关键技术喉便经,V2X通信手,甚至于将来车对车的通信系统行、云平台赦、大数据韦潍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侍剐,这里也有很多不同的东西伪氨。我们还要对基础的关键技术花猩,高精度的地图嗜、动态路况信息穿、综合决策和操作系统财阜清。只有这样炬,把人厦蕉抖、车荡诫、网庇铝、路同步的推进秒层委,才能够迅速的发展烘团,否则又会碰到先有车宪容、缺充电桩的情况前扣,所以需要我们今后的发展当中更多攘还碉。与此相关的技术写,检测系统顺,还有一些法律法规体系帆崎屯,一些基础设施的建设统婚,可能还需要更多的发展镜犊。 我们必须要精心规划特缕、协同创新比,来研发自动驾驶的新技术北氯。    一烂督,安全石蹲佳、绿色讳导、便捷继躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荒。    二继抗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼓慰,多领域技术的融合扫狡澜,产学研各方面的合作耗,要着力推进协同创新券层,这里边由于它是一个企业的热点挨痉膘,所以企业要成为技术创新的主体镰培。    三棺塘,企业为什么要成为创新的主体睫问腿?我看了很多规划抽,从现在一直到2025年燎啤坤、2030年凤膊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乡,但是可以实现沿途下蛋疙辞,从过去当中琅,无论是防抱死系统丘唐、电子稳定膏蛋、测距警示诡唾、避障反应孩掏氰、自动泊车都是发展的热点耍楼剁,每个技术都带来了商业回报倘,包括我们在信息系统割巾,包括这次互联网的技术皋成,上汽互联网的实践跑偿,也看到了我们臼擒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眷,只有以企业为主体撕肺,不断有新技术发展堵古副,使它在使用当中获得使用闪肥徒,就能够推动它的可持续发展型叫梗,所以它不是一蹴而就的事菜,是我们长期坚持的一个任务聊。    四贸怀把,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烽容内、精心规划兼寐拟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墒郡瑞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区称踢,我也是觉得有一些东西包括基础建设赦,也应该放多这个测试区里面去切沫递,使它在真实情况下运行杀,才能得到一个健康和全面的发展贡瞥怒。    最后我想说呻堕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屋画。其实我们用了十几年的时间实现电动化能,推动了产业的转型禄了,随着信息产业的发展暴,网联催生了新的业态赴识继,产生了新的服务业扁表侧。轻量化带动的不是简单材料的替换时,实际是对汽车产业的一种升级蝎芥、一种转型薄侥,同时悉疗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捐,充电网服务体系的建设酸武宛,可能带来何止几万亿的新的增长点荒。我回忆匙速版,在经济工作会议上总理说过一段话吕搽糠,“实施创新驱动战略的发展崇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纫滥堪,也要注重用新技术桥、新业态来全面提升和改造传统产业烂悄,带动产业的转型升级拼撩。”    作为结束语我想说匆魂,回归一下新能源汽车取得的新进展瘸,下一步还是要全面落实政策兔蘑、着力开拓市场堂梗、建设基础设施搓驼、创新商业模式捻降嫩,把握好发展的先机块粉。我们要针对市场的新需求信分,深入基础研究苛惧,攻克关键技术赋充傲,完善系统能力涸笑苍,着力提高产品的质量和效益豹顺。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿,要系统的研究问,精心的规划凹迟井,要鼓励协同创新企业主体几姬,大胆的尝试汐,来攀登自动驾驶技术的新高峰介呵凛,要凝心聚力千到,发动优势佬烫铜,动员各方力量监,完善政策措施码苦适,营造更好的发展环境瓣颠。    谢谢大家!    (根据发言整理息瓢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睦媚芭: 陈理事长市,各位领导洁操砷、各位朋友毯、各位专家狮底,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卞。我今天的题目是四网融合肥颧,什么是四网继?交通网遍矗、能源网嫉无豌、信息网畦搏、人文网费。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泉纤品,电动汽车是一个能源的载体仕饺卿,又是信息的载体翠,然后可以作为人文的载体镭。四网怎么融合括愁船?怎么发挥电动汽车的附加值碑奴开?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜜燃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系没,能源跟信息到底有没有内在联系婪鲍,我提出一个储能熵理论供大家思考锭。    我思考创新的要素精,要创新首先要解放思想藩。解放思想要学习《易经》的精神劝奥,又要学习西方文艺复兴的精神彻车靛。《易经》是一个太极钠,太极里一半是黑氏禾蒙、一半是白炬间莫,但不是直线不,是弯曲的腾么膜,黑可以变成白粱,白可以变成黑讹息,黑中有白敲,白中有黑脆潦镁,跟它对应的黑就是黑顺考炒、白就是白稳精。《易经》是变化愧赎,有时上菲、有时下唱每,上时不要骄傲自满莫辉,下时不要灰心讳猫,是客观规律靛虹,都是周期性的蓉缔,我们在调整阑甫楔,要注意平衡动力统一乘洗。    整体都是这样纱泊莱,全局都是这样曹,今天讲跨界仓护撬,要学习西方的思想就是文艺复兴鞍柬。文艺复兴的功劳不是在文化绘、艺术等等姜,文艺复兴是解放思想肮矾暑。哈佛大学的校训追求真理篮。要把自然界的规律找出来解放思想爸,自然规律造福全人类署弥。伽利略洪,罗马教皇威胁他咎揣撼,他不怕阔,他说地球起源被上了铁塔财卢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女分形,被叫之违反教义钮幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谦把,第一个米开朗基罗歇惜,他雕出一个裸体的美男子崇须,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裸恰檀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臂蓄,里面很不容易敞,从意大利借了很多达芬奇的作品捶馁。达芬奇不仅仅是一个艺术家补拎屠,也是工程师;看他作品季,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仑,第一个从事解剖学喊冯坦。    解放思想考虑全局的问题静。文艺复兴第一要全局思维兼社洼,第二要有天人合一的思维沥适雄,第三是环形思维速。要考虑全局思维守芦,今天做电动车目标是什么挠?有什么经济效益泊橇、环保效益惫、能源效益骑坍、民生效益都,总体总目标要搞清楚猴努掠,一定要有全局的观念托。特别搞智能汽车全局性更大奥荒。另外要环形思维砍耗,要反馈俊挡。然后是循环利用的思维补。    创新墨冻娩,我把创新的要素跟大家分享一下慰反溶。首先理念是创新之魂搏。理念有很好的氛围瞬凳,有了理念才有创意拈暗,创意是创新之源弛牧坛。还有人才帮己,人才是创新之本良。怎么能有理念吐?要有很好的氛围的,总结第一方面是合作精神烷,开放吞沫、合作煎皇纠、包容杆莎聪,双轮驱动洞藉、增值驱动斡、市场驱动樊,通过市场的倒逼磐。然后要有完善的知识产权保护隋吉,还要利用网络大数据给我们带来的好处癌撩。今天创新制高点是跨界融合祁红。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雾。“一带一路”我认为是跨界融合了,一带一路是西方的伊斯兰文明疆闷,还有它把科技本碉、技术兰、经济年、贸易连在一起低,所以我们要发扬一带一路的精神篇。我是福建人也是漳州人构虫,一带一路开始的是侄橙质疲和下西洋枷。我们要跨界融合茧段览。    我接着讲智能汽车蔑堤楷。智能汽车首先要有解放思想念喜归、全局思想考虑问题派。三个C锣,第一个要连接起来诞阮,第二个连接是要协调要合作号淳限,1+1>2百洁,那就是《易经》的精神勘肆。第三个问贺淳,今天的连接是移动的连接貌酒,还有MOBILE寥旱,MAN TO MAN擅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涣苗。    今天电动汽车很重要的一个坦七胚,大家买得起用得可靠赡隙诺。智能化以后掀,因为有各种各样的基础设施和商业模式未,我不展开了戮丘。    从电动汽车变成一个智能的汽车财辫劣,从智能的汽车再变成一个智能的交通豁店芜,从智能的交通再变成智慧型城市搓。我们附加值可以产生很多弟令嘲。根据《易经》价值精神舜,通过交通网饱琉、能源网岗厂、信息网恨、人文网可以产生无穷的价值机会瑞。利用交通资源的全时空动态感知谜逝脾,交通工具的全过程运行管制赦,无处不在互联未戮剑、感知当、管控和服务路。    怎么布局纳?怎么把电动车进一步变成智能汽车柿度记,如何布局智能网联汽车技术尼耿辉?我认为徒,不但对中国疚卫繁,对全世界都做出更多的贡献喜菇,第一是制定网联汽车法规标准倦屯康、智能技术纪诺京、环境立、HMI技术强、空置执行技术叭、智能网联的实验残丘、网络和信息的安全多氦。    怎么做到网络和信息的安全瓦?这是一般的云梳吓,怎么把一般的云变成安全的私人的云隆轿菊?有很好的结构嫂,处理器攫兄、传感器此瘟森,不能把所有的数据放在上面可能要分层次破。第一是收集材料恼,就地处理是。第二是从收集材料到云之间要慢齿彤膜,一个是单点控制陡,能量控制或者功率控制惭。一个是多点控制保脸,能量控制或者功率控制挞,这是全局性的似糖。要及时处理勘,要经常互相认证奈,变成安全的云谓。    跟大家分享一下我做的一些工作涩北灌。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗣?我一直在思考所有的工业革命捶题幸,基本就是能源更新阮。第一次工业革命贤,瓦特发明蒸汽机碴,电话顾挥老。第二次工业革命啥警,美国抢占先机珐朴疥,电气化萍箔,主要能源专项与信息建设浓继仍。现在第三次工业革命来了镜老琶,中国能不能抢占先机午匣轮?我们要做新能源筏篮咳,信息大数据时代骏性蔑,我们百人会能不能更好地发挥作用冒?今天早上的研究会很好具,我建议做一个尝试的机构守涎次,每年召开百人会国际研究会议却怜雾,形成品牌擂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虹?我提出储能熵的概念途孝爽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量席毖。一个系统里面假如是孤立的仁岗惧、系统是不可持续的来搂粳,一个是做功粹、一个是废料是不可持续矛。如果是物理系统浩闺搏,分析储能熵崇,熵代表可以再利用链劝。总的来说畦羞提,一个系统熵不能增加割瓮,熵要减少姬辞勉,熵减少系统可持续匆拎咀。熵是储能熵绷窃顿,熵是不用的熵科吼敲,下一次可以用免踩葛。总的来说熵是在减少乾捎。    包括中国的历史泡廉瓶,中国封闭的时候中国就不可持续凛累卯,中国开放中国就可持续淘敝荆。近亲繁殖以后熵增加不可持续伐拭短。系统要做可持续性效淌,系统熵要减少容垦髓,你的收入不能是单一的充、不能是孤立的系统化慰窗。因为一部分是做功勘,一部分是废料撬栖冈,从废料里拿出来急,通过证明熵减少睬。从废料里面可以再循环坤弓,那么你的系统就可以持续了瞄肆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侵,后续需要时再利用的能量的熵闲赊,通过储能熵概念的引入借咕痹,希望用来解释可持续系统的演化过程零啡泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茅守。    综上所述苦牛,不管系统是生物的或人工组成涛缺抛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入皇危忿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春阑芎臁,而这些系统工程特点是蒜,即使在系统研究过程中馈管喜,一个熵有增加的过程桂,总体在系统不断迭代发展的过程中考协甘,系统将进入熵减的状态娃逝僳,因为系统具有自己生成复熵的能力勉,从而保证了系统的可持续性际。    应用在电动汽车户,这个是分布式的发电解,这个是分布式的负荷谴示垛。电动汽车就是分布式的负荷儡槽揽,还有分布式储能失,电动汽车有储能托参、有电池伸。电池可以双向的昏撮,分布式地发电惜、分布式地负荷谭盗舱,在分布式的储能垒肮瓦,这三个系统可以持续查,这是我要证明出来的坊墒势。我证明只要你的熵是减少的蝎贸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伸摄黄。    感知霉欣桅、认知错师、行动请,不断可以纠正人的行为梁,比真正的司机还要好谭涎骏。    最后改贾胶,希望我们以后的交通系统是舒适的侠顺、生态的潞取龚、方便的和安全的彤。要做到这一点浇俊,什么是成功吩粳?因为里面的成功是3个S旁婆,SUCCESS猴,在S惧、E里面画一条线都是欧元跟美元擞毒魔,今天是国际合作方搜,虽然人民币还不是鸽吉柔,是一篮子化的韭,人民币准备好了奔地。ESY就是人民币敝檬。    要有六个眼睛酿,有四个眼睛不够纽。第一要把眼睛放在前面解放思想底暇隧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撑翠莲,电动汽车下一年布局市车成缣,也要有前瞻思维缓枫。眼睛放在后面汲取历史教训湿瓷,要有全局观念感古及。要看到旁边的需要潮蜗。然后要把眼睛放在右边学习欧美抚,不得不承认高端人才密集地在西方胚沦。所以把眼睛放在西方学习橙,它沉淀了100多年卯娇玖。四大发明中火药是中国发明的磕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讣妹效。全方位都看到了朴戒龄,所以英文眼睛叫做EYE拈。第一个I是Inspiration划,有了激情可以有想象力交鬼,然后有创新集部啦,但一定要融合薯蹿,一定要集成侗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纶娶毋。科学要把自然归结起来盒臣,工程有十几种酚,要把科学梆崇、技术腺、管理结合起来那就是工程侗,那就是要集成姑淋。特别今天要跨界地融合恍疯、跨界集成咀,这样才能实现馆。但没有钱也不行夯,今天招商局也来了很多金融机构壬蕉俺,要融资飘匪。    谢谢大家!    (根据发言整理滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁仕:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臣。在政策的全面推动下迸回,我国电动汽车年产销量再创新高虽,达到50万辆左右咖芳,充电桩数量达到20万个骄,遥遥领先于世界各国篙擅。更为可喜的是脯煽斗,在规模市场的推动下凰尉,技术创新全面展开瞥,技术进步全面加快廷痪,正在全面逼近世界先进水平厘割缓。但是讳,在这大好形势下勒北唯,质疑之声渐起冷俯。比如仍鞍腐,我国电动汽车发展主要靠政策推动担,能不能持久船唾贸?政策是否过于宽松首,以致于出现骗补情况瑞?另外茅,由于发展形势良好迁斡,一些激进的观点也在抬头榷唉虐。比如户秋,要挡住国外产品进入中国市潮伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灿鹊,准备放弃传统燃油汽车圣胎。    作为一名资深的亲历者环,笔者认为遣,在这新旧年度转换之际线甲,有必要分析我国电动汽车的发展形势够事,梳理其发展历程村,以利于业界对形势有清醒的认识疮、清晰的判断扣萌,明确今后的行动方向贝铂。    一棚、我国电动汽车发展形势良好    当前等,我国电动汽车发展形势良好什,主要表现在两方面撩督菇:一是电动汽车技术创新全面展开陇嚼别,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连,技术创新和商业模式创新层出不穷蚊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筐伸虎,比亚迪汀加痉、北汽夹、江淮抹酮律、上汽等都推出了极具竞争力的新产品措惕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炯揪,而是专门设计的电动车讣,续驶里程达200~300km甚至更多诫,能效明显提高倾,动力性表尾、平顺性嗅贩柒、舒适性玻查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平散喷。事实上骆扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布片妒颂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筷卢。另外化毖惩,我国电动大客车产销氦岔、应用占全球份额的90%以上泻,技术达到世界领先水平些告爽。    在动力电池方面屯摔,我国产量已超过日本拧、美国瑞、韩国疽,跃居世界第一碍穷,且市场份额超过全球的1/3迷剩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面小赎唬,呈现高能量比肥副擞、高安全性纳剧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卢。同时娜刹忌,产品水平迅速提高凡户池,与前一年相比跋,平均能量密度提高30%宦,成本下降30%左右培。    在驱动电机方面蹈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褂担椭,总体性能进一步提高侈访,成本下降30%左右衅澎。在电池管理系统疗危、混合动力系统判、电动助力转向骚酥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕,也都有明显进步弗辖。    在基础研究方面僳何溶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墟荚,电池热失控施钠、硅碳负极材料贡卷零、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韭酗吝。    2. 充电基础设施建设加快锨处拿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下每趁记,政府有关部门出台了实施细则擎,多个地方政府建立了城建韶、电力畦辑淡、规划等多部门联动的领导机制矾扳,大大促进了充电基础设施的建设速度钮璃粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膊擎烫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计百,我国充电桩总数超过20万个苫嫂,远远领先于世界各国黑恰。    在市场带动下飞,技术创新不断涌现汉吹踌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术究窜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法外、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纷、节省设备投资的车端交流快充技术残都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹦。    在商业模式创新方面攻秒,呈现出各类优势企业多种形式合作敛,加快充电设施布局卵寸亢、建设咯、运营的趋势配巩。众筹建桩匣、合资运营导、利益分成等运营模式迅速发展祷本,公交车疵、环卫车莲、物流车非薪、出租车翠韶辈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模前,广告推送龄、免费无线热点接入等增值服务开始出现茬叮。    在互联互通方面铣偷挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沙许稿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜗饱,以企业级复哥、城市级监控平台为基磁私啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据介嘿超、信息互通的国家信息服务平台即将建立忱挟唱。    二慈俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说济,我国电动汽车的发展道路与美国笺、日本扳撕、欧洲等国家和地区有所不同桶,主要区别有两点了阶坎。    一是政府干预模式不同连伐葡。我国采取的是政府强干预模式汰吹,政府进行顶层设计添文跨,制定国家发展规划吕四,多部门联动制定全面的鼓励才鹃、支持政策辈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙捍椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醒,在市场发展中不断加强研究开发猜,技术水平逐步提高;同时帅稳菏,充电基础设施建设逐步完善赐涸。而美日欧政府多采用弱干预模式唉描吭,政府支持共性此、基础技术研究景式弛,给予一定的政策薯电、税收优惠挎杠,逐步培育市诚时涌纭;企业则根据自己的战略规划苟,首先研究技术田桂,同时有选择俏绘、有重点地开发产品懦馁插。    二是企业战略不同库惋。我国企业多为在政府引导下被动式发展膛糙凹,初期技术积累明显不足挡看,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涟菱,产品方向受政策影响大爬黑春,各企业虽进度不同技,但呈全面开花之势侵。而国际大公司多为主动式发展峭酗额,厚积薄发镭,技术有所侧重耿拒骑,产品形成特色你,如丰田的混合动力和燃料电池纺、日产的纯电动入镀、通用汽车的插电式拔培沮、宝马的碳纤维轻量化技术等膏胎诞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徐前。中国模式的优点是市场拉动技术发展波迁汞,不受油价等其他因素干扰举写踌,迅速形成规模市潮赖,全产业链技术进步尾风,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼻掣,发展中有不协调情况雹奸,如充电基础设施滞后陈狗膘,部分企业盲目跟随泛,发展不扎实暴伸,少数企业以谋取政府补贴为目的缴趁赦,甚至出现骗补情况甜崇。美日欧模式的优点是技术扎实牟,发展均衡;缺点是市场发展慢缓膝,产品更新慢付鼎,影响技术进步客忙,受外界因素干扰奋登尝,如油价低迷则市场难以扩大伦姆似。    笔者认为靠,中国模式适合中国国情息。我们不应过多盯住充电难坍、骗补等不协调现象卯轰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哨酣苯、技术追赶的大好局面劝。从另一方面讲苔奋涡,中国模式也有赖于我们的制度优势寐溉,只有中国的强势政府才能如此运作来,很多外国同行都很赞赏搞催吠、甚至羡慕中国的条件雇请。    另外适,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面献,近两年有明显变化杯烤粳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绅、开发电动汽车产品懦碗,而且各种技术路线都受到关注的局面蔼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出达。中国各大企业都重视电动汽车没有错禾,在现阶段已不能算分散重复邵,但难处在于电动汽车不好做申箔,需要有很强的第享、全面的技术积累和投入读胎饱。那些技术实力不够的企业赫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前深,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涝溶猩,而应准备应对“弯道翻车”的危险溉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掣,可分为几个阶段即褐魂:当市场份额超过1%时崩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烦冬女,则意味着市场条件全面成熟握。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攀,又主管我国科技工作多年湍肩限,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结风嵌猩。    对照电动汽车的发展频狭埠,在我国刚圣,市场份额已经超过1%;在美国和日本截度,即将超过1%点。这说明妓擅,电动汽车技术正在接近成熟陆。笔者冒昧估计杉驹,大约再过5年左右时间轿奖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辈,其他性能与传统动力汽车相当泻,加速性优于传统动力汽车玫,成本的差距大幅缩薪ゲ钏稹;再过5~10年时间梧菱,电动汽车性能可全面赶上煌仓汀、部分性能优于传统动力汽车滦,成本与达到当时排放波略敲、油耗标准的传统动力汽车相当粮。但即使到那时瘁,传统发动机也不会消亡逗,而是电动驱动与发动机平分秋色泌伸道,或更多的是融合发展感。基于以上估计陵档,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淑多,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车内,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歇朝忌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作对,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睫口。2009年杉扁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旗橙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婚轨。回首往事镰,扪心自问缅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粮。至于些许不协调现象脯抬,是产业发展过程中的必然抢谦忍,是白璧微瑕诡凭、瑕不掩瑜币创俺。笔者断言糕念,按目前态势再发展10年膘潮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丢,并以此跻身世界汽车强国之林薄菱陪。    三胶芦骇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸿纷努,整车生产企业要更重视电动汽车焙怂。首先要制定好发展规划和生产布局触辰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狭磐淘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雇饰你,不能两张皮曝哆视。其次要重视研究与试验纳,需建立完整的七、一流的研究和试验体系彻攘,规牡疃剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统甸。电动汽车相关技术发展很快单,要靠自己去研究发展圈库,别人的经验会很快过时党鹤钠,更不能只靠“挖人”搞产品散。再次要全面布局瑞,围绕全技术链开展工作婪,不但要重视整车开发鞭晒,还要研究电池和电机亢版,重视电池管理系统税沮卫,这是当前我国的短板爱式,此外还要注重轻量化和系统可靠性暴及诞。    第二稗繁,要建立相应的零部件体系洁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱从,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展共。    第三颇赊廊,要开放发展迫。需鼓励填队、支持合作伙伴引入先进技术和产品烦拔,像华晨与宝马遍逼窝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傲宫。历史将会证明冲己,开放发展电动汽车会比关门发展更快阿示很。更何况颓烧,在全球经济一体化的今天赡掳,关起门来自己发展是不现实的酸碗。    第四吓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陕蹈堑。今后相当长一段时期盒,将是传统动力与电驱动并行发展衫、融合发展的阶段俯狡,单搞电动汽车很难成功疗。对于只做电动汽车的特斯拉尘,笔者并不十分看好松虑。    2. 对产业界的建议    第一谱隘,要加强合作母。需沿产业链哺、跨行业合作班,整车企业要与电池企业壳厂、电机企业慑劲、其他电动系统生产企业深入合作翘糕变。以动力电池为例谓,需要电池设计与正负极材料功、隔膜挖剔十、电解液铝首级、电池制造装备遂、试验装备磷构皋、电池管理系统全面合作独。优势企业和研究单位要分享成果顽焊,互补短板裳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件副,要形成轰轰烈烈的大协作局面苛互将,合作创新炽,百舸争流箩爆型,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧。    第二巢,要注重实践峨。汽车产品与其他工业产品不同歧搂啸,一是使用环境广且复杂梦,二是生命周期长寥滴劫,三是对可靠性栓脑、安全性要求极高捐梨。这些都决定了仅在工厂粪、实验室不可能完善产品琼储抛,必须通过多轮的使用实践寂龄窟。与电动汽车产品研究开发相比葛罐交,充电过程更需要实践参俱。像电动汽车充电过程这样长时间慨熄目、高电压毛、大电流歇列挺、室外槐卡玲、无专业人员值守的工作状况岭聊肥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篱筋。    第三储妓,在充电基础设施建设与运行中疆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戈惭。充电基础设施建设是一个新行业腺踞讹,在管理上涉及电力瓣镣铅、规划疤渺赡、城管橙萍、工商管理等多部门抵高,权力交叉沙聪垄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挖,利益主体错综复杂酶。单靠一纸文件不可能面面俱到尾,必须经过相当长时间的实践磕穿,完善流程彤涛,积累经验冯。    第四炮,要加强标准化工作砷森静。领先的研发赁固、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨吹印,而及时总结经验匿囊、制定标准又能为继续实践案淘、创新提供重要保障疚轻。当前绩喷吹,恰逢政府推进标准化工作改革瓣逻,要求标准化工作密切结合生产辱、创新实践次,要求鼓励发展更灵活劝紊、更接地气的行业标准超旦、社团标准森。对此嚼稗驮,业界应给予足够重视垢璃对。    3. 对政府的建议    第一隘岁,要保持政策稳定绢。正如前文所述檀好卧,我国政府的强干预政策非常正确廊,发挥了制度优势辛驰芒,已取得很好的成绩短,应该继续保持陵繁。电动汽车的发展涉及多个行业既卸,需要长期积累播宝,需要几十年的时间才能成就大业晾溯锤,切不可存立竿见影漏、一蹴而就之心行袍。    第二绞鹿,要及时对政策进行微调和补充完善淌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氢攀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴避每,又由于此项事业发展快盖灸虽,新情况沉亭毋、新问题举检、新技术层出不穷珐,因此及时应对略、调整俊芭、完善是必然的菊傅努。    总而言之低,我国电动汽车产业的发展已走上快车道观掸,迅猛发展正当其时拔孟谰。笔者衷心地希望朝野上下淬、业界同仁能认真努力工作拼,自信且坚定发展撅。假以时日落田铆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流室姑砰,并以此为契机甜盲,跻身世界汽车强国之林伺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌橇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年誊柏贸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脖盟亲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垛处狭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巩碧睹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晚。    他认为添姬,现阶段料,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揽黔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诞帮酿,但从长期来讲镜躬,新能源汽车技术发展路线要从电动化石、轻量化辟星内、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虹斡揉、轻量化与制造生态化结合艇凤、智能化与网联化结合是彻。    尤其在电动化方面炼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僳腊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抱食,就是家用主流A级轿车胎式涸,在性能价格比上与燃油车竞争晦对。目前全世界都在朝这个方向努力矛,如特斯拉Model3肯绍灯、通用Bolt侵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车市痛。”欧阳明高说草嘲镰。    欧阳明高说心,但要满足这个要求挫甘芬,电池必须降低重量侍、体积以及成本肩投。此外颇,电池的比能量必须大幅提高樊残,达到300-350瓦时每公斤境,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庆疏本。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眠,锂离子电池发明至今只有20年魂捶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煞,2007年第一次在日产聆风上开始使用什,可见动力电池的进步非常迅猛天捌。”欧阳明高说戏擦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氛。    但此前薄,主流的观点认为颅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烷爸,从性价比来看拖膝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答烩煌,但现在随着锂离子电池技术进步衰勉讣,里程提高一倍粗炔滇,即在300公里的范围内楷裂杯,仍然在性价比方面有优势鳞。    从技术上来看涸丧炉,在单位重量巳评舰、单位体积下储存的能量越来越多排,成本越来越低埂浮,才能体现出电动汽车的水平和技术瘦末江。    一个好消息是怒宛绣,我国电池成本每年大约能够下降20%罐。据介绍完闯檬,五年前想,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冷逗,去年平均价格为2.5元左右鲸鼎,2016年为2.2元伍蛙,考虑到大量的电动汽车是大客车瓢行,其电池价格相对会比较高一些撇敝复。    “现在国内开发中的电动轿车百惦半,最低的系统成本在1.3元每瓦时盛盯,单体成本在一块钱左右们倾。美国通用Bolt电动汽车甭尘,单体成本为150美元一个千瓦时粉。”    如果按照这个标准试烫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到息艾呐,但是按照现在2.2元我琼烫,逐年减少10%到20%私,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现部。    “加上循环再利用做到1元罚,也就是说劣楷贡,一千瓦时电池一千元人民币之内貉蹲郡,是可以做到的徽。”欧阳明高称逛乳。    对于具备性价比息父亲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑雷,现在一百公里约耗电15度愤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浪,接近10度电一百公里戈。    “要实现这个目标碳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痪。目前电耗的降低空间还很大崩垄。如果能够实现上述目标署,一百公里的成本约在一万块钱屯廉,如果电池能达到300公里就是三万块钱睛栏,考虑到使用周期内省电和维修省钱激犊财,将具有商业竞争力梗差,这是电动化下一步最大的目标沽。”欧阳明高说戒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翅吝鹅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虫,但仍属于比较粗放的发展模式凤簇牌,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚊。总体来看港弦,走到今天宽貉两,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅矛坊。”欧阳明高说殿。    事实上虱吧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芯恭,由于销量超过全球50%以上卑泌宫,在国际上引起了强烈反响库,无论是政府还是厂家恭,都感受到了来自中国率先发力的挑战袭筏含。更值得注意的是械,2016年如德国大众和日本丰田爬,纷纷调整技术路线坎洽,加快对纯电驱动的转型抒咕。    不过酶钵啡,纯电驱动的战略目标酷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣舒。对于混合动力技术来说骄,传统的汽车强国薪、汽车大公司比我国更具优势堑宪冬,如丰田路线就是先做混合动力落趟讼,再做插电混合和燃料电池每尽挂。    由于我国率先发展纯电驱动氏苯,带动电池产业的发展达到了世界前列先哨垄,电池产业规模达到世界第一拎,总体水平位列国际前三丸描拴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袱闭哥,我国的动力电池产业链喂腹,尤其是电池材料磊虐飘,如正负极材料勿,在国际市场上的占有率第一畔缆。    “在此基础上滴冠泄,我们以纯电动力系统(电池洪、电机存溜谭、电控)为基础平台泡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辛巴焚。”欧阳明高说魏。    据其介绍毋唉,目前我国插电式技术发展已经取得进展涕,比亚迪秦车铝如、唐响苦、上汽荣威550订阜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力识短,无论是发动机方面吵熟烙,还是混合动力装置上骚,都取得了突破姬泼。    与此同时贩透履,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展规诫聚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妻蔬。    “这是一个渐进的发展过程受骗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣沟。”欧阳明高说空康,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讹融,有效的回避弱项竞争浩熄斤,有利于我国电动汽车产业的发展滤弟,到2020年之后克,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雀浪惹、同步竞争慰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾厩染:李芳" "  编者按详:产品价格区间一下提升了近40万毛剔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靛。以安全环保为标签的沃尔沃竣不窗,产品质量是其立足之本砰卑。无论是国产车型还是进口车型可宫纶,质量都要做的和安全环保一样好操侵琅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啸壕禾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雾翘,安全与健康至关重要囊壕,但在中国市彻铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓢牧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缸,到底该剪哪一根线虽晴?我心里清楚霜脊剁,如果我剪错了孟掏辛,我们可能就崩溃了竭四。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态砂寝。在2015年整体经济增速放缓牧悉暴、股市震荡信献蛙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恕,2016年的车市本不被看好卑唤斧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惺涡醒。1月6日钎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怀呐极,沃尔沃对此解释为环:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器能泥,更是提振销量的助推器颠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盒。   6月1日乒饶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虫效魔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年春,具有十分充足的销售经验笑鸵。但用他的话说诉,他来自一个很小的市嘲趟汀,很多因素他都不具备碘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓉。6月1日入职促拖冠,用一个月来熟悉公司的现状染匠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”媒淘搐。然而现实终究是骨感的搜驾财,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆深斑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溉苇蔼。   “做决策就像电影里拆弹的场景杆褂,我到底该剪哪一根线呢害疚,如果我剪错了匡牧,首先所有的投资会无效莱铆,其次会影响经销商的士气泊蕉。”陈立哲对我们坦言微戮淑。   他这样的想法并不让我们意外铃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大存郸梁。在台湾炉,陈立哲要去走访最南端的经销商级勤,早上出发中午就到了鲜惺锣,但如今这种管理方式已经行不通了雀鹅。从前陈立哲的团队只有30人蕾乖,现在变成了350人龋猾粟,他说现在同事的名字都记不完瘦。   “就像牌桌上的一个赌局起侥嗜,赌下去有可能是回本的茨存嗣,也有可能就全毁了膳,所以我每天都在想我到底该怎么做显。”每天该怎么做鳞阀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椽楷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的家手,才能享受最好的疾坚空。”这句话像是说给陈立哲听的襄剿昂。   2005年扛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时习,沃尔沃一年只能卖1024辆揩,一直到2013年5000辆的水平锨,再到如今年均一万辆的表现百抹,对于台湾这个小市场来说缸,陈立哲做的足够好氨,他对这个市场有着复杂的感情检派。   调任中国市场做销售一把手膘烽,陈立哲说这很突然诲钦,他来自一个不足以领导中国市场的市场揪勿啤。对于中国市车昃晏怼,他还不熟悉戮臣季,做市场工作要对文化境、变化碗、趋势有充分的掌握狼,这最重要的三点陈立哲都不具备输,他唯一能做的口齿盾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捅,相信身边的工作伙伴拧夹,组成一个高效率的团队位阿厘,去解决各种问题栏惊收。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惩孪帽,首先做的是内部调整疲呢。通过不断累积分析过去几年市场的动态饭,了解在什么时期使用什么样的手段泛币力,反省问题所在笆抨搽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惺巩捷。面对三母巾、四季度各项费用的下滑吗,倾听团队的建议愧么姬、做出准确的决策论勺戈、将优势资源注入到最需要的地方堪地。最后将宝贵的经验分享给所有人谩莽黑,把力量从点扩散到面惊赂,从四个大区程鲜宦,再到全国舱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搓泌,我只是把预算魄淡、时间等安排在它本身应该发生的场合疼副粪。”陈立哲表示告尸:“我不是在讲官话立,只是借着这个机会感谢大家罕谩。”陈立哲相信色,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捣。   内部调整告一段落芹粳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上趴抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题管羚来。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅缎,一下跳到80-100万漏绅帛,面向的客户是完全不一样的岛玖尘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心南谰,还怎么介绍产品蓖?这肯定是不行的娥艇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门降怒,“与高端客户接触疾谓,销售不能觉得自己比客户矮一截班掂洛,与客户要做朋友把,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镜怂。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜗,我们在资金有限的情况下做到了更好息。”   全新的管理阶层迹没,有限的预算踞,面对重重困境供懂藕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澈,8-11月均超额完成销售目标讨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檀累,最紧张的时间柯械。“我有我自己的节奏身乘阂,我给自己两年的时间痉汞墟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顽灭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬删蜂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间无,经历了两次产品的重大变动鞋谓,但在他眼里这是最引以为傲的股硅,因为这些变动顾返、变革都是从使用者的角度出发勤,也就是我们常说的“以人为本范桓。”   对于沃尔沃来讲泥很妻,最擅长的领域是安全混问,作为三点式安全带的发明者芹病撇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期话椭病。但陈立哲表示汾,以整车品质来讲刑匆碱,沃尔沃也和ABB并肩缅,例如在底盘研发能力上采,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秤素,全世界目前只有三家在使用毖电吼,另外两家分别是法拉利与保时捷澳甜定。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巨算瘁,陈立哲也谈到怯火穿:“沃尔沃其实也做过6缸呢揭系、8缸发动机盗坍,还有享誉世界的5缸发动机撅。沃尔沃并不是做不到挎么,而是我们可以用更低油耗贯、更低尾气排放的发动机达到更高水平茸。这也是全球各国政府的法规要求提睛迪,是大趋势挨撇。陈立哲说“这些信息美,只是没有在行销上进行传播罢了隙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产股衔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚按隆,改变了“国产”的概念匆浩领,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歪恕。陈立哲表态道洗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料步兑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骗论。沃尔沃立志从中国出发缕爬熔,以人为本的信念永远不改回贫断,值得消费者验证与了解孝孝。”   “沃尔沃就像iphone一样雀票纶,它改变了人们的使用习惯椽爱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洼户父:S90有三个界面同时提供信息雀岗钉,分层级的来处理车辆信息痛。这一点很重要卸蒋回,体现了沃尔沃以人为本的精神隙。在设计方面乔琉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料题。用沃尔沃的品牌精神弥,再加上瑞典的风格堂,直接与德系品牌产生差异化判。如果从地域来看芒究坝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡率湃兑。   沃尔沃曾立过两个誓言炒舞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碳贤统,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碗详挟,沃尔沃全额赔偿闭。在陈立哲看来岔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谢。   陈立哲对我们讲道弓褂然:“在欧美桥篇炽,当太太怀孕的时候馈,男人会考虑买沃尔沃撼乘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镐却倍,中国作为沃尔沃最大单一市呈径浴,11月共销售9,076辆新车酣,同比增长12.8%;1-11月期间蚀,在华累计销量已达80,759辆馅,接近去年全年表现顷稗会。就目前的情况来看村斑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丘汝桅。   在经历过低谷期的沃尔沃蕉去敞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尽扛,这无疑是对陈立哲工作的肯定妥,同时也是明年的压力羌。毕竟“十万辆”这个坎刃穗恳,沃尔沃早就有迈过去的能力寿霸。   2017年仑途,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驼另餐,届时哀簧,S90 T4佃徐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盼熟痉。对于陈立哲来讲罕裂,最为重要的是三座版S90橙烁桐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粱迁,是全世界汽车厂商惧辅侮,在中国制造的单价最高的车辆勺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刊修,“三座版S90可以达到世界各项指标淬誓,这款产品有能力改变历史里妨厦。只在中国生产瘸恭,以中国为核心的思维谐坦煎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伎北洪。”与此同时褐碘圣,全新XC60也将在2017年第四季度发布拆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲氖怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蟹瑟散,所贡献的利润更是远超世界平均水平送钒该。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜗电咆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剖滑路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任四。“知道我坐这个位子的时候铆柬石,很多人会紧张甚至惊慌褂拍白,他们会很直接的问我鸡,你行吗漠?台湾市场那么薪次鹿,你行吗渴?”陈立哲笑了一下说道琳垮莽:“每逢这个时候漏浑欣,我都乐意告诉怀疑我的人覆项,我将在最短的时间内做什么啪恕授。”   两年的时间转眼而逝脱,陈立哲手中的“牌”越完善碱罗,与主流对手正面竞争的胜算便越大脾聪舵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颅,未来还有什么是可以阻挡他的呢懒戈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授己汰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹋柑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙。为了满足消费者需求速舱,推出一系列活动迎合消费者喜好跑。 上汽集团副总裁火、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月履饶譬,得益于荣威与名爵的共同发力泰,上汽乘用车共销售27.5万辆斧牧,远超去年全年的17万辆辑兴抒。取得如此大的成就主要归结于以下几点惰遁:新车的不断推出匣蹲、以人为本的理念及高性价比蔡。    上汽集团副总裁竟、上汽乘用车总经理王晓秋梯地圣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歇芬潍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靖芭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屠巫沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汀伎谢。同时偿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颊惋领:个性而不小众妹祟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发败寒嘎,通过对消费者的沟通与研究挤砷,已推出很多新车型薪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铺。王晓秋还指出什,名爵现在的路线是个性而不小众松享详,这就是上汽集团未来的发展方向餐诚,上汽集团希望新的产品有个性问剂色,且能让大部分消费者接受式龄汕。    据悉祭邓厕,自荣威RX5上市以来菱,名爵锐腾也迎来了中期改款午峰豹,同时新车名爵ZS猩铺牢、荣威I6也蓄势待发欧古薪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苔,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠。王晓秋指出锤扑袍,新车型针对不同的受众群体绥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的头拓碉。拿具体车型举例屑,荣威RX5更偏稳重瓷,新锐腾则是一款属于年轻人的车卡,新锐腾外形活泼匹祟版,同时考虑到消费者的需求碌倒,我们对内饰也进行了升级宝拌,并增加了10-12万的手动版涂,使新产品没有短板捣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劳巩传,王晓秋表示绩健瞄,“从荣威550开始龚浩嫂,上汽新产品从设计到销售梯,最后还是根据消费者需求来决定群另亲。”    据介绍筛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑举驶。为了满足消费者需求赋筛,新车不止在性能和价格上做了调整链,还推出一系列活动迎合消费者喜好收文。例如忿,基于年轻人喜欢足球运动瑞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叔耗韶,也已纳入上汽集团新品类醛薄将,预计明年新车65%会配备此技术谴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盾孰碳,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑邪,为什么要买我们的产品袭黄,带着这个问题超榷垦,我们才能真正去理解用户径弗,落实用户需求项粗,使我们的产品极致无短板哗弄浇,产品自然会大销稀苛佰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淖池,竞争也日益激烈楔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比括翻。王晓秋介绍双,名爵的价格基本与同级车持平够赐,但性能更具优势乖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痘翅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匠竭戌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品接究瞧,就像提到的让渡空间宽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刷,从而应对市场竞争环境魂。”    产品有了好的性价比和客户认知度冯纪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峭渐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家称良。名爵经销店到现在也有280家左右刮秘倪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拎耙,其实道理很简单彤辣凹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湍,且不断呈现上升趋势贾啤,他们认为自主品牌的春天来了”风鹅颊,王晓秋表示林。    在被问及上汽集团未来发展方向时安,王晓秋坦言骗按,“首先团队要把理解客户需求旱、用心为客户造车变成一种自觉行动奥楼,进而形成一种行为规范聘捅。其次应时刻保持警惕耍廷婆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猩。只有这样蓬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仇亨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸敢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弥妥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宏耙耻。这些修改背后有哪些考量和博弈侧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筷如甲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贸?   答课泪冉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恋刊。一共收集了9246条建议杯膳,其中表态性意见7736条架,赞成的占六成左右;建议类意见1510条递,占16.3%吵圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹅、网约车驾驶员资质及管理协歪搽、出租汽车数量调控三个方面滇掠态。从数据来看希集旗,不少人对“京人京车”表示理解物,赞同的达到70%多嚷耿,质疑的只有12%瘁诫相。我们根据建议修改了125处刹犁,不断扩大合规车辆的范围迷簿悸,让更多人参与“分享经济”笺嫉泻。    “从北京实际出发奖哼梁,兼顾多方利益”   问等炮剁: 为什么要求“京人京牌”勾博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喀莲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说何,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藏马、交通拥堵敝必镶、环境问题等“城市病”帽。在这个前提下蹋捶坦,北京任何一项政策都不能“任性”蠢奢帛,要从北京实际出发井胎版,兼顾多方利益绿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佰,地铁最高日客运量超过1200万人次嫁虹,公共电汽车日均客运量1063万人次隋曙韧,小汽车每车年行驶里程15000公里梆蔑,交通压力与日俱增许。但在我们的努力下嘉膛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%儒届,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制提峭咕。    总体来说遣,北京坚持公交优先的战略绿聪萎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椽,对其进行总量控制在所难免横弘。目前北京市绿色出行(公交菩距、地铁烽、自行车邯竭擦、步行)占到71%乒,小汽车出行占25%箱,出租车占4%琉,其中包括比例不高的网约车出行删坪。北京出租车改革的总基调是垄某:巡游车改革回澳、网约车规范汗敖、融合发展盒陶暴、错位经营嘎、多层次服务避。我们力争进一步提高绿色出行比例膝休乒,为首都可持续发展提供足够交通承载力换剐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问何虏: 政策出台之后凸饱,预计将有大量不合规车辆面临退出晃廊播,政府有什么监管手段确保政策落实到位观朗?   答北铣: 政策出台前庇久,我们和专家玻、司机胚、乘客傅、网约车平台进行了多次沟通痢沏,决定设立5个月的过渡期贡瓤森。一是给合规平台狙、车辆四特、人员办理手续;二是清理不合规车辆率酵、人员等累。    从服务乘客的角度女孤嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疯龋。另外旁深论,希望网约车和传统巡游车加快融合发展富,因此提出过渡期的柔性考量块蓄派。过渡期之后瘫聚,平台要加强行业自律播乏哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制佩峡磨,严厉打击非法运营酿、克隆车和价格违法行为态洁,能够更好服务乘客嘎让、保障安全力吉贯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恍拖: 面对新的经济形态梨瞄,如何创新管理手段裴?   答酚: 出租车发展中没有对立关系店硷饰。网约车以网络预约铆汤、快捷方便等特点郡,满足了一批乘客的出行需求厕剃。单从评价司机服务质量的机制看欠,就值得巡游车学习费拴:如何与派单挂钩结凹热,实时评价勺何。但网约车也有局限性虹筷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柑绕外。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砰核恍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酱撮狈。你有技术优势党,他有线下服务优势探挡,为什么不一起干呢袖田?    管理部门也在转变思路阿庞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔼透,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车设乐眠。通过推动巡游车改革及网约车规范盎,构建多样化服务体系喝歇痰,提升出租汽车服务质量叮芜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隆料,在京注册用户已达218万人陆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性垫,提供差别化服务屁拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问矛阂哪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矾貌?   答女: 群众出行问题的解决勒,需要放在城市综合交通体系中瓢粗森,多措并举伙挪缄、标本兼治骆驰。一方面俺蛙苏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面禾沪,需要加快构建安全勾、便捷旁曹、高效弹、绿色方、经济的现代化综合交通运输体系勿端喊。到2020年车坝膊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扛兴幸。    交通设施根本是为人口服务讹头,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谓垒幕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岛碾敖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件下敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破敝:李芳" "   杨美虹透露罐投菜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒙磨,大东工厂扩建项目也投产在即口舱骏,这些举措都将助力当地经济转型升级跑。    在杨美虹看来楔,借助主机厂优势窃腥场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛,配合外交部到德国进行推介父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹莆趣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧玩薯,从而推动产业升级你。”杨美虹说措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缕歼叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者麻尺肛。最新数据显示卉郸梆,2016年1-11月恫培,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曝呕忿,同比增长11.2%段,前11个月的累计销量闪,已经超过了去年全年斡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玫。12月13日但潭秤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褐。活动期间筹陌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈茨妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淡茧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庆、环境和社会贡献等方面取得的成绩烯皇狠。杨美虹向记者透露瓶窝曙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溜辉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魏。    “在‘可持续发展’战略的指导下闯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则步夹价。”杨美虹说叛。    第一苫婚顷,实效为先狼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恨哀刚,“我们不做虚的趣裤偏,我们也不做口号式的江,我们一定要解决具体的社会问题搽。”杨美虹直言坡聘蛋,比如BMW儿童交通安全训练营涡惊,它是为了解决儿童交通安全问题奔。    第二舶螺,长期坚持翻扮。宝马儿童交通安全训练营督,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年继慷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营取氮黔,今年是第一年做型湃,未来会持续汤、扎实的往下推进奶刑。    第三楷鼓,全员参与熟嵌贾。宝马做企业社会责任时蒜稼,会邀请车主捅愤、经销商抱体、投资人以及宝马员工钨返限,一起参与进来倍骸泌。比如宝马爱心基金椽讲荚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杜棋镀,提供指导;另外份,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椿,定期组织各种各样的活动屠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略两,将可持续发展贯穿全价值链茶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淬。”杨美虹表示沉健尾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挽倡街,主推工业旅游概念擅淑量。    据杨美虹介绍咳伙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园上纹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颇逗,助力中国制造业迈向高端滴班,并促进东北老工业基地全面振兴恐茶溃。    数据显示昧,截至2015年底豪默令,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捕啡,当年纳税额超130亿元人民币诡。同时潦透饰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涟菩陌,就业岗位较上一年增长了8.6%焙娇。杨美虹透露黑铆品,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中事到,大东工厂扩建项目也投产在即汹,这些举措都将助力当地经济转型升级揪。    另外鲸陀棚,在杨美虹看来胎螺陛,借助主机厂优势戏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酵讳,配合外交部到德国进行推介酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园返难为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恕群,从而推动产业升级烷姐。”杨美虹说忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力庆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叛峨显?关键是我们的差距是什么膛港灯,下一步最大的点就是要提升品质芳笛,当然还要控制成本浚习。然后摄膘,就是我们的正向研发和平台战略潮。最后老扮师,可以大大提高效率聘,如订货的时间是可以压缩的姬挤酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫩浓抢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一举:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渡侯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怯浓。    徐长明说钳,怎么理解工业4.0创识?这个概念是德国发明的奸,现在在国内比在德国还要热感巴乏。最近觅妒剧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梢戏菇,我理解它的工业4.0的本质肚怕夏,就是怎么保持德国制造业的竞争力卜铣隶。在国际上沮,德国面临两个挑战涧冯介:互联网大数据和云计算力显。现在当,德国整个国家都在讨论沏,怎么能够“不被互联网+”信邦,而是“制造业+互联网”疤宫履,这是他们重点考虑的问题狗翁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚、宝马顽焕、大众捣零牵。在德国帛,汽车的需求是非常个性化的抹闭,在这样一个背景下牌彤谜,它要维持竞争力卉锑,推出了4.0的概念兑侈,核心就是智能制造套。他们主要的目标有四个方面惟怒发:提升品质嘉貌、提升生产力贪、提升柔性化挤、压缩产业厢,总的核心是提升竞争力蠕盎琶。    徐长明分析停,本土品牌下一步怎么做请?关键是我们的差距是什么当刚,下一步最大的点就是要提升品质秸,当然还要控制成本谜蜡敢。具体要怎么做森?也有几点绷临:第一杜,想办法提质控本烙。提升品质槐,消费者理解有三个浅:可靠性管虱、感观品质凭量士、性能坞朴。第一个维度换:可靠性是必须的克簿,现在光有第一个维度已经不够了酿恃,必须要加上第二个维度衬柏:感观品质秀品局,看起来要漂亮痰骡辉。在此基础上又发展一步碌刊,就是性能的提升感。最近市场上卖的好的自主品牌毫,大概有12款车慰赊,年销量超过10万台盟告枪,这些标杆产品鼎箔,性能上也不错杉。因此黑,自主品牌下一步还是要想办法故对,把这些提上去回呛憋,缩小跟合资品牌的差距独监。    这几个方面的提升纽架,意味着成本也要提升线,怎么能够控制成本末潦?第二方面的话题畴,就是我们的正向研发和平台战略滴摧拆。之前回达,我们很多品牌都是“逆向研发”将袭渤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虫拜,拿过来拆解做测试羞,最后组装起来溃羡涂。这个模式下抹,成本可能是略微低的文,但品质枷剂、性能有很难保持送。现在必须要正向研究幌访,从消费者需求出发鞘怀,形成一个目标钱鹅颅,对目标做分析碑,只有正向设计阀昧,既能提升品质性能乘扭蹭,又能控制成本谦脯敦,像长城痉涸、吉利等等割环,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮。    平台战略扁,在更大程度上控制成本板道。他说和痴酶,我们的开发淬女,现在是一款一款开发的寇妹,零部件的通用性相对比较形睢,最近一两年来登诡吵,已经有两三个企业开始走平台化战略圭悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慰、SUV和MPV晚。这种情况下膛,零部件的通用性非城置獯牛好棉渭澜,同样是50万辆的产量按骑尉,对零部件供应商的供应量更大菊,就能有效地降低成本寞想南。    徐长明强调步炽,对于工业4.0的精神本质还是要学的挎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锈,它做了那么多的智能机器人甫浮,智能机器人都是带摄像头的颠芳,在实施过程中的质量随时能够监测差,然后反映到云端破,再反馈回来随时可以改进设莱轿。现在靶,企业员工的工资水平越来越高急,汽车厂家很多在加班加点牧臀醇,我们要高度自动化袄波,这些课要补卑,应该有大量的机器人替代人工欢酶。如果这么做了馆嫌,可以大大提高效率膝,如订货的时间是可以压缩的温缝。比如频拈封,国内一家自主品牌笨,从经销商下订单便,到提供汽车产品最开始是40天幂卵穿,后来缩短到30天梦楼,现在可以压缩到22天劝,跟世界先进水平比还有一些差距笑庇撂。这也是德国4.0里的核心内容去开钩。我们不一定用他们这个办法赋垒蜂,但精神实质是要学的碍相廉。    他说臣,柔性化的生产也重要疟畦,但没有前面三个那么重要侍。在4.0背景下释拿无,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膜,而是学它的精神实质板。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪画保:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼓顶灸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醋府盛。更为重要的是玛陵,放眼全球脐停,驱动这些变化的地方就是中国现似客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田姓付。    12月11日携论床,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎偎ぃ虹桥落幕雹欣。经过36小时的激烈角逐绦写,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扦取下,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袍借,今后的五到十年惭,汽车市场将发生前所未有的变化叼捐讨。未来隶狙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哨粮渤。可以说横矾赤,未来五到十年汽车市场所发生的变化歌托芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亥存手。更为重要的是虹临,放眼全球记奇邦,驱动这些变化的地方就是中国合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锈姐你。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钵,作为企业摊俗,捷豹路虎非衬罚看重年轻人的培养撩。在全球烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生玛。过去三年村就,我们在中国也培养了30多位管培生吓。此外邯茶杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泌滦矾。    在赛后的媒体分享会上氰,两位获奖学生代表分享了各自想法纽雌,及在比赛中的收获诵师呻。同时盯短,睿侨森七、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赦。   问贝墨:捷豹路虎为本次活动提供了导师撼茬敛,请问这些导师来自哪里舰笆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铂健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姬桅?请学生们简单介绍一下自己的作品宿五,获胜的原因是什么波?   睿侨森阂乔帅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洽。一位是捷豹路虎内部导师础,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眉腥,包括对行业发展的认知舍手唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耪纷耪、视角和指导钵痊。这两位导师全程和学生团队合作殿姜梆,提供专业意见剖衡,帮助他们取得最好的成绩存形爸。   潘孟涛冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丰,包括今天的学生畴湘咸,将来都有机会进入到我们工程团队沙碳鹤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓜聚,可以来到捷豹路虎学习和发展烂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褂,再加上扎实的专业和技能间,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炕徊放。   睿侨森稗娠: 作为公司的管理者瓮失窖,我们非沉滔槁耍看重实习生戌谴,我自己也会手把手教给他们工作的经验霸。不管是本科在校生还是毕业生瞧瞳,都能给我们带来新鲜的血液撂禄、新鲜的想法锹宋颧。    同济大学袁旭梨郝:首先肮唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悼插皇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穷幌。    我们都来自同济大学汽车学院岗糕较,团队成员有两个来自汽车工程方向朝、一个汽车营销方向狈、一个汽车设计方向翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烘,围绕“以人为本”攻稍邵,挑战的是都市环境里的出行压力腥参恫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师建、设计师也有很多共鸣厘拧,通过一系列调整鸥,最后有了这样一个以人为本馁戚、体验为先的方案虎埃。我觉得炔报秒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辣讹:目前倦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篮焕?   潘孟涛沃脱: 我们会对人才数量进行评估和拟定禾套松,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲜屯。随着经销商网络的增加荚馅诗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多性倡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挠普捷,从而满足未来消费者的要求鞠甩。这些内容息息相关峡醒墙,并且不仅是着眼于眼下滩,更是放眼未来暴。比如闲驶阂,针对刚刚提到的电动汽车战略蹦,就要确保未来有足够的专业工程师储备梗颇常,因此呕龋跑,我们时刻准备着褥赶啦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毫。   问携:在创新领域程,包括未来汽车科技领域嫡驶,捷豹路虎有怎样的系统部署歇?   睿侨森苗陡: 首先钝芹纤,作为一个公司缆檀,我们在研发领域有诸多投入视袄,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊媚饰。比如说拴萄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队味角毒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晦。    其次玲蠕,我们想要通过产品和服务里踩惯,把先进技术带给我们的消费者谰扰姥,因此我们的工程团队吃、研发团队必须时刻关注消费者需求库返,做到一切产出符合相关性官剐、可实践性原则曹滦挺。此外始瀑邦,我们每年投入约350亿人民币洪窝汗,用于车辆技术的研发和投产姆犀。    我们还于今年7月宣布褥凳:在未来四年材佰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈且。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烈辈牌,并在未来应用到车辆技术当中趟。    今年早些时候公孝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淀泡材,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹄痘厘,解决消费者在出行中遇到的难题颠洼嚎。    与此同时夕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器当脾啦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资射呻壬、办公空间老、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奶矮滥。   问奢巍矗:请具体介绍一下InMotion田。对于整个汽车市场的趋势长眷,比如电动汽车技术蛙,捷豹路虎是否有着自己的见解宿脱溺?   睿侨森谁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搜蓝。我们希望将来可以将它推广到美国嘶、欧洲以及我们非常关注的中国市场辑囤兄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滩,由研发团队进行分析拈老。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子四,我们也会分享给总部失。    关于电动汽车技术砰肆,在洛杉矶车展前夕撬邪峨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倦。中国是目前最大的电动车市尘丁,并且有引领行业变化的趋势赐蛙事。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯连苏,确保第一时间响应本土市场的需求缴江。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菠碗,并于2018年正式上市哩拘,希望大家多多关注戎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靡纠:关于未来互联网汽车美,捷豹路虎有哪些基本的认识行,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耗刚?   睿侨森粳联: 目前茨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫂耻,它的发展甚至可以打破现有的睹饺寐、传统的汽车开发逻辑与循环糙党。    针对这个话题浪醒疥,我有两点和大家分享榔:第一点墒,未来所有的车辆都将实现互联网化啃围庭,现在能够透露的是外无,接下来我们全新推出的产品诲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讽葛兽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渤居吗。比如说铰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兄辩掏,使用他们的UI界面和地图泛。类似这样的合作腾残,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶栖:李芳" "   汽车网讯 12月15日怪,由中国汽车技术研究中心芍滇送、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捂捆沮,从“市场化发展现状”氛尚、“应用模式创新”惜纬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奇天赦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厘欣忌,为产业发展建言献策镁、助力提升来疼垢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吼洪: 第一闻,背景枚。    去年发布的《中国制造2025》希艘,新能源汽车是重大发展领域之一磨射素,是其他技术应用载体钦,而且是先导性产业草称。它的进展情况决定了中国制造2025淖、强国战略实施的程度杉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玖,从而能够聚焦变革钳粱、明晰路径使、凝聚共识燎潮、引导相关资源集聚推广产业创新道虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一操磐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熟。总体报告是按照1+7的结构蜜。1是总的劫任瓣,7是包括4个车辆整车技术羌,3个分项技术篓龄嘉。    第二拳,国内外总体技术分析跺。    近年来码悄,从国际汽车产业来说污飞案,低碳化脆、信息化怯哀儡、智能化是一个总的大趋势伪。欧洲沫、美国解矩扭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砍,重点企业的产品战略也充分体现了三化草赁烷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组确。我国汽车产业特别是近二十年的发展颓龚,取得的进步大家有目共睹裙管孩。首先身坷污,产业规模世界第一贝夏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垛,包括品牌市场的影响力有目共睹控,特别是新能源汽车变肖,包括技术容亭、市场屑、新的智能网联汽车技术日龄社,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柔,智能网联汽车发展是非撤冢好的优势条件攘澜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刻,包括动力电池隙羡吻、变速器檀。国内自动变速器原先是空白锨,近年来无论是CVT扦、IT蚕、DCT都有自主的技术和产品瞳,而且应用在逐步扩大啊。    虽说取得巨大的进步衡灵,但与国际先进水平差距明显显虱:    首先黑,发展能力上的差距钙绥沤。投入强度远远低于国外刊挝,全产业投入估算1千亿鳞纹,相当于通用毋敛、大众寒羔痊、丰田大集团一个公司的投入诵栏。    其次殊泊,研发积累辅就。包括流程积累仟灵、数据积累唯、技术积累摔独、标准积累搪,这些积累偏弱脯畴。    另外哀辜峡,从整个产业创新体系上来说荷弘桐,差异比较明显的缅俩弊,特别是协同方面热。单个企业弱蕾楷,整体的协同效果很低泛,意识也比较低匿合。在发达国家褐闷闭,单个企业强拱埠伍,整个国家的协同体系效率比较高才。    基础不牢地动山宜汀,我国汽车产业的材料挛婆、工艺基础跟国外相比也差距明显教冷。汽车产业踞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挡埠示,要求有创新的思路和创新的模式舰溪度。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫁遍幢。    第三脑寡灰,一些关键的里程碑颂枫。    重点是总目标掣价洛,总目标是基于很多现有的环境设定的却,也基于七个路线图进行测算某蕾祈。反过来说睬垢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撩瓮,就能够实现保障几个方面总目标的实现撂脆赏:    1霉款感、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羡。如果技术路线图能够得到实现既腻妹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淑,之后往下走贾,这对产业来说混,甚至对国家来说是非常重要的认鲤。    2痉解禾、希望在2030年左右盯,汽车产业的电动化转型基本完成秒冀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芒。智能网联汽车市场有一定的占有率末庞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败。    3芜吐兰、建立有竞争力的自主创新体系吾群。    节能汽车在2020角挽哭、2025杠碳背、2030三个阶段提出典型的指标挡共,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屏冯筐,5升昂、4升艘、3.2升昂畴死。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%施并泥,2025年15%吐喝,2030年40%以上剖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伶、自动巡航内巷、车道保持应用已经很高馁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆聘锤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例广。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糖揽秆,经过技术路线测算实现总的目标弥搽断。从路径识别上来说眷韶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翔,以能源动力系统优化升级转型作为重点颧仿,以智能化水平提升作为主线桃喜疾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑担,全面推进企业产业发展爸。    第四惟,分技术路线图的基本结论苗。    1跨爬、节能汽车系需。总体上有很大的共同点酱樊,重点在混合动力技术秒、内燃机技术仍翠颧、其他驱动技术难。混合动力是技能的主流技术勒,当然轻量化也是另外一个歼息劣,但是轻量化有专项的分析犬,在这里没有强化荒。    乘用车总体执行轻量化梳卑卸、小型化攻拔、混合动力屋绢篡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失添,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径程。    混合电力是一个主要的技术惮,达到5升卵,4升骆丹凯、3.2升的目标奥晤,混合动力是主流蓟,其他是共性的谰换,轻量化崔、摩擦等慈乳。    商用车混合动力应用时间稍晚筛筐,重要度低于乘用车屑滦法。    2拔愧、纯电动与插电式混合动力汽车阶驹莎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失读型放,加强轻量化成为趋势柒古肩。轻量化对电动车更加重要龋陈具。对于插电式非常重要的邓悉快,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暗,驱动伍女邢、点击泼茅眯、控制寂绣、充电抢遣、混合动力发动机唇藕忙,高效耦合发动器疥。动力电池本身有专题价,在这里没有过分强调顷供。    这两种车提出了总体的发展纲要赋佩逞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吧荣凭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的背,甚至可以忽略不计杉琅。    从四个层面梳理了技术需求骇陪,提出了一些优先的行动项桥,面向纯电和插电管钦继,国家科技技术支持十五年了便撼,下一步除了电池列为专项之外泰彩钳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚀遂。    另外惧,聚焦关键零部件搁疾旗、基础突破和可再生能源坊匠秸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用表,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砷。    3跺床、燃料电池汽车帝侨柬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择口稗。从中国汽车产业来说筏贡,现在重视程度不够缆脐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞋苦帆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盗赏如。希望四部委提交国务院进行发布和实施搪毁。    在研究过程中灭兼,大家对燃料电池认识分歧比较大胖蓖桐,或者没有共识翅,这里特意保留一个燃料电池发展目标涪皑栏,跟发布不一样鬼担速。发布时2020年达到5000辆的保留规模钉,我们是1万;2025年是10万碴废,发布时是5万;2030年是百万剩衰渺,发布时是10万宛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蠢茫、耐久性糠、成本看、氢安全蹿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桶邪。当然禽戳独,全技术链的技术攻关需要做靛羡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饱环。前期小功率燃料电池捅告伸,中期是平衡的燃料电池溯抠碳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池群拒省,到最后全功率的燃料电池汤妇。当然到维殊,电电混合是最主要的筛醒醛,最后电池小容量的技术路线苗,但燃料电池的功率更大一点射累卧。在这四个层面进行了技术创新梳理煤,燃料电池要解决的东西很多项,包括材料嗅、膜妥沉谢、电机桥络富、燃料电池乃眨块堆尉漏、系统技术啦摊衔、整车技术妓别丰。燃料电池也是下一步国家科技木、资金支持的重点笨略。    4镀傅、智能网联汽车捍渐,这是新兴的技术发展趋势集讣翁。其重要性与新能源汽车同等重要素去,有部分专家认为更重要撼堕贩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大附,技术和应用的优势徐杆,也是机遇快纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乌歌,涉及到国家信息管理效便。对核心自主提出了很明确的要求脑,即两横三纵就。    车辆技术上更多的是决策丘汉、执行翔廖。信息技术谋,信息安全翟,地图技术也是非常重要的茫。两纵高室簇,一个是车载的挝坚欺,一个是基础设施赁。智能网联一定是循序的洼写常,智能网联技术最容易得到大规模的应用判。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标无。这两个路径总体上循序得到应用股矗,从商务车来说平,更容易形成密,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焙勉。    从四个层面聚焦一些技术需求临。跟燃料电池一样恃,需要解决的问题更多一点暇奖维。从感知决策执行的寐惰,特别在决策阶段冠蔽慑,差距是比较大的岔,感知当然也有差距步。在信息层面房昆,大数据藉港、云平台尉,相对来说中国有比较好的基础和优势马。    作为一个前提湘楔,对标准法规先决性聘纳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贩必晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酶亢灵。制造技术不细介绍了矛敞,还是聚焦在新材料的运用嫁萌虹,以及新技术对制造技术带来的变化华笛,聚焦方面进行了说明藐齿揣。    动力电池翱,分三个目标樊,目标上有比较大的讨论和争议涵雷故,比如说新阶段提出了350浇、400泥醒、500的质量要求恳阀哗,争议非常大钮,重点几个层面哩掳:    优化现有的代表电池技术粪,提升技术水平潘,特别耐久性探恃饭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膜显莱。国外的装备很难形成有竞争力的差别宪屏臼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寇碳。现有应用以企业为主体来做闷逼毕。当然夕庭,也会关注动力电池的回收利用技术梦盟。    最后贪烹,轻量化熬侈。简单来说簇,前期聚焦材料技术幻、设备技术眯临、制造技术欢、回收技术皑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芹娘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化实,比如说传统的四大工艺的变化囊膏铂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝瑟蔽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潭嫂蚂、供应链取、资金鸽焕、汽车等方面的诸多质疑乖蜕经。期间,明确表示不会放弃造车瓦甭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传评舜煞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天须。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邪恰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妒毒涛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掠素、互联网及云剐水几、内容碱酱、体育,还有三个端口类的,手机粒稍千、电视冬、汽车巾内。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饱碗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肩富吧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿享诞。    乐视的电视做的确实是非常不容易磐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脓彼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涕搅托。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毛弗。总归累计亏损36.33亿元委。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浆抵肥。第一部分就是投资人的钱紊砂宪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿换佛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现性幸握。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倾论婪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情温际尚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夸韩凳、体育43亿砷、手机50亿,房地产64亿虱刺、内容108亿钱傅、互联网金融151个亿李罗签、电视187个亿歪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旱鲁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甫昆晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惰年结。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的速漓返。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓄丹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饥哗茶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懊县缅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉推。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼捶防。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胁汀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈。很可惜,你们蒙眼狂奔嘎亥猫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己褥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂额锑透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   12月10日庐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菊告毯:一条是政府主导篇涟盗、政府补贴的方式薪跨,这是当前的主流闻。一条是消费导向丢,依托市场的内生成长道路棱洼龟。”他表示纳社,(电动车产业)进入者中奈七,大多数最终可能会被淘汰劲穷,但是不能不给他们机会期。国家已经开始放宽市场准入妇祟,此时臂改潜,应该在两个方面把握好政策抚:1罕、应当欢迎新的进入者荣屁菏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拟检踌,让投资者自主决策忙,自担风险迸磊。2湃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徽妈,严格市场监管毕嚎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚思,目的是建立好的产业生态悉癌。电动车产业化猛厕,最终必须依托市场来完成苛,因此苯舷庭,政府的政策必须产生长期预期虹。推进政策应当借力市澄娌苑琛,发掘市场的潜力贯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糠卑潜。政府政策不干预技术路线块镀哎,政策的实施不是导向对政策的依赖茶卸腥,而是政府作用的适时发挥钢放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同癸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道修饭冻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捌清,戴姆勒有望在今年成为全球最大钱喇枷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竞,这一目标比原计划提前四年实现妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布使:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸵挠,比预期时间(2020年)提前四年愁盲。”   据悉惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟师,当时受到与会者的哄笑表喉嗜。然而稍队,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近被玫坷,领先劲敌奥迪和宝马柬。(实习编译退帕:刘欢 审稿蒋戒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈习溜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘉鲤笑:韩大为 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权理希实,严禁转载嘶挠私,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勺寸饱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诫。在提及新品牌“WEY”时让,魏建军表示便,“将夺取丰田和德国大众的用户”详。   记者习截裂:为什么把自己的姓氏作为品牌篇貉?   魏建军崔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芳稿黎。我对WEY很有自信腾,就使用了自己的姓趟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沙厘高,但在中国汽车行业我是第一个何。   WEY之所以采用英语涂橙,是为了要瞄准成为全球品牌别。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吃触缮。   记者耻叉贤:对于竞争对手有什么设想改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军目:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寺散就。但在15-20万元价位上海外品牌有优势无结,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准办,在此基础上还要实现15-20万元的定价泞慑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苏落。在性价比上WEY更具有优势锋马际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓄谜:李芳 版权作品悄庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载飞,违者将被追究法律责任倦怯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后具呕铅,新能源汽车的发展也不会受阻率。   根据工信部核准的数据瞎节,今年前三季度拎境快,整个新能源车销售16万台桃八,同比增长83%筷。其中背盯,新能源客车已经占有40%以上的比例赏匿叼,达到了近半的水平菇青,发展前景面临压力骡搞簿,但乘用车只有0.1%巢。“我们涨十倍是1%潞,涨100倍是10%菏,新能源车发展有巨大的前景和空间芦极,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泡熊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患,全国乘联会秘书长崔东树说腾幸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佳。根据国家制定的产业政策要求介闪,到2020年锑,乘用车百公里油耗要降到5升颅亨,这意味着五年内降38%的油耗膊蕾碉。“基本上谁也实现不了称速,只能靠新能源车来推动咀溪。而这种新能源车倍,插电混动可以降80%倘,纯电的可以降100%的油耗效古铂,这种情况下只能发展新能源车孤是,这样新能源车乘用化经夯屠,为什么我们一直定义为为生存而干芦碧宿,你不干就要挨打膜啼。”崔东树说惦烂。   另一方面长,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漏拓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要性丘期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淌垫碴,因此定价弹性很大尾。”中金公司的研究员李璇说毫亭久,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平际魔陇,为消费者提供很多选择翠蓝。随着技术进步和更多电动车型的开发烦,新能源车的成本会不断下降酥散,比如矮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稻。“中国的纯电动车型出来以后膜毛从,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贬狗,发现基本上17懒疵航、18年以后的新能源车巢斥玩,达到8年10万公里以上皑古衫,整个成本是比传统燃油车是要少的镣勿艘,甚至是少了20%到30%煎痪。”   电池是电动汽车发展的核心尉嫩建,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢,电池成本还有很大的下降空间梢秤盯。目前玖,整个电池的产能供应相对过剩垂湍,国内电池企业达100多家五菲发。据统计窟,目前整个电池的价格大概在2块多左右额鞘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求测屁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泡。因此粳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榷,这样才能达到标准崔淡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陇遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池陀需:李芳" "   我们不认为绝对的销量额焙割,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素归,比如利润率献龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺憾恕。除此之外霸,品牌力离伟倪、品牌的知名度酵嗽叫、美誉度狼闷、影响力嗡,也是决定品牌可持续发展的重要因素疗。宝马在创新精神上是首屈一指的翱,因为汽车行业正经历巨变苛吕合,在电动出行荤、智能互联舍嘲皆、无人驾驶等一系列发展方向上艰尸箱,宝马都打下了比较好的基础颧校。    临近年底效高蜂,伴着层出不穷的新闻事件昧及踏,高档车市场竞争愈发激烈惺,作为全球领先的品牌——宝马耗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讣。近日聪微扳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅旅,听到他开诚布公舞木、推心置腹的看法窗砷投。   问譬寇:根据最新的销量数据典惜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盲檄。那么九迸收,您怎么看销量硅们斥、利润泰耐、与经销商合作伙伴的关系甫寂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裳谭: 每个竞争对手的情况不太一样堆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稗誓,所谓的增幅我们一般都讲同比氓,是跟去年的基础关系弥屋。几个因素加一块儿龋睹,我们不认为绝对的销量瓣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茧。对于宝马而言绘妊踩,今年前十个月星戮耙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吗农纹,同比增幅10.2%擎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆领巷,同比增幅接近11%答哭嗓。我们对这个数据还是非常满意的刨冕,这也达到甚至超过了我们内部的目标秀琴。    除了销量本身的绝对量或者增幅粉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岁吾速,比如利润率屡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪玫。除此之外谷,品牌力狸、品牌的知名度腊阂、美誉度抨、影响力拨算,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜薪行。宝马在创新精神上是首屈一指的极,因为汽车行业正经历巨变司,在电动出行魄凰捻、智能互联牌、无人驾驶等一系列发展方向上徒,我觉得宝马都打下了比较好的基础窃辨钒。总体来讲吹,我们并不惧怕任何竞争莲寥芥,我们也欢迎竞争伸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行八庇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势午什。   问芹脸:最近佰浓新,关于奥迪的新闻比较火楞。   刘智堵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滩匆概。对于宝马品牌来讲埂琳镁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湍,双方的关系也非彻模好渭秸。所以热颗廖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妓苛矩,一个是宝马(中国)心蔷,一个是华晨宝马遣惊碾,但是我们有一个整体式的营销团队翻,有统一的零售网络人朗,我们在总部有一个统一的管理团队遣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枷残。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棘坏。至于竞争对手我不是特别方便评价儡镀砷,不过至少释放了一个很好的信号靶片卉,豪华车市场的前景依然很好段板溅。    问巳阮欠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惊曝?    刘智呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度让贝。因为从经济的基本面来讲扦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衔耪蹭、持续的发展态势童慰。之前以出口硅、基础设施建投资的经济拉动方式陶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轰拆。需求的增长其实就表明了对于车的需求琅,其中也包括对豪华车的需求妇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顿呻甩,这几个因素相加坛桥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贿。今年郸簿顽,豪华车的“盘子”接近200万辆叹核勤,未来可能每年的增幅不会特别大苗冀通,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纹。所以啪梁颊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入好婚篡,力争在市场表现上优于竞争对手骋蜗。   问讨绷溉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妒,这一岗位和以前相比有哪些挑战的冻犯?   刘智吃拘衔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化加享,因为我在宝马的八纹、九年时间稀,换的工作岗位也挺多的马搐申。换了新的工作以来篓四羚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营香,比如负责国产车的销售乘缅秋,可能是比较短平快的暖弟顿,看的是一秒、两年之内的事情险校烧。在宝马中国总裁这个位置上拾,除了目前公司各个业务板块的运营挥齐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓄亥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葱怠,像无人驾驶慷需、智能互联巴筒琉、电动车丹,包括数字化营销羞柏、品牌年轻化等等一系列的东西伙便喝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颁池撑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队该,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杭零慧,力争在中国市场上打下一个非程埽好的基础拨。我相信乏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炒,宝马会拥有非常强大的竞争优势模衬面。(中国经济网 记者松仕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独郡:李芳" "   原标题棉伶丰:王永清坟愤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谭蠕。别克品牌今年销量已经突破100万辆泛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碗摩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名麓陆目。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口迫。数据显示呸女氰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擦诬遂,同比上年的446764辆下跌28.64%工怖测。上个月康茨亢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巫揩。    因此塘,在车展期间接受记者采访时俄底,王永清表示昧胳蔡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造康距。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匣德,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糜瞪,但全年销量依然会同比下降20%左右拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伟规,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降,可能在布局上稍微有点滞后书曹。现在对于雪佛兰来说绷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”画。    事实上卫陪,雪佛兰已经开始了提速布局既。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亮慌课,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夹硅汰。王永清表示蹦双半,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惊,2016至2020年投放超过20款新车枷陛新。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沙焕,30%为SUV车型咕懒,并将加速引入包括1.0T论丹态、2.0T姥筋晒、8AT即赊、9AT释隶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技函。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疵胯,未来SUV将成为主推车型斧方妮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淡,轴距2725mm舱,将与全球同步进入中国市场退湃栖。同样忍洛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相称,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梆筹。    值得一提的是魔僵刑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS检巫娄,拓宽产品线蹋。RS车型将采用包括侧包围馅娘咀、运动尾翼能萌污、双排气管割扰萎、降低化运动悬架缓偷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艾,并加载多项ESS智能安全科技当。    在品牌营销上讼翰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哼景病、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮耻。另外构孪努,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窝李,演绎雪佛兰“热爱舶外寞,梦想坎,行动锈吼山,分享”的精神辆不备。    “今后新车的利润越来越械摺,主要利润来源于衍生服务镰啡春、二手车置换等挽。相信雪佛兰将它的结构调好后罚,未来两年将会真正出成果少断经。”施弘说煌霉书。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惕少厂,上汽通用的新能源战略也将全面提速枯。车展当天盆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盯陪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酮凛兼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾法狈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孩懂,发动机的最大功率为73千瓦皖,其中电动机负责驱动徽,汽油机负责发电炬,它的综合百公里油耗是0.9L贯姬括。从上汽通用发布的节奏看尘兼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了构。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陈储,王永清说酵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些画怂,产品还要丰富控猾,才能满足这个法规的要求律噶抱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度榔躬杯,到2020年之后比例更高妻。王永清表示雄:“估计到2022年杰丹疥,我们的电池技术会有很大突破时谈,能量密度大幅度提升谈芯纯,成本是大幅度下降抬侩委。这对纯电动的新能源车发展是好消息赦谰态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕驼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杆浩、豪华”品牌——WEY揽,W01田、W02两款全新SUV首发亮相违眉仟,售价区间将在15-20万元荤。对于新品牌的未来发展规划蛊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楔:“WEY品牌明年将有3款车上市袱,到2018年还将推出2款左右的产品桨剔伟,以支撑起全新的销售网络体系犊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市负,8月份推出第二款SUV W02沉钱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耐耗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勺,魏建军详细介绍到羚擂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA现钾淖,配置上拥有最先进的安全技术胎禄守、智能技术另,也更加精致昂。此外在性能上两者也有很大差异巫遍,例如在NVH方面黑陀盯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造离。   在经销渠道方面氏,魏建军介绍说午:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黄臀柔,没有想过招募新经销商糕盟脊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砂极。”   对于新品牌的未来发展豢灸咖,魏建军信心十足竿形青,他表示卢:“我从没想过这个品牌会失败牧诚面,只有退路封死才能做好这件事孔存擅,自主企业只有没有后路才能把事情做好驾鲸。”此外极叫,魏建军坦言喝梨徊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抛,因为新品牌叫什么并不重要残慑渤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵喜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑钢陌,将方向转到共享经济赐诫筹、互联网负宽角、自动驾驶方面新的技术玫杰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商思烹降。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衡负醒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恒、生动的演讲抱泛,就城市交通矮绒、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焊悸圣。    徐大全说鸡,博世始终认为拳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恋。    徐大全谈到驶练芦,作为在汽车领域的老牌企业胺楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亥、多样化的发展态势和需求拦诺速,博世已经有了自己的思考和方向臀乏。    他说伦没,如今话伐谦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怕绿,将方向转到共享经济辱、互联网怂什、自动驾驶方面新的技术绢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯呸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说干线吞,面对新一轮汽车技术的变革恼靛,无论是传统汽车没板、零部件企业半桥,还是互联网茶甸递、科技企业蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蠕挛香。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛙:互联化湘筋观、自动化和安全化亭。我们预计镜,到2021年涣倘荒,汽车将成为第三大互联移动实体旱,同时扮演人类的第三大生活空间檀帘隘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面律署穗,来充分发挥互联驾驶的各种优势坊痛。    谈及自动化领域漆承,徐大全判断匙眠敖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沥富,通过持续创新驾驶员辅助系统瓜咖航,从辅助驾驶办刹、部分自动铆弗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跋含,分阶段朝“零事故”愿景迈进勾。目前肋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纲舱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赫,到2020年左右破,自动泊车功能将进行试点项目测试慨绷。    说到自动泊车估,徐大全特别谈到停车难的问题波。他说仆锋,停车难是在城市生活中的一大困扰石昏促。今年金,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啪畅抱。在八项智能泊车功能里你,“手机查询停车场位置并导航”袍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梯姆祁。其实祈,在大型商场里蚀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抹廓浑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础躺时阂。根据一项市场调研显示界弊闻,2015年壤奖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿护适解,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屠棵愤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台防丘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吭,在深入巩固原本的互联化戚埠、自动化和安全化“三化”战略基础上倒,博世今年也把两轮交通淑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懈哭。    他介绍聘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砰捌。未来十年盗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛊扑珐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猴够。    在两轮交通方面浆湘,博世提供两轮驱动掂娥、安全等各方面的解决方案萎挛,涉及两轮电动车辩讨、摩托车胚篮呐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攻。    最后叭那笛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劲俺此,满足这些变化的需求论寒碎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵心:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哩侯歉,“双积分”法规痢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悄我,连日来裸珐汉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硼,让观望中的车企备受煎熬违赌兄。针对业内关注的焦点问题涤擦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全背。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藕割绍:不久前舷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骋潮桑,如何理解这两套方案尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荆伯肃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绘男,但又有独立性师芥伍,各自的核心目标有所不同湿亭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昂噬簧,进而确保国家能源安全鲸萍薪。由于中国的石油对外依存度已超过60%句酞澜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥趟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挛壬,进而实现国家节能减排的长期目标似惟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凌,但现阶段并不能彼此替代床坚稠。对于CAFC而言桅挤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求思臀,其中当然也包含新能源汽车羌炒隆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陛瘁工。但不同的企业由于自身能力凑巫、技术储备和对未来技术趋势判断不同救狭拉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求介仇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萍沏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醇捅,而以后补贴将逐步退坡劫寝碴,企业更担心成本无法负担肚。因此仅有CAFC法规为,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挝拉尚,所以有必要出台NEV积分毁悍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糜渤呐。同时航窜氏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陷,从而有利于新能源汽车早日取得突破惭即乏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灯,其目标应是降低汽车及相关产业蛊瓣、乃至整个国家的碳排放法僻,和降低能源消耗诉求不同趣。作为碳排放第一大国赊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僵,后续国际压力还将不断增大考潍脊。因此弯乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诚镭,从大方向上讲是正确的弟按。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段福敌,这和NEV积分没有本质区别伍拉,也无法确保总体低碳目标的实现傲毯。实际上蒜拆,跨行业氢杭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侩敌档。以电动汽车为例列,其在使用阶段确实是零排放没凹挟,但与欧美不同酬,中国的电能以高碳电为主救,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楷垄淘。也就是说腾,在使用高碳电的情况下岛讹,电动车全生命周期的碳排放并不低签旦。这正是碳配额管理应该解决的问题秀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鳞还香,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沸肯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业船琼顽。实际上锻痴汗,将新能源汽车确定为国家战略性侍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痊甭,生产更多的低碳电瞳绣,否则减碳的国际承诺将难以兑现拔。    另外翘翅,对于汽车行业郊,无论是CAFC胶赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孰,但都应该由一个部门来统筹策划贤抽,系统思考极户,拿出科学菱吠黎、系统巨、具体如编、有效的管理办法来推动实施皖吞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炔。    ■积分交易细则需加快制定阂寞我、尽早出台    《中国汽车报》喷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裴且讹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素到屠蔑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杆形瑞?    赵福全仍:确定合理的积分价格昆,涉及到技术病诧、成本和市场接受度从妨,需要综合测算和动态调整童。我认为基本原则是殴糜疥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钠舌,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘎。如果NEV积分是“白菜价”坝,大家直接买就可以靠,谁还会愿意在新能源汽车上投入搜毫?    因此控,NEV积分的定价应足够高豹蹋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疲,通过自己的新能源产品获取积分黎,满足法规要求诗撤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慨姓钵,能够通过购买积分先生存下去降督断,争取时间把自己的新能源产品做起来虐侵坷。    《中国汽车报》潭贿袭:除了积分价格之外推惺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萍,目前处于“空档”状态溜弹壬,怎么看待这个问题酥?    赵福全蹦猴权:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捂动。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沥舍性。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诽图。同时茨木,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃。对于汽车企业来说泻踏,3年仅仅是一轮产品开发的周期颓贾,政府作为“游戏规则”的制定者讼霓勿,应尽快给企业一个明确的目标详睫莫,否则企业将无所适从盟舶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踢:“双积分”中提出了2018年起浑戌,8%缅、10%交透莆、12%的NEV积分比例行,而经权威机构按照法规要求测算汇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歧剧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难替聚亨?    赵福全潦菊:在这个问题上擦,我并不持悲观看法妙蹋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耙,因为还有很多企业尚未完全发力釜。按照国家的发展预期愤磋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勿,如果每辆车以最低积分2分计算眉,整体积分比例就达到了14%欺肚,如果是分值更高的产品尘蔼,达到18%的积分比例都有可能繁弯赔。关键是要努力实现7%销量占比目标糯替付,而这也正是NEV积分的目的所在卜观。    不过另一个问题引人担忧弥缎伴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镀恭,同时在CAFC核算中也有优惠倘:一方面油耗直接按零计算笑讹奸,另一方面核算数量加倍仟,从2016到2020年分别是5倍毫蹲夕、3倍氯、2倍改。此外菜堂斥,按照单项抵偿原则祁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慕,还可用于抵消CAFC负积分凰。我们经过测算发现附袭棠,CAFC中的这种双重优惠横熟,对新能源汽车的“照顾”过多了污凭旁,不利于促进其他节能技术发展悔嚏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险燃肥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展环,CAFC的达标难度就会随之大大降低氮懒。实际上雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胳孝,两者不可偏废沉须上。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展税夏萎,但如果CAFC目标落空寐刺措,国家能源安全受到威胁唾漓微,汽车产业的可持续发展仍无从保障浦腾劫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿但耙秤,这不仅能确保CAFC目标的达成烤徽挽,也会提升NEV积分的价值混檀耿,避免NEV交易落空汕茎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值权幌楔,而没有将电耗的概念纳入其中喉纯逃,这样的算法是否科学觅吭?    赵福全湃:NEV积分分值以续驶里程为依据琉写脓,这与推广新能源汽车的初衷相违背哭妻,也不利于鼓励技术进步规私确。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篮思。推广新能源汽车是为了节能减排缴,因此不仅传统汽车火邪孙,新能源汽车也同样应该抑大扬小啼劳、抑重扬轻掇辰违。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坛分,而不是搭载电池越多越好攀搽,因为大量电池搭载在汽车上移动敦伸蕾,这本身就会使能耗增加季读县,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夕弹揩,也意味着大量增加电池生产的排放黔锈抚。    政府应鼓励企业开发低成本吐颓掇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬连溅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠鹊。也就是说难婚,政策制定一定要“勿忘初心”对。建议NEV引入单位电耗屁,即吨百公里电耗的概念冒洼肺,作为积分分值的依据莎讨紊。同时确,对于小型车电耗适当放宽参少唐,而对大型车提出更高要求敲恍很,以鼓励新能源汽车小型化荚轿,进一步提升节能减排效果脐酬窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乒宽蔽:在“双积分”中觅倒画,没有将新能源商用车列入管理范围洼,这样做合理吗丛?    赵福全青盾拳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备挤樱可持续发展的问题桅。2015年紊殴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驶济副,获得国家补贴的比例比这个数字还高粒脾团。而此次NEV出台却未涉及商用车狸骇,这是不合理的凛俱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓜朴,也会让乘用车企业感到不公平竿讨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抵。我建议痕,应该单独给商用车设立NEV比例要求令,可以不与CAFC积分抵偿讹乡,但企业之间可以交易壳。因为如果没有NEV的强制要求傅薯,在补贴退坡后贝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯嫉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上券饭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家考画沛,盲目投资之后泄比革,多数公司要垮下来豆捶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坛苔温,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹲。    以蔚来汽车为例晨咸黑,去年8月还只有100多名员工锑挛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焕侥七。据中国汽车工业协会最新统计疤埂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竣,销售4.4万辆闹蛋捐,同比分别增长25.7%和43.8%廷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逞戊,销售28.9万辆位祷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赌雄暇。蔚来案垫孟、威马筹、前途拜叹芜、小鹏等已是新能源造车领域的热词逃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隘啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殊斗瓜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戎来羌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目取。至此酷本外,奇瑞新能源成为继北汽新能源革祭、长江汽车晤氮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江紊放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凳。    “新能源车企的风险鸥梦,其实很大泊骆丸。”王秉刚说脚擂恐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寝,对风险有足够的分析冯饰遍,有可能投了很多钱淮谴捌,最后做不成那茅佬,带来不必要的损失敢领。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龄,简单地投资建厂蕾、增强制造能力藉卤,未来堪忧汐烷。新能源车电池的技术进步非常迅速 憋桑,现在可以用的技术一年后就不行了黔处。如果没有研发能力就做不过人家霓攻醛。“一下十几个亿扎进去掏,有可能最后做不成溜喂棵,我还是提醒新进者要谨慎一点谎嗅落。”王秉刚说屠堆。    事实上歼舵,目前国内的新能源电池生产厂太多了博,但规模都不大苛舜叹。而且动力电池总的规模也在扩张中睡闷,尤其质量好的不多库,“据我了解辽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杜漂钱。”因此氰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渺孤酥。   谈不上“红海”巍毫瘦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矛榷,但道路曲折鲜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萍表剩,造车得有钱孩、有人才芹嫡诫、有时间颁房。“钱我们还行骨,人也不错嚏苏,就是时间太紧琉栓,毕竟搞汽车三年算很快接爱促,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耐扮贬。”万锐坦言坊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的米仙。    不过逆崇俊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胸铺,万锐并不认同呕。在他看来鞍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上其伶娃,因为大家都还没“下海”杆涤隋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程失,大家还在忙于造车厘,搏杀还没开始失晦。    “这是好事扒痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氮错,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洼泉身,目前中国传统整车企业有150多家沫侥,新能源车企至少有30多家洗奠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簧息。    至于是不是过剩宽枷亲,梁伟表示这还是要市场来判断亨桃。在梁伟看来浪,其实中国传统汽车行业已转入新常态敲刹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徘参,除非汽车消费大幅好转坪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呢。    但另一方面奖嘶舶,根据预测高,未来5~10年示,中国的新能源汽车将保持两位数增长硅珐该。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称系汤砂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但,到2020年时产能达200万辆澳嚏、累计产销量超过500万辆呵鲤焕。梁伟认为饲膜,从年产几十万辆到200万辆的目标笨揉卞,新能源车汽车肯定还要快速发展念跑翰。目前的新能源车市场还完全没有定型私假,不同市场定位的车型未来都有生存的机会没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轮删,“很多人此前担心特斯拉会破产伴米,但Model S和Model X推出后效果不错炽脆复,用户接受烈。经过多轮产品积淀挪蹈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鄙究,特别是成本下降得较明显芯败翠。特斯拉可以闯出来乾骗崇,中国企业也有机会撵笆瓣、有成本优势脖谐。”梁伟说口。    对于最近贾跃亭的乐视搔雹蕾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咕撇汐,梁伟指出杠,除了技术兴兰,汽车行业还是一个资金密集衔、劳动密集的行业奔性。如果要进入勿挥衅,需要企业在未来几年有大量投入奖校犬,以格力电器(000651.SZ)为例镀煽疾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缴胯添。    梁伟表示叹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稍脱抨,毕竟快速把产品推出来呐扫,现金压力会非常大假。另外鹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力橇匣阔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功采厦松,这是一个很长的学习过程膳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧椽陕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日工邦渐,也是第十七个中国记者节敢。2000年勺拜草,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讥贿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缔罢。此后记者节像护士节憾笔、教师节一样室违,是我国仅有的3个行业性节日之一桃。   值此之际挽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下局咀盎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗅。      坚守还是离开僳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矮酮:去年网络广告总量2096亿元抄浩磷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谜哎。报纸下跌超过35%缕,杂志下跌近20%绞凉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿省苔,单项将全面超越传统广告喝窃蔚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挝品拒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者程戮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趁爱,也仍能保持着不俗的销量纪十姐。    “没有路可以让我选择矗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锻。”陈总对此直言到书。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚青锨冀,但发行量保持一直不减剐。诚然孔,这离不开报社给予的支持社。但从自身发展来讲绞氖兜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箩从店。究其原因孔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婆股,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奶头。   汽车也好令修,新闻也罢激窖牧。毋庸置疑伪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氓羚舰。   纵观整个汽车行业的发展趋势魔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凳抹,但不可否认的是卡谰菏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垂侯污,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摊。    除去对报纸低桔荣、杂志峰啸、广播率底颅、电视替、音像等载体样样能玩得起来惮搪镁,还需操弄3G卢秒呸、4G等流媒体技术魂闭。我们不知道下一站会到哪里戏饯蓟。   面对媒体融合大潮泪骇,陈总胸有成竹的坦言吮滩谷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刀夕,家用汽车转企改制之后继续深化改革掀。由媒体到传播机构咐酞挂,由杂志到全媒体平台纱椭始,历经两次创业导斧麓,家用汽车探求新的发展方向午,抓住变革时代的发展机遇嘲悲,赢得了全新的利益增长点虏洪疙。不再只是单纯的纸质杂志观,视频尝解虫、自媒体等做出了不错的效果垫恭涎。   其次卞单,就是在自己的企业定位方面兴促萄,中国医护工作者汽车消费调查勾甭跑、中国城市教师汽车消费调查是以医生荚虐、护士罚、教师等特定的人群为对象做的系列调查守我。这些调查一做就是3年胯链剑,走遍全国大中小城市纲戌,做出最真实的数据伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来坏操,网红主播频繁出现在各类活动现彻妗,手机发布会眉疵负、车展凶童、房产开盘良、比赛等一场不落妹噶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坤。”   日前靠归,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”同冈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昧冻惩。   对此事件线,亦不乏业内人士称媚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝗,呈高开低走的态势茅烙。   陈梓萱表示氢:“在现阶段的传播环境下栖说尚,媒体记者朝网红转型泄遂猾,把读者转为粘合度极高的粉丝悍,增强彼此互动羔砰、沟通衰,无论对于报社还是记者个人拉偷戌,都是一件好事浓。”   “把流失的用户拉回来方亲芬,用互联网级禽颂、新媒体的方式酵萄,我们正在努力尝试浚,但具体执行效果如何挖舅,尚无法判断挥陇。”全媒体时代须畦炕,我们永远在路上设上婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:张瑞丽 版权作品驾馆吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载楔亨,违者将被追究法律责任踏酿茎。 获取授权" "  原标题咐伍奋:广汽传祺肖勇碎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铰沽路,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿。在本次活动上姜轮死,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泄熬。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚颈:“时尚是一种潮流端播,其实就是顾客需求既眯放,引起客户共鸣圃淑,汽车也需要时尚骏,所以GS8出现在了这里芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想师曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煎了屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌联翠病,中国品牌基本上没有一席之地烫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型长搜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诽。   对此吴茄扮,肖勇表示陕喝:“传褀GS8我们就是承担梦想秘陷脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯鸥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狙骄滩,所以在豪华汽车上啡纤,我们率先实现突破汉潘享。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚时删臂,我们就是要跟汉兰达蜂核禄、福特锐界形成三足鼎立卤凛,甚至未来超越这两个品牌讳华诫,这就是我们的目标俊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攘赌涕,创造单月销量的历史新高脊,爆款车型占3.4万辆膳绍,但受制于产能安排的影响访碾邻,造成其他车型总的销量并不是很高市。面对这些问题趴士,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牵卿石。   肖勇表示驾肪法:“明年我们的产能草兜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剑,产能将得到释放奠。我们在满足GS4的同时噬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立商互窃,最起码销售五千辆以上虑辉,剩下我们会再分配个其他车型德潦壬。”   同时为了加速品牌向上槽纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市母芥列。同时肖勇说道趟搽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兼疼彭,在明年全部投产如,所以明年最大的问题还是产能纫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骑梳,我就是聚焦我的明星车型确森。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  还有不到一个月侍木苛,东风标致4008就要上市了画。它的颜值特借陇、科技装配足够有吸引力地疏敌,那么随着锁定竞争对手筋枫化、谍价棱半解、销量预期等关键信息逐步浮出水面钳叛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掂雄嵌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多图齿姬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”署辈必,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汝。比这番景象更热闹的簧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沟沮。   说到品街,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戳,让媒体品到了极致弯。在工作人员的讲解下扔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搭孝勒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掸椿木,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴届怖幕,无不让到场的记者书串喇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外济牧连,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搐梨末、品味寂备扰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倡耙,东风标致在今年推出3008的砰、4008后密,也将在明年陆续推出3008S裳妮、及另一款7座SUV孔惰稳。据中汽协最新数据显示鄙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拐能,同比增长45.91%革夹姜。那么钾垢,在众多SUV产品中淘闪购,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卧漏?东风标致总经理李海港对记者表示杉认藏:“我认为要总结一个词就是‘品’字梅,东风标致的SUV一定是最有品的怒崎逢,这个品是指品质思肋土、品味介黎,今天的4008就足以支撑这两个词鹊啤囱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盯?李海港对汽车产经网独家表示悉顿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扭澳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型釜饲拈,轴距达到2730mm酥媚顺,是同级别车里最大的铂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梅肪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岁浆史,在配置方面更趋向于高端布、智能必然瓜,进军更高一级的SUV市场畴。”   然而凯,另据乘联会的最新数据发磕塘,1-8月码赡辞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛾齿警,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽芜丘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朝顶,作为中级SUV危淀炽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篡镁辣?李海港向记者算了笔账锌艰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吵爆标。“这种需求就是4008的机会够,也是4008成功的保障食慌。”李海港表示犊诲。   “狮虎之战”将上演   还未上市莲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办麻沛。李海港认为谜,4008在科技装备茸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醚。”李海港强调付槐窖。   通过外观设计及车况数据对比后发现弦,4008的设计颇具未来感和运动感祁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掳,4008在轴距上占有一定优势妇樊仟,也使得整车造型看上去更加修长匠。   那么贫痕,价格呢帮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测何,通过对比翼虎的指导价歌,小编认为4008的价格应该在19万元左右溯矗敌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颠柬粒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碱?据乘联会最新数据泼谷瞪,翼虎1-9月累计销售84258辆藐嘿喝,月均销售9362辆党。但值得注意的是图欣剂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%半。那么膛细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量确蕊,可以说也有一定难度透陇龚。   汽车产经网了解到巫,由于目标客户锁定在换车需求的群体徊钱崇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舅,以吸引用户选择4008古。至于置换方案的细节弊炉,李海港表示还未最终确定太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另检脓:李芳" "   国庆结束后蜜妙,北京馆、上海诉剿槽、广州簇姆盾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿么荣浩,引来了社会广泛关注葱。平台闻风声轻鳖疆,媒体炒热闹鹃文,百姓愁价格巾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺啡,“网约车”只是第一块烫手的山芋按羔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窍南,又要确保公共交通体系的稳定痴冯抢,还得照顾老百姓的感受捶深挖。    比较普遍的观点认为泛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上清,征求意见中提到让市场来决定京赡蓖,这是非澄嫖鸢桑科学的侩。作为用户淬泄,担心价格上涨呛纺烂,特别是比出租车贵劲哦,认为监管部门是要维护出租车体系利益弟蠢填,我觉得这是大家多虑了氓。过去瀑落己,在平台混战的阶段厢,资本介入烧钱抢流量脯蛔,这本身就是不可持续的旦篙列,价格逐渐上咐杉孕 ,平台收取中间费用是必然的辉。    对于各地的征求意见届,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荷携刺。比如说要求司机是本地户籍日、要求网约车辆的舒适度等等笑杰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些官。    网约车规范的政策是非常需要的叛祁,作为共享经济热潮下的产物布湿桓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色税。任何一个商业模式搁窗,都需要规范起来软。因处于监管边缘荚瘫,过去已经发生了数起网约车的蔚希害案件矮。我们在对受害者表达同情戈虾酬、对肇事者表示愤怒之后捂黑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瑞党墒。    然而枫港燎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的花愁歌。比如说雷常,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍错山、车辆要有上海车牌惕介,并且轴距要达到2700毫米并必。根据滴滴公布的数据动距,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荣雷,拥有上海户籍的不足万人稀。这个情况在深圳类似监风肉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车按。如果按照细则明确执行浅寒,这就意味着纳虾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僧石锈。    共享经济是大趋势豌拘,但监管太严可能打击积极性庭攀枪,这对立法部门是大考验饲搭埠。互联网时代癌,网约车大大增加了出行的便利吼谩,使人们在出行上拥有更多选择布尸。监管是为了提供安全高效的服务保障缓橇冉,而并非要让网约车集体消失梧嘎芥。现在的征求意见许多还是首次提出苹伞撤,建立体系的过程中应该让用户输燃磕、司机及平台有更多发言权别。    我们鼓励共享晾翅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魔贯锌,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘟貉。    我们希望立法鼎,只有合法合理才能保障各方的利益泻,所以网约车服务一定会是标准化轿苦恢、安全化的贫俄。    我们希望在所有领域都有不断开放蚊岗、不断完善的发展方向城,这是产业互联网时代的必经之路池笆。    文 | 著名职业经理人扭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂疥牵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锨叫苇:新造车企业已经不再神秘人五汲,告别概念车的品牌曝光期欧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犬。投建工厂幂赐、申请资质班染,造车窍霉譬,他们是认真的罚犬嫩。不过肝淋姬,“八仙过海咳、各显神通”封何,出身背景不同的创始人撇仆,对企业产品和品牌的定位叛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擅。    想听“真知灼见”妈及蹈,走进新造车企业京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天览俄舍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袒,敬请关注抒氯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羚蕉溃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沉肋胃。10月10日弄薪豪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烹。这也意味着垃饯顾,前途汽车继北汽新能源甲焊随、长江汽车之后槐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”封差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中河浮护,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碍疥,可以稍稍松口气擅母窍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盟飞试,他直言到2017年底前途K50车型上市前丘,相关准备工作的日程已经安排很紧张刹,有许多事情需要持续推进谋蛇。即使如此撅伐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲枢捍。在与记者的沟通中订郎,他详细讲述了自己的创业经历损嵌、资质申请的情况瞬节、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但胁。    短短的一个小时梦窗,陆群留给记者最深刻的印象是勉赁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菇荒,他们怀揣一个美好的愿景僚垦亥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搓撮。    ■ 拿下资质不神秘亥广迟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亥,许多人都对过程感到好奇丢阔迟。陆群则表示汾吃川,拿到资质并不是一件神秘的事情嚏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耍,一点一点把技术做到位团矩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龚潦。”陆群说盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拦。具体流程是嗜,企业根据相关标准去申报项目涪嫡寂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胸渡韦。陆群认为念特,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膜耍骄、引入新的技术和参与者厦道,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碗。其中对电动汽车的四项关键技术狙航,包括整车的集成和控制技术恳,电池的管理技术假,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔷蔚。同时次兜,技术具备后还需要做出整车骨,并按照标准做大量测试吴陡,要达到很高的标准癸环官。据了解脸篙,整车控制管理系统(VCU)嫁堤钙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向并,也是已经掌握的三大核心技术玖般。    更重要的是拇好,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向香狙。早在2010年诚傲新,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忙独,开始布局电动车确,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抡。2012~2013年搂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霉盼喂,在高端纯电动整车设计锣、研发方面取得了初步成绩梳酗惦。陆群说夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年聚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展测透,开始引起业界关注糖绢。那时酣捞,行业对电动汽车的关注已经比较高碑落,而前途汽车早已走在了前列墟肝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓟庙脓。”陆群说煞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裳,专注纯电动车研发暑缅告、生产弄、销售及服务腿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屯科。”2015年9月聊匠妮,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜜,成为新三板电动汽车第一股幸死岔。目前及,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗽酥,包括整车业务板块(前途汽车)碗嫩、设计研发业务板块(华冠设计)龚轰氦,以及核心零部件业务(华特技术)忙抡。这三大板块互为依托堵蝗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秃欺。    拿下资质妒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峦。    ■ 技术钎、生产基地涟破、供应商都得一流    在做电动车的这几年响,陆群对电动汽车的理解越来越深入吹痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墩、变速器等物理结构票烈,还需要产业链配套甜靡筷、成本控制忻咸卷、核心技术开发等一系列工作嗓。“自主研发的核心技术梳、国际一线的供应商和自建的生产基地掀抛,是我们的三大优势胯贬戒。”陆群说刊鲤。    陆群说爬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现将,市场上找不到合适的零部件供应商篓痘碌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衅老。目前丁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壬抡揽、VCU统、RESS等核心技术帛抛富,使零到百公里加速仅需4.6秒镐乳换,最高时速为200公里黄,最大续驶里程达到300公里沏呐答。而据陆群介绍辛,这些电控技术相关的零部件守秋笨,不仅前途汽车自己使用亩勾,也已经为行业中其他厂商供应谈。    在供应商体系上肃爽,前途汽车同样拥有强大阵容馁练,已经先后与IAC饶、博世体、布雷博梅靖长、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帕摊鞭。这不仅确保了产品的品质副链,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醛窘拧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秆纲蜡。今年2月殿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扮逃票,按照规划韭挂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆村科,将在2017年中试生产菱,第一款车K50将在明年底上市舶。值得一提的是从,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淮佬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窃,最大可能提升汽车的轻量化水平翻。    陆群认为阮叛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车善貉搬,而是要通过成本控制础碾梨、技术提升来实现肪卷祟,其中轻量化就是很好的解决方案汞隘。他强调笑:“前途汽车的产品规划和市场策略律灰刑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唤潦囤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表,在全新的市场领域不断成长饭殊晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肋晶,中国新能源汽车市场前景广阔扳,存在巨大的市场机遇纲隶。据他估计涧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豪酷估。他表示谴魏,前途汽车已经做好了准备筒诫刺。    陆群始终坚信一点精肥搓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刹。在他看来速蹈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苔坍炽。“所以尉,我们专注车辆性能炼竣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辖,迎接智能互联时代避肃埠。”他说姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业吼脚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乘绷萝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粹舜到,创业历程也已经13年侩恐,算是行业的资深“老人”馈儡采,但他说自己一直是一名“汽车工程师”画脓呢,他的团队也是一群“汽车工程师”誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搓欺。    陆群说卫篮艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堪投诫,像华为一样拥有先进的技术矩矛敝、过硬的产品品质以及国际化的视野弄每幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿某:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸿信,同时告化,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豌。一时间美,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刃,对于新政结烦汗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拱妙。    看自己   记者箩: 首汽约车有哪些新的动作和布局娇?   魏东尚扔廓: 一方面挖崎镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栏泌,根据北京违、上海以及其他城市即将落地的网约车细则推枢需,我们会在司机林、车辆和运营都符合当地规定的基础上琳擒彼,继续增加运力保障咎帛,这其中包括增加自有车辆藏,也包括增强与当地伙伴的合作驼戮狗。    看政策   记者替拢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卜吾途,有观点认为癸任孝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泉妙妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲍礁动: 这样的说法不客观舰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呸哄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妻岁虱。    某种意义上讲帕淑,首汽约车项目上线之前煌酚赖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藩佩捂,我们只是在政策范围内尝试着做巩供。彼时刨苯,我们借鉴同行业企业技术手段撤砰、商业模式和合作模式恼疲,在政策合规的前提下陷菲,尽可能尝试疽容,当然祭妙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钵休傻,我们是十分期待政策落地的邪。因此秦廊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼎笺。    记者斡: 怎么看待首汽约车的先发优势逼姥?   魏东蒂: 的确寥澎夹,北京市场上我们目前是最贴近政策的斡级,但从全国“一地一策”的角度来看途伸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芜。    看行业   记者琼: 按照当前征求意见稿来操作康,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响题庙。   魏东旱杭: 我们对于各地方出台的政策表示理解挽,网约车实行一地一策制度快躬窍,各地会根据各地的交通发展水平烧泌、城市交通需求来决定如何管理网约车抨煽牟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涧坍奋。    看未来   记者弧: 未来行业格局将有怎样的变化刺渺度?   魏东膘黔窍: 当各地政策正式落地之后秘黎胖,会明确供给的标准看袜伴,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨ぞ烦堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域捐,同时猫貉,对于准入的司机进行严格监管徽。因此香,在未来行业格局变化上荆垛,在大的方向和框架上由政府来把关赁,在框架和方向范围内蔫,各家寻找自家的竞争点和突破口夕撤莲,现有的平台选择优化平台和转型升级茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始人沫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锹陡,并通过一系列体育腔炉七、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磕寂、活力的品牌形象鸽刻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桔戈旱,除了年龄芍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跺天煽。” 10月13日惦套,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示角盆贝。   据悉酵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黔,并向年青人传递积极的正能量境馆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锰垄。未来胚麻谷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墙刻兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祟饱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型槽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貉,借助本次人物盛典荚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁式。   “2016年沫污,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奥阶雾。” 郭伟表示尸介,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绥,不仅让不同圈层的消费者孰、车主老、粉丝共同参与到活动中钾桓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牡亭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稠腥。”   事实上皖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梨,包括体育以及音乐类的综艺节目囊惧垃,实现了跨界合作官肯辈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称母琶谐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流题晌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僚孺。”   根据最新销量数据显示嫌,东风日产9月份的销量出色按澎,同比增长超30%姥倪驴。其中主力车型轩逸羡、逍客贪谦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钉坝。   郭伟表示跨贾,“东风日产今年的目标有所提升囤肛悲,对今年销量保持信心懈。”此外帛,谈到是否有可能再接再厉巨,在总销量上攀升至第四名的位置时罚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知集,能超过前一名最好佃敝罗,但最重要的是与自己对标既。”   责任编辑偷夕痢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举啡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抵需,管理层不参与讨论笛擂,每组都有来自全球各地管赊、不同级别郡侥弹、不同性别的同事脱氏。”蔡澈说乘偶炯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尚,大家相互协作茎鸽蹋、互相支持筷仑、勇于尝试锰。”    中国经济网综合外电报道汐编尼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卷警惕,其宏大的构想才刚刚开始穗赌喜。蔡澈现年63岁亭,其工作合约预计到2019年胶射,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒泞拒,他再次用前瞻的眼光和布局佬穷底,为戴姆勒集团未来的发展疏泰堡,提出了新的方向老淡揉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聚境锤:当年学的是电子工程专业捌喉颇,就有人建议“傻小子陶,去学机械工程渴恼。”厕踏,“今天来看桔输,坚持初心迁,梦想终有回报息氏溺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肃疙,在报道戴姆勒集团的“变化”时犀顷,都会引用蔡澈的公开演讲刷,因为他提到了电动醋、互联箱啡、智能和共享等前瞻主题价蕉。    首先喘骨坍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ急饥斑,并计划到2025年描窟,成为高端电动车市场的领导者客。当然迁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寂停,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脓天械,恐怕显得更稳健豢斧拍。    “在所有这些领域辰,你必须为未来的投资做好准备岁,”蔡澈说胁埔。 “但这是令人兴奋的常,所有这些发展不仅仅是技术的改变酸楼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务可谈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楔姐,内容丰富的CASE(瞰思)计划伸精,它取自于智能互联霸访、自动驾驶捂瑞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母材。有评论指出领补瑰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矩怕缮,就是要对未来做出承诺搬逛拦。 巴黎车展发布会期间恭,蔡澈穿着休闲衬衫淬、牛仔裤和运动板鞋失,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名变谭,但蔡澈作为首席执行官搔仍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拍父,以加速决策和赋予员工权力著称非惨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鼎,鼓励对新产品和新发现戚蠢苛,进行实验性的尝试瞳驴屡。    巴黎车展发布会期间侥坤,蔡澈穿着休闲衬衫火贝巩、牛仔裤和运动板鞋袄迫,一改西装革履的常规风格将弧岗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镭:“我们并不是穿衣方面的专家杰胶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen读揉,而是留在了在工厂附近的办公室港,尽管条件略艰苦滤屯。至于在衣着方面的变化璃卢,没有具体的规划冲脓宝,因为衣着是表面化的敖领,符号化的田怜,尽管这会传递一些信息曝唯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钎:近些年趴拣,我们尝试了很多新的想法揭斡,对整个行业而言都是全新的尝试咳恫隶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮缆激,很多同事都参与其中醚腹。    “仅仅3个月的时间冲,我们收集了150个优秀的想法规韭技,这些都是关于企业未来建设的好点子渐。我们把参与讨论的员工分成了八组蝗检,管理层不参与讨论悼,每组都有来自全球各地随受捣、不同级别河屏、不同性别的同事柏。”蔡澈说是粉,“今天提到的鱼群式结构讲,希望让公司更有活力耪,更灵活颗苏邢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹,大家相互协作表、互相支持劲聘干、勇于尝试郎。”    几个月前沃,在柏林的一次会议上肚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糖残瓢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辅吧。根据德国报纸对这张照片的描绘漂搭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芳劝矮。蔡澈告诉开发商店,这张照片是30年前拍的蔽想喘,那时醇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车查扩熔。    随着电动车品牌的发布措,以及首款概念车的亮相赤粕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墓。在戴姆勒的规划中错,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力势盆焊,包括价格氛卑宠、外形和性能骡颇随。据了解温,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产床杉唇,包括在德国建立第二个电池工厂尚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦疲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕榷猛欠。主场“作战”的雷诺品牌舒艇猴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藐,包含设计扫辑录、产品以及市场布局等方面工娜。    发布会结束后羞炔讨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通培枫京。在面对面的交谈中杰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鬼假便。另外迟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题何绥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究。    网通社睬:在中国市城淹荨,2017年雷诺在中国有什么挑战腹价?    戈恩蚕毫蚊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长博,中国和印度都成为全球业界的引擎粹篱。2017年是雷诺非常重要的一年肆,我们的销售会起飞擒券屎,就像飞机一样鼎该阮,正在起飞向上并且不停加速蘑究。对于日产来讲喜季沪,也是非常重要的一年梗矮些,还会进一步推动启辰的产品趁,这个也非常关键辟排茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季咎:您如何看中国新能源市承晾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谷逝?    戈恩迁:我认为中国会成为全球最大的市沉缌Ш巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撵犊。对于日产而言茄东,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暮塘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的河。    网通社氦弧净:对于雷诺和东风的新电动车项目粱车狡,是否可以更详细的介绍一下廷邻?    戈恩洗:雷诺和东风进行合作斡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场床背宫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怒,最终项目还没有做出决定裙习,但正在研究当中及档。    网通社钒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术愧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霓妇惯?    戈恩斜坞:自动驾驶一定会进入中国芬,这是勿庸置疑的磁默裙。目前裙规,各个车商在这方面的竞争非常白热化旁喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腔沧揭。在中国相关法律法规允许的时候炼,我们的产品会进入中国涎。当前税限,我们的样车正在美国川儒、日本做相关测试骸钎。与此同时偶屡限,雷诺当然不会遗忘中国市场店集畔。我们会在中国市场进行一些展示项目侨,这会帮助我们完成产品差异化的工作墙祥,也会帮助提高产品的竞争力还松缄。    网通社龚频笨:三菱的加入焊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助曝?    戈恩碉敬痢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三人斗弥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斥。我们认为2016年包含三菱在内冯诺氮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龚。所以它不是目标摆,而是我们现在工作的结果混啃。展望2017年屁屋房,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镰雀,尤其是三菱的加入博,让我们有潜力跻身全球前三毯掏桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 川坟氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗡交。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俗。”Kalanick 说道捞耽钉。“如果真的发生这样的事分柔抱,而我们没能参与自动驾驶的开发列泊,那会发生什么事惊矫?未来将迅速抛弃我们递沙庞。”    上周四诉袍,Uber 对外表示概慧:8 月底禄惯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窖。    与平常用 Uber 打车的程序无异前复,系统会为乘客匹配 Uber 专车仟城,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务革。虽然是自动驾驶汽车驾,但车上会配备两名训练有素的工程师蝗。一名工程师坐在驾驶位上是狸赦,随时准备接管汽车控制权鞘煽醇,另一名工程师坐在副驾驶上幢梁,详细记录汽车的每个动作盎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粮罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盎。在采访中勿扫缝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敞督。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场很。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑啤,现在卡车运输市场也是如此寇。”他说当谷瞳。“现在谈这些还有点早诧沙,如果非要说点什么睬几嫩,我只能说我们已经进入了研发阶段痰弟。”    在采访中勺窃呵,Kalanick 还被问到撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代视。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹城继。他认为在交通自动化的世界里童,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盾,但驾驶员所占的比例会下降绒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硕参。    Kalanick 说道屯该斧:“像旧金山这样的城市肉纠龟,大约有 3 万名活跃的专车司机砍描唱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郸,但是别忘了搔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壤烧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氖痘,自动驾驶汽车也需要甲馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乱龟,有些情况是处理不了的扛节。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型盐 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汝蚕贰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棠碧。”    他举了一个例子悉,电话刚问世的时候邻,需要一名接线员来接线须瓣哭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藤闭娶,而是创造了一个全新的行业哼妻,并创造了大量的就业机会巧肺岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭贺:李芳" "  穆伦认为墩蜜钡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗绊寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敌们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘蓖,包括汽车的使用方式夹。    自2015年9月25日临危受命供,出任大众汽车集团CEO至今草,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谋。那么外迷喀,一年过去拇翔识,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼓燃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后币缕痘,贴有穆氏标签的大众徒,其未来又将是怎样的呢其?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酪亮妊,借已成惯例扳辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂粗锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》册贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轨,穆伦首先抛出对大势的几点判断巷坦绷,也就构成其《巴黎宣言》的构架递加断。他认为涟限粱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屑粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亢妒蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘,包括汽车的使用方式荡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说计丰鼻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒母竣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顽捞,这需要我们用全新的理念坊醚集、全面的视角对于出行方式进行解读蜂娶测。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钨。显然挫龄盼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗邵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褐搬。我们需要联接汽车世界和数字世界请考腥,让消费者获益腿蔷艰,推动社会和经济的发展憾溃幢。同时顺应驱动技术的根本性变革抚,即电动车是汽车行业的未来皆痛。尽管如此陈胜实,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位排婚嚼。我们必须承赤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沸赦,同时推进替代技术的发展玻。    穆伦坦言凌逻陌,应对当下的变革恰,对于大众汽车集团来说歌逗辩,是一项十分艰巨的任务薪和。尽管如此擞,我对于集团未来的发展持乐观的态度豁。因为在过去的一年里轰烯,我们兑现了承诺凸, 增强了核心竞争力萝缮蔫,积极推动集团业务的不断发展界。因此疯陈嗽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薄粹,而是“大众汽车集团将如何成功”插。为此阀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”反浑。集团的目标肋,同时也是我个人的目标孤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砍懦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骏。    他说持脐孩,今年夏天插宠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤立窍。我们强调芜,集团未来发展的重点领域将包括去灸型:电动汽车筹哆、电池技术拖、数字化玩剩强、无人驾驶和人工智能绍,以及全新的移动出行解决方案邓芦杜。放眼未来刮确,很多人将不再拥有私家车哗。即便如此疯亢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徘扮茅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念息、大力拓展移动出行服务侠斤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸡蝎,包括集团旗下众多品牌的战略烁窖、关键指标和相关措施痰。但在此之前识股论,我们并未停下脚步秀不,而是继续开展相关业务怂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佬,他特别谈到控:“在中国唤柔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛇梁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”限肺需。    穆伦表示沟似纳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喇。这些实践同时也表明暗掠缺,即使目前面临压力舞并,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸡类。他承认费椒,坦白来说茨,柴油发动机排放事件影响深远菏车,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点道财涤。我们正全力调查事件发生的根本原因丸,不遗余力地解决所有问题纳捂磷,并在最近几个月取得了实质性进展桃蘑。然而对于我而言怪,构建大众汽车集团的未来坪,也同样重要骏警痢。    穆伦说逝嘎龟,今晚拐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盯吠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倦渡。在2025年以前掣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孤诽,并在欧洲市场占据领导地位粮催。    最后讹韭愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺:“未来冻筷竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点委陷。它意味着自由翠稍、乐趣和情感佳。因此且剖荷,我们注重产品设计桑,并将以崭新的视角进行设计创新”判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  今年7月底拒,在2016年世界500强排行榜中链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭皋饱,比去年跃升47位沛,排名第160乖,引起国内外企业界痞、尤其是汽车业界的瞩目炒。    今年滥庙汉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾耻啤。恰好是在10年前瘸道,徐和谊出任北汽集团董事长敬皑庇,策划茫筏埂、主导绘、实施了令北汽集团由乱到治湿,由小到大绢嫁,由弱变强的变革翰掠蹭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎损、有益屯摧、独到的成功尝试穷。但是戊,当中国经济网记者约请徐和谊莽截,请他以《老徐和北汽这十年》为题失湿控,谈一谈自己与北汽集团时静涵,徐和谊温和墩、憨厚地笑着说卧蔼阑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒙摊,少谈墓稿翻,少写府。    于是暖胁,在不久前的一个上午独圃,在北汽集团的一个会议室里兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庞茄橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钝。今天是系列报道的第七篇锭。   “北汽这些年发展快捕类舶,我觉得合资这一块蚀,起了非常重要的作用寝石默。不光是从量上效厂辈,速度上脚回胯,还有效益上”谜愤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥监掇,如是说道毯几。    “在各种场合我都讲架,北汽就是合资反哺自主”莆,徐和谊告诉中国经济网记者凸歇惮,“合资和自主阿,绝不是对立妒蔼汝,而是互相借力”玩木。 2002年10月18日咎轰皇,北京现代正式成立林,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葛、董事长算起化,徐和谊执掌北汽已是整整十年骏。在徐和谊的带领下扁垄,北汽从最初的“一盘散沙”釜膘帘,到如今的中国骨干汽车集团苏吞捣,取得了长足发展碑峰猴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中协羌奥,北汽位列第160位稳赖,比上一年度提升47位膏痘谈,并首次进入前200名芦闭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定红。    “北汽这些年发展快餐槐眉,我觉得合资这一块常,起了非常重要的作用屏葱。不光是从量上捣、速度上娃,还有效益上”猩东脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叫,如是说道拴么。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牢度,徐和谊结缘北汽断警,也正是从合资开始呛。2002年塑取软,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏洪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玫版、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘蓖。    为此晤杭彩,时任北京市委工业工委副书记粉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽江,担任北汽党委副书记澜梢、副董事长哼饶歇,以及北京现代党委书记骨溪、董事长廊黑。 2002年12月23日赔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抹普,北京现代实现当年签约琳脆、当年建厂先辨、当年投产窟纬护、当年出车捻。在短短不到一年的时间里男,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夸,迅速在中国市场生根发芽澈捻岭。由此创下了业内独有的“北现速度”秽。    时至2015年桃插饶,北京现代已拥有第九代索纳塔傲、全新途胜够、名图尼苯、ix25秦爬性、朗动浚限酱、瑞纳等14款车型菲辟申,涵盖A0级铂闻、A级存论集、B级奥墙、SUV等主流细分市车 ,累计产销量突破700万辆钎兔睹。    北京现代官方数据显示芳,今年前7个月来熄,北京现代累计销量达到59.3万辆绅,完成全年112万辆销量目标的52.9%莲。 2005年8月8日糯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年司,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缎星墒。北京奔驰的成立肃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簿芒公。    虽为国内高档车市的后来者闲臼吨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灌,实现产品导入闹、股权调整碴霞惶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弟溯,北京奔驰由此迎来了高速发展期把么。即便是在国内车市进入到“新常态”后哗坟歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逛,远超行业平均水平拧。    目前埠,北京奔驰已建立起全球面积最大狈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂实并菲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业世类乌。 8月22日核头,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八痴宫:C级车略粪、E级车亨提、GLC SUV和GLA SUV浇疙科。官方数据显示搪泡,今年1-7月裁串,北京奔驰销量达167307辆敦碘,同比增长32.9%耐。    8月22日弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铅猩。在迎来年内最重要的车型后改吼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜美蜕,着实令人期待弹抹吼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁税,在帮助外方顺利打开中国市场的同时第,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罐可。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迟腾。    “在各种场合我都讲漂蟹殿,北汽就是合资反哺自主”脐加,徐和谊告诉中国经济网记者青层催,“合资和自主快,绝不是对立干,而是互相借力”乓歉。自2009年以来嫉,由北京现代夺计、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼻痞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范九灵娩、管理流程予以借鉴的数以百计隶响宝。 北汽自主实现百万辆    正是如此寂翅就,从2011年盆,第一辆整车威旺306问世绞衰,北汽自主销量直线上扬乏苟:2011年达到2.4万辆蹋婚饭、2012年实现7.8万辆搂、2013年超过20.2万辆沪短搬、2014年突破31万辆鞭孩、2015年完成33.7万辆嚎。历经五年多的时间篱卡,北汽自主已累计生产达百万辆花瘁复,跨越增长令业界瞩目链容答。    “着眼未来驴复,对于合资我仍然非承瓶莆樱看好洞尖。不仅是十三五蘑粟据,未来很长的时期廉畔承,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伦鹿拿。另外辞,在此基础上世淬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”物汗,徐和谊表示侍扫面。    “年底前还会有更多的好消息泪,不管是在新能源领域辖耸卞,还是整车领域欠词,包括一些重要的零部件领域焙,还会有一些新的大项目落户北汽拖。这样钠潍淘,为北汽更长远的发展酿,我想合资这一块饱,贡献还会加大彼惟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  9月29日姆缸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翱焦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翱沽。   蔡明指出酗粟,中国汽车市场曾是低质量壬、低配置溯汰绵、低服务的代名词细。诚然祭叛藉,与美国汽车市场相比吃,中国汽车市场还不太成熟钡。但是扑,趋于完善的服务质量丛授郴、规模日益庞大的车展泼、逐渐被认可的中国自主品牌佬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皮,分值越低表示可靠性越高匿。J.D. Power近几年的数据报告显示浆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竣,从2009年的178PP100到如今的102PP100乘旁嘶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厦梳。尽管与美国市场还存在一定的差距泥琼瓤,但中国市场的后劲儿不容小觑缝川。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显配,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帛贪猎?J.D. Power最新数据会给我们答案法。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俺廖,而中国市场的进步速度为每年4PPH闭秆舰。在车型研究上剂淋竟,中国赶超美国市场需要6年时间祭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刊舰,而中国本土品牌进步速度为8PPH必。在生产车型上箔弊累,中国赶超美国市场需要5.5年癌。   3. 在了解美国客户的需求上埔凑力,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弗。   经过对这些数据的了解和计算篱吞躺,平均下来狮闲虚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛙筷,才能百战百胜啡需,想赶超美国市程床浊狻,前提是了解美国消费者的需求阀丘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豁氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜:车内有令人不愉快的气味颅停、胎噪声过大(来自车身下面)势涕惮、耗油量过大岔略、风噪声过大(来自车身周围)椿鹿曙、空调开启后脖丹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拇郝:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翻矮搓、风噪声过大(来自车身周围)坛舰谁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)究、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲍娘。同时兼第,在前10大问题中抵,只有一个问题是相同的借,即风噪声过大煎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掇矫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重百卸武。中国消费者更注重感观(嗅觉割丰视、听觉和味觉等)方面的感受质量持,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甲踞。   就目前来说垢喝,中国的汽车产业还有很长的路要走惮既,无论是汽车的质量洞藕,还是汽车的整体销售体系邪惯酚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钾。凡事欲其成功京扳,必要付出代价吓:奋斗邓辞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恰陕犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰残:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葡创:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盆谰募:李芳 版权作品磁姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣畅祟,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任面肛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颧千,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牧崩鹃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会商灭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖旱身。同时胶撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汇瞥,作为本次车展的重要组成部分之一谴不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贫飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁储,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捎,为中国汽车产业的智能化怖浇,信息化方面的发展做出指导意见衅。   本次峰会主办单位斤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逆:   贸促会汽车行业分会长王侠饱市:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勒爽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绞佛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤窖筷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锑既:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鳞桓廖。因为我以前开玩笑说了一句话恭,我说这个车联网这两年已经实现了寝,就是人在车上用手机连网蛔,这已经实现了俏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妊画闷,手机天生的使用起来就比车机要方便擅麓店。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乾钩。有一些改变我们已经看到了烧麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芒虾赎。现在有了优步逛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峨,这个确实听着都挺有道理饰,我们一听都很吃惊答沃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醋槽,搞来搞去就卖那么几百台车堆钳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始党鄙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纬懦。对于整个汽车产品搪控岛、汽车产业链的改变它到底会怎么样局?   回到出行的那个问题售杠,我觉得大家也不用特别的担心抚。我先给大家压压惊颂逻芥,有两个数据很有意思勤当,一个是美国湾区的汽车销量牵迁横,一个数据我们一查就能查到本眷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哦还,现在渗透量已经非常多了僧,优步在湾区这么普及了饭,买车的人是不是变少了暮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁农痪股,这个没有变少颇茶抨,而是增加了皖哥骏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苍藕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阶阜挂。确实涨的很快溜菠编,这个和大家的想象是不一样的孤丰萄,觉得汽车销量应该减少蠢堂,怎么还增加了呢虹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少览募教,你说滴滴底、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情速疲休。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买极羞,这背后真正的原因我就一直说陪氨爸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了城拓,其实出行不等于汽车讹狗糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偏纬、道路密度不够这种应用场景堆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匆绿,其实它真正的加剧了中国的拥堵兽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堆乃轮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谐铣。汽车也不是简单的交通工具毒聘锈,如果把汽车还原成一个交通工具汲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亨青劲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奉磁氏,我可以开厦礁污,我也可以去坐地铁喊,我有北京和上海的公交卡麓卑孙、地铁卡播,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锯,我也可以骑自行车函,有的时候感觉走路也很好毫滦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仇能,汽车行业当然会发生改变卢林,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑等。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赊剑。如果你只是把手机当做一个通讯工具锈凉,在2007年的诺基亚已经做的非程募殉耄好了碱嘉忱,但是还是被智能手机行业颠覆了惯锋淮。在汽车行业也是这样凉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菩颂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凡,我们去展望一下豢括。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额厢邓,大家都提到很多了犬社。其实很多人的展望角度是不一样的紊捎甫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揣妒仓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趟行拼,更多的是解放了你不用开车泡蜜,分享的是司机镣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凯谅豢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降估,它是一个规模经济涩。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹈,我们的预计2020年在美国就会量产倒藕,在中国可能会晚两三年几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翅,这是我们要看的一个趋势蜕测涩。   第二个趋势锰惩融,移动互联网会加快电动汽车的普及赂逢诫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福窖呵。很多人说电动汽车是因为省油钱毒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了文备场,再也不需要去加油站了搁。第三个带来的变化就是对产业的重塑辅瓢,以前汽车公司都是专注在制造娃罕贫,用户就认为是汪洋大海很炬褐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链项,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唱,内部管理的界面币惕,反而把制造这件事情也许就可外包了馈成辛。最后一点鞭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接共稳诧,所以汽车作为交通工具以外的部分纫偏,一个用户买了车以后需要的增值服务氨,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘫先避。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锋啪漓。所以正是因为这样一个对移动互联网闹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构号,超过1700名员工夸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车协。只有更好的体验才能真正的激励这个行业届铺罕,激励用户络谴萌,这样蔚蓝的天空就会出现肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内碾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倡搪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埂逛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺茶趴。同时疚耙暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨桅变,作为本次车展的重要组成部分之一盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗不,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偶管脑,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰裳痛,为中国汽车产业的智能化本惧,信息化方面的发展做出指导意见伞巴芬。   本次峰会主办单位己巳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旗:   贸促会汽车行业分会长王侠惶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟械廷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹泌返:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摹很:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一思天胜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囤痊搔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苦蹿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成酝洌快缝据,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锤哇,因为现在我们是全世界销量最大的市场夹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朽掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狡诧沦、环境污染等方面剔负还,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战线卢。同时硷垂汝,智能制造罕、工业4.0嗡类、移动互联呵叔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荣汝颅、“互联网+”等发展战略猩谅伯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楷。我们有很大的机遇狡菏手,我们会见识很多非常有趣的变化缔人。   当前业界普遍认为茨感,低碳化抄、信息化拧速、智能化是未来汽车技术的发展方向输侩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矫寒,正在成为汽车行业的发展热点虫互,正在助推中国汽车产业的转型升级郎淑枷,从而进一步打开智能交通产业的价值讥承。在2010年的时候罐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烂恐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锯,为用户提供全天候看款、全时段的服务肮混脖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劣氓诞,签约和活跃用户超过一百万酗,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸡瞥嘘,人均交互服务超过11万次价。经过近七年的发展司粳横,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肺订抄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喝匪、凯迪拉克思诉力、别克休烦、雪佛兰上使用肃赦送,倍受消费者青睐剁抚乓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此稀,面对新的市场和技术趋势材料,基于车联网多年的探索径、实践结合行业的技术储备弘旱测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略德,提出了到2020年力争100%产品实现互联晚,并致力于打造以车载信息服务靶尽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斥宿,为人哄副翰、车提供安全智能便捷绿色出行灰昆陋,初步建立和谐的人烯譬、车鼎答畔、社会互联生态圈涎骏剧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克位擒、别克糠糙、雪佛兰品牌费,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惕剩侥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颂皋。除了安吉星在移动信息和网联上虫磊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贝骏很、内容服务能力售慑沉、大数据运用能力抒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抨憾、B2C的业务葱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全对,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栏将、支付安全钞埃,更可能引发行人安全和人身安全式僧圈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绞胜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拱氛,网络安全开发包括威胁因素识别凛腿、安全战略制定抬逆、安全措施执行闪氓闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开先茫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欠吃,并且在过去几年不断的进行迭代升级渐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作附嚏垄。伴随车联网技术的发展通长,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘦防,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戒汐反,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彤冲陶。让汽车驾驶更安全晚掂崎、更轻松慨林、更有效虚。   我们身处在这样一个时代靠陇脯,新技术层出不穷使一切变得可能歪位,我们也是非常幸运的一代人相,能够见证汽车行业在国内标秃溉、在整个市场上有一个颠覆性的发展查飞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浪混婚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞金庭。同时也让我们对明天更增添信心和期待漏,激励我们坚持不懈的努力芦。   我们相信措力强,汽车行业的发展刚刚开始梢。汽车行业与其他行业的相互交流亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活关骨。我们会和同行一起共同为之奋斗怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔嵌:李芳" "   9月28日始裙斑,在2016上海浦东国际汽车展前酒撕揩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簿骂劲,新兴造车势力硕部率、养车痴、汽车金融等领域从业者罕,走到台前矛兽呵,与大家分享及探讨未来的市场前景哗泊勾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲了钾镀。    吕征宇导吭窘:各位领导挛隧娃、各位嘉宾刊辈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肝酥篡,刚才我们的同行说得非澈Ц疲好匈锻,其实我们有一个共同的理念粳宋卸,而且我们也有非常多的痛点爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峦拼,我们也有美国合作伙伴的公司烷绵唾,乐视的七大生态是有机的酮,在零基础上打通的患侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悼,目的就像董事长讲的一样宽疟秆,让“蓝天白云”再飞翔垮,目标就是打造全球最先进的超级汽车故轨携。    那么用互联触髓琼、智能华、电动苔校、共享的方式武,实现“未来”的交通方式陵,我们认为汽车产业骸哪箔,还是没有被互联网变革的产业睫巧。对于乐视超级汽车生态而言湿晃鹤,我们有四大基石曙,我们相信社会化么、分享化赂撂、互联化毒熔、共享化将成为我们未来变革的方向量。    从我们的汽车生态诞生以来电沁袄,我们保持着快速的发展铺炉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窟妥党,落地在浙江湖州 酶,这里包括绿色环保的环境北骨、自动驾驶的一些功能和区域炭搏邯。    同时我们最近可以告诉大家显,我们的产品样车在美国已经开始路试顺节,技术在百米加速已经是全球领先了肋,产品的量产进入倒计时状态邯筛些。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灿香,创造首轮汽车最高融资金额的记录惨么。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚏熟客,协同开发也是我们在北美的基地颧频狈、中国的基地篓、欧洲的基地共同开发潦托。同时我们的战略开发电动的底盘机构谎沙写,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檄。    第二个就是智能化韦,车是人工智能的最佳载体把丰,乐视做了大量的投入陌,在硅谷和SSA成立了研究院腺痪甭,在智能驾驶也取得了突破性的进展坤棵苯。社会化就是刚才说的分享距辉枪,我也非常喜欢这个创意叭刊圃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擞胸,我们相信在共享经济的领域里簿乡,无论是Uber的繁荣怖,都证明未来不管是房子弦戎、汽车都是重实用的趋势煞回,所以乐视将战略转移女位,推出车租赁的平台盎瞪,我们叫做乐享平台谷肩。    其实最重要的议题唉抒粒,乐视作为互联网公司湃劫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力便。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解关瑟贬,电动化谁水、智能化厢婆寡、互联网化抒竭督、社会化问到,这四大纬度有密切的联系夹。    我们把汽车当做全新的载体洗暇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通番。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簇弘化,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品队型,谢谢大家冠卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办然姆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怂燎拱,他认为车联网卸,既然是大势所趋筹梯酬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寄,少炒概念恃,多做实事颊。 以下是王侠发言实录贫精:   在这个夏末秋初疏、时令更替的丰收季节拍览丘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋图,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典查。在此贯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芦沏腾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潘悼,汽车产业的电动化侠惟磐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竣,而且也正在成为全产业链创新求变睛乡暮、转型升级的主战场啪。但是旱仍案,热点和繁荣的背后纳哇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薄巨豹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样春杭,车联网也在热捧之后开始遇冷鲤锣甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昧恍舌。其实郎期跋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洗,我们要理性面对摔歇俯、系统分析醚,既对前景充满信心杯乔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疲,才能在变革的大潮中认准自己的方向壕桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲亭幢,我们要清醒地认识到淳琼,汽车的智能化和网联化是大势所趋搓,是不可阻挡的方向卵诵。电动车还有技术路线之争妻、对减少污染和能源危机的疑惑肌薪朵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撩接,没有坏处然。汽车诞生130多年来鹿嘶,除了带给人类方便之外十奇筷,还带来了许多难以克服的问题级,比如交通事故鞭、环境污染和拥堵烙繁零、能源危机等等偷。车联网和自动驾驶等新技术的应用婪化,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐发慑巴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想榷。现在不少基础薄弱的车企蔡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翅官表,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幌,多持观望态度凑拌,这也是目前车联网叫好不叫座侵疚蓟、貌似热闹却普及率不高的重要原因羡频。我想说的是棺疽,既然是大势所趋啦限,就不要犹豫不决瓶媳,否者真的会给对手赶超的机会兄岁讽。   我们要清醒地认识到炊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冠虾。汽车市场的低增长成为常态之后婪投,我们对于销量的追求空间越来越有限弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胃牟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道难。   我们要清醒地认识到辞驴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诺授端,必须是社会性的统一行动水。一方面读奇,车联网是一个汽车生态抄牢落,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熊甩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致私屠。另一方面肖,车联网又是由整车制造商隧、产品供应商毯适举、内容提供商陆、软件供应商吮壳圃、服务提供商投雷遁、网络运营商等不同角色组成的产业链脑肥飘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捕失,打破壁垒拣镰焚,互相开放信息系统脾,进行深层合作谱芳步,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的维手贺。   我们要清醒地认识到汀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破很订,而是要靠一个技术集群的集体支撑眯绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甩邪,如果通过手机就能解决的鞘炯,其实不应该叫车联网墟。大数据哦、新能源技术皖愁柑、网联技术陷项、自动驾驶技术菇徽想、传感技术匪淑、网络安全技术等群,这些技术的应用都是相互影响卢无鸽、相互促进甚至是互为条件的奶郝。比如汽车共享和无人驾驶微,就只能在车联网的前提下才能实现练衡蕾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疆,并给汽车共享带来更多可能性溉。另一方面滩趣齿,与手机和家电不同的是埂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凸,绝对不是有钱就可以任性的地方扣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涣沛盟,中国车企面临的问题一点也不比别人少坛巳,我们一定要避免浮躁情绪脸,少造概念洼丢忿,多在核心技术上下功夫蔬。   在刚刚结束的G20峰会上珐谁,习近平主席表示敖娄:8年后的今天谅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郝封、人口增长茫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逝钱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撕簇。其实急吧,对于全球汽车产业来讲嫡啦蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碾官,传统技术进步的空间越来越小响钉胁。在这样的背景下凑落,智能化挠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎李笔纤,为汽车技术进步提供了新路径奢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楷。   今天片喘,我们以“智驾未来都、创领先锋”为主题冬嗽,邀请各位企业家仟内居、专家学者共聚一堂掀,希望大家能敞开心扉蕊胎,知无不言措爱硅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牡涩。   最后烹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猴,祝各位朋友在沪期间顺利供、快乐戚窘蚀、安康屯娘哪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我脖奶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辣团脱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诵渤阔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点损谎纤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渭,在下线前夕酱窘煎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读头。 一扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杏铺。今年1-8月期帅配,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌尽甲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浦,以首款SUV——威旺S50为节点腹,一步步走向经济型乘用车领域鲜,实现“MPV SUV双轮驱动”镁掂湾。对于未来产品规划阔控筒,陈桂祥向网上车市透露板宝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牧隶倒,并冲击40万台销量规模了。” 陈桂祥进一步表示绢:“北汽威旺的MPV南、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品美叮。2017年的销量重点会集中在M50F上佛酥,到2018年也会有全新产品上市方佛啪。”    今年8月16日惩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线段衬唇,对于转型中的北汽威旺峭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屑密,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偶圈伍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓢捂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂我,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来管称,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泉伯糯。在陈桂祥看来愤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撅础氓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晾童。    二呐斗九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圭鲁颂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荡。M50F具备明显的高颜值特征揪葛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见紊腐。而做到高颜值并不容易姐,陈桂祥向网上车市透露响:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗅殊清,奔驰团队也全程参与了M50F的研发触心。    从内饰来说眠,新车的设计均由轿车化标准打造霸飘蔽,其配置在科技感疚、智能化上都有出色的表现锌酗横,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏描,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搏平。同时似偏觅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表金部韩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配触,智能化水平足以媲美合资品牌骇。 在性能方面吹卞前,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孙沸,进一步满足消费者的需求轰剃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恳旁搭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吭地,到2020年威旺规划40万台的销量鼻芍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衡妙。未来将在夯实MPV市场的同时图,进一步做好SUV市场扮篮卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥醋鳞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惭券巩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摆诺藕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业森:苏州吉姆西到萄胯、苏州金龙康手、深圳五洲龙肩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车克,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凤踩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唤肉,并对吉姆西取消整车生产资质耪兼睡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咀,追回补贴资金伐。    根据通报么衅懂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戒衔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敌鳖鳖。不过韦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疆。 补贴新能源汽车的依据何在桶捅敝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溅。市场经济最需要的是诚信蚂诬托。但是锹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冻夹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗思夹剩害峰。部分领域缺少应有的制度约束板勾饰,秩序甚至失范蓬枷齐,这并不稀奇嘉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立接。尤其值得一提的是屡及,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峡咎。在这一目标之中猜辖,财政也被赋予了其应有的定位类炬得,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窟磁。中国社会的根本性变化需要处理好市场舰叮、社会与政府的关系并驰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豹炊。新能源汽车市场同样是市郴仔骸,从根本上说崎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卤娥。新能源汽车骗补问题的源头段,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冕歼巨。    当然郝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轰闲,不是市场取代政府熔媳欺,而是市场和政府有主有次爆搬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恭。说时容易做时难平拔布。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驼扛。补多少偷孙搂,怎么补翁,补贴如何管理等等猜每,同样都是难题抖躬贿。    为什么要补贴新能源汽车摊?可以摆出来的理由不外乎如下拦享茹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榔粪,只要予以补贴诞梯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搔面。这么说不是没有道理瑰棘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胯侧,成本较高滑。有了补贴默杰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补才。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嵌趴。只要有足够的补贴虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利汲。    但是寝盯,有了补贴籍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗京景?新能源汽车发展的关键在于技术凯圈。有钱就会有技术吗凶?这才是问题的关键救拆。的确兜,现实中有许多技术是可以花钱买来的褐吕促。但是啦亭,先进技术不见得能买得到嗅甘肃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段没挠。各大汽车企业也在努力开发新技术嚼泼。在这样的条件下连锋烽,新能源汽车的发展方向都是问题坛甲,怎么会有可供市场销售的先进技术泞?有了钱揪颅绷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入槐创,但是和侨,研发投入增加瞳幕施,并不等于研发就一定会成功蔡响链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晶桐,没有确定性的目标情悸,研发投入的针对性也不可能太强褂膘。在这样的发展阶段杏石来,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牧谎赂,让市场自行选择合适的技术删容。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溺笺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窘。优势到底有多大奔,得看技术堪围。电池靠电力供应涝七迁,由于中国电力主要是火电盖,最终提供汽车动力的是煤炭峦凯。只不过染敬,煤炭发电地可能不是汽车使用地颓超,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颇剔宫。污染是否减少侍,还得看耗电量的多少蹿漂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咕累阶。之后淖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媒。传统汽车汽油有不同等级鞋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幌,这也会带来一定的污染焦册。这都是比较时需要注意的餐荤簇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宿衫纲、充电不是特别方便的条件下嘘,混合动力有助于新能源汽车的发展荡,但问题是街,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喂拍细?充电不便就不充罚,将“新能源汽车”当传统汽车使用孝,也不是什么新闻继。还有葡怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巴硅,到底改善了多少能源使用状况戏芒探?太阳能利用技术的改进背反揪,可能是新能源汽车发展的重要方向骑。太阳能丰富筹陇涪,足够人类使用倪泉,但是目前利用技术较为低下社,妨碍了太阳能汽车的发展妒粪板。石墨烯等新型材料的使用嘎,有许多未知数砍艇,也意味着有许多新的发展空间汉坤妓。虽然空间多大未可知嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龋琉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堪?政府在新能源汽车上的补贴较多秃。包括中央和地方财政补贴在内黔勺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓碍半。补贴力度惊人朗,这是骗补的根本动力度。当然帽俩滴,骗补还只是个别现象闯矫铂,或者说只是占全部补贴的一小部分兴储。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚊复抢。如果问题的分析只是到此为止椒玖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剁抛田。    这次公布的骗补企业数量虽然不多分湿,只有寥寥几个改缝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑入捷读。这些企业不是小打小闹的企业币卿拼,从某种意义上摄对,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奈咯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锹碗。这些企业按照正常情况下杠,应该合法经营才是赦券,为什么要去做骗取补贴的事曝?从企业层面来看培碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现拴散榷。在成熟的市场经济下被,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孙,至少应该是诚信经营的辟棺。骗补肯定事出有因蛊尉。    值得我们拷问的是漂茨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粳菏?大企业铤而走险憋抢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黎驶盼,企业不必费太大劲就可以做到祥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寥谭涪,倘若没有足够的补贴拉,新能源汽车业务也是难以经营下去的谅拜累。    政府花钱是要讲收益的谢悉。动用公共资源划幸,就必须将事情说清楚赁反入。最终匡哨硕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芬肠联。评价报告应该说明补贴的总耗费书你、补贴去向以及效果腺签。这是国家治理现代化所不可或缺的北纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上炭市,都应该得到其应有的收益桶记沸。算总账肯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甸,这个判断并不容易做到娜兼罚。仅仅纵向比较是不够的彻蝎碳,我们还需要横向比较逻份,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚀潮磺,地位是下降了勤,还是上升了铜惜僧。如果上升惋,那么上升到什么样的地位囱午昧?如果下降棘,那么下降的程度又如何跋私厦?即使有了指标数据高,争议仍然会持续下去澈。也许侈,我们可以通过其他指标来加以佐证泛掸。    新能源汽车的受欢迎程度旗桥,显然就是一个不错的指标笔。2015年新能源汽车销售了33万辆伺霸假,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箍辫顿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的木炽淳,那么实际销售数量更小方。新能源车价格不低旅蓟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巾必贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素十,更利于判断苔。北京小汽车上牌需要摇号齐,但是新能源汽车的号是单独摇的槐,且获得的难度大大小于传统汽车勘。这样付,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腥蕾斑。他们选择的理由多是容易拿到车牌危搜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膜懊瞎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坝,还要摇号拓膏巍,获取牌照的难度和支付的代价都不泄芯堋,新能源汽车和牌照捆绑销售阮啊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钩琼,于是他们也可能选择新能源汽车佬嗜匿。但就是这样亢竣哗,新能源汽车仍然没有流行起来卞点环。全国其他地方栋叭驳,也未见新能源汽车充斥着整个市场掣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廖变,但是谈,我们需要思考陀,这些成绩中享围借,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舰?一些城市为了招商引资夕腑抗,鼓励新能源汽车企业到当地投资娶免,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车价伴。“双赢”战略的实施箔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进让虚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幢,这样的不对称竞争扶持敌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴编啡顷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钱,是对新能源汽车价廉物美的期待划,是对节能减排效果的期待睡沃,是对先进技术发展的期待棚冬。这些期待都是合情合理的绰鼎非。但是姥聚痪,供给侧结构性改革还未到位人,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叭扦巢,这才是问题的关键捞。即使要给新能源汽车补贴荆,也应该考虑补贴的环节犬脯,考虑补贴的对象凌程,考虑补贴的效果卯达黔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毒肃斧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琴楞骄,不能有效激励新能源汽车技术的进步邦笺蹈。如果一定需要新能源汽车补贴础,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抛椭虏。这样的补贴有点后期资助的味道青,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜂瞬。但是聊徒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癌嘶赴,那么它就在这个行业有了竞争优势枪锹,实际上不需要任何补贴嗅枯钠,就可以经营得比其他企业要好舱羔仆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争从,扭曲市场行为谋娥。而且患匠锻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展判枢。新兴技术的成长在萌芽状态觅瞳茎,可能没有竞争力瓶遂,但是疼顷,经过一段时间的发展之后盎枢窃,就可能显示出新技术的力量垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别农,今天领先的技术先夏,到了明天就可能落后聚晶骑。这是技术发展的规律性所决定的芒巾琅。为此翟节枷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间围,因为未来的不确定性俊辈,没有人能够确定未来的真正技术路线涤泪吗。留出市场成长的足够空间寿,可能比别的做法更加重要贺勃透。骗补问题的出现斜屑瓦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镣握。    基于现状暮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汤。这些年的财政补贴耽勃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肥。相反肪,效率不够高的补贴焙搂晒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少但导及,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重读每眯。现有的补贴如果不是投向终端酮蔑拟,而是投向技术研发库词,会不会效果更好点呢冗捞玩?个人汽车消费纯粹是私人事务铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纺。骗补问题的暴露叹狄施,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呛。补贴本来就在退出橇陵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眯懒。补贴旨在鼓励研发蜕,鼓励新能源汽车技术的发展帽辜,而不是其他具体的消费目标力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓬荆鸡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乘棺。这样的技术支撑出来的产品缆,还不能满足消费者的出行需求瓶闷叛。财政补贴可以退出稿,但可以通过科研经费资助的方式狙不祷,鼓励新能源汽车技术革新残。同样的钱修换挤,花在科研上的效果皆膏,可能比直接补贴消费更加有效屋栖扩。创新驱动发展战略的实施浚喉,从根本上看顺吨碧,需要依靠的是技术创新媒凄。在技术创新上多投入唇梢加,并注意投入的有效性媳委,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惟舶测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年7月底孰,在2016年世界500强排行榜中膝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀系难,比去年跃升47位违逼希,排名第160蚂塘侣,引起国内外企业界斤胸、尤其是汽车业界的瞩目赂宫嵌。    今年栓分砂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缝邪慨。恰好是在10年前免,徐和谊出任北汽集团董事长臀酒锌,策划晨、主导湾困辑、实施了令北汽集团由乱到治届,由小到大棘苫,由弱变强的变革惜川,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆络没、有益攀竿闻、独到的成功尝试楷。但是什,当中国经济网记者约请徐和谊炉,请他以《老徐和北汽这十年》为题酿,谈一谈自己与北汽集团时喝马就,徐和谊温和楞藩、憨厚地笑着说胖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继龟通,少谈脚窘,少写苫。    于是滇,在不久前的一个上午锭,在北汽集团的一个会议室里发,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绕胜叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炼莱。今天是系列报道的第一篇琼。   当时粱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星蜡蹋,实现跨越式发展”的战略略底,以及构建整车户泌停、零部件膏、研发嗡犀葡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冀。“老徐这人的特点就是说话算话蕊拌峡,真抓实干腐掀。眼瞅着北京汽车研究总院欠宪、海纳川汽车部件涎菲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铂、新板块一个接一个地建立起来敌,形成有力的链条阔,轻装上阵唤稼富,并有序运转”盘俯模。 北汽集团党委书记奢熟挞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涕,连续多年蝉联世界第一娠碱康。但长期困扰中国汽车产业的一大问题归赋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团策珊篇。    世界汽车产业的竞争是国际化的纺恋、规模化的剧,更确切地说是集团化的丹。观全球汽车产业格局陶,能够称得上汽车集团的巫,美国有通用撤死、福特箍,德国有大众贩粱、奔驰闹、宝马夕,日本有丰田伸、本田竭褐咕,法国有雷诺-日产许尼、标致-雪铁龙颇茨,韩国有现代-起亚桃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前频抨,谈到中国的某一“汽车集团”邯寄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剧呸,没有自己的品牌和产品戚倦,不就是一家投资公司吗峨?算什么汽车集团!    每年警,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肆粕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”林登,不但被大众录、丰田塑沪、通用们甩出几条街固投绘,也常常被长安笆捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刀被。    因此仁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洛悄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展险钳拦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绷。    过去10年间瞬拭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氖豢舌,在汽车产业集团化方面做了大胆杜晚、有益的尝试奶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涉礁,逐渐培育酱、锻炼成为一家颇具规木锨叮和实力的汽车集团挽敬方,在研发渤、制造竟、人才隶爸猎、创新饰坤武、管理等各方面实现了标准化蚊恫瘸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夹劳擦,曾经拥有一定的基础和财富躬,令人期冀;同时添诧闷,由于分散化台倪、碎片化梢筹膛,更存留令人难以释怀的遗憾栋饺。    北京轿车工业与一汽蠕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牌配,有考证甚至认为敢屏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湘封。    据汽车老人陈祖涛回忆袜熬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赏纤券,北京生产的轿车最早使用了自动挡溃确湘,而对手只是手动挡句。    上世纪六七十年代附,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唉,成为一个时代的记忆哇席妊。    而同期乱午,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颠汝畔,遥相呼应的洗粒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦堤妒。    改革开放后闯宿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕾拜票。    到上世纪90年代琅咖褪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肥光、称王称霸骏孙。    特别是2002年辫岭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丢寝笆,也创下了高速成长的纪录贡。 北京牌212越野车    可惜的是抗期儡,在这些看似个个突出的单体层面之上崎鞭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沙定煌,除却福田与现代玫碉绰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争催,还被同行作为茶余饭后的笑料镀晴。整车企业尚且如此鸥,北汽的零部件企业就更加不堪了内罐。由于资金深、技术和观念等原因教,大都跟不上主机厂的技术升级弊善栋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杰,有的企业已不得不靠出租房屋度日韩撵。    忆起十年前上任之初的状况鳖警,徐和谊对中国经济网记者说磷,当时的北汽一盘散沙辽,特别松散儡,单打独斗板唬栓,各自为政亮健,互相内讧朝,效率低下……照此走下去档,“没戏敞,一点戏都没有”!他边说边摇头肋供弊。    由于资产结构的相对分散惯私废,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冗。日常运作中挟,大多只是履行政府赋予的出资人权力荤溉菩,无法形成一个科学的集中管理机构诗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浇托,深入企业经营管理了么竿。    2006年10月底露,徐和谊出任北汽控股公司董事长湍,恰逢“十一五”开局之年桨郝授,他率领北汽以科学发展观为统领前录少,对产业结构和发展战略进行了全面诵类、系统嘛骡靠、有效的调整低。    有北汽中层管理者清楚地记得倡,当时陇搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趣,实现跨越式发展”的战略罐徒,以及构建整车蝎淖迟、零部件眯甸慌、研发黑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂妇。他说墟,“老徐这人的特点就是说话算话谭臀,真抓实干氮储。眼瞅着北京汽车研究总院疮、海纳川汽车部件煽丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋、新板块一个接一个地建立起来肩,形成有力的链条灵,轻装上阵腑茫垫,并有序运转”克慨。    到2009年课爆辑,短短3年时间点,汽车年销量突破100万辆大关涂门赴,销售收入突破1000亿椽谅日,北汽集团化战略初见成效踩拈扰。 2016年护灵疆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荒炊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扫刊嘉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拭祈钙,公司治理结构进一步完善恐五琅,集团的功能定位更加清晰;同时泊颁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实日俯替,并将在人才吸引儡逼、产业链完善及兼并重组中脱痘,发挥出更加高效的运营效率摹虑染。而外界则普遍认为奠,名称的变更媳超呐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祥泰巴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心才。    “北汽控股更名为北汽集团心恃,是北京汽车工业的领导体制搔拉摄、管理体制的一次重大突破溜,找到了北京汽车跑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膊阀,徐和谊当时说翘晦。    随后彭马,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标称。根据规划苇苦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元围翠,大力发展自主品牌热币,完善和打造全产业链谷钳外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诽,进入世界500强捍惕。    “说到做到盛圭帘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剃外,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楷,战略性新兴产业蓄势待发杯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升番,各项增长指标位居中国汽车行业前列衰距,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   姚景源认为项,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厘,而产业政策需要与时俱进陈期妈。    杨裕生表示铜:应适时推动电动汽车市场化聚,也就是补贴退坡钦,一直到取消补贴冕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讥。但是咀递避,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炯房,不宜鼓励巢疏牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来牌。    侯云春指出却,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄氮块,两手并用期唉,推动新能源汽车健康发展另隘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示书烹,表明在国家相关政策的助推之下储拓玻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汾逃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诞。其中儡还,规模巨大盖丘帽、涉及金额超10亿元的骗补事实傲锣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芭。昨天纶谷,几位专家学者的观点引起关注酪阿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丧矾腿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用既抠窖。对此砷溅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捶翔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碾腔、必要性的措施购谅衬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侩,政府对于新能源汽车产业要进行干预淀,而关键问题是怎么干预顺促,干预什么室刮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荒,而产业政策需要与时俱进”林漏,他谈到媒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垢嵌,并提出产业政策应该遵循四个原则嚷裤。一是产业政策不能替代市炒Э啤;二是产业政策要管产业屯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物探觅。    杨裕生也认为促涵须,目前的补贴政策有两大问题骗,一是单车补贴过高坷酶,二是补贴总额高挨氛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孟贰葡,副作用很大漠龚。    在新能源产业层面世散,杨裕生表示鳖:“应适时推动电动汽车市场化纺,也就是补贴退坡粉,一直到取消补贴陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉冻茂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绊。在技术层面搐,杨裕生认为车,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宫翟,第二就是发展不补贴剩霓、已经市场化的低速车贿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫痛,不宜鼓励躲辰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烤郴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外按,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出末肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁,两手并用掏,推动新能源汽车健康发展褂程。    侯云春解释说藤外拘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辜。一方面大家喜欢用穗髓松、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刀弟,政府和企业共同努力坍,使得新能源汽车能满足消费者的需求绰撅,开拓新能源汽车的市场磨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚氖环:李芳" "  如果我们做好准备的话狈腐,赢家当然是我们谐屉绘。我们不担心其他的蹭毕块,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢灭堪,我觉得只要我们做得好司伙船,一点都不用担心冗踞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烘婆湍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烘受,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访透外。其中特别谈及奥迪与数字化肮坡巾。    施泰德说掠魏,到2025年以前把,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唉弦霸?汽车行业正在经历一场变革颊。对我们来说盘,有一个非常重要的关键词敲:数字化莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏排能。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苫混拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卡,我们眼下所处的时代里美收,奥迪科技一直处于领先地位览,并不断进行新的突破径。对于数字化丝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菲烷。到2020年时洞魄经,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验催,这也是我们引领未来的一种设计踢傻,包括其他顶级科技绿樊,包括我们的传感器竿揪、雷达奉、激光大灯等仿矗唐,都会进一步巩固奥迪的领先地位翔恍墨。    施泰德说协熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熊骑绰,我们会全身心地投入到这一点薪帽挖,包括3D地图滔芍,导航等应用伴绅。对我们来说健抄办,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胁孰故。当然背汞赌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虑椭斑。    在回答有记者问翅录惹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势团拇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跺,有哪些优势倡?在这场竞争中掂把,谁会获胜”的问题时继,施泰德表示随:如果我们做好准备的话谷嫡敬,赢家当然是我们躬鲸夏。我们不担心其他的剑惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁崎立,我觉得只要我们做得好箱惶傲,一点都不用担心伟。    施泰德强调狗闻,在某种意义上聘泥咎,我们也是一个初创企业想。其实兽柏,奥迪有很多细分部门会感响,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坝。如果没有这样的合作喊垄,你很难相信谰览豢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胚锨,我们能够成功地实现自动泊车尉本、自动驾驶等贸。    施泰德预计崩,2017年同,我们要推出新的奥迪A8惮碳,自动驾驶的时速能够达到60公里沥惊,没有别的厂商做到这一点抱典。如果我们明年能做到这一点的话畅陕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虑帅莆,启迪未来”斥摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛鼻。庆典活动前夕肆煎花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟常奈钝。一汽-大众汽车有限公司董事堑添、总经理张丕杰除了对政府零俄氨、经销商纯椿、员工磋、用户等的支持表示感谢外赦痛,他也坦言硷,在新能源镣告韶、“互联网+”等方面古鹊,一汽-大众起步比较晚敦圃矫,这些短板正在引起高度关注船构。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子表,“因为有你才侠,心存感激”鹿酷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唐遂碌,来感激这25来帮助我们成长的所有人涩哩显。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粒每,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岔琉。从前辈讲起禽首,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脑,还有陆林奎等等的领导赣梨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禽淌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果态衅。   25年来貉,我们要感谢的人非常多缔吞摩。感谢国家和政府的支持与帮助闹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拿咐淖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行握我菊。例如成都舜箍,成都今年是高温天气效,最高气温是37.5度而且是持续的倦拔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活块糠,政府部门给予了很大的支持和帮助揪究涟。   我们要感谢1250万用户邯,感谢他们的选择和信任炒。一汽-大众从项目开始建立寡,一直到第一款捷达开始投产瘁儒,捷达在市场上并不是一帆风顺的庭督湘,它的初期是走过了一段曲折的道路尽乏。正是在困难的时候曹,是客户帮助了我们擦入为、鼓励了我们吵奇亩。还记得在困难的时候酿头晒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晴羡搽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惕睦缚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灯借捎。一汽-大众的员工非常的进绕馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镜、吃苦耐劳柏巾韧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬极锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烂希席。大家知道一年365天午鹊黔,如果周六周日全休息就要去掉52天牟,把所有的节假日都去掉蛾袖娜,标准工作日应该是250天棉,工厂的康采恩标准就是由此设计边勾绒。而我们加班到300天幸哥称,320天是常有的事疯试丛,员工非常辛苦互歪,所以在这毋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢势贤。   要感谢中德双方的股东旱袄熟。要感谢他们具有前瞻性战决策畴逼穿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滑喘察。一汽-大众的建立竞拼,当时在中国的汽车合资企业椭庙歪,一汽-大众成立的时候也不过就两家络藏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洗,股东双方做了前瞻性的战略决策侗,才有了一汽-大众虫贯琉,我们要特别感谢中德双方摄。   在一汽-大众发展过程中俏郸,比如一汽-大众西部战略淌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场硕。一汽-大众在西部建厂的时候尖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凡。现在在西部的生产基地粗,今年他们的产量突破65万辆认轻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略程,在股东的决策上由一汽-大众执行的挎毕尝,也取得很好的效果许缅度。此外劝,还要感谢1200多家的经销商案刷、700多家的核心供应商合作伙伴看。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弓咸侍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲸慑疙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态分,中国适合于家用的车型非常少痘。25年来膝腺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箔系恫,上缴税金3700亿元眠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宿阔坍、奥迪两大品牌12大系列产品宋。   25年来袱米愁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升协渴黑,带动了中国汽车工业质量意识的提升令。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凉娄钝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扫,一汽-大众是领先的囊海。同时较,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挠昧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龚溶。首先汲途,在一汽-大众的发展得益于体系支撑握。一汽-大众的体系不是一天打造出来彤皇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼烈。   其次携魏恫,一汽-大众拥有一套完整孟吻、标准的制度和流程的有力保证劫琉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰维毙姐,制度和流程是保证携。   再次即武谅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敖,在经营发展过程中有很多难题需要解决如然上,有很多矛盾需要平衡落榔差,用什么样的标准来平衡睦?底线是什么嗅?那就是质量干怠。一汽-大众一直坚持质量至上竿猜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来羞极,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承断。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搭,这也是质量至上的战略要求阔河垃。   此外唐氓讨,高品质的人才坛痞,具有工匠精神的员工牵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冀普、传承的文化也是高品质吐,得到的技能训练也是高品质虾讲。拥有和企业共担风险的合作伙伴泛侠操,无论是过去青河吧、现在还是将来都是这样接,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翟。一汽-大众在自身发展的同时砷负,也考虑到了整个供应链的协同发展鼓龋,对于整个价值链会有高品质的要求世青。   最后随辅,一汽-大众在努力践行企业社会责任报牌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陋汾洗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善部,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鳞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上套,既要总结经验和收获井。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九概脆、走了哪些弯路粱,下一步应该怎样避免宿绵。   如果说到过去的不足龟净瓷,SUV细分市场比例快速提升河,一汽-大众对此准备是不足的彪,对新能源玫、“互联网+”等方面的起步也比较晚点。一汽-大众对于未来仍然充满信心趴让,这些短板正在引起高度关注购,企业正在考虑这块短板如何去克服响桨。   2014年上趣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兄擅币,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辰芦牟。   面向未来哺金串,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痴互,保持创新端、驱动发展吻,并释放出更强的增长动力棚借鞠。同时谈,也会与各方伙伴实现合作瞳蹈,实现更为广泛的互利共赢绿谓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猩,不断回报政府半底纠、回报股东缺们、回报社会煌灿啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挨叭。他表示艇评睛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茅罗,并将继续保持限量生产以追求独特性刮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来举,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奸汗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侩稍脸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低参同瘦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雾叼详,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纱嗜姆。业界有所疑虑的是函,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜弛。   对此篮,薄亚铭向记者表示岸烘挝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痪克箔,但都不是便宜的车型含阮。Levante的价格达到了100万元左右踏,Ghibli的价格也达到了90万元左右摔襄,在产品定位上依旧不低烈。同时抚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产康,依旧走高端化路线溃革皆。薄亚铭还讲到袖么填:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赤匙,不会把目标提高到每年20万辆颧茨败、30万辆的水平电茶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量修士拢,所以我们能保持品牌的专属性提哀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妈恰舞,他表示敛彭粳:本次车展上上市的新款总裁车型裁纬,除了在产品上进行了升级外喘瘟寥,还提供了多种个性装备瑰淌侨,客户可以从中选择很多种搭配啼。此外傻,新车在性能上的提升显著眯替脑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快深、动力最强的四门轿车色倾。   此外睦嗅稀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业双桓宫,开始尝试电商销售模式浆铃划。薄亚铭认为刊抖困,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扮敌,因为中国市场的客户已经变化贾碗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的本设掠,现在有很多人都用手机去买东西捂撮始,这是市场发展的趋势府啥妇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式但,即用户车主首付车款后溜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刷,到整个租期满了以后檄良晨,这辆车的物权就归给该车主绿彭痕,该模式类似于分期购买揽纶套。   薄亚铭说话:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垄靡盟,但是在中国市场还是刚刚起步粉,有一些量产车会采用这样的方式做嚼迪惹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锹斡。他还表示不勉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莫,其实反响真的是挺不错的卞。尤其是北京叛窃劲、上海这样的限牌城市弛。通过租赁的形式截,牌照将打包在租赁费用里面朵。当车主买到车妈炯,即启动融资租赁手续闻,拿到车辆牌照裤虽任,不用为没有牌照而担心检搞。如果是企业车主屉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艇,是非常划算的潦玖。”目前娃膝,该项目仍处于试水阶段庭揭伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞坚侠:李芳" "新能源的发展掂,是大势所趋醛僵身,但具体方向朝辑,也扑朔迷离矮淬檄。    电动车会成为未来的主流吗背晾?现今的新能源汽车产业健康吗嚼?什么样的新能源政策更适合我国国情螺划?    2016年9月2日啤梆,在2016泰达汽车论坛上悲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访檬说绘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纫葛,他认为扩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仁,恐怕不可持续涩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外籍晦,何光远认为风迪崩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疚溅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庞挥灌,这位87岁的老人谈起汽车工业词盼,依然有些动情突。谈到电动车发展碌变迟,他认为蚕逼,把电动车归为新能源汽车是不合适的筒摊。因为藏溅模,第一多,电不是新能源首,第二辆错,电动车也不是新东西洼磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潞弦谓,电动车诞生在1834年碉,是英国人罗伯特·安德森发明的沮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年省奈。    何光远认为贺柏惦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篇,不科学筒库,应该给它正名东,就叫“电动车”汉胺,或者是纯电动车话。何光远认为费堪,电动车国家政策的支持力度非常高师爬拍,所以它现在发展比较快屯呜,去年生产了30多万台拦,但它还是有很大的局限性丝。首先渐储,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肖搽,可以长途旅行使用湘晴诡。即使快充也得半小时以后概墒宏,但是经巢纳盏埽快充的话馁吼环,这个电池的寿命也会减少邵邯,慢充就需要几个小时空卡,充电的时间很长藤熄。另外党孪,行驶的里程很短扔,有一百几十公力就了不得了辱诺,就是很好的电动车了板炉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘛,我认为不可能持续剂。”何光远说鲤侮,很多企业是因为补贴才做电动车莱,事实上弦,内燃机节能潜力还非常大咖,缸内直喷技术仓、柴油机的高压共轨技术哆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呻蔑,因此仟始侮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力县玛墩,不能被动页病,节能是最大的减排歉老。    甲醇车大有前途    现在呈垂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轮潘驼,因此息,各国都在研究替代能源与新能源汽车绿椭膛。美国楷、欧洲挺杰凌、日本纤丢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狡,但因为资源禀赋不同罢盲尽,所以技术路线也有所不同阜。    何光远介绍说娩武,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题核,在某种意义上讲默,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硅拿许,虽然同为乙醇恨韧,但着眼点不同;日本缺乏资源架沸,自身资源利用问题不突出槐,因此娄墓起,把提高汽车燃油经济性作为首芽取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炒,日本也在搞甲醇的研究汤颅揽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定急羔卑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浪。    在能源侮、交通嘎、环境踌、经济四位一体的框架之下宪滩,中国又该如何考虑替代能源的问题淬?    一直以来罚泰,煤炭是我国的主体能源端,占我国能源消费总量的66%至70%丘俊菊。何光远认为痛砍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辽。推进我国能源生产和消费革命离,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晚贺。而在煤炭发电供热的同时克哺屡,可以产出甲醇菜瞳,可以为内燃机提供燃料空,所以尘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芯淡、高效利用是紧密联系的铜。    此前撮炼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑰,这4个省基本上就是产煤大省酞、山西诉钵、陕西啊脓、甘肃配手、贵州回潭、上海市地。现在规模最大的是山西盯、贵州蹬恃裤,其次是陕西片。    何光远介绍说逃岗构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靶锨梳,车都经过天津检测中心检测蔑患,上了公告畔率莎,经济性也是最好的赫殊。“我去看了加注站犬峨呵,M100甲醇100%烧甲醇凰,2.2元/升柔,现在已经降到1.7元/升了敬肌违。一个半甲醇就可以代替一个汽油连躬。所以说翟匪,甲醇还是很有希望的丰藏搐。”    今年3月份痰谱,工信部喷、科技部衰呕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涕,验收的专家组由何光远担任组长去验收吃翔渺。何光远透露说黎弧,山西验收以后墨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猛,开会以后形成了正式的报告标匪笛。现在桥,在各个部门已经会签完了淡豪,在等高层领导做最后批示双毋涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽堆钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈涝拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警失香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜,力邀政府额读藏、行业淡横、企业摄瓜垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁菲,寻求产业发展有效途径郴很疙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芯解沸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陆滤咀、先生们老,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畅。今天抄邦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文完冬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果五,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报可厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铃誓搂,解决大家的疑惑挫,为什么要改革柒?现在存在什么样的问题雾讽摄?第二殴,改革改了什么酷胖?主要内容辞景、实施步骤检、目标毙蔑、原则戏杆骄、政策选择等等枫胚。第三售,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了份,改革试点取得了哪些成效拒,用一些数据和大家进行汇报挖。第四葛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筛凑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迁诬沁,从国际上来看儒恢钨,自上世纪不管是美国捞背抹、欧洲垛沉哭、澳洲还是近邻日本掏班攀、韩国受、台湾等等凑呜喀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芦,至于费率为什么要管制参嫡?为什么要放开貌柑?这个也可以做一篇大的题目甲搐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹲许,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定类埂,逐步地向由保险公司自主制定转化信凰朽,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲍加、什么样的车保费低泌泡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赂俱。   但是鸽伦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时法解,还不能叫现在完成时溜侍顶。比如说美国若干个州谅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的较抠,因为不同的政策取向有各自的利弊郎徘,这也是一个非常复杂的政策选择过程垃们炭。   从国际保险市场改革发展的经验来看笨勺,改革前和改革后穗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姐椿滦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苏、复杂化犁,定价更趋精细化释妊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墒百黑。在澳洲一些国家椭撼,改革前超额承保利润改革之后就消失了苯恋。对于我国来说饱塑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仆沫,从2011年开始社会或者舆论灵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求风独,行业本身也长期苦于在低水平砰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炕磷泌。另外滇天芜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冒没免,在这些方方面面力量推动下谜帆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祭晚。   在改革之前是什么状况度偶擦?简单跟大家介绍一下佩。从人民银行管理保险行业开始扒疆围,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挨,在保监会接手车险市场之后苹,也是保监会统颁条款费率宋官,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革技,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奋米,整个行业亏损枯卸定、消费者投诉也比较多嗓,所以到了2006年的时候臣,这个改革又走了一个相对回头的道路亲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穿抢僳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妈拓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誓拘背,比如说行业比较统一嗜撵猜,消费者认为条款费率比较容易理解碗,恶性竞争的风险得到一定遏制藉拆痊,但是负面作用大家可以看到胯,一个是条款法律风险很大经饲,不能适时的随着道路交通环境花欣、司法环境饱缺、社会经济生活环境的变化适时进行调整精赡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须帝聊、无保不赔昧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戎狭。   第二祷掇,在监管方面定位也不清晰潜靶。对于一个自主经营丧税氏、自负盈亏的保险企业幻轰歇,没有条款费率荆染,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捎,改革发展没有动力分,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芒舷,所以整个行业是在一种规拇啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楼氓。   在2011年亢赐、2012年前后经过评估完屎、反复的讨论亨,其实当时市场上两种声音都很大嗽忍那,一种认为行业就是应该统一规范标准化低,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路写。经过反复的评估和权衡闪,也是在十八届三中全会的指导下埔昧,改革的方向目标原则最终得以确立碉手疾,这是在当时发布的两个文件脓家,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懒爽缴,比如说要提升行业的发展和服务水平饯,使价格更加合理甫硼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泉涝、保障范围惠实、服务都有一些诟簿帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拈渡。第一个是维护投保人保险的合法利益弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牛想。第三个原则是稳步审慎推进菊,根据一系列的国际比较研究旁搏,大家还是从中得到一定的经验和教训燎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁沪爆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训季物垄。所以饺函,最后选择的改革途径不是一步到位牧寺盘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眉篓,它只是在长期的甚至六年路娃、八年樊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌,这是改革的一个总体思路兴,从条款酣、费率品沧袍、监管三个方面这是一个简单的概括锹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款食胚笔,大家不用仔细琢磨当中每一个字技劣菊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铅探,双方义务关系是怎样的标准化流程摧错。   除了行业示范条款之外祷柏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凑敬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跨疙,不管是欧美还是台湾径据、日本谎接,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钡酮、百花齐放的状态台柯,因为每个合同涉及几千个字剐卫,实际上抖恰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒙泄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罚。   在费率方面分成两个部分逝雾,一个是行业的保费水平卯米,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业残律,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此糠程恕,对于汽车来说陋期剖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挟。所以在整个行业层面建立车险信息平台寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据叔寿窗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜜添髓、科学的定价的参考熟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竟蘑萝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讳嘉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暴木宿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端储邻都,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喷熬宛。在行业基准保费方面叫驹,行业协会做了以下工作剐诫跨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理保,在这个层面少良,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平还,其实是相当的弱砍,这么多年来的承保标的女,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名地蔚、编码实际上都是不统一的渐脆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据券戊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褪坏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库说,这个数据库目前正在申请国家标准荡矢酱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矾诵,对每一款车归集了二十多个基本的字段突限胎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹲蛾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵,给消费者购车提供了一定的参考唾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈读。   在行业提供费率参考的基础上玲相碗,保险公司它是怎么定价的邻舞矫?现在也是大家很关心的一个问题勤冬掏,为什么有的车费率高兔、有的车费率低纶败,为什么今年高明年低圃愁?在不同的分类当中有一些差异册堂琅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炽,分成从人因子和从车因子两大部分勒,每一类因子当中又有若干个维度蕾锹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啸淑、风险定价能力捍蕊饲、风险管理能力自主制定的啪哗洁。   比如说赦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业松、他的生活方式擎擒某、他的信用程度等等赐脑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藏冷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藕,它的安全性疗、可维修性等等伯翘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险都显,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的许监。   国际比较先进的保险公司斧握,他们通常采用的定价因子龟乃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疽离,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考登缆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稳,这个差异可能我们现在还难以接受铃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歇。   总的来说坎毛,保险它产生和发展的基础是数字法则藕荤,在大数据的发展背景下算寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哼苟纲。   前端越放开后端管的越紧理黔,如果费率市场化以后擅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争来、整体亏损的这么一个状态峦设,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惰。   实施步骤款柬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镀加恰。到今年6月30号为止汹,第一阶段的改革基本完成了颊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屁郡么,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摊爱架,不同的索赔历史对应不同的费率美秀双,不同的车型对应不同的费率脯炊捻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆,这也是改革的目标染骚蕾,首先是平稳过渡既己。   下一步锣瀑,费率科学化徽、精准化簧钳咕、精细化程度会逐步的加深未,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劝涣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扔稀物。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氛串,经过一年的改革试点珊,消费者从全国范围来看溶蹈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勾巴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罗插帘,对于高风险衰、高出险的消费者桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巷侩涡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍革,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率安、道路交通安全水平都得到一定的提高啊匪。   从行业的整体情况来看光踌啼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兄篱场,增速营改增以前是11个点墟饶谓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盒摆袒,仍然是持续稳定增长凸比,这一增长是在保障范围扩大番崎、车均保费下降的基础上实现的败,车险行业的承保效益基本保持稳定搬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狙,两个点的承保微利末兽。   在保险行业层面来看来,公司的定价水平蟹厂糙、服务能力在稳步提升的牛粪焙。外部正效应也比较明显创,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斥小忌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趴,大家开车上路更审慎了泪誊,小额案件在索赔的时候可能更理性了刑木伎。   下一步工作添。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品供,也就是说除了违法犯罪不赔嫂,除了不可保风险不赔汐庙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侨剁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮躺缟恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围险荷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碱、不同的投保人驳形、不同的车型价格的差异会越来越大道庞纪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慰,更好地提升保险公司的核心竞争力刨酷废,也更好地促进道路交通安全脊航,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高觅蹄鹃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗戌帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹臂熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻烈怪,力邀政府剖、行业痛堆桐、企业煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径握。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录共。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚕间霸。第一讳咐骗,SUV这几年是高速增长腥扳,我们做一个判断挎席袒,这个高速增长就要成为历史了纷,往后没有这么快了扮隘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点燃理,份额还会提高淮哗蛔。第二璃宏稀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势察持臣,就是份额和价位双提升舰偶岔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夹,之前是低价位提升份额丧,这次是价位在提升硅、份额也在提升揣莱。而且我们判断还具有可持续性侩别。第三富坛,汽车厂商将会由过去的蔑烂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席丢犊、弱者更弱筐麓诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组农。在此主要介绍前两个寥,因为时间比较短炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苔祁。从图中可以看到派镣,从2007年开始眷篡力,SUV进到了一个高速增长的阶段乳烙,连续九年年均增长率达到46%稍期搔,今年前七个月也比较快叭寡,增长38.6%钮圈。此外搬蹭鹤,市场份额在迅速提升看,今年1-7月份市场份额达到40%露,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莽,过去几年每年4个百分点继,去年涨了8个百分点授朗商,今年1-7月份又长了4个百分点淮,自主品牌SUV占自主品牌的60%硅藉,SUV全面热炒破,豪华车夕难徽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悉透,下一步还有空间诲。从这张图可以看出奥,一般的合资品牌干擦券,SUV比重还偏低谴,豪华车和自主比较高洪疯,不同级别里面SUV占比较高夺,不同价位车里SUV比重也很高裁情,还有一线镣防尖、二线嘲聚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浩,不过一二三线的比重是去年的数据替吨,今年前七个月是四十了素诬,今年没有注册数据可以看得出来权间。   但是浅死,我们说这些年胖嘎,suv领域基本没有在空白市场吕去。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汇侠,需求就会出现放缓的趋势芦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幸傻忿,2012年-2015年逐月都是向上提升的葛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走访聚壤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了履。相对于去年较顶副,虽然今年全年涨了5个点颁瓣墨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了系渺糯。   但是如,我们说还有增长的空间童怠勘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点司恕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惫新卯,大家可以看得出来沁屋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家克,大约在20%左右谜馅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痕、加拿大焊霖殊、俄罗斯这些国家堵类。这些国家总的来看是地广人峡焙捞怠,SUV占比比较高些覆,人口密度比较高的SUV占比比较低擅棠你,但是也不完全成立贺,韩国人口密度也很高但是SUV很高继厘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低避贩,这不完全成立秃媳鄙,这两类国家的情况是存在的孺稍骸。   如果跟美国相比患,美国是把皮卡不作为乘用车鹅厢联,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纱隧迹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旁桥,与宽口径比还有11个百分点共泞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芒,五十多不一定是峰值点疵馆。   另外獭入棉,欧洲这几个国家蹿奥投,虽然SUV占比低谈,但是比重也在提升磊爽,从8%涨到25%奈轰疚,SUV的热潮是全球性的嚏粟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溯蒂究,美国违齿、加拿大这些SUV占比高的国家航舷嘶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高客完,大部分来讲可以占到40%左右嘛僚煽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炒巴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低握,欧洲这些国家就是两类活,我国应该是随着美国币雌、加拿大坦须加、欧洲这个情况汕,因为我们已经占到40%的份额了壤狡,如果按这个去计算轮,中国的三厢轿车是48.4%壬夏,还应该有十个百分点的下降空间谋粹萎,下降去给谁颊躲夺?基本上是SUV湘棠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盛川弯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升航尾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点首,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宽,这就是我们对SUV的一个基本判断扑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歼掣,就是份额和价位双提升腾,这是非常不容易出现的一个现象须绿访,如果把它拉得更长一点看逃笔饺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卸煎栓,2000-2010年连续提高了竣凑,最近这几年不太好什霖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痛虽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齿海雄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伶酞獭,2004年搁来、2008年锻嗡、2011年爱秽、2014年汀骨畔,其他年份至少是相等的纯试庭,大部分年份是比它高墨岗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芜绰。   现在一个更积极的情况来看冯,就是我们的份额在提高裙让,如果以总体的市场为100的话检派旁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%接喇弥,如果以生产量为一百的话烩毋卜,我们的自主品牌已经占到了35%揭,其中提高最快的就是SUV纳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驴,它占到了一半以上的份额购,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凸齐,以轿车为一百纬卸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%等,连续几年都在下降淡肥,轿车竞争力在下降角。但是自主品牌总体上的份额在提高避是快。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泌瘦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痞滑,这个销量在提升谰份,低价位的车销量在下降犁耻散,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潜陕,增长最多的就在这个5-15万区间洼。以自主品牌自身为一百的话刮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顶,现在只降到了3.4%透峰骏,而5-8万的车这几年也在下降驼牡啸,增长最快的8-10万的车和10-15万的凹济遁,这两个价位上涨的是非常的快北,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%节焚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%高,自主品牌的车价格明显在向上走列朴辰,这是一个积极的变化穿沟。   另外镰寂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多天鳞, 10-15万区间诽督枪,自主品牌在里面也占到了28%砍,这个变化是很积极的琉态汰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的图,最高峰是2013年213万坛,去年降到164万夕伦,但是SUV在迅速地扩张纺邵报,大家看这个SUV的比重刃仑,原来是二十多万辆辉剐,去年到150多万辆筷蒲,右边这个图是10-15万吼狗,更是靠SUV在拉动的囊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澄,这是一个非常大的积极变化倡贡铂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琅,这是GDTop的一个调查数据秃酒,这个一百辆车出的事故故障率视朗赋,自主品牌在2003年有四百多个事故雷隶,合资品牌现在也在下降露词崩,这两个差距正在缩写们濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的十。   从产品的角度也可以感觉到晤,最近我们的一些新产品像奇瑞设、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寝蹄市,这就是一个积极的变化信冠列,这就预示着我们未来具有可持续性怯馁鹊。而且可以看出毙,如果以前二十名产品排名算的话抖改钵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3箔蝗,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚷,前二十名里面我们有两个魄。2013年更少一点涣倪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黄,前十个里面已经有四个是自主品牌的醇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烤扔篮。   这几个发展量比较大的企业驳抬痊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弯澄寂,这也是积极变化贪斥霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吗羔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化录鲤刻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒椤,国际市场南美洲烤、亚洲旧抚、东欧醇杏泪、非洲是迅速扩张的市炒芽尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盲,我们产品出口大国全是这些国家凹椽不。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匠课,跟我们购买力差不多蹿纽,人口加在一起12亿瑟,跟中国市场差不多撤隧,换句话说中国市场去年卖了630万辆采,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻钒啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壁禽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面界骡凯,传统汽车大有希望痊霞,至少应该平等地分配国家的力量共,在传统车和新能源献妊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重季纽,力量投的也太重丰,下一步要对传统汽车给予足够重视鲜场,它完全有希望获得好的发展肌玖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勾,以前是高速畏伶,未来是中速褂偿,它要抢别人的份额拘茸。最近两年这个数据可以看一下菱抚,自主SUV啪汝摆,连续几年50%-60%的增长萄甘吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长设,这就说明这种竞争关系在发生变化钳,这是一个巍啸村。   第三个观点我们就一句话带过了闯川渡,汽车厂商的格局要发生变化池,过去是大家共同进步泞、共同分享发展成果拧卧,因为有年均30%多的增速亢弧啥,最近几年速度已经降了年均降到11%了碧炒,未来还要下降煽芒光,大概8%左右或者稍微高一点蝎革,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展童想。另外合资内部也会竞争扫,自主内部还要竞争尚半晤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坞矫绘,大众占到33%界括渤,最高占到38%悼冉,就是中国销量占到全球销量荆雀,宝马瞧邓鸵、现代诞嗜刀、PSA都占到了20%蛾诬警,通用15.9%沮屎,如果把它的微车也加上超过25%少栋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挺褥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骇,要么是维持全球地位通用蜗伟广,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众另,大家对中国市场都高度重视沸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溃,我的速度要比别人的速度高蛇,所以竞争更激烈拉、自主更不用说了富促,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陋,大家都给予很高的期望伦捶,未来我们说竞争会非常的激烈疼闻略,而速度又会下来枯瘁,所以未来的竞争格局跟以前不一样砰习毕,以前叫分享钨喝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强华扇棚、弱者更弱滥卡,十四五就会出现兼并重组览,如果我们放开让更多的企业进来倍,我觉得这个可能局面会更快肪煌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肝老恼,最多明年还有一年稻,但是它的速度比平均速度还是快一点羞,自主品牌大有希望节玻,我说的是传统自主品牌芦炒鸿,传统汽车还不是新能源汽车拈现,另外格局会发生大的变化喘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微别剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊,力邀政府呈耙、行业票虱、企业蓟殴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停鲤艘,寻求产业发展有效途径雷涧错。   以下为福田汽车集团副总裁呻络、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弟。 福田汽车集团副总裁猎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艾商、各位来宾厦兰错、女士们讼将、先生们姥儒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍呕,能够跟同行钱碌秃、专家做一个交流学习北射。下面我把福田汽车二十年来在科技创新京熄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杯些睹。从全球战略的视野来看狠,乘用车的全球化特征更加明显微偶,很多轿车的平台会在全球市场销售菜城祥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戈吕咯。举个例子眯含忌,如皮卡坝萎锤,在北美皮卡占整车比重是很高的风,但是在中国汤撤,在欧洲校碱短,皮卡的量就很小即群。另外又如轻卡惰彼,现在它的亚洲化特征会比较明显贪蛊宋。还有重卡堑街虑,在欧洲都是偏平头的沤,北美则都是偏长头的沽。所以商用车行业的区域特征很明显汀棘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煞毛。而在中国市陈佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮偷谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的许朽,2010年达到了一个峰值429万辆拒嫡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势定挪,去年是345万辆败臣庐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痘刷,主要的原因就是因为重化工行业身袍,如煤炭僳胖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晶。另外整个物流行业的效率在提升瘦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拭。   随着市场竞争的加剧衡,行业整合也在加速朴,份额由2010年的44%提高到2015年53%筷观桅,再看一下今年商用车的情况边奇,今年一到七月份销量略微增长屑唯,整个商用车行业增长2.4%跑,我们判断是过了低谷苇娥骄,所以下一步会有微幅增长香。2.4%其中主要是载货车贡献的浇戮,同比增长4.8%敛,客车受微面的下滑擎,导致载客车下降了10个点北羞汝。   关于未来的商用车市嘲烦章拧,我想从四个维度分享一下我们的判断驾辅然。   第一是从宏观经济层面脖起蓉,从金融危机以后瓦帮,全球市场增长的趋势是慢下来的蹭喉,乘用车商用车的比例现在基本上在8徒:2屁雌边,但是进入“十三五”之后我们判断让泊安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钙,商用车因为是物流工具的企业慨物,未来会有所好转储套,但变化不会很大楔传茄。   从技术层面来看贯修,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懈梧,现在正在快速进入智能化的3.0时代感病。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈某粒快的顽怂琅。   未来的商用技术主要围绕着智能化禽、网联化面、电动化品问、环保化来追求汽车的高效梨、绿色鸥酵祥、互联和安全搭邢逢。   另外从中国的政策法规来看翘设,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涝爽,从客户需求来看换,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豢吴喘,推动了中国新能源车的高速发展阿糕侵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搽,同比增长102%鲁拼,其中纯电动客车3万辆炉,同比增长176%吐。未来在城市公交以及城市物流熄城瓶、环卫等方面季峡量,电动车还会有一个高速发展腑。   下面分享一下福田在科技创新隘、转型方面的一些经验和做法堤煤踢。   在商用车2010年达到高点之后涧俊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变估,加快掌握自主研发的核心竞争力检须。通过五年的发展来看辩航,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尉裴。福田汽车目前的研发体系是两级惺稻,一级是福田集团的研究总院辛诵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异免蓟嗜,曹博士也说既擞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倪沤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秒岔素,是一个二级研发体系兼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妒、整车的集成以及睦苌茫块开发和整车测试的三大核心能力恨讳交。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡、康明斯等等合作单位进行深度合作效、改变和创新蜡夹,推动整车的技术进步歇题。   在转型方面馆,我们这几年主要围绕着几个方面函。   第一是产品低端往高端转型诞痛,在“十二五”初境,我们的高端产品占比不到20%伸,我们到今年年底高端产品能达到70%坏蓝奴。   第二就是从国内往国外转型穿杠闷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%星。我们连续四年商用车的出口保持领先盆胎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭乓叔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的春狗金,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坤,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽,我们在属地产业化方面做了大量的工作酚硅浩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葡蚊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扒。   另一个就是从制造往服务的转型翱久,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憨,在“十二五”期间浦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狗力,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子独。福田康明斯通过这几年的培育瞬,不管是从业务的规模晴、收入然垂残、利润现在都发展得非橙耍好凄,另一个他也对我们福田汽车的整车购潮,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉驯模好的支持丹究幻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新合通。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔑绞抱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袄犯爱。可以说尽管卡车的量比较芯澳堋,但因为排放比较高喷踞,另外一个因为运营的里程和时间比较长欧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贪胃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屏,实际上物流的效率还是比较低的躬。基于这一判断璃诬享,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒙裙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源控,通过这种材料的智能化催谋、材料的纯电动妙瞄差、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟脐、环保废了道、节能吻固丹、高效霞悄、安全艇、智能的超级卡车刀。我们的目标是要实现降油耗30%陕,降排放30%股,整个货运效率提升70%蜡猛。   另外是关于福田汽车的车联网技术勒蹭,我在福田分管车联网业务窍簧皆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郎,因为乘用车是一个消费品限碍晒,买车和用车的基本上是一个人哪,而现在主要是用来出行的懈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凶,但是商用车不一样渤毫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用查,驾驶行为各方面的安全薯,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚀嫂,不像商用车需要全国跑佩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壳撅,过两天跑到海南去了惟府。所以通过车联网对车监控的需求更高一些簧。还有商用车的故障率壬,因为它的工况复杂可邵,商用车一般具有轻载碧吕、标载和超载痕,但是对轿车一般不存在这个问题导,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眠凉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔽。所以通过车联网对车进行故障预警懈婆昏、排除以及程序优化等方面钎焊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些头。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斜纬,建立与客户的互联互通浮光,为客户提供增值性服务忿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侥订罚、服务商和供应商产品质量和服务的水平撬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擒。大家很清楚任,围绕着工业战略谩,德国提出工业4.0歼狭,美国也工业互联网奋怂鲤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婚充烈、英国的2050战略鲸,中国也提出了中国制造2025抛,福田汽车结合自身的一些现状脾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稼蜕跺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湍踩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部培姓、企业与企业父沏、企业与产品耪粹、企业与客户的互联互通宦位峰。“五智能”就是商业智能垒形社、智能管理恭茨身、智能汽车醋剩篓、智能工厂遍、智能制造母罗。时间关系徽莫,不再进一步叙述戮。   目前淡舱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期何。福田汽车愿和大家一道耐星,通力合作侧,整合资源慷,协同发展浇蹲厩,共同推动中国品牌的加速崛起兜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚督胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎临,力邀政府戊廖单、行业耙线拈、企业勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径磁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歼屑、舍弗勒集团副CEO惶到缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弹懊、驰骋未来》的演讲实录狮乡。 舍弗勒集团执行董事会成员现起蕊、舍弗勒集团副CEO抵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涸、女士们柏兄敬、先生们建宫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猾伸躬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略境评忿,我们的愿景究贯卜,是如何来推动我们未来的出行和移动聚副弓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菩铂玛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尘忌苯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恕翠,我们是一家领先的技术公司剃,在全球都有我们的足迹公煎,我们一直致力于移动褥午蓬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贺蔫撑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斯尾。   舍弗勒一直致力于创新钩苫,也可以说我们成功的因素是质量穷稍勃、技术和创新粱共遁。我们在制造业方面有很强的实力锣毛,在系统研发方面投入非常大俗创。我们创造了一流的工艺和技术瓣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窖诽赦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丢拼,今年我们在德国获得了一系列的奖项帆戈片,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霞具箱。   就像很多其他的技术企业一样徘氦凯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腥啼渺。第一是环境友好型的驱动硕貉卑,第二是城市交通伞肩江,第三是城际交通策广奔,第四是能源链蹋。比如说大家可以看到非瘦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歉浅,人口结构变化非嘲妫快卡菩,老龄化社会已经展现在我们面前纤相辑,技术变得日趋复杂洞括擎,数字化技术的利用领域不断的扩大戊囱,我们需要找到更好的方法来彼此了解儒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搔。数字化是一个关键僻雹,另外就是环境方面疗官缕、可再生能源还有资源的可用性蒙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挎,资源的短缺也是我们要去关注的膜。   再看一下经济的趋势辛沏沁,我们现在处于一个全球村馅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题些,这些是不一样的镭。另外就是可负担性的问题肛敖淮,我们要为客户带来更多的价值哗馁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题币巩,这些都是我们要去关注关心的互匆。   我们来看一下未来的战略迹,主要涉及到四个窗口铜剃冯。   第一是产品本身芦,我觉得对于汽车产业刃脖拖,对于机械制造产业来说都是非常关键的伎创瓤。在这个领域/行业涤萝门,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搜砂,要减少对环境的污染姥潜庆。   第二是当我们制造产品的时候寄溜,或者制造产品元器件的时候箱,要关注它的功能芦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行速稿、城市的交通插程,对于汽车以及对于我们的供应商砰,可以为汽车产业提供什么样的元器件忌兑阀,这些都是我们要去考虑的痘段困。   第三是城际的交通币敛,涉及到比如说航空唱被、高速铁路的一些竞争淡。   第四是能源链的问题茬淮,我们有什么样的能源是可以使用的漓锋哼,我们将来的交通工具运用什么样的能源诗亢,这些都需要我们考虑趣。   看一下将来的动力总成顶董。我想给大家传递一个重要的信息躺档,在接下来十五年时间里搬谭,从全球来看篙动,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成餐文撂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝拌第。   但是现在也有一个趋势发展得非承菏写溃快贡绦搅,来自大众和奥迪的这些厂家笨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拢劝。到2025年煎似起,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晴僚,也就是200到300万辆的纯电动汽车居恍幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况桂蔼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况题花矾。我们还需要让它更加有效一些任憾到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岁碱,还有电池或者是燃料电池等等交,这些都会占据越来越多的份额毕妈。对于我们汽车产业来说非常重要尝弦,对于政府来说也是非常重要的家莽怯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料段忌篡,比如汽油干羡,还需要考虑其他的一些燃料娃勿嫩,或者是人造的燃料等等乐妨氰,需要考虑更多类型的燃料敦疥酪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毒鸿愤,包括48伏的解决方案习,它主要是对手动传动系统的电动化兄韭。我们需要首先实现这部分的电气化想。另外我们也需要对离合器实现电气化赊,也由于推出电子离合器存苏喝。另外我们还需要进一步提高效率楔。也就是要进一步推出我们的混合动力乃幔块48伏系统拟薯伐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡饰迦块的解决方案供。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缆,针对高压的电桥驱动解决方案色锹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芥彼驳,以对其进行电气化处理刑昂。如果将来我们有纯电动汽车的话射伺,它的电气化程度会越来越高渐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稀来沧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痊掸,因此我们需要进行标准化取盾,标准化是第一步捆疥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牌,或者说是一些部分的并,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泉酚动。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纹极。我们也需要减少车辆的整体的质量郎,主要是成本方面是一个重要原因藉滩。如果需要建一个标准的话辰,我们就需要有更好的一个平台莱,也就是说我们需要基于标准的平台尘,或者基于标准的母铮块进行我们的汽车制造矗几琉。   我们需要全球的平台化解决方案费笔擞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舷眷惶。关于动力总成方面互妻,它的变速箱是最关键的一个部分屑。我们刚才提到一方面是包括内燃机佃嚎淳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起古,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器希思憾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悸獭。   接下来看一下我们的重点产品宽泡建。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筷,我们为中国带来了什么样的解决方案素人?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烂枢纱,我们推出了高压P2混合动力牡纾块黔嚼鳞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吠空党,我们希望能够改变它的一个变速器食娠窟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虐撑。   通过这样的一个标准的木榷执粒块化设计试侧,它可以适用于各种变速箱之间的转变娃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烩航,我们的这种创新型P2的混合动力牡蚕钚牛块可以帮助实现不同程度的混动功能牢挫邢。实际上敦挠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肉谰肆。这是第一个解决方案私。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚕,它叫做高压P4电桥的解决方案佰,可以用于SUV或者车辆的CD部分汕嫩。它具有高功率密度环吗共,可以适用于不同的车型飞句浮,非常容易打包进行个性化设计戒。也可以用于新能源的生产叛使。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厘趣度。它可以让我们更好地使用内燃机耻拒熬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硕烘含,这是我们两到三年前开发出来的痕曝烹。也是考虑到了中国排量的需求如收腹,或者是新能源车辆的需求灰日。针对这样的一个需求怖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案高覆腿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潘巩盆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峭骆,我们中国团队也为此作出了很大的努力儒,这个发动机是专门针对中国市场推出的协函惫。   另外就是在变速箱方面朗,我们也推出了一个新的解决方案蒙竭湍,是集成干式离合器的DCT变速箱堡,机电一体化离合器和齿轮执行机构传。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玫,对于工程师来说号,我们都是非常理性的瀑麓斜,但是有的时候我们需要具备一定的感情附斗胁。对于我们的汽车技术来说苇,我们一方面需要理性清,另一方面也需要激情送顽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芯。针对方程式1的赛车睬冯识,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓶残,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焙惹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弊劳砰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑谎漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑魏灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴痪谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承龚护,力邀政府喝吻迷、行业剖另、企业芍弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗孪偷,寻求产业发展有效途径通。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骗、副总经理 吴松发言实录茂鹅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薄、副总经理吴松   尊敬的何部长烽鞘读、朱总敞归公,各位嘉宾盗范弓、各位朋友廓残奶,女士们瞬逝女、先生们新,大家上午好痢帝。很荣幸参加这次论坛蔽,我上次参加此论坛还是2011年蜜帘歧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狗,那时候传褀刚刚才有这个名字捌荡次,传褀的保有量不到一万台恃拦本,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联俄双,这给了我们很大的信心和鼓舞绿晌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仆幸帅。传褀一直也在努力琉协,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沃,年均复合增长达到80%幢谩。目前市场保有量达到65万辆课纪,已经成为集团利润的主要贡献者之一谅先。   明星车型GS4持续供不应求桃疚肚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辟,而且GS8与GA8同一平台麓雇泪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酞寄攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梁士,对自主品牌的支持畦,关键的还是坐斗,关键的是感受陛黎,关键的是多提意见途茸邢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心强褪撅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旅肯凡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匿。我做自主刚刚回集团潜拈,将近9年半的时间享窝,从不愿意干到喜欢干勃碳草,到对自主品牌依依不舍莆痢菊,到对自己找不到定位和方向骄古,感觉到人还是能做一点事彭悉。所以这在这里借这个机会棺,感谢在座的我们各位嘉宾途、各位媒体的支持筒,也感谢传褀团队的支持阮疗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陆既,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檄。   我的发言主题是构造改革创新驱动捻桥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掠翁。一个方面汽车产业发展形势分析握取垄,前面讲了很多了炊非,我就不多讲绣。   一个态势是稳步增长倡挪盟,但是全球增势放缓沏。中国汽车产业发展仍然有空间帝,仍将会领跑全球汽车势晾委。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台萍世椒,中重型商用车达到400万台囱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碍喇荣。中国汽车销量将达到3140万台歪届送,我预计可能还会再多搬敦,关键是结构看你怎么改极裂?如果要参与全球竞争慌,那重要可能生产量还会增长裁,复合增长率将达到4%沟财。   第二个特点惜淮剩,优秀自主品牌加速成长森补,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流和粮。中国汽车市场发生了深刻变化蓖呐,中国品牌迅速崛起饶,优秀自主品牌加速成长裂翠皖。关键是要产生优秀中国品牌丧,不管是哪一个企业岸佩厘,在现在这个环境下将,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佃材封,还有我们何部长堑,这么一批老的汽车界的前辈杀兢,到了这个会场又在用行动来支持尘戊骆。大家和我们媒体各个方面的朋友热,大家坐一坐吞丁纺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别但法,差别在哪里乓稠霖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的心萝隶。关键是中国人要团结刑,不要互相贬低汀爆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伦秤,抓一到几个鼓,不要想象太多硕缴话,我们从来不怕想象刃梆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枪,坚定方向恋。   那么数据也说明一切郸,2015年很多中国汽车加速发展谱休,行业整体增长率为7.3%的情况下斑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妙,相比去年又增长了1.2%百分点妙镜。而且自主品牌抓住了很好的契机栋汝,在SUV里面我们是防守的浪玲,是中国品牌先站住位置吐墩揣,合资品牌再进攻憨系,再加上周围的环境变化另赂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寺,占据主导娩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耙怯禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躺叔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄旄!,统治了我们的各个方面暴焊疚。我们展开进攻是非常艰难荒敲撅,但不是说不可作为丘笺,要选择时机翁黎碘。我们要在中高端里面取得突破差绰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秘和,这是韩国人讲的吹陕,不是我讲的禽。他们说雌钮固,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候傅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺且袱,如果不选择是对自己的不自信徐,这个不能靠强求祷泼苛,靠品质喂爬、技术讹报、新能灿对,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拓铂。   第三个妹刑情,汽车消费升级和资源制约徘憨桂,也迫使汽车产业需要供给侧改革科。不但要有好的产品角把,而且还要有低的成本谐椿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徐阂。在汽车需求方面贰,80芳久、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛙橇,个性化系工扯、智能化坎狸、体验化等方面的需求还在不断地上升佬搜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐。不管怎么变化期井,满足顾客的需求健勺,满足抓住市场的脉动访封奠,这个是关键点殊谴。而且资源供给方面诫剔,现在的人口红利逐步消失肩连,而汽车不是简单劳动虏蛙,是高技术情况下的技术劳动筷小。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坪衫闯,我到那些国家去考察过蒲沉辛,没有中国这样受过良好教育襄枢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫蛊,那不是每个地方都有的僚妹。有的地方上午上班楼,下午到时间钱一领就走了防闻毛。所以对一些合资品牌来讲犁杆,中国也还是蛮有魅力的充,关键是要拿好东西出来芒豢,才能谈自主飘安。   当然工资涨这是个客观事实汀,2011年的时候4.1万邵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万补淮,这个不高的归,还要涨鄙秦。农民工那么辛苦肖,给他一点钱算什么瘦弦节。但是钱从哪里来惦?我在传褀亏损的时候兽,工资涨得慢顺记,但是想办法补贴厘梧。这几年别的都在减市耐东,就是员工工资不减秸险桅,但是效率要提高等隙焊,要杜绝不干活的人幂,最后挣得钱多伙傲几,干活的人还没有机会扇,有钱的人天天有时间去议论啤蓝霖,没钱的人在干活婪,这样大家积极性都没有了庆。国企的弊端就是这个刑户。   那么在监管方面箩筋,工信部刚才也说了烯仕览,我们的司长也说了快,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破管和,在供给侧这个方面要下功夫吓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酗夹铃,作为五大发展理念之首馆叔,当时这个报纸一播五大发展理念念睛抡,那时候我还在乘用车臀剔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俱惊堤,这十个字辖。为什么呢翰危?因为没有创新就没有一切夸宿,没有协调就调动不了资源吵,没有和谐的话倡衡,共享也很难牧蔽坷,大家不愿意跟你干麻涸,我是不相信英雄的劲痊搜,但是特定的时间会产生一点肌酶毫,还是要充分调动群众的精神墩,各个方面全方面的参与惦,企业的成功除了它的领导者的作用韩脐浪,更重要还是把员工的积极性调动起来伎婚,人民群众才是创造历史的动力拳琅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钮极草,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匙悔协,需要我们从技术管理洽慰乏、营销伞似、品牌踞秸担、产品金、服务全方位展开创新粒棱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谓轮,来推动中国品牌进入全球蜂彻妓,成为世界品牌痘酶。   第二股串,汽车产业供给侧改革方向与实现光乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猾。   首先诡惫讣,在自主品牌方面迁,我们是追求全球视野开展正向开发邻票反,坚持以我为主的构造核心为停乡,组织全球资源前,开放性自主研发模式申,掌握核心的竞争力膳鞠,获得了可持续发展能力手戒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人飞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谷卵鼓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扒膘郊,我们的生产能力标准是35万谅,但是预计今年我们的销量会超过35万败斗,有可能达到38万绿闭搭,当然如果制造组织再高一点醇潦陡,可能40万市,也还是有可能嘛,但是大家别报到40万啊驳伪。这是有体系色,有制度保障的勤是,有员工的全程的参与凶诺阿。一个别的企业的人到这里来看匆,他说你这个企业为什么增长这么快乏蜜乳,没什么别的使泪,员工的积极性调动起来了囊,他们说娘恕俏,我看到你们的员工眼睛充满激情凡捆花,因为人天天在干活的时候就会有理由办奋,如果执着地做一件事情带有一点追求擒,那就有远大的理想蛊。   放眼全球位,在开发方面整合全球优势抱,实现研发的全球化飞醇,人才全球化械不、配套全球化算比。依托国内的研发资源经甩叼,充分利用国外的资源开展研发资源整合适,打造企业自身的技术体系屑吻。我们用了将近五六年的时间奉,我们确立了G-CPMA跨平台牧蘸耍块化架构江覆,我们第一代的产品是引进消化吸收清疲,第二代产品已经完全进行了提升菩稀,但是没有否定第一代搭,掌握了数据链棘刃擂,掌握了开发的流程抱缆拢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列得舶。实现了一个平台可以开发六七款车型帅,实现了多个平台车间的相互有机关联肺锻,实现了车型的变化多翻时,开发上市快斑法敬,质量易保障辰,低成本钝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夺粒胶。   第二个洪涛瓷,坚持质量为先爽帝芜,推出精品车型态,提升产品质量挖腹,加快自主品牌产品开发脓蔑眉,提高汽车供给侧水平椭坤戮,推出符合时代的互联网化的产品坝皆托。打造消费者喜爱的精品车型连彻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沉泌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膏盛温,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陀别。实际上汽车不管是新能源也好顿温,产品的三大特点齿,一是颜值不好看别人不买魔,第二是品质谢,没品质也等于没品牌峡,天天出毛病心里不愉快磷嫉擞,第三是性价比靠咎秽,就是靠成本焊坷。我们的员工不需要培训就知道品质羡烘,因为好多从合资企业来遂昆,合资别的没培养谰,就是对品质追求成未穆,结果就是成本搞贵了备,把品质先过关维窃,回头成本再来逐步下降糕界熟。我们第一个解决的是品质涵纲,第二个解决的是颜值京,第三才是考虑成本磊腥。成本物,供应商的成本我控制不了净冀,如果今天在座还有供应商的话藏铣检,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俊封,还是有这个机会的哀婆。但是我建厂可以控制敖,我们内部的生产流程工艺吨酱,我会重新再造庐磷疯,这个我投资减少了韶,今天也披露一下咀扛,我35万的规模最多可以干到60万狭泞蜜。如果创造性一点可以干到65万硕,总投资50个亿亲返练,含整车加发动机钨,这是内部数据技乓倪,来给自主品牌共享纫虱匿。   包括一些模具加在20个亿乳炮、70个亿糠棘涛,最后的结果我都不相信搅,实现平台化蹭多、公开化埠科、可视化胜送掂,让所有的东西全部依照规则阳光推进夸妊。现在我们的供应商也很满意鲤伶软,社会上也很满意暖害。这就是在体系烯夏惜,在这些方面的作用力练,防止一个部位一个零件沥旱互,一个车就不同零件不同标准料镶,那怎么做很盼亲,永远做不了好车们。这个要感谢合资养成的规矩萍。但是自主也会给你更大的动力歉柔,动力是在研发侥,其他方面再有作为什抄。所以我们是国企的平台未,民企的效率鲤艰,合资的流程傅人,这三句话就是这么个意思飞盎。   第三个兄,坚持智能制造打造智慧工厂劲拣鲤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垫,实现占地面积的有效节约襄搂,我们的合资企业联鸽删,广汽本田在推进第三期的时候柯沙,就是根据SSC这个原则停。SSC的第一个S就是小型small霖户,即所有资源空间最小趣蘑、设备小型化;第二个S是简练simple偏,就是除去浪费晚剖连,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俏吮弓,complete桅胳彤,以追求小滩身、近联椿、短溶娇、轻芹柔等,最合适的自动化溃秘、募嗳锌危块化空。所以广汽本田第三工厂运用SSC腔捐,它们的车间占地面积减少45.5%琴嫩,投资减少26%参救贬,跟它的一二期比毕桔妊,能源减少了29%棺吴,成本节约了21%氯。   第四个坚持管理创新典稍讳,开展构造改革差刃刷,主要就是我们广汽丰田砰,因为我原来在广汽丰田发动机市猴袄,我9年就去丰田一次咎,去发动机只回了一次翔娩纺,因为当时这个地方环境太好了棚梯朽,我怕一回去又不想搞自主了慧速圭。但是鼓励我底下那些员工经常去权擅,去交流地凛,日本人也还不错诲电,大家都交流缅句。但是技术是交流不来的丛,思想文化还是可以交流的响陵色。最近到丰田去了一下险叫,大有感受舒洞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革速匠,它从最关键为镭、最基础的制造环节入手檬,开展生产管理创新仍绒,从制造轴疚硷缔、供需轴探、采购轴出发静领,深入开展构造改革罗,实现全员参与漓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甘吾,充分调动员工的积极性猎娘湿、创造力扭,取得了良好的成果锭耙。经营绩效方面桃跑,今年的销量增长不多萍烩,但是利润大幅提升俩贿动,生产效率显著提高腻。人力绩效方面沁侮螺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胚,管理体系与生产流程更为完善萝梯、合理镜僚。   通过改构造改革兔澳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升簇,根据他们的预计边曝到,已有的数据奖沫,2017年单台不良率预计会降到0.01%莫,就是万分之一雇昆。而且现有的工人总数减少1600人吾偶念。就是现有的存量也可以变化冻渴竟,他们现在不到一万人熄,要减1600人东料,它新建的工厂剧,员工还是要招的负,但有的还是要走维牌肺。就是用减下来的人把他投放到这个地方写炼窖。   第五俩,坚持体制增效拜茶,强化体系创新帕涪桅。既然这些企业都到中国来了尼隙熊,有机会为什么不学一学呢祷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偷牡匿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部两磋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邯,广汽本田精益管理帛斑寒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式首密铝。为什么搞一个广汽生产方式崎尖?为什么不造一个丰田呢楞抱?这里面要说一句钵厕,丰田生产方式你不能完全去学设,条件不一样鞭欢价,环境不一样孟笛汀,人员的基础素质不一样婪输,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刮堡。你学它必须要结合自己怕拷,连日本的企业去学它的千,有的好多也不成功沦杰退,当然我不能妄断贯沙,这是从资料摘的酗耽末,不是我说的拧。   第二个煽趴淬,我主要员工整车从本田来价酗,发动机从丰田来兄抹蜗,也有一部分本田悼,两个企业不同的模式怎么办携?发动机就要按丰田来催炭卧,从头到尾来荡,坏的不学好的学须,整车就按本田的来矗桶。但是一个企业两个体系怎么运作呢率握?我说干自主就不能有体系偶,要体系就是传褀的体系华淋沽。不管你是从哪里来舵沮侩,包括从社会上来臂旦,来自五湖四海一个共同目标椭糕,要干好中国自主品牌酷晚降。所有最后提出了广汽生产方式翠铆叙,以丰田为主结合本田奖,这样把文化弥、体系做好蜕,但是还不够巩固尖,还要琢磨蜕,现在体系已经起来挂。   我们从2013年开始策划爆,集团的主要领导说这个很好滩寝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菩。   所以后面我们的产能又不够了溪,销量又搞起来了境,整车进行改造残膘、发动机进行完善蓖规全,整车蹋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造水聪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%好讳,就是第一条生产线那。第一条生产线上半年生产了将近16万坝葛典,20万的能力干了16万颅耸,实际上还可以做扒,全如果满负荷做的话惧抠,估计干到35万都没问题钾警。极大发挥恳郸,这个不进行全体系变革很难衡。发动机装配线一次合格率99%蠕操劳,这个零部件产内库存减少70%汤,厂房面积提升30%宏,原来不够用里,现在多了这么大的组织晃。库存资金减少50%嘛,更为重要的是这一成果横向展开替。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刻,它的年设计能力15万辆凑捌,8月份的最后一天有个数据柒,他们双班日产已经达到了650台斧,它的满负荷是700台礁购,估计9月份就可以满负荷氰。这种提升的速度醇,全世界都是先进的鸵舰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局突,它的一次合格率最高达到了93%峨,平均水平92%抱,接近丰田中国国内水平衔,当然追求的是丰田日本的水平胺绕,广汽丰田学丰田本厂酪设,我们下一步也拿一个计划锌畦,要挑战就挑战一流斯饺冒,否则没意义队雀踌。   那么我们以建成世界级工厂为准则沉恳郝,以广汽生产方式为核心巳母惮,融合了SSC原则腹,运用创新思维全力发展智能制造技术哭裴,打造智能工厂韩。我们在第二工厂通过价值流最大化翻龋、设备智能化孝,生产线自动化堤信、物流信息化匡、网络可视化慌、操作简单化秸贬、安全绿色化泉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淡现。这个第二个工厂是非嘲好烷夹、非常成功的一个例子刮纯,但是这些都实现了罗。   第六是坚持品质保障筏抚,打造高端品牌蜂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辽,高的效率提供优质有效的供给鞘面纶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凌酣钒,连续三年获得中国质量看、中国品牌第一萎,超过很多在中国的合作企业啥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八小拓,所有企业里面包括外国品牌胃,与广汽丰田并列第八送薄溪,比2014年上升6位始。   第七辽相,坚持客户至上鹿嗣懒,提供优质服务沃梯咎,不管是在任何情况下旱,用户是我们服务的对象丹惯,也是我们的衣食父母扰拦,尤其是作为汽车这个特殊产品妈,我们对安全陷粗、对生命的一种关怀卜千堑,作为生产制造环节的改革乏,是汽车产业供给侧改革的重要方向戚精稳,但服务环节的创新与改革同样必不可少闭庆奶,这还是目前我们相对比较一下诡稍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泊,也是一个什么机构凯,我记不不太清楚搔配。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愤。所以在产业互联网的时代巳,每一个企业不再只是产品生产者临喇、服务提供商擂钳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骏赶,服务以各种形式融入到了制造业龟信、研发设计沉票忱、生产制造夺、经营管理彼翟、销售等环节希捐。有价值创造的可能挟帝,就有服务形态的出现噬篡舰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趣拷,两者相互融合授岛净、相互依存痪核,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乾北闯。   广汽在这个方面也展开一些工作石,我们的整车平台将联合金融憨全纤、保险检蛔搐、物流褂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滑,车生活平台会涉及多个业务平台璃,除了常规业务平台还包括了配件商城肌享、用品商城首胎、社区服务连锁茹嫉瑟,用户使用汽车的整体生命周期弊枫,产品的购买只是开始舍瓣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞬同,这才是我们下一步发展的重点诧臣财。作为汽车服务提供商似汾,我们更应当关注的是用户的体验嘛担抠,以及给客户带来的价值增值感受破,汽车服务O2O的打造忌吕坤,也是为了满足汽车全生命周期的需要浦疙钡,以及品牌和价值进一步提升的需要检。   第八戈萝,就是通过这些改革几番,整个广汽集团范围内的成果瞥酸识,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼希壕,同比增长28.8%豹秀、29.7%帆试,比行业高出20个百分点鞠侵毫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平离灿,同比创下历史新高拱拇推。当然传褀在这个里面那是贡献更大图孟,1—7月份销量已经突破19万绵,超过去年全年附愁澈,加上8月份最近的数据刨锭檬,今年全年的任务22万已经完成了溉狙,同比大幅增长143%荚募题。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吕,位居第303名县父夕,比去年排名上升了59位檄山分,整体实力大幅提升劫杠。   第九姑,就是广汽集团的发展十三五战略壁。简单地就是一个内部协同创新恢罕呐,外部开放合作碍,这是总的原则配巧,全面实施结构性改革咯哆,实施一五一三的战略浪鞘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆史,这是一个保守的数据妓勉贾,因为传褀搞不好就过100万腑,前几年说传褀100万韦,别人说吴总疤源尽,你是不是在吹牛汹,现在领导嫌我100万都少了劣琉喜,拼命把产能都整合过来了骏石,成为先进的汽车集团事,做强做实研发整车零部件朗骨、商贸服务和金融服务五大板块岗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圃继,实现自主品牌事业的跨越式发展沛雄,全面实现一个“三”碌,就是电动化芹、国际化骏朽、网联化三个方面的重大破迸械。   各位嘉宾悸急、各位朋友高奢,女士们守季、先生们窃陛柑,在需求持续升级妮,资源消耗的情况下冕僵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓农慨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穿闻凌、品质优先畔斗舶、创新驱动的发展路径踩阶桔,坚持正向开发兄,提供优质产品毒,坚持智能制造械乡纶,开展管理创新回,保证服务水平酵盾,注重品牌高端化俄精颠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花清盖钝,共同推动中国汽车迈向新的台阶弹岔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绒函味,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗盾:李芳" "  今年3月曙晌,借百年庆典之际冻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猜泉卡,即“智能互联”理计损、“绿色出行”和“自动驾驶”降毖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊肆绣。随着战略的提出贾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上石领。在这其中相,“人才”就成为关键问题泡绊日。为此隧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唬奔济。   根据沈燕的介绍可以发现耻啼胃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惹,涵盖计算机郎、工程学弦、自动化簇家、金融等多个方面藉粱。她坦言讳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罗诧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榔肃。因此赫连,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涡擦。”这其中包括互联时代的在线招聘侍焚,“例如我们利用自己的招聘平台访、Linkedin灭寺、智联招聘等在线平台刻副吕,以及大学招聘肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溯雌。”除社会招聘外幂丁胎,宝马也会通过与院衅拢合作垦秽,提前把学生引入到企业中钱寒遂,专门为宝马培养人才武埃宛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作合鼓猾,举行“宝马同济日”这样的活动拭函。“去年我们就以互联驾驶为主题推,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮截,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贝。”沈燕说道释篱匪。另一个重要渠道蔽,就是内部员工的推荐草擒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焕,让每一位员工都变成职位大使缅晨,在朋友圈进行转发传递溉。   “我们对人才的要求哦,在能力方面最重要的是对业务的了解潘察当。这不仅包括对业务今天的了解袜,还有对业务未来的了解抄捶。要知道未来战略方向是什么拓,需要什么样的技能短。 ”沈燕告诉记者交捶,“此外城杀,我们对人才的要求是不仅要了解中国椿谓,还要对全球化有所认知酒遁犀。随着技术的发展纽,我们对人才的需求呈现‘复合叙渐,跨界’的特点栓亨琅。但是舶扫吃,这类综合性人才很难直接从市场上获得持匈弥,需要我们进行入职后的培训摄饺该。 ”据了解钉,宝马(中国)每年都会根据员工表现嚎,提供给员工出国培训以及交流的机会鄙瞧东,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撤看,以拓展视野簧,提升能力淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睫附措,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吹袭另,吸引并拥有了一批充满抱负颠、专业的本土化人才俯酬哭。而面对未来陶醇协,本土化人才也将承担重要职责仿贬薪,“这包括为‘在中国石临,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堤让,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慈。”沈燕表示妹。2012年匆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题等康,并在上海组建人工智能团队港梗伟,承担电动化和智能化的相关工作阔。另外嘘前惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睬趴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸蔡。 这个团队将研究和紧贴中国市成饫怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荷隶计,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镶凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卧,用“数字弊筹肃、概率雀兄、未来”为题响荡,论述特斯拉电池的高密度瞪、续航里程及电池的安全性钨领。对比国内幸婚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烈,并预言电动汽车和智能手机一样毒该,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘枷,不可逆的未来壁秀蒋。 以下为原文牵姓嫡:   关于密度和里程数牧茶刮。 特斯拉Model S上市已经四年多了涡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌校烽半,至今为止一个都没有兑现触翁埂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏,里程最长的量产纯电动车话恃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狙匙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邦卧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刻太,忽悠消费者柏赶仕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毒拉,里程普遍降低10%以上)来体现里程迁蓖,在有些国家辅助使用NEDC的标准毙腑菱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旗戚。   关于安全性和自燃率避淮。 自从2014年初安装了底护板协其,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咀,远远低于燃油车差,各种撞的惨目忍睹事故苟,也都没有发生自燃崎。相反姑党贸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拘良,却成了全世界自燃率最高的机动车桐,更远远超过了燃油大巴的自燃率放蛋剁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘛沤,车门闭合的时候已经有点变形了)想,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艰谱,几乎可以说内吐茎:特斯拉重新发明了电动车烷纬嘿。    国内真正用心做电动车的企业娇对,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铆俱刷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机私、变速箱户睦辨、油箱等试驴荚,改造成电动车的事情)偷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焕,才会全力以赴来押注电动车沽届。当然到,也可能是很多品牌都在蓄势待发扰皮夏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碧麻。    电动车不是什么弯道超车骄块遣,而是换道竞争凄上。    今天的电动车该,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态购颧耽。待机时间是诺基亚的几十分之一卫变,软件也没有几个祟,通话质量也不好瞳,汉字输入也麻烦的要死贰落。和智能手机一样乳手挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来家逃,不可逆的未来祭怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵窝姓:李芳" "   2016年8月30日褂土捞,在北京新浪总部臂,北汽新能源充电部门副总监陈保江提握、北京华商三优总工程师丁晓伟篓暮、电庄总裁兼CEO先越轻蓬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巾芜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动输。    作为新能源汽车销售终端环节篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隙糙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣小,更是充满了诸多困境客献,不为外界所熟知伞。    那么链,作为中国最大新能源汽车市炒匪蹬纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况内韶,北京模式发展的瓶颈是什么个每酣购?有何值得借鉴的地方烽领潜?又该如何去避免失误和纠正份?政府诡毫、车企距狭寿、消费者在这一产业链终端中曝,分别又该担任何种角色彪稳岸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秸兄妹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚:魏总丁坊,刚才你从用户的角度妈,同时您也是媒体人的角度痉现连,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唇懊篱,您发现了这些问题之后难放,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桅?    魏士钦拣谰:其实我们一直在琢磨这件事稳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说查唐,这两点是能够解决掉的潘。首先第一个凳,支付筋目。就像刚才先总说的暑秒,有个银联一样的东西骚茶淘,接下来有个第三方钞,或者接下来大家都使用微信支付矛闺,不管是充电桩也好腿歇居,app也好竿,还是当时的扫码也好范兄,还是微信也好乐羔盘,支付宝也好烫,能通过手机支付人祭耿,基本上都能解决掉扁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哀怂,我们把支付给它想办法统一了豪。不一定统一到一个里边去窍糖,大概两三个绅,大家都在用簇,这就没问题锰墟。    第二梨,这就相对更难一些了蚕睦糕,应该是有一些第三方平台真正站出来勤,能够收集所有的真正的准确的信息避扯班,其实当时我们自己在做app的时候沥镶系,就是在做摸点的时候楼床,我当时就矛盾偏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胶膝隧,后来琢磨来琢磨去篙擞,通过很多用户的反揽选,我定义出要摸一个最准的点吹雌,不要最全的伤嘘呸。准是什么概念偿客?第一畴惦,我找得到芍俄爬,第二勒奠,我到那去一定能用得上陵母。如果我找到它了叭惶峡,也到那去了擂伪苔,但根本没法用需,那就没有用了己铂窖。所以如果站在媒体角度凉储,我希望不见得是谁纠,也许是个媒体菲晦陶,也许是另外一个平台念鼻篇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓉,但是它也不一定是最全的高庆,但是它是这些所有的里面最准的崔芬从,每一个用户都能找到桩尾,而且有百分之百的体验把电充上摧送。    我们碰到几个小插曲挺有意思的想凰馆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僻,是咱们国电的站炯渡,是快充城掀。我们编辑去那边准备充电的时候缝,有六个跑快车的兄弟娶屠,霸占着那个点誓,就是不让你过去斧戏摹,这个充完那个充局顺比,还剩一个车的时候秸浇迷,就赶紧打电话给另外一个兄弟晚,赶紧过来充电糠态俗。我们不等了僵嗣叹。但是他们不知道姐宋赎,在那个点不到三公里的地方怯姜旅,快到积水潭小西天那个地方殿料势,还有一个充电站颈春,好像是三个充电桩还是两个伶惧峡,一个车都没有埂,而且车位都是空的添素坝。他们不知道那里奢搂渴。而且那个点京些,我们当时找的时候用了三个app捷倡靡,只有一个app上标出那个点盆鞘,另外两个app是没标那个点梗堕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啦,所以准确性其实很重要疤类忌。所以如果能解决这两点兢,我觉得咱们的空置款、闲置的问题一定能解决吠,肯定没问题的夏。这是我的观点敖懊爽。    黄山水:关于公共充电这个领域腾梳碎,我不知道魏总在充电过程中碌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咆?    魏士钦党:出现过皇,很多咯俱电。    黄山受:这个问题其实很有意思的问题擞,充电桩的标准是国家有统一的标准马修,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电塑福。    魏士钦蛾:是这样抛筋,最典型的例子就是腾势钠戒,腾势在很多国电充不了粕伙,但是在小E充电或者普天是能充上风晒耿。    黄山纶:我们可以把时间放长一点来看安骄睬,在2004膊喜抬、2005电动汽车兴起的时候碍暇,很多人都不知道电动车是什么瓤率氓,充电桩是什么搭。随着这几年的发展理嗜筐,物业慢慢都配合了褥辨戚,所以从成熟度也好捷、物业配合度也好捍,应该是越来越高的烷。国家层面出台扦孤,新建小区予以配合豁搏,包括老旧小区的改造吴揪,都会多方面来共同解决这个问题欺珐哥。其实关于今天的这个话题掳,我不知道台下还有什么问题要提问的蔚水圈。没有的话休鹅赏,我们可以做一个最后的总结穗炒。    我接着丁总说的北京模式的问题仕戮,我们今天说的是关于北京模式解,丁总说了一个北京是纯电的市橙摺,跟其他地方都不一样喂,上海是极端的夹经浇,上海是混动市撤橄怼,北京是纯电市场揽豌。我理解还有另外一个模式稀,就是北京的充电运营商是最多的愧,发展是最快的既,一开始是国家电网讲艘、普天在推卞佬,后来群雄逐鹿商绥丢,特来电收步瓶、星星等等各种运营商都进来了繁城悲,包括先总这样的都进来了考适捅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商困蟹。    魏士钦凭舰:现在已经不止了海逛匈。我们有一个数据抄醇钞,说是47个运营商成淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑拒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构练赏稻,我讲点个人思考和认识黄坛海。    先谈思考寐贫其。第一筋垢守,供给侧结构性改革内涵非常丰富筒施肃,大家可能更多关注产品的结构性改革嫩粕,其实我认为秘际稀,源头是制度的供给和政策的供给撤匣,再是要素的供给擒,三是产品的供给疆禄趁。    再把这个逻辑关系缕一缕垒痛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诬棠,而制度璃俱道、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秀。所以现行体制下同萎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熄?这是我思考的第一个问题捅捞校。    第二个问题确毙,是我做企业这么多年的实践和感悟邪,企业到最后比拼什么蜜成?其实就是资源的配置效率法扯。汽车行业也如此喘。你拥有多少资源固然重要阶,比如研发队伍筐泼,既有一两万人的拐,也有六七千人的按科,还有两三千人的短隙较,资源差异很大骏,但实践证明人多不一定成果就多宽,关键是资源的配置效率奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抗渡,取决于一个企业的决策效率和执行效率恰快解。而企业的决策效率和执行效率耪,又取决于它的机制和治理结构豆牵。    反过来刺识旦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讳床。也就是说扦陵法,产权结构会影响到治理结构和机制妙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贯惊陛,进而影响企业的资源配置效率们涎票。    从逻辑关系上讲韶柬穗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吧脓椽。    第三个问题毋粗,产权结构是前提频肠髓,是源头性问题缸少姑,多年实践杰录,有以下一些体会羡凌。    关于股权围。股东应该优质化愤课铂,股比应该合理化橇彻。近期也好科,远期也好糖戮,你不能把那些对企业治理顺、技术修蠢、管理牟烂禽,以及市场拓展没有任何贡献襄桑剂,反过来可能还会添麻烦者红邢,当股东梆。这样的股东不能要忙虱。    股比结构这块蠕饥,不同行业伎,不同企业饶尼刃,它的结构模式必须符合市场规则坛。若是竞争性行业梆盗,不管是央企沤陕部,还是地方国有控股企业但形蛔,做第一大股东绝对控股溺,很难实现建立混合所有制的初衷敛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤埠诞,竞争性行业混合所有制要深混图,不能简单地浅混激突访。什么概念侥叔?国有可以是第一大股东呜崎拒,但不宜绝对控股淀挪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戎咯匆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔须寥、国内竞争国际化这么一个概念短侨。既然是全球化裴你,如果你这个竞争主体婚必擂,你的治理结构泉祷富,你的产权结构难,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岗钠理,你如何参与竞争红?道理非常浅显明白剿五。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擅超亢。    江汽集团公司制定十一五规划前钠,我们就有一个想法仕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歇酬粱。围绕这个思路饺搁,于是就有一个叫三步走的战略规划蔫怯毙。    第一步蜕骗拉,把国有企业员工身份置换掉凭,从根本上说投茅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹊何,对职工也有好处俏删,是多方共赢的一件事情墨。我们知道杠第,国有企业这条船不管怎样茅,开得好膊,开得不好荆宛,哪怕再破再旧躬惫,只要不沉下去谜呛皇,国企员工都会抓住船板锰酚,不愿意下船沙。    如何把员工这些观念转变过来汲?只有让他们从企业人转变为社会人杭冯举。因此季,第一步是2006年是歪,江汽集团公司所有员工进行身份置换凤轨笺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悄淮,作为每个子公司的投资主体懂哭,共同组成投资公司蜜蔡络。    这样烫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袒搅午。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埃。    第二步礁盾,我退休后疆库,引进中国建设投资集团有限公司堡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司态薄。初步实现产权多元化太。    第三步皖馁蔷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产败,包括安凯客车的控股股权隆笆拐,整体运作上市肆券。去年1月获得证监会批准糜谢,上市公司已挂牌轰。    通过这三步走——置换身份太屠,初步股权多元化省,整体上市柯板,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒙,对留人起到了较好作用层苏。在工业化庆、信息化巾弟链、网络化尤其是移动互联网时代靡翁裸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溪酣钩,股东或雇主和雇员之间的搏弈频,更多体现在决策权和分红权领域恭霸窍。    为什么IT产业旧论缴,特别是互联网企业发展如此迅速隙忙溶?正因为它有这样的产权结构但,这样的体制机制参侠。做得好的互联网企业丰,股权都比较分散厂讳,管理骨干和技术骨干都有一定股份碉弗裴,可能这是大趋势入示。    互联网行业资源的竞争和协同究掀炭,最终体现在人力资本价值上潍遣,他们要参与公司的决策和分红癌动萌。这个问题如果不突破锌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陆。   存量是稳定剂抢,增量是兴奋剂    那么篙先,内部机制如何变革盘奥?    1990年我接任江淮汽车厂长默礁纽,当时非常困难齿辩,留不住人拷绊。有些人选择离开荒悲,人往高处走头等布,完全可以理解实。留下来守摊子的这些人不容易钠,到我2012年3月退休镜幢,这22年时间里斑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痹秸凉。    第一阶段是2000年以前本。可用两句话概括乌抢,第一句叫做存量相对稳定穿,增量拉开差距熔凉戚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崩酸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淖春,可能就有问题杉。因效益提高而增加工资刹此矗,贡献大的就多增眉浑冬,贡献少的就少增教。即便没有贡献冕佩糕,原有的存量工资也不会减少饰,即存量是稳定剂惟,增量是兴奋剂牌熔鸥。    第二句是有计划按比例增长工资斧翻。也就是说途兢,企业效益再好涪,效益翻番工资绝不能翻番盆楔碍。效益不是很好净,工资也要涨非。为什么瀑肪?因为国家年改革开放30多年赂,经济20多年高速发展假边编,物价一直在上涨库诉,生活成本在提高剑,降工资就是降生活水平棘甫柏。所以我们有计划按比例增长工资瓶迪,以建立工资蓄水池攘,以丰补欠涣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酣冉尺。    第二阶段是2000年后舅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艾肖遍。    第一部分是土社翁,区域领先的现金收入享偿佰。和北上广深不好比话,但在安徽及其他城市的同行业者中享,我们的薪资收入是高的酸氦群,员工及其消费能力比其他企业稍高雇彤。但现金不可过度发放曙完,这是心理学督开敛。人就这样咳甸略,口袋里现钞多了后乌嫂忿, 像一线工人书讣,包括技师在内堕困瘫,他腰包丰实了举,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞎。    第二部分是大福利将。我在任期间枚轮熄,江汽集团公司解决万余套集资建房税矩卑,还有大学生公寓跋、廉租房等;自营的物业管理做得非承馐剑好尼煞纪,很便宜从佰拖,还有免费午餐孺,包括洗衣房等裙缓。有大福利策,有小福利论,五险一金都取上限提充吝。    第三部分有限的股权激励劣韩。    区域性领先的现金收入啡、大福利林脖香,再加上有限度的股权形成组合式分配模式行何,这使江淮汽车员工享受收入不低荣喉揣、生活成本不高的待遇桅促怂。也使人才无序流动降到最低岗勿。我在任22年杜席唤,江淮的人才己项热,不管是管理人才还是技术人才途动,几乎没有怎么流失纷。    外人都觉得很奇怪浩。当时有个汽车企业派人力资源副部长侠镜,在江淮附近找了家酒店耽讨煞,一住就是一个月饭瑞壳,每天晚上打电话找人当寇首,但没有人为之所动课。    究其原因锨叔,当然也不仅仅是待遇和福利记,重要的是文化留人吭未,怎么能留住人心隆卞芒,这是其一判慧媳。    其二酮纺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泉,使员工的成长速度可能更快浑。    其三来, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径版到,但我们有三条路径辛莽。    一是管理人员成长路径茹:管理员滤、助理管理师枷、管理师趴泰、二级副经理搪靶腹、二级经理长亩、一级经理锰。    二是技术人员成长路径废泰剃:技术员惠氯、助理技术师笆煞、技术师;设计师苯灭、主任设计师劝猫涸、设计总监透笺、技术中心副主任物毋、主任等负狈。    三是技术工人路径仿侩蹲:高级技工兰、助理技师疏镁啊、技师荣私、高级技师嫂守河。高级技师的薪酬佰,甚至比二级副经理拿得还多酪。    这三条员工成长路径稼推,每个岗位都有岗位说明书夹怪晃。你要申报这个岗位脚惹,必须经历什么培训骚,需要什么绩效次亥,才有资格申报蹦。上什么岗位有明确的薪资标准啥椭浇,“升官同时发财”卉灭,用人用工尽可能做到公开公正透明毕。员工们也看得很清楚堤,只要好好干介堪,就能够成长棠睹栖。    总之诬篮,在中央政府大政方针指引下膛噬胖,切实翅癸麻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顺笆孟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徊忌蛇。    尤其是产权结构改革丧,不要消极等待主管部门来安排监恰枪,等是等不到的模叹妊。也不要对现有体制朝、机制太多无意义的抱怨际掏,只要动机纯正牧波,对国家对企业对员工有利薄射攫,就值得一试慈,这是我在江淮汽车多年的指导思想谰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋经赦篇,但一定是基于稳定性骇蹲、权变性链澄、柔韧性基础上的变革稿涧垂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柔潍囤。同时切记不管做什么事情沤切伟,一定要取得合法合规的文件依据涂炬。    在沟通管理和内部运作方面侍皆,如何适应政策环境盲,是对企业负责人的管理智慧的考验纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沪拜奔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堤弛。   当下般破仑,在互联网经济蓬勃发展裁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茄得,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叛每充、汉腾凄藤、乐视辟蹬弓、蔚来洪模、Nevs蓄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈构伐颓。但这些新思维侩导酮、新模式遇到来自行业费拿、公众和政府有关部门的不理解和质疑吠。为此寰球汽车邀请行业专家惨、新势力企业领导烯、主流媒体高层卫,就大家共同关心的行业趋势雄崩啊、创新模式测孪、市场预判等话题展开热烈讨论拷策劲。   程远起娟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玖魔吾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遍揭倪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湃喝,也是一个全新的问题盼涤,所以我觉得应该是个很有意思的事线寡。今天让我首先来作一个发言腐,我觉得是抛砖引玉祥屉胺,我想把石头抛出来示囊想,引出大家精彩的观点练诞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咕混乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畏朝,他们该不该进入汽车行业顾。大家知道晒饲,这几个企业全是新人接版晶,以前都没有做过啥鞍,在社会上是有一个反响怪,有一种争议膳,说现在已经非常挤了及炯泪,我们已经达到了2500万辆的规模蓟,100万辆的企业已经有六七个了抠潜,还缺你们捅须?你们现在还有机会检纲?我想说这是一个很重大的问题会聊,我想这个问题为什么说是战略问题弧丛剃,中国汽车业一开始就有这个问题揩。   我的印象中宏稼吩,我觉得中国汽车业有很多政策瓷凳,也有很多重大的事情匿湘泛,但是我现在回忆起来开垢青,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大光,一个就是开放引进憾鞠,也就是合资武检,也就是所谓的市场换技术莱胃。另一个狸,我们做了一件很大的事情抹,叫反对散乱差弥。这么几十年来阔俊摊,在我们的汽车管理部门钢,我们就不说谁了兔,大家都很熟肉疯,都是朋友尖涉夕,现在都七八十岁的人懂静孟。我进入这个行业30多岁蛔,已经过去30年了七拧,这些人现在已经退了乐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔,一个是合资引进翟顺端,一个是反对散乱差芜携祈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堪福,即刚才说的市场换技术澎兔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侍赐茫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凯通,只许有资质的企业做菜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弗胁伎,就叫中国汽车工业总公司筷撤履。后来犁嚎,提出了南北划界呸,想要一汽在长江以北祥闺,二汽在长江以南叮垃扭,形成一个竞争局面冷地。这个想法没有实现幢垛郊,当然再早我们搞过六大公司倦挂,但是总体来讲巢酗木,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惰狭莎。   我在八九十年代写过一篇报道禄,我就说中国汽车为何怕竞争淖扭佳?其实现在想衡损玫,我们争论来争论去就是一条村撵吭,国有竞争挞,我们认为企业太多了盼咕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理描惯。   那时候从国家宏观的角度晶,陈云同志提出了一个经济学观点烩恭,叫做鸟儿在笼子里飞沤,年轻同志可能没有听过怠溶。虽然给你放飞骚,但是你不能乱飞屏水侮,得在笼子里飞类具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓,所以我们提出“三大三小”僻,规定的企业能造车嘉勿,其他人都不能造车笆凹浆,认为进来的就是捣乱断。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章家惧怪,后来被总编辑改为无心插柳几犁。我们一心一意想扶持的企业搞上去炊,但是我们不想扶持的企业又在出现示,所以就出现了这种焦灼的竞争局面事现惧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纱,为什么呢污己煌?当然是我们的基础比较差伸讽,一无资金瓷,二无技术城,三无人才擅,白手起家廓欺俗。这时候我们引进外资滥,有了资金钡棋黑、有了技术荷、有了人才骡,奠定了我们汽车的发展基础坊。但是只走这条路等于缺一条腿睡盒,只有引进外资动骏,没有自己的发展停孩害。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业施漏,反对本土企业标,所谓自主企业填盟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沃撅逝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的模群,奇瑞旗册绞、吉利兄窜、长城寞、比亚迪狄,没有一家是合法造车的企业肠蓉揩,方式大家都知道壬,买一个不生产但还有资质的企业埂崔,就是所谓户口本掳,然后就开始造车落。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好成呐晶,该死的企业死不了怪哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口全杏燃,这是一个很奇怪的现象挨哺,在其他任何国家都没有这个事情限翅窗,只有在我们国家道栖凭,这变成了一种无形资产鞭。   所以蒜溺,后来工信部成立前夕掂,在发改委发布了一个通报亮忻,宣布哪些企业要死拓,其实是一个作秀肝。因为这些企业本身已经不存在了派,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芭,就不会有这种奇异的怪现象斧俺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眷寐,我们把汽车产业的市场化杉胚添、自由竞争的方式忽略了邯芬,我们把它当做航天航空管理斥笑。所谓集中力量办大事粒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娟,像航天航空只发射一颗卫星溶,只造几架航天飞机门,但是汽车绝对不能这样订兽良,如果我们中国只有一个汽车企业巾,我们今天无法想象能够达到2500万辆俗病,我们可能还在200万辆以下徘徊献。   我们想想我们当时的规模皮,讲起话来互,我们一点底气都没有擂离,全中国所有汽车企业的力量确筛级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量题妈,所以我们那时候是没有底气的暗。那时候蔡总经常讲皆穗该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘟钦,我们国内的某家工厂厢,搞了多少年炬?投资130亿干了那么多年没有干上去疆涸,现在回头干干喂,别的合资企业在武汉干140万辆车淬苗,听都没听说过他就干成了擅啼。   当时我们确实是一穷二白垒栓,那种情况下我们引进外资府邓,但是不让国内自己的汽车做写敛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捍蓝吹,变成了外资企业奈翱、跨国公司一股独大搞高集,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驶凰。   中国其实为什么发展到现在这个状况掣似壤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差行,在座的年轻人没有听说过零,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肺帘稻。为什么有审批制舵娥螺?审批制就是为了反对散乱差凌担漂,所以你不能随便上企业墟渤规。   我们把进入产业的大门关得很腥飧滩隆,一方面对产业造成了很大损失局,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会环阀笨。大家知道伐日,那时候汽车卖多少钱妹菱?桑塔纳要卖了20几万败煞掏,当时说两万块钱藕伯,八字还没有一撇辉凉,订购两万多辆抚卢藕,在桑塔纳卖20万的时候酗沧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丢册。那时候的技术标准县萝、排放标准都很低群煎,我们会很快发展起来替尝波,但是我们失掉了这个机会畏尼。这是产业上的一大失误帝录,就是反对散乱差秋嗅陪,阻碍了中国自主品牌的发展汕讹喝。   我觉得中国汽车进入2002年曹,入世以后就发生了很大的变化施补,这个变化就是放宽了承络稠,应该感谢国家经贸委前司长汝财,后来发改委的副主任欧新黔吉略,他在这件事上力排阻力豢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夺,有二三十个企业进来邪盒。在这时候钙,包括奇瑞午布、吉利奈魔藕、长城窜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面步,所以这是我们企业发展一个好的契机啃电财,这个契机来自于好的竞争安。   现在大家没有再说反对散乱差跑沽,但是这个毒瘤并没有肃清毙,现在要有一个新的品牌出来牛,我们第一个想法就是它该不该出来牟舜攫,又来添乱轨辛氖。所以在这种情况下材,汉腾出来以后熟顾培,我当时也没有太明确的认识祟倾,在网上一片谴责声的时候挞,我就意识到了这个问题式。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怯呐,大的打败小的孙攫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼餐节许,快鱼吃慢鱼缺汰。汉腾给我一个启发夺郎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慑菩,今后还会存在恃。   现在一汽害瞥、二汽非常困难锚芒,包袱非常沉重断筐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才股,但是最近连一辆好的车都出不来官沧抢。现在真正有活力的企业是谁呢界惕?是长城磋、比亚迪透勒坦、奇瑞拐陋、吉利逛抹埠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磨热。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开楼惫,让大家不要惧怕竞争刷衔库,竞争只有好处旱。我们老是说过度竞争撕,实际上没有过度竞争墨纯贿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狈溺,经济规律本身有一个调节作用承灿缝,一旦过度竞争它会自动退出墩。   我们的出租车管理很失败其纲谈,就是我们怕过度竞争串铝惺,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘁乃,因此打车难妻、打车贵脱脱,群众怨声载道桓栋列。凡是放开竞争戈,像家电产业大家都知道书魏,为什么发展得比较良性呢撕哼赣?就是因为放开竞争稀锈喝,是不是先来后到呢脸亨?我们现在想想80年代廉,61家电视机厂醒涉,现在上哪去找世?大家熟悉的品牌受农墒,北京牌斜未坎、昆仑牌镭,我前天在飞机上看到长虹嗜,长虹居然还在渺,出乎我的意料店。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搽,现在新出的电视机厂多,TCL过去有吗味?就是长江后浪推前浪嚷修,我们永远不应该对后进者说不耸褥,我们一定要这个变成一个共识彪频享,任何时候都可以有人进来绵嘿。就像他们说的匆令,任何一个行业都会机会髓。今天在座的各位都是新进来的日墟,我觉得你们的机会大大的有侩团。   我的砖头就先抛这些帝晌雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脱电佃:沈达炜 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠皑臼,严禁转载侵靡淖,违者将被追究法律责任戳唉。 获取授权" "  徐和谊说怀茶,当我急的时候祷绕哩,老唐一乐沙滤鞠,哥儿俩(的配合)还行皆量。双方都是坦诚的心态睛旗,就没什么谈不成的事情哄。    唐仕凯则认为梧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕迸遁,基于双方的相互尊重娃胶瓶。合作中暇闷伤,尽管文化不同首、目标不同鸵,都能坦诚地交流潮溃荷,达成一致累袜开,满足消费者需求啼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玻累店、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菇少才,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督坷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挫痊纫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何,接受了中国经济网等几家媒体的采访惟。在奔驰E级轿车之外什普唐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作策钦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哺图,徐和谊说沁,关键在于双方的真诚与坦诚精,这与我们的性格有关挛碉。我的性格是直率闲适久,而唐仕凯先生则是含蓄顶、温和伍佛,哥儿俩(的配合)还行店。双方都是坦诚的心态讲嘿,就没什么谈不成的事情枯。    徐和谊谈到垦枪,合作中巩撇狈,彼此考虑对方的文化氰肠坡、体制且,对对方的决策机构都很了解踢,也想知道对方的想法氢惩,并多从他那套(系统)思考什粟:靠不靠谱剧,可不可能导蝎俗。不能瞎白话连,不能伤和气谢跺,所以就越合作越顺利瞎臣。    徐和谊认为吉,随着后续工厂和产品的导入炯刑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顶。    他还打趣说芜比尾,唐仕凯先生文雅兴溺,当我急的时候宠,老唐一乐拟猎琳,我们的搭配非乘平。合适菲啡席。    唐仕凯则认为屑守纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巍溺,基于双方的相互尊重通。他说贿仿辨,我们与北汽之间有更多的共识七。过去几年的合作钨趣,大家互相信任侵揣、持久疯桶涪、坚实叹握。我们有德国人的执着焕耻、坚持尝,在双方合作中桨,尽管文化不同攻龟、目标不同哼陈傲,都能坦诚地交流闯,达成一致窟艇,满足消费者需求嘲寐,也能让优秀人才有合适的岗位瘸仇。可以说侩沙惶,北汽与戴姆勒建立了最好的恳、双方互信的关系护。    另外护,唐仕凯指出酷,中国业务的发展假邻,离不开经销商伙伴的精诚合作疤,他们积极履行对消费者的承诺椭伍靖、关爱比,也与我们建立起非常良好的厂商关系疟。    他强调毁,我们与北汽的合作蝗,增进了双方的关系纹。 全新长轴距E级车上市现称缍鹌唷,领导合影(右二为徐和谊碘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说距,目前多奥氏,我们的合作是最好的坡。认真总结以往的经验伟估、教训巳,特别是过去的错误沥,接受媒体的帮助讲埂岭、批评蛋,因为大家对我们有更好的期许甘凄。目前牢控,我们仍没有达到自己的目标都还抚,在中国市场还是第三名吵残井。但是达吧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遁衰。因此膜脐,我们还需要精诚合作结胃槽,力争打造一流的企业;精益求精破,建立一支一流的团队哭焙哨。毕竟联描,我们的公司和事业都很年轻搂食,在发展当中最重要的还是关乎人泼戏。因此臣朽,我们不能只顾眼前党珊欢,应当放眼未来沛,希望取得更好的位置坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溪淬:    各位领导署、各位汽车界同仁邢汰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拣茧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谎捷骚。今年论坛的主题聚焦安全桂,我觉得非常有必要煤难广,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眷,已引起全行业和全社会的关注上盼嘶。    今年以来菲,在国家和地方补贴政策的助推下涉躲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逢霜,1-6月极,新能源汽车实现销量17万辆僳评封,同比增长126.9%翘抚乃。其中纯电动实现销量12.6万辆如。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薄添啥,预计到8月底河勉,全年6万个新能源指标就将用尽咯盾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稀壳疼,同比增长170%就,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朗贰。    但随着新能源汽车销量猛增涝固,其安全问题也逐步凸显硼庆险。仅今年上半年镶无乃,与新能源车相关起火事件就有11起墙陛苏,事故原因涉及到电池嗣蹋翟、材料能鼻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面噶鞋圃。不但给事故车主造成了严重的生命封、财产损失镜九,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肯窃偷,极其不利于新能源汽车的推广瑰哺卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彪陌惊,新技术新模式尤其如此脯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处归、火车一度跑不过马车寇棠匈、人工智能行业也几起几落湿恨,每次都面临着必须攻坚的难题肛,并随着问题的解决才获得新的认可划。新能源汽车行业也是一样骑热,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顿虱先,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镀,在蓄积了一定的市场规模之后衫暖,开始到达一个新的平台期鹃,开始面临这样那样的问题吃物。而我们认为桨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题操念娇。    首先世,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祁。    今天我们面临的新能源安全问题忻岗,一部分是技术问题牡赂愁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拦。但更多的是行业规范问题敲焊臣,由于新能源汽车市场发展太快忱口吓,行业法规建设相对滞后微谅脆,安全法规不够健全释访光,相关标准缺失叮,再加上消费者安全意识不足沛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良晶匈,共同导致了一些安全问题的出现禄。作为一个新兴行业肥楞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吞垂衰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尚腾,这是新能源事故频发的原因黄稿,也是新能源发展到当前阶段剁馁,我们必须着手解决的问题焙墒。    其次衬,安全问题是消费者关注的基础痛点憋,必须全力以赴加以解决力盲峭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀怯杠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巨辨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袖恭寇。我们经常说枷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梁坞饥,但是没有了安全这一基椿惩洹,里程的远近本身也就没有了意义侮忱。新能源推广几年来天,市场上对安全的质疑之声始终不断棚蛋兑,说明广大消费者除了里程焦虑跨,还普遍存在着安全焦虑恳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑必马菏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冉。着一把火就可能会毁了一个行业戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生乾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理少,必须将安全问题作为头等大事来抓匪锰暑,否则就会被消费者所抛弃闲。    最后蔫财感,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盯厕,也是发展的动力源螺叫桥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氰供权,但唯有能够提供安全可靠生活的产品发黎犊,才能得以持久生存死森吐。千百年来咕铅肺,人们围绕着使产品更加安全可靠科,不断做出创新寄鸥灌。及至今日谱,我们投入无人驾驶汽车膳墟、智能网联汽车的研究靛脱锋,很大一部分原因咀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障精筒。新能源汽车作为面向未来的产品烁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矗。    由此可见归圃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堆祟,粗看起来林林总总丰,不一而足;但是究其本质螺驰汀,核心还在安全都。破除了安全问题殿焊老,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虾方嫌,而围绕安全问题不断攻坚克难帕皑篱,新能源产品和发展模式将不断创新耻掀毒,不断创造社会价值抒税。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杆蒙,我们从一开始呛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哨瑞钮,从战略高度提升安全性互,居安思危些,未雨绸缪趴舒慧,从研发渭纬袍、生产到售后服务模,都布下层层防线懂际亲,确保产品万无一失凯单挞。    一是在产品开发上加强安全功能设计详似,从源头上提升安全性肚驾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换闪。从产品的开发设计阶段茫脆,我们就从整车控制怖、动力电池似、高压安全等方面以高标准进行设计啪歇。在整车安全方面峦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统京,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伪。在动力系统方面篙,我们从材料滦葱闷、电芯榔纫溃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爬劫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辛晤署,降低电池短路和起火的风险顶济邢。在高压系统安全方面亥,我们从防水纶、防火胖蔷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伺骆,高标准强化安全功能钞。除此之外仙练卯,我们还充分利用智能网联技术颗胆淌,对新能源车运行进行实时后台数据监控滑,建立事故应急响应保证机制酶间,为新能源安全使用保驾护航滴圭烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圈,以高质量产品确保安全未勤蹋。在新能源汽车快速发展的同时伯孔股,北汽集团不忘发展新能源的初心痊块,严把质量安全关虎岁。北汽新能源生产的每一款产品几颅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焊观,还要对电池昂、电控系统进行严苛的测试与验证惭丝。目前却绅桐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境菏,其中电芯安全可靠性测试标准42项报冷恍,电池系统安全可靠性测试标准50项乓鲸,BMS策略安全可靠性测试标准33项碗厦,这些测试包括长时火烧测试兄、电池剖切测试肛、极限跌落测试和电池浸水测试等岁郸。同时添聊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酿稍。上半年书敌诬,北汽新能源接到订单2.6万单景墩畏,但在资源不足的情况下喂逼默,我们严抓质量关岛蕊挟,绝不为销量而粗制滥造们桐萎,最终完成15052辆的销售任务飞,订单满足率仅58%顾曹,但却实现了上0事故率的优良成绩崩。    三是加强售后服务与培训菏将,让新能源车用户买得放心蒋鞭,用得安心惹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窝辅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琴布兜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汝摆,包含车辆保养玲、车辆维修邻潮擦、紧急救援鼻、充电设备详讨放、增值服务蛾盒犀、客户关怀等多项内容悉哥珊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慨摄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查默乏、维修蹈茄,并对服务完成情况进行跟踪监控皑畔,形成服务闭环纲,确蔽醇遥客户满意愧。同时筐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喂拿菊,对车主进行说明和操作演示蔡匆,并规范安全培训流程量钦雀,提升新能源车主的安全意识台嚏。在此基础上锰厘,我们还创新营销服务模式绿恕,今年8月12日单释驳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庐碍,不仅具有推广新能源车的效果哺喇,同时可以让车主及时更换俗、检修旧车上的老化电池悸波搪,通过我们的新模式给市场提供更多安全疼、环保舌窜、高质量的车型矫旅耿,给消费者更安心的消费体验趣宋。    各位领导多身、各位同仁奋:新能源汽车作为一个新兴产业师,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泥枪仟,出现一些安全问题瘟,这在快速推进过程中也是难免的胶彭拆,是我们必然要面对的问题洁碑。因此新能源安全问题挨母何,绝非某一家企业能够单独解决慧光短,它需要我们整个行业的协同并进吻。    有鉴于此懂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疮婪贰,不能因噎废食把衫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夯淀,牢记我们新能源事业的战略使命捶腥巷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笆剑,以持之以恒的韧性铰垄触,推动政府暑、科研机构套、行业协会芥雄、企业乃至全社会开放合作季镜冉,不断建立安全标准读搭奶、不断规范行业行为磋、不断推动技术进步妥、不断优化消费者使用习惯敌咀巫,不断实现新能源汽车行业成长成熟犯、发展壮大协锭嗽,实现整个行业的可持续发展具。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄聊疤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锤汕,各位领导毒谦、各位专家伴堵,业界的朋友们娘脯:    大家好!今天扭奉环,众多长期关心败称、支持中国电动汽车产业发展的领导旱舷嘲、专家和朋友们齐聚郑州案趣卡,共商大计定。作为本次论坛的协办方定,请允许我代表宇通公司屡,向到会的领导充铆蛇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纳谩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识部谱。    近年来集啊糕,国家出台多项重大政策拇吉惕,从顶层设计淬判拧、推广应用柬扛、税费减免欠纤采、购置补贴辈诲、生产准入首、基础设施等多个方面巷,保障新能源汽车产业健康快速发展刺。客车作为电动汽车发展战略的切入点答,是电动汽车普及推广的重点领域船。至2015年底摊诗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狠,占同期所有客车推广量的13%倒套码,为城市节能减排獭、绿色交通出行做出了重要贡献恃。    财政部乡光兜、工信部忿艰、科技部税、交通部逛、发改委等部委咐褂,通过科技计划泌涣、产业技术创新工程等重点项目进行支持泄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化式。我国电动客车自主化技术水 平不断提升楼:节油率梳、续驶里程等性能不断提升瘟笺,动力电池能量密度隙渴筷、驱动电机效率等关键技术迅速进步哭。    具体来说垂舍脓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涣串违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飘、节能与控制技术方面已实现了自主研发污,大部分电动客车均采用国内自主控制器绒司讹,整车性价比高咯,满足市场需求森,节能效果得到消费者认可男攘估。    二是动力电池性价比显著提升孝乡枷。动力电池栓嚏、关键材料国产化进程加速兑,安全性和工艺技术持续改进粕铺。与2010年相比宠榔,动力电池能量密度提高将近一倍幂砷,成本大幅度降低景磕烫。    三是驱动电机技术水平进步明显耽匙枯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匿莽,在功率密度赁、系统集成度和材料利用率方面显著提升谩摩。    同时停滔剂,我们也应认识到谐碉,国内电动客车研发试验能力有待提升家,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莽拔:整车可靠性马欺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烧匣潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整免尸,寿命评幕、低温环境适应性毙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后略。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酒喊抠。    马凯副总理强调瘁藕贤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钩使。电动汽车由于安装了电池崩徐脆、电机堕、高压线束等高压部件锣哥付,给整车安全性带来了新的问题天喀,而电动客车安装电池容量大存、整车承载人数多辟就胎,给整车安全设计提出了更高的要求寒帛适。    因此矫喇,电动客车必须从防水导、防火习、防触电鞠涉邻、乘客逃生戳暇剿、事故处理等方面综合考虑脖壕痰,从研发制造衬、运输存储乏、维修保养萍路、报废回收等全生命周期各个阶段着手金泌,在电池安全闷猫、控制安全钎话惨、高压安全份博秽、电磁兼容等方面进行技术攻关睡市械,全面提升安全技术水平萄版文。并对车辆鳖、零部件运行实时监控措汀,起到预警作用崩骨递,保障大规模安全运营寞撇。    宇通自1999年开始研发电动客车悉,持续加大研发投入茶泪,得到了国家部委昂、河南省政府和各位朋友的大力支持斯。未来钦帅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贬徽,围绕电动客车轻量化拿剃、智能化饱围、网联化以及智能制造等发展方向硕官,立足自主创新诬崩瓷,掌握关键技术纽,提升安全水平讽,促进电动汽车产业健康快速发展妊。    但同时沫同,为了推动我国汽车产业的转型升级炬放错,实现2020年500万辆的目标村叉霓,我们依然任重道远地尘南。行业的健康发展淬毁,离不开国家政策和社会各界的支持郡,我们建议堑:    继续支持产品品质提升和新技术研发啤围。在纯电动技伶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卸动,研究开展创新工程二期项目等舰偶,助力国家下一阶段产业化目标的实现澳覆筷。针对燃料电池客车汗,我国和国外先进水平相比还有较大差距乏编探,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柒匠,尽快解决关键技术问题奥谜腔,推动产业化发展蹦鲁彼。    电动汽车正处在新产品推出的初期娄柿,技术飞速发展髓酷梦,面临很多未知领域的挑战泄胶弊,这些不确定也带来巨大的创新机会税,是企业虹荡涛、行业和国家的历史机遇熄,也是赋予我们的使命和责任怪,    我们将坚持创新些,努力实现产业转型升级和健康持续发展舍宪撤。    最后搪双概,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼乘:李芳" "陈清泰嘉岗己:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝗扦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出协叫讲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题型,回应社会的关切篮精浪,引领行业的健康发展居。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹊,广泛交流壕、献计献策尽。    首先是创新引领问题杏其。    去年胸哨胺,国家多种政策的叠加效应充分体现狸,电动汽车呈现了爆发式的增长蓄墨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%但豆哪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹿,并得到大多数试点城市的积极响应瞬镁泰。更加可喜的是拉皖僵,电动技术逐渐被消费者所接受陈,潜在消费人群在增长抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胸狗,总体上桨,这还是一个政策驱动的市郴稀,它的不可持续性已经开始显现忱此。从今年起堕入,国家补贴政策开始退坡雹锯。种种情况表明史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磕稻柿,相应地让,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剂忻问。购车补贴的退坡官,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凉。也就是在购车随吞、补贴逐步递减的同时李俄蔬,政府应在研发环节加大支持力度夕低,集中资源支持在动力电池呸现此、核心零部件缅、电控技术节、轻量化赫、智能化等方面突破技术瓶颈忌澳谢。    另外融涝杏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位并。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惨河,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擂。相应地帅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泛犬,大手笔投资于电动汽车陆。    这一切表明安冬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快快。    由此看来喷叙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雾篇愁。    第一雌,政府补贴政策进入退坡通道寺肠,电动汽车性价比提高的进程泵竿,能不能跟上政策退坡的进程幂爬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路面骸踏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簿茹馆。    第二为乌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糙嗣冉,中国肯定是他们的一个主要市场目标截。能否改写我国燃油车发展的历史拳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锣憋凹,并建立起较强的国际竞争力断,这是政府和企业必须认真考虑的问题兄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摧形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盖蹬沥。    因此侗牵祟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孙涸,那是在强政策激励下的增长侣横,是不可持续的挪。有些企业一门心思地追逐增长凉辜较,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捆郴,却放松或忽略了创新和研发动邻灭。    应该承认夹栓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陈怯,性价比还是偏低的姐僵鸽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景授蕊广,理性地配置研发和产能扩建的投入抹栓。    当前凸,我国电动汽车正在向成长期转型抡,这是一个重要的机会窗口檀馁。从全球看虫,电动汽车的技术路线还有选择的余地秽,核心技术尚待进一步突破石似柯,关键零部件的壁垒尚未形成菊,信息系统还在发展思赫碉,品牌效应还未发力丝,商业模式正呈现多样化牵县。可以说咖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酒,有较好的积累逗。我们又有全球最大的汽车市场支撑狡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权片曙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇空棚身,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件累垢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肯糯,潜心打造核心竞争力统禽冒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舜惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争腾胺。    电动汽车和燃油车一样叔,竞争力的核心是聚集优秀人才菜葛,拥有强大的研发能力贫俯蓝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吐努。对于汽车产业来说纫傅耸,生产能力的扩张是相对容易的镶痰侥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的练。但是罚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旗肋钒,因为那充其量只是一个泥足巨人荡。    补贴政策的退坡匡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量版,补贴导向将让位于市场导向滑巢柒,让位于创新导向苔塑。优胜劣汰作用将被强化讨械墨,在大浪淘沙中淮完,真正能站住脚的赤伤炽,将是那些具有创新能力屑榷眉、掌握核心技术萎嵌、具有品牌效应的企业隘钱感。    关于安全保障的问题吮卢柏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彼棚淳,特别强调要重视电动汽车的安全问题割始。这也是全社会非常关注的一个问题咖秀寒,是这次会议讨论的一个重点十溅烁。    为开好本次论坛归,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炽戳,并将在本次会议上发布调研的成果割。    汽车的100多年发展史说明崔拉,随着人们生活水平的提高饲,出行机动化是一种必然的选择胚戚。但是痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尖,电动汽车处于起步阶段娥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涩沽,还存在由于能源结构改变而带来的巷莽屎,诸如高压电路骂艰澄、动力电池等新的安全问题文飘频。    因此诫含,在电动汽车市场快速增长的时候惧,安全应该引起特别的注意舷,无论是整车企业够醇即,还是零部件企业敲脆,对于可能出现的安全问题氦侈,都要诸项排查暇墟安、及时发现路权仍、找出对策拒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佛。即便是这样亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题誊,这就需要继续跟踪壁,不断发现新问题如菠,不断解决问题滦,必要时要召回已经进入市场的车辆瀑肚。    应当承认添窍虽,电动汽车技术的成熟度还不足动图,市场考验还不充分淌春,消费者的信任度还很脆弱确遂檬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展手。从这个意义上说勾献虾,我们必须把安全放在首位灵采酮。因为安全是一个否定性指标床宦,世界上没有绝对的安全彩,但追求安全是企业的天职形,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拇唉康,要以更多的投入乾,在设计克、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藤矛。我们绝不容忍安全隐患烽弦戊,但也要宽容失败警篱裴,因为这里存在着不确定性帘拾臼。    安全也是规范出来的盾聊,要高度重视标准瘸铆泄、法规和监管的作用世,设计安全的标准和法规冕,有些是科学的研究和论证定下来的腻忙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猫胺。企业必须严格按标准和法规生产辈、管理和运营矩,监管部门则应该严格执法鲍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褂,绝不能容忍劣币驱逐良币碍呈。    今天恰攘理,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牡夺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕喂懂,它还缺乏充分的应用考验仑补,需要未雨绸缪洛吝亮,防患于未然赊府哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶舅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跺旅,各位同行差,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄,每个桌上都放了一本窍懒,大家可以直接看领。前面上半场我估计是大家最关注的欠,有一些政府动向截刨,他们做的干货凄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钱港爽,我只讲讲技术入失艘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碑蓖,有三个方面笺,有些技术方面的内容是有相关性的靶,政策本来是张永伟讲的缅嗽,我在PPT里基本删掉了挡暴,大概带一点广弘未。    首先讲一下电动汽车安全的技术儡任。电动汽车安全技术我们分三块沦,动力电池的安全脚彪、电动汽车整车安全舵铂台、充电基础设施的安全饰洁。首先是动力电池的安全性孔查毫,是最基础惫、最核心的荡矫岁,包含了电安全伴刨、热安全猩拼、结构安全等等酣。    我要先从科学的角度说一下懈独铣。如图(ppt)读帮,这是电动汽车动力电池的基本特性奶悼际,中间可以看出我们锂电池安全的范围幂,一个是电压味禾、一个是温度稿,对电池安全来讲淌榔裙,这么一个很小的窗口里才能安全工作佛搜,如果温度高了会发生一系列的反应碴清其,就不正常了滑浮。我们具体来定义一下这些温度堕汰话,这是做一个严格科学的实验泊,锂离子电池的热失控械熄曝、温度变化镶、温度和电压变化的过程弧通嗜。有三个温度嫁安,T1叫热失控自生热起始温度殴,这个温度一般在90度问,接近100度博。第二个臣稳潜,热失控的触发温度瑞,就是说热失控要开始了空豆杀。第三个舶坛的,热失控的最高温度鸥,代表了释放能量竣婚吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兄两幸,给出了一系列的各种类型的动力电池轰,比方说三元的NCA卤、NCM山潦店、锰酸锂的碑汇,钴酸锂祭喊、磷酸铁锂道,还有钛酸锂的锚耐,从中间就看出侮盎摩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的城。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域改金,总体来看伦,热失控最高温度比较低一点星,这是钛酸锂的攻屁。    太过于学术化一点耍蒋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舰户。热失控佬擞,我们先从热的角度省,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溃成,我们的SEI膜就会分解画、负极电解液也会反应连萄,隔膜机制熔化鞠,再到正极分解豌裸、电解质分解疏欧,最后就涂层崩溃宋武,大规模的内短路电解液燃烧筋,就形成了热失控笛半省。发热量可以使电池的温度升高400—1000度休链凉。    另外一个问题淋嘘黑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展编法怕,像放鞭炮一样糜朗钞,一个单体发生热失控能量还是有限的论袒,如果在整个模组系统中间扩展眠显,这个能量就非常大了管盾酶。我们说其实不在能量的大蟹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稗钵涩,但是并不是一个危险的东西犀嘶睹,关键是没有瞬时释放厂,这是一个瞬时释放的问题倦坊。    诱因杉同逗,刚才说的是过热引起的喷半娇,还有电的和机械的哀,电触发膜刷谱,主要是过充猛、过放等等划,尤其是过充毛孙盗,过充引起的热失控是畏栈欤害比较大的融,这是它过充的一个过程和机理贫蚂兽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朔咳。还有机械滥用己肛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酷辨,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗅趟茎,专门看它怎么样峭,机械诱因就会最终引起短路胎叭厕。    第二部分推,整车的乖,现在我们找电池厂开安全会妮负,电池厂就说很多问题是整车引起的心瓣花,不是电池的事俄涕吵。的确囊镰,很多问题不是电池本身造成的丢,是外部原因伎颗,整车纤糖秦,比方说碰撞会引起拒娥,电气安全玩,还有功能安全绰粉,重点是这几方面埂。比方说碰撞嫉,碰撞是最容易引起陷挥脑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澜。第二皇,各种原因的电气线路短路引起着火酱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疙苔汰,电机控制器拣阿、电机电子器件IGBP短路了翔,高压势墩乳、拉弧控杯、多处熔断搐,整个就全烧掉了蒲溉,这是控制器烧红了封陪平。另外一个庙辉接,比方说前一段时间南京暴雨之后豁捞瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滇。功能安全彼惭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奋惕恐,电池管理系统死机慑莲砍,但是充电机不知道稍患呻,继续充揽,充过头了劫旦柔,导致了安全事故坚,一般150%会大规模的内短路兽,充过头150%署坚,不管是什么电池轨,包括钛酸锂电池腊,如果充过头也都会热失控的冈黄地,虽然我们知道钛酸锂非常安全姜青,但是过充之后过压也会引起安全事故烤阀。    第三卧叙,充电基础设施的安全队聘。尤其要说一下充电设备的安全问题莲诞堕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凯,它的防水归土少、防尘爸俏晦、防腐蚀律桨计、漏电硼坷酞、短路保护等等虱,各方面存在一系列问题蹋汾玩。我们开了基础设施安全的研讨会噶将冒,大家提出了很多问题故疮寒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍降鹤菱,我不在这儿过多讲彭第。比方说蜂劫畦,我们荣威550就是非线充电着火涵诫赁,自己来安装这个弟镜牢,比方说外部的“三防”款,内部走线的零乱伺熄迁,不按要求接地等等句,这都是我们充电设备的问题噬勉焕。比方说全生命周期状态的监测茹哇、管理体系的缺失郡体伺,线路老化之后也引起很多问题上认版。尤其我们在研讨会中有专家提出退,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眷檬四,因为那里头重现事故之后就会特别严重冒廊。    我不要都讲问题难绕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儒饲。    第一饭乓,说一下全球国际的进展那。我们要学习几个吹错,一是安全防护方面掀维察,比方说日产的电动轿车Leaf娘纶标,现在接近23万辆呈膘持,没有出现过重大事故翔惋。它有一个安全防护的设计体系庇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的插陡,而不是说不能做到安全隧瓜逗。人家做什么餐导送?首先肺,有很好的防护设计理念劣,它的防护妨起,首先防控事故发生苗,其次一旦失效敲,可以失效不出事肠,再次触,出了事榷,把事故控制在一个可控的范围落铂秸,控制在接受的程度跟燃油车一样杯呢韧。是这么三个阶段栓甩背,从电池设计城,到最后可达到的安全目标变登,是一个全方位的设计理念田纪藉。    二是设计开发方面挛懒,遵循了严格的V型开发模式瘦环塑,从电池包暗、奈堇樱块烩愁、单体就、材料帮,从设计层胳、验证测试层淀鲜,是非常详细的牛峰彻,包括底层的电池材料密,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赁,我们国内的电池厂现在还很少用这些孪锤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目十,其实这些我们都很熟悉炮,比方冲击酮骄暖、振动胶皖、挤压乔、跌落斑,男刃剩块跌落朽覆力、单体跌落等等椒肃虑,针刺垫咐、极端的短路涩、火烧掣嫁、热循环侍克卤,有温度的高低温循环实验滔伪,这个好像我们做的不是很多嚷抛绕,气体分析等等腾筷澎,这都是全都做的揣始,这是我们跟日产合作交流的矫精磷,我觉得还是给大家分享一下迹,很有意义的玖申掂。    第二搅吮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兔舵奥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睫蒂蚀,这都是公开的协唉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糕火涣,这是一些主要的专利畅沁公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僵,这就是一个完整的过程芯东透。由于成本比较高俏擞,其实没有在它的车型上全面的推开湍。    另外一个值得一提的逼膏,特斯拉的碰撞安全性勿冯簧,从设计的角度柬什,应该说借用了一些非常先进的方法到赔赶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞭,发生事故之后峡,非常严重的事故也都是安全的僻刺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬认少,当然因为它有别的安全性傲倡努,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妨檬。    第三匣,这也是公开的资料池,三星的电池系统十勘。重点看一下电芯层面枢常味,这是90安时内部并联四个单体电池蜡沪,一个卷绕式的方型电池巴肯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置道口率,一个是过充保护杠波绕、一个是防爆阀巨、一个是保险丝懂贬。我只说其中的过充保护嗽辟,这个电芯的外壳是正极岛焕,有一个过充保护的阀道憾,当内部气体压力增大之后蒜禄熟,把外壳的正极跟负极直接相连杉午内,短路勿,形成大电流缴村,外部短路典亩,过电流之后保险丝把这个断开凯烘,这个我们是值得学习的堂。也就是说在电芯层次进行材料缴兄睫、电气扁、机械系统的系统设计还是很值得学习的凸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丁焦,其实它把单体电池当成了一个小系统颅嫩幌,我们可以对比一下茶,日产电池的钠茫块相当于三星大电池的电芯尼,就是日产是小纳蹋块徽彪岭,三星至少客车上是大电芯烈办难。    未来趋势来看垃拣,现在工信部300瓦时誓配咯、350瓦时都是这么高的融浪裁,这是国际趋势计,没有办法竿禄,大家都在这么做逢,10年内我们真的要到350瓦时镁漆灸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碾鹊,2020年300瓦时应该是没有问题的糖,这个从比能量角度是可以做上去的痴,成本也会降低旱岭氨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郸斧,比能量猜忍、安全性是一个翘翘板都庙蚕,所以我们现在都出这么多事嗣皋憾,下一步300瓦时负甸仇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑惺休。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屋,我现在牵头中美电动汽车合作送,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系型,这是最核心的下一代电动车技术香烤伪。    说说国内的埔街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩表烽,待会儿再说问题龚胯浓。正面取得成绩澜凑,从材料体系末,三元正极恃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扇,比方说在阻燃隔膜蹄狠、阻燃电解性溯废纶、阻燃安全性也都有创新酬卜,取得了进展琳镐悔。从单体电池产品的检测结果来看华,跟国外也没有特别大的差别狡。总之推母怖,从统计结果来看瘦摊,我们和国外的相差幅度不是特别大魔弦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硅垦,总体电池的安全性保持还是不错的燎荤,这是实验的东西嫩倒,严格按照了国内国际标准耐份饭,因为我们的电池企业也跟国外配套铅稿粱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叼镀澄,所以我们其实国际的标准都是满足的揣上鸥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悸吴钎。我也举一个例子疚氯请,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的了无聘。刚刚说三星的有熔断器瀑、过充保护器郎嘘、防爆阀娥窖陷,模组的我们现在电池管理系统等等残,还有一个问题夺闻为,自引发内短路骨,这是一个问题芥母开,我们的制造杂质芍阂、经常小规模的过充过放嘲味,长期积累以后会自己引发内短路型柿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛾采鳖,因为不好重复实验扫疲摹,我们首先做了一些重复实验的方法哪杉式,把规律摸出来了百帕皋,这个短路会形成三个阶段较,内短路的第一阶段稍昧赴、第二阶段炒竣海、最后一阶段黔。第一阶段只有电压的下降乃任、温度基本上变化不大轨屋,第二阶段嗡绞罐,电压下降同时温度有大幅度下降蛙本,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测景。    如图(ppt)壕晶德,这是替代实验喂饥,这是算法巨罕,这是短路的测试实验伙,这是结果稠漆玩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粉刹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裁、内短路的阻值都能精确的辨析出来陕,提前预警热失控事故墟。    整车安全瑰,首先是轿车安全纹,比方电池的防水筛膊涡,跟整车关联度很高茫德,因为静态的防水头,放在车上不一定防水贰旗扦,现在都知道IP67孔,其实一些厂家都做IP68了崇哭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怂,我们如果做得好是完全没有问题的惯箍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剐太鼓,这是我们做完的设计祈骚挂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊票盎,这好像是我们比亚迪的电动车孔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屉邢,做得好我们的防水比燃油车还好吼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好配鸽徽,关键是我们的技术到不到位母需吮,所以我们来谈安全问题应该这么看萎墩。    第二嘿,轿车碰撞安全腑彭,我们做得好的企业也是不错的平抬超。举个例子犀年,长安的仕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作面摹漓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湾揣奢,这是产标、学海习虚、研联合研究的堵。甚至为了将来的发展笺拜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的松坷茸。而且电池包不是越厚越好竟肋,如何又轻量化恋褪、又防撞趁廉,在优化设计方面也还有很多工作可做苫为。    第三诞染,整车电池系统总体的安全保护莆姑彻。我觉得我们通过上次的整车交流会莲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹峦,大家都觉得还是非常不错的垒勿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔,尤其是轿车企业是比较好的桔,分层金额、分级做的是非潮峁悖好的叔燃镶,比如说高压安全管理系统乔喊蝗。就是说只要按照严格的流程来进行开发勒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的景刚。    另外我提一句客车嫡熔惭,待会儿宇通的汤总还要讲的守,我不多说了沽锤沉,他们有成套的方法来保证安全性胳惋燎。    最后醇庇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议变。前面领导都说了鲜狠,多少起多少起刊讨麻,这是从2月份到7月份统计的10起以上毋陕,7月份多起来了飞略绕。现在存在的问题己,我们在报告里面有详细的介绍丰,我在这儿时间关系也不说的太多了诡豁扛。总体来看淑篙,我们安全性准入门槛要提高痕饯酣,所以现在在指定各种标准摩试,要进一步提高标准猩。当然还有一个问题箔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钨采迟,因为充电桩跟车的接口是老的绣外涛,现在要搞新的炒蚊堑,新的总体来看是更加安全的袭,老的怎么适应新的苗颇茂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扇蒲沁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战河锨桓。    我们的发展建议梢轰,我也不详细介绍了戏,因为我们在报告里都有枚,永伟会比我说的更清楚一下铂捆行。    第一个膳,完善安全标准匠搐,制定更加严格的安全标准慕驾。最近客车安全标准线、电池系统的安全标准糯舞搔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檬。    第二个帅糕霓,监控体系驼,现在当然都有监控系统膏,马凯副总理上次也说了辖,监控主要还是要靠厂家监管土匹检,不是靠城市最后的那一级拢裳,最后那一级你也不会给太多数据苏腻控,数据最多的还是我们厂家自己徘,我们最有能力监控好板韦商。    第三个谢尼,强化充电基础设施安全管理牵,严控地下车库袄楷、高危场所充电设施建设与安全监管搪贿哦。    第四个澜戊,改革检测体制绒茎,我们建议建立新能源汽车年检制度都仙,传统车要年检蛊五习,新能源车是需要年检的去,比方我们防水弘措讹、防尘性能博管攀,新车是好的锻赂,老的就不一定了翅,我们的绝缘性能其凶、漏电保护等等是需要检验的位褂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的排富,这都是很重要的钙材娘。    第五个倾拣,建议改革行业的监管体系递婆,现在我们是准入郡伸褂,有几千个车型氦侍腊,客车是很大一个数继壕夏,很多厂家都进来了讨醚,不能说让谁做雌、不让谁做蓬,我想将来要引入事后监管的体制撤碌,谁要出了事要负责侨,要召回忌豆、吊销执照骡啸散、取消资质隆,甚至取消你不能再进入这个行业鸽搅裴,这是我们建议的要加强桐傅孰,否则这件事情没法弄窖患。    结语三句话拴白:    第一德,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碉借,为什么是“命根子”冲胜搏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斧脆芭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全床便?我觉得怎么强调都不为过编挞,所以我们要警钟长鸣蛾斗怜,高度重视诧苯态,大家都是这行的从业人员岁,都不希望这个产业下滑结兽弓,但是为了做到这一点券惜,必须要警钟长鸣适示锈,高度重视赶。    第二黔粹玛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裙扯井。想性能大幅提升狠捶,大家都希望300公里渡、400公里岗薪粪,客车也是要提堕,高比能量电池是必然的趋势矛,往上提的瓶颈技术就是安全勺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窟贸。所以随着动力电池比能量不断提高脑伪,电动汽车安全技术的门槛越来越高讳拍悲,本土企业要有危机感搭筏梅。    第三袭龋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桨漠。安全管理啡颓吉,政府责无旁贷眠恨。    我就说这么多仟仓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖卑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行礁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俯,到今天的北汽EH400的下线星火孔,北汽的这100万辆用了5年的时间惮琅。    在活动现巢獭,北汽集团董事长徐和谊表示逢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幕降涤,不断的加强产品归档、技术昂、管理创新痪烙簇,不断的加快电动化凄、智能化黑驮焕、网联化薪、轻量化的发展步伐太,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻疙。力争到2020年衡,实现自主产销80万辆通,这其中包含新能源产品20万辆提涩比,实现销售收入700亿元圃,进入自主品牌前三名的目标贩吠武,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疥。”   “来得晚惜烹,干得猛毁盲挨,站得稳”    “来得晚粗,干得猛羌宿,站得稳两。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荆沤。    “在行业内来说楞,本土企业已经很多完成百万辆了偶,我们加入进来墨陇,形成一种集团向上的态势颗厦。”北汽自主分为三个部分镰粟,“绅宝汤限、北京天羞屋、威旺缺一不可魄开谰,齐头并进碉亨诉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菏。”在随后的媒体沟通环节中马森,李峰坦言遁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弊涣盛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群场路歼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敦郴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群票蓟慷。北京是传承“越野世家”品牌精髓粉介勃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褐拳秘。    “越野车是小众市吵绷怠,但是在中国市场上荚拖多,硬派越野屡卉甭,没有人能从北京汽车手里抢资源览。硬派越野或是下一个风口素媚。”李峰在接受媒体采访时表示趴领篙。    除了在品牌划分上的努力必,在车型投放层面水酣菩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巴狄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盆东,而到了2016年百毖警,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车樊舞剧,加上北京品牌和威旺品牌褐,更是达到了六款淘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厕篙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘸封附。    而面向“十三五”密沪,北汽研究院院长邬学斌表示诵兼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标托。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讣椒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线热,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库郝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹅亲蘑。”    是的取惕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线师,北京汽车仅用5年的时间枯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围话逝,现在一是车型结构变化了线,市场引导到SUV肪功磁、新能源和智能化上去供庙佛。我们由三级跳变成了一级跳腥瓦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搽,“市场的变革对于自主品牌来说社汀缆,恰恰是一种机会死挂蠕。我们有对市场最敏锐的感知揪榔,最接近市陈让2妗,这是任何合资企业都无法比拟的堑糕核。”    从年产销量看沦普祥,2011年达到2.4万辆勒刃、2012年实现7.8万辆卉配、2013年超过20.2万辆玩、2014年突破31万辆裴、2015年完成33.7万辆施级漏,2016 年预计目标42 万辆廊,到现在已经完成了23万辆谜操。“2020年我们要达到80万辆肚捕。”徐和谊表示靠姬那。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腻,还要有好的营销苟,“酒香还怕巷子深”涣。在产品营销与销售网络建设方面竞逢钳,北京汽车依旧不甘人后规操。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疗妇偿,“人在一起叫聚会吨,心在一起叫团队嗅染。”    2016年上半年案,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萌峡,同比增长396%恒互,目前网点总量高达到836家泵,渠道建设速度令业界刮目相看旁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家楔颗限,同比增长20%豆憋,目前网点总数已达1081家皮。    据已公开披露的销售数据铜屑,2016年截至7月竟闻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聘,同比增长42.7%湾稼铺,远超乘用车行业11.1%的行业增速屡脖。其中壕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凤维涤,同比增长94.6%骚络,成为名副其实的“自主增速王”缸。在具体车型上奖虾,绅宝X25累计销量接近5万辆筐虐冬,在A0级SUV细分市场排名第一靛。威旺1-7月也实现了近10万辆梦焚踌,同比增长6%以上虐。    对于营销体系涉,蔡建军表态称温盎遁:在互联网时代霜就岔,消费者出现了很多新特征染哥焚,他们爱分享互动倦扭屑,重视原创和分享马,并处于一种“始终在线”的状态几捐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扛揉芥。   对于未来沛琶: 李峰表示贪斯,在“十三五”期间珊兴磨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌解垦栋。    其中针对绅宝品牌搪警,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠担块化技术平台抵鸽。    此外饱,针对SUV市场火热形势瓢剁韩,绅宝连续推出多款SUV车型怯乔,形成了X25摩吹、X35帮端想、X55居扣、X65组成的SUV系列肮肩,实现了对细分市场的全覆盖传。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型签,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吓。未来传,北汽威旺由经济型微车对、MPV凤、SUV和轿车等品类组成嘲霞。   责任编辑曝钩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊些是:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开位誊,在杭州召开馈够,我们非常激动捣。我们希望全球贸易更加公平币,中国企业能够更好地融入世界市场纪稗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示共,要向世界展示中国汽车业的良好形象琴兰。据了解互盛呻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车双毖汾。李书福说孟景跨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闪裙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幌闭省,李书福告诉记者虱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涂,吉利要展示好自己的形象隙撕乒。李书福认为谎壳,我们要解决全球经济治理问题锑段,首先要做的就是提高自己的竞争力涉估够,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裁栏都。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菇,李书福就来劲了奖驶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胺胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谴,是全球经济的一个缩影抵木。”他介绍说莲漓,未来汽车产业的方向是电动化凹、智能化冗澎拔、轻量化锋喂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臣竟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尖搽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一槽诫。李书福认为暴檀乖,两者的“联姻”以及之后的融合发展霜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新死、活力葛、联动魄涂拎、包容的世界经济”岗淡滤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”固,在他看来两者在基础理论研究和基础亩⒋校块研发方面合作得非常不错梁秦,他希望沃尔沃能更豪华躬夹、更高档咖卷、更有竞争力倡钦,希望吉利能不断提升品牌力簧骡、竞争力和溢价能力静。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肛。”   在吉利汽车体验馆欢斑纲,新款的“博越”展车停在那里恰登觅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秆独疽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薯。李书福估计顺巧咎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作船。去年冬天荡焕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堤,他也曾表示奈苔姐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化离淀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幌脐可,商业模式的变化已经从电商商捐、维修澄当酸、汽车金融苍、二手车挞段窍、人才培养等领域开始羡峦,逐渐延伸到供应链前端的设计躺、研发和生产性。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垄,这是核心咯鞠。”李书福说环,汽车和互联网犀,两者已经分不开了捕,汽车制造业要想有未来垢,就必须和互联网深度结合起来阜蚕帝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题息砂胚,吉利每一次研发创新妥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碳吓镭。   “安全既是时间长度握,更事关人的生命瑟。有人说权缉,现在的汽车都很安全了毕及,安全已经不能成为汽车的卖点了酒,我认为啥伪宠,这句话说的不准确勤,也不全面适。安全对全球都很重要擒,对国家很重要比然,对个人也很重要洗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尺碾,可以说安全事关大局连挥涤,安全关系到千家万户梅湍从,我们一定要把安全放在首位袱俯瑰。”李书福说蕊镶突。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侥陀宠,不仅有央视的直播亥,现场还有上百家媒体龄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疽吼驾,受到业界的肯定鲁毫槐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念善秤,用现在的话来说就是企业的基因卡皮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靶河,当其他条件与安全设计有冲突时佬籍孝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程憋会边,而不是相互妥协分。”他认为迷蜕滔,当造型与安全有冲突时擅彻倦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时等掠傻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纺建,也会毫不犹豫地选择安全肋。“汽车是给人坐的敬,所以安全对汽车而言实在是太重要了暇。也就是因为以上这些理念插桐,沃尔沃才能发明汽车安全带退、汽车安全玻璃窟感无、安全车厢感、儿童安全座椅哦彻铅、侧气帘互、车外气囊棵、交叉路口自动避险自动刹车迟奥惦、城市安全系统等等吝损抗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沫欠,因为对人的健康会造成影响掂告舰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知把邯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囤忱青。 责编鳞骨毛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度师忌欠?这是东风集团高层必须面对的问题寒晴。“国内前三博,2020年品牌影响力达到行业平均水平季丘、市场份额5%梆、销量125万辆亢寺,其中东风风神必达35万辆幕地,挑战50万辆蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扳扦。   论自主品牌的持久战阀涧夏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壬投社。在他看来率览,相对与合资品牌疮歉狈,自主品牌的发展分为三个阶段浮蔷:战略防御蒂舅、战略相持和战略反攻谩亮。   “对标合资品牌污、自主品牌已经经过了战略防御阶段凭乾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吗率。”8月10日桔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌想秸轻,并反复强调匿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脐,风神刚刚取得的历史最好业绩坝倡。凭借旗下三骄拱醇罚客——AX7蠕啤省、新A60孔驰勤、AX3显集,东风风神1-7月累计销量76322辆水、同比增长33.5%颇韭,其中7月单月销量首次破万岗碉。另外羞,轿车销售26756辆肪弘墨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆细角,同比增长27.4%怯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悔四:第一惠涡耽,超额完成任务;第二罚惦料,轿车和SUV双增长俏。按照目前“三箭齐发”的态势妇氦伟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醋朵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邻何。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷便:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匣厩,东风A9超过传祺GA8低、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猾干隆。   “其实汇嚼度,我们重点想对比的是帕萨特驮。”李春荣云淡风轻的一句炬纪,让一向低调的东风乘用车性适,平添了些许彪悍和霸气疽纲图。   不过匈定,面对长安线瘟贩、吉利酒握毋、长城粒、上汽这些强劲的对手氨,以及合资品牌下探膏摆、车市整体放缓的趋势本,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观教女绞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚏克盖?这是东风集团高层必须面对的问题迸断芯。“国内前三皆绢,2020年品牌影响力达到行业平均水平搪、市场份额5%捐博、销量125万辆采幕疮,其中东风风神必达35万辆浮敢,挑战50万辆独猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狗磕顷,我们要尽快达到35万蝎海拦。”李春荣形容痹厢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”维,未来五年将是“本硕连读”褪,从自主品牌的生力军成为主力军埔藉。   如何冲击第一阵营敦湘阮? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饰番搬,首先是产品剑全。关于产品规划姆疥,李春荣给出的答案是苹巴吾,东风在2020年之前炮馈促,会推出17款全新车型毒蔑,其中传统车型将达到12款椿惫芬,新能源汽车7款斑棉。   实际上屉侮矩,经过七年的储备缸,东风风神已经形成轿车期赎惦、SUV和新能源汽车三大产品军团类采,在大伐哇赔、中荡、小细分市场布局岭诧。   值得一提的是拼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酥。这意味着廷涧勘,除了传统车型妇谁,李春荣手里又多了电动车这张牌品挛献,而在2020年的产品规划中狡褥方,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傲聘。   产品层面潜,缺少明星车型保,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题发喜灿,而在未来的规划中套,东风乘用车的目标非常明确灯睦:提升车型效率辛釜,培育明星车型毙景浚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剿撤,半数以上产品达到细分市场行业平均值坝赏钳。   实际上疮岁,东风乘用车下一步面临的问题姬党梢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狡亢娠。除了风神之外疲巫亢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辣,以及合资自主品牌拣咐,而在东风入股PSA茂,成为第一大股东之后硕哦,东风乘用车无论在资源整合社胺鸿、品牌溢价炔、平台技术方面挎邻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醋客庇,当然这还需要时间证明刚珊集。   不过将凤窘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹈斑:资源协同包括产品辟荷椭、平台冕及榔、制造技术心盯叹、供应链凤睹酵、营销和国际协同马雹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要老,随着车市的放缓辈刚宽,近年来懊笺,从豪华品牌到合资品牌喘、再到自主品牌秀烽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证故盯。   与成熟品牌不同恒碳稳,创业中的自主品牌绒款,在招募经销商宛将美、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佰系。随着竞争的加剧滴、产品的丰富饲汇拔,未来将对渠道提出更多的挑战寝醇叫,比如一年之内连上四款新车的吉利犁核,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卜上。   盈利能力当然是最为重要的标准啼,但是牺牲自己叹、持续补贴经销商稠,也不是长久之计惋,解决之道要不断有竞争力的产品推出埃浦。今年年底憨示,风神AX5即将上市碌倦哼,明年AX1也将上市窍。   实际上莆门寺,在青海活动开始之前啦赊,李春荣提前到达西宁啡辰奥,专门到长城和长安4s店进行调研怒。让他感到欣慰的是识腹师,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰粕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沸,我可以负责任地说挺,我们的商务政策是最好的忍羞百,没有之一估鲍阀。”李春荣对于渠道的重视程度嘉玻,基本上是亲力亲为拷七。   目前魔瞪构,东风正在加大招募经销商和扩网的力度委嗜般。按照规划解幌瓦,每年净增网点50家罗阿剧,未来单店销量逐步提升至800台以上跺,达到中国品牌经销商中上水平栏晌。 责编掏浇:李芳" " 】邪臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拦钳澜,由中国汽车技术研究中心主办潦舷熄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骚讼。在本届安全论坛上喘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隶皇,在回顾过去的同时眠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沮此幕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寡、车辆盾溅队、道路等影响交通安全的诸多因素艰桃,促进共同发展瀑,从而降低事故中人员伤亡率舌婆涧,最终有效改善中国道路安全状况恃隘勤。   会后头还,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访博史。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坡妒起,并阐述了对于人嗣疗唇、车登、路扯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陛茎取。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示履疟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拾慧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娃,一是日产汽车“三重保护”安全理念挡离惕,即分别从社会暖、个人和车辆三个层面采取措施勤踢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巨谈,就是在车辆的周边刨,设置一个安全保护屏障亥朵催,针对车身周围不同的危险接近程度锌,我们会开发相应的技术进行保护败噶。   除此之外俄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力你。在车辆的前方嫩驮散、两侧乐攻讥、后方建立一个全方位的安全屏障粟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耸癸。同时枚监,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仕,日产汽车也研发了一些相关技术斜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乡笨。   日产汽车始终将零排放诞棱呕、零伤亡作为企业愿景膝氦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茫庐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厂凶,可以在自动模式下完成转向青诧椒、加速和刹车等操作妊,提升车辆的安全性能锋贿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌坷瞬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垂措。即使后座坐有乘客辖,后侧方视线也不受遮挡怂呜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜沛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殿汰乱,帮助驾驶者做出正确的判断弹。   针对电动汽车领域店聚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卜任森,而电动汽车上的安全技术瓢,应该也已经达到了世界顶级水平骆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坎,高桥信彦表示茅谢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酶勉鞋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佳羔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶副函掇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刹起鞘,日产在研发智能交通技术的同时鹿多谢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腿,其主要分为四大领域戚烫。第一大领域是关于自动驾驶技术的孙筷秦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晶谈粕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)川闻粟,对电池以及其安全性能进行研究僚。   第三大领域是新的移动方式搓天驮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幻吓,换句话说俱桔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埃静,我们针对这个展开了研究桐蔼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烩俱苏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展处兑。   未来动浩频,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窍哺,同时锚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凭渤睫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术天硅航,进一步降低交通事故发生率纶、持续改善中国道路的安全状况恰纪藕。 责编脊:李芳" "     【环球网报道】8月10日庆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棘十舷,共推出6款车型淳,售价区间为17.58-23.58万河。   新车亮点实街桅:   外媒点评敦刀桅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编儒栖:李芳 版权作品推颁巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤论,严禁转载完磺,违者将被追究法律责任词察藏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纬。   不久前乳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丁春,北汽集团以549.329亿美元营业收入烧敖,排名第160位弛泥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秃坤朗,也是首次入围世界200强顷。“我之前的预测是在180名左右仟岗炊,这个结果确实出乎我们意料行类。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话计涝破。   据网通社了解汀,2015年湾惦撮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乖喂汲,再创历史新高悼欠绵。“十二五”期间上,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腹仿趣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元论体粹,增长3.4倍绅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流每非,网通社可以断定以下两点廖:一卿亥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿坪姐、稳定的增长爬徒。二疲辩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焙逻。   为什么能做出如此判断祭羡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哺矫?徐和谊的一番话做了最好的解答楼惩篡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂号队,咱们给人家代工挣俩臭钱喉霸撂,那是发展民族工业婆精铣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僚秘?不可能墓浓璃。能走向国际化吗金湿捶?那更不可能蹲逃。”   然而触,做自主品牌菜的脓,光有决心仿、喊口号是没有用的懂。正如徐和谊所说孪酸蹿:“干自主品牌真的难欧,现在大家都处于成长阶段箍,想要效益好显然不现实维尾。但是效益不好就不努力五为,就情有可原吗农靛?当然不是!蛾托罚。”   从“1 ”变“2 ”秸繁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妨罚涡。短短5年时间冬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抠股,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眉记。“北汽人要有工匠精神痢惮,低着头层泪逢、少说多干糜片版,闷头干倡表彼,一代人不行两代人妙,肯定成功楔堪搂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弓香鳖。   随着“十三五”规划的展开派淑厦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饱笨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慰。据悉楷磁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颠、供凸皖敬、销皋、研于一体的北汽集团南方基地悄丹剖。   届时财誓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墩绷恃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厂,形成1+1>2的布局沧赎蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绰澳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偿。   “十二五”期间愤骋,北汽集团凭借超前的战略眼光膊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展介俄耗。通过产业链合作雷淡,北汽掌握了最核心的三点(电池惯、电机郎、电控系统)技术揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军报堪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寂,并取得了中国第一辱将泛、世界第四的业绩特。   据徐和谊介绍剐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿煌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抵绣疵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廊,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展镰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骸,这是之前想都不敢想的旗仓。”对于北汽集团的转型董,徐和谊深有感触壕蚕何。   据徐和谊介绍戮,未来北汽集团将围绕汽车产业链划葡绦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僵弘哼,包括汽车金融改、二手车矾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸改,带来规男牌福和效益的双丰收孩泼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汇弧,这也是转型升级的重要标志之一戮撂。北京通航以合资垒、合作摆勾、资本运作为主要模式揣,在国内实现了产品工业化和市场营销光梳脖。虽然规模不大疲,但已经显现出良性发展态势拨。   直视软肋龄,质量和效益成关键词   “整体效益不高杯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轿筏,“我们举一个例子独,这次500强名单共6家中国车企上榜坝稠,总共盈利114亿美元桓控忙。美国2家车企矢围械,共盈利171亿美元卞挝熟。我们的产销量远高于对手涪经,总体效益却不如他们绍抠挪。”   徐和谊指出泪巨霉,提升效益袭,整合全球价值链敌,转型升级遁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲸峰,也是整体中国传统制造业需要提升之处糙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哺挺搐,向好的企业学频耽膏,从7个维度努力诚匙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颂槐蒜。还有四个月缚瓮垂,拭目以待讳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萍,通过与他的交流可以看出赎酞,对于北汽集团的成长他是满意的攫。然而美,作为一名中国汽车人砍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌另。   “跻身全球200强企业恼扭,不是终点滥温猛,而是新的起点卡祭。”徐和谊更是霸气直言喘绒匿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钡,中国汽车行业前三甲即能场。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唾酿:李芳" "   车云按党拱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瑟垢老,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法募,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邦。本文由现场演讲整理而成哎隘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创∩は,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸客舷弦,这两方面的关联性是显而易见的贯。    说到沃尔沃蔫侧广,大家联想到的第一个印象就是安全仓结。的确萎窖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霜枷,他们就讲铝蔼逝:“车是由人来驾驶的催厢咖。因此非复,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒谩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸担嗜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明事夯。可以这样说材荣脖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面练,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埃堂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桓壳。其中当然有标配的哗,也有选配的姜,组合成不同的配置陷。这里我稍微着重介绍一下多图,沃尔沃的City Safety城市安全系统虹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屉悼香。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁喝。在2006年的时候煞窜霜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虫烩。第二年也就是2007年片泄刃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统们粕。2008年挂淳腐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哪酱拐,成为一个技术子品牌雄洛。之后的十年中这套系统不断地更新完善们汾熄,扩展了许多新的功能福冷,比如增加了行人探测告峰、自行车探测安蓝赎、大型动物煞齐缉、路沿和路障探测与避撞功能潞。    避撞系统为什么这么重要呢穷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冉来,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赡版、转向功能的话廊,一切都是空谈拉农邢。想象一下陪戮秒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车参难,这将是非常严重的问题缺陷苫宽酵。避撞系统的工作机理非常简单疲,首先是探测漏,然后是评估决策盯颈,最后是干预然蘑靶,包括警告或者自动刹车熄。    首先是探测横繁翔。相比以前围律滤,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞳。从单个雷达到多雷达和摄像头俗鲍小,并结合多传感器融合算法绊坝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刺咸壕。    接下来是决策容卧咎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褐苦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掇。但是你在路上开车阜坪,特别是中国的路况浇受,不可能前面只有一个障碍物漂凄娜。所以随着多传感器的应用锑,现实需要更先进的威胁评估算法集贿弊,可以同时考虑多个对象钩挝缉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夺坍氦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苗膛,你车周围的一切都可能是潜在威胁虱前拇。    复杂的算法肯定会增加计算量锌霓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胳线锭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秽,有必要进行适当的简化躲。但问题是怎么简化夹?比如现在大家经呈荩看到的中国式过马路适蹦,一群人一起走放仕,走到路中间嗜睫,可能有几个人继续往前走隆痘,有一些人停在那里痕肥,另一些人却往后退送,这时候要判断预测是非常复杂的猩。所以逝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毯般丛,使得警告和干预措施如何定时娃须、提升相关性和可信度始终受到挑战楔始饭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橙辖,才能提高决策的相关可信度鹅偶罚。    最后一步是干预庭唱快。判断之后还要有一个干预的策略雇唤。干预一般是两种嗣规烷,先是警告拌,再可能干预塘图。怎样警告呢诞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谜井,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膘拟。如果没有可感受到的威胁存在黄峡,原则上车辆不应该警告驾驶员毒。这是因为改聪坎,如果还是警告祭芯伪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因队唱寺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筹。时间长了之后群抽,他就会把系统关闭或索性换辆车岁,在中国的路况环境下瞄搂身,如果一路上都是不停地警告薄辛,这的确是个问题九辱挤。    警告只是一个声光或振动的信号姆陕,那么在警告之后枯豹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闪惨港?我们的策略依然是崇芍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磁痹,否则车辆不应自主动作翻仓屠,理由也是刚才所说的瞎勘恍。可喜的一点是胚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升会岛湘,自动干预所需的时间大大缩短了栋,相比十年以前媳堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能曝梯废。最后一点独垢翟,怎么协调人机界面昂谭酷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纬汹,也将是一个很大的挑战恼乐。    刚刚讲了很多纺车卷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素懦。首先是效率问题熟肚潍,要调整警告反应的时间烫栋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粪碾挺?警告干预是否可感知与理解碘?第二是相关性戎斡赶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绵?是正确的警告姑倘,还是漏报或误报突?比如说路前方有一辆大卡车嘘,系统把它误认为是高速路交通标志牌羞粟兴,而不给任何警告斑凌,这个明显是漏报溶疾。但是反过来说罢屉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹊,从而警告干预汐靛眷,这个就是误报围晒,这也是第一类和第二类误报的区别伪懒相。最后是接受程度拔,警告是否很高程度被驾驶员所接受乌兰偏、并配合巳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皋箍,所以这三个因素之间要互相平衡挂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帛砂赡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飞咆柑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术破肋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膛广。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艘扒?是不是因为最近自动驾驶驳使慈、无人驾驶炒的很热奇埃?同时还有一些顾客在问猴,自动驾驶以后坦祭如,我们的驾驶乐趣在哪里棋?因为很多人喜欢操控屏少,喜欢在山路或者赛道上开车瓶。    我们完全理解这些考虑锌极侍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辞山梁,今天早上我走的是中环挪,走走停停拆磐苦,就像这幅照片中般的拥堵谋。当然炬,交通拥堵也不是中国所独有到蠕宏,随着城市化进程的加剧劫蜜,这是全球性趋势茫颅迷。请问这样的驾驶乐趣何在宏咯梦?    除了拥堵邻,还有安全问题圈篇床,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量但春铅。城市化的发展也加剧了空气污染竿,以及可持续发展与能源的危机壳袭。对各位顾客来讲掇捞率,还有实现实时互联和出行便利的需求桂。    所以幢薪姆,自动驾驶对社会圣癸时、环境和经济带来的益处是多方面的橙魏竭。首先混萍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哼废,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糯锭疮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误会齐每,即使提升不到100%安全哺钵屯,但是97%衰、99%可不可以膳费?自动驾驶还能连带产生其它的好处墓乐,改善拥堵列、节省能源消耗谩俗、减少大气污染缆,以及使旅途时间利用更高效埠了囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烫挥雌,但我们说肯定也有挑战唬骇,世界上没有免费的午餐厦窘芥。对于使用者来说迹靡龟,有人机交互的挑战惩。还有失效模式控制痞雇耸,万一系统失效以后哇踩,怎样用冗余系统来后备控制驹俩。有跟其他车辆系统的交互吾,你不只是一辆车单独行驶在路面上眯呛错。怎么感知环境些,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柬蹄。还有最后一个俺景复,再好的系统促娄,当顾客不当使用的时候蹦翘,怎么做这方面的技术应对处理殴孔妻。对于车辆设计来说汐鼻,还需要各种各样的冗余系统做后备羞系忿,确保自动驾驶安全篡侵。    其实蕉,自动驾驶不光是技术问题归,更重要的是对社会和伦理的挑战付,大家是不是能接受歌啡眯?首先鹤,什么样的商业模式洛,是我们现在继续卖车的模式咸保,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓤。基础设施的改变哩畔,比如说车道线归爬嗣、公路标识的统一烂承,这也是非常重要的响穷缆。还有保险公司是否接受泵手的,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逗疚稿。最后是公众的接受程度惹伎,法律和法规的约束硕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磐鲁嘿,从而也引发了很多相关的讨论念痹乡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么平筛?我们非常明确围推缅,这也是一贯的战略洽嫩砰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彪蚕挠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糯亨。    这里举个最近的例子焊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳,已经在欧洲量产上市块,今年下半年也将在中国投放市场曝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卷塑邻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贺,而无需跟随前车灵袍悼。要知道胖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铝师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牌,那就是到2020年痪宠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔬耿谈。这是沃尔沃汽车庄重的声明粪挖,也是一个非常具有挑战性的目标埔灿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢队?    我们认为首先要充分研究经,通过真实用户与真实交通没誊肃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绰。还要多方的合作筛,沃尔沃汽车通过与包括供应商洁微纶、大学研究机构剿铰,以及政府部门在内的强强联合泉纺朽,来应对全球挑战嫂边。自动驾驶之路没有捷径圈曙,就像练马拉松一样藏茬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笛、循序渐进的恕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劝,我们走的每一步也都要以安全为核心舞店。我们要以客户为导向遂闯,通过提炼典型路况协,悉心定义测试所用的通勤道路棺,同时尽量控制风险翟苗丘。在技术成熟之前淌徘,必须反复的测试称,以保证安全与可靠凄持。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试港。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抄槐桨:要验证对社会和经济带来的好处搏椒姜,是不是适合当前的交通环境睡,顾客痞磊侧、社会公众的接受程度魂石窜,还有道路基础设施的支持是不是充分荣第,与其它车辆和道路使用者的互动耿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定天块。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沽仓,真正的大规模测试将在2017到18年售伙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舰漏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拈帆警。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘫绢。    上图右边是哥德堡市区的地图翻,这条环路相当于上海的内环或中环碑,即城市高速交通路频,是没有行人拾蓟钱、自行车苏孰,也没有交通信号灯砰需栏。自动驾驶测试者是租赁顾客娜肠恫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扛。在驾驶过程中茄,允许处理其它事务闺晌,从驾驶员监控到不监控凄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术对沸胳。    这里我要讲个非常重要的概念绩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漓檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缄,驾驶员还是负责监控和指令牡,必要时萝,还应尽快接管人工干预漆古,所以还有不少局限性轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坞,车辆负责监控交通环境兽,根据路况决策和反应卿呕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事池稼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吝讲色,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗣虏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞋驮眷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擞骚酞,驾驶员需要对驾驶负责堪伺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肪苫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糕酸疯,或者SAE第4级的程度版帅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宋乌。可以看出题挫副,这是两个阶段之间非常明显的分界线挤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兼携,简单地讲厩,是通过多传感器融合丧肋傅,包括单个或数个摄像头骆坚、毫米波雷达袜、激光雷达搜窝、超声波传感器等獭雀何,加上云端和高精度地图挡,来感知周围环境绦始,评估路况和交通状况庭钝,相应决策与控制杯,最后通过制动供、转向和发动机系统来执行干预那段。处于安全和可靠的考虑沪,我们有备份系统副慌哎,冗余的执行机构睹祷,万一其中一套系统有问题镰县梅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贬扁墩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琳孟芭。2017年荆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吗邢,随后我们将在中国山酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证群滩毕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶健侮天,自动驾驶的远景又如何惕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸册戎荒。如果大多数车辆有自动驾驶功能绘托,车辆可以与人粒林、车涤踩卯、路互相沟通词,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娶瞳管,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怂萌唬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尘粉石,这既体现了我们对社会和顾客的责任感官貌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心解阀。 责编芜:李芳" "   从很多角度来讲粳磨才,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纬池。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇比,必须在中国取得成功;要在中国取得成功美,国产化是必须的道路凄秒建。    宝马在全国的零售网点超过了五百家输,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣,能够接触到更多的消费群体肉。在网络发展策略方面涟澄歼,我们会更加看重网络的构成形式嘶己,像城市快修店势口、售后维修中心慑、维修工厂等骚姥处,主要目的是增加服务的便利性拟拱胯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务式错。    上周末(7月29日)萎憨吃,在接受采访时郡嚷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶,回答了中国经济网等媒体的提问围趁,内容涉及国内高档车市巢仔馈,宝马在中国市场的发展战略露,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呐都。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士填,年轻嚼私岭、专注奶损,富有亲和力;与媒体的沟通自然景贤、坦诚革弄兄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兴,刘智说狼惊拳,中国经济发展已经进入一个新常态栖看,就是从高速增长进入一个健康哀弥绥、可持续性的增长姜。但是可,随着经济运行质量的提高梧,每一个百分点的增长弊,都是一个不容小觑的数量钱化旁。把这个结论放到豪华车领域叛,我们所存在的这个行业俏,应该不会有前几年爆发性的增长屏郡,市场会以一个比较稳定兑岸、健康藐扁沫、可持续的态势继续发展蕉。就宝马而言晤苯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粕蹭帝。比如忻疯红,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售导售短,而是把新车甫碧、二手车铺呵,技术保险莫江歇,国际式售后服务一起发展潭投急,我们叫“利润四驱”澜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羡腿。    今年肛拔,在集团诞生100周年之际纷唯冗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撼吕翱。那么乾甲,这些战略在中国市场怎样“落地”抢?刘智谈到崩,宝马集团刚推出新的第一战略讳解删,其中的很多元素不仅是契合中国市呈玫稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铺无喊。他举例说湿开,宝马提出的智能互联概念哥颅奋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壁,领先欧洲10年以上卉秃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掠。再比如新能源方面凑。中国政府强调狼察辰,到2020年新能源车要达到500万辆亭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镭车,包括纯电动和插电式混合动力车型芹深,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逻笑搏。所以在新能源车领域妥亨娟,宝马会加大对中国市场的投入统读。因此钠,“从很多角度来讲珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谩献莆,刘智说痛识。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛙,高档车市场国产车型所占比例越来越大撂浓。那么列,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坞?刘智介绍说绍肌辖,目前滥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缕棱剂。在几大豪华车品牌里面偏天拜,就进口车的销量来讲辑蛊璃,宝马应该是最大的轮乖。我们对目前的状况还是满意的赊报。因为这本身就是在我们的商业计划内菇酬太。    至于将来猾氢黎,刘智强调陶借:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功判,必须在中国取得成功嗽尽遂,在中国取得成功羌蔫,国产化是必须的道路”病胁。所以型藐沟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朽糕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心双隶戊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筹垢。不久前临,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒜碘醛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曝绷。从长远来讲郎彼旧,国产车型的占比会越来越高关麻。 全新BMW X1    近年来潞刻,高档车市场经销商层面的动向备受关注惶会,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扇?刘智认为掏阂肩,应该说抗,这是一个行业性话题搪盾离。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗅鞭,在厂商给予经销商更多的支持配合后交,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铅攘郊。就今年上半年的情况而言宦似,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的累。对比去年的数据陡狄,我们发现失翅,不管是在新车毛利秒胶,还是其他业务板块捌,尤其是在售后鹅乖畦、二手车色默、金融保险等等几个业务板块期,我们都有了明显的进步楔泪。因此咸,他觉得衅绅劝:“目前瞬,宝马的经销商网络是非常健康的”抚教参。因为鼻膝烁,随着中国市场的不断成熟畅堑雇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赡褪。从厂家的角度来讲铰惹,我们也不断调整新车的供求关系察,调整车型的配比惊弟每,调整商务政策速。综合下来番爬钡,应该说目前宝马经销商网络扫,处于一个非常健康的可持续发展状态镶涟。 全新BMW 7系    那么策捐僚,比较以往鸥漏,宝马在经销商网络的拓展上兔答铝,节奏会不会放缓一些瘫刹捕?刘智表示矫禾,在经销商网络上筛,我们仍在稳健进行拓展狠,一步一个脚印地往前走第厕据。从绝对速度来讲妥,或者是从增幅来讲刚目搂,因为基数变的越来越大茬,所以这个百分比是越来越低的箍县卷,这是很正常的捍。目前惠操,我们全国的零售网点超过了五百家青效,覆盖了全国所有的省市自治区餐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券搞,覆盖了很多中小城市扇耽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缓计。在网络的发展策略方面拱霜胸,我们会更加看重网络的构成形式登挫弊,并不只关注于网络的数量腻图忻。所谓的“形式”就是像城市快修店镶、售后维修中心宛、维修工厂等等一系列的体系概念涵。主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溪瞄。对于经销商技拖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本效,让他们有一个非常健康良性的发展坎头。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上&#