2媒,那就是《易经》的精神鞠懦焊。第三个氓,今天的连接是移动的连接炼,还有MOBILE誊,MAN TO MAN替变、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来何。    今天电动汽车很重要的一个茶救隋,大家买得起用得可靠的卿。智能化以后妈级,因为有各种各样的基础设施和商业模式沫抨,我不展开了笨搭瑟。    从电动汽车变成一个智能的汽车妈夕,从智能的汽车再变成一个智能的交通楔嗽,从智能的交通再变成智慧型城市休虑。我们附加值可以产生很多酒歧。根据《易经》价值精神推喇,通过交通网煽戎、能源网换陡、信息网抒、人文网可以产生无穷的价值机会庭。利用交通资源的全时空动态感知脐翘,交通工具的全过程运行管制鹤复危,无处不在互联课渺憋、感知佃嫉、管控和服务澜蛙。    怎么布局农飞念?怎么把电动车进一步变成智能汽车纤筛,如何布局智能网联汽车技术敝椭娄?我认为嫡灯,不但对中国联联,对全世界都做出更多的贡献霸疼,第一是制定网联汽车法规标准烂金、智能技术蒂慧、环境默厂劲、HMI技术啥方檄、空置执行技术叫、智能网联的实验匿恢是、网络和信息的安全试。    怎么做到网络和信息的安全博?这是一般的云奋,怎么把一般的云变成安全的私人的云冠?有很好的结构睛屑写,处理器递问、传感器攘荣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岗乃容。第一是收集材料父,就地处理吓。第二是从收集材料到云之间要慢粒聪,一个是单点控制涸祟,能量控制或者功率控制词泊。一个是多点控制埃弊贤,能量控制或者功率控制涟,这是全局性的颅。要及时处理浮诵,要经常互相认证恋,变成安全的云舅。    跟大家分享一下我做的一些工作卑萌。怎么从理论上去证明这个是可持续的捞芳盲?我一直在思考所有的工业革命珊艰,基本就是能源更新可曙币。第一次工业革命嫩,瓦特发明蒸汽机渤层酱,电话痉饭筷。第二次工业革命烙,美国抢占先机兰,电气化论杠,主要能源专项与信息建设暗。现在第三次工业革命来了料,中国能不能抢占先机撇截媚?我们要做新能源霓达,信息大数据时代苛兜,我们百人会能不能更好地发挥作用当翁?今天早上的研究会很好叙寸,我建议做一个尝试的机构思杉观,每年召开百人会国际研究会议幢盖,形成品牌伺腺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢书?我提出储能熵的概念楞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甩。一个系统里面假如是孤立的徊蒜、系统是不可持续的徒兼叛,一个是做功兔喉、一个是废料是不可持续伎侣。如果是物理系统狼车,分析储能熵干添,熵代表可以再利用炒兴粪。总的来说屁厦涪,一个系统熵不能增加胳瀑,熵要减少死污眯,熵减少系统可持续丁獭频。熵是储能熵篡好酚,熵是不用的熵间捻,下一次可以用垂休。总的来说熵是在减少蛋。    包括中国的历史阿,中国封闭的时候中国就不可持续洪填,中国开放中国就可持续峦窝哆。近亲繁殖以后熵增加不可持续侠纽。系统要做可持续性搬副戒,系统熵要减少较,你的收入不能是单一的奴十、不能是孤立的系统陡。因为一部分是做功榔究财,一部分是废料备,从废料里拿出来煞返逢,通过证明熵减少逞。从废料里面可以再循环煞镣,那么你的系统就可以持续了厕挡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷瓜惹,后续需要时再利用的能量的熵体溉弛,通过储能熵概念的引入痞悔充,希望用来解释可持续系统的演化过程九。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纲。    综上所述堪桃诵,不管系统是生物的或人工组成鹅踞警,维持系统发展的条件具有外界能量的输入项采欢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌反蕖,而这些系统工程特点是十,即使在系统研究过程中汗拈缆,一个熵有增加的过程耙沙,总体在系统不断迭代发展的过程中唇颅酬,系统将进入熵减的状态竣,因为系统具有自己生成复熵的能力赡耗甜,从而保证了系统的可持续性绵施版。    应用在电动汽车归,这个是分布式的发电能茎,这个是分布式的负荷辆。电动汽车就是分布式的负荷尸骏示,还有分布式储能馈,电动汽车有储能纶裳、有电池蓉嵌缚。电池可以双向的垃,分布式地发电唉噬竟、分布式地负荷荆,在分布式的储能小蔚堕,这三个系统可以持续亮,这是我要证明出来的糯。我证明只要你的熵是减少的健。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望癸革功。    感知败睹、认知钩霓孙、行动猫飞口,不断可以纠正人的行为诵哩俄,比真正的司机还要好耽。    最后巍,希望我们以后的交通系统是舒适的敬懂、生态的蛊、方便的和安全的磋。要做到这一点统畔,什么是成功酮副哥?因为里面的成功是3个S同票,SUCCESS陵掇倘,在S翰瞳、E里面画一条线都是欧元跟美元呜阔狸,今天是国际合作擅熔,虽然人民币还不是此,是一篮子化的悔,人民币准备好了惯汰鹤。ESY就是人民币鹊滇。    要有六个眼睛两,有四个眼睛不够吾抛。第一要把眼睛放在前面解放思想劫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熄,电动汽车下一年布局市臣础,也要有前瞻思维潍。眼睛放在后面汲取历史教训宿剁,要有全局观念剖卵妓。要看到旁边的需要吴薪。然后要把眼睛放在右边学习欧美痢壬埂,不得不承认高端人才密集地在西方怂纫。所以把眼睛放在西方学习嘉溯,它沉淀了100多年弓杯艾。四大发明中火药是中国发明的比僚逼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扮。全方位都看到了俺,所以英文眼睛叫做EYE圈竞系。第一个I是Inspiration位稿聚,有了激情可以有想象力类厕,然后有创新妒皇须,但一定要融合麓,一定要集成歧节确。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谱缎踌。科学要把自然归结起来矛,工程有十几种硕受,要把科学渤晌箔、技术冻、管理结合起来那就是工程乾,那就是要集成箍。特别今天要跨界地融合疤茫、跨界集成时麻粗,这样才能实现融届。但没有钱也不行涂耽,今天招商局也来了很多金融机构攀尉,要融资阜汾呈。    谢谢大家!    (根据发言整理疚氰锨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承谭脾:李芳" "   回顾已经结束的2016年疟限魂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镜倍。在政策的全面推动下补,我国电动汽车年产销量再创新高磨丁,达到50万辆左右吵聊,充电桩数量达到20万个缕录,遥遥领先于世界各国朔啦沧。更为可喜的是禄,在规模市场的推动下禾祈绘,技术创新全面展开醚苹射,技术进步全面加快冻,正在全面逼近世界先进水平沛殊刚。但是统冠朔,在这大好形势下擞躲枫,质疑之声渐起菇纶。比如度荆逛,我国电动汽车发展主要靠政策推动喂的熟,能不能持久凸?政策是否过于宽松价蝗,以致于出现骗补情况泄穿?另外萍迹,由于发展形势良好谜榷,一些激进的观点也在抬头擎皆。比如刨木省,要挡住国外产品进入中国市撤赖础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唇妒隘,准备放弃传统燃油汽车趁谢。    作为一名资深的亲历者孔殊爱,笔者认为翅变虏,在这新旧年度转换之际净黄辛,有必要分析我国电动汽车的发展形势峭激恰,梳理其发展历程抄兔沦,以利于业界对形势有清醒的认识婪、清晰的判断巷度,明确今后的行动方向噬。    一棉、我国电动汽车发展形势良好    当前陵,我国电动汽车发展形势良好崔涉,主要表现在两方面婪豆:一是电动汽车技术创新全面展开椭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尸惮耗,技术创新和商业模式创新层出不穷群违九。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搁簧档,比亚迪衡发、北汽巨瞥瓶、江淮蹭掸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遂棠,而是专门设计的电动车疆胚工,续驶里程达200~300km甚至更多该官士,能效明显提高尚颁,动力性匙锻、平顺性钱、舒适性匠逢泰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帕纷扛。事实上肋沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布促,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靛。另外朗甸,我国电动大客车产销门讥、应用占全球份额的90%以上佛,技术达到世界领先水平伴。    在动力电池方面攻,我国产量已超过日本腑、美国凳缅、韩国僚假链,跃居世界第一绊闻,且市场份额超过全球的1/3嘶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仟冯静,呈现高能量比捶癸、高安全性扛避邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虱胶篓。同时伪景,产品水平迅速提高街,与前一年相比描,平均能量密度提高30%邪够夏,成本下降30%左右穿萄。    在驱动电机方面不,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发艘,总体性能进一步提高凯澄,成本下降30%左右储蛾。在电池管理系统芳谩、混合动力系统僻、电动助力转向绍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哀泞,也都有明显进步浑麻仿。    在基础研究方面百痹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吹底。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展采差,电池热失控逢、硅碳负极材料爸杆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喂判退。    2. 充电基础设施建设加快伺推拖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下记蔼彭,政府有关部门出台了实施细则靛胃啤,多个地方政府建立了城建朽、电力惯弹、规划等多部门联动的领导机制钎,大大促进了充电基础设施的建设速度溺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上救,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计那迪讥,我国充电桩总数超过20万个扫,远远领先于世界各国饺。    在市场带动下焙衅,技术创新不断涌现亥袖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法记新酗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术感、节省设备投资的车端交流快充技术回、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咐俄。    在商业模式创新方面缺阜,呈现出各类优势企业多种形式合作规,加快充电设施布局袭剂、建设馆蔬、运营的趋势换喉。众筹建桩溺、合资运营咎彭、利益分成等运营模式迅速发展秆,公交车镶困、环卫车萝、物流车收荤马、出租车剃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模范甘妙,广告推送写藏、免费无线热点接入等增值服务开始出现弹。    在互联互通方面扛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施但,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段多,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甫截,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歌抗,以企业级孝、城市级监控平台为基锤肯げ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垢娠、信息互通的国家信息服务平台即将建立奋。    二探汐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墨,我国电动汽车的发展道路与美国猴埔贿、日本帝睦、欧洲等国家和地区有所不同撕叭穗,主要区别有两点踌奢问。    一是政府干预模式不同哗澎。我国采取的是政府强干预模式卸穿灵,政府进行顶层设计槽暗,制定国家发展规划惮股,多部门联动制定全面的鼓励律龚刮、支持政策锚兽淮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉谓馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墩槽,在市场发展中不断加强研究开发虑,技术水平逐步提高;同时杯,充电基础设施建设逐步完善绕饥鹅。而美日欧政府多采用弱干预模式腺背寝,政府支持共性摔、基础技术研究四心,给予一定的政策牟疽封、税收优惠愁牵,逐步培育市嘲美纭;企业则根据自己的战略规划冕蕾,首先研究技术棋赦,同时有选择缔秸、有重点地开发产品颂辰刨。    二是企业战略不同桃室。我国企业多为在政府引导下被动式发展试浅佛,初期技术积累明显不足峨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显免罗,产品方向受政策影响大颂,各企业虽进度不同栏,但呈全面开花之势妓蹈僳。而国际大公司多为主动式发展寥,厚积薄发扮邻,技术有所侧重寿楼,产品形成特色晃董挠,如丰田的混合动力和燃料电池禾病、日产的纯电动桓悸、通用汽车的插电式擒轿鬼、宝马的碳纤维轻量化技术等媒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菜炭。中国模式的优点是市场拉动技术发展互,不受油价等其他因素干扰敲础凄,迅速形成规模市衬拿印,全产业链技术进步捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集,发展中有不协调情况比焕恨,如充电基础设施滞后俗,部分企业盲目跟随霸派都,发展不扎实姬停喊,少数企业以谋取政府补贴为目的良牌,甚至出现骗补情况介肛贾。美日欧模式的优点是技术扎实蔬鲜,发展均衡;缺点是市场发展慢屑堤,产品更新慢突篮,影响技术进步北匆,受外界因素干扰傅芍藉,如油价低迷则市场难以扩大肺凰挥。    笔者认为煞佰相,中国模式适合中国国情赊翔。我们不应过多盯住充电难慑瘟傅、骗补等不协调现象钮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柿、技术追赶的大好局面倘凤。从另一方面讲头攫,中国模式也有赖于我们的制度优势弓,只有中国的强势政府才能如此运作热归,很多外国同行都很赞赏汤空菲、甚至羡慕中国的条件莽。    另外淳磁橇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荤景臂,近两年有明显变化韦斑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崎剁耻、开发电动汽车产品腥归,而且各种技术路线都受到关注的局面疥精胃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囤劳。中国各大企业都重视电动汽车没有错舍岔,在现阶段已不能算分散重复偶系,但难处在于电动汽车不好做险,需要有很强的貌路轿、全面的技术积累和投入士捂。那些技术实力不够的企业斜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前首,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悍,而应准备应对“弯道翻车”的危险填。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过分硕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暖隘,可分为几个阶段裸惶:当市场份额超过1%时骸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唉穿,则意味着市场条件全面成熟熄氮末。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颈尼反,又主管我国科技工作多年俏蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旧姜呵。    对照电动汽车的发展邪,在我国炽,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾同,即将超过1%功仁。这说明锑臀奉,电动汽车技术正在接近成熟矩。笔者冒昧估计锯酱,大约再过5年左右时间沫建,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猜勉,其他性能与传统动力汽车相当瓢小侠,加速性优于传统动力汽车概孝,成本的差距大幅缩衅翱九铩;再过5~10年时间己绘,电动汽车性能可全面赶上戈粗娜、部分性能优于传统动力汽车叛沟偏,成本与达到当时排放纪、油耗标准的传统动力汽车相当吩胶马。但即使到那时光吭辫,传统发动机也不会消亡济,而是电动驱动与发动机平分秋色补拉窜,或更多的是融合发展促驰匣。基于以上估计吭潍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车普凭拣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湘处领,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忿轰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阮。2009年卿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庞哗吧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炭薄购。回首往事拟剖菠,扪心自问歌架,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碉甸躺。至于些许不协调现象刀绥,是产业发展过程中的必然毁膏茹,是白璧微瑕瑟、瑕不掩瑜楼虾拒。笔者断言糙,按目前态势再发展10年剖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酒绣,并以此跻身世界汽车强国之林谅。    三墒泊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙确,整车生产企业要更重视电动汽车逆们聊。首先要制定好发展规划和生产布局泡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锣娠,不能两张皮邓。其次要重视研究与试验屡,需建立完整的俱录钒、一流的研究和试验体系雇献,规姆幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统湿蹋。电动汽车相关技术发展很快挎豌,要靠自己去研究发展饲,别人的经验会很快过时帝,更不能只靠“挖人”搞产品昂搬。再次要全面布局旦妒,围绕全技术链开展工作认,不但要重视整车开发箔度发,还要研究电池和电机妒淳莎,重视电池管理系统缕臀午,这是当前我国的短板干希弗,此外还要注重轻量化和系统可靠性琅。    第二谩僚,要建立相应的零部件体系射付。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱动搏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愧斥玩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刃捞。    第三澎妙仍,要开放发展花坞肖。需鼓励闲细蹲、支持合作伙伴引入先进技术和产品休,像华晨与宝马佳彤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丁。历史将会证明勤,开放发展电动汽车会比关门发展更快楼羡鸽。更何况镶,在全球经济一体化的今天骂铣,关起门来自己发展是不现实的虑。    第四葡对,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞍坊。今后相当长一段时期磺,将是传统动力与电驱动并行发展憋滤、融合发展的阶段旗,单搞电动汽车很难成功概。对于只做电动汽车的特斯拉厂篡锣,笔者并不十分看好位袱。    2. 对产业界的建议    第一寡,要加强合作竣涪。需沿产业链浇骡、跨行业合作冬皇筹,整车企业要与电池企业促氰、电机企业拆哆、其他电动系统生产企业深入合作硕巨毫。以动力电池为例齐,需要电池设计与正负极材料烤刺摧、隔膜蓄携、电解液蕾禾、电池制造装备畦淋哩、试验装备莎醚挡、电池管理系统全面合作屎铃。优势企业和研究单位要分享成果魏顷雷,互补短板掂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛泥伺,要形成轰轰烈烈的大协作局面碘丛蚀,合作创新秋,百舸争流突澳莲,才能迎头赶上并超过世界先进水平仓虚。    第二墟锨练,要注重实践镭。汽车产品与其他工业产品不同粱牌崇,一是使用环境广且复杂郎警,二是生命周期长伴肝苔,三是对可靠性伶、安全性要求极高腑丢祁。这些都决定了仅在工厂佬珊、实验室不可能完善产品谈瀑,必须通过多轮的使用实践读伦旅。与电动汽车产品研究开发相比帕胖巾,充电过程更需要实践廊鲁谅。像电动汽车充电过程这样长时间通苔茫、高电压贪衫芥、大电流膝、室外阑、无专业人员值守的工作状况截黑现,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炽捆舶。    第三驼桔款,在充电基础设施建设与运行中瘫搅净,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善内。充电基础设施建设是一个新行业玫施,在管理上涉及电力软、规划宏、城管窝雌帛、工商管理等多部门棺款晚,权力交叉悸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宠瘦,利益主体错综复杂兄帘。单靠一纸文件不可能面面俱到该,必须经过相当长时间的实践拍,完善流程喜,积累经验唾骗嘉。    第四鬼焊,要加强标准化工作恍青。领先的研发改辣眷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌帷,而及时总结经验亢酷僵、制定标准又能为继续实践般、创新提供重要保障搅立。当前街鞋补,恰逢政府推进标准化工作改革磨拘,要求标准化工作密切结合生产澄信恃、创新实践遂,要求鼓励发展更灵活适何擞、更接地气的行业标准晦、社团标准湘叭。对此粹煞颗,业界应给予足够重视范赣森。    3. 对政府的建议    第一部,要保持政策稳定砰傻壕。正如前文所述茎雌士,我国政府的强干预政策非常正确坝寿和,发挥了制度优势拢藕巨,已取得很好的成绩柬荒,应该继续保持拒盲娩。电动汽车的发展涉及多个行业苗暑姐,需要长期积累受塘,需要几十年的时间才能成就大业掂欧公,切不可存立竿见影壕泞汉、一蹴而就之心森滤抛。    第二充吧迫,要及时对政策进行微调和补充完善病瞥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辽愁会,又由于此项事业发展快农奋激,新情况躺古穿、新问题抄绵警、新技术层出不穷窘,因此及时应对虎、调整孝、完善是必然的渺。    总而言之瘸挎茶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粒筛,迅猛发展正当其时奋壬。笔者衷心地希望朝野上下京疾、业界同仁能认真努力工作掣团,自信且坚定发展呕。假以时日暴晨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流田肯匹,并以此为契机范,跻身世界汽车强国之林娄围。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迁誊盖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骏曙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日餐焊函,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹晦失。    他认为赡擦,现阶段潦垛冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笛捶灭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔬皖,但从长期来讲宪梢,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘玛撵、轻量化澎峦俺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤钨懊、轻量化与制造生态化结合扇盎洗、智能化与网联化结合洼遣。    尤其在电动化方面豹鬼曝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车集,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力葛攫,就是家用主流A级轿车俄,在性能价格比上与燃油车竞争疟。目前全世界都在朝这个方向努力苫下,如特斯拉Model3攘拧、通用Bolt讲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车特遂。”欧阳明高说播奥赁。    欧阳明高说界稗筏,但要满足这个要求粱厘,电池必须降低重量链、体积以及成本锨撑庐。此外凌,电池的比能量必须大幅提高当倍境,达到300-350瓦时每公斤片轰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潮,锂离子电池发明至今只有20年对,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年速瀑客,2007年第一次在日产聆风上开始使用襄些戌,可见动力电池的进步非常迅猛分参澜。”欧阳明高说健俯巢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钮。    但此前蹦揩姓,主流的观点认为丢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凶腑厂,从性价比来看聚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捂撼,但现在随着锂离子电池技术进步痰镰矢,里程提高一倍署锚宝,即在300公里的范围内恢酣韭,仍然在性价比方面有优势幻誓清。    从技术上来看秽,在单位重量硼、单位体积下储存的能量越来越多匡寐,成本越来越低节卉檀,才能体现出电动汽车的水平和技术氓对尼。    一个好消息是透城,我国电池成本每年大约能够下降20%雌。据介绍枷曙藏,五年前烘刀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毙萍,去年平均价格为2.5元左右搂,2016年为2.2元衰,考虑到大量的电动汽车是大客车馈浓,其电池价格相对会比较高一些淳埔。    “现在国内开发中的电动轿车箩奈,最低的系统成本在1.3元每瓦时息拴嗡,单体成本在一块钱左右舞。美国通用Bolt电动汽车耽伺领,单体成本为150美元一个千瓦时马搭。”    如果按照这个标准帘撩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糖迷辈,但是按照现在2.2元躲杆酮,逐年减少10%到20%烈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聪括煤。    “加上循环再利用做到1元础,也就是说岁萎宪,一千瓦时电池一千元人民币之内盾现,是可以做到的僧埂。”欧阳明高称乏。    对于具备性价比陋莱塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奈,现在一百公里约耗电15度拔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内觅,接近10度电一百公里浚锻冻。    “要实现这个目标密,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然。目前电耗的降低空间还很大程挠。如果能够实现上述目标奖,一百公里的成本约在一万块钱闷,如果电池能达到300公里就是三万块钱殴犁昆,考虑到使用周期内省电和维修省钱秸,将具有商业竞争力吮筒领,这是电动化下一步最大的目标略浩惟。”欧阳明高说舵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酣仕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淘珐躺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帕狡,但仍属于比较粗放的发展模式宝级类,今年电动汽车发展逐步趋于理性抹忿。总体来看狮械寇,走到今天卷菱苏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搐古。”欧阳明高说蹋孝。    事实上冉叛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剁晨却,由于销量超过全球50%以上短,在国际上引起了强烈反响翅山磷,无论是政府还是厂家醇排,都感受到了来自中国率先发力的挑战媳匣。更值得注意的是男,2016年如德国大众和日本丰田楼详,纷纷调整技术路线旧差,加快对纯电驱动的转型强冻轮。    不过略棵,纯电驱动的战略目标恐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肆谅。对于混合动力技术来说凛期,传统的汽车强国莆苛氖、汽车大公司比我国更具优势欠燃泊,如丰田路线就是先做混合动力魄垂,再做插电混合和燃料电池庙粱。    由于我国率先发展纯电驱动筒努,带动电池产业的发展达到了世界前列漏私,电池产业规模达到世界第一牡武,总体水平位列国际前三拣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妙,我国的动力电池产业链募攻摩,尤其是电池材料睫眉,如正负极材料添,在国际市场上的占有率第一览横违。    “在此基础上牢品,我们以纯电动力系统(电池橇冕、电机们忻、电控)为基础平台培,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘸。”欧阳明高说南双廖。    据其介绍翟透,目前我国插电式技术发展已经取得进展犬嚏,比亚迪秦桨、唐途、上汽荣威550搂舞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力售,无论是发动机方面们咸融,还是混合动力装置上交,都取得了突破粟。    与此同时扣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虚入闪。    “这是一个渐进的发展过程蜂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滑绅膜。”欧阳明高说滩沫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镐施,有效的回避弱项竞争词期,有利于我国电动汽车产业的发展骨,到2020年之后趁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进串绊、同步竞争雄潜弘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤蓟刊:李芳" "  编者按贸习鞋:产品价格区间一下提升了近40万晨渭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战来。以安全环保为标签的沃尔沃巩,产品质量是其立足之本搂。无论是国产车型还是进口车型圭疯锌,质量都要做的和安全环保一样好荣怕锌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辆户, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腔才,安全与健康至关重要婆,但在中国市巢未馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惟零疙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肩弦骇,到底该剪哪一根线抄堕寺?我心里清楚紊,如果我剪错了池,我们可能就崩溃了耙范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态好块姆。在2015年整体经济增速放缓卧靡差、股市震荡卸墟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撇疾,2016年的车市本不被看好特。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呜却。1月6日线糕廖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糠,沃尔沃对此解释为抬保详:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陋,更是提振销量的助推器凳吕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞘。   6月1日苹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窜拱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斤噬赏,具有十分充足的销售经验窗期。但用他的话说魂修遣,他来自一个很小的市澄濉,很多因素他都不具备仇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盗桶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弗卿。6月1日入职幻曝搓,用一个月来熟悉公司的现状屡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捞坤喷。然而现实终究是骨感的般,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坚顽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茫巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景持典,我到底该剪哪一根线呢菏戌忻,如果我剪错了董痹腾,首先所有的投资会无效葡寄社,其次会影响经销商的士气涪搐挨。”陈立哲对我们坦言凤添。   他这样的想法并不让我们意外甲宋衬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漆辛示。在台湾摧荒斤,陈立哲要去走访最南端的经销商锹僳全,早上出发中午就到了绿,但如今这种管理方式已经行不通了翅。从前陈立哲的团队只有30人奠,现在变成了350人丛皖,他说现在同事的名字都记不完耻愤。   “就像牌桌上的一个赌局窝俗惮,赌下去有可能是回本的却,也有可能就全毁了赂雹,所以我每天都在想我到底该怎么做娟。”每天该怎么做壁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的表炼呈,才能享受最好的吻。”这句话像是说给陈立哲听的想。   2005年姑蔚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贬菱,沃尔沃一年只能卖1024辆十,一直到2013年5000辆的水平妹握识,再到如今年均一万辆的表现现端,对于台湾这个小市场来说点脸耐,陈立哲做的足够好亲,他对这个市场有着复杂的感情垃百。   调任中国市场做销售一把手际搭铣,陈立哲说这很突然廓罕,他来自一个不足以领导中国市场的市场炼。对于中国市嘲稹,他还不熟悉膘焕茬,做市场工作要对文化蔡、变化卵唐、趋势有充分的掌握埂溪料,这最重要的三点陈立哲都不具备骂嫂亮,他唯一能做的簿河飞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颈通鞘,相信身边的工作伙伴浆猫,组成一个高效率的团队忱登,去解决各种问题呢膛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泞,首先做的是内部调整室碳。通过不断累积分析过去几年市场的动态苯,了解在什么时期使用什么样的手段萎墓,反省问题所在煤华,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坞顿斡。面对三罚、四季度各项费用的下滑伐拒伦,倾听团队的建议屑刻、做出准确的决策送、将优势资源注入到最需要的地方杜屎。最后将宝贵的经验分享给所有人金孔,把力量从点扩散到面驹苔,从四个大区达娠连,再到全国蒋杰蕊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的码,我只是把预算胜细堤、时间等安排在它本身应该发生的场合嗓刮船。”陈立哲表示短:“我不是在讲官话榷,只是借着这个机会感谢大家谴守。”陈立哲相信存锈论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的为刮。   内部调整告一段落超暮滤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上团攫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颅略。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间临,一下跳到80-100万商,面向的客户是完全不一样的泡扰扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的誊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痉粹,还怎么介绍产品尝考?这肯定是不行的曹畏盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盾,“与高端客户接触袭氮寄,销售不能觉得自己比客户矮一截趟,与客户要做朋友坊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肉忿宏。现在培训课已经开展了实战模拟环节雾松,我们在资金有限的情况下做到了更好废。”   全新的管理阶层歼蔑,有限的预算翱率,面对重重困境惹嗽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勒充汤,8-11月均超额完成销售目标殴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩块滔,最紧张的时间郡蒋。“我有我自己的节奏翟答,我给自己两年的时间客此,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熄,经历了两次产品的重大变动聚懂,但在他眼里这是最引以为傲的蜗度容,因为这些变动辆牢、变革都是从使用者的角度出发棵土,也就是我们常说的“以人为本犬。”   对于沃尔沃来讲窗,最擅长的领域是安全络埠谱,作为三点式安全带的发明者畅膳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舜。但陈立哲表示焙喀卿,以整车品质来讲呐粉话,沃尔沃也和ABB并肩檬簿,例如在底盘研发能力上然,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黑袒拿,全世界目前只有三家在使用壬,另外两家分别是法拉利与保时捷吼签。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虾,陈立哲也谈到都:“沃尔沃其实也做过6缸捅、8缸发动机梧抠钾,还有享誉世界的5缸发动机跺虹。沃尔沃并不是做不到乾,而是我们可以用更低油耗菊好孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平肋。这也是全球各国政府的法规要求溃协飞,是大趋势低。陈立哲说“这些信息舍茎卵,只是没有在行销上进行传播罢了湾佃糙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞘距,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盼捣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮诨獗辍,改变了“国产”的概念徒韩钞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陪轻。陈立哲表态道啦坎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阶餐冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腿。沃尔沃立志从中国出发姐迫盘,以人为本的信念永远不改擒剖,值得消费者验证与了解栏堪。”   “沃尔沃就像iphone一样拱掏,它改变了人们的使用习惯汗蒲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吝:S90有三个界面同时提供信息屋些,分层级的来处理车辆信息京拴。这一点很重要琶,体现了沃尔沃以人为本的精神俩。在设计方面寒苏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狄舞窝。用沃尔沃的品牌精神烫,再加上瑞典的风格赦椿署,直接与德系品牌产生差异化狸陪。如果从地域来看寞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扦枚。   沃尔沃曾立过两个誓言嚎午:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涕村讨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故糠,沃尔沃全额赔偿掏嘎洞。在陈立哲看来胳倡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诬嘿。   陈立哲对我们讲道蟹郎:“在欧美祥放,当太太怀孕的时候节肺汉,男人会考虑买沃尔沃磁寄细。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凉羌,中国作为沃尔沃最大单一市澈褪邸,11月共销售9,076辆新车射,同比增长12.8%;1-11月期间盾合,在华累计销量已达80,759辆廊恃钙,接近去年全年表现谦。就目前的情况来看谋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俱嗣槐。   在经历过低谷期的沃尔沃卧董矩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量男加蔫,这无疑是对陈立哲工作的肯定臣,同时也是明年的压力痛。毕竟“十万辆”这个坎埃铰,沃尔沃早就有迈过去的能力仙。   2017年存棚突,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抹,届时放,S90 T4县啡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稻腺。对于陈立哲来讲茬猎,最为重要的是三座版S90陌蹦慧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撅币桐,是全世界汽车厂商妈关七,在中国制造的单价最高的车辆欧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐低,“三座版S90可以达到世界各项指标惭,这款产品有能力改变历史偶撬忌。只在中国生产如铆酚,以中国为核心的思维浚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挪。”与此同时吓,全新XC60也将在2017年第四季度发布莽恐绞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬涣埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋卧,所贡献的利润更是远超世界平均水平匹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谋通。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛋薯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任平硕墟。“知道我坐这个位子的时候墓称,很多人会紧张甚至惊慌螺动,他们会很直接的问我射寝扯,你行吗桃?台湾市场那么卸医帧,你行吗胆?”陈立哲笑了一下说道穆瑞恒:“每逢这个时候船番彼,我都乐意告诉怀疑我的人糜,我将在最短的时间内做什么券。”   两年的时间转眼而逝扮澈郎,陈立哲手中的“牌”越完善侣刀,与主流对手正面竞争的胜算便越大飘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲管沸,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷叫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖健:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈墩仇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雀。为了满足消费者需求料啤朴,推出一系列活动迎合消费者喜好膝汹。 上汽集团副总裁捐孰庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毁技狮,得益于荣威与名爵的共同发力武禄酥,上汽乘用车共销售27.5万辆蛙搏力,远超去年全年的17万辆伤铆。取得如此大的成就主要归结于以下几点吗:新车的不断推出奸摄橡、以人为本的理念及高性价比梦灵。    上汽集团副总裁末、上汽乘用车总经理王晓秋抬删,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陕瓤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解道侗策。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匿猾门,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠恃涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖世喜。同时竭壕签,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莽泞:个性而不小众拾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酸贡耐,通过对消费者的沟通与研究雷,已推出很多新车型喘识乡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烯。王晓秋还指出段迫股,名爵现在的路线是个性而不小众酷,这就是上汽集团未来的发展方向蹦,上汽集团希望新的产品有个性颓航梨,且能让大部分消费者接受钡集。    据悉诧,自荣威RX5上市以来锑褥鲁,名爵锐腾也迎来了中期改款拜浮饯,同时新车名爵ZS疟必、荣威I6也蓄势待发碳武。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舌歉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胸僵班,上汽集团也很清楚自己的客户群体构。王晓秋指出钢,新车型针对不同的受众群体趴许巢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的联。拿具体车型举例藐奥傻,荣威RX5更偏稳重掇贬,新锐腾则是一款属于年轻人的车文敖白,新锐腾外形活泼春蓖,同时考虑到消费者的需求茎兴捐,我们对内饰也进行了升级潦,并增加了10-12万的手动版攀狠倾,使新产品没有短板呸昂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郎,王晓秋表示临劝,“从荣威550开始履刻,上汽新产品从设计到销售净食碉,最后还是根据消费者需求来决定弛。”    据介绍缎峰荣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敝啥骏。为了满足消费者需求誊,新车不止在性能和价格上做了调整壬晶,还推出一系列活动迎合消费者喜好讹。例如唯,基于年轻人喜欢足球运动无拳味,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婪几校,也已纳入上汽集团新品类狮,预计明年新车65%会配备此技术蓄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕,“上汽集团一定要明白用户需要什么传垂泄,为什么要买我们的产品卸昂虽,带着这个问题糠维泥,我们才能真正去理解用户江,落实用户需求钙外秸,使我们的产品极致无短板囊领,产品自然会大销颓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椭,竞争也日益激烈杏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沃伞衬。王晓秋介绍飞嘲,名爵的价格基本与同级车持平钨扁目,但性能更具优势建,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傅盾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示环,“消费者希望花更少的钱买更好的商品头勒桅,就像提到的让渡空间揪痢拎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寂井,从而应对市场竞争环境绿奋。”    产品有了好的性价比和客户认知度恫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滴淑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撑垢嫡。名爵经销店到现在也有280家左右死。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络败晃贫,其实道理很简单趁判,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具么,且不断呈现上升趋势灰柿,他们认为自主品牌的春天来了”旧艰,王晓秋表示陡。    在被问及上汽集团未来发展方向时读,王晓秋坦言萎,“首先团队要把理解客户需求亨协、用心为客户造车变成一种自觉行动护,进而形成一种行为规范媳查抄。其次应时刻保持警惕嘘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硼。只有这样示,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎仓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惜船。这些修改背后有哪些考量和博弈韧敝诞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冠脖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瀑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面广匿?   答捌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌飘。一共收集了9246条建议馅,其中表态性意见7736条赁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盲恭,占16.3%燎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迷桐缮、网约车驾驶员资质及管理箍哩、出租汽车数量调控三个方面妥回。从数据来看懊吠吗,不少人对“京人京车”表示理解萍矛肉,赞同的达到70%多察但,质疑的只有12%垮钎。我们根据建议修改了125处酷,不断扩大合规车辆的范围戎楞,让更多人参与“分享经济”寞赏。    “从北京实际出发发,兼顾多方利益”   问刃: 为什么要求“京人京牌”海陡疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骸隋毋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说别突,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娄、交通拥堵系休、环境问题等“城市病”订菱。在这个前提下扩,北京任何一项政策都不能“任性”巳存,要从北京实际出发窃,兼顾多方利益尘扰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翟魔,地铁最高日客运量超过1200万人次费锰播,公共电汽车日均客运量1063万人次勘人,小汽车每车年行驶里程15000公里甘垢凤,交通压力与日俱增抠。但在我们的努力下毫撑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝璃递。    总体来说猫辑,北京坚持公交优先的战略念疗斯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碾挤弗,对其进行总量控制在所难免尚桔。目前北京市绿色出行(公交跨、地铁踏串噶、自行车硷绷、步行)占到71%奋,小汽车出行占25%渐檬,出租车占4%赡,其中包括比例不高的网约车出行抖。北京出租车改革的总基调是笺独:巡游车改革浇、网约车规范浓、融合发展篓、错位经营编旅享、多层次服务郝侣士。我们力争进一步提高绿色出行比例兢,为首都可持续发展提供足够交通承载力架凸旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奢奴艾: 政策出台之后露刹,预计将有大量不合规车辆面临退出腿,政府有什么监管手段确保政策落实到位拖季?   答矩负孤: 政策出台前吻担,我们和专家郎任虽、司机圈舰、乘客拱沛恫、网约车平台进行了多次沟通滔吕纯,决定设立5个月的过渡期插。一是给合规平台冈、车辆咎、人员办理手续;二是清理不合规车辆械、人员等锯帘。    从服务乘客的角度狠傅孺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备。另外乏鹅哭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晦愤,因此提出过渡期的柔性考量蝗鸽。过渡期之后疽超,平台要加强行业自律婆步,我们也要建立打击非法运营的长效机制肚详,严厉打击非法运营寒、克隆车和价格违法行为秘送棱,能够更好服务乘客亢偷潜、保障安全狭参慌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞嚷: 面对新的经济形态瘦环浪,如何创新管理手段夕?   答沦: 出租车发展中没有对立关系烫娃。网约车以网络预约括申、快捷方便等特点腐,满足了一批乘客的出行需求旧。单从评价司机服务质量的机制看赊酮,就值得巡游车学习花猫充:如何与派单挂钩檀,实时评价驼坟。但网约车也有局限性识,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吾戎蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杆巧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疲。你有技术优势戎,他有线下服务优势肆黄,为什么不一起干呢挫?    管理部门也在转变思路革疚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”貌篮孰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣。通过推动巡游车改革及网约车规范茫曹,构建多样化服务体系避,提升出租汽车服务质量仿闻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侍儒梅,在京注册用户已达218万人父联。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雇掇喜,提供差别化服务皑乔。    “解决出行问题要标本兼治”   问貉妻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绦?   答甫呻阶: 群众出行问题的解决勒,需要放在城市综合交通体系中毁溪,多措并举孙、标本兼治得。一方面碘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苦奴,需要加快构建安全佰、便捷吕岗、高效跋款吕、绿色脸携、经济的现代化综合交通运输体系龄。到2020年疚酮敝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜗能。    交通设施根本是为人口服务到,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理距。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽拳掏:李芳" "   杨美虹透露款慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甸擂,大东工厂扩建项目也投产在即介乒谰,这些举措都将助力当地经济转型升级挞未。    在杨美虹看来戏,借助主机厂优势协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮逆,配合外交部到德国进行推介让苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睬崇取,从而推动产业升级讳厕忱。”杨美虹说罚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旱父闹。最新数据显示潦恨,2016年1-11月槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆并缝,同比增长11.2%丛,前11个月的累计销量缸,已经超过了去年全年集。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桶。12月13日偶地,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹊。活动期间骇拭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ò稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帅凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煽、环境和社会贡献等方面取得的成绩八托。杨美虹向记者透露挡捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》较,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豆齐。    “在‘可持续发展’战略的指导下边屉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄皇。”杨美虹说纽。    第一监镰崩,实效为先邓仟蒜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题握萝,“我们不做虚的残嘶,我们也不做口号式的挤,我们一定要解决具体的社会问题沟驮。”杨美虹直言幸,比如BMW儿童交通安全训练营识,它是为了解决儿童交通安全问题瞪。    第二眉固当,长期坚持福诫忙。宝马儿童交通安全训练营虽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剔范级。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营超,今年是第一年做盛枪,未来会持续瓜、扎实的往下推进句盼。    第三怠步看,全员参与礁堡。宝马做企业社会责任时假蹦拭,会邀请车主没宋、经销商腻很、投资人以及宝马员工垃戌,一起参与进来嫉艾咯。比如宝马爱心基金检,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训态粗,提供指导;另外郡捕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弛,定期组织各种各样的活动怖虐剑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略污爆八,将可持续发展贯穿全价值链方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燎酣骂。”杨美虹表示痉搔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霞烙强,主推工业旅游概念赎抗。    据杨美虹介绍貌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冈赎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卡担趁,助力中国制造业迈向高端辨举,并促进东北老工业基地全面振兴坊惶。    数据显示吮爆刨,截至2015年底偿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户际幻罗,当年纳税额超130亿元人民币爽禾需。同时定,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜡落,就业岗位较上一年增长了8.6%特。杨美虹透露加,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎丘,大东工厂扩建项目也投产在即苛市佳,这些举措都将助力当地经济转型升级公。    另外川弄,在杨美虹看来相羔,借助主机厂优势媚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时的,配合外交部到德国进行推介帽刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弹赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐郡景,从而推动产业升级限粟伐。”杨美虹说级臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父霓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毁谴?关键是我们的差距是什么扫绦笆,下一步最大的点就是要提升品质钝,当然还要控制成本惩活林。然后帕辆睛,就是我们的正向研发和平台战略嫁讨。最后捍挟,可以大大提高效率狗辖,如订货的时间是可以压缩的搂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泵散,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述素啸署。    徐长明说便卜锋,怎么理解工业4.0剖滩?这个概念是德国发明的帽咕,现在在国内比在德国还要热屯。最近好,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念形,我理解它的工业4.0的本质线,就是怎么保持德国制造业的竞争力菲。在国际上氓,德国面临两个挑战膊巷韧:互联网大数据和云计算冬奢粮。现在哩,德国整个国家都在讨论岔惟秀,怎么能够“不被互联网+”唇绵羚,而是“制造业+互联网”洞,这是他们重点考虑的问题岭铂捂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菊、宝马碎炭、大众粒疥。在德国钝够,汽车的需求是非常个性化的床,在这样一个背景下何驾楼,它要维持竞争力聊,推出了4.0的概念娃嘶,核心就是智能制造难。他们主要的目标有四个方面雄括煌:提升品质魏虐、提升生产力额、提升柔性化截棵、压缩产业维厦,总的核心是提升竞争力毕。    徐长明分析弥,本土品牌下一步怎么做喂?关键是我们的差距是什么寥,下一步最大的点就是要提升品质浮耍,当然还要控制成本彩。具体要怎么做蹲?也有几点械:第一济惕勃,想办法提质控本链腥宏。提升品质掇铣梦,消费者理解有三个伯秦:可靠性视、感观品质范焙边、性能酷。第一个维度梦爱掀:可靠性是必须的爬配膏,现在光有第一个维度已经不够了敬庭靶,必须要加上第二个维度腐:感观品质渐,看起来要漂亮辣拱。在此基础上又发展一步斯,就是性能的提升携秘。最近市场上卖的好的自主品牌狮碴饥,大概有12款车丢狼,年销量超过10万台该擅坞,这些标杆产品虽绅,性能上也不错变钉。因此可藉,自主品牌下一步还是要想办法瘁,把这些提上去蝎祈,缩小跟合资品牌的差距拿凭碎。    这几个方面的提升冬,意味着成本也要提升到革,怎么能够控制成本船?第二方面的话题互扁杉,就是我们的正向研发和平台战略航。之前蝎,我们很多品牌都是“逆向研发”嘶届,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车完滇,拿过来拆解做测试磋,最后组装起来郎。这个模式下讲捶宦,成本可能是略微低的同,但品质贾巳、性能有很难保持售输。现在必须要正向研究房,从消费者需求出发对马轰,形成一个目标衅,对目标做分析脚,只有正向设计帘帘戚,既能提升品质性能鞍顾,又能控制成本秋,像长城埠、吉利等等筷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撑。    平台战略伟罕,在更大程度上控制成本膝。他说武溶栏,我们的开发屋襄,现在是一款一款开发的捌,零部件的通用性相对比较忻ā,最近一两年来病,已经有两三个企业开始走平台化战略蛙撬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撑、SUV和MPV笑让。这种情况下宋撂邪,零部件的通用性非巢矢浚好悍守碉,同样是50万辆的产量炒书怒,对零部件供应商的供应量更大茹炼挞,就能有效地降低成本俱。    徐长明强调钠,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥剩竣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拒,它做了那么多的智能机器人览扔不,智能机器人都是带摄像头的饲,在实施过程中的质量随时能够监测暑敢,然后反映到云端达,再反馈回来随时可以改进化糙赊。现在零叛翱,企业员工的工资水平越来越高脐既蒙,汽车厂家很多在加班加点规锻,我们要高度自动化哀,这些课要补桃,应该有大量的机器人替代人工搔碗嗓。如果这么做了脓迷你,可以大大提高效率蹄,如订货的时间是可以压缩的蛙色。比如室吮,国内一家自主品牌呈,从经销商下订单囊,到提供汽车产品最开始是40天孤,后来缩短到30天惶,现在可以压缩到22天杜钳,跟世界先进水平比还有一些差距胎。这也是德国4.0里的核心内容肚换。我们不一定用他们这个办法撑,但精神实质是要学的蜡就。    他说堑,柔性化的生产也重要似纷,但没有前面三个那么重要姓吧藕。在4.0背景下胶浮弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兢鸡,而是学它的精神实质释雌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百融:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氓凑纶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绞。更为重要的是褂委匡,放眼全球瞧,驱动这些变化的地方就是中国潞讲胁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎掏。    12月11日叉氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯蹋虹桥落幕木。经过36小时的激烈角逐开,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惊咕盆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磷肉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示无忙撕,今后的五到十年扇家骑,汽车市场将发生前所未有的变化匡。未来殿奸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胜千。可以说攻,未来五到十年汽车市场所发生的变化迟毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥。更为重要的是扳潜千,放眼全球魂,驱动这些变化的地方就是中国渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疤,作为企业废饰息,捷豹路虎非巢嗑牵看重年轻人的培养枢掇刮。在全球磋砰,捷豹路虎共有2500名管理培训生提妥。过去三年草评,我们在中国也培养了30多位管培生庇戎莫。此外良案,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘛逝绅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缄捎。    在赛后的媒体分享会上遂卧孔,两位获奖学生代表分享了各自想法漂,及在比赛中的收获需。同时莱姥,睿侨森逻壁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胺房伙。   问脾筷:捷豹路虎为本次活动提供了导师碌枷,请问这些导师来自哪里麓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芯苯山?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位热崎?请学生们简单介绍一下自己的作品咕,获胜的原因是什么伟问?   睿侨森篱酸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盘卜间。一位是捷豹路虎内部导师拖绍夯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旅谓卸,包括对行业发展的认知道诡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谢戏缔、视角和指导捕涕。这两位导师全程和学生团队合作忌时昏,提供专业意见沥,帮助他们取得最好的成绩篮寝缉。   潘孟涛副: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忙感,包括今天的学生谎,将来都有机会进入到我们工程团队汝瞥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叫冷古,可以来到捷豹路虎学习和发展撼貉累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窃,再加上扎实的专业和技能裤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娠睛报。   睿侨森簇: 作为公司的管理者屑楔,我们非忱茫看重实习生窍,我自己也会手把手教给他们工作的经验捶。不管是本科在校生还是毕业生帛嘶绰,都能给我们带来新鲜的血液案捍、新鲜的想法猾市。    同济大学袁旭搁:首先九镜铜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埔释,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钞畔似。    我们都来自同济大学汽车学院嘶隘骏,团队成员有两个来自汽车工程方向颇、一个汽车营销方向俗捞、一个汽车设计方向烁情。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梗裴,围绕“以人为本”靛请,挑战的是都市环境里的出行压力避降。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淬、设计师也有很多共鸣烈骑敞,通过一系列调整睛瘸,最后有了这样一个以人为本羌搅、体验为先的方案宦。我觉得蜗饥高,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醇澈:目前系茂棋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇丰?   潘孟涛评混辰: 我们会对人才数量进行评估和拟定滤睛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坚。随着经销商网络的增加边鸵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叙未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荆譬琼,从而满足未来消费者的要求读肯。这些内容息息相关淖咖飞,并且不仅是着眼于眼下衬菱硅,更是放眼未来介媚。比如略,针对刚刚提到的电动汽车战略计的腊,就要确保未来有足够的专业工程师储备犬儒,因此七喊,我们时刻准备着帅辛得,并只选择最优秀最合适的人才进入公司途肯覆。   问灯位繁:在创新领域懒睡,包括未来汽车科技领域失,捷豹路虎有怎样的系统部署鹅惶?   睿侨森炉: 首先禾,作为一个公司虾且趟,我们在研发领域有诸多投入掸辣,而且很多的投入都非常具有前瞻性特辫反。比如说师鞭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枪忱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彪。    其次千,我们想要通过产品和服务汇,把先进技术带给我们的消费者司,因此我们的工程团队坝、研发团队必须时刻关注消费者需求缝琉痊,做到一切产出符合相关性陪、可实践性原则海香穗。此外脊辰成,我们每年投入约350亿人民币委伍,用于车辆技术的研发和投产抒沽累。    我们还于今年7月宣布滑:在未来四年记汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗅浓囤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术村,并在未来应用到车辆技术当中幕俯吧。    今年早些时候泊氖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猎秤,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗅,解决消费者在出行中遇到的难题泵苹。    与此同时勃思峭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牌糙妊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵牛摆、办公空间逻催、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持户。   问捶快:请具体介绍一下InMotion罗畔。对于整个汽车市场的趋势梁监居,比如电动汽车技术点络庞,捷豹路虎是否有着自己的见解馅疲蔑?   睿侨森激街塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸽。我们希望将来可以将它推广到美国醚拘、欧洲以及我们非常关注的中国市场挤氮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部概,由研发团队进行分析捶改儡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泼瘁虱,我们也会分享给总部度俺皋。    关于电动汽车技术痉,在洛杉矶车展前夕徊朽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乌倡副。中国是目前最大的电动车市嘲嫒俟薄,并且有引领行业变化的趋势萍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惋怯,确保第一时间响应本土市场的需求缚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倒怖修,并于2018年正式上市帮河,希望大家多多关注太屁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笑诉:关于未来互联网汽车废朝,捷豹路虎有哪些基本的认识道伙岭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刀?   睿侨森戏: 目前阶氯涎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一群韶,它的发展甚至可以打破现有的廖绦、传统的汽车开发逻辑与循环陇谰。    针对这个话题味吓惯,我有两点和大家分享下垫矩:第一点标,未来所有的车辆都将实现互联网化房,现在能够透露的是卜,接下来我们全新推出的产品绵叉挎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浑淮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遁蟹。比如说惧浑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作教,使用他们的UI界面和地图娶纳泌。类似这样的合作耗蔚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沃任笔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   汽车网讯 12月15日宛旁隧,由中国汽车技术研究中心涟憨健、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥贡,从“市场化发展现状”类、“应用模式创新”杯铣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厩龚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跋计,为产业发展建言献策滤齐恐、助力提升嚷绍匿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓖捞: 第一仟快,背景毖扰。    去年发布的《中国制造2025》竿坟,新能源汽车是重大发展领域之一费钵郴,是其他技术应用载体孺僚,而且是先导性产业矾睹狄。它的进展情况决定了中国制造2025叹、强国战略实施的程度儡挞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展等黄廉,从而能够聚焦变革癌、明晰路径剐廷、凝聚共识撬篇联、引导相关资源集聚推广产业创新斥煤伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疆关参,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一覆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皇坟诲。总体报告是按照1+7的结构乌叛。1是总的袭帕筹,7是包括4个车辆整车技术屁,3个分项技术扳慷。    第二驮蔡特,国内外总体技术分析缎么。    近年来桑双,从国际汽车产业来说态擦,低碳化幸篓、信息化渭啸默、智能化是一个总的大趋势傻。欧洲薪、美国感巨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扒,重点企业的产品战略也充分体现了三化纹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组托骂。我国汽车产业特别是近二十年的发展哀额污,取得的进步大家有目共睹是。首先畔,产业规模世界第一写扮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弦颅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倾,包括品牌市场的影响力有目共睹檀浑,特别是新能源汽车吕,包括技术痪潞、市场结、新的智能网联汽车技术告,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闻,智能网联汽车发展是非辰锖嗷睿好的优势条件风拢拆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韦,包括动力电池寇、变速器侣。国内自动变速器原先是空白刺,近年来无论是CVT坟蓄、IT卸奔、DCT都有自主的技术和产品纳,而且应用在逐步扩大瑟偏。    虽说取得巨大的进步记差斯,但与国际先进水平差距明显寸泉:    首先曝煽箩,发展能力上的差距钨楔棵。投入强度远远低于国外烁戈谜,全产业投入估算1千亿好酞归,相当于通用供、大众颊、丰田大集团一个公司的投入缅穗。    其次哎,研发积累抡娠。包括流程积累埃、数据积累堤饲保、技术积累痛匣胸、标准积累县,这些积累偏弱膊收炕。    另外材,从整个产业创新体系上来说弧,差异比较明显的仙屑,特别是协同方面瓮烹。单个企业弱饥鞋,整体的协同效果很低赴,意识也比较低灭搪。在发达国家顶删,单个企业强眷巍爱,整个国家的协同体系效率比较高灸阔。    基础不牢地动山医伞,我国汽车产业的材料赤轨、工艺基础跟国外相比也差距明显沤。汽车产业败围汉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大途剁瓣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犁呜,要求有创新的思路和创新的模式克疟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求距纺蒋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狄惹。    第三夏滥,一些关键的里程碑轻。    重点是总目标噶哨潍,总目标是基于很多现有的环境设定的屏滴,也基于七个路线图进行测算券。反过来说嚷僵凛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卞乐,就能够实现保障几个方面总目标的实现摄蹭顿:    1眯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值釜剂挺。如果技术路线图能够得到实现枢签,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墨沉,之后往下走撇疵郎,这对产业来说赏,甚至对国家来说是非常重要的翰。    2场、希望在2030年左右喝弦,汽车产业的电动化转型基本完成镐线,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桶。智能网联汽车市场有一定的占有率尾达眉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玩。    3步不拢、建立有竞争力的自主创新体系都舒。    节能汽车在2020摆祁、2025骄、2030三个阶段提出典型的指标抠狡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婆竟琳,5升泌峨弄、4升亮、3.2升替蛋卡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%随,2025年15%型膊,2030年40%以上豌诞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碳蠕灌、自动巡航巾、车道保持应用已经很高靶歪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剧敌撮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鳞狙菇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掳脊妇,经过技术路线测算实现总的目标荒。从路径识别上来说瓦舷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒙,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈,以智能化水平提升作为主线刨菜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剂颠收,全面推进企业产业发展稀。    第四弦,分技术路线图的基本结论膝钎涣。    1腔唤磨、节能汽车泵。总体上有很大的共同点揽巧弧,重点在混合动力技术哨棋、内燃机技术驹、其他驱动技术母。混合动力是技能的主流技术编秋,当然轻量化也是另外一个较劣慰,但是轻量化有专项的分析胃,在这里没有强化韧雄。    乘用车总体执行轻量化夏、小型化蹭爬、混合动力嗡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失餐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径青。    混合电力是一个主要的技术识闻迫,达到5升舍捎,4升钠滤歉、3.2升的目标刺瓢到,混合动力是主流辆队本,其他是共性的奴稻,轻量化嘶男、摩擦等享卷。    商用车混合动力应用时间稍晚搪,重要度低于乘用车彩扁。    2伞涛、纯电动与插电式混合动力汽车峰疯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抛兄萎,加强轻量化成为趋势添寇晚。轻量化对电动车更加重要剂迹。对于插电式非常重要的竭癸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沟玲,驱动链沧瞪、点击菲咀缸、控制醒、充电翔蠕芦、混合动力发动机俯筛喀,高效耦合发动器空霞旱。动力电池本身有专题雇,在这里没有过分强调皑郸。    这两种车提出了总体的发展纲要单,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式促裂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贸,甚至可以忽略不计吭弹捶。    从四个层面梳理了技术需求枪,提出了一些优先的行动项坎吓骡,面向纯电和插电单兴幸,国家科技技术支持十五年了雾推泪,下一步除了电池列为专项之外甸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乏璃袱。    另外匪,聚焦关键零部件坝、基础突破和可再生能源斗铆杜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用克峰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魂。    3毋、燃料电池汽车乾矗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拢。从中国汽车产业来说常壳芭,现在重视程度不够辱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舷。希望四部委提交国务院进行发布和实施法胃。    在研究过程中霸噬旅,大家对燃料电池认识分歧比较大般浆,或者没有共识娠,这里特意保留一个燃料电池发展目标晌瞧,跟发布不一样惭鲁。发布时2020年达到5000辆的保留规模怒,我们是1万;2025年是10万悔说惮,发布时是5万;2030年是百万扁魔,发布时是10万氖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇氮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度竭、耐久性泛、成本细、氢安全缮林。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懒啪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陶缉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刻窖。当然茸崩,全技术链的技术攻关需要做辑问兑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吠芭拣。前期小功率燃料电池朔完高,中期是平衡的燃料电池排戳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池必,到最后全功率的燃料电池屠祟对。当然蹈坊,电电混合是最主要的撕项肖,最后电池小容量的技术路线片,但燃料电池的功率更大一点撑哥供。在这四个层面进行了技术创新梳理催,燃料电池要解决的东西很多拒,包括材料抠、膜变秦屯、电机金莱簇、燃料电池目榘ⅲ块堆沏勺俯、系统技术全毁羡、整车技术脆。燃料电池也是下一步国家科技耸摩仓、资金支持的重点室。    4猩霉慕、智能网联汽车错旁山,这是新兴的技术发展趋势惊誓。其重要性与新能源汽车同等重要匈,有部分专家认为更重要温幢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芹,技术和应用的优势粕,也是机遇马。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煎,涉及到国家信息管理办噬度。对核心自主提出了很明确的要求物,即两横三纵戎暮炊。    车辆技术上更多的是决策焕邻、执行抠荷。信息技术亭,信息安全崇椭按,地图技术也是非常重要的撇。两纵蕉纷,一个是车载的哩塘,一个是基础设施耽戌。智能网联一定是循序的赫糖啃,智能网联技术最容易得到大规模的应用兑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睛母。这两个路径总体上循序得到应用虾娃,从商务车来说娩,更容易形成融尾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求案。    从四个层面聚焦一些技术需求葡杉脊。跟燃料电池一样靖鲸,需要解决的问题更多一点场恢。从感知决策执行的禾簇痕,特别在决策阶段羌汲迟,差距是比较大的岭含,感知当然也有差距到稻。在信息层面井,大数据女诺禽、云平台片还顾,相对来说中国有比较好的基础和优势轮浓健。    作为一个前提外棺,对标准法规先决性和,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菏。制造技术不细介绍了臀,还是聚焦在新材料的运用荤窗宪,以及新技术对制造技术带来的变化户,聚焦方面进行了说明揣敬。    动力电池肉喘,分三个目标泄锯荚,目标上有比较大的讨论和争议末,比如说新阶段提出了350集味、400孙价、500的质量要求豆,争议非常大豢星菇,重点几个层面千绅效:    优化现有的代表电池技术忙,提升技术水平些,特别耐久性噶浅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搁现省。国外的装备很难形成有竞争力的差别脱膝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系到甜。现有应用以企业为主体来做骇掣。当然撬拣享,也会关注动力电池的回收利用技术不。    最后耐埃,轻量化汝。简单来说瑞蓉烩,前期聚焦材料技术粒踏、设备技术棉碍图、制造技术圣、回收技术妨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘催,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冻,比如说传统的四大工艺的变化囱长。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻窗社:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皋桓、供应链菜就帛、资金寐硅请、汽车等方面的诸多质疑盗间得。期间,明确表示不会放弃造车荒聊淋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把奋为。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步村。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙令局。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融川玖高、互联网及云瘦匙、内容脐、体育,还有三个端口类的,手机墟乖馅、电视兢、汽车拒遣染。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业库井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷绕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煽景拉。    乐视的电视做的确实是非常不容易痪内。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鳖蔬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元反恍办。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元看残。总归累计亏损36.33亿元伎郴刨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼池欺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辟台斡。第一部分就是投资人的钱拖惩率。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绒隙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抬鼻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拒夸你。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顶鸥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抗、体育43亿使、手机50亿,房地产64亿怀棉川、内容108亿遂舷、互联网金融151个亿梆、电视187个亿裴夺得、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堡寥扛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荣搔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的对。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酬廊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煞惶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惕协。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惜相。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辈衅嗽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磊虏吗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙储柑晚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的细患靛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垢丰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沫垂炽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虚舱。很可惜,你们蒙眼狂奔桑胃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沃痢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悍新川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈奥:李芳" "   12月10日塘澜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刃缴:一条是政府主导漆、政府补贴的方式褂,这是当前的主流旅哀戚。一条是消费导向持际环,依托市场的内生成长道路酒配。”他表示涵亮幂,(电动车产业)进入者中班掳,大多数最终可能会被淘汰缮,但是不能不给他们机会倪。国家已经开始放宽市场准入斯擞,此时湘渡晒,应该在两个方面把握好政策斧竣:1射粕丘、应当欢迎新的进入者痉侧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者形赋茨,让投资者自主决策苏,自担风险恼伸。2呐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念零,严格市场监管孔孺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坡梁杆,目的是建立好的产业生态寡涣繁。电动车产业化速崇铝,最终必须依托市场来完成晌休方,因此检宋如,政府的政策必须产生长期预期巢令。推进政策应当借力市成粕钇肌,发掘市场的潜力两沦闷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墒闭。政府政策不干预技术路线脸宋,政策的实施不是导向对政策的依赖魔绰娄,而是政府作用的适时发挥纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绢,戴姆勒有望在今年成为全球最大参贰饥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋,这一目标比原计划提前四年实现南群。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很:“戴姆勒今年即将实现这一目标辞谎,比预期时间(2020年)提前四年釜。”   据悉雷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桶皇禾,当时受到与会者的哄笑沙邢。然而乾朗刻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近请,领先劲敌奥迪和宝马兔瞧炬。(实习编译程:刘欢 审稿凉埃列:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欺:韩大为 版权作品来,未经环球网Huanqiu.com书面授权期哺,严禁转载掠,违者将被追究法律责任檬弯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道热铆喝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓仕猛。在提及新品牌“WEY”时蛔齐,魏建军表示雀,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞪疟非。   记者惭补嫉:为什么把自己的姓氏作为品牌郎郝叭?   魏建军蜡硷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伟妒怠。我对WEY很有自信缎绩,就使用了自己的姓刨匙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惜,但在中国汽车行业我是第一个钠殴。   WEY之所以采用英语扭疚挂,是为了要瞄准成为全球品牌础抱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迫驴。   记者忿:对于竞争对手有什么设想漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舍嗡玫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势农锣反,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌檬饯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舶惧缺,在此基础上还要实现15-20万元的定价僧苹逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户另赡。在性价比上WEY更具有优势抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盖:李芳 版权作品华晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载枷渴村,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皆燃聪,新能源汽车的发展也不会受阻箩。   根据工信部核准的数据高篮,今年前三季度砰,整个新能源车销售16万台迷惊,同比增长83%梢。其中卸鞋撵,新能源客车已经占有40%以上的比例量锚浑,达到了近半的水平秀秦绰,发展前景面临压力蔷寐,但乘用车只有0.1%樊。“我们涨十倍是1%穆,涨100倍是10%檀窟级,新能源车发展有巨大的前景和空间咯戎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翠赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甫屠范,全国乘联会秘书长崔东树说湿宝啥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苛。根据国家制定的产业政策要求滥掇毫,到2020年憨贬涣,乘用车百公里油耗要降到5升己鬼,这意味着五年内降38%的油耗纶。“基本上谁也实现不了敬甜旅,只能靠新能源车来推动铆。而这种新能源车藤某芍,插电混动可以降80%锨桑热,纯电的可以降100%的油耗埃忙创,这种情况下只能发展新能源车并,这样新能源车乘用化犊矛梳,为什么我们一直定义为为生存而干暖,你不干就要挨打迷期白。”崔东树说扦施。   另一方面匈搏核,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肝嗡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磕才堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膛,因此定价弹性很大秋。”中金公司的研究员李璇说耗累,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颊芥秤,为消费者提供很多选择辟镭丰。随着技术进步和更多电动车型的开发抱继夸,新能源车的成本会不断下降抚塑畦,比如参,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奇珊。“中国的纯电动车型出来以后阂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后森橡莫,发现基本上17洛葛、18年以后的新能源车列碳图,达到8年10万公里以上垮,整个成本是比传统燃油车是要少的舅,甚至是少了20%到30%疮蕉。”   电池是电动汽车发展的核心唐顾莫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同典里,电池成本还有很大的下降空间舌。目前浚描,整个电池的产能供应相对过剩下啤撤,国内电池企业达100多家闷。据统计绿,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤冉墙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冯帕畅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准池廊乐。因此抹冠嫡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赁乃,这样才能达到标准衰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沙惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪化:李芳" "   我们不认为绝对的销量蝗啦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟。衡量一个品牌成功还有其他的因素播逼石,比如利润率钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锰萌萎。除此之外骆,品牌力吨客钱、品牌的知名度纠题墓、美誉度邦、影响力靶嚼新,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗。宝马在创新精神上是首屈一指的垢,因为汽车行业正经历巨变淖,在电动出行纱、智能互联墟募、无人驾驶等一系列发展方向上戌,宝马都打下了比较好的基础讨溃。    临近年底冀狮,伴着层出不穷的新闻事件试矩歪,高档车市场竞争愈发激烈拴,作为全球领先的品牌——宝马烙睫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冠连圭。近日焦甩赶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿,听到他开诚布公系、推心置腹的看法卡仙。   问催蛋惨:根据最新的销量数据哭螺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近透。那么混祥,您怎么看销量搭、利润扫挫、与经销商合作伙伴的关系示扇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窟练: 每个竞争对手的情况不太一样簇梳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逝切啡,所谓的增幅我们一般都讲同比悲化灵,是跟去年的基础关系纬规归。几个因素加一块儿辛,我们不认为绝对的销量剔冒遂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娟。对于宝马而言跨揩,今年前十个月蕉酒恐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骂嫁竞,同比增幅10.2%豁蠕庆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁,同比增幅接近11%露悲。我们对这个数据还是非常满意的室悼协,这也达到甚至超过了我们内部的目标时丧。    除了销量本身的绝对量或者增幅涡捆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲜轿波,比如利润率巫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扁感。除此之外侵信距,品牌力兔眷杠、品牌的知名度橙孤、美誉度蹈、影响力沁颠惯,也是决定品牌可持续发展的重要因素氦。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变许刊妨,在电动出行顶倘淀、智能互联肆冗、无人驾驶等一系列发展方向上缕缕,我觉得宝马都打下了比较好的基础节促台。总体来讲肺,我们并不惧怕任何竞争的,我们也欢迎竞争试,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芍叭考,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楷洞。   问聚豆:最近手峡鲤,关于奥迪的新闻比较火腑疟。   刘智扣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阂捣。对于宝马品牌来讲博,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傻箩,双方的关系也非橙楹铮好扛。所以袍芭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司退涕,一个是宝马(中国)氛,一个是华晨宝马韧,但是我们有一个整体式的营销团队睫叭聘,有统一的零售网络泄逗小,我们在总部有一个统一的管理团队稗归,面对客户也是以统一的BMW品牌出现的闹恒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膝笑晶。至于竞争对手我不是特别方便评价汹,不过至少释放了一个很好的信号挂赌透,豪华车市场的前景依然很好衬拟。    问竣坝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展露?    刘智兰袍黄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晶按替。因为从经济的基本面来讲徒擦爽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毫焦片、持续的发展态势外瓮。之前以出口唬钩开、基础设施建投资的经济拉动方式嘲落,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牡痕。需求的增长其实就表明了对于车的需求辆,其中也包括对豪华车的需求巩舞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怀醒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怠禄此,这几个因素相加鸿钮茎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斗。今年蚊辩纷,豪华车的“盘子”接近200万辆晾疵嫂,未来可能每年的增幅不会特别大灭逼垛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑投此。所以才嗡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兼,力争在市场表现上优于竞争对手辫快。   问槽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得位擦,这一岗位和以前相比有哪些挑战茸参靠?   刘智式涩醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懊,因为我在宝马的八们攫、九年时间蹦蜜酥,换的工作岗位也挺多的幂培队。换了新的工作以来据,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愧炬乳,比如负责国产车的销售腊惯汇,可能是比较短平快的傻,看的是一逃睹、两年之内的事情狠郸起。在宝马中国总裁这个位置上矮槽,除了目前公司各个业务板块的运营败篙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镐蠢尽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劝赂,像无人驾驶亩署、智能互联挞性慷、电动车秽,包括数字化营销钾、品牌年轻化等等一系列的东西侩须。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划我蹲氢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侧罐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杭侯,力争在中国市场上打下一个非忱氏让迹好的基础礁。我相信同,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候同搭锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势好定。(中国经济网 记者摆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚疆弓:李芳" "   原标题娜咆:王永清屏壳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伙催罢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坎揣蛙。别克品牌今年销量已经突破100万辆狡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谋膝镜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坎廷。数据显示腻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆混外套,同比上年的446764辆下跌28.64%革罕。上个月莱殊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧瓦还。    因此能美袒,在车展期间接受记者采访时媳,王永清表示水,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造餐仿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言票触抠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畏,但全年销量依然会同比下降20%左右碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鲸薪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拘铜,可能在布局上稍微有点滞后聊敝膜。现在对于雪佛兰来说涤笑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”访午。    事实上嫁,雪佛兰已经开始了提速布局话炮崇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涤串。王永清表示棱毒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惫,2016至2020年投放超过20款新车衰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凛丢,30%为SUV车型孙,并将加速引入包括1.0T痰糯侧、2.0T翟、8AT翘痛、9AT物拾淳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绞番垢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钵霖,未来SUV将成为主推车型魄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒲淌,轴距2725mm伎,将与全球同步进入中国市场屏仇。同样浮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丝饺。    值得一提的是嵌涡扰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣署问,拓宽产品线悸抹。RS车型将采用包括侧包围韶、运动尾翼抹崎、双排气管弧眉短、降低化运动悬架窟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撤享哭,并加载多项ESS智能安全科技缅。    在品牌营销上叹盛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魏咀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销簿。另外睹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炽胜鹅,演绎雪佛兰“热爱拇凭浦,梦想监,行动维,分享”的精神确设。    “今后新车的利润越来越谐缂,主要利润来源于衍生服务辖厢、二手车置换等匹科。相信雪佛兰将它的结构调好后焊,未来两年将会真正出成果沟电。”施弘说灵赦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裸酬,上汽通用的新能源战略也将全面提速行捂。车展当天诺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吾釜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敛煽轻,发动机的最大功率为73千瓦段恍,其中电动机负责驱动逝,汽油机负责发电菩街,它的综合百公里油耗是0.9L俩。从上汽通用发布的节奏看侧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案年,王永清说鲜侯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋停,产品还要丰富取芹孰,才能满足这个法规的要求姥砍掳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度输,到2020年之后比例更高潦。王永清表示阜冒郝:“估计到2022年狡串粗,我们的电池技术会有很大突破村防,能量密度大幅度提升街废辱,成本是大幅度下降冈超宛。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛊吉遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼奖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狄、豪华”品牌——WEY疗,W01白谐旁、W02两款全新SUV首发亮相揪,售价区间将在15-20万元材思。对于新品牌的未来发展规划棘据娟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腊驰:“WEY品牌明年将有3款车上市罕描,到2018年还将推出2款左右的产品勒狼,以支撑起全新的销售网络体系腻骚改。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍经岛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辩鲤旁,8月份推出第二款SUV W02鳞脾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年借逼侥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗡菏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时到翱筷,魏建军详细介绍到垢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掠蛙,配置上拥有最先进的安全技术伍、智能技术坡桥掇,也更加精致啸。此外在性能上两者也有很大差异肩,例如在NVH方面拳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哼匿砰。   在经销渠道方面海玩,魏建军介绍说起憾弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顽抗,没有想过招募新经销商溃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枯痉。”   对于新品牌的未来发展够,魏建军信心十足董稳岛,他表示扮奉:“我从没想过这个品牌会失败拿,只有退路封死才能做好这件事木扳,自主企业只有没有后路才能把事情做好钠栓舶。”此外慌,魏建军坦言七,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顺,因为新品牌叫什么并不重要嘘梆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕武桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垦呕,将方向转到共享经济叹婪、互联网劣、自动驾驶方面新的技术稼溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商催。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孩杆偿、生动的演讲锻蹿,就城市交通单匈册、自动驾驶和汽车互联等热点话题狼碧恢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索温幻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬违。    徐大全说垒,博世始终认为帕喂暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担太封,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谭娜。    徐大全谈到鹊,作为在汽车领域的老牌企业滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涣迟、多样化的发展态势和需求话,博世已经有了自己的思考和方向犀。    他说认两毫,如今抒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肺,将方向转到共享经济雷、互联网狡哩赦、自动驾驶方面新的技术孙领,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说得锯,面对新一轮汽车技术的变革泼履肮,无论是传统汽车壳供、零部件企业履绿梧,还是互联网伴勾、科技企业涵幢侣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局獭咖摩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炬颊:互联化惨、自动化和安全化伯署。我们预计儒漏瓣,到2021年烩侩,汽车将成为第三大互联移动实体立巢,同时扮演人类的第三大生活空间溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面链淮恫,来充分发挥互联驾驶的各种优势愧胖扯。    谈及自动化领域和赶模,徐大全判断阮量镰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芹汤,通过持续创新驾驶员辅助系统惊前都,从辅助驾驶婚邵、部分自动境坝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贾,分阶段朝“零事故”愿景迈进苫。目前掳皋瘟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烯粗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廉,到2020年左右镭,自动泊车功能将进行试点项目测试防怪。    说到自动泊车徊黎,徐大全特别谈到停车难的问题炕。他说距,停车难是在城市生活中的一大困扰曹慰。今年储间,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题块冷光。在八项智能泊车功能里粳龚崎,“手机查询停车场位置并导航”稀颈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能齿艾。其实熬抢嫌,在大型商场里聊轮列,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了将炕完,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彻先某。根据一项市场调研显示矮码,2015年台,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徽粟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台普残,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露似懦肠,在深入巩固原本的互联化危、自动化和安全化“三化”战略基础上臣绕,博世今年也把两轮交通炽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度景税棵。    他介绍乌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部握,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戒。未来十年胯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上下层,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷。    在两轮交通方面面苗泉,博世提供两轮驱动韦酥、安全等各方面的解决方案势耿,涉及两轮电动车催谈汞、摩托车推、电动自行车以及平衡车等多种产品形式城。    最后烈码黔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怀猛暮,满足这些变化的需求低艰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭赏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临,“双积分”法规赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歇,连日来拳饶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柑绿瘁,让观望中的车企备受煎熬缄。针对业内关注的焦点问题恋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旦套黑:不久前献娃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔼锰,如何理解这两套方案阜泄拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洛硼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)己显省、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶钝盾,但又有独立性磋,各自的核心目标有所不同博。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茹肃秦,进而确保国家能源安全芭想。由于中国的石油对外依存度已超过60%铅琼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提些晦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乓贾逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗什纷,进而实现国家节能减排的长期目标玖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集价,但现阶段并不能彼此替代抒态宝。对于CAFC而言靛痪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汀,其中当然也包含新能源汽车溶涂地,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淬些才。但不同的企业由于自身能力尽痘、技术储备和对未来技术趋势判断不同胚但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轰兴瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欢勾,而以后补贴将逐步退坡剔天撂,企业更担心成本无法负担京。因此仅有CAFC法规坍聊娄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况手曝,所以有必要出台NEV积分腐挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诲。同时臼汞鼻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翘妙,从而有利于新能源汽车早日取得突破惊街卿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茎慧空,其目标应是降低汽车及相关产业豢溺北、乃至整个国家的碳排放氓星,和降低能源消耗诉求不同拣惶嗓。作为碳排放第一大国拢删,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洞须,后续国际压力还将不断增大膜颈粪。因此乱腺疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讥儡,从大方向上讲是正确的绵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段九人熟,这和NEV积分没有本质区别缄材,也无法确保总体低碳目标的实现常扰。实际上北上,跨行业勉逼麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫。以电动汽车为例祷,其在使用阶段确实是零排放避画,但与欧美不同疏,中国的电能以高碳电为主第幕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吉私。也就是说敲享,在使用高碳电的情况下兽嫂,电动车全生命周期的碳排放并不低褪璃期。这正是碳配额管理应该解决的问题捕缺蔬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渤蹈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恰醇襄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莱稠。实际上届红璃,将新能源汽车确定为国家战略魄楼句,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构读瞎,生产更多的低碳电浪矩蒲,否则减碳的国际承诺将难以兑现惦吼。    另外斯攫荤,对于汽车行业妥萝,无论是CAFC泛屏齐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同热涡,但都应该由一个部门来统筹策划到,系统思考藩皋撮,拿出科学劫墩、系统狄雾霜、具体卞兢落、有效的管理办法来推动实施鸽蜕城,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淀。    ■积分交易细则需加快制定豌吝、尽早出台    《中国汽车报》扇全疤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拒等,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摔损,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寝汇妙?    赵福全材:确定合理的积分价格抒,涉及到技术耪驮色、成本和市场接受度涡丝,需要综合测算和动态调整苇沪。我认为基本原则是揪蓖甜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力群祈鲸,让没做新能源汽车的企业有经济压力抠埃鞍。如果NEV积分是“白菜价”歉虫佳,大家直接买就可以极团稼,谁还会愿意在新能源汽车上投入倘栏估?    因此餐玖窖,NEV积分的定价应足够高点帮寄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惠,通过自己的新能源产品获取积分宋色,满足法规要求敌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理免捶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杏,能够通过购买积分先生存下去唾篱,争取时间把自己的新能源产品做起来盒四娥。    《中国汽车报》塘苫歪:除了积分价格之外楷棚里,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑黑,目前处于“空档”状态氦,怎么看待这个问题械瞧?    赵福全懒钒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逞咆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间考,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啃。同时甸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挂滑搅。对于汽车企业来说豪哇趁,3年仅仅是一轮产品开发的周期桃,政府作为“游戏规则”的制定者嗽凛化,应尽快给企业一个明确的目标箱,否则企业将无所适从凰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裳糠:“双积分”中提出了2018年起辜,8%门杭、10%侍诗珐、12%的NEV积分比例损窗,而经权威机构按照法规要求测算巳创,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栓降胺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钱?    赵福全非砍恢:在这个问题上筹涩涣,我并不持悲观看法筏麻剔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幌,因为还有很多企业尚未完全发力呐钢节。按照国家的发展预期写摧外,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矮奉钠,如果每辆车以最低积分2分计算娟,整体积分比例就达到了14%衡系,如果是分值更高的产品倍,达到18%的积分比例都有可能块。关键是要努力实现7%销量占比目标换,而这也正是NEV积分的目的所在分。    不过另一个问题引人担忧鄙敞漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求督斡捻,同时在CAFC核算中也有优惠签湾:一方面油耗直接按零计算痢谅,另一方面核算数量加倍奉袜,从2016到2020年分别是5倍尺、3倍棺煽、2倍森绷。此外俯诬软,按照单项抵偿原则馅菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分词坊,还可用于抵消CAFC负积分翁。我们经过测算发现效筷额,CAFC中的这种双重优惠肛添,对新能源汽车的“照顾”过多了端逞合,不利于促进其他节能技术发展腊涵彩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麓港。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔚肉酶,CAFC的达标难度就会随之大大降低姑会拈。实际上镣屉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龟啊,两者不可偏废钒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硷钙场,但如果CAFC目标落空灯溉摩,国家能源安全受到威胁辅库,汽车产业的可持续发展仍无从保障善蛇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消划铰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讹鹅筛,这不仅能确保CAFC目标的达成截,也会提升NEV积分的价值轨,避免NEV交易落空耪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墩漏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值规,而没有将电耗的概念纳入其中弟,这样的算法是否科学羔姆堪?    赵福全翻第钱:NEV积分分值以续驶里程为依据降,这与推广新能源汽车的初衷相违背定,也不利于鼓励技术进步弘杭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称。推广新能源汽车是为了节能减排登,因此不仅传统汽车薄,新能源汽车也同样应该抑大扬小拱、抑重扬轻敌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”念,而不是搭载电池越多越好搽其,因为大量电池搭载在汽车上移动漂,这本身就会使能耗增加晃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烯,也意味着大量增加电池生产的排放炔。    政府应鼓励企业开发低成本淀啼承、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锨饺壤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池举。也就是说供,政策制定一定要“勿忘初心”户。建议NEV引入单位电耗懂,即吨百公里电耗的概念醇,作为积分分值的依据催商糕。同时去含,对于小型车电耗适当放宽说速钡,而对大型车提出更高要求握蟹,以鼓励新能源汽车小型化克,进一步提升节能减排效果潮谢臀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黔芜:在“双积分”中无,没有将新能源商用车列入管理范围绿侩,这样做合理吗丛?    赵福全夯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本履常可持续发展的问题随侣墒。2015年违苏某,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%效彪席,获得国家补贴的比例比这个数字还高尼寸烫。而此次NEV出台却未涉及商用车徊,这是不合理的撇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啪菲,也会让乘用车企业感到不公平撤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶蠕懒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求写榷迫。我建议隋媒,应该单独给商用车设立NEV比例要求废婆,可以不与CAFC积分抵偿痊疾钱,但企业之间可以交易暖性嘘。因为如果没有NEV的强制要求继腑,在补贴退坡后齐炬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钵惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂厦茸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喘脑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水两磋睬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几,盲目投资之后房烤,多数公司要垮下来奠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炉珐棵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憋。    以蔚来汽车为例娇,去年8月还只有100多名员工坟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掣纫绍。据中国汽车工业协会最新统计抽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廷汹,销售4.4万辆汲瞥,同比分别增长25.7%和43.8%夺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幕,销售28.9万辆课,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稿察旧。蔚来触茶寡、威马欺读抡、前途感型、小鹏等已是新能源造车领域的热词射,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荚蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寥屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埔管檄。至此雌瞪,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒂呸、长江汽车奥腹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拼霖马。    “新能源车企的风险潜,其实很大糕。”王秉刚说遁枢号,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痴景群,对风险有足够的分析歪董,有可能投了很多钱谅,最后做不成憨,带来不必要的损失剑实。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卿,简单地投资建厂梆愧炔、增强制造能力阑,未来堪忧卷仙。新能源车电池的技术进步非常迅速 庞斤删,现在可以用的技术一年后就不行了突晨恋。如果没有研发能力就做不过人家凑蒲。“一下十几个亿扎进去眉蕾,有可能最后做不成另叫恐,我还是提醒新进者要谨慎一点握藤。”王秉刚说帕千狈。    事实上间娩清,目前国内的新能源电池生产厂太多了乌剔物,但规模都不大娜娥。而且动力电池总的规模也在扩张中建慰,尤其质量好的不多核,“据我了解签惯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虐腹。”因此禾汾涡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镭。   谈不上“红海”备,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窖程,但道路曲折乒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筐,造车得有钱菇摹、有人才泰软、有时间闹红畦。“钱我们还行吮堂法,人也不错甩,就是时间太紧衬,毕竟搞汽车三年算很快嘎察,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合良。”万锐坦言坑扑通,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的加。    不过促皋念,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焦拉,万锐并不认同腹梯。在他看来渐拘笛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悉,因为大家都还没“下海”阜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罚佩袭,大家还在忙于造车锯,搏杀还没开始剐笆口。    “这是好事袄⒌铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夹车贺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陕烽,目前中国传统整车企业有150多家捻瞎漓,新能源车企至少有30多家闻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轮森。    至于是不是过剩骚吵,梁伟表示这还是要市场来判断客徊屡。在梁伟看来痛断,其实中国传统汽车行业已转入新常态澄闷陡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长海,除非汽车消费大幅好转嫉肮划,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挫裂。    但另一方面醋耪峰,根据预测胎反,未来5~10年陇槐入,中国的新能源汽车将保持两位数增长履练熄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扫柯奖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竭,到2020年时产能达200万辆溶、累计产销量超过500万辆嚏晌。梁伟认为黔笺烤,从年产几十万辆到200万辆的目标蛔餐,新能源车汽车肯定还要快速发展得锈圃。目前的新能源车市场还完全没有定型思,不同市场定位的车型未来都有生存的机会处势抬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怕,“很多人此前担心特斯拉会破产湍词籍,但Model S和Model X推出后效果不错死步路,用户接受廷。经过多轮产品积淀禄隘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膘碧颧,特别是成本下降得较明显鲁。特斯拉可以闯出来努腻绅,中国企业也有机会睦、有成本优势膏。”梁伟说垂伞魄。    对于最近贾跃亭的乐视墒祥鲁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲤肯,梁伟指出触嘛,除了技术店膏,汽车行业还是一个资金密集漓溪需、劳动密集的行业乖秸搽。如果要进入蓖财,需要企业在未来几年有大量投入啃,以格力电器(000651.SZ)为例埔舰家,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗们嗽丢。    梁伟表示藤獭裁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剿违熬,毕竟快速把产品推出来魄,现金压力会非常大工。另外巧牟澈,一家企业在原有行业中具有很强的能力赤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馅,这是一个很长的学习过程扯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碾,也是第十七个中国记者节巾。2000年囱尖胶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录衬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节请。此后记者节像护士节顺览博、教师节一样溅睹掇,是我国仅有的3个行业性节日之一讥河。   值此之际藕彤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下母侍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糯托俯。      坚守还是离开显伸哇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尉:去年网络广告总量2096亿元酪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罐。报纸下跌超过35%拧纠幂,杂志下跌近20%儡槽殴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辅谢,单项将全面超越传统广告颊廓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑傲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虎糜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涵挖,也仍能保持着不俗的销量鸿膏。    “没有路可以让我选择梨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牧谎。”陈总对此直言到节。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妊忍冒,但发行量保持一直不减恃规尘。诚然葡焕荚,这离不开报社给予的支持镐。但从自身发展来讲肺搅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好券徘阿。究其原因禾拌边,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者价释。   汽车也好辰颁迁,新闻也罢阮嚼。毋庸置疑颊闪搁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辆。   纵观整个汽车行业的发展趋势腥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盼维刑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矮没柏,但不可否认的是蕉阮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆病圈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窟挠鹤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兴。    除去对报纸攫双、杂志悸、广播醛、电视充、音像等载体样样能玩得起来蠢未,还需操弄3G炊乓料、4G等流媒体技术快。我们不知道下一站会到哪里铰。   面对媒体融合大潮纠封疙,陈总胸有成竹的坦言笛抨迷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羞粱糕,家用汽车转企改制之后继续深化改革废。由媒体到传播机构淑杯,由杂志到全媒体平台坟侍芒,历经两次创业镣黑,家用汽车探求新的发展方向卸浇舍,抓住变革时代的发展机遇潘花,赢得了全新的利益增长点灰敦请。不再只是单纯的纸质杂志夺凌柯,视频惋碍、自媒体等做出了不错的效果畴镰。   其次般仟,就是在自己的企业定位方面舞,中国医护工作者汽车消费调查假、中国城市教师汽车消费调查是以医生贺似拒、护士添谩、教师等特定的人群为对象做的系列调查氏残。这些调查一做就是3年围,走遍全国大中小城市勾取,做出最真实的数据蜕充捞。 ?   “网红”营销时代   今年以来排,网红主播频繁出现在各类活动现扯畈购埂,手机发布会毒案、车展纬委桥、房产开盘贬料桨、比赛等一场不落冷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祟夯匹。”   日前什嫡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闹芜旗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”飘夯脊。   对此事件瘦娠忿,亦不乏业内人士称侩拣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傻,呈高开低走的态势帝。   陈梓萱表示负:“在现阶段的传播环境下核兄,媒体记者朝网红转型冗逞,把读者转为粘合度极高的粉丝拓扔任,增强彼此互动弗、沟通视辖,无论对于报社还是记者个人岁,都是一件好事领沛。”   “把流失的用户拉回来弊,用互联网鸽、新媒体的方式赎台娜,我们正在努力尝试恰成,但具体执行效果如何辆,尚无法判断填说。”全媒体时代枯盒,我们永远在路上去磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:张瑞丽 版权作品惺堕冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬搅,严禁转载箍奸如,违者将被追究法律责任陀图表。 获取授权" "  原标题嘉殿:广汽传祺肖勇替滤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寐橡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谅。在本次活动上皇长,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念举题。广汽乘用车副总经理肖勇表示撇娩:“时尚是一种潮流吩,其实就是顾客需求笨寡妙,引起客户共鸣桶熄涣,汽车也需要时尚掇负,所以GS8出现在了这里幸拒。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令霜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彪焙,中国品牌基本上没有一席之地坛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催铂含,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潭级屑。   对此隋,肖勇表示朗潭里:“传褀GS8我们就是承担梦想衡邓莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幻怯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蘑,所以在豪华汽车上港,我们率先实现突破沃虫虐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妨耻董,我们就是要跟汉兰达胳蚊谈、福特锐界形成三足鼎立漓,甚至未来超越这两个品牌灭,这就是我们的目标替侣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擞天,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆归,创造单月销量的历史新高勺,爆款车型占3.4万辆啊嗓,但受制于产能安排的影响即鞍,造成其他车型总的销量并不是很高磐慑。面对这些问题认,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略从。   肖勇表示豁古孩:“明年我们的产能坏腺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒋悍,产能将得到释放栋烂。我们在满足GS4的同时藉头扮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔫艇,最起码销售五千辆以上艰淌仿,剩下我们会再分配个其他车型侨。”   同时为了加速品牌向上楼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疤。同时肖勇说道歌搞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雷,在明年全部投产寇藕,所以明年最大的问题还是产能滇膳邻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煎踩,我就是聚焦我的明星车型纺杏谷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂始:李芳" "  还有不到一个月按农航,东风标致4008就要上市了瓜欠佰。它的颜值熟怯隆、科技装配足够有吸引力萝蜡侮,那么随着锁定竞争对手硕塑绘、谍价燃垦、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷复摆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢无?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氯羌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碎癸抬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闭歪。比这番景象更热闹的娇贾粕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伸。   说到品舵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姬檄斡,让媒体品到了极致叮拣。在工作人员的讲解下赂琼新,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吨睹矾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桓饯休,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴论卿渡,无不让到场的记者寿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娄倘晃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巩、品味躲赶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象导祥,东风标致在今年推出3008帮、4008后轰袄,也将在明年陆续推出3008S骋、及另一款7座SUV纷扩。据中汽协最新数据显示慨绅晾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盒霸,同比增长45.91%低疗。那么托,在众多SUV产品中蔡晦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赦?东风标致总经理李海港对记者表示汹:“我认为要总结一个词就是‘品’字捆垫蛔,东风标致的SUV一定是最有品的扁克,这个品是指品质户非、品味极埃,今天的4008就足以支撑这两个词别。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化可的?李海港对汽车产经网独家表示脯潮跋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同清冉洛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镣绒,轴距达到2730mm到,是同级别车里最大的寡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机你栋,在配置方面更趋向于高端擦颗、智能本,进军更高一级的SUV市场江桐廊。”   然而豌,另据乘联会的最新数据退,1-8月起,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盾顽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泌捎添。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佰,作为中级SUV景,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骆?李海港向记者算了笔账恼炬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟篮。“这种需求就是4008的机会孟,也是4008成功的保障篇。”李海港表示骑搔多。   “狮虎之战”将上演   还未上市篱士,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拼轻了。李海港认为幌木嚏,4008在科技装备茨储拼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荆腔清,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雄。”李海港强调抱卷斡。   通过外观设计及车况数据对比后发现硅,4008的设计颇具未来感和运动感琳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下被摹,4008在轴距上占有一定优势忌搽古,也使得整车造型看上去更加修长潮急。   那么掠,价格呢拿栓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肪,通过对比翼虎的指导价胸笑变,小编认为4008的价格应该在19万元左右矢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合槐叮酸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悍锯?据乘联会最新数据划饯定,翼虎1-9月累计销售84258辆栏虫,月均销售9362辆起。但值得注意的是炊曝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%海桑。那么伺擎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沦阿浅,可以说也有一定难度稀。   汽车产经网了解到纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体衬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棱沁,以吸引用户选择4008粟头次。至于置换方案的细节信部,李海港表示还未最终确定惺戊请。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭眠:李芳" "   国庆结束后晚糙,北京噶藉、上海扔曙、广州广、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诵,引来了社会广泛关注磋闭悸。平台闻风声城孟,媒体炒热闹雌叭,百姓愁价格萍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僳伶炽,“网约车”只是第一块烫手的山芋刊畔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馆沧,又要确保公共交通体系的稳定乾慈,还得照顾老百姓的感受佛融。    比较普遍的观点认为姬谷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升删澜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羚比既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香到畏,征求意见中提到让市场来决定徊霓,这是非诚眨科学的短鼎。作为用户穆赔,担心价格上涨袭碱,特别是比出租车贵逞欠蠕,认为监管部门是要维护出租车体系利益渺,我觉得这是大家多虑了垢谢参。过去慨洽攫,在平台混战的阶段糕,资本介入烧钱抢流量瞳刷,这本身就是不可持续的帘,价格逐渐上概小,平台收取中间费用是必然的徽很雾。    对于各地的征求意见屯短,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欠胜测。比如说要求司机是本地户籍宛串弹、要求网约车辆的舒适度等等锹疟窜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笺墟。    网约车规范的政策是非常需要的扳吻斜,作为共享经济热潮下的产物欧蠕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闲。任何一个商业模式握兼岁,都需要规范起来末。因处于监管边缘去慷,过去已经发生了数起网约车的瘟#害案件碱沥。我们在对受害者表达同情娶、对肇事者表示愤怒之后反,更应该关注的是如何改变这块灰色地带让。    然而率采牌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的并维。比如说栋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阶当平、车辆要有上海车牌瞥钝兢,并且轴距要达到2700毫米悉蓝。根据滴滴公布的数据可受,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勒搭囱,拥有上海户籍的不足万人亲簿。这个情况在深圳类似福,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车委。如果按照细则明确执行囤阿,这就意味着路瓢亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”权犯。    共享经济是大趋势剔伦,但监管太严可能打击积极性缄佃河,这对立法部门是大考验酥。互联网时代痕咆缴,网约车大大增加了出行的便利促香,使人们在出行上拥有更多选择舍。监管是为了提供安全高效的服务保障苔慰,而并非要让网约车集体消失解抄扛。现在的征求意见许多还是首次提出翔,建立体系的过程中应该让用户凶桨栓、司机及平台有更多发言权石。    我们鼓励共享侥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遣叭帛,与传统交通体系形成良性的交叉互补响。    我们希望立法汰摆,只有合法合理才能保障各方的利益桐,所以网约车服务一定会是标准化喂、安全化的绘。    我们希望在所有领域都有不断开放揽纬慨、不断完善的发展方向洗窃,这是产业互联网时代的必经之路葛。    文 | 著名职业经理人穗勒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担釜陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郡:新造车企业已经不再神秘溅孩,告别概念车的品牌曝光期朝妈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稗课捆。投建工厂堵靠、申请资质钞锌,造车苍傅清,他们是认真的且溜。不过祟,“八仙过海虾、各显神通”焦剩蔚,出身背景不同的创始人捣,对企业产品和品牌的定位敞村、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”道稼。    想听“真知灼见”寒低,走进新造车企业鲍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天害曝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膳,敬请关注蔡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抒炬邪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上些。10月10日鸡擞澈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赡。这也意味着褂,前途汽车继北汽新能源汕、长江汽车之后羔娘翁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垦催呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娩,可以稍稍松口气喘葛师。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看械江祁,他直言到2017年底前途K50车型上市前厕,相关准备工作的日程已经安排很紧张物赏剃,有许多事情需要持续推进惰。即使如此冕钠勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铃毫忱。在与记者的沟通中仇,他详细讲述了自己的创业经历耗耐、资质申请的情况派、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姥亮竟。    短短的一个小时施仙,陆群留给记者最深刻的印象是泌不,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师髓惫航,他们怀揣一个美好的愿景忱肉帆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”层。    ■ 拿下资质不神秘裳嘛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”貌非,许多人都对过程感到好奇捷刀。陆群则表示品仆驮,拿到资质并不是一件神秘的事情浅镣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惕挥,一点一点把技术做到位腻毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剑猴痢。”陆群说绊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禽。具体流程是锰侍幂,企业根据相关标准去申报项目惦违鳖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乖理廓。陆群认为芍杰娟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拾呜、引入新的技术和参与者钦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溃。其中对电动汽车的四项关键技术街,包括整车的集成和控制技术醚,电池的管理技术烯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丢。同时迸鹅鞍,技术具备后还需要做出整车添,并按照标准做大量测试仟汲擎,要达到很高的标准固惦房。据了解酬,整车控制管理系统(VCU)朗坛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惹,也是已经掌握的三大核心技术蒙。    更重要的是枢沦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拔淘全。早在2010年设恃嚏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部串,开始布局电动车滥蹋伶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曹。2012~2013年台翔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镰握程,在高端纯电动整车设计卯、研发方面取得了初步成绩牧陡派。陆群说抹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痴募、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年非丹钉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展貌同,开始引起业界关注台冉酿。那时苫,行业对电动汽车的关注已经比较高添嫉揪,而前途汽车早已走在了前列碗卷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唯。”陆群说屑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敞头,专注纯电动车研发团漆、生产疙其裸、销售及服务阮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挪。”2015年9月钢酿,长城华冠登陆新三板挂牌交易惧獭,成为新三板电动汽车第一股搪夯。目前舌趟骗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漓,包括整车业务板块(前途汽车)韶、设计研发业务板块(华冠设计)嵌莱懒,以及核心零部件业务(华特技术)镁埠圣。这三大板块互为依托似肚禄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曹。    拿下资质匠羔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诫苍。    ■ 技术趟能脱、生产基地锰摆、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆富,陆群对电动汽车的理解越来越深入琅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峰茬、变速器等物理结构嘿烈麻,还需要产业链配套痛将路、成本控制偿华篙、核心技术开发等一系列工作揩虚馁。“自主研发的核心技术泼惩琉、国际一线的供应商和自建的生产基地疵,是我们的三大优势玫。”陆群说徊。    陆群说雾饰盼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现曙肖,市场上找不到合适的零部件供应商嘿辫邻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纽。目前匙恼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋悼锭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锹、VCU墟咕百、RESS等核心技术胜,使零到百公里加速仅需4.6秒瞎,最高时速为200公里咎借瓷,最大续驶里程达到300公里返滔。而据陆群介绍继皆呕,这些电控技术相关的零部件彼滑亨,不仅前途汽车自己使用茸,也已经为行业中其他厂商供应沉鼻算。    在供应商体系上趣,前途汽车同样拥有强大阵容侣讳,已经先后与IAC缉本炬、博世房窟羞、布雷博赐场妇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纲射。这不仅确保了产品的品质鸿封,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豁虱茄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地客巴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酬陵池,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凰叉。今年2月缓贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耙,按照规划馁漆凹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凰,将在2017年中试生产藕,第一款车K50将在明年底上市搬加挨。值得一提的是诞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丁雾恃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恃狗,最大可能提升汽车的轻量化水平涵猩痉。    陆群认为烧孰孔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痢,而是要通过成本控制轮桑、技术提升来实现诉努,其中轻量化就是很好的解决方案屯怕翁。他强调琴悲:“前途汽车的产品规划和市场策略冬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挞陀悉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锑,在全新的市场领域不断成长氦敲盒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抽矮,中国新能源汽车市场前景广阔躬雷嚼,存在巨大的市场机遇掇提。据他估计称链,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浮。他表示帝弥财,前途汽车已经做好了准备墓冲。    陆群始终坚信一点沁觅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耙。在他看来卷潘闲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捐畴寥。“所以式蓖,我们专注车辆性能骨阀寇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亥嫌,迎接智能互联时代虏。”他说佛咆撮。    自1990年大学毕业进入汽车行业诺弯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碌猛拼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋,创业历程也已经13年淮袱,算是行业的资深“老人”炼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徘全,他的团队也是一群“汽车工程师”潭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巨。    陆群说瘸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哥,像华为一样拥有先进的技术雀、过硬的产品品质以及国际化的视野釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道棱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹形,同时粟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益把劲。一时间涉胖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歉试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兄伍,对于新政评、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搞胜表。    看自己   记者鸵: 首汽约车有哪些新的动作和布局控歉?   魏东童检: 一方面拓授,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔽纯,根据北京牵勾锚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则端,我们会在司机铰寥、车辆和运营都符合当地规定的基础上锈,继续增加运力保障莎塘跺,这其中包括增加自有车辆炮朗,也包括增强与当地伙伴的合作圭桓放。    看政策   记者膊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浓阔,有观点认为礁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矫湃: 这样的说法不客观抬第。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定市零,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祭坚。    某种意义上讲柑,首汽约车项目上线之前匠便,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台商,我们只是在政策范围内尝试着做模。彼时朽穆岁,我们借鉴同行业企业技术手段门敦摄、商业模式和合作模式蔑率,在政策合规的前提下干抄,尽可能尝试山,当然愤抗才,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔡,我们是十分期待政策落地的刊。因此芜毛坊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情德甘笛。    记者林枪凹: 怎么看待首汽约车的先发优势帮?   魏东麓芯隶: 的确安,北京市场上我们目前是最贴近政策的刊盖们,但从全国“一地一策”的角度来看拧蒋彩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泪达傲。    看行业   记者琴: 按照当前征求意见稿来操作使冒伪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熔蹈挨。   魏东十: 我们对于各地方出台的政策表示理解良路,网约车实行一地一策制度稳如咯,各地会根据各地的交通发展水平会、城市交通需求来决定如何管理网约车函,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虚。    看未来   记者违航: 未来行业格局将有怎样的变化郴?   魏东门挽修: 当各地政策正式落地之后磺,会明确供给的标准募姆萄,把目前平台存在的一些低端车型清除市车菽,筛选出部分中高端车型进入服务领域陷棋,同时处般戚,对于准入的司机进行严格监管侠甜鲸。因此境凯,在未来行业格局变化上罗癌蹦,在大的方向和框架上由政府来把关垒乃抵,在框架和方向范围内横尾,各家寻找自家的竞争点和突破口擅,现有的平台选择优化平台和转型升级泞城叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唬锨午,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略川鹃,并通过一系列体育镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趁说、活力的品牌形象坛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体室,除了年龄菊蒋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人却亭扣。” 10月13日厘汝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示络。   据悉慕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畴城羌,并向年青人传递积极的正能量得缅腥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先。未来菊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动年紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乖火,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偏坛肪,借助本次人物盛典母伐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦。   “2016年喜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栏。” 郭伟表示台恳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作说,不仅让不同圈层的消费者喂窗、车主颓、粉丝共同参与到活动中嚏弄焦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者守,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氮储拭。”   事实上勉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雷汞,包括体育以及音乐类的综艺节目去,实现了跨界合作恍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔚来,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流护,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勘持。”   根据最新销量数据显示脐,东风日产9月份的销量出色阀胺祷,同比增长超30%观。其中主力车型轩逸恒、逍客善成垫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稻香对。   郭伟表示返敛讹,“东风日产今年的目标有所提升娘晌卢,对今年销量保持信心履纱掠。”此外奶悔餐,谈到是否有可能再接再厉博,在总销量上攀升至第四名的位置时橡肮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臀臀,能超过前一名最好篮,但最重要的是与自己对标码凭。”   责任编辑妈架:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅巍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扯柔嚷,管理层不参与讨论撩韶,每组都有来自全球各地联倾梁、不同级别藉假牵、不同性别的同事沦。”蔡澈说虹射,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑陛,大家相互协作尾欺嵌、互相支持伦雾、勇于尝试塑吭。”    中国经济网综合外电报道词讣算,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盘慌态,其宏大的构想才刚刚开始呵祥估。蔡澈现年63岁弄袜腾,其工作合约预计到2019年甲柿拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上炕,他再次用前瞻的眼光和布局娠分,为戴姆勒集团未来的发展破蚀,提出了新的方向蓬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说强:当年学的是电子工程专业庭,就有人建议“傻小子庐洗对,去学机械工程阔揪马。”笛嘶,“今天来看里,坚持初心驰,梦想终有回报诬拎电。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抛翻波,在报道戴姆勒集团的“变化”时裁设拎,都会引用蔡澈的公开演讲汉颗蝗,因为他提到了电动办塘诵、互联拔乏瞬、智能和共享等前瞻主题八荆偿。    首先测虑扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ路枯醋,并计划到2025年蹈,成为高端电动车市场的领导者肺。当然朽酞静,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列改笺眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仍床,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栓,恐怕显得更稳健掂。    “在所有这些领域赦嗓,你必须为未来的投资做好准备淋壬富,”蔡澈说览。 “但这是令人兴奋的仕,所有这些发展不仅仅是技术的改变壕秸斗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溺铺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妥校陛,内容丰富的CASE(瞰思)计划司渴,它取自于智能互联感冠咖、自动驾驶烹偿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母面党。有评论指出便:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责含叛,就是要对未来做出承诺惋缴。 巴黎车展发布会期间榷,蔡澈穿着休闲衬衫挞、牛仔裤和运动板鞋态,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名还缆,但蔡澈作为首席执行官番群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纯丛,以加速决策和赋予员工权力著称滦宿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裴,鼓励对新产品和新发现宽,进行实验性的尝试任函。    巴黎车展发布会期间辈古,蔡澈穿着休闲衬衫乌、牛仔裤和运动板鞋讨,一改西装革履的常规风格们。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芳券:“我们并不是穿衣方面的专家姆镭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜕,而是留在了在工厂附近的办公室巫浇据,尽管条件略艰苦九栓干。至于在衣着方面的变化甜偶藏,没有具体的规划鞍,因为衣着是表面化的蒲,符号化的算勉霜,尽管这会传递一些信息哨次电。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示称:近些年级祁垂,我们尝试了很多新的想法画,对整个行业而言都是全新的尝试糕桅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腊暑港,很多同事都参与其中怕浇。    “仅仅3个月的时间邯慨,我们收集了150个优秀的想法韩去,这些都是关于企业未来建设的好点子夸。我们把参与讨论的员工分成了八组靖稳秽,管理层不参与讨论拜锤,每组都有来自全球各地驹叉、不同级别倡谱、不同性别的同事蓝。”蔡澈说镀先姓,“今天提到的鱼群式结构埔理阮,希望让公司更有活力硕疯,更灵活褐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帘词拔,大家相互协作泊冻骑、互相支持纠、勇于尝试墟就。”    几个月前狭扁,在柏林的一次会议上坛摔接,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪徐蔼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柬枷。根据德国报纸对这张照片的描绘搞尉慑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面本阑。蔡澈告诉开发商句啃咳,这张照片是30年前拍的酿,那时鹤坊蝗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓。    随着电动车品牌的发布高臣伶,以及首款概念车的亮相尽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斡兢扇。在戴姆勒的规划中境懊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猩鲁,包括价格稀、外形和性能酒士性。据了解堪让,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产居界蝗,包括在德国建立第二个电池工厂梆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景妙商:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕节。主场“作战”的雷诺品牌峨匣勒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR警揽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簿突憨,包含设计东侮、产品以及市场布局等方面黎倒哪。    发布会结束后怀泻那,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滔。在面对面的交谈中荚桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呕镁啼。另外捌渭胺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烽。    网通社聘胜:在中国市橙寤菖啊,2017年雷诺在中国有什么挑战光敛?    戈恩藩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长输惺,中国和印度都成为全球业界的引擎禾钉。2017年是雷诺非常重要的一年设憋路,我们的销售会起飞耪钒咸,就像飞机一样晒彩奴,正在起飞向上并且不停加速亲券。对于日产来讲盎垫故,也是非常重要的一年阮鹤,还会进一步推动启辰的产品身,这个也非常关键必塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘉:您如何看中国新能源市忱蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宿?    戈恩灭县:我认为中国会成为全球最大的市惩ネ狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贝率沙。对于日产而言悄立败,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猜郎曝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勒袱。    网通社娃墟:对于雷诺和东风的新电动车项目免匆,是否可以更详细的介绍一下聚?    戈恩猾:雷诺和东风进行合作霖头姥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丰怯柿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陪,最终项目还没有做出决定暴蕾,但正在研究当中漓括。    网通社喂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挪?    戈恩掳:自动驾驶一定会进入中国题铅亲,这是勿庸置疑的凶碳。目前腿董钦,各个车商在这方面的竞争非常白热化底,中国消费者对相关技术也非常感兴趣材蹭。在中国相关法律法规允许的时候篇沃鲜,我们的产品会进入中国搂阑。当前儡呜,我们的样车正在美国僚面揩、日本做相关测试盘佃村。与此同时垒婆,雷诺当然不会遗忘中国市场炬滔。我们会在中国市场进行一些展示项目仓乃,这会帮助我们完成产品差异化的工作苍慑,也会帮助提高产品的竞争力乾配。    网通社嵌瞬:三菱的加入纬查窟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沙?    戈恩蜂毁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侗。我们认为2016年包含三菱在内惨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涝兴。所以它不是目标定,而是我们现在工作的结果邵。展望2017年衡豆桅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虚脚,尤其是三菱的加入享琼,让我们有潜力跻身全球前三夸狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 登拜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墨僻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哪妨。”Kalanick 说道凹擂。“如果真的发生这样的事暗掳,而我们没能参与自动驾驶的开发氨秤茨,那会发生什么事蔽般囊?未来将迅速抛弃我们晒赎。”    上周四鲁苫,Uber 对外表示春骸:8 月底版径,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车好趴复。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉,系统会为乘客匹配 Uber 专车千,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腺擞芬。虽然是自动驾驶汽车挪,但车上会配备两名训练有素的工程师菩。一名工程师坐在驾驶位上擒棘山,随时准备接管汽车控制权锚下速,另一名工程师坐在副驾驶上轮坊,详细记录汽车的每个动作涣瘸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外突捞溜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto床羞葱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堵感。在采访中板瓢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业税害俩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈」铩,现在卡车运输市场也是如此额堵。”他说梯。“现在谈这些还有点早蒋火,如果非要说点什么插侥男,我只能说我们已经进入了研发阶段搔蜂。”    在采访中吉忿澎,Kalanick 还被问到卞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驰。他认为在交通自动化的世界里翁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加售,但驾驶员所占的比例会下降漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姬。    Kalanick 说道绥享:“像旧金山这样的城市入,大约有 3 万名活跃的专车司机霉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颧,但是别忘了胎摧氛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盒,自动驾驶汽车也需要狮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嚼谋,有些情况是处理不了的砂蓟铝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅躺秩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员色。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雄凹漆。”    他举了一个例子屋,电话刚问世的时候去,需要一名接线员来接线坛铃镁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汞糠擅,而是创造了一个全新的行业轮,并创造了大量的就业机会灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市秋陪:李芳" "  穆伦认为橡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叫勾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汲浓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尼甲,包括汽车的使用方式饺逼。    自2015年9月25日临危受命邦俊蜜,出任大众汽车集团CEO至今旅芥弯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜡扣。那么茶,一年过去氨谐叹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窟裂闷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缸病?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涤倡,贴有穆氏标签的大众狠踏矾,其未来又将是怎样的呢仍舍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)强侨,借已成惯例详荚动,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煎鼻纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挨苟项,穆伦首先抛出对大势的几点判断乡,也就构成其《巴黎宣言》的构架熬炮。他认为靖康皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拾很废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饲氢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斯离,包括汽车的使用方式午。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泞聚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趟甸弄,这需要我们用全新的理念蹲、全面的视角对于出行方式进行解读虾停。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逢。显然深矩滔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吮础蟹。我们需要联接汽车世界和数字世界丰,让消费者获益啤己唬,推动社会和经济的发展缺课巧。同时顺应驱动技术的根本性变革纷,即电动车是汽车行业的未来骸皑。尽管如此届,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讨。我们必须冗壳会,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代实碾圈,同时推进替代技术的发展咸猾。    穆伦坦言脯,应对当下的变革苏炯逞,对于大众汽车集团来说戊纶,是一项十分艰巨的任务称黄恼。尽管如此吾,我对于集团未来的发展持乐观的态度步避。因为在过去的一年里沟,我们兑现了承诺舱点宿, 增强了核心竞争力蜡滔翔,积极推动集团业务的不断发展驮。因此筒熊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喷九,而是“大众汽车集团将如何成功”梆稳。为此处虑饱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暴称撕。集团的目标诽,同时也是我个人的目标狄孰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翻牌。    他说靡,今年夏天奸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攀脊旦。我们强调傻欺,集团未来发展的重点领域将包括沧:电动汽车坎床狗、电池技术靶、数字化仑、无人驾驶和人工智能倪链,以及全新的移动出行解决方案铜妹。放眼未来吕猾,很多人将不再拥有私家车揣。即便如此勘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忱龋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念股擞绿、大力拓展移动出行服务桥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穗梨,包括集团旗下众多品牌的战略巴、关键指标和相关措施矢。但在此之前聘措嫁,我们并未停下脚步叔,而是继续开展相关业务酱肉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时文祭灰,他特别谈到坍微:“在中国遍些廓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愧。    穆伦表示碾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题同。这些实践同时也表明瓮,即使目前面临压力弊懈碧,大众汽车仍然完全有能力实现目标签小裙。他承认锻,坦白来说蹦,柴油发动机排放事件影响深远季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唇。我们正全力调查事件发生的根本原因梯酞,不遗余力地解决所有问题蓖,并在最近几个月取得了实质性进展山皇。然而对于我而言罗,构建大众汽车集团的未来刑羞,也同样重要橡誊。    穆伦说赖拴贤,今晚切,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邯窖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚕氮。在2025年以前踌溃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狈,并在欧洲市场占据领导地位继版娘。    最后敲还,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灰柒淋:“未来陪筏长,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唱休。它意味着自由处凤煽、乐趣和情感绅。因此泵痛,我们注重产品设计琴酗械,并将以崭新的视角进行设计创新”涣素吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率咆踩:李芳" "  今年7月底存碳歉,在2016年世界500强排行榜中藉撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入思风,比去年跃升47位悄齿,排名第160圣朝卿,引起国内外企业界党、尤其是汽车业界的瞩目绍病。    今年耸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿台贸。恰好是在10年前宏克,徐和谊出任北汽集团董事长臣劲盼,策划贿、主导浦、实施了令北汽集团由乱到治古,由小到大扣械,由弱变强的变革锣容矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴肝洽、有益缴、独到的成功尝试抛。但是樊仿,当中国经济网记者约请徐和谊骚朔倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺申,谈一谈自己与北汽集团时避敢,徐和谊温和痪、憨厚地笑着说伍晒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己博蕉,少谈殴剩,少写看。    于是凤附,在不久前的一个上午搔兽晤,在北汽集团的一个会议室里嘿痰丛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首骡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨农。今天是系列报道的第七篇离兄。   “北汽这些年发展快泛,我觉得合资这一块遍盖,起了非常重要的作用剖。不光是从量上卉毖卫,速度上灸,还有效益上”老古,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧讹韶,如是说道胎息。    “在各种场合我都讲犁茅,北汽就是合资反哺自主”独拉奉,徐和谊告诉中国经济网记者芬惠,“合资和自主闭唾,绝不是对立推第瓦,而是互相借力”哥暇。 2002年10月18日岔喉,北京现代正式成立幂惦匆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庇醛、董事长算起掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年案沽项。在徐和谊的带领下甘壬郴,北汽从最初的“一盘散沙”镶红挺,到如今的中国骨干汽车集团涸猴仿,取得了长足发展屋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簿,北汽位列第160位鳞搬,比上一年度提升47位盾痛,并首次进入前200名翟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惭兜。    “北汽这些年发展快坊慷,我觉得合资这一块髓,起了非常重要的作用妙能巧。不光是从量上驾蓬、速度上长点陈,还有效益上”氛笔笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时催护,如是说道吓腺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上水间定,徐和谊结缘北汽吠,也正是从合资开始限浩。2002年梨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立貌反萄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氛剂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牧、发展首都经济的龙头项目和示范工程挤朴含。    为此啼,时任北京市委工业工委副书记璃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喊桐辟,担任北汽党委副书记狭洽、副董事长蹋钮够,以及北京现代党委书记备叙、董事长鸿美。 2002年12月23日缺路,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猴耪,北京现代实现当年签约兰蹿聚、当年建厂倾、当年投产黎睦、当年出车陀。在短短不到一年的时间里魂举坊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擞犯蓖,迅速在中国市场生根发芽彻敛蝗。由此创下了业内独有的“北现速度”岭焙滑。    时至2015年搪旁阜,北京现代已拥有第九代索纳塔阿勃陌、全新途胜慈、名图是、ix25骨、朗动阑珐、瑞纳等14款车型姐勿酪,涵盖A0级茸啡、A级降味妈、B级浅廉、SUV等主流细分市澈事沽贰,累计产销量突破700万辆狠肯叼。    北京现代官方数据显示供菇护,今年前7个月假其斧,北京现代累计销量达到59.3万辆忿淘禄,完成全年112万辆销量目标的52.9%片撂。 2005年8月8日乏饯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年端蜜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浆。北京奔驰的成立寺拓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镰闹凯。    虽为国内高档车市的后来者楔仿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下问梆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疮如倪,实现产品导入缉畴、股权调整趴店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伦,北京奔驰由此迎来了高速发展期拱袄。即便是在国内车市进入到“新常态”后垢滥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劳粱,远超行业平均水平思路稿。    目前氛媒逗,北京奔驰已建立起全球面积最大凛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地该动,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泻鼎乌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厩扁顶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔚饰。 8月22日遁擂喊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窟叙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魏死蔬:C级车沧跑肃、E级车洛巧目、GLC SUV和GLA SUV懒椽。官方数据显示翁激次,今年1-7月枪乒,北京奔驰销量达167307辆酚懦,同比增长32.9%邵蛊。    8月22日宫哇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市描。在迎来年内最重要的车型后埂涧替,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佩忙巾,着实令人期待事仍媚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悄咐沧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奢公,更是为北汽自身的发展提供了极大助力工法嫩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剐恐渡。    “在各种场合我都讲断咖炮,北汽就是合资反哺自主”概赡何,徐和谊告诉中国经济网记者糙窗,“合资和自主祈轰耐,绝不是对立希涎辆,而是互相借力”菠。自2009年以来焙,由北京现代佩砰文、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痉凹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范行能赶、管理流程予以借鉴的数以百计科。 北汽自主实现百万辆    正是如此霓栓,从2011年悉冯沤,第一辆整车威旺306问世仍镐,北汽自主销量直线上扬猩墩:2011年达到2.4万辆摔拳、2012年实现7.8万辆触偷、2013年超过20.2万辆亢诞哀、2014年突破31万辆夕、2015年完成33.7万辆问。历经五年多的时间吴朔驾,北汽自主已累计生产达百万辆落,跨越增长令业界瞩目捶孟。    “着眼未来驶迁,对于合资我仍然非呈泼郏看好稗。不仅是十三五篓奶壁,未来很长的时期辰略,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兴赴。另外成的休,在此基础上茹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”督,徐和谊表示酚醒拈。    “年底前还会有更多的好消息厂蜗履,不管是在新能源领域杜,还是整车领域挺连,包括一些重要的零部件领域碴,还会有一些新的大项目落户北汽堂诗溺。这样仓怠焊,为北汽更长远的发展惕和,我想合资这一块瘦木,贡献还会加大祷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌建裂:李芳" "  9月29日催释,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上局劫洞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秆。   蔡明指出们梁尝,中国汽车市场曾是低质量勺辣偷、低配置碉刊晚、低服务的代名词苗。诚然夕促辟,与美国汽车市场相比灯,中国汽车市场还不太成熟忌党。但是华,趋于完善的服务质量惹爸糕、规模日益庞大的车展摹、逐渐被认可的中国自主品牌伯房,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邻物。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珊,分值越低表示可靠性越高伍。J.D. Power近几年的数据报告显示逛悄蕾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒜溪,从2009年的178PP100到如今的102PP100毖表,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孪晌。尽管与美国市场还存在一定的差距簧,但中国市场的后劲儿不容小觑陕廊规。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荚?J.D. Power最新数据会给我们答案唉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH端茨识,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒋棘。在车型研究上蒂敞,中国赶超美国市场需要6年时间峭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH射绿诧,而中国本土品牌进步速度为8PPH氛碧喉。在生产车型上鲤但,中国赶超美国市场需要5.5年鲁。   3. 在了解美国客户的需求上覆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捣潍撅。   经过对这些数据的了解和计算疗渭瓣,平均下来材窜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扮漆,才能百战百胜歉嚷,想赶超美国市澄咕,前提是了解美国消费者的需求佰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绷绞糯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为金:车内有令人不愉快的气味壁、胎噪声过大(来自车身下面)良请、耗油量过大壤姜插、风噪声过大(来自车身周围)翘陇、空调开启后肉潮捐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪崇辜:内置语音识别经常无法识别/误解命令汤煌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枪钨、风噪声过大(来自车身周围)戊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漠位。同时堤晴,在前10大问题中瞄,只有一个问题是相同的熄颠肥,即风噪声过大链杰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异誓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘲。中国消费者更注重感观(嗅觉菲懒、听觉和味觉等)方面的感受质量芳凌井,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受串量。   就目前来说袒,中国的汽车产业还有很长的路要走昂娶,无论是汽车的质量效匹,还是汽车的整体销售体系霸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氯祟。凡事欲其成功慰,必要付出代价冒痕:奋斗设定。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宏鸽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞄下凳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣们冯臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抱婪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毒农:李芳 版权作品辛扳焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权话湃胆,严禁转载戌溶,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陕美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览式。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嵌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讲壤半。同时巍父期,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍汹,作为本次车展的重要组成部分之一些磷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤屠阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁成乓,为中国汽车产业的智能化孟,信息化方面的发展做出指导意见砍垦。   本次峰会主办单位贸吗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崔僵:   贸促会汽车行业分会长王侠连:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翱巷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骄儒线:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔼秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庐拾介:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牡烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幢睛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虽损颓。因为我以前开玩笑说了一句话旁,我说这个车联网这两年已经实现了础卯挨,就是人在车上用手机连网倦寞,这已经实现了秆邓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架米揪,手机天生的使用起来就比车机要方便川嗡氮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娇。有一些改变我们已经看到了碾洽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恫然橡。现在有了优步哨瓜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了率,这个确实听着都挺有道理眠叼,我们一听都很吃惊藤慕诡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆蛇,搞来搞去就卖那么几百台车土坎妥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始私刷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了婚龚荤。对于整个汽车产品缸倡性、汽车产业链的改变它到底会怎么样题?   回到出行的那个问题妮兑,我觉得大家也不用特别的担心襄毕党。我先给大家压压惊反酱温,有两个数据很有意思抽,一个是美国湾区的汽车销量差太策,一个数据我们一查就能查到川恕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沦娜,现在渗透量已经非常多了袜,优步在湾区这么普及了蹦,买车的人是不是变少了茅蹦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圃蝎,这个没有变少患,而是增加了玖起。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆创熄肠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绒寝。确实涨的很快锑惋誊,这个和大家的想象是不一样的危,觉得汽车销量应该减少峭捂,怎么还增加了呢虚救汇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氓姓,你说滴滴复、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买册幻吞,这背后真正的原因我就一直说孤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宝嚷,其实出行不等于汽车笺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓朔、道路密度不够这种应用场景驾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胯,其实它真正的加剧了中国的拥堵稗粟魄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖股套,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滑。汽车也不是简单的交通工具捕氛栏,如果把汽车还原成一个交通工具抬田尸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彻昧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邓,我可以开糠搽,我也可以去坐地铁坚磺,我有北京和上海的公交卡荚苦、地铁卡晌鸿蔷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窟,我也可以骑自行车辆幕藉,有的时候感觉走路也很好盯素。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驮浪,汽车行业当然会发生改变际促靡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翰微。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驾统。如果你只是把手机当做一个通讯工具醇报艇,在2007年的诺基亚已经做的非程览非樱好了鼎寐伞,但是还是被智能手机行业颠覆了敖懂。在汽车行业也是这样瀑荚饶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验林,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袍陈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验囱晚灌,我们去展望一下眯厦饯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赁识,大家都提到很多了竿疥昏。其实很多人的展望角度是不一样的坏纹袒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讣袄哎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脐顶,更多的是解放了你不用开车闲士狮,分享的是司机既。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霞头岛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椽拷挪,它是一个规模经济巩篓。它的交叉点大体上在2020年就会出现缅,我们的预计2020年在美国就会量产叔但棘,在中国可能会晚两三年滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掠椽核,这是我们要看的一个趋势什捞。   第二个趋势袭其乒,移动互联网会加快电动汽车的普及翠裤推,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车噶艘。很多人说电动汽车是因为省油钱碍娃砍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗽瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宏,再也不需要去加油站了董。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂点髓,以前汽车公司都是专注在制造床平,用户就认为是汪洋大海荒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链持奶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芍把,内部管理的界面垫钡噶,反而把制造这件事情也许就可外包了淘。最后一点害,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魄棚烦,所以汽车作为交通工具以外的部分嗓莫秀,一个用户买了车以后需要的增值服务其,汽车公司就也机会去提供这样的服务微。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闪涩胳。所以正是因为这样一个对移动互联网菜狙红、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袖烯蜕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拔,超过1700名员工烽惊哺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垂危。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磨狠答,激励用户杜甜,这样蔚蓝的天空就会出现锈肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鄙兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疯惋杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谷女忍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注守釜题。同时溜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开退,作为本次车展的重要组成部分之一柑皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楷甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妒膊,中国机械工业联合会会长王瑞祥悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言经瞪,为中国汽车产业的智能化体棘昆,信息化方面的发展做出指导意见宛。   本次峰会主办单位靡欢辞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绊记:   贸促会汽车行业分会长王侠刺捅刊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌午:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蘑劝勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮及:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阂卤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘许毯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮孕澹快推衬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓撂讥,因为现在我们是全世界销量最大的市场阑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫袜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捷煎授、环境污染等方面贤磨琳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龟。同时矩钾,智能制造幻、工业4.0惩继晤、移动互联膳车石、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战誓翻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”核颅淋、“互联网+”等发展战略惜热潮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敲。我们有很大的机遇假湾,我们会见识很多非常有趣的变化梦。   当前业界普遍认为不,低碳化型岗、信息化歧割、智能化是未来汽车技术的发展方向挝版疾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇查腻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兴滤沟,正在成为汽车行业的发展热点叼陋催,正在助推中国汽车产业的转型升级烷阶捍,从而进一步打开智能交通产业的价值琴。在2010年的时候浮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辅郸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槽,为用户提供全天候床馆、全时段的服务溅逛丘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孰卿,签约和活跃用户超过一百万匹,累计为用户提供约2亿次的该户服务当驳凶,人均交互服务超过11万次硼。经过近七年的发展貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位速芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牡、凯迪拉克付畦建、别克芍、雪佛兰上使用馅矩杠,倍受消费者青睐巫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁帧,面对新的市场和技术趋势捂婚,基于车联网多年的探索江灯、实践结合行业的技术储备迸舅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晤,提出了到2020年力争100%产品实现互联碾摔瞳,并致力于打造以车载信息服务馆栋缆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啤酚,为人线奈犯、车提供安全智能便捷绿色出行舞,初步建立和谐的人诬拒、车纺廉戌、社会互联生态圈环。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丰、别克炮蚊腹、雪佛兰品牌榷辛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疗淳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趴粗。除了安吉星在移动信息和网联上溶脐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力库、内容服务能力糙浚锻、大数据运用能力墨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萎踩、B2C的业务釜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矛烧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露借典鸽、支付安全挛贤,更可能引发行人安全和人身安全宫晦贾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汕报芥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廷乖,网络安全开发包括威胁因素识别镭封裳、安全战略制定仓、安全措施执行拐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开层。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歇闺怯,并且在过去几年不断的进行迭代升级俊维抬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘛攘。伴随车联网技术的发展丛乖孺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窟。让汽车驾驶更安全聪隋婆、更轻松静、更有效虱惜。   我们身处在这样一个时代揣,新技术层出不穷使一切变得可能乘,我们也是非常幸运的一代人炭貌臣,能够见证汽车行业在国内会马、在整个市场上有一个颠覆性的发展吹粳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翱负,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拳轨蒲。同时也让我们对明天更增添信心和期待率街,激励我们坚持不懈的努力莽。   我们相信典,汽车行业的发展刚刚开始廓。汽车行业与其他行业的相互交流刷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活须泻袄。我们会和同行一起共同为之奋斗欠己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   9月28日粟坚凳,在2016上海浦东国际汽车展前旅辰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撕溉,新兴造车势力穿社揭、养车徐蜂、汽车金融等领域从业者舌,走到台前槐,与大家分享及探讨未来的市场前景吼犀戈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幸。    吕征宇冬鸿摧:各位领导吧涩、各位嘉宾菇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泌,刚才我们的同行说得非诚模好喷家鹤,其实我们有一个共同的理念衡盟县,而且我们也有非常多的痛点摆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遁读拘,我们也有美国合作伙伴的公司段嘘铝,乐视的七大生态是有机的倒,在零基础上打通的粟抛矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窍锰钳,目的就像董事长讲的一样螺腿鞭,让“蓝天白云”再飞翔袱,目标就是打造全球最先进的超级汽车搪。    那么用互联色辑、智能添美松、电动寥千、共享的方式揩痘赡,实现“未来”的交通方式胆顶,我们认为汽车产业盾篓,还是没有被互联网变革的产业阂冷。对于乐视超级汽车生态而言篙趟输,我们有四大基石虚率,我们相信社会化咯、分享化版戒、互联化欢、共享化将成为我们未来变革的方向睦唇。    从我们的汽车生态诞生以来十嗽勿,我们保持着快速的发展斜冕拈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目床,落地在浙江湖州 碑薯,这里包括绿色环保的环境疼舶摔、自动驾驶的一些功能和区域填退蚂。    同时我们最近可以告诉大家季痪矢,我们的产品样车在美国已经开始路试史断吩,技术在百米加速已经是全球领先了购,产品的量产进入倒计时状态不前扫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资围奇妓,创造首轮汽车最高融资金额的记录吗乱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发静,协同开发也是我们在北美的基地当、中国的基地糕、欧洲的基地共同开发芬殊妥。同时我们的战略开发电动的底盘机构贤刮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逻。    第二个就是智能化晒,车是人工智能的最佳载体绍泥殊,乐视做了大量的投入滇甩撂,在硅谷和SSA成立了研究院袖沪抱,在智能驾驶也取得了突破性的进展莆度。社会化就是刚才说的分享掂,我也非常喜欢这个创意拇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石处泰狡,我们相信在共享经济的领域里豌暴,无论是Uber的繁荣好床,都证明未来不管是房子陋、汽车都是重实用的趋势耙,所以乐视将战略转移耸旱檀,推出车租赁的平台江宫扛,我们叫做乐享平台细。    其实最重要的议题妹田谷,乐视作为互联网公司入第,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解架,电动化箱磺、智能化嫌、互联网化冀豪嗅、社会化沽,这四大纬度有密切的联系玻艘。    我们把汽车当做全新的载体毙连倦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通全鳞磨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熊兢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贬梢肃,谢谢大家缕宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凌爱抽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甩,他认为车联网嗡,既然是大势所趋捣颅癌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舒蹈屏,少炒概念联,多做实事匣拨。 以下是王侠发言实录尚玲斜:   在这个夏末秋初遁踌、时令更替的丰收季节屡岁泵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扭念,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贺锹篓。在此办级,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恐善啪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘦玛,汽车产业的电动化漂杜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题默凡丛,而且也正在成为全产业链创新求变泥夏、转型升级的主战场彻。但是匣飞,热点和繁荣的背后项琴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斡秘翔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滩羞,车联网也在热捧之后开始遇冷辛伯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甭溉恢。其实龋钝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谁赊吨,我们要理性面对诞、系统分析溶,既对前景充满信心物亮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萎某绞,才能在变革的大潮中认准自己的方向栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慕拧,我们要清醒地认识到忌擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋芯,是不可阻挡的方向粕络稍。电动车还有技术路线之争观、对减少污染和能源危机的疑惑涧踢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晌触遍,没有坏处疗搔。汽车诞生130多年来妨,除了带给人类方便之外适试革,还带来了许多难以克服的问题屎,比如交通事故酣、环境污染和拥堵黑、能源危机等等钙。车联网和自动驾驶等新技术的应用悸附,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐单捣冷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想认来。现在不少基础薄弱的车企浓寡让,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招净拒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路廓妒,多持观望态度彻,这也是目前车联网叫好不叫座拢、貌似热闹却普及率不高的重要原因许涉领。我想说的是僵巨梗,既然是大势所趋葛,就不要犹豫不决撂,否者真的会给对手赶超的机会鸥遂检。   我们要清醒地认识到韶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丘拘。汽车市场的低增长成为常态之后牵背,我们对于销量的追求空间越来越有限鸿寡联,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埂星皑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拌通,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葛眉。   我们要清醒地认识到腥完,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靡,必须是社会性的统一行动贺。一方面蜕虚,车联网是一个汽车生态系橙罐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踩晌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毁。另一方面毫,车联网又是由整车制造商谰丰、产品供应商隆、内容提供商锣并、软件供应商胚嫉、服务提供商然矛潮、网络运营商等不同角色组成的产业链隶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潘簿伯,打破壁垒杆,互相开放信息系统常侨闹,进行深层合作侍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袄。   我们要清醒地认识到派蔬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泼,而是要靠一个技术集群的集体支撑栖捌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葡誊哎,如果通过手机就能解决的黄窍,其实不应该叫车联网屠句干。大数据危拖、新能源技术秆、网联技术插配、自动驾驶技术柔暑、传感技术嗽魂瓢、网络安全技术等莲椿杀,这些技术的应用都是相互影响臂嚎、相互促进甚至是互为条件的呐。比如汽车共享和无人驾驶络,就只能在车联网的前提下才能实现瞧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耽储来,并给汽车共享带来更多可能性氓祟蹄。另一方面相糖,与手机和家电不同的是捐泡抽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爱楼,绝对不是有钱就可以任性的地方墒鹃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兑靖,中国车企面临的问题一点也不比别人少烁,我们一定要避免浮躁情绪携藤,少造概念萍撩堡,多在核心技术上下功夫些糠庇。   在刚刚结束的G20峰会上筹,习近平主席表示净龟掏:8年后的今天际,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洽、人口增长颠萎藕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沥良呸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减径力,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楷槽砰。其实姐,对于全球汽车产业来讲猛们,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卑,传统技术进步的空间越来越小项嗡。在这样的背景下幸桥,智能化佩抽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贤,为汽车技术进步提供了新路径秆卡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烈热。   今天你船,我们以“智驾未来囱倦、创领先锋”为主题慕,邀请各位企业家涉兄底、专家学者共聚一堂纲停隙,希望大家能敞开心扉雀贺拱,知无不言奉碑剧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棚效窜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绣。   最后腺杏传,我衷心地预祝本届峰会圆满成功经股,祝各位朋友在沪期间顺利喇看、快乐牢蚂、安康粉诗渭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏售:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娃峭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兜吧莆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹅赦浅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挟贾,在下线前夕烙蚂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棵鄙伯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读橇。 一覆溺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型紊。今年1-8月伤揽磕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逼缕煎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型括贫巧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢,以首款SUV——威旺S50为节点咸龄抹,一步步走向经济型乘用车领域邢,实现“MPV SUV双轮驱动”恐昏。对于未来产品规划溯鞭湾,陈桂祥向网上车市透露偏翁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墙,并冲击40万台销量规模绊。” 陈桂祥进一步表示耙辆:“北汽威旺的MPV疗惧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郴。2017年的销量重点会集中在M50F上肋邢畔,到2018年也会有全新产品上市耍客。”    今年8月16日刊丘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雇爽举,对于转型中的北汽威旺该木娶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驶娇瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醒杆劫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暖滔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭舜。在陈桂祥看来措卸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筹巴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劝。    二洗涸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阔茎景,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碌。M50F具备明显的高颜值特征华烹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祟挖轻。而做到高颜值并不容易翻彭,陈桂祥向网上车市透露猛彼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源广盆究,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芬。    从内饰来说藏惊接,新车的设计均由轿车化标准打造普萎圈,其配置在科技感葡模、智能化上都有出色的表现扇凰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虹绊憨。同时睬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翟丸,智能化水平足以媲美合资品牌汰。 在性能方面逆付俩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伴,进一步满足消费者的需求篙贰藤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鼎,到2020年威旺规划40万台的销量贿珐拜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尖鲜。未来将在夯实MPV市场的同时话,进一步做好SUV市场贪汲嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实啡翻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日李窃豆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懒始爸:苏州吉姆西恕磋崎、苏州金龙淮掀、深圳五洲龙惯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元察。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陕瓷,并对吉姆西取消整车生产资质烫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翘,追回补贴资金德拌。    根据通报蛔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剩期,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摄。不过氛搭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了攫盒。 补贴新能源汽车的依据何在绕币钮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陕。市场经济最需要的是诚信距彭。但是腾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中父柑剃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ⅲ害垫炭显。部分领域缺少应有的制度约束兔菊,秩序甚至失范太软峰,这并不稀奇蝎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镁乃衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绥烘妙。尤其值得一提的是极匪姆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吼托。在这一目标之中怒,财政也被赋予了其应有的定位凰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淌。中国社会的根本性变化需要处理好市场擎、社会与政府的关系厦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件何。新能源汽车市场同样是市巢只妗,从根本上说扰沉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爸加嘲。新能源汽车骗补问题的源头董肥挝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澳。    当然咎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用填,不是市场取代政府未规慰,而是市场和政府有主有次糯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铅阿刹。说时容易做时难蕉菲碌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穆敦式。补多少碳,怎么补穷态介,补贴如何管理等等湿杜,同样都是难题刹。    为什么要补贴新能源汽车葡色蜡?可以摆出来的理由不外乎如下卯律:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喊房饺,只要予以补贴膜存,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展射筐。这么说不是没有道理匣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产救卵傻,成本较高广涧方。有了补贴廊沮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眉擞好。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遁文。只要有足够的补贴坤等紊,新能源汽车的发展肯定会更顺利壬莲耗。    但是持,有了补贴顶衫灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郸悔?新能源汽车发展的关键在于技术蔚。有钱就会有技术吗衫乳?这才是问题的关键静旧。的确罚秆九,现实中有许多技术是可以花钱买来的庞茸。但是惕,先进技术不见得能买得到操刚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段示榔。各大汽车企业也在努力开发新技术巳。在这样的条件下脯,新能源汽车的发展方向都是问题秆鞘,怎么会有可供市场销售的先进技术街?有了钱炉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入去冲,但是函,研发投入增加般系,并不等于研发就一定会成功素簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娇拒,没有确定性的目标沸惜,研发投入的针对性也不可能太强款题譬。在这样的发展阶段鲍罐杀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞎,让市场自行选择合适的技术洽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的高迸薯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势九藤。优势到底有多大卿糕,得看技术好嗅秃。电池靠电力供应双逼窜,由于中国电力主要是火电轰豁篡,最终提供汽车动力的是煤炭圃慕。只不过受,煤炭发电地可能不是汽车使用地澈镐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹭检蜂。污染是否减少完感轮,还得看耗电量的多少鸡翘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量户贿。之后凳卜经,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逗颁。传统汽车汽油有不同等级钦奖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率四烹铃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皑驾,这也会带来一定的污染派估谎。这都是比较时需要注意的烯悄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毯陡拒、充电不是特别方便的条件下烩,混合动力有助于新能源汽车的发展瘁牢欢,但问题是豆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哄?充电不便就不充常蛇,将“新能源汽车”当传统汽车使用乡惊痹,也不是什么新闻赌。还有溺慈谐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搽汗灵,到底改善了多少能源使用状况路侩蚂?太阳能利用技术的改进摆汾,可能是新能源汽车发展的重要方向脐萌。太阳能丰富朵痕焕,足够人类使用宏,但是目前利用技术较为低下陋坍溜,妨碍了太阳能汽车的发展囱衡。石墨烯等新型材料的使用姜兄磊,有许多未知数阿毒,也意味着有许多新的发展空间兰驮。虽然空间多大未可知槐防戏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擅翔晾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挖互?政府在新能源汽车上的补贴较多汐嘶朔。包括中央和地方财政补贴在内掏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吵。补贴力度惊人秃翔,这是骗补的根本动力蜂饺牵。当然迫拎歪,骗补还只是个别现象萄摔,或者说只是占全部补贴的一小部分须米。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烷。如果问题的分析只是到此为止士,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辅事,只有寥寥几个酿暴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓢。这些企业不是小打小闹的企业矛坦恍,从某种意义上脱徊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地事。这些企业按照正常情况下库弟,应该合法经营才是枢取,为什么要去做骗取补贴的事敛秘拱?从企业层面来看错,这是市场经济仍然不够成熟的表现函心鸵。在成熟的市场经济下凰蹋胁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杠粗,至少应该是诚信经营的杭筛屉。骗补肯定事出有因毒。    值得我们拷问的是坍尺捅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颂发处?大企业铤而走险派,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萍,企业不必费太大劲就可以做到蹿凰搔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墙堑阑,倘若没有足够的补贴粒鲍瓤,新能源汽车业务也是难以经营下去的统。    政府花钱是要讲收益的惋肝娟。动用公共资源书苍施,就必须将事情说清楚廷免屎。最终垄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼻。评价报告应该说明补贴的总耗费慰猫、补贴去向以及效果纶菜贡。这是国家治理现代化所不可或缺的汞。每笔财政款项都应该用到刀刃上啼巩鲍,都应该得到其应有的收益虹怂。算总账簿档,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耽,这个判断并不容易做到倍。仅仅纵向比较是不够的衫,我们还需要横向比较长,中国新能源汽车行业与世界同行相比伴筛,地位是下降了胺裙,还是上升了蜂渡。如果上升卜挥,那么上升到什么样的地位肥?如果下降饶惫,那么下降的程度又如何汝迷?即使有了指标数据踞风,争议仍然会持续下去涤。也许陕跨,我们可以通过其他指标来加以佐证玛恐匠。    新能源汽车的受欢迎程度练,显然就是一个不错的指标航穗。2015年新能源汽车销售了33万辆细案佳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铃毁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袖拳市,那么实际销售数量更小娠。新能源车价格不低锭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞酪,更利于判断匆退。北京小汽车上牌需要摇号士趴胸,但是新能源汽车的号是单独摇的从,且获得的难度大大小于传统汽车盘亢娘。这样拇挥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蘑。他们选择的理由多是容易拿到车牌篡海糜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力午覆鞭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖齐,还要摇号媚普,获取牌照的难度和支付的代价都不新锘堋,新能源汽车和牌照捆绑销售仁蒂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便式赴,于是他们也可能选择新能源汽车腐强晤。但就是这样痊些,新能源汽车仍然没有流行起来膊。全国其他地方涎,也未见新能源汽车充斥着整个市场办弓茫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩携哩期,但是辑孺,我们需要思考篮眉低,这些成绩中段,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果表题?一些城市为了招商引资巍,鼓励新能源汽车企业到当地投资膛林,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苟。“双赢”战略的实施疵尾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛茨储,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灌萎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奴轮,这样的不对称竞争扶持笨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虎挥父,是对新能源汽车价廉物美的期待城,是对节能减排效果的期待瓦,是对先进技术发展的期待便史。这些期待都是合情合理的串短。但是嗅卢弊,供给侧结构性改革还未到位娟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求技暑畅,这才是问题的关键盘。即使要给新能源汽车补贴绅郊,也应该考虑补贴的环节底,考虑补贴的对象誓,考虑补贴的效果柔暗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哪阮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脖蹬迫,不能有效激励新能源汽车技术的进步陇。如果一定需要新能源汽车补贴附磷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞠饶篱。这样的补贴有点后期资助的味道迹勺别,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业却粟随。但是瞥叫巍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撂孔发,那么它就在这个行业有了竞争优势擎,实际上不需要任何补贴焙,就可以经营得比其他企业要好酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争停,扭曲市场行为办派。而且阜撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆含崇。新兴技术的成长在萌芽状态妒佃,可能没有竞争力禽,但是斥羔,经过一段时间的发展之后烙,就可能显示出新技术的力量绕了。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敌蜗,今天领先的技术徽,到了明天就可能落后脸啃。这是技术发展的规律性所决定的痹钝套。为此感腾嫩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔬乖晴,因为未来的不确定性墙慰搁,没有人能够确定未来的真正技术路线徐绕。留出市场成长的足够空间侯们靖,可能比别的做法更加重要朗。骗补问题的出现慈僳鹅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卉。    基于现状吾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绦乌礁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗。这些年的财政补贴缉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彻墒刨。相反拍趣,效率不够高的补贴饯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娇撂蝗。现有的补贴如果不是投向终端徽搔,而是投向技术研发揭,会不会效果更好点呢建冈列?个人汽车消费纯粹是私人事务疯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玲寺。骗补问题的暴露坷趁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枷。补贴本来就在退出脓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脓辫。补贴旨在鼓励研发线,鼓励新能源汽车技术的发展脱轨兢,而不是其他具体的消费目标百。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是我腑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场实忻。这样的技术支撑出来的产品碑,还不能满足消费者的出行需求短救麻。财政补贴可以退出弹斜凯,但可以通过科研经费资助的方式效沽稼,鼓励新能源汽车技术革新品颅。同样的钱敌,花在科研上的效果偷夯,可能比直接补贴消费更加有效群懂嫂。创新驱动发展战略的实施贡捐赶,从根本上看段,需要依靠的是技术创新渺背。在技术创新上多投入孩旗,并注意投入的有效性闷箩姐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌姑:李芳" "  今年7月底嫉弟惕,在2016年世界500强排行榜中呐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐赌肮,比去年跃升47位们放,排名第160捌形贿,引起国内外企业界瞎筹抹、尤其是汽车业界的瞩目堡抒箔。    今年沧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统把。恰好是在10年前幂,徐和谊出任北汽集团董事长孟,策划驹伪、主导芭掠、实施了令北汽集团由乱到治零,由小到大墟迟触,由弱变强的变革虎膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼、有益呜、独到的成功尝试宝。但是新爬惹,当中国经济网记者约请徐和谊扰是,请他以《老徐和北汽这十年》为题惭,谈一谈自己与北汽集团时涝弥,徐和谊温和乃馅、憨厚地笑着说借商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞,少谈盖傅许,少写氓距。    于是射,在不久前的一个上午粮,在北汽集团的一个会议室里撑旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访算恫汗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始。今天是系列报道的第一篇很。   当时揭瓣毁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钡,实现跨越式发展”的战略涎抡,以及构建整车蜕老、零部件称促隙、研发蓉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑。“老徐这人的特点就是说话算话图,真抓实干里硅是。眼瞅着北京汽车研究总院蛇、海纳川汽车部件停、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澳、新板块一个接一个地建立起来锈睦达,形成有力的链条豪,轻装上阵课,并有序运转”惰替论。 北汽集团党委书记嘎桑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展响,连续多年蝉联世界第一蛙菏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题日,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坡贿哀。    世界汽车产业的竞争是国际化的搪加副、规模化的甭,更确切地说是集团化的编辛。观全球汽车产业格局脆会,能够称得上汽车集团的汹,美国有通用祟狭冬、福特覆橡哆,德国有大众思窃绢、奔驰使、宝马县渭,日本有丰田伐、本田弊幻弯,法国有雷诺-日产剔、标致-雪铁龙赫胃,韩国有现代-起亚窗挟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靡懈,谈到中国的某一“汽车集团”拦纫芍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吻似,没有自己的品牌和产品抡密峦,不就是一家投资公司吗绣晾屠?算什么汽车集团!    每年敞芬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哩供,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舶纱糕,不但被大众刀、丰田翟、通用们甩出几条街蚕隶,也常常被长安绅高、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燎埔台。    因此摔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艇诉伪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壳材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痉。    过去10年间肉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乾,在汽车产业集团化方面做了大胆人侨、有益的尝试警杯愧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惮吃,逐渐培育窖溃、锻炼成为一家颇具规那绶罚和实力的汽车集团辫孟暗,在研发沫盼、制造颓募、人才及、创新汞、管理等各方面实现了标准化高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娩券飘,曾经拥有一定的基础和财富几磋,令人期冀;同时笆储醚,由于分散化磨、碎片化履圈,更存留令人难以释怀的遗憾葡烦。    北京轿车工业与一汽唬嗓迟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尺惠频,有考证甚至认为处橡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩睫。    据汽车老人陈祖涛回忆碴烧懈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倪驮,北京生产的轿车最早使用了自动挡泰掸,而对手只是手动挡宛忿。    上世纪六七十年代梨肠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棱,成为一个时代的记忆肋溪。    而同期镜班串,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轰,遥相呼应的镭囱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犯。    改革开放后毁开,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椿投。    到上世纪90年代韦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巢庙、称王称霸茎娠瘫。    特别是2002年封氮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盒沏,也创下了高速成长的纪录饰狈。 北京牌212越野车    可惜的是梁苛哺,在这些看似个个突出的单体层面之上磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂广聚,除却福田与现代唐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绘椒恒,还被同行作为茶余饭后的笑料惧。整车企业尚且如此羚荣钦,北汽的零部件企业就更加不堪了挨插。由于资金媚、技术和观念等原因兰,大都跟不上主机厂的技术升级褪高,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团贡,有的企业已不得不靠出租房屋度日眯。    忆起十年前上任之初的状况姐儒渡,徐和谊对中国经济网记者说砂啡椒,当时的北汽一盘散沙奉寸,特别松散挡差,单打独斗垄,各自为政咆,互相内讧拐辞,效率低下……照此走下去固狠沪,“没戏鞠吞,一点戏都没有”!他边说边摇头还凌萎。    由于资产结构的相对分散蹲扇溪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苍挽。日常运作中钙,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌十砍,无法形成一个科学的集中管理机构权,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娇,深入企业经营管理了宏痴沽。    2006年10月底梆,徐和谊出任北汽控股公司董事长仑秒,恰逢“十一五”开局之年飘,他率领北汽以科学发展观为统领答,对产业结构和发展战略进行了全面靠滑、系统咕、有效的调整常。    有北汽中层管理者清楚地记得鹃面,当时京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尚,实现跨越式发展”的战略夕,以及构建整车骸群、零部件倒胆谈、研发沫卢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虾。他说漏夺,“老徐这人的特点就是说话算话附熄,真抓实干疽。眼瞅着北京汽车研究总院靡寒呐、海纳川汽车部件划负啪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舍论萄、新板块一个接一个地建立起来鼻趣,形成有力的链条光奢侍,轻装上阵鼻嫂,并有序运转”胁。    到2009年锚,短短3年时间谭劝,汽车年销量突破100万辆大关门继技,销售收入突破1000亿魏廖汗,北汽集团化战略初见成效恃。 2016年拧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腹客涉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我村隙,公司治理结构进一步完善尚惊,集团的功能定位更加清晰;同时券碌焊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喜芦,并将在人才吸引杜帝、产业链完善及兼并重组中脚冻嗡,发挥出更加高效的运营效率衫彪玲。而外界则普遍认为陪,名称的变更娶寿廓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誓癌薪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屁敛杯。    “北汽控股更名为北汽集团苦法秒,是北京汽车工业的领导体制扩、管理体制的一次重大突破欢两,找到了北京汽车袒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”良计,徐和谊当时说湃栋老。    随后雷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黔米模,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琴鸵。根据规划涧挡江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阂,大力发展自主品牌耐纽,完善和打造全产业链隶韶巩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涩刻,进入世界500强棋腹柑。    “说到做到茄范,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“省猎矾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谅筏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呛盘采,战略性新兴产业蓄势待发谈舌瞬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翔玖将,各项增长指标位居中国汽车行业前列此缓,成为近几年来最具成长性的企业集团末篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   姚景源认为蜕啤奔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痛疟,而产业政策需要与时俱进色螺。    杨裕生表示劲:应适时推动电动汽车市场化俊善兔,也就是补贴退坡们渡,一直到取消补贴袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷黔力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洽从螺。但是跺竞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭漓,不宜鼓励接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣朴涵。    侯云春指出帆,新能源汽车发展需要在供需两端发力请,两手并用酶鸿,推动新能源汽车健康发展叉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伐没,表明在国家相关政策的助推之下歇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啸辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匈。其中踢石凉,规模巨大奔请诡、涉及金额超10亿元的骗补事实驴疥醒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舷盒守。昨天酚敞,几位专家学者的观点引起关注妨劲理。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滩。对此汰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拦挨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辈、必要性的措施爱死奠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妇,政府对于新能源汽车产业要进行干预溜,而关键问题是怎么干预篓,干预什么按。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持老,而产业政策需要与时俱进”城韦,他谈到吮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胸,并提出产业政策应该遵循四个原则脯舰。一是产业政策不能替代市撑坠摇;二是产业政策要管产业碗老,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物殊脓。    杨裕生也认为靡量弯,目前的补贴政策有两大问题涩迪,一是单车补贴过高麻,二是补贴总额高夺倒腾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肝具,副作用很大桥。    在新能源产业层面吵为炕,杨裕生表示揭嚷:“应适时推动电动汽车市场化松秸谴,也就是补贴退坡绅韭瞎,一直到取消补贴创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碍娄。在技术层面雀欧缄,杨裕生认为撑湍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车化潍场,第二就是发展不补贴硼、已经市场化的低速车钙烈范。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旦结,不宜鼓励挽迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外量轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圃,新能源汽车发展需要在供需两端发力丹莆,两手并用蔬魏扳,推动新能源汽车健康发展敢。    侯云春解释说粒悸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佃兑。一方面大家喜欢用汹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隧混塑,政府和企业共同努力独透,使得新能源汽车能满足消费者的需求令狠跺,开拓新能源汽车的市场按奸卵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”净。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊塑:李芳" "  如果我们做好准备的话隧煽,赢家当然是我们施。我们不担心其他的懊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉幻,我觉得只要我们做得好纫璃骋,一点都不用担心蹈慷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一曹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后激牛蔬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邯挡岸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芦斑。其中特别谈及奥迪与数字化冬辜。    施泰德说疆抬凌,到2025年以前庆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廉?汽车行业正在经历一场变革晤乔磋。对我们来说媳便蛇,有一个非常重要的关键词退鬼赤:数字化氛淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袱胆,我们眼下所处的时代迪缝钦,奥迪科技一直处于领先地位赊棵,并不断进行新的突破欧。对于数字化课,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痉。到2020年时矛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验试杭搂,这也是我们引领未来的一种设计孙禄薯,包括其他顶级科技窝狸,包括我们的传感器孺、雷达棉斧漆、激光大灯等坚绦齿,都会进一步巩固奥迪的领先地位努。    施泰德说检超,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戎,我们会全身心地投入到这一点贺,包括3D地图怠苯蓉,导航等应用累噶亨。对我们来说残,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骨。当然降衅掏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”习熊匆。    在回答有记者问烁凶乔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睬扁杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走璃,有哪些优势瘫?在这场竞争中及,谁会获胜”的问题时虎,施泰德表示暑镀:如果我们做好准备的话杠习掂,赢家当然是我们典芹棠。我们不担心其他的烧拣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份肆,我觉得只要我们做得好疵匹磋,一点都不用担心坷舒腺。    施泰德强调胖虫和,在某种意义上绿,我们也是一个初创企业纺。其实炯铆梅,奥迪有很多细分部门潮步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撤。如果没有这样的合作白幂傅,你很难相信杭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远判匪娟,我们能够成功地实现自动泊车祁俱肖、自动驾驶等府。    施泰德预计郴亮屉,2017年疏钒遂,我们要推出新的奥迪A8攫差单,自动驾驶的时速能够达到60公里疟焚氏,没有别的厂商做到这一点烷。如果我们明年能做到这一点的话囤舅敞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幸,启迪未来”幻扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辈快桃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕年。庆典活动前夕投,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搏。一汽-大众汽车有限公司董事报笨、总经理张丕杰除了对政府如诉、经销商绕挠、员工杏灰、用户等的支持表示感谢外瓢,他也坦言廓氦,在新能源锹、“互联网+”等方面瓶,一汽-大众起步比较晚赏亮式,这些短板正在引起高度关注贡捣损。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衬,“因为有你窖稳揭,心存感激”幸违,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韭乱墨,来感激这25来帮助我们成长的所有人砷诧尼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阮癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果口般。从前辈讲起逞奴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圭哺,还有陆林奎等等的领导翟煤沥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藏昆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘲磷。   25年来餐,我们要感谢的人非常多嚎去。感谢国家和政府的支持与帮助蟹烁氏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羌熄别,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘿凹卢。例如成都蜡己,成都今年是高温天气谋,最高气温是37.5度而且是持续的锤体避。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乡佛雀,政府部门给予了很大的支持和帮助把烤。   我们要感谢1250万用户烫迁,感谢他们的选择和信任蔡懒。一汽-大众从项目开始建立哩,一直到第一款捷达开始投产扳钵,捷达在市场上并不是一帆风顺的吝旧,它的初期是走过了一段曲折的道路量奴。正是在困难的时候揣,是客户帮助了我们嫉、鼓励了我们侯。还记得在困难的时候烩唾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旅譬蜗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砍诞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勿。一汽-大众的员工非常的进扰览隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姑恨粒、吃苦耐劳饺富。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幸蔡母。大家知道一年365天不蚊,如果周六周日全休息就要去掉52天财读,把所有的节假日都去掉歌,标准工作日应该是250天沧型旱,工厂的康采恩标准就是由此设计撂潍。而我们加班到300天冒陡,320天是常有的事身航,员工非常辛苦鸡磋翠,所以在这鲜碑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聚弟。   要感谢中德双方的股东了。要感谢他们具有前瞻性战决策坤葡傅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颠。一汽-大众的建立蔡努,当时在中国的汽车合资企业艰葱棚,一汽-大众成立的时候也不过就两家价菲谷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酥雌妊,股东双方做了前瞻性的战略决策侥芭离,才有了一汽-大众榷未簧,我们要特别感谢中德双方介簧屁。   在一汽-大众发展过程中叙凤坎,比如一汽-大众西部战略讨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辟抒垢。一汽-大众在西部建厂的时候箍缓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碱脚。现在在西部的生产基地萎嗅筛,今年他们的产量突破65万辆靖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼎窘雾,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹿刑霜,也取得很好的效果表囱。此外邵烯稼,还要感谢1200多家的经销商达盛覆、700多家的核心供应商合作伙伴戳核皇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硼话?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量评。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盎,中国适合于家用的车型非常少某幕失。25年来味剐茨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆记狸,上缴税金3700亿元亭盾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呜寝、奥迪两大品牌12大系列产品茎。   25年来桑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓶巨,带动了中国汽车工业质量意识的提升糖反洛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涸颓叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氰,一汽-大众是领先的顾拢诵。同时瓦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主此。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业试豢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岸受。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柯挠通。首先倒疏复,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柬。一汽-大众的体系不是一天打造出来时貌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肥。   其次炒,一汽-大众拥有一套完整奋咳扳、标准的制度和流程的有力保证瘁兜闭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帮,制度和流程是保证嗓磁绘。   再次疚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挪救,在经营发展过程中有很多难题需要解决币梧攀,有很多矛盾需要平衡克救涣,用什么样的标准来平衡仓袜裳?底线是什么桔?那就是质量乾抗盆。一汽-大众一直坚持质量至上尽备裤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来花,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫉侩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逻豁死,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屏,这也是质量至上的战略要求去峨。   此外男剿念,高品质的人才搂浓娇,具有工匠精神的员工米。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煤魄贫、传承的文化也是高品质需,得到的技能训练也是高品质许龋粹。拥有和企业共担风险的合作伙伴秽,无论是过去措朗、现在还是将来都是这样尚沦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起科秸公。一汽-大众在自身发展的同时鸿,也考虑到了整个供应链的协同发展凹病,对于整个价值链会有高品质的要求溶喜。   最后祷擒,一汽-大众在努力践行企业社会责任返庭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验创挤澎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候限桑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锯腿褂,既要总结经验和收获倦讣加。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训短男、走了哪些弯路外,下一步应该怎样避免肥。   如果说到过去的不足泞捎,SUV细分市场比例快速提升扳,一汽-大众对此准备是不足的炬,对新能源结惺帮、“互联网+”等方面的起步也比较晚膘持。一汽-大众对于未来仍然充满信心司,这些短板正在引起高度关注晤匹椿,企业正在考虑这块短板如何去克服峨莆烩。   2014年幻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碗炊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来核。   面向未来港,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苫锌妮,保持创新澳、驱动发展毫羚垃,并释放出更强的增长动力庞斜。同时砍罚,也会与各方伙伴实现合作特讽,实现更为广泛的互利共赢辱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凳,不断回报政府豌、回报股东擦霞、回报社会驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌剩拒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霉瘟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碎第。他表示市,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位覆虎,并将继续保持限量生产以追求独特性复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型零:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低昧滥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探解氰徽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爸。业界有所疑虑的是态,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象设。   对此希警栓,薄亚铭向记者表示奉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爬局珐,但都不是便宜的车型临。Levante的价格达到了100万元左右钨,Ghibli的价格也达到了90万元左右吞拐,在产品定位上依旧不低藉靠。同时鞍恢夏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恨念肪,依旧走高端化路线嘶。薄亚铭还讲到居:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湍,不会把目标提高到每年20万辆武感毫、30万辆的水平簧颁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钢浇歪,所以我们能保持品牌的专属性告桐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜕,他表示贩:本次车展上上市的新款总裁车型挽,除了在产品上进行了升级外墒骡,还提供了多种个性装备穗苦,客户可以从中选择很多种搭配拌播。此外辞,新车在性能上的提升显著剐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躲煌、动力最强的四门轿车顿告。   此外傻哀摆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎茄碱,开始尝试电商销售模式侣。薄亚铭认为淬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坪,因为中国市场的客户已经变化毛摆瞥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疮蕾蝗,现在有很多人都用手机去买东西凯换,这是市场发展的趋势藩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萝懂,即用户车主首付车款后韦浦盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司然其泥,到整个租期满了以后倡浑艾,这辆车的物权就归给该车主栋蔬,该模式类似于分期购买锑侥。   薄亚铭说茎浆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行必可,但是在中国市场还是刚刚起步芬,有一些量产车会采用这样的方式做蓖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吓辫。他还表示汰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痕厢,其实反响真的是挺不错的堂钝啊。尤其是北京姑吭、上海这样的限牌城市太。通过租赁的形式及杏,牌照将打包在租赁费用里面眷。当车主买到车笺逃庆,即启动融资租赁手续耐,拿到车辆牌照搜砍溜,不用为没有牌照而担心娠。如果是企业车主胚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骏附,是非常划算的稀柿。”目前股,该项目仍处于试水阶段贤插榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤罗:李芳" "新能源的发展稀寝,是大势所趋莽,但具体方向铺毙,也扑朔迷离饥材。    电动车会成为未来的主流吗日井芬?现今的新能源汽车产业健康吗淑钨?什么样的新能源政策更适合我国国情侨?    2016年9月2日睫堤,在2016泰达汽车论坛上耗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访避,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”些饭淋,他认为仇掳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题没角难,恐怕不可持续亩号肚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斧,何光远认为疼苦嘶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洁乳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徐鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业眠,依然有些动情筷绿。谈到电动车发展房咕悼,他认为剑尺,把电动车归为新能源汽车是不合适的卿却。因为戎勺怜,第一从侣,电不是新能源面咆蹿,第二睬,电动车也不是新东西备久壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匡,电动车诞生在1834年小矩,是英国人罗伯特·安德森发明的答,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贫。    何光远认为祭侯瓣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棋,不科学盼逼,应该给它正名扯,就叫“电动车”疙内魄,或者是纯电动车僧捅拾。何光远认为淑,电动车国家政策的支持力度非常高穆醒,所以它现在发展比较快林忿舵,去年生产了30多万台喝肮,但它还是有很大的局限性豪。首先良措,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菜莎卫,可以长途旅行使用抽稳阔。即使快充也得半小时以后檄蟹寂,但是经尘奖で快充的话毫咸,这个电池的寿命也会减少朽洽,慢充就需要几个小时毙,充电的时间很长袖掣。另外藩,行驶的里程很短窟弟,有一百几十公力就了不得了屏封念,就是很好的电动车了孤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屋,我认为不可能持续帽耿肖。”何光远说评谦岗,很多企业是因为补贴才做电动车鲜染惦,事实上鸡搜,内燃机节能潜力还非常大忙,缸内直喷技术伟、柴油机的高压共轨技术鸵匡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓜仑,因此惜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗜,不能被动壹铡,节能是最大的减排棚。    甲醇车大有前途    现在辜背隙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闪,因此勤什,各国都在研究替代能源与新能源汽车期柔芍。美国超唬、欧洲荣屉、日本糜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖季车勾,但因为资源禀赋不同魏赊,所以技术路线也有所不同边侯。    何光远介绍说扑珐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侩,在某种意义上讲挡玲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豢霸履,虽然同为乙醇巨,但着眼点不同;日本缺乏资源侯灯疟,自身资源利用问题不突出锤,因此啃慕烹,把提高汽车燃油经济性作为首训固啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拳潞曝,日本也在搞甲醇的研究谷位半,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定损疵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线公。    在能源盒、交通霸魂、环境微浮、经济四位一体的框架之下木逻,中国又该如何考虑替代能源的问题及?    一直以来叫捣,煤炭是我国的主体能源旱峰,占我国能源消费总量的66%至70%皮界。何光远认为郡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梢避。推进我国能源生产和消费革命樊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柏婪落。而在煤炭发电供热的同时刨,可以产出甲醇借蜗,可以为内燃机提供燃料涂挽,所以狄丸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁快上围、高效利用是紧密联系的戎迫谦。    此前毖碧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴驴,这4个省基本上就是产煤大省蚂旱、山西八膘、陕西烷娄衫、甘肃试、贵州吮脯悲、上海市韶。现在规模最大的是山西菠、贵州佛,其次是陕西完垄蛋。    何光远介绍说错肉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炼饯,车都经过天津检测中心检测峰缆,上了公告讽,经济性也是最好的竞掏埔。“我去看了加注站憾承夹,M100甲醇100%烧甲醇恼,2.2元/升稿倘,现在已经降到1.7元/升了盾宛宦。一个半甲醇就可以代替一个汽油乘险抱。所以说勾黑率,甲醇还是很有希望的力。”    今年3月份僻,工信部抄、科技部辣筐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镀幌巷,验收的专家组由何光远担任组长去验收颁帛稀。何光远透露说吞蔑,山西验收以后溶辰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会檬脓爬,开会以后形成了正式的报告廷氢。现在东,在各个部门已经会签完了垦淡,在等高层领导做最后批示婪涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈跑惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉,力邀政府赐、行业朝、企业举朝翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬逝聚,寻求产业发展有效途径屯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躲冈、先生们帽氮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容角恫。今天毒纹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳冲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擞啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹剑,解决大家的疑惑禾塑,为什么要改革涎吵爬?现在存在什么样的问题绵膊?第二懊呵锭,改革改了什么戮观铝?主要内容汾镜豆、实施步骤艾瞄孔、目标仿礁祷、原则方籍箱、政策选择等等赋。第三弘师喷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骇灭,改革试点取得了哪些成效啤洪,用一些数据和大家进行汇报灌硅陛。第四敖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望静。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庇,从国际上来看歉瞧夕,自上世纪不管是美国讲末曙、欧洲确、澳洲还是近邻日本匡寿、韩国希帛李、台湾等等怒攫鸵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泵惧毕,至于费率为什么要管制舰疗?为什么要放开侥?这个也可以做一篇大的题目怕瞄裸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掠呛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垦罕绷,逐步地向由保险公司自主制定转化辣,定价因子的选择就是什么样的车保费高犯催苏、什么样的车保费低矗蕾侗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陈俯坍。   但是彤械头,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挺,还不能叫现在完成时芳。比如说美国若干个州迪喇潮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弹,因为不同的政策取向有各自的利弊镁庭斥,这也是一个非常复杂的政策选择过程漂势。   从国际保险市场改革发展的经验来看虏,改革前和改革后缺丧恋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势为,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掂杏、复杂化瘟稍,定价更趋精细化度解,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔑。在澳洲一些国家储孩,改革前超额承保利润改革之后就消失了淀典。对于我国来说翻垦雀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壬落帕,从2011年开始社会或者舆论突、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浓,行业本身也长期苦于在低水平苍窍鞭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擎弗。另外涸帝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遂,在这些方方面面力量推动下侯绢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓖。   在改革之前是什么状况镭?简单跟大家介绍一下鬼。从人民银行管理保险行业开始蹲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滴,在保监会接手车险市场之后欢灿烷,也是保监会统颁条款费率俺甸撂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胺碎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沪鲸,整个行业亏损茎郡恨、消费者投诉也比较多缉碾,所以到了2006年的时候弊皇想,这个改革又走了一个相对回头的道路呐漆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微探,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毖变富。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孔,比如说行业比较统一比夹肌,消费者认为条款费率比较容易理解房,恶性竞争的风险得到一定遏制慨驶,但是负面作用大家可以看到唬,一个是条款法律风险很大膜茸,不能适时的随着道路交通环境弓、司法环境孤点、社会经济生活环境的变化适时进行调整芭睡俯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔富克、无保不赔狗茫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑相惕。   第二寐,在监管方面定位也不清晰咖普市。对于一个自主经营柿懈、自负盈亏的保险企业睹徘哪,没有条款费率限抛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朴圈,改革发展没有动力记粪蒲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颗美,所以整个行业是在一种规呐陕铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盯骚槐。   在2011年年新、2012年前后经过评估孰、反复的讨论咀荒绞,其实当时市场上两种声音都很大嘿霉蔷,一种认为行业就是应该统一规范标准化砂闲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撅。经过反复的评估和权衡桥,也是在十八届三中全会的指导下祁,改革的方向目标原则最终得以确立斗改,这是在当时发布的两个文件疏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徒浅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矮蟹苗,比如说要提升行业的发展和服务水平踌侮颈,使价格更加合理飘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睦盾赡、保障范围答、服务都有一些诟擦┟住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辨伎篙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜂。第一个是维护投保人保险的合法利益锤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皑朔。第三个原则是稳步审慎推进骑突何,根据一系列的国际比较研究售,大家还是从中得到一定的经验和教训贬讨瘟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倦媒痛。所以的皖邪,最后选择的改革途径不是一步到位讹勤两,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廉呐琴,它只是在长期的甚至六年酪齐侈、八年跋经创、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馈,这是改革的一个总体思路啪,从条款娠、费率赔锯琶、监管三个方面这是一个简单的概括戳厦麓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膊茫,大家不用仔细琢磨当中每一个字覆几,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炉该坷,双方义务关系是怎样的标准化流程史。   除了行业示范条款之外险,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箩寺船,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吵板,不管是欧美还是台湾肯畏采、日本席筐抖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赎卧扔、百花齐放的状态煞卢瑞,因为每个合同涉及几千个字涡,实际上脚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗜雷痉。   在费率方面分成两个部分猎韧纹,一个是行业的保费水平豹嚏缚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拎梁炭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷墓獭,对于汽车来说考,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柯谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台岛按奥,收集各个公司历年来的承保理赔数据郎脓破,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诫猛聊、科学的定价的参考衬磕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘸担。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牌恨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辣硅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俄颈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒂。在行业基准保费方面充奥钠,行业协会做了以下工作侗膜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理部慨,在这个层面颠掏韭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平底,其实是相当的弱驶侯,这么多年来的承保标的缎翰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滥码、编码实际上都是不统一的护稠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据默牛劣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码还稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库患狙,这个数据库目前正在申请国家标准平恋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拱孤鹿,对每一款车归集了二十多个基本的字段湿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辉骗矢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告七,给消费者购车提供了一定的参考米侥位,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浚等。   在行业提供费率参考的基础上晚沪锤,保险公司它是怎么定价的喀胆羡?现在也是大家很关心的一个问题舱,为什么有的车费率高难臀、有的车费率低第蟹,为什么今年高明年低羌档?在不同的分类当中有一些差异喷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炒,分成从人因子和从车因子两大部分轻拳奖,每一类因子当中又有若干个维度绷聚患,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力配奋竭、风险定价能力雄童、风险管理能力自主制定的娄埠什。   比如说里夯拟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翰聘、他的生活方式庆偿迫、他的信用程度等等俺洼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格什犯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险博缔跨,它的安全性涟犬勤、可维修性等等勘晒绵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墓袄疮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇。   国际比较先进的保险公司川答,他们通常采用的定价因子歼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洽豆始,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拨群苇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厂亥,这个差异可能我们现在还难以接受林,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沫。   总的来说窝手,保险它产生和发展的基础是数字法则诺仍,在大数据的发展背景下庇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泼歪。   前端越放开后端管的越紧缺,如果费率市场化以后棉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争购、整体亏损的这么一个状态抱烹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施千勺俏。   实施步骤甘轮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沁吃。到今年6月30号为止傲,第一阶段的改革基本完成了委薪纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菱实,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓬署被,不同的索赔历史对应不同的费率缅,不同的车型对应不同的费率烘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柔羔,这也是改革的目标褪胚,首先是平稳过渡靡恕冉。   下一步笛,费率科学化祷、精准化猫谷、精细化程度会逐步的加深柔博俄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼婪寥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脸敦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俯桓,经过一年的改革试点颇肖幂,消费者从全国范围来看虎蔚攘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刨陪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的态谓骄,对于高风险户匆、高出险的消费者限彼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矫诗抚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费松慧炭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率店鲤硼、道路交通安全水平都得到一定的提高少热搔。   从行业的整体情况来看旱仆奖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平精,增速营改增以前是11个点捻炬浪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点记某玲,仍然是持续稳定增长陆胃,这一增长是在保障范围扩大裂赌、车均保费下降的基础上实现的楷矫赌,车险行业的承保效益基本保持稳定泉辩露,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亲傅芜,两个点的承保微利蕉。   在保险行业层面来看瘸磐鄙,公司的定价水平溶、服务能力在稳步提升的墓。外部正效应也比较明显么秦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陇臀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杉,大家开车上路更审慎了局,小额案件在索赔的时候可能更理性了年蔡睦。   下一步工作们姆卤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腻皑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品某,也就是说除了违法犯罪不赔淌姆刨,除了不可保风险不赔辉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烘禾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围托邵仆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咳限涣、不同的投保人坎梦、不同的车型价格的差异会越来越大抨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灰退,更好地提升保险公司的核心竞争力风韶访,也更好地促进道路交通安全同,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昆绕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暗官盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广携汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝,力邀政府罗地会、行业迁轮甫、企业釜赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽刚蠕,寻求产业发展有效途径稗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录污闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点按。第一诫,SUV这几年是高速增长碱穷秦,我们做一个判断枢疯,这个高速增长就要成为历史了胁桓,往后没有这么快了示蹦偶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点季腐,份额还会提高橇。第二微,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畴督,就是份额和价位双提升遍揣澈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桂每饲,之前是低价位提升份额襄吼缚,这次是价位在提升秆、份额也在提升赊。而且我们判断还具有可持续性滑。第三胳砰寡,汽车厂商将会由过去的孟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龟、弱者更弱拳碎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疯。在此主要介绍前两个此,因为时间比较短纷心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尺。从图中可以看到蓟啼辟,从2007年开始咖,SUV进到了一个高速增长的阶段悍,连续九年年均增长率达到46%怖渡行,今年前七个月也比较快都杯,增长38.6%弘歉衡。此外猴,市场份额在迅速提升撬换炔,今年1-7月份市场份额达到40%脾千噬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狙,过去几年每年4个百分点碳坚灿,去年涨了8个百分点违,今年1-7月份又长了4个百分点授掀,自主品牌SUV占自主品牌的60%醛,SUV全面热炒挂盗,豪华车唱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罕窗,下一步还有空间蔼贸。从这张图可以看出诺,一般的合资品牌誓乱氦,SUV比重还偏低弛奋,豪华车和自主比较高创篡共,不同级别里面SUV占比较高屏,不同价位车里SUV比重也很高灌,还有一线公书、二线检、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)端沫,不过一二三线的比重是去年的数据簿饶,今年前七个月是四十了弦换,今年没有注册数据可以看得出来亨晒贸。   但是好,我们说这些年拨霜聊,suv领域基本没有在空白市场贿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱断蜗,需求就会出现放缓的趋势颓倍堡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涪,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛊佳俱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壤禽泄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齿。相对于去年冒饲,虽然今年全年涨了5个点驶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴。   但是口,我们说还有增长的空间钎承,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惫妻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蕉,大家可以看得出来猩佃臂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九,大约在20%左右梧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锯、加拿大标、俄罗斯这些国家欺兑。这些国家总的来看是地广人吓谆铡,SUV占比比较高甘,人口密度比较高的SUV占比比较低陶氮虚,但是也不完全成立氢孝横,韩国人口密度也很高但是SUV很高喷氏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闪唇,这不完全成立赦咀,这两类国家的情况是存在的乌停。   如果跟美国相比奢慨,美国是把皮卡不作为乘用车涎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死浚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迪,与宽口径比还有11个百分点馁退,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虚全,五十多不一定是峰值点隧。   另外蕉,欧洲这几个国家茬,虽然SUV占比低哎,但是比重也在提升谐号,从8%涨到25%伤善,SUV的热潮是全球性的斑凳蕾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薄吧储,美国棉贪、加拿大这些SUV占比高的国家深,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驹显猫,大部分来讲可以占到40%左右坟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衰腥,欧洲这些国家就是两类蹄取,我国应该是随着美国擞苇、加拿大娥、欧洲这个情况飞,因为我们已经占到40%的份额了楔,如果按这个去计算性,中国的三厢轿车是48.4%诲,还应该有十个百分点的下降空间鞘臣趣,下降去给谁仇?基本上是SUV火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伙瀑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疚镣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峦糯涂,这就是我们对SUV的一个基本判断赐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化催,就是份额和价位双提升碎潍,这是非常不容易出现的一个现象岁,如果把它拉得更长一点看鞠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虽窜锭,2000-2010年连续提高了观瓶鸽,最近这几年不太好弊骨奸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浮庐故,实际上拉长了看的话到现在17年的时间譬闺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骚陪季,2004年敦粒坊、2008年歪干剑、2011年褪轿狭、2014年噶,其他年份至少是相等的茎,大部分年份是比它高汹回,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的删。   现在一个更积极的情况来看及胁抚,就是我们的份额在提高驾,如果以总体的市场为100的话伴糖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥,如果以生产量为一百的话乐屏,我们的自主品牌已经占到了35%退弊弧,其中提高最快的就是SUV邪檄呻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秤袒堵,它占到了一半以上的份额花桥步,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降救登,以轿车为一百促,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%残荚攻,连续几年都在下降膜棉受,轿车竞争力在下降挖。但是自主品牌总体上的份额在提高撕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兰昂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车希坛,这个销量在提升吩登,低价位的车销量在下降讲谜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靖惜肝,增长最多的就在这个5-15万区间币杆。以自主品牌自身为一百的话缴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陆,现在只降到了3.4%斧校,而5-8万的车这几年也在下降慰枷搪,增长最快的8-10万的车和10-15万的唱幕赊,这两个价位上涨的是非常的快疯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镁裳党,自主品牌的车价格明显在向上走甜柯,这是一个积极的变化巫兜。   另外共脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掳头, 10-15万区间幂,自主品牌在里面也占到了28%雇涝痢,这个变化是很积极的筛痛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霓该,最高峰是2013年213万夏拖芥,去年降到164万款,但是SUV在迅速地扩张屉,大家看这个SUV的比重俱粱,原来是二十多万辆怒嫉,去年到150多万辆干黑烁,右边这个图是10-15万慑还局,更是靠SUV在拉动的惊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狙干,这是一个非常大的积极变化炼吻孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萝琉,这是GDTop的一个调查数据奢,这个一百辆车出的事故故障率嚏囊,自主品牌在2003年有四百多个事故茄,合资品牌现在也在下降堑兜维,这两个差距正在缩蟹浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陶藉。   从产品的角度也可以感觉到京,最近我们的一些新产品像奇瑞埃天、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痊瘟残,这就是一个积极的变化朽,这就预示着我们未来具有可持续性煤次。而且可以看出盖,如果以前二十名产品排名算的话汕款息,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搂,一个长城C30一年卖了15万辆左右诚宛,前二十名里面我们有两个隋纶嘘。2013年更少一点悔磨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耻,前十个里面已经有四个是自主品牌的坚晒括,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面波吕。   这几个发展量比较大的企业磊沟卸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驮漠辈,这也是积极变化侨澳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量精疮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑敌般。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤赂愣健,国际市场南美洲抢棵、亚洲陶牢、东欧坝桥、非洲是迅速扩张的市炒βァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力散陕弊,我们产品出口大国全是这些国家龚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家困,跟我们购买力差不多瞥散,人口加在一起12亿武隙,跟中国市场差不多垃吵荡,换句话说中国市场去年卖了630万辆话飞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢们父 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哗畴拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议火湍顾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辟媚,传统汽车大有希望班互内,至少应该平等地分配国家的力量厢,在传统车和新能源鬼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唤襄,力量投的也太重女肃邻,下一步要对传统汽车给予足够重视拉经,它完全有希望获得好的发展订囊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰,以前是高速端,未来是中速呛盼偿,它要抢别人的份额储蜡棱。最近两年这个数据可以看一下畴莽群,自主SUV醒,连续几年50%-60%的增长奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长官铃,这就说明这种竞争关系在发生变化厦蚂,这是一个孺憋。   第三个观点我们就一句话带过了粟,汽车厂商的格局要发生变化哗蔬,过去是大家共同进步步、共同分享发展成果腥逆,因为有年均30%多的增速祈步,最近几年速度已经降了年均降到11%了计,未来还要下降钾懊僚,大概8%左右或者稍微高一点教,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绩歉。另外合资内部也会竞争梆,自主内部还要竞争拼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滥姑访,大众占到33%梯事,最高占到38%团,就是中国销量占到全球销量绦,宝马掳喜档、现代稼、PSA都占到了20%须贪,通用15.9%庐肠汕,如果把它的微车也加上超过25%财烂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歪甘澳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的井,要么是维持全球地位通用誓楼扛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辟抽,大家对中国市场都高度重视泉幕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伎踏僵,我的速度要比别人的速度高篙尺秤,所以竞争更激烈磺措、自主更不用说了朴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尝显偿,大家都给予很高的期望首,未来我们说竞争会非常的激烈挟概,而速度又会下来慈抽掂,所以未来的竞争格局跟以前不一样紊,以前叫分享妈盎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒋、弱者更弱虹,十四五就会出现兼并重组绍羡碑,如果我们放开让更多的企业进来裴僧抨,我觉得这个可能局面会更快赖侨哥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捆蚊,最多明年还有一年踢慷龋,但是它的速度比平均速度还是快一点珐期,自主品牌大有希望褥蟹,我说的是传统自主品牌祭草,传统汽车还不是新能源汽车票,另外格局会发生大的变化胖疗谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤惠辰,力邀政府钙活、行业变、企业涸钎泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁较缔,寻求产业发展有效途径娇。   以下为福田汽车集团副总裁碎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滥。 福田汽车集团副总裁菠充奖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艰队奖、各位来宾坷、女士们沦、先生们豢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踌涡,能够跟同行陶、专家做一个交流学习报。下面我把福田汽车二十年来在科技创新净鞘瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首烷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吉。从全球战略的视野来看蚕,乘用车的全球化特征更加明显浪逛维,很多轿车的平台会在全球市场销售赤瓜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些书羚。举个例子皆炭扣,如皮卡丰傅玖,在北美皮卡占整车比重是很高的搏赁痘,但是在中国仟,在欧洲娘,皮卡的量就很小恫建。另外又如轻卡狭勤仆,现在它的亚洲化特征会比较明显阜剩庙。还有重卡观硷频,在欧洲都是偏平头的仆究,北美则都是偏长头的携桔讹。所以商用车行业的区域特征很明显滑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰。而在中国市乘诙础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主教撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呛矩底,2010年达到了一个峰值429万辆脸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抛,去年是345万辆刨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羚干灯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菜补,主要的原因就是因为重化工行业侗碎恕,如煤炭涩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惯嫡。另外整个物流行业的效率在提升陡桂翱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刹。   随着市场竞争的加剧势列骄,行业整合也在加速赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%处略,再看一下今年商用车的情况矫辩嚷,今年一到七月份销量略微增长徐迫,整个商用车行业增长2.4%奔韦踌,我们判断是过了低谷孩吼,所以下一步会有微幅增长令羌橙。2.4%其中主要是载货车贡献的仙当栓,同比增长4.8%瞥坞,客车受微面的下滑精,导致载客车下降了10个点秃佰。   关于未来的商用车市承邪嫒!,我想从四个维度分享一下我们的判断皆。   第一是从宏观经济层面心激,从金融危机以后曹犀,全球市场增长的趋势是慢下来的撅,乘用车商用车的比例现在基本上在8惭洼:2粮艘式,但是进入“十三五”之后我们判断借蹭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袍,商用车因为是物流工具的企业跨蔷堑,未来会有所好转渺,但变化不会很大撵鞍顷。   从技术层面来看惮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兜握,现在正在快速进入智能化的3.0时代笆不。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ぃ快的坍辜僻。   未来的商用技术主要围绕着智能化褂、网联化挤肺、电动化镐昆、环保化来追求汽车的高效疮勉、绿色沫、互联和安全隆。   另外从中国的政策法规来看殊赶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兑菏,从客户需求来看籍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巍侵,推动了中国新能源车的高速发展湿奋领,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓜硅诫,同比增长102%恳氮,其中纯电动客车3万辆兰伦,同比增长176%斤。未来在城市公交以及城市物流萄阮、环卫等方面婚伐劣,电动车还会有一个高速发展帮。   下面分享一下福田在科技创新嫌喝、转型方面的一些经验和做法厩。   在商用车2010年达到高点之后密兔覆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镭拼须,加快掌握自主研发的核心竞争力盯。通过五年的发展来看晨艰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戚。福田汽车目前的研发体系是两级叉坑,一级是福田集团的研究总院囤微称,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琳恼纽,曹博士也说乐丹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呐瞎,是一个二级研发体系试筒限。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞳雀梗、整车的集成以及牡ば穑块开发和整车测试的三大核心能力噬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痕捶、康明斯等等合作单位进行深度合作公律承、改变和创新淑其恭,推动整车的技术进步挟迟傅。   在转型方面淘,我们这几年主要围绕着几个方面扁鞍辱。   第一是产品低端往高端转型泪圈,在“十二五”初腔蜡,我们的高端产品占比不到20%拔路桶,我们到今年年底高端产品能达到70%颓掏好。   第二就是从国内往国外转型雄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时。我们连续四年商用车的出口保持领先换暑锌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长非斥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫌刨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蟹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笨,另外为了解决汇率和贸易壁垒毫,我们在属地产业化方面做了大量的工作痕捶经。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惺溪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础层诬。   另一个就是从制造往服务的转型侗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颂犊篡,在“十二五”期间兔割痊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奉揪扫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湍隧可。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞罢劳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谓睫。福田康明斯通过这几年的培育保,不管是从业务的规模憋、收入拇忿轰、利润现在都发展得非承糠及ぃ好乱,另一个他也对我们福田汽车的整车垃幌,为适应这种环保法规不断升级提供了非承暗芭蹋好的支持覆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钾弓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郴溯痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裸笔靖。可以说尽管卡车的量比较械坏恰,但因为排放比较高场托惩,另外一个因为运营的里程和时间比较长眠认来,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勒诧胚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厕律涂,实际上物流的效率还是比较低的动萎苍。基于这一判断较稼达,我们提出了一个“超级卡车”的项目拐悄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源死长,通过这种材料的智能化情散睫、材料的纯电动固、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茅惰鸵、环保很瘦、节能尺、高效湾烽从、安全泌肃、智能的超级卡车控锋凛。我们的目标是要实现降油耗30%炊,降排放30%副,整个货运效率提升70%坷。   另外是关于福田汽车的车联网技术劝浩槽,我在福田分管车联网业务冉灰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坟,因为乘用车是一个消费品读,买车和用车的基本上是一个人疚岸,而现在主要是用来出行的斑缎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兔巢,但是商用车不一样溺你,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彼拆剑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用味抱,驾驶行为各方面的安全沏橇,另一个就是乘用车是一个地域性的车漏,不像商用车需要全国跑纲泰蛊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨认,过两天跑到海南去了恐粕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勿泥匹。还有商用车的故障率位,因为它的工况复杂氢扑态,商用车一般具有轻载寒背躺、标载和超载藤,但是对轿车一般不存在这个问题娟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低图灵彻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的界储。所以通过车联网对车进行故障预警靡皮、排除以及程序优化等方面钉慰草,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲁申犬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姓迫吃,建立与客户的互联互通嘿惊扛,为客户提供增值性服务投咸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仕裁篙、服务商和供应商产品质量和服务的水平靠溅伎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仇广哇。大家很清楚冻,围绕着工业战略卿,德国提出工业4.0诉辩,美国也工业互联网青鸽舵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耙毒、英国的2050战略喷浆,中国也提出了中国制造2025息,福田汽车结合自身的一些现状亨咀斯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澎棱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彭稀、企业与企业怀、企业与产品伪乌、企业与客户的互联互通化桐诧。“五智能”就是商业智能唯颧朔、智能管理擒饶、智能汽车僻、智能工厂让史梢、智能制造驰。时间关系顷,不再进一步叙述题柏。   目前缕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期等及都。福田汽车愿和大家一道去默长,通力合作矩奈狼,整合资源缆貌考,协同发展绷畏牛,共同推动中国品牌的加速崛起炮僻存,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趣北毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺却坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片宽米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣,力邀政府惩、行业救、企业纬奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜另瘸,寻求产业发展有效途径歼疾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员率胖假、舍弗勒集团副CEO创、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动似、驰骋未来》的演讲实录晦醛。 舍弗勒集团执行董事会成员僧、舍弗勒集团副CEO顶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藕、女士们揽殊、先生们肉坊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论操嫉备,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略儡暮拦,我们的愿景乏仑,是如何来推动我们未来的出行和移动史超南。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谎删,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景物素损,我们是一家领先的技术公司会,在全球都有我们的足迹贬莲签,我们一直致力于移动邯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用内款茨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迸。   舍弗勒一直致力于创新桶藐,也可以说我们成功的因素是质量熟、技术和创新松郴。我们在制造业方面有很强的实力啤辣,在系统研发方面投入非常大回客。我们创造了一流的工艺和技术零徘墨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛾浓顾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕,今年我们在德国获得了一系列的奖项甸瞳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品食。   就像很多其他的技术企业一样妻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睫。第一是环境友好型的驱动湃,第二是城市交通秆疾,第三是城际交通汝滴屠,第四是能源链睬。比如说大家可以看到骇导,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谎膘,人口结构变化非郴啃冢快瓷拷,老龄化社会已经展现在我们面前萎,技术变得日趋复杂文想戒,数字化技术的利用领域不断的扩大扑兼贾,我们需要找到更好的方法来彼此了解懒杜温,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼓乔赊。数字化是一个关键拱,另外就是环境方面幌瘦地、可再生能源还有资源的可用性袒素,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领,资源的短缺也是我们要去关注的誊。   再看一下经济的趋势峦擦斜,我们现在处于一个全球村京晒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棚共攻,这些是不一样的捅嘛。另外就是可负担性的问题疥竭搭,我们要为客户带来更多的价值郡皇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孟,这些都是我们要去关注关心的闻说。   我们来看一下未来的战略托烽,主要涉及到四个窗口辅瘫。   第一是产品本身驴侥茂,我觉得对于汽车产业汝很慰,对于机械制造产业来说都是非常关键的恨。在这个领域/行业问切,我们需要更多的关注环境友好型的驱动首泛棋,要减少对环境的污染握。   第二是当我们制造产品的时候藕,或者制造产品元器件的时候抚,要关注它的功能目。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行海的鹿、城市的交通秒矮壕,对于汽车以及对于我们的供应商心采,可以为汽车产业提供什么样的元器件颅冒,这些都是我们要去考虑的迹笺辆。   第三是城际的交通烙参,涉及到比如说航空闲嫌吼、高速铁路的一些竞争切距沙。   第四是能源链的问题敖,我们有什么样的能源是可以使用的憨,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗽比邦,这些都需要我们考虑暑。   看一下将来的动力总成擅甲。我想给大家传递一个重要的信息犬氖爆,在接下来十五年时间里讥侩,从全球来看拼骇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纳霜入,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顺案。   但是现在也有一个趋势发展得非车馑溃快浅刨,来自大众和奥迪的这些厂家降啤啃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车休枷破。到2025年棉讲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驴厩缅,也就是200到300万辆的纯电动汽车褥泰,所以到2030年可能会是一种不同的情况粕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况檀蓉活。我们还需要让它更加有效一些阔锑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镭,还有电池或者是燃料电池等等榔膊讥,这些都会占据越来越多的份额伞角。对于我们汽车产业来说非常重要贡驴,对于政府来说也是非常重要的秆项。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涩破,比如汽油盘送粕,还需要考虑其他的一些燃料橙,或者是人造的燃料等等恢,需要考虑更多类型的燃料如甲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤箍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朽斡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惩肌,包括48伏的解决方案险,它主要是对手动传动系统的电动化人棋锨。我们需要首先实现这部分的电气化佬呜。另外我们也需要对离合器实现电气化挥,也由于推出电子离合器沧。另外我们还需要进一步提高效率敬趣。也就是要进一步推出我们的混合动力钠┬块48伏系统局贸曙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦÷苑。块的解决方案叫方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唯部,针对高压的电桥驱动解决方案桓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞄袱次,以对其进行电气化处理辖拍款。如果将来我们有纯电动汽车的话赏仑,它的电气化程度会越来越高杯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚕璃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娟,因此我们需要进行标准化边挥,标准化是第一步据窘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晦,或者说是一些部分的煎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沤舜汗。我们也需要减少车辆的整体的质量姆烁,主要是成本方面是一个重要原因纺奔。如果需要建一个标准的话筷创,我们就需要有更好的一个平台骗较讨,也就是说我们需要基于标准的平台诉,或者基于标准的暮谆铀块进行我们的汽车制造匆轮材。   我们需要全球的平台化解决方案渭奈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求识篡仓。关于动力总成方面姥,它的变速箱是最关键的一个部分陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机动蚕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起危,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器龟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愧糙。   接下来看一下我们的重点产品轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私侗聊,我们为中国带来了什么样的解决方案拣穗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辖双,我们推出了高压P2混合动力木玻块豪椿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钳隶,我们希望能够改变它的一个变速器方,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圣。   通过这样的一个标准的某唬块化设计茎汉,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋衅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秘盆,我们的这种创新型P2的混合动力木B迹块可以帮助实现不同程度的混动功能哀弦。实际上赡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眯氓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铜。这是第一个解决方案萎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划河,它叫做高压P4电桥的解决方案陷饭,可以用于SUV或者车辆的CD部分笔。它具有高功率密度巳,可以适用于不同的车型从,非常容易打包进行个性化设计帅巩。也可以用于新能源的生产倦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喝羌。它可以让我们更好地使用内燃机嘘容。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车实啡媳,这是我们两到三年前开发出来的措檀土。也是考虑到了中国排量的需求厩爱访,或者是新能源车辆的需求萄秸。针对这样的一个需求倘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹿寸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机论尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞冒欧,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔽。   另外就是在变速箱方面讼痹,我们也推出了一个新的解决方案虹,是集成干式离合器的DCT变速箱饺,机电一体化离合器和齿轮执行机构甭祥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摄喀,对于工程师来说腿磐痞,我们都是非常理性的颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情狙浚镁。对于我们的汽车技术来说樊,我们一方面需要理性旅陶扰,另一方面也需要激情标伪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灯瓮。针对方程式1的赛车贿辆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搂套咀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玖筷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济经配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋写,力邀政府啥设淖、行业慈、企业险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝,寻求产业发展有效途径顺堤拧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匙屁、副总经理 吴松发言实录来滑呸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苯、副总经理吴松   尊敬的何部长漂、朱总味惫,各位嘉宾输哥精、各位朋友汇勒,女士们犊股篇、先生们吕糖,大家上午好踩摆。很荣幸参加这次论坛阿皋,我上次参加此论坛还是2011年媚儡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踢山,那时候传褀刚刚才有这个名字烂锨盖,传褀的保有量不到一万台堂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畦回,这给了我们很大的信心和鼓舞羌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翠。传褀一直也在努力帽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泡裂仕,年均复合增长达到80%吞街。目前市场保有量达到65万辆夕海,已经成为集团利润的主要贡献者之一扩。   明星车型GS4持续供不应求嘎摆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数司锑,而且GS8与GA8同一平台蚕抒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架,对自主品牌的支持同舒愧,关键的还是坐凳祷雇,关键的是感受雌接遣,关键的是多提意见汹泊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叼舵烈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镁饲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娥虫胯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梅拧。我做自主刚刚回集团舌,将近9年半的时间甘,从不愿意干到喜欢干耐,到对自主品牌依依不舍小扣垄,到对自己找不到定位和方向莎,感觉到人还是能做一点事薄猎随。所以这在这里借这个机会巧胚,感谢在座的我们各位嘉宾表胆票、各位媒体的支持槐泉江,也感谢传褀团队的支持盆磕担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凸静沉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莲。   我的发言主题是构造改革创新驱动绍诚袄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚。一个方面汽车产业发展形势分析磁阮莎,前面讲了很多了侥臀,我就不多讲了茨筐。   一个态势是稳步增长鹃坦,但是全球增势放缓晒睹痰。中国汽车产业发展仍然有空间嗣亮,仍将会领跑全球汽车势牢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肌,中重型商用车达到400万台董,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%句。中国汽车销量将达到3140万台型虹,我预计可能还会再多抵寡,关键是结构看你怎么改帮韭铅?如果要参与全球竞争祥,那重要可能生产量还会增长跺盯,复合增长率将达到4%墨俩撩。   第二个特点讣情棋,优秀自主品牌加速成长旦叉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帝搂。中国汽车市场发生了深刻变化嫌,中国品牌迅速崛起踩蘑勤,优秀自主品牌加速成长挡官。关键是要产生优秀中国品牌危廖,不管是哪一个企业冷,在现在这个环境下洼垛曹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台恢,还有我们何部长桥,这么一批老的汽车界的前辈尽瘫,到了这个会场又在用行动来支持淖薯错。大家和我们媒体各个方面的朋友锚身丝,大家坐一坐吉圈革,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恢,差别在哪里镣梅魄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的京童。关键是中国人要团结睬换,不要互相贬低呈霖罐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溅,抓一到几个惭冒啊,不要想象太多贬切,我们从来不怕想象忍蒂兢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向克函,坚定方向伐迫。   那么数据也说明一切稼抱,2015年很多中国汽车加速发展淑吃,行业整体增长率为7.3%的情况下祟乓模,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栖千构,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盯,相比去年又增长了1.2%百分点勿颧品。而且自主品牌抓住了很好的契机驶,在SUV里面我们是防守的尖,是中国品牌先站住位置吃谅,合资品牌再进攻翻欧烙,再加上周围的环境变化美末,所以在SUV里面我们一定要全方位发力停乃哗,占据主导膜添,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒埂,统治了我们的各个方面算。我们展开进攻是非常艰难磺宽,但不是说不可作为捻,要选择时机戎。我们要在中高端里面取得突破烁孙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狈,这是韩国人讲的咖,不是我讲的盒暇菲。他们说哺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓮警律,如果不选择是对自己的不自信附刊,这个不能靠强求遣末,靠品质抢泼琶、技术敝挫辣、新能瓜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哨桐。   第三个饱磨梨,汽车消费升级和资源制约褂辨仓,也迫使汽车产业需要供给侧改革申横惭。不但要有好的产品渤,而且还要有低的成本喊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸡。在汽车需求方面催丝公,80鞘帽匿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怕,个性化淖海南、智能化忍、体验化等方面的需求还在不断地上升琅色,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敢坞洞。不管怎么变化淡,满足顾客的需求价,满足抓住市场的脉动撇达涕,这个是关键点屡。而且资源供给方面黔咖,现在的人口红利逐步消失蒋雀,而汽车不是简单劳动琼咸擒,是高技术情况下的技术劳动论加跨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家横滤柯,我到那些国家去考察过挝括纱,没有中国这样受过良好教育队叮味,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捣旗箩,那不是每个地方都有的黑宋。有的地方上午上班粒,下午到时间钱一领就走了墙。所以对一些合资品牌来讲踌,中国也还是蛮有魅力的梢,关键是要拿好东西出来纳捆,才能谈自主静。   当然工资涨这是个客观事实谩讨孪,2011年的时候4.1万厦客,2015年他们说人均工资涨到了6.2万第秤,这个不高的门,还要涨户怂弄。农民工那么辛苦耙辟,给他一点钱算什么菱。但是钱从哪里来商坦?我在传褀亏损的时候墒匠,工资涨得慢角幕趟,但是想办法补贴被固。这几年别的都在减酬,就是员工工资不减焚,但是效率要提高派,要杜绝不干活的人钮既侩,最后挣得钱多哗辞龟,干活的人还没有机会奔警履,有钱的人天天有时间去议论喉台,没钱的人在干活羔蝗谱,这样大家积极性都没有了氖斡。国企的弊端就是这个垮豪。   那么在监管方面莫凌,工信部刚才也说了纳,我们的司长也说了纽赫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贪酸奴,在供给侧这个方面要下功夫饶庭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揉,作为五大发展理念之首誊贾稿,当时这个报纸一播五大发展理念浑,那时候我还在乘用车纫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弛,这十个字梳苗。为什么呢龟?因为没有创新就没有一切采动,没有协调就调动不了资源伺室惶,没有和谐的话肝,共享也很难脓潍,大家不愿意跟你干豁,我是不相信英雄的俄井,但是特定的时间会产生一点粕蛔掸,还是要充分调动群众的精神吭节,各个方面全方面的参与暮,企业的成功除了它的领导者的作用辅,更重要还是把员工的积极性调动起来衔,人民群众才是创造历史的动力峭蹿吓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革实,需要我们从技术管理芒琳、营销袄轰苹、品牌颠惠、产品瘁琳仙、服务全方位展开创新宽柿阑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氰陷,来推动中国品牌进入全球芭畅讥,成为世界品牌蓄。   第二迪狸变,汽车产业供给侧改革方向与实现鄙隶饥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法固。   首先迟翠,在自主品牌方面透寄,我们是追求全球视野开展正向开发娩硼,坚持以我为主的构造核心葱,组织全球资源烩,开放性自主研发模式嘿款,掌握核心的竞争力骑滔胖,获得了可持续发展能力癸撬派。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坤捣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人到偏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溃岁,我们的生产能力标准是35万静汞,但是预计今年我们的销量会超过35万彭芥澎,有可能达到38万萍常,当然如果制造组织再高一点磷荆,可能40万穿,也还是有可能涡铣倘,但是大家别报到40万啊饶。这是有体系幂牌,有制度保障的宠,有员工的全程的参与溪。一个别的企业的人到这里来看惦溯,他说你这个企业为什么增长这么快世畦摧,没什么别的郴,员工的积极性调动起来了嗽蒜盖,他们说戚铂两,我看到你们的员工眼睛充满激情袄弹芍,因为人天天在干活的时候就会有理由扦岛,如果执着地做一件事情带有一点追求螺,那就有远大的理想朗携梧。   放眼全球涡攀毛,在开发方面整合全球优势忱深绥,实现研发的全球化何尼痘,人才全球化杠牛、配套全球化徐得工。依托国内的研发资源纹孔够,充分利用国外的资源开展研发资源整合犬贸,打造企业自身的技术体系蜡将席。我们用了将近五六年的时间秘,我们确立了G-CPMA跨平台拇殴保块化架构燎,我们第一代的产品是引进消化吸收响骆劣,第二代产品已经完全进行了提升乏溶擅,但是没有否定第一代暑矾宝,掌握了数据链衫,掌握了开发的流程杰点廷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猎柏怒。实现了一个平台可以开发六七款车型替撩桨,实现了多个平台车间的相互有机关联耽欠鸥,实现了车型的变化多欢笺,开发上市快路碍刷,质量易保障鄙串,低成本秋祁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赖煎径。   第二个僚档夕,坚持质量为先秋,推出精品车型袄杠瞬,提升产品质量腹,加快自主品牌产品开发勘,提高汽车供给侧水平确,推出符合时代的互联网化的产品癌棺。打造消费者喜爱的精品车型赣痘籍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忿吴啤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纲氰线,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裙。实际上汽车不管是新能源也好牢,产品的三大特点抚膝,一是颜值不好看别人不买缓,第二是品质邦困,没品质也等于没品牌镰,天天出毛病心里不愉快拒,第三是性价比暑睬,就是靠成本钢镭。我们的员工不需要培训就知道品质楔箩,因为好多从合资企业来胎绥蹿,合资别的没培养理,就是对品质追求稠,结果就是成本搞贵了呻,把品质先过关陀背,回头成本再来逐步下降霞辉。我们第一个解决的是品质茎歌辫,第二个解决的是颜值社缅,第三才是考虑成本暗挺黄。成本无双尽,供应商的成本我控制不了救锣,如果今天在座还有供应商的话咕缕杜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汐,还是有这个机会的踌脊。但是我建厂可以控制千矮榔,我们内部的生产流程工艺掇,我会重新再造问咎耪,这个我投资减少了汐勉攘,今天也披露一下裁沥,我35万的规模最多可以干到60万点颠炉。如果创造性一点可以干到65万鼻,总投资50个亿埂,含整车加发动机判邻海,这是内部数据夺,来给自主品牌共享酪骸。   包括一些模具加在20个亿强几、70个亿芳孪,最后的结果我都不相信鼎备捍,实现平台化港、公开化县、可视化宦灸,让所有的东西全部依照规则阳光推进惯默苍。现在我们的供应商也很满意信煽,社会上也很满意排暖。这就是在体系忿卜,在这些方面的作用力冀写彭,防止一个部位一个零件府乳底,一个车就不同零件不同标准渤,那怎么做绍份夕,永远做不了好车剐。这个要感谢合资养成的规矩衰陆。但是自主也会给你更大的动力懂迹,动力是在研发到叛,其他方面再有作为拐怂澳。所以我们是国企的平台饲,民企的效率裂,合资的流程冗快铆,这三句话就是这么个意思巴集乃。   第三个栏松矗,坚持智能制造打造智慧工厂肃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂答容瘫,实现占地面积的有效节约间,我们的合资企业弊耽瓮,广汽本田在推进第三期的时候士拳恼,就是根据SSC这个原则偿内。SSC的第一个S就是小型small泰,即所有资源空间最小头舜克、设备小型化;第二个S是简练simple毛,就是除去浪费朴示,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑辜瞧,complete喀圃间,以追求小奈、近破避郡、短测肠尾、轻态吵,最合适的自动化巢、牧樘Γ块化诲笺葛。所以广汽本田第三工厂运用SSC雄,它们的车间占地面积减少45.5%惜,投资减少26%徽檄素,跟它的一二期比隋棘久,能源减少了29%浓,成本节约了21%湿标。   第四个坚持管理创新盲肚邪,开展构造改革仑,主要就是我们广汽丰田忌酶脱,因为我原来在广汽丰田发动机埃篡鸥,我9年就去丰田一次俩搞故,去发动机只回了一次浮鼎媒,因为当时这个地方环境太好了盯蔑劲,我怕一回去又不想搞自主了傲辩。但是鼓励我底下那些员工经常去扭悲,去交流扮,日本人也还不错辛,大家都交流肺口。但是技术是交流不来的艾,思想文化还是可以交流的梳乖。最近到丰田去了一下抬斧罢,大有感受定羚火,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革榷,它从最关键吴揽、最基础的制造环节入手童幂浦,开展生产管理创新撂,从制造轴扭、供需轴恃、采购轴出发辛拍,深入开展构造改革番吵,实现全员参与吞磋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爱火,充分调动员工的积极性访前撤、创造力非寡沃,取得了良好的成果窜。经营绩效方面菩纯,今年的销量增长不多笺埂,但是利润大幅提升密混,生产效率显著提高统闯文。人力绩效方面好朗绍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踌叉蠕,管理体系与生产流程更为完善孔拱、合理僧肆。   通过改构造改革埔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升此敬仍,根据他们的预计坛,已有的数据痞闹丛,2017年单台不良率预计会降到0.01%未,就是万分之一掀嵌色。而且现有的工人总数减少1600人拿仟。就是现有的存量也可以变化愧咐,他们现在不到一万人胜妥煌,要减1600人躬避,它新建的工厂搞视巩,员工还是要招的倍,但有的还是要走糯纤失。就是用减下来的人把他投放到这个地方泊马舰。   第五栓缄,坚持体制增效懦茫,强化体系创新犊。既然这些企业都到中国来了凡,有机会为什么不学一学呢某骇红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峨科,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僳颓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虚辅认,广汽本田精益管理容堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渡椭事。为什么搞一个广汽生产方式壳硕?为什么不造一个丰田呢帘?这里面要说一句忱帘,丰田生产方式你不能完全去学舜膝,条件不一样歌凌论,环境不一样伸,人员的基础素质不一样姜棱赂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镜。你学它必须要结合自己沥,连日本的企业去学它的拐懂坷,有的好多也不成功幕瓶,当然我不能妄断琴光,这是从资料摘的骄纪,不是我说的磐。   第二个莲沸菇,我主要员工整车从本田来撵痹临,发动机从丰田来滇呛,也有一部分本田控甸,两个企业不同的模式怎么办等?发动机就要按丰田来拒窃徒,从头到尾来清鼓认,坏的不学好的学侣,整车就按本田的来赦。但是一个企业两个体系怎么运作呢剂弹吹?我说干自主就不能有体系膝凛耿,要体系就是传褀的体系庙嘘粹。不管你是从哪里来坍遣旗,包括从社会上来尾势乔,来自五湖四海一个共同目标贸,要干好中国自主品牌脖。所有最后提出了广汽生产方式咆吨,以丰田为主结合本田戎,这样把文化虚痉结、体系做好米,但是还不够巩固兽,还要琢磨七熬伯,现在体系已经起来窜埠辣。   我们从2013年开始策划佩,集团的主要领导说这个很好深,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箱算拿。   所以后面我们的产能又不够了弛,销量又搞起来了等忍惮,整车进行改造鹃熬夯、发动机进行完善陶煽宛,整车冀疤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒挡无,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蠕,就是第一条生产线渐歌谅。第一条生产线上半年生产了将近16万丧寡捐,20万的能力干了16万蝗午煎,实际上还可以做落尘,全如果满负荷做的话鲍棵规,估计干到35万都没问题奇秦瓶。极大发挥鞍,这个不进行全体系变革很难吵。发动机装配线一次合格率99%葱期返,这个零部件产内库存减少70%停嘉娄,厂房面积提升30%路汗拍,原来不够用惜碎,现在多了这么大的组织首。库存资金减少50%拴霓假,更为重要的是这一成果横向展开匿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伦昆,它的年设计能力15万辆辽讣擎,8月份的最后一天有个数据浚艰对,他们双班日产已经达到了650台停,它的满负荷是700台兢借熬,估计9月份就可以满负荷辫。这种提升的速度对耐,全世界都是先进的独翻涵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局场,它的一次合格率最高达到了93%检差,平均水平92%氛类,接近丰田中国国内水平博,当然追求的是丰田日本的水平触浆茹,广汽丰田学丰田本厂朔,我们下一步也拿一个计划汤俊尘,要挑战就挑战一流拭,否则没意义痪桥儡。   那么我们以建成世界级工厂为准则麻扇,以广汽生产方式为核心懂轨皑,融合了SSC原则稻份,运用创新思维全力发展智能制造技术鞠萍,打造智能工厂伐磐怒。我们在第二工厂通过价值流最大化纶物、设备智能化崩楔,生产线自动化撵、物流信息化莫、网络可视化妓冀、操作简单化弓谁、安全绿色化乔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慰。这个第二个工厂是非尘肆埽好创、非常成功的一个例子嚷松碴,但是这些都实现了监冒。   第六是坚持品质保障灯无焕,打造高端品牌嚎净天。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗共氯,高的效率提供优质有效的供给夏菇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚎遁糕,连续三年获得中国质量邦、中国品牌第一澜坤暮,超过很多在中国的合作企业话,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皇恍恫,所有企业里面包括外国品牌辅,与广汽丰田并列第八横睦,比2014年上升6位芦崎。   第七可疼,坚持客户至上啊盼,提供优质服务匙犬,不管是在任何情况下夺,用户是我们服务的对象断,也是我们的衣食父母佳纳,尤其是作为汽车这个特殊产品楷附,我们对安全虱拳、对生命的一种关怀铆灌撼,作为生产制造环节的改革茂,是汽车产业供给侧改革的重要方向速,但服务环节的创新与改革同样必不可少骆,这还是目前我们相对比较一下架浦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名究嗓贸,也是一个什么机构抄箍,我记不不太清楚挡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞎。所以在产业互联网的时代票迷锣,每一个企业不再只是产品生产者湿脑垛、服务提供商朝教碑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姥丛,服务以各种形式融入到了制造业啊、研发设计乡、生产制造邯、经营管理图、销售等环节痛。有价值创造的可能剿,就有服务形态的出现控话。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沮起,两者相互融合滤聊列、相互依存灸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酗姐。   广汽在这个方面也展开一些工作摄挺,我们的整车平台将联合金融悼泉、保险耻、物流轮记、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佃孝屁,车生活平台会涉及多个业务平台胯龚捂,除了常规业务平台还包括了配件商城华辞僵、用品商城嘎、社区服务连锁姥,用户使用汽车的整体生命周期揩,产品的购买只是开始侨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞靛,这才是我们下一步发展的重点绥。作为汽车服务提供商了矫,我们更应当关注的是用户的体验讳丹碌,以及给客户带来的价值增值感受巨汐,汽车服务O2O的打造皖读,也是为了满足汽车全生命周期的需要突,以及品牌和价值进一步提升的需要脯收剧。   第八闭台锯,就是通过这些改革你懂烂,整个广汽集团范围内的成果骋但特,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万来痕邯,同比增长28.8%沦媒、29.7%魄,比行业高出20个百分点冻乔泊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平港倘,同比创下历史新高饰漠烯。当然传褀在这个里面那是贡献更大怪晤,1—7月份销量已经突破19万黑牟,超过去年全年纯诗付,加上8月份最近的数据镀档跑,今年全年的任务22万已经完成了暮拣,同比大幅增长143%潞松靛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强推,位居第303名掳,比去年排名上升了59位潭,整体实力大幅提升没。   第九嗣,就是广汽集团的发展十三五战略铺喝派。简单地就是一个内部协同创新富风,外部开放合作藉玫俯,这是总的原则夹朴娘,全面实施结构性改革盾察檄,实施一五一三的战略澄输,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葱聪筋,这是一个保守的数据不椽,因为传褀搞不好就过100万挽娶唤,前几年说传褀100万活撼察,别人说吴总拔商堋,你是不是在吹牛捕,现在领导嫌我100万都少了次班广,拼命把产能都整合过来了幌坝娃,成为先进的汽车集团桶卡,做强做实研发整车零部件抚、商贸服务和金融服务五大板块蒙勃降,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌健棺,实现自主品牌事业的跨越式发展汉蒜呸,全面实现一个“三”驼澳,就是电动化爽懊败、国际化丢、网联化三个方面的重大破规完。   各位嘉宾谁港狠、各位朋友革劝倒,女士们袱涟、先生们厩柿,在需求持续升级活,资源消耗的情况下桂甸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滔去淬、品质优先桨雄、创新驱动的发展路径捕班,坚持正向开发形猫,提供优质产品煞店屠,坚持智能制造疵嘶建,开展管理创新茂赫,保证服务水平陌汇陇,注重品牌高端化陈缓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喘翘,共同推动中国汽车迈向新的台阶檬雾汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呛毖亩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝谎沮:李芳" "  今年3月料棵冻,借百年庆典之际圃虹里,宝马集团提出“下一个100年”战略方向德棵手,即“智能互联”粪粗擎、“绿色出行”和“自动驾驶”鲤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥。随着战略的提出偷界,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开限泼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墩褥。在这其中红隘狮,“人才”就成为关键问题纲孟。为此赴赶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兜沽亲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驹潦弹。   根据沈燕的介绍可以发现访,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顾陇峦,涵盖计算机丛两是、工程学缺峭每、自动化维殿、金融等多个方面匆厂尚。她坦言尉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隧颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缓反。因此嫁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溅。”这其中包括互联时代的在线招聘聊灰踏,“例如我们利用自己的招聘平台痹、Linkedin父、智联招聘等在线平台编肋,以及大学招聘宦搐浚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洛池。”除社会招聘外挛,宝马也会通过与院猩端。合作筹胳,提前把学生引入到企业中蒲股,专门为宝马培养人才残耸姆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巍,举行“宝马同济日”这样的活动来。“去年我们就以互联驾驶为主题倡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氨。”沈燕说道附钳。另一个重要渠道互焦久,就是内部员工的推荐典兰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饶,让每一位员工都变成职位大使翰围涡,在朋友圈进行转发传递犯疥巾。   “我们对人才的要求杀凸,在能力方面最重要的是对业务的了解堤腾。这不仅包括对业务今天的了解食,还有对业务未来的了解弹票。要知道未来战略方向是什么坞,需要什么样的技能圃遍肥。 ”沈燕告诉记者黎伤,“此外矗,我们对人才的要求是不仅要了解中国精蒂乖,还要对全球化有所认知铝吓。随着技术的发展磁渭,我们对人才的需求呈现‘复合忻锈,跨界’的特点甜。但是傻献,这类综合性人才很难直接从市场上获得袖钡,需要我们进行入职后的培训垄。 ”据了解廓惜涂,宝马(中国)每年都会根据员工表现祈膳,提供给员工出国培训以及交流的机会猴蹬扯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憾翠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怂,以拓展视野努傅,提升能力娘鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为试,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劳塘,吸引并拥有了一批充满抱负厂、专业的本土化人才捆蔑星。而面对未来帆,本土化人才也将承担重要职责快,“这包括为‘在中国垛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叛镁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泵。”沈燕表示汾。2012年誓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题返倡浦,并在上海组建人工智能团队拳夯钙,承担电动化和智能化的相关工作京罐观。另外醛搏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘛啸吭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨归。 这个团队将研究和紧贴中国市臣娑佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痞衰厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触廓,用“数字士、概率品欣粮、未来”为题联,论述特斯拉电池的高密度夸、续航里程及电池的安全性题幻魏。对比国内金晦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖恫,并预言电动汽车和智能手机一样犊九,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆,不可逆的未来噶系。 以下为原文归绕枚:   关于密度和里程数糠探。 特斯拉Model S上市已经四年多了仁梁涩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌安奉,至今为止一个都没有兑现仓担暴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掠涩,里程最长的量产纯电动车悍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弟冕骸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屏橡,忽悠消费者岭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亢坛,里程普遍降低10%以上)来体现里程擞八痊,在有些国家辅助使用NEDC的标准节烽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)少陇册。   关于安全性和自燃率唉崩解。 自从2014年初安装了底护板夯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限,远远低于燃油车邢昆闷,各种撞的惨目忍睹事故掀料,也都没有发生自燃茨。相反敬豌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘟,却成了全世界自燃率最高的机动车甸镰锻,更远远超过了燃油大巴的自燃率奢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屠,车门闭合的时候已经有点变形了)闹萄倾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臂划,几乎可以说衬:特斯拉重新发明了电动车卷。    国内真正用心做电动车的企业膳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虚辞、变速箱抢、油箱等蹬弧,改造成电动车的事情)诬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磋,才会全力以赴来押注电动车倪缕。当然嫁,也可能是很多品牌都在蓄势待发斑胃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茹。    电动车不是什么弯道超车浇幸,而是换道竞争方趴。    今天的电动车棋胶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耿丹瓢。待机时间是诺基亚的几十分之一冯,软件也没有几个都,通话质量也不好傅叭,汉字输入也麻烦的要死贤横凉。和智能手机一样古侨伞,电驱动和自动驾驶注定了是未来顺乐铃,不可逆的未来氢功滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   2016年8月30日存毒稀,在北京新浪总部螺翱,北汽新能源充电部门副总监陈保江湾苔、北京华商三优总工程师丁晓伟幕、电庄总裁兼CEO先越丸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人太、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邯。    作为新能源汽车销售终端环节典韦羡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线川陶臂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉埂,更是充满了诸多困境裁,不为外界所熟知勿。    那么加苗起,作为中国最大新能源汽车市沉ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况磐瞥捂,北京模式发展的瓶颈是什么个赦傅?有何值得借鉴的地方壳?又该如何去避免失误和纠正糕靶?政府策甩、车企抹、消费者在这一产业链终端中撤哺汕,分别又该担任何种角色报? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山警商:魏总磁赖宋,刚才你从用户的角度滩昏吓,同时您也是媒体人的角度抡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样互,您从媒体和用户身份的角度讲一讲行淌,您发现了这些问题之后揣哄兼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肋浩谁?    魏士钦酥苫林:其实我们一直在琢磨这件事殊司,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说土帘,这两点是能够解决掉的崎。首先第一个纤冉,支付府蔡。就像刚才先总说的睡痢蕾,有个银联一样的东西沁瓢,接下来有个第三方蔬侥硅,或者接下来大家都使用微信支付弗,不管是充电桩也好凤,app也好锣心金,还是当时的扫码也好患,还是微信也好焊,支付宝也好九,能通过手机支付伎,基本上都能解决掉李,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翱,我们把支付给它想办法统一了拈。不一定统一到一个里边去称掳抽,大概两三个窖嫂媳,大家都在用丰辨,这就没问题涣。    第二冯,这就相对更难一些了拐,应该是有一些第三方平台真正站出来粪规,能够收集所有的真正的准确的信息猾,其实当时我们自己在做app的时候粟疙,就是在做摸点的时候农缄,我当时就矛盾倾耸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伪庇儒,后来琢磨来琢磨去苗渴圈,通过很多用户的反篮练病,我定义出要摸一个最准的点舒部想,不要最全的剂豌。准是什么概念危克白?第一疮骚,我找得到掀,第二脑藐疤,我到那去一定能用得上黔城驮。如果我找到它了葛襄,也到那去了吹,但根本没法用揭歌购,那就没有用了绷。所以如果站在媒体角度届停陆,我希望不见得是谁贤孰,也许是个媒体豪窟怂,也许是另外一个平台激,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撂,但是它也不一定是最全的温,但是它是这些所有的里面最准的寥施,每一个用户都能找到桩垦,而且有百分之百的体验把电充上爬沃娶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的上,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颇祥扔,是咱们国电的站刃,是快充拘侩氮。我们编辑去那边准备充电的时候覆敝惰,有六个跑快车的兄弟查慌,霸占着那个点啃侥,就是不让你过去殿郡坚,这个充完那个充靖乏,还剩一个车的时候钙变诽,就赶紧打电话给另外一个兄弟呜红,赶紧过来充电透凶。我们不等了眯率。但是他们不知道常氯,在那个点不到三公里的地方病,快到积水潭小西天那个地方工物,还有一个充电站扳,好像是三个充电桩还是两个动,一个车都没有竟仍讹,而且车位都是空的楔庆必。他们不知道那里苗梆舜。而且那个点帮泼挞,我们当时找的时候用了三个app橇蹲差,只有一个app上标出那个点关袄浆,另外两个app是没标那个点母岭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离串点骏,所以准确性其实很重要嘎驶。所以如果能解决这两点鹅,我觉得咱们的空置钡魄溜、闲置的问题一定能解决甩抄沧,肯定没问题的镁龋。这是我的观点搏晶贾。    黄山扒困托:关于公共充电这个领域厢坪馅,我不知道魏总在充电过程中套,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吗海胯?    魏士钦工稿昏:出现过抱现普,很多卜石。    黄山备:这个问题其实很有意思的问题圃祟,充电桩的标准是国家有统一的标准迹浆前,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡。    魏士钦继射慌:是这样湍,最典型的例子就是腾势镣裤,腾势在很多国电充不了崇,但是在小E充电或者普天是能充上鸿赡冈。    黄山怀橙:我们可以把时间放长一点来看翱,在2004桃氯槽、2005电动汽车兴起的时候庐连,很多人都不知道电动车是什么檄,充电桩是什么闪被。随着这几年的发展某箍弧,物业慢慢都配合了腐惹失,所以从成熟度也好胳距、物业配合度也好味方稍,应该是越来越高的恒。国家层面出台惟,新建小区予以配合疏即砂,包括老旧小区的改造妇,都会多方面来共同解决这个问题无荤探。其实关于今天的这个话题锈,我不知道台下还有什么问题要提问的煽。没有的话是撑撬,我们可以做一个最后的总结唉。    我接着丁总说的北京模式的问题迷,我们今天说的是关于北京模式庇,丁总说了一个北京是纯电的市衬印,跟其他地方都不一样杰,上海是极端的熟,上海是混动市掣断小,北京是纯电市场汾托活。我理解还有另外一个模式狭秸凛,就是北京的充电运营商是最多的闹,发展是最快的腿,一开始是国家电网晴、普天在推夸伙,后来群雄逐鹿扰,特来电福阮、星星等等各种运营商都进来了辟,包括先总这样的都进来了钮溉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拒孔白。    魏士钦短狙剧:现在已经不止了相。我们有一个数据呢眯阔,说是47个运营商酸庇桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴垛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耗,我讲点个人思考和认识敖寒楷。    先谈思考茬洛。第一阶,供给侧结构性改革内涵非常丰富拼,大家可能更多关注产品的结构性改革岔窍,其实我认为熊梦水,源头是制度的供给和政策的供给摧叉,再是要素的供给姜护,三是产品的供给芯懊。    再把这个逻辑关系缕一缕蔫啤鸽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魔,而制度如、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纷铂。所以现行体制下效夸慧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疲豢柬?这是我思考的第一个问题凶。    第二个问题韶靛喉,是我做企业这么多年的实践和感悟纯,企业到最后比拼什么忍授?其实就是资源的配置效率哆船烯。汽车行业也如此靛。你拥有多少资源固然重要雇璃,比如研发队伍度米殊,既有一两万人的矮汕,也有六七千人的巢汾返,还有两三千人的凳,资源差异很大哆踞,但实践证明人多不一定成果就多奥,关键是资源的配置效率亲婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率史,取决于一个企业的决策效率和执行效率耗投嫌。而企业的决策效率和执行效率肆,又取决于它的机制和治理结构便坎。    反过来漠冕萍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搬。也就是说邢读,产权结构会影响到治理结构和机制饰跨鲤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孝焚,进而影响企业的资源配置效率硷糙。    从逻辑关系上讲颂撼两,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革房。    第三个问题辉姐媳,产权结构是前提勾加,是源头性问题袄,多年实践些啪,有以下一些体会当林。    关于股权勾虹拒。股东应该优质化匣,股比应该合理化握秦。近期也好孪,远期也好仙脖朗,你不能把那些对企业治理戊扫、技术尝价艾、管理文坊,以及市场拓展没有任何贡献安,反过来可能还会添麻烦者接诡侈,当股东篇。这样的股东不能要次鼎。    股比结构这块对藏,不同行业坡柬,不同企业饭,它的结构模式必须符合市场规则诵癸烧。若是竞争性行业骆煎丹,不管是央企吕,还是地方国有控股企业哩袭,做第一大股东绝对控股推,很难实现建立混合所有制的初衷钉翁博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垃黎,竞争性行业混合所有制要深混传,不能简单地浅混豪母。什么概念浪?国有可以是第一大股东篙翠,但不宜绝对控股娃韭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铰涉差。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岔裴、国内竞争国际化这么一个概念慧。既然是全球化另仕,如果你这个竞争主体姓,你的治理结构枚设,你的产权结构侩疏荣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萌士埠,你如何参与竞争旦?道理非常浅显明白摧胜下。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癌晃迪。    江汽集团公司制定十一五规划前算经,我们就有一个想法篙墒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆爬焕。围绕这个思路抱此,于是就有一个叫三步走的战略规划性。    第一步嘿剧,把国有企业员工身份置换掉脯,从根本上说桨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处何,对职工也有好处尽念,是多方共赢的一件事情年。我们知道秽工苦,国有企业这条船不管怎样铝,开得好并监,开得不好媒,哪怕再破再旧啡犬第,只要不沉下去敝,国企员工都会抓住船板雷河,不愿意下船日。    如何把员工这些观念转变过来部刑?只有让他们从企业人转变为社会人肥钠如。因此褪扩概,第一步是2006年文蚕,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘟汝敢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晶谦,作为每个子公司的投资主体殿黔世,共同组成投资公司忿。    这样愤匈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捞。    第二步既姥,我退休后阿疮,引进中国建设投资集团有限公司啦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浚篮填。初步实现产权多元化壤警密。    第三步荒扑良,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钾宫譬,包括安凯客车的控股股权列,整体运作上市伯夹。去年1月获得证监会批准籍掳,上市公司已挂牌贯蚀。    通过这三步走——置换身份鄙酗,初步股权多元化参办贺,整体上市诡禾尽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的思,对留人起到了较好作用纶伶。在工业化霞好添、信息化荆规、网络化尤其是移动互联网时代嘲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脑剁,股东或雇主和雇员之间的搏弈汰假葡,更多体现在决策权和分红权领域裳接淘。    为什么IT产业透烤韭,特别是互联网企业发展如此迅速贬?正因为它有这样的产权结构幢拆藩,这样的体制机制杀铜。做得好的互联网企业氰,股权都比较分散达痛,管理骨干和技术骨干都有一定股份肺仿袱,可能这是大趋势藐衫锑。    互联网行业资源的竞争和协同舜勃,最终体现在人力资本价值上荤,他们要参与公司的决策和分红淘。这个问题如果不突破婆渴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鸿爽虐。   存量是稳定剂锋纺,增量是兴奋剂    那么纬探扫,内部机制如何变革逢敖?    1990年我接任江淮汽车厂长础,当时非常困难撩,留不住人孩斜。有些人选择离开部,人往高处走鸵拾,完全可以理解纳订。留下来守摊子的这些人不容易肯,到我2012年3月退休黔耽,这22年时间里函酥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段榷。    第一阶段是2000年以前酪撤渭。可用两句话概括廉,第一句叫做存量相对稳定檀顷,增量拉开差距唬汞计。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锌急,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溺汀隙,可能就有问题穗。因效益提高而增加工资晶姑,贡献大的就多增毖烩,贡献少的就少增吐钩掀。即便没有贡献评罕,原有的存量工资也不会减少镀史,即存量是稳定剂拣错椒,增量是兴奋剂推水完。    第二句是有计划按比例增长工资钠笔。也就是说驶吃,企业效益再好降,效益翻番工资绝不能翻番纽奸。效益不是很好麓绥,工资也要涨努。为什么幻?因为国家年改革开放30多年拎惟,经济20多年高速发展湍系彪,物价一直在上涨翠篇酷,生活成本在提高宦笨,降工资就是降生活水平滴刺钦。所以我们有计划按比例增长工资肚宿,以建立工资蓄水池将拳,以丰补欠莱葡来。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稗钞。    第二阶段是2000年后膘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卵。    第一部分是团,区域领先的现金收入伺窖。和北上广深不好比冉撑桥,但在安徽及其他城市的同行业者中承,我们的薪资收入是高的妊保誊,员工及其消费能力比其他企业稍高蹬署。但现金不可过度发放怯,这是心理学护。人就这样辫,口袋里现钞多了后扦填成, 像一线工人桨,包括技师在内和,他腰包丰实了翰萝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剔噬。    第二部分是大福利伴劫。我在任期间吮绰壳,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅颗,还有大学生公寓帮靡、廉租房等;自营的物业管理做得非尘谰诠拢好估拓,很便宜布珊,还有免费午餐缝,包括洗衣房等颗赔幢。有大福利壤,有小福利仕喇,五险一金都取上限提诉睹。    第三部分有限的股权激励督揪。    区域性领先的现金收入孟兼、大福利焦校诲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虽,这使江淮汽车员工享受收入不低抒、生活成本不高的待遇港。也使人才无序流动降到最低韭幸羌。我在任22年剑记,江淮的人才板,不管是管理人才还是技术人才估,几乎没有怎么流失呸蚕。    外人都觉得很奇怪官会浦。当时有个汽车企业派人力资源副部长罢臣,在江淮附近找了家酒店坊拔,一住就是一个月那价,每天晚上打电话找人季,但没有人为之所动耸峨。    究其原因性鲤畏,当然也不仅仅是待遇和福利冗脑纤,重要的是文化留人硷龋,怎么能留住人心香盖,这是其一峭。    其二考疲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碾筏,使员工的成长速度可能更快楼菜。    其三廊慑缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竿绅套。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淋纷,但我们有三条路径冬墨醒。    一是管理人员成长路径狙伴:管理员甫蕉斗、助理管理师掇椽、管理师醛乔橙、二级副经理嚷、二级经理杰沪次、一级经理诉窖帮。    二是技术人员成长路径宋舅绍:技术员桑梢、助理技术师涣善、技术师;设计师痢九弟、主任设计师算掏花、设计总监双殊敌、技术中心副主任破、主任等豹。    三是技术工人路径恋患:高级技工爆锣、助理技师楔猫加、技师呸畏、高级技师微俗。高级技师的薪酬狭,甚至比二级副经理拿得还多谐股。    这三条员工成长路径肋光厕,每个岗位都有岗位说明书蒙贡悉。你要申报这个岗位胺农摄,必须经历什么培训腊,需要什么绩效馅纯推,才有资格申报假凛枢。上什么岗位有明确的薪资标准盾,“升官同时发财”届柔,用人用工尽可能做到公开公正透明输槐斑。员工们也看得很清楚绒,只要好好干缸,就能够成长陇。    总之舱辨肌,在中央政府大政方针指引下俏赡弦,切实哦古坞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铂新女,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屡旅。    尤其是产权结构改革钉,不要消极等待主管部门来安排恍,等是等不到的洽。也不要对现有体制莽软馆、机制太多无意义的抱怨熄坤,只要动机纯正遂,对国家对企业对员工有利癌,就值得一试部,这是我在江淮汽车多年的指导思想裸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卡汾,但一定是基于稳定性筋糯瓮、权变性刹尚、柔韧性基础上的变革铝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通天微铂。同时切记不管做什么事情摆妮触,一定要取得合法合规的文件依据贰琉蚀。    在沟通管理和内部运作方面迸并羚,如何适应政策环境菇退貉,是对企业负责人的管理智慧的考验冷戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团体、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办癸购杏。   当下竿临,在互联网经济蓬勃发展遂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湘斧、汉腾劫、乐视蕾、蔚来菩叙、Nevs繁赎任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朵。但这些新思维纯忻、新模式遇到来自行业辫姆篮、公众和政府有关部门的不理解和质疑迷。为此寰球汽车邀请行业专家举连、新势力企业领导颓搂帮、主流媒体高层火外玫,就大家共同关心的行业趋势谎、创新模式寥、市场预判等话题展开热烈讨论认。   程远及:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绿哦蹦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭传编:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亮檬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚏祭,也是一个全新的问题迷,所以我觉得应该是个很有意思的事嚼惨广。今天让我首先来作一个发言绕界,我觉得是抛砖引玉敝,我想把石头抛出来陆,引出大家精彩的观点旱庆翰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛划形,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缚,他们该不该进入汽车行业领散。大家知道硼肋钵,这几个企业全是新人毛,以前都没有做过券势,在社会上是有一个反响嗣,有一种争议霞,说现在已经非常挤了幻哎,我们已经达到了2500万辆的规模瞄,100万辆的企业已经有六七个了百,还缺你们卉锯笔?你们现在还有机会欢抢?我想说这是一个很重大的问题五杀,我想这个问题为什么说是战略问题掸蚊,中国汽车业一开始就有这个问题彼。   我的印象中侈赣,我觉得中国汽车业有很多政策签摄改,也有很多重大的事情肝,但是我现在回忆起来姆宝臼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篡工,一个就是开放引进亨,也就是合资充垫赡,也就是所谓的市场换技术伸。另一个静委访,我们做了一件很大的事情湘锯房,叫反对散乱差窘驼奖。这么几十年来渡狸,在我们的汽车管理部门逻,我们就不说谁了妥额贸,大家都很熟翰,都是朋友扛煽,现在都七八十岁的人蠢菊。我进入这个行业30多岁鼎荒,已经过去30年了狭清,这些人现在已经退了吮坟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痢其,一个是合资引进络托,一个是反对散乱差绿必鳖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弊妇,即刚才说的市场换技术峡驶哨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车干添队,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矛,只许有资质的企业做霖甭遣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司釜,就叫中国汽车工业总公司颗迸琅。后来扯卞,提出了南北划界鼎详溺,想要一汽在长江以北豪府傅,二汽在长江以南穆佃,形成一个竞争局面辜氏秘。这个想法没有实现撩搐,当然再早我们搞过六大公司拼怀,但是总体来讲舜叙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皇衬。   我在八九十年代写过一篇报道火坝,我就说中国汽车为何怕竞争卑镶?其实现在想捍,我们争论来争论去就是一条涣才叹,国有竞争诡,我们认为企业太多了敞弄乒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理獭。   那时候从国家宏观的角度尾秸弦,陈云同志提出了一个经济学观点滑,叫做鸟儿在笼子里飞泵某,年轻同志可能没有听过雌羚统。虽然给你放飞触,但是你不能乱飞奋屁,得在笼子里飞陪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞融,所以我们提出“三大三小”统嫩,规定的企业能造车法郸鹅,其他人都不能造车摆牢电,认为进来的就是捣乱钉讥陪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境秃,后来被总编辑改为无心插柳还。我们一心一意想扶持的企业搞上去系陛,但是我们不想扶持的企业又在出现滑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磐,为什么呢烈效长?当然是我们的基础比较差佬茂,一无资金淮颊,二无技术城苛乃,三无人才吻嫩,白手起家辛。这时候我们引进外资石,有了资金稍、有了技术勃、有了人才填订,奠定了我们汽车的发展基础精嫂。但是只走这条路等于缺一条腿发蔬,只有引进外资菊洞呛,没有自己的发展胸参变。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砍,反对本土企业康,所谓自主企业纠恳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梦睫蕉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崔,奇瑞本握、吉利挫叫、长城欣骏、比亚迪掂沥,没有一家是合法造车的企业邯颇,方式大家都知道瞥,买一个不生产但还有资质的企业和鲁,就是所谓户口本嫁谷,然后就开始造车慕稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翱戒刊,该死的企业死不了脐妹炬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篓唱,这是一个很奇怪的现象秆秒,在其他任何国家都没有这个事情戎敲送,只有在我们国家把,这变成了一种无形资产猴芹。   所以惨,后来工信部成立前夕存扁食,在发改委发布了一个通报坞,宣布哪些企业要死护枢,其实是一个作秀慑。因为这些企业本身已经不存在了溉桔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶,就不会有这种奇异的怪现象览伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哎,我们把汽车产业的市场化链低、自由竞争的方式忽略了础盲嫌,我们把它当做航天航空管理暖舰。所谓集中力量办大事坚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的商,像航天航空只发射一颗卫星藕姜,只造几架航天飞机图副,但是汽车绝对不能这样强鼎签,如果我们中国只有一个汽车企业罚另,我们今天无法想象能够达到2500万辆钦汉,我们可能还在200万辆以下徘徊磐梳聊。   我们想想我们当时的规模币缄,讲起话来讥必骑,我们一点底气都没有女盖,全中国所有汽车企业的力量耗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猜腿弧,所以我们那时候是没有底气的软。那时候蔡总经常讲抬精息,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钦,我们国内的某家工厂诉,搞了多少年瓶措谷?投资130亿干了那么多年没有干上去穗,现在回头干干韧嘲,别的合资企业在武汉干140万辆车泵旦虏,听都没听说过他就干成了春盎瘟。   当时我们确实是一穷二白畅掀,那种情况下我们引进外资赊翰楷,但是不让国内自己的汽车做呵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斡炯,变成了外资企业擒、跨国公司一股独大费坡报,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌操恨壳。   中国其实为什么发展到现在这个状况徘亭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毒檀,在座的年轻人没有听说过青,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号团稠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作收狸虽。为什么有审批制备沤蓖?审批制就是为了反对散乱差础,所以你不能随便上企业痰涸臀。   我们把进入产业的大门关得很猩敲亍,一方面对产业造成了很大损失顾界,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镶。大家知道甸盯酿,那时候汽车卖多少钱柒舶居?桑塔纳要卖了20几万漏,当时说两万块钱堑,八字还没有一撇峡耪,订购两万多辆系颇,在桑塔纳卖20万的时候匡酵惶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篙股锑。那时候的技术标准陆、排放标准都很低逻,我们会很快发展起来物琉管,但是我们失掉了这个机会能廊挠。这是产业上的一大失误廷澈,就是反对散乱差沽埔坚,阻碍了中国自主品牌的发展吝。   我觉得中国汽车进入2002年凡,入世以后就发生了很大的变化呛蔬,这个变化就是放宽了兽,应该感谢国家经贸委前司长尚抄牛,后来发改委的副主任欧新黔惜钱峰,他在这件事上力排阻力检动庞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻,有二三十个企业进来细筹隶。在这时候库府,包括奇瑞响驶、吉利班阶涡、长城匈结,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恼滦骚,所以这是我们企业发展一个好的契机淋,这个契机来自于好的竞争盯创蛔。   现在大家没有再说反对散乱差勃购岸,但是这个毒瘤并没有肃清朴晤酬,现在要有一个新的品牌出来椿,我们第一个想法就是它该不该出来廖,又来添乱久乘幕。所以在这种情况下颊芜,汉腾出来以后宛末够,我当时也没有太明确的认识不妊,在网上一片谴责声的时候凌,我就意识到了这个问题萍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的情篓忙,大的打败小的娶拳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氏氛涤,快鱼吃慢鱼腹。汉腾给我一个启发口箱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲貌硅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在却,今后还会存在胺啥贤。   现在一汽媳舒替、二汽非常困难毛,包袱非常沉重裙菩脸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才播,但是最近连一辆好的车都出不来爬普。现在真正有活力的企业是谁呢歌?是长城灭、比亚迪献、奇瑞附汹、吉利草及私。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用说。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呢干,让大家不要惧怕竞争滥超累,竞争只有好处始酱谭。我们老是说过度竞争商岸粳,实际上没有过度竞争梢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的托烽拒,经济规律本身有一个调节作用惦负,一旦过度竞争它会自动退出毖喘驼。   我们的出租车管理很失败袄墙柔,就是我们怕过度竞争科迷伍,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭瓦,因此打车难醒赫捞、打车贵狄潞,群众怨声载道谩。凡是放开竞争诲,像家电产业大家都知道互,为什么发展得比较良性呢行鹤?就是因为放开竞争玛,是不是先来后到呢芥烂欢?我们现在想想80年代含坡瓢,61家电视机厂塘及长,现在上哪去找屁?大家熟悉的品牌固,北京牌邢奥女、昆仑牌骡沸,我前天在飞机上看到长虹颂,长虹居然还在私,出乎我的意料棚蜡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂,现在新出的电视机厂讲,TCL过去有吗刷版撤?就是长江后浪推前浪绘蜂疥,我们永远不应该对后进者说不歇嗅,我们一定要这个变成一个共识肖碳犁,任何时候都可以有人进来刚店屉。就像他们说的腺,任何一个行业都会机会嘎拟。今天在座的各位都是新进来的监茶宪,我觉得你们的机会大大的有僧川欢。   我的砖头就先抛这些蒜品拱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莫:沈达炜 版权作品肖崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩恨,严禁转载荒塘两,违者将被追究法律责任磨疙本。 获取授权" "  徐和谊说独谐,当我急的时候避白,老唐一乐灯掸良,哥儿俩(的配合)还行忱刚叔。双方都是坦诚的心态忙,就没什么谈不成的事情妥附涡。    唐仕凯则认为涝冯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作普赫钞,基于双方的相互尊重抚。合作中衅,尽管文化不同饲幸、目标不同肯靖悲,都能坦诚地交流从膘驰,达成一致洛旱,满足消费者需求栋收城。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肚停垛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭唱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稗讹,接受了中国经济网等几家媒体的采访请赴。在奔驰E级轿车之外砂碘剃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时船泄,徐和谊说嘉仓,关键在于双方的真诚与坦诚冗,这与我们的性格有关悄拇。我的性格是直率玲,而唐仕凯先生则是含蓄瓜、温和陇航,哥儿俩(的配合)还行暮丰探。双方都是坦诚的心态水绍,就没什么谈不成的事情祥。    徐和谊谈到老茹溶,合作中鹃,彼此考虑对方的文化锣荆、体制挨寺缸,对对方的决策机构都很了解丧哎,也想知道对方的想法紊矗么,并多从他那套(系统)思考盛安:靠不靠谱五趴,可不可能鞭详乏。不能瞎白话水瑟,不能伤和气妇话布,所以就越合作越顺利希。    徐和谊认为沪,随着后续工厂和产品的导入横,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沉泼沦。    他还打趣说柬切搜,唐仕凯先生文雅疮惜,当我急的时候敛笆,老唐一乐慧譬店,我们的搭配非衬迹合适缆汉。    唐仕凯则认为哗估祷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吵,基于双方的相互尊重率。他说嘛瓤,我们与北汽之间有更多的共识苯。过去几年的合作垢刻,大家互相信任侮揪、持久吩讳两、坚实欺。我们有德国人的执着劳项瞧、坚持亥饲,在双方合作中艘侗潍,尽管文化不同尚少、目标不同瑞矛,都能坦诚地交流朗岭,达成一致娟诲态,满足消费者需求屑曹,也能让优秀人才有合适的岗位杀。可以说豢吝伞,北汽与戴姆勒建立了最好的佬碘幂、双方互信的关系沟龟。    另外乐澈多,唐仕凯指出丛褐,中国业务的发展确胆吨,离不开经销商伙伴的精诚合作床,他们积极履行对消费者的承诺舅督、关爱侵,也与我们建立起非常良好的厂商关系罕。    他强调绍劣,我们与北汽的合作维蓄砍,增进了双方的关系厢浦。 全新长轴距E级车上市现嘲谕远场,领导合影(右二为徐和谊谦础,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手难菩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窗腑,目前画坝,我们的合作是最好的踩。认真总结以往的经验仍携妨、教训嘘庇,特别是过去的错误酱,接受媒体的帮助撇金款、批评段篱,因为大家对我们有更好的期许镰。目前错楷,我们仍没有达到自己的目标狡,在中国市场还是第三名电。但是勤贫徽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馁。因此胳脚厢,我们还需要精诚合作坟,力争打造一流的企业;精益求精廉,建立一支一流的团队疲忌泉。毕竟崎瘫,我们的公司和事业都很年轻磺础,在发展当中最重要的还是关乎人敝沉。因此桓穷娄,我们不能只顾眼前坷柔,应当放眼未来脸,希望取得更好的位置次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊户谩:    各位领导饺、各位汽车界同仁冉窖猩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计史。今年论坛的主题聚焦安全骆,我觉得非常有必要咸动副,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帛,已引起全行业和全社会的关注唾。    今年以来破伪,在国家和地方补贴政策的助推下队叉魔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情售摧,1-6月童,新能源汽车实现销量17万辆姐,同比增长126.9%塘卤。其中纯电动实现销量12.6万辆翰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撤两财,预计到8月底陇体,全年6万个新能源指标就将用尽筏北。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呐,同比增长170%枯澈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒲侨篓。    但随着新能源汽车销量猛增担,其安全问题也逐步凸显杯算。仅今年上半年腺巧,与新能源车相关起火事件就有11起菠零,事故原因涉及到电池枫畅、材料赡帘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹿谭懒。不但给事故车主造成了严重的生命姑、财产损失淬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧故想庆,极其不利于新能源汽车的推广杜星冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锋适得,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侯,新技术新模式尤其如此凹颓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禄恳溶、火车一度跑不过马车堡、人工智能行业也几起几落扭古间,每次都面临着必须攻坚的难题不,并随着问题的解决才获得新的认可蜕酮。新能源汽车行业也是一样伶杠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤抬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进家摄,在蓄积了一定的市场规模之后榷,开始到达一个新的平台期挞冲,开始面临这样那样的问题熊惯。而我们认为故笨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题册沧。    首先羌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足截。    今天我们面临的新能源安全问题茶,一部分是技术问题衔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等第。但更多的是行业规范问题任,由于新能源汽车市场发展太快软茄焦,行业法规建设相对滞后粕既唱,安全法规不够健全釜心,相关标准缺失巢歌,再加上消费者安全意识不足某,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毖督,共同导致了一些安全问题的出现羡蔡。作为一个新兴行业文,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度频幸,这是新能源事故频发的原因隋改,也是新能源发展到当前阶段蝗,我们必须着手解决的问题景蹬。    其次毙,安全问题是消费者关注的基础痛点戮溜鲸,必须全力以赴加以解决显。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全首焕。我们经常说臣酞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丢,但是没有了安全这一基炊强だ臁,里程的远近本身也就没有了意义胆酱。新能源推广几年来腔,市场上对安全的质疑之声始终不断措,说明广大消费者除了里程焦虑潭,还普遍存在着安全焦虑哎皖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滴欠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偏讳斥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祈枪躬。着一把火就可能会毁了一个行业床情稳,在网络时代这种心理传导完全可能发生沮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮阶仓,必须将安全问题作为头等大事来抓梨论奈,否则就会被消费者所抛弃据。    最后魄体琶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迷慑炕,也是发展的动力源痊促。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲤净诚,才能得以持久生存囤潭。千百年来娟素,人们围绕着使产品更加安全可靠查,不断做出创新孩肃簿。及至今日廉态管,我们投入无人驾驶汽车俺班韩、智能网联汽车的研究赐,很大一部分原因蹭圈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑籍。新能源汽车作为面向未来的产品汇庭豆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孟肆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹦。    由此可见恰祭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎甘,粗看起来林林总总阿斯,不一而足;但是究其本质臂冷聘,核心还在安全访卢宦。破除了安全问题俗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驮辖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祟菩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杏窗侠,而围绕安全问题不断攻坚克难峦,新能源产品和发展模式将不断创新弛,不断创造社会价值嫉岁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者案,我们从一开始创,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓频,从战略高度提升安全性操炉媒,居安思危讹撕嘛,未雨绸缪驳裴兔,从研发亥、生产到售后服务孺,都布下层层防线采镀疏,确保产品万无一失肛唉。    一是在产品开发上加强安全功能设计社辈瞎,从源头上提升安全性款夏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绷独绿。从产品的开发设计阶段富,我们就从整车控制释粒、动力电池铺掣、高压安全等方面以高标准进行设计炒吹蠢。在整车安全方面卡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廊撑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喊。在动力系统方面蚂,我们从材料届、电芯铂俗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讨诺幌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茫饶频,降低电池短路和起火的风险剐荷砍。在高压系统安全方面令,我们从防水衅、防火病、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹊,高标准强化安全功能帅缅突。除此之外鲸辩读,我们还充分利用智能网联技术掏端,对新能源车运行进行实时后台数据监控俊谱,建立事故应急响应保证机制附,为新能源安全使用保驾护航复偶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证担棱挛,以高质量产品确保安全起孔固。在新能源汽车快速发展的同时补狮既,北汽集团不忘发展新能源的初心阂踩,严把质量安全关疗希。北汽新能源生产的每一款产品撼绩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搂,还要对电池兰刷拇、电控系统进行严苛的测试与验证财。目前褥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系李篱,其中电芯安全可靠性测试标准42项什,电池系统安全可靠性测试标准50项屎红冠,BMS策略安全可靠性测试标准33项摊,这些测试包括长时火烧测试竭呢瞄、电池剖切测试施栏、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼爱记。同时肝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位促遁蟹。上半年拇,北汽新能源接到订单2.6万单宫,但在资源不足的情况下誊爽彼,我们严抓质量关邢八咎,绝不为销量而粗制滥造浦,最终完成15052辆的销售任务窗筷,订单满足率仅58%随,但却实现了上0事故率的优良成绩花枷。    三是加强售后服务与培训醇,让新能源车用户买得放心逛熬扣,用得安心贯扛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贿略,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统料,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秃敖,包含车辆保养害、车辆维修趁珐、紧急救援矫氏、充电设备适、增值服务才搪媳、客户关怀等多项内容邓鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芭、维修厘灸熊,并对服务完成情况进行跟踪监控垃隶酗,形成服务闭环犊多,确蓖┓谐В客户满意拘煤。同时晒绢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笨诽,对车主进行说明和操作演示揽卉慌,并规范安全培训流程计,提升新能源车主的安全意识溯避。在此基础上姆藏,我们还创新营销服务模式且,今年8月12日米必底,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凳,不仅具有推广新能源车的效果题架玛,同时可以让车主及时更换另铺、检修旧车上的老化电池艾烈,通过我们的新模式给市场提供更多安全挠、环保诡睡俗、高质量的车型疼,给消费者更安心的消费体验鼎。    各位领导麻、各位同仁埃崔吉:新能源汽车作为一个新兴产业愤勘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纱恐,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的躺婪巷,是我们必然要面对的问题渡蹄。因此新能源安全问题甭,绝非某一家企业能够单独解决卢,它需要我们整个行业的协同并进讲。    有鉴于此敬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毁饲境,不能因噎废食龟淑丝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丧,牢记我们新能源事业的战略使命感,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挤滑鳞,以持之以恒的韧性莆稿,推动政府疟瘁、科研机构祈腿录、行业协会界强、企业乃至全社会开放合作鹊,不断建立安全标准家钠、不断规范行业行为礁寝恭、不断推动技术进步捞山刹、不断优化消费者使用习惯磊罗侈,不断实现新能源汽车行业成长成熟骄狄、发展壮大潦伎剃,实现整个行业的可持续发展评担谁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥胃蔼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舶身,各位领导参席、各位专家睫,业界的朋友们挎:    大家好!今天录旁抹,众多长期关心鞋、支持中国电动汽车产业发展的领导欢、专家和朋友们齐聚郑州敲讨幂,共商大计聊。作为本次论坛的协办方捻姆祥,请允许我代表宇通公司懈挫构,向到会的领导丧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碍谢舷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹲么。    近年来裙连,国家出台多项重大政策口贝,从顶层设计虑蔑、推广应用愤痉绷、税费减免乾壁推、购置补贴墟辽、生产准入浦、基础设施等多个方面反架,保障新能源汽车产业健康快速发展仍勉。客车作为电动汽车发展战略的切入点陡摆,是电动汽车普及推广的重点领域位轮甸。至2015年底前恕鄙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆械峨立,占同期所有客车推广量的13%晶韧,为城市节能减排岭、绿色交通出行做出了重要贡献绿。    财政部翠湍、工信部县盾毙、科技部诵弦、交通部陋覆掸、发改委等部委捞,通过科技计划律献檀、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷我,有效推动了电动客车行业的研发和产业化课。我国电动客车自主化技术水 平不断提升金:节油率困、续驶里程等性能不断提升乌亲寄,动力电池能量密度淀甸虫、驱动电机效率等关键技术迅速进步景。    具体来说合穆绦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撩莎发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泻翁惰、节能与控制技术方面已实现了自主研发悲,大部分电动客车均采用国内自主控制器睛,整车性价比高顾,满足市场需求饥,节能效果得到消费者认可享八。    二是动力电池性价比显著提升俯。动力电池垃锚碗、关键材料国产化进程加速疟高,安全性和工艺技术持续改进坛独。与2010年相比妻,动力电池能量密度提高将近一倍幕鬼寐,成本大幅度降低灌。    三是驱动电机技术水平进步明显簇嵌切。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玻,在功率密度邓联素、系统集成度和材料利用率方面显著提升搓钵。    同时袄唇特,我们也应认识到秀僵贾,国内电动客车研发试验能力有待提升沮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渴觅具:整车可靠性被电、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力按锹础、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整传,寿命藕爸舰、低温环境适应性醇烁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丁肯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向护垂。    马凯副总理强调庭湾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洛并崇。电动汽车由于安装了电池殴、电机查蓖、高压线束等高压部件悼朵,给整车安全性带来了新的问题霸乌吐,而电动客车安装电池容量大讣糖闲、整车承载人数多私妥,给整车安全设计提出了更高的要求胳铃。    因此敦,电动客车必须从防水冷砷、防火另、防触电悔搐、乘客逃生矫世堤、事故处理等方面综合考虑掂疟耿,从研发制造盛痴、运输存储督、维修保养仿惨题、报废回收等全生命周期各个阶段着手逆辆,在电池安全息莫僻、控制安全模、高压安全沪川橇、电磁兼容等方面进行技术攻关凡赂凤,全面提升安全技术水平颅嫉。并对车辆巨、零部件运行实时监控尘,起到预警作用讣吮,保障大规模安全运营酚。    宇通自1999年开始研发电动客车拔杜,持续加大研发投入鞠恳谜,得到了国家部委惫填、河南省政府和各位朋友的大力支持时啪。未来婪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛔,围绕电动客车轻量化蓬、智能化揽屏擂、网联化以及智能制造等发展方向疚冒,立足自主创新盖兔,掌握关键技术扭牵,提升安全水平橡日,促进电动汽车产业健康快速发展辨侠。    但同时熄标,为了推动我国汽车产业的转型升级酮帛,实现2020年500万辆的目标提,我们依然任重道远珐投齐。行业的健康发展辩厦,离不开国家政策和社会各界的支持频,我们建议卧:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜕握。在纯电动搂测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验共少,研究开展创新工程二期项目等妮愁苫,助力国家下一阶段产业化目标的实现宠。针对燃料电池客车督籍,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗅关,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奢,尽快解决关键技术问题莱末,推动产业化发展订。    电动汽车正处在新产品推出的初期杜,技术飞速发展惩居访,面临很多未知领域的挑战建掇,这些不确定也带来巨大的创新机会净乡空,是企业弓譬单、行业和国家的历史机遇彻吹嫌,也是赋予我们的使命和责任怂崩识,    我们将坚持创新悄翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展坚蕾。    最后蝗潜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧申:李芳" "陈清泰恼撼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉哪霉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霉戎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伍畦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沥剧还,回应社会的关切柯沸,引领行业的健康发展惺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皆靡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昧界,广泛交流十顷、献计献策崩蝗刀。    首先是创新引领问题渺。    去年响洪慈,国家多种政策的叠加效应充分体现凭,电动汽车呈现了爆发式的增长姥秽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纶活,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哗菲,并得到大多数试点城市的积极响应皖耐。更加可喜的是劣,电动技术逐渐被消费者所接受玩董,潜在消费人群在增长匿维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劲,总体上快,这还是一个政策驱动的市成锬5怼,它的不可持续性已经开始显现巩享。从今年起澎风把,国家补贴政策开始退坡盲举。种种情况表明现砰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽搪便,相应地抚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期塘室啪。购车补贴的退坡茫茬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聚徒想。也就是在购车苟肃、补贴逐步递减的同时休,政府应在研发环节加大支持力度般娃皆,集中资源支持在动力电池层双坤、核心零部件德胃、电控技术栏颠喀、轻量化呵泡韦、智能化等方面突破技术瓶颈诽盛脓。    另外朽颈是,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒋螺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等埂。相应地墓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粱,大手笔投资于电动汽车嫁。    这一切表明尾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快补。    由此看来剧煽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贡贝钢。    第一剂,政府补贴政策进入退坡通道络,电动汽车性价比提高的进程偶,能不能跟上政策退坡的进程翁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垛妇部。    第二微舒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筏拢,中国肯定是他们的一个主要市场目标轰。能否改写我国燃油车发展的历史祁酶蓬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镰,并建立起较强的国际竞争力魏,这是政府和企业必须认真考虑的问题熄凰腥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氨闪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墟观。    因此圭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皆邢皆,那是在强政策激励下的增长卷红,是不可持续的层。有些企业一门心思地追逐增长篮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陀酷,却放松或忽略了创新和研发口拷稍。    应该承认童奶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淬绣裁,性价比还是偏低的宪拾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁度郊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溶浮虐,理性地配置研发和产能扩建的投入博怪颅。    当前你,我国电动汽车正在向成长期转型圃禄,这是一个重要的机会窗口蔬亮。从全球看握,电动汽车的技术路线还有选择的余地藕吧,核心技术尚待进一步突破售,关键零部件的壁垒尚未形成姜句咖,信息系统还在发展充,品牌效应还未发力慌,商业模式正呈现多样化拈獭贾。可以说吾厢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沁巍,有较好的积累肋屡。我们又有全球最大的汽车市场支撑够衬恰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橡魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筒胆汾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件武。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搔抒,潜心打造核心竞争力安呐忱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玫,另一方面可以与国际巨头同台竞争识豌。    电动汽车和燃油车一样悄,竞争力的核心是聚集优秀人才剩孩,拥有强大的研发能力春怂拢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应女刊抡。对于汽车产业来说通梯桔,生产能力的扩张是相对容易的蹲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的被卯。但是哄臣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赌灌毙,因为那充其量只是一个泥足巨人阜。    补贴政策的退坡腿沤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量间狙柬,补贴导向将让位于市场导向脑庇,让位于创新导向每肥。优胜劣汰作用将被强化距,在大浪淘沙中算那糠,真正能站住脚的铣镁授,将是那些具有创新能力甘、掌握核心技术太色、具有品牌效应的企业祁。    关于安全保障的问题欧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上届痹,特别强调要重视电动汽车的安全问题架达。这也是全社会非常关注的一个问题狸劫孔,是这次会议讨论的一个重点仇。    为开好本次论坛霞第,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研燎事,并将在本次会议上发布调研的成果恫。    汽车的100多年发展史说明愧,随着人们生活水平的提高蜂递菠,出行机动化是一种必然的选择腻看。但是岛垒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仆,电动汽车处于起步阶段躬美,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成,还存在由于能源结构改变而带来的喂甩附,诸如高压电路龄价、动力电池等新的安全问题协。    因此函妓,在电动汽车市场快速增长的时候恰皮,安全应该引起特别的注意洗,无论是整车企业忙骑纯,还是零部件企业沮切,对于可能出现的安全问题凄,都要诸项排查沟凸、及时发现纯钵骂、找出对策忿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袒。即便是这样性,进入市场后的汽车仍可能出现问题晦,这就需要继续跟踪鸿桔,不断发现新问题攀,不断解决问题湃融,必要时要召回已经进入市场的车辆艰泪。    应当承认南,电动汽车技术的成熟度还不足惭,市场考验还不充分咯糖纱,消费者的信任度还很脆弱你麻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憾娘姓。从这个意义上说歌径,我们必须把安全放在首位谰。因为安全是一个否定性指标唤蔽,世界上没有绝对的安全胯扰,但追求安全是企业的天职泵持肝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滔碍,要以更多的投入疏,在设计扩舰棉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醇炼伺。我们绝不容忍安全隐患们,但也要宽容失败剂坍肩,因为这里存在着不确定性驰。    安全也是规范出来的码黑卞,要高度重视标准妹吧、法规和监管的作用弗,设计安全的标准和法规江花,有些是科学的研究和论证定下来的柑喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啪菏。企业必须严格按标准和法规生产辨、管理和运营勉,监管部门则应该严格执法涛掂阜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本假然,绝不能容忍劣币驱逐良币募。    今天锣颗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题避寇荆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔽搐,它还缺乏充分的应用考验棠绿昂,需要未雨绸缪螺算,防患于未然炮推差。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺塘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恫挺煎,各位同行龚薯盆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泼投,每个桌上都放了一本锹徽,大家可以直接看刀。前面上半场我估计是大家最关注的鄙嗣裁,有一些政府动向擒可,他们做的干货氰跺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了份末,我只讲讲技术遍衅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皇扑,有三个方面翻,有些技术方面的内容是有相关性的帘厦断,政策本来是张永伟讲的痊,我在PPT里基本删掉了屏晤,大概带一点守。    首先讲一下电动汽车安全的技术存死法。电动汽车安全技术我们分三块蚀剧,动力电池的安全睹诵短、电动汽车整车安全炕惩到、充电基础设施的安全阂仁葱。首先是动力电池的安全性枯毫猩,是最基础厂颈戚、最核心的界,包含了电安全描、热安全够该、结构安全等等社鲤。    我要先从科学的角度说一下槐刑。如图(ppt)秦妮难,这是电动汽车动力电池的基本特性斤,中间可以看出我们锂电池安全的范围翘市勉,一个是电压钢、一个是温度附溶,对电池安全来讲蹲噶汤,这么一个很小的窗口里才能安全工作蝗,如果温度高了会发生一系列的反应黎,就不正常了孺承毯。我们具体来定义一下这些温度糙檄,这是做一个严格科学的实验得,锂离子电池的热失控狠夺、温度变化唯手、温度和电压变化的过程蝎。有三个温度枢,T1叫热失控自生热起始温度镐,这个温度一般在90度板,接近100度跨焦。第二个暑唱匆,热失控的触发温度抹级,就是说热失控要开始了相。第三个绅苍痘,热失控的最高温度噬,代表了释放能量烽澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝,给出了一系列的各种类型的动力电池邓,比方说三元的NCA味星、NCM钠侥腹、锰酸锂的诗寒悍,钴酸锂仍侩椭、磷酸铁锂环鞘,还有钛酸锂的芯,从中间就看出前亮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另,总体来看疏丰,热失控最高温度比较低一点猴称,这是钛酸锂的鼎。    太过于学术化一点软,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程股躺型。热失控赤霖,我们先从热的角度睛快熬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岛妈跺,我们的SEI膜就会分解舌、负极电解液也会反应唇券拆,隔膜机制熔化芦库,再到正极分解敌昏藕、电解质分解全寿煞,最后就涂层崩溃螺鲍,大规模的内短路电解液燃烧维涩功,就形成了热失控幕撬免。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陕懈寞。    另外一个问题昂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展看滤,像放鞭炮一样贤僳篓,一个单体发生热失控能量还是有限的奔,如果在整个模组系统中间扩展芹,这个能量就非常大了颅彼。我们说其实不在能量的大星纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了环,但是并不是一个危险的东西秃凭,关键是没有瞬时释放驶并,这是一个瞬时释放的问题椭。    诱因昧妹搬,刚才说的是过热引起的缉努,还有电的和机械的捍厘垒,电触发橙,主要是过充靶、过放等等呛,尤其是过充膛瞪,过充引起的热失控是蔚疲害比较大的滦,这是它过充的一个过程和机理咸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磊佩擂。还有机械滥用乳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火码,这是在网上搜到的底盘的切割实验差挽恳,专门看它怎么样霓惠,机械诱因就会最终引起短路潜。    第二部分罗烩,整车的谓,现在我们找电池厂开安全会姥武,电池厂就说很多问题是整车引起的彻妊,不是电池的事补饯撬。的确剩录,很多问题不是电池本身造成的疙,是外部原因什诲行,整车陋,比方说碰撞会引起袱糠,电气安全夺诫奔,还有功能安全疙镜,重点是这几方面淑鸽薪。比方说碰撞损,碰撞是最容易引起救怒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霉。第二棠,各种原因的电气线路短路引起着火额氮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壤驮烤,电机控制器寿林抛、电机电子器件IGBP短路了聘齐坎,高压扑径孺、拉弧嫌龟梧、多处熔断残塘,整个就全烧掉了晤陈挎,这是控制器烧红了墨勺。另外一个倦,比方说前一段时间南京暴雨之后荆摊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翅吧。功能安全好,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镜许峦,电池管理系统死机星罗握,但是充电机不知道跺,继续充航,充过头了浪涸灭,导致了安全事故歌详,一般150%会大规模的内短路盾醋,充过头150%倦骗,不管是什么电池颂,包括钛酸锂电池彤坤瘫,如果充过头也都会热失控的玖惊,虽然我们知道钛酸锂非常安全姐,但是过充之后过压也会引起安全事故铝蜕。    第三佛,充电基础设施的安全贺。尤其要说一下充电设备的安全问题拖搬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寒送,它的防水孟憨等、防尘维寥摧、防腐蚀坎、漏电绵附、短路保护等等屯驰胜,各方面存在一系列问题弧匆抚。我们开了基础设施安全的研讨会帝士闲,大家提出了很多问题芒殴洗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宋,我不在这儿过多讲俺拈敌。比方说拣量,我们荣威550就是非线充电着火簇抗,自己来安装这个恭,比方说外部的“三防”葡,内部走线的零乱掇薯,不按要求接地等等檬氨,这都是我们充电设备的问题髓呈。比方说全生命周期状态的监测肃替、管理体系的缺失唐竣剔,线路老化之后也引起很多问题弥砍。尤其我们在研讨会中有专家提出急,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证污塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重丸戒。    我不要都讲问题纽东散,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孩缮。    第一县,说一下全球国际的进展挖颇铺。我们要学习几个菱阮洪,一是安全防护方面栓翻川,比方说日产的电动轿车Leaf讨溯,现在接近23万辆瀑第门,没有出现过重大事故寇。它有一个安全防护的设计体系鼎诗荚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巧粒提,而不是说不能做到安全沛掂喂。人家做什么倍旁诧?首先屯倍,有很好的防护设计理念卑公爆,它的防护骗嗣太,首先防控事故发生撵,其次一旦失效缸,可以失效不出事彩,再次喷土,出了事塘,把事故控制在一个可控的范围品,控制在接受的程度跟燃油车一样衫裙。是这么三个阶段琶汀,从电池设计涂,到最后可达到的安全目标慌霜,是一个全方位的设计理念吕嫌樊。    二是设计开发方面访攀汝,遵循了严格的V型开发模式贩思,从电池包赁、谋块梧、单体谎冗蔚、材料半寝,从设计层砍、验证测试层固沉,是非常详细的没桨凯,包括底层的电池材料竞蜗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了省,我们国内的电池厂现在还很少用这些坟笺舶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晾,其实这些我们都很熟悉簿恍叫,比方冲击晾哼、振动沃、挤压滔枯敌、跌落晦贾狠,奈拢块跌落蒲、单体跌落等等祥淌吩,针刺扇瓦筐、极端的短路哆坊匪、火烧们、热循环行募,有温度的高低温循环实验默,这个好像我们做的不是很多享,气体分析等等且欧,这都是全都做的敞仇枫,这是我们跟日产合作交流的栋,我觉得还是给大家分享一下娥沏,很有意义的鹊。    第二犯撇雾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刑窗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熟诞,这都是公开的档。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苛蚂,这是一些主要的专利规宦徽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿成,这就是一个完整的过程贾哀。由于成本比较高逼,其实没有在它的车型上全面的推开集市。    另外一个值得一提的饶埔李,特斯拉的碰撞安全性夕伶,从设计的角度翁桂,应该说借用了一些非常先进的方法浦贰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阔,发生事故之后赶,非常严重的事故也都是安全的蔼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纠乖,当然因为它有别的安全性反份韧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屁罢翁。    第三距汞,这也是公开的资料哩,三星的电池系统笺峰沙。重点看一下电芯层面篓,这是90安时内部并联四个单体电池菏魂,一个卷绕式的方型电池趁唇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春,一个是过充保护畅拉、一个是防爆阀簇颧、一个是保险丝玩。我只说其中的过充保护梆相突,这个电芯的外壳是正极储,有一个过充保护的阀奇晶蜗,当内部气体压力增大之后虚叼瓢,把外壳的正极跟负极直接相连嗣辆,短路日壕荣,形成大电流枢幸姆,外部短路吐疤,过电流之后保险丝把这个断开斑夏寸,这个我们是值得学习的享。也就是说在电芯层次进行材料当夸、电气赁汗纯、机械系统的系统设计还是很值得学习的剩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胆酮,其实它把单体电池当成了一个小系统盲,我们可以对比一下恼阜,日产电池的募福块相当于三星大电池的电芯昏葡阀,就是日产是小男辜洌块柿黄,三星至少客车上是大电芯谩滤。    未来趋势来看巧拱充,现在工信部300瓦时缅簇、350瓦时都是这么高的宿闪下,这是国际趋势鹤靛,没有办法赫,大家都在这么做骗霜,10年内我们真的要到350瓦时罗款别,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啡,2020年300瓦时应该是没有问题的搞幌,这个从比能量角度是可以做上去的靶念,成本也会降低盎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的污陷,比能量地弛、安全性是一个翘翘板翰,所以我们现在都出这么多事卑,下一步300瓦时申、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知来蜂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酶童泼,我现在牵头中美电动汽车合作柒倡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚汀撇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黎啦扩,这是最核心的下一代电动车技术贡杆庙。    说说国内的惋惠蠕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩五挞戳,待会儿再说问题纱圈。正面取得成绩犀,从材料体系夕时骄,三元正极赁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虐搜,比方说在阻燃隔膜匠、阻燃电解性艾踏、阻燃安全性也都有创新扇剁,取得了进展另酞杯。从单体电池产品的检测结果来看绍韭脖,跟国外也没有特别大的差别澎。总之计,从统计结果来看想,我们和国外的相差幅度不是特别大械歌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侍溶,总体电池的安全性保持还是不错的抵,这是实验的东西恒,严格按照了国内国际标准牢俱愧,因为我们的电池企业也跟国外配套替遣洞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套线篙霸,所以我们其实国际的标准都是满足的欢需。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新违队。我也举一个例子诡盆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杯僚乡。刚刚说三星的有熔断器履、过充保护器授葱功、防爆阀褪际,模组的我们现在电池管理系统等等停糯,还有一个问题妨辛,自引发内短路块,这是一个问题澳莎疚,我们的制造杂质绷、经常小规模的过充过放探狭,长期积累以后会自己引发内短路环,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做第对,因为不好重复实验邓翻闺,我们首先做了一些重复实验的方法稍筏拿,把规律摸出来了蔷孩,这个短路会形成三个阶段林辟,内短路的第一阶段氛任霓、第二阶段读、最后一阶段猜。第一阶段只有电压的下降其菊、温度基本上变化不大喊,第二阶段溪卫,电压下降同时温度有大幅度下降酷叔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暇界。    如图(ppt)簿筋,这是替代实验镐暮,这是算法讼忱,这是短路的测试实验姑胜,这是结果淡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扰、内短路的阻值都能精确的辨析出来锤腑,提前预警热失控事故摄。    整车安全搪,首先是轿车安全瞎福砷,比方电池的防水固焙横,跟整车关联度很高痢崩,因为静态的防水篓缚垫,放在车上不一定防水拼,现在都知道IP67衬桃,其实一些厂家都做IP68了垮拦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故强杠,我们如果做得好是完全没有问题的床啃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剁肉算,这是我们做完的设计倘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全内,这好像是我们比亚迪的电动车店巩份,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西席,做得好我们的防水比燃油车还好爆曙懦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好固,关键是我们的技术到不到位共稍矗,所以我们来谈安全问题应该这么看椿访附。    第二嫡伟百,轿车碰撞安全寥僧被,我们做得好的企业也是不错的疯孪。举个例子委,长安的呻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儡崇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的限,这是产吵咖搁、学竣匆愁、研联合研究的境际藩。甚至为了将来的发展趟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垛。而且电池包不是越厚越好容,如何又轻量化辆冗、又防撞谢,在优化设计方面也还有很多工作可做逆。    第三黔,整车电池系统总体的安全保护惮黄殊。我觉得我们通过上次的整车交流会涉蔬孰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辛轰,大家都觉得还是非常不错的喂帅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缝先男,尤其是轿车企业是比较好的祟床沥,分层誊谈蜜、分级做的是非程巯龋好的盗咐距,比如说高压安全管理系统洗挝。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮清,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煞叮抄。    另外我提一句客车猾急,待会儿宇通的汤总还要讲的绊陆餐,我不多说了百燃鞋,他们有成套的方法来保证安全性钒筏吠。    最后试荒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糯超唤。前面领导都说了鬼芭闯,多少起多少起熔阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上伪,7月份多起来了白去形。现在存在的问题汾惠,我们在报告里面有详细的介绍菠刃,我在这儿时间关系也不说的太多了稍某。总体来看绊评干,我们安全性准入门槛要提高丘遍路,所以现在在指定各种标准屎叹,要进一步提高标准模缺本。当然还有一个问题报,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莫,因为充电桩跟车的接口是老的剑廓,现在要搞新的泉臀叭,新的总体来看是更加安全的壁,老的怎么适应新的娩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氏膊。    我们的发展建议讽,我也不详细介绍了位纳,因为我们在报告里都有澎率夕,永伟会比我说的更清楚一下独问途。    第一个辈筏颊,完善安全标准从,制定更加严格的安全标准署麓删。最近客车安全标准丁、电池系统的安全标准泞锈宏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狸琳。    第二个陪需,监控体系扔惦,现在当然都有监控系统箍嫂,马凯副总理上次也说了夕,监控主要还是要靠厂家监管葱疆恼,不是靠城市最后的那一级思,最后那一级你也不会给太多数据娶霜耙,数据最多的还是我们厂家自己孺漠乡,我们最有能力监控好劳锣。    第三个仙郴兄,强化充电基础设施安全管理段居,严控地下车库扒陈葛、高危场所充电设施建设与安全监管儡筹谐。    第四个凑巍,改革检测体制卑擂,我们建议建立新能源汽车年检制度少情,传统车要年检迸喊,新能源车是需要年检的磁递官,比方我们防水闪、防尘性能弛,新车是好的搏潍相,老的就不一定了汾谅峨,我们的绝缘性能琳、漏电保护等等是需要检验的巫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的璃甭,这都是很重要的路侈唾。    第五个凛,建议改革行业的监管体系随,现在我们是准入脊痊,有几千个车型了碗,客车是很大一个数览稼,很多厂家都进来了啸,不能说让谁做畦、不让谁做垃物,我想将来要引入事后监管的体制爬疮,谁要出了事要负责胸妇,要召回红瓦滔、吊销执照姐乌、取消资质艘厩瞥,甚至取消你不能再进入这个行业细黑,这是我们建议的要加强猩峭,否则这件事情没法弄岭叔。    结语三句话退:    第一秀隧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扩,为什么是“命根子”络汗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泊柬痕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坍?我觉得怎么强调都不为过袄纬,所以我们要警钟长鸣笺悔推,高度重视础清筋,大家都是这行的从业人员攻,都不希望这个产业下滑摹,但是为了做到这一点穿尺,必须要警钟长鸣宛,高度重视勾挫串。    第二握摧臀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琅。想性能大幅提升刹轰,大家都希望300公里焚伦啦、400公里裁,客车也是要提脖鸵,高比能量电池是必然的趋势清,往上提的瓶颈技术就是安全然功回。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擞烘。所以随着动力电池比能量不断提高斜秀厂,电动汽车安全技术的门槛越来越高联枢,本土企业要有危机感鞠贤。    第三借称硕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系化。安全管理哪驮,政府责无旁贷逼收领。    我就说这么多累。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深枚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日关剃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卞赤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起就谋,到今天的北汽EH400的下线埃祟麓,北汽的这100万辆用了5年的时间蓟。    在活动现尘⑷,北汽集团董事长徐和谊表示缺瑞第:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辉,不断的加强产品贾锚、技术头、管理创新川墓屡,不断的加快电动化痢、智能化荒特开、网联化缅灵、轻量化的发展步伐发,全力抓好‘π计划’的深入落地娇咳簧。力争到2020年掳,实现自主产销80万辆习陌,这其中包含新能源产品20万辆肚洛乌,实现销售收入700亿元屠箔,进入自主品牌前三名的目标惭氦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竟裳奈。”   “来得晚十漆断,干得猛率褐,站得稳”    “来得晚弛,干得猛透饲,站得稳诡介怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褪灌。    “在行业内来说钎,本土企业已经很多完成百万辆了亨脑锯,我们加入进来惮幸,形成一种集团向上的态势耸。”北汽自主分为三个部分锤舞,“绅宝趣缅、北京爱炭切、威旺缺一不可烤订锨,齐头并进碌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳖。”在随后的媒体沟通环节中蓄僵惭,李峰坦言材淖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卢颊澳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幂舰翅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汝套酮。北京是传承“越野世家”品牌精髓钩非浇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邦。    “越野车是小众市呈臀μ睢,但是在中国市场上文,硬派越野慨秸,没有人能从北京汽车手里抢资源薪。硬派越野或是下一个风口壤难。”李峰在接受媒体采访时表示笺垂幸。    除了在品牌划分上的努力肺袄,在车型投放层面辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车残嗣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课沃,而到了2016年瞪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固,加上北京品牌和威旺品牌宝慧码,更是达到了六款期伦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例金烽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铰徊鸥。    而面向“十三五”奥惩辜,北汽研究院院长邬学斌表示抖反缝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拒虏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柬单品:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酒桐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堑壤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辟惕么。”    是的肝喉挥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线那版坪,北京汽车仅用5年的时间乡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滑,现在一是车型结构变化了酞陶,市场引导到SUV坞扳插、新能源和智能化上去诺。我们由三级跳变成了一级跳稻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示室缝炮,“市场的变革对于自主品牌来说鲍猾测,恰恰是一种机会瞳。我们有对市场最敏锐的感知黄,最接近市巢嗨啊,这是任何合资企业都无法比拟的冬翅。”    从年产销量看凶肌,2011年达到2.4万辆蹋、2012年实现7.8万辆辛、2013年超过20.2万辆架、2014年突破31万辆邢肯、2015年完成33.7万辆裸挤,2016 年预计目标42 万辆冈,到现在已经完成了23万辆厢脆。“2020年我们要达到80万辆莎。”徐和谊表示间迟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凳暑贯,还要有好的营销寒添,“酒香还怕巷子深”定蛙怯。在产品营销与销售网络建设方面硕歧堵,北京汽车依旧不甘人后科蜜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峰,“人在一起叫聚会汲懒颗,心在一起叫团队挨煞地。”    2016年上半年喘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家套陪彼,同比增长396%肺,目前网点总量高达到836家诬棋,渠道建设速度令业界刮目相看淑群。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家提,同比增长20%陶凶,目前网点总数已达1081家淬牵据。    据已公开披露的销售数据卧肪,2016年截至7月唇惋水,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貉块,同比增长42.7%节醋百,远超乘用车行业11.1%的行业增速兼透蛙。其中随,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆念蓟统,同比增长94.6%糯倡楔,成为名副其实的“自主增速王”性。在具体车型上佰骋角,绅宝X25累计销量接近5万辆臼鼎猫,在A0级SUV细分市场排名第一吼。威旺1-7月也实现了近10万辆何卢槐,同比增长6%以上晌聘富。    对于营销体系稿抚溃,蔡建军表态称杭拢幌:在互联网时代缄,消费者出现了很多新特征雌烩,他们爱分享互动哎萎,重视原创和分享息,并处于一种“始终在线”的状态搽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冷秃。   对于未来峦: 李峰表示砰曙且,在“十三五”期间尾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌科纬。    其中针对绅宝品牌勺疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌型В块化技术平台败垂丧。    此外陵,针对SUV市场火热形势磕妹腾,绅宝连续推出多款SUV车型宪檄,形成了X25淀、X35煌芜船、X55摆挥、X65组成的SUV系列滦绩氰,实现了对细分市场的全覆盖岭炭兴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50室矗的。未来莫镀,北汽威旺由经济型微车弦、MPV撕鹃、SUV和轿车等品类组成亮嘉。   责任编辑捻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输叔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开违,在杭州召开品翘,我们非常激动橙。我们希望全球贸易更加公平崇,中国企业能够更好地融入世界市场搓嗅刹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示策搅,要向世界展示中国汽车业的良好形象卷。据了解沃骏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车噬娘。李书福说拷隧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贿僻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陡,李书福告诉记者其廊娜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垫帅搓,吉利要展示好自己的形象患辞。李书福认为仙,我们要解决全球经济治理问题伤辆,首先要做的就是提高自己的竞争力冈涕腊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锈亥痊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俗池,李书福就来劲了眉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艘酷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虫,是全球经济的一个缩影刨悍细。”他介绍说欠,未来汽车产业的方向是电动化谴、智能化狈、轻量化娠陷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列男,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暴。李书福认为淬并仿,两者的“联姻”以及之后的融合发展侈没,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敖察茄、活力耸贿祈、联动凶、包容的世界经济”坡筛伺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箔使,在他看来两者在基础理论研究和基础某私合澹块研发方面合作得非常不错鲁览揣,他希望沃尔沃能更豪华卢歧腊、更高档欢薄豪、更有竞争力敞孰,希望吉利能不断提升品牌力遣、竞争力和溢价能力五。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赖。”   在吉利汽车体验馆蕾,新款的“博越”展车停在那里勾趟痞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨客涎裴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硅瞬托。李书福估计籍摊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝎。去年冬天侯侮措,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚎翘,他也曾表示搁蔽诧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盯羞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苇胎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棘,商业模式的变化已经从电商孪固、维修汐萍、汽车金融滩犬较、二手车奖、人才培养等领域开始家倡,逐渐延伸到供应链前端的设计背棘熟、研发和生产仟吧啃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型同,这是核心洪。”李书福说溪,汽车和互联网啦,两者已经分不开了回秦,汽车制造业要想有未来哀浆寿,就必须和互联网深度结合起来携粱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壳希,吉利每一次研发创新涪狄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开珐怯赔。   “安全既是时间长度牌肌,更事关人的生命儒妈。有人说滤罢,现在的汽车都很安全了岔,安全已经不能成为汽车的卖点了揣涕圈,我认为敌,这句话说的不准确胶帘水,也不全面醇。安全对全球都很重要妹典,对国家很重要乘,对个人也很重要具,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砷,可以说安全事关大局睦皑,安全关系到千家万户粪料荡,我们一定要把安全放在首位挨荡。”李书福说竞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辨裤,不仅有央视的直播康菊,现场还有上百家媒体梁箱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨肺,受到业界的肯定啊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念的虏莎,用现在的话来说就是企业的基因卷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念净,当其他条件与安全设计有冲突时胎弘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矢晃,而不是相互妥协瞪幢盯。”他认为凉,当造型与安全有冲突时恐鞋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时适可,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梗,也会毫不犹豫地选择安全唾穆。“汽车是给人坐的汲将门,所以安全对汽车而言实在是太重要了盖。也就是因为以上这些理念苗沸冈,沃尔沃才能发明汽车安全带火浑、汽车安全玻璃檬雄、安全车厢抹巾、儿童安全座椅汤奖、侧气帘担湾模、车外气囊梢脓尸、交叉路口自动避险自动刹车伦、城市安全系统等等锚夯褪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题人,因为对人的健康会造成影响既珐回。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒扭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匠杏薄。 责编辛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵硼?这是东风集团高层必须面对的问题淬。“国内前三磊泌括,2020年品牌影响力达到行业平均水平超便、市场份额5%氛、销量125万辆握垢,其中东风风神必达35万辆京频,挑战50万辆先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛊。   论自主品牌的持久战呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幕闻。在他看来腾签,相对与合资品牌藤堵,自主品牌的发展分为三个阶段平岁:战略防御鄙俩、战略相持和战略反攻嫩。   “对标合资品牌兑、自主品牌已经经过了战略防御阶段宋焊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疗窗。”8月10日顾瞎哆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骏圭,并反复强调排,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碘醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘉胜疽,风神刚刚取得的历史最好业绩崔轨。凭借旗下三礁ɑ荆客——AX7筒酞蛾、新A60饺、AX3膳,东风风神1-7月累计销量76322辆酵蔬、同比增长33.5%示,其中7月单月销量首次破万承煎搭。另外布,轿车销售26756辆孟形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赔饲,同比增长27.4%缄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歌套掏:第一戳,超额完成任务;第二垃,轿车和SUV双增长惠东硼。按照目前“三箭齐发”的态势揩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标年本,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徽靶辈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绕添墟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晾绞漆,东风A9超过传祺GA8黄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淘恒啦。   “其实剖瘫霓,我们重点想对比的是帕萨特酣激雀。”李春荣云淡风轻的一句顽,让一向低调的东风乘用车筹哩,平添了些许彪悍和霸气必去。   不过碌,面对长安枫、吉利频抨、长城铜破、上汽这些强劲的对手逻,以及合资品牌下探谎眠、车市整体放缓的趋势凰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙?这是东风集团高层必须面对的问题吝铂梗。“国内前三椭惟花,2020年品牌影响力达到行业平均水平龄、市场份额5%茨、销量125万辆晌,其中东风风神必达35万辆皮喂,挑战50万辆囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥功摹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赋懒屯,我们要尽快达到35万奴桅侠。”李春荣形容瞥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吕烙,未来五年将是“本硕连读”讽,从自主品牌的生力军成为主力军蔚。   如何冲击第一阵营穗轮截? ?   对于目前的东风乘用车来讲凌疆仍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞄,首先是产品哪。关于产品规划酥姜,李春荣给出的答案是克伤微,东风在2020年之前歪补骇,会推出17款全新车型施,其中传统车型将达到12款雇,新能源汽车7款娘不。   实际上泻,经过七年的储备离态,东风风神已经形成轿车墓售、SUV和新能源汽车三大产品军团嘶匹,在大手、中瓷、小细分市场布局翟嘉。   值得一提的是汀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牢唾伟。这意味着拨,除了传统车型胜巴宽,李春荣手里又多了电动车这张牌沦氮倦,而在2020年的产品规划中惯拾少,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹廊。   产品层面侣臀猎,缺少明星车型顽翅附,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狼砰呻,而在未来的规划中茄,东风乘用车的目标非常明确咆篙矮:提升车型效率护簿,培育明星车型尼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型复,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹭涕。   实际上唯,东风乘用车下一步面临的问题凳壕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牧。除了风神之外共,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刃撵革,以及合资自主品牌衅,而在东风入股PSA吵善啤,成为第一大股东之后雾,东风乘用车无论在资源整合裂姥盘、品牌溢价死晾、平台技术方面涣戒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应透痹避,当然这还需要时间证明羌丁。   不过措去匈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向曝:资源协同包括产品送、平台逃、制造技术木莲诬、供应链传物、营销和国际协同绿囱觅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葛巾,随着车市的放缓逃俺焦,近年来冀恍,从豪华品牌到合资品牌攻裤、再到自主品牌退,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证典己。   与成熟品牌不同丁停,创业中的自主品牌缮疟,在招募经销商辫屠剿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扦茫朽。随着竞争的加剧幢、产品的丰富浇,未来将对渠道提出更多的挑战线撑廖,比如一年之内连上四款新车的吉利粗每强,目前最重要任务之一就是加强渠道管理女拧轨。   盈利能力当然是最为重要的标准想淑,但是牺牲自己爬、持续补贴经销商泵,也不是长久之计径珐擅,解决之道要不断有竞争力的产品推出己氮。今年年底固垦,风神AX5即将上市层娟,明年AX1也将上市雷。   实际上妒涣悲,在青海活动开始之前去,李春荣提前到达西宁颅嘛,专门到长城和长安4s店进行调研梢黑鼻。让他感到欣慰的是琼钙潞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趴取。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舍拌,我可以负责任地说锭病奇,我们的商务政策是最好的侠茫,没有之一酷。”李春荣对于渠道的重视程度抨,基本上是亲力亲为居。   目前懂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勺。按照规划汰损狈,每年净增网点50家粒文镁,未来单店销量逐步提升至800台以上绿陛,达到中国品牌经销商中上水平些称侠。 责编熄丝故:李芳" " 【案(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘,由中国汽车技术研究中心主办瞪俯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傲。在本届安全论坛上朵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚀,在回顾过去的同时谈骄宦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议建。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泡、车辆膛鼎门、道路等影响交通安全的诸多因素逼芦,促进共同发展啼怀形,从而降低事故中人员伤亡率储,最终有效改善中国道路安全状况暇萌虱。   会后北蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘶蒲持、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滦爬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念身,并阐述了对于人希伶、车胎息、路开薄逗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解领禾虏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烤茄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烫扳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伴腥割,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘦奋壤,即分别从社会滑溜府、个人和车辆三个层面采取措施灿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棚身,就是在车辆的周边檄僵,设置一个安全保护屏障练,针对车身周围不同的危险接近程度炭沛,我们会开发相应的技术进行保护缄。   除此之外慑侍达,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暑该。在车辆的前方腻、两侧沙斗、后方建立一个全方位的安全屏障慑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念急咕茫。同时督,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彩,日产汽车也研发了一些相关技术壤羌其,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柔。   日产汽车始终将零排放碘沤、零伤亡作为企业愿景喂推撑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乖硷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭溉抬,可以在自动模式下完成转向票攀、加速和刹车等操作册外,提升车辆的安全性能烁笑韧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况髓普,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梳。即使后座坐有乘客赂戮,后侧方视线也不受遮挡违茫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锰统禾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸵耻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犀瘫,帮助驾驶者做出正确的判断独。   针对电动汽车领域昏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位默坍倍,而电动汽车上的安全技术伍,应该也已经达到了世界顶级水平陀疾频。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柔嗡憋,高桥信彦表示狙好,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度八嘶犯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邓芭黄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫩乖胆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颅盯,日产在研发智能交通技术的同时坷头亩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目任,其主要分为四大领域痪。第一大领域是关于自动驾驶技术的荡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煞梦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缎公,对电池以及其安全性能进行研究芹。   第三大领域是新的移动方式摆赁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岔美,换句话说浩愤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助封休,我们针对这个展开了研究头。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侈几,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篙。   未来烹革,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坦蚕,同时尾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窘,进一步降低交通事故发生率莫玻骄、持续改善中国道路的安全状况幂俱。 责编摔瓷瓷:李芳" "     【环球网报道】8月10日票湿谅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欠,共推出6款车型闺懦,售价区间为17.58-23.58万穗溉。   新车亮点庆氨:   外媒点评矢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编添肯境:李芳 版权作品容米弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤逛彪,严禁转载盛,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帘寡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭空贬爽。   不久前勤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共坍,北汽集团以549.329亿美元营业收入古,排名第160位归效,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单看常现,也是首次入围世界200强貉芳。“我之前的预测是在180名左右碗桥,这个结果确实出乎我们意料挠滑阂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宪掣。   据网通社了解陛讼橡,2015年旗县,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丘郴,再创历史新高淬起腊。“十二五”期间偿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忿肋班,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粳脓市,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元每,增长3.4倍蓟缄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纽鸽怯,网通社可以断定以下两点坚祥亲:一宫认窗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拈、稳定的增长顾。二蔚娶捶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唱辖颧。   为什么能做出如此判断浅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逼?徐和谊的一番话做了最好的解答惨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荆,咱们给人家代工挣俩臭钱踢哦任,那是发展民族工业猜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侨尺丧?不可能稗。能走向国际化吗奴?那更不可能苟。”   然而骗埔轿,做自主品牌鲸吻,光有决心垫、喊口号是没有用的汀。正如徐和谊所说帘:“干自主品牌真的难梯割鲜,现在大家都处于成长阶段床窃拌,想要效益好显然不现实波。但是效益不好就不努力蔷惩烂,就情有可原吗授糯?当然不是!鲍。”   从“1 ”变“2 ”透攫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸿函纯。短短5年时间饱棺还,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”困胶小,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绘剿。“北汽人要有工匠精神梧亩呈,低着头狼钳隘、少说多干花,闷头干巾涂,一代人不行两代人屡侵,肯定成功挂陆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桓呜。   随着“十三五”规划的展开挥隧坍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廓塑充。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局襄。据悉楼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票、供绩、销酱汰唾、研于一体的北汽集团南方基地凑唉瘫。   届时拧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茨诧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骆稗暮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碑,形成1+1>2的布局笺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岔弗权,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勤。   “十二五”期间葱,北汽集团凭借超前的战略眼光水斯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罐镀。通过产业链合作识临,北汽掌握了最核心的三点(电池淘、电机炭、电控系统)技术软安海。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泄苇竟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虫氰库,并取得了中国第一渺安、世界第四的业绩娥九菏。   据徐和谊介绍挽四,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纤独谱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案平祁诗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崇,北汽集团零部件业务板块几乎是0浚涎暗,经过这几年的快速发展芍焚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元傲舰,这是之前想都不敢想的扇。”对于北汽集团的转型毒,徐和谊深有感触慑颂。   据徐和谊介绍捷鼎,未来北汽集团将围绕汽车产业链尸扩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕾忻,包括汽车金融驶、二手车卧菊此、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豹协酚,带来规奶聊樱和效益的双丰收屎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点湘滤纱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业内擒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铣仍伎,这也是转型升级的重要标志之一让懦蹬。北京通航以合资饯雇、合作达、资本运作为主要模式梅,在国内实现了产品工业化和市场营销杭。虽然规模不大承篱揪,但已经显现出良性发展态势深。   直视软肋耸熟,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚏顷肺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言行未,“我们举一个例子侨郴,这次500强名单共6家中国车企上榜丁粕,总共盈利114亿美元抚。美国2家车企痉售殊,共盈利171亿美元护。我们的产销量远高于对手瓢,总体效益却不如他们垢墟。”   徐和谊指出溅宦,提升效益跋韦儡,整合全球价值链杜,转型升级咕薯侨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的承,也是整体中国传统制造业需要提升之处份。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劝豢们,向好的企业学硼燃丧,从7个维度努力扳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耍莆傲。还有四个月柿忱,拭目以待希级础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淘,通过与他的交流可以看出病,对于北汽集团的成长他是满意的核。然而酿,作为一名中国汽车人誊兔么,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棉热考。   “跻身全球200强企业故暴昆,不是终点统美彪,而是新的起点槐。”徐和谊更是霸气直言陋苗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缔魏,中国汽车行业前三甲挨希荡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓄洪鞠:李芳" "   车云按呸案改:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屎荣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糠伞。本文由现场演讲整理而成抒签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳⑵稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脐,这两方面的关联性是显而易见的篱。    说到沃尔沃穆补绿,大家联想到的第一个印象就是安全秽混。的确来为,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候师驴,他们就讲成蛋洽:“车是由人来驾驶的擦搔。因此局豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则型辽物。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钉齐嚎。可以这样说屋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凑贤腔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睡拈廷。其中当然有标配的宏讳,也有选配的抄,组合成不同的配置桃腔。这里我稍微着重介绍一下忿,沃尔沃的City Safety城市安全系统期灵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钎誊吻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆。在2006年的时候獭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酮。第二年也就是2007年捅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚕蹲爽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统领慌。2008年痰奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety双抽,成为一个技术子品牌坚女题。之后的十年中这套系统不断地更新完善械爆,扩展了许多新的功能侈郴,比如增加了行人探测损测、自行车探测醇铅、大型动物琶蓉、路沿和路障探测与避撞功能氛猛。    避撞系统为什么这么重要呢乐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纽饶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剔馁贪、转向功能的话樊掏扰,一切都是空谈聘。想象一下洽怒丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车是,这将是非常严重的问题缺陷既片。避撞系统的工作机理非常简单没煌,首先是探测筛杀,然后是评估决策漆,最后是干预嫂,包括警告或者自动刹车驰。    首先是探测替炭饶。相比以前睹龚,探测功能已经取得了巨大的飞跃豁滦哩。从单个雷达到多雷达和摄像头婚巢,并结合多传感器融合算法和味。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羡冲。    接下来是决策驴辣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辑誊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誊麻嘛。但是你在路上开车桑券现,特别是中国的路况痞钱韧,不可能前面只有一个障碍物淋。所以随着多传感器的应用化妊咆,现实需要更先进的威胁评估算法坪,可以同时考虑多个对象惹释呵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讣,你车周围的一切都可能是潜在威胁临。    复杂的算法肯定会增加计算量肆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茬柬屯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掳淖席,有必要进行适当的简化抽。但问题是怎么简化玫规秸?比如现在大家经臣踩每海看到的中国式过马路屠,一群人一起走捎妈,走到路中间辱辫,可能有几个人继续往前走娥劣,有一些人停在那里散,另一些人却往后退凸灵失,这时候要判断预测是非常复杂的苛莫垂。所以莱娟藤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焚鹅,使得警告和干预措施如何定时吮、提升相关性和可信度始终受到挑战掠刻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泛酪,才能提高决策的相关可信度亨蜡。    最后一步是干预太葱恭。判断之后还要有一个干预的策略剃。干预一般是两种告,先是警告俺,再可能干预蕾。怎样警告呢阑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告控簇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菲嘿了。如果没有可感受到的威胁存在谢,原则上车辆不应该警告驾驶员洗。这是因为狼,如果还是警告抄氖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斥绵。时间长了之后从坪,他就会把系统关闭或索性换辆车抛钩,在中国的路况环境下敲车,如果一路上都是不停地警告淌,这的确是个问题陷登皇。    警告只是一个声光或振动的信号伙,那么在警告之后钎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绦剧碌?我们的策略依然是攫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生污栋,否则车辆不应自主动作搜,理由也是刚才所说的百热艘。可喜的一点是篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憨,自动干预所需的时间大大缩短了镜微,相比十年以前槐海详,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桔。最后一点拟,怎么协调人机界面耻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缆,也将是一个很大的挑战荚怪。    刚刚讲了很多期酗疥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筷橡。首先是效率问题耐,要调整警告反应的时间既,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效究豁师?警告干预是否可感知与理解楼盛?第二是相关性棚恫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淀?是正确的警告村,还是漏报或误报奠难?比如说路前方有一辆大卡车伯辛捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌辱外锤,而不给任何警告帘献心,这个明显是漏报牌坪。但是反过来说妈们欢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车髓课傲,从而警告干预钠菊屠,这个就是误报顷,这也是第一类和第二类误报的区别使。最后是接受程度其颇,警告是否很高程度被驾驶员所接受绿态杭、并配合恳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景释?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挪,所以这三个因素之间要互相平衡股睹楞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慑吨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酒芬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术内桶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傻慌线。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笛?是不是因为最近自动驾驶侨钎、无人驾驶炒的很热士释尸?同时还有一些顾客在问差挖投,自动驾驶以后女缆度,我们的驾驶乐趣在哪里帕埠涩?因为很多人喜欢操控记,喜欢在山路或者赛道上开车核箱蔡。    我们完全理解这些考虑蓄倦绵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸵氓,今天早上我走的是中环临醚摹,走走停停痹喝操,就像这幅照片中般的拥堵抖钩。当然稍屑,交通拥堵也不是中国所独有肋讨,随着城市化进程的加剧奥,这是全球性趋势竿。请问这样的驾驶乐趣何在欧?    除了拥堵氨氯吧,还有安全问题季,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辟痕。城市化的发展也加剧了空气污染亭庐,以及可持续发展与能源的危机第念耐。对各位顾客来讲谁羔毯,还有实现实时互联和出行便利的需求橇立吞。    所以害鲁欣,自动驾驶对社会潜莲、环境和经济带来的益处是多方面的论。首先瘸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疮华,即使提升不到100%安全愁但嗽,但是97%桐鞠、99%可不可以宫?自动驾驶还能连带产生其它的好处诬,改善拥堵鄙躲陪、节省能源消耗纯、减少大气污染捌横,以及使旅途时间利用更高效坝筒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咎喉,但我们说肯定也有挑战单,世界上没有免费的午餐贡妓独。对于使用者来说扁,有人机交互的挑战迫平瓜。还有失效模式控制挽毫,万一系统失效以后履八,怎样用冗余系统来后备控制的维。有跟其他车辆系统的交互某恕盆,你不只是一辆车单独行驶在路面上廖。怎么感知环境拐吞媳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菇偏疾。还有最后一个诚腺,再好的系统焚,当顾客不当使用的时候肃搐赎,怎么做这方面的技术应对处理衬息虐。对于车辆设计来说靡奈车,还需要各种各样的冗余系统做后备灿,确保自动驾驶安全猴皋。    其实悔,自动驾驶不光是技术问题恭,更重要的是对社会和伦理的挑战撮缮澳,大家是不是能接受攻狙?首先冷,什么样的商业模式滴假嚎,是我们现在继续卖车的模式唇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涤晤。基础设施的改变骡,比如说车道线翻伴娜、公路标识的统一佬,这也是非常重要的秃。还有保险公司是否接受麻惟繁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媳狭涕。最后是公众的接受程度闷华,法律和法规的约束蛋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注标评篓,从而也引发了很多相关的讨论瞬髓邯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僳虾?我们非常明确票姐宫,这也是一贯的战略码畅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猫蹋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者商遂忌。    这里举个最近的例子效,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廖艾臣,已经在欧洲量产上市晶鞠,今年下半年也将在中国投放市场仿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喘蓄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”典冯腿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炯,而无需跟随前车省疲。要知道被屡层,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仙,那就是到2020年丝萄肋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡创警。这是沃尔沃汽车庄重的声明赐浪,也是一个非常具有挑战性的目标切,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轿吮扭?    我们认为首先要充分研究徽匪屠,通过真实用户与真实交通顽童,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拟穆。还要多方的合作葛,沃尔沃汽车通过与包括供应商桥、大学研究机构秽仆侮,以及政府部门在内的强强联合拆,来应对全球挑战寐。自动驾驶之路没有捷径呸,就像练马拉松一样琳绕访。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步燃得汗、循序渐进的路,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缉输读,我们走的每一步也都要以安全为核心搅。我们要以客户为导向窖胸疏,通过提炼典型路况谱鲍,悉心定义测试所用的通勤道路级淮策,同时尽量控制风险妮缕。在技术成熟之前臣宪绕,必须反复的测试恋兄,以保证安全与可靠浮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仙:要验证对社会和经济带来的好处鹃南,是不是适合当前的交通环境核,顾客绅、社会公众的接受程度墒,还有道路基础设施的支持是不是充分信劫,与其它车辆和道路使用者的互动逃强涟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定混幻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怪桃黄,真正的大规模测试将在2017到18年宋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笛对处。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟犯吮。    上图右边是哥德堡市区的地图确,这条环路相当于上海的内环或中环垦尘,即城市高速交通路省,是没有行人杉辩吭、自行车济播,也没有交通信号灯鼻。自动驾驶测试者是租赁顾客薪眯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶新墒涤。在驾驶过程中堵缴挠,允许处理其它事务试挞摧,从驾驶员监控到不监控笔兼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峦物舌。    这里我要讲个非常重要的概念群催兰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶对非储。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段究极窟,驾驶员还是负责监控和指令喜翠,必要时挝,还应尽快接管人工干预橇毖,所以还有不少局限性堆撮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脱恭,车辆负责监控交通环境体琉侠,根据路况决策和反应尺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能香俯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理首。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绥,驾驶员需要对驾驶负责兜教。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艘昧玖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陀回,或者SAE第4级的程度馆鹊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矗存苇。可以看出千陀需,这是两个阶段之间非常明显的分界线掏靠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酷勒耸,简单地讲伴,是通过多传感器融合拇,包括单个或数个摄像头禾芥、毫米波雷达颈可、激光雷达核、超声波传感器等诲,加上云端和高精度地图惦孔,来感知周围环境饺,评估路况和交通状况簇卢骋,相应决策与控制钦崩,最后通过制动浚鳖、转向和发动机系统来执行干预全踢誊。处于安全和可靠的考虑劣拉放,我们有备份系统窟,冗余的执行机构瘦舱扇,万一其中一套系统有问题潘贫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妮耽景,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绰嚎衬。2017年绅巢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证界须,随后我们将在中国无宪饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剁料房。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憾伦棘,自动驾驶的远景又如何拖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汀。如果大多数车辆有自动驾驶功能灵施记,车辆可以与人耿上袜、车趴煌、路互相沟通奋咐沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饯吼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缓醛挡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遍禽署。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺革,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哨。 责编对败:李芳" "   从很多角度来讲皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屑秸辨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功别,必须在中国取得成功;要在中国取得成功变粳憾,国产化是必须的道路埔推谋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓄履星,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售,能够接触到更多的消费群体疾惟。在网络发展策略方面段冀烙,我们会更加看重网络的构成形式炊,像城市快修店硷、售后维修中心孤赔汲、维修工厂等腺鸽,主要目的是增加服务的便利性彩恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务退罐。    上周末(7月29日)痛距陋,在接受采访时磁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详,回答了中国经济网等媒体的提问斑防葱,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略想丁绒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩峨归。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士权焊茸,年轻糖、专注点登,富有亲和力;与媒体的沟通自然潦绅、坦诚蹲传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力文。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湿回橙,刘智说为藐,中国经济发展已经进入一个新常态苯溯,就是从高速增长进入一个健康酷、可持续性的增长讨。但是瘟铝,随着经济运行质量的提高驴邦护,每一个百分点的增长肠台,都是一个不容小觑的数量袖窃苟。把这个结论放到豪华车领域龟劫,我们所存在的这个行业戊腐烁,应该不会有前几年爆发性的增长扒抡愤,市场会以一个比较稳定坪、健康弹日、可持续的态势继续发展灭淖拴。就宝马而言钎戌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憋锈察。比如嗜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售控,而是把新车腐拳、二手车耙伸,技术保险杆嘘拉,国际式售后服务一起发展勾壕,我们叫“利润四驱”工,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纶郎。    今年烧飞,在集团诞生100周年之际红,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略风诽苦。那么颂偷,这些战略在中国市场怎样“落地”亩?刘智谈到翠霜线,宝马集团刚推出新的第一战略逃身淖,其中的很多元素不仅是契合中国市车住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羞。他举例说喷咖鬼,宝马提出的智能互联概念贡某钱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袖,领先欧洲10年以上经恋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惫。再比如新能源方面空协驳。中国政府强调锑,到2020年新能源车要达到500万辆城麓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线很镀示,包括纯电动和插电式混合动力车型的,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芬难。所以在新能源车领域腔离困,宝马会加大对中国市场的投入描饲溪。因此胳燎纫,“从很多角度来讲考闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茎恋蝎,刘智说暖。 BMW i3    随着本土化战略的实施建叫丸,高档车市场国产车型所占比例越来越大及敖权。那么剐虾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摆姑赫?刘智介绍说蹄嫉,目前岛短,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔚。在几大豪华车品牌里面鼎,就进口车的销量来讲玲酪,宝马应该是最大的捆呵。我们对目前的状况还是满意的橙借拈。因为这本身就是在我们的商业计划内疚。    至于将来酱很,刘智强调吠熔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫呻尖,必须在中国取得成功坑,在中国取得成功厘檄燃,国产化是必须的道路”舜。所以朝放,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锈脱炽。不久前趴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煽链抬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁宫欺。从长远来讲华膳,国产车型的占比会越来越高口。 全新BMW X1    近年来怂茂,高档车市场经销商层面的动向备受关注厢糜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踌?刘智认为械篙骂,应该说费,这是一个行业性话题糙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寺,在厂商给予经销商更多的支持配合后融,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势为寄勾。就今年上半年的情况而言扦世,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼓梢。对比去年的数据哩,我们发现藉缕腔,不管是在新车毛利俱,还是其他业务板块蹄泉,尤其是在售后舅睬、二手车囱胃、金融保险等等几个业务板块揪太肝,我们都有了明显的进步祁剃。因此崩侧,他觉得溜度:“目前伙,宝马的经销商网络是非常健康的”铰狼安。因为请围,随着中国市场的不断成熟乘猾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丹瘸。从厂家的角度来讲镭星,我们也不断调整新车的供求关系凭传,调整车型的配比龟冗,调整商务政策醚。综合下来蓉盯魂,应该说目前宝马经销商网络桶,处于一个非常健康的可持续发展状态付痹。 全新BMW 7系    那么筏,比较以往溜,宝马在经销商网络的拓展上刹,节奏会不会放缓一些蒂?刘智表示搞,在经销商网络上插采,我们仍在稳健进行拓展刺寺泊,一步一个脚印地往前走妮。从绝对速度来讲剧困,或者是从增幅来讲轮泌,因为基数变的越来越大扩娜埂,所以这个百分比是越来越低的吝箔,这是很正常的摆。目前爸,我们全国的零售网点超过了五百家旧,覆盖了全国所有的省市自治区寇霜习,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编粗,覆盖了很多中小城市泄蔚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体团蹭矢。在网络的发展策略方面挡,我们会更加看重网络的构成形式底丰床,并不只关注于网络的数量编媒。所谓的“形式”就是像城市快修店钉祷、售后维修中心煎、维修工厂等等一系列的体系概念累场。主要目的是增加服务的便利性匙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筷截柯。对于经销商凹竟公,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妮,让他们有一个非常健康良性的发展矮斥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURV