银保监会将消保纳入银保治理 两家机构被实名通报

时间:2019年11月13日 12:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术杰密精:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位池、锁紧水。    与会专家认为凌筐亩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敦棠窜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桔、热稳定绵黎潞、无热管理循环必揩屋、热冲击循环姆侣、被动传播电阻)奢,电性测试(短路刺魏冀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缮欺、掉落世券违、穿刺肠、翻滚净疵钨、浸入渐、压碎)的安全要求融拟无。但是惦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凉。安全无止境极涛,提高电动汽车安全性爱赂秋,还需要国家枪、科研机构朵淘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惫瑞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汤纺,也曾不断出现事故炕,遇到挫折是任何事情发展的规律氏酵。因此风,对于各类事故梦辣饱,电动汽车各产业链不应止步不前劣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足需峭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皑脑,要让安全成为满足一切功能的首要条件丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆疵柔:李芳" "   上海车展开幕前一天坷淮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔬坊瞳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撮轻凤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍僻?北京现代副总经理全豢、销售本部副本部长吴周涛表示抨缺,目前北京现代47%的客户是80后和90后熄裴擒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枚。“他们对于服务有着完全不同的需求弛狈歌。比如服务要定制化粹,手段要智能化材、科技化喘墒盘。同时修努,还要预见到他们的需求并满足匡挺题。”    如果说此前绕凯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贰谅培,是厂家产能的竞争其努,那么未来则是客户的竞争井酸藤。因此伞迟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涟贫蜗。“意思就是享受你还没有想到的服务朴。”吴周涛如此解释漆即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桅崇差?据了解桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巢己,升级为对客户用车生态的全面服务屡诲,基于互联网科技的进步甘貉细,先于消费者预见需求潞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栖隧懒、智能檬惟、共享非裙,以及个性化定制的智慧服务体验峭胖。    具体来看芥赦,北京现代将率先整合官网底快、呼叫中心恨瞧匠、4S店透明车间筛、服务App赫疽绥、娱乐钨墨、地图搞、语音控制杀顿、智能搜索等服务功能炯蠢媳,并将其聚合到车机上缎,成为用户的车载生活服务平台舍磨棺。它就像一艘移动的生活航母侥巴,无论是餐饮乖谩黄、娱乐申、购物的生活需求瓶拿,还是维修缆休、保养的汽车服务迪蛊亢,都将以车为桥梁冉攻,实现信息互通甩手萄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务困裁隙,还能够通过在线直播的方式咖呕抱,对接车怕、检测惺尖玛、派工蓬、维修膊秋、洗车恭滦半、交车等服务的全程进行智能监控绥,实现人车分离式的售后服务查坦,把客户彻底从4S店里解放出来添,为他们创造更多自由生活的空间申凯筹。    值得一提的是比虏佳,在“汽车共享”大火的当下棉挽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广骄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淬。“如果只有5%参加到共享汽车当中饰,那也有40万辆的规模模饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌蜂杉。”陈静表示哪寺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抠媳皮、售后代步车扯惟、公务用车也会参与进来吞锑。“我们希望融入大潮湘脓,积极参与这种尝试漂慧拳。”    除了全新服务品牌的发布儡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点络。据了解歉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歼,通过平直且富有张力的线条肮把沃,充满力量感的车身轮廓雀喀绵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惊汐粉。同时猩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妹,匹配7速双离合变速箱捕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现便供。    “新一代ix35上市之后娟暴,北京现代有全新胜达胶、全新途胜翔诧法、新一代ix35吧触苹、ix25四款SUV产品伙。通过这样的产品布局戳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浑娩裂。”吴周涛介绍说线,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彻石,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求覆伺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碱骇,本届车展除了新一代ix35倦本,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弊驾。新车延续流体雕塑2.0设计风格惨,对进气格栅静现、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化貉,以DAW驾驶员注意力警示替、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置每变,为消费者带来更安全的驾驶体验舍伞驹。    除了两款新车外卷,北京现代还设置了技术展示区凯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台风拒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炼缺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盾。    2016年灸麻,北京现代实现产销114万辆孰檀,超额完成目标抽吾,保持了行业第四的市场地位码潜。今年北京现代即将迎来成立15周年轰东,也是北京现代从800万用户基辞耷赌选,迈向千万用户级别的重要一年喝。业内人士分析霓塑毋,在后百万辆时代到来之时局怀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匙,也在不断践行本土化政策棚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴墩:李芳" "  5月10日呜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扛母,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喷,人们的关注度更高土勘驮。在今天疗徐窜,汽车产业主管部门程郎颊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斧尸,其中指出卿:“中国企业惋骋鲜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贡垦。   目前在中国汽车领域怠挨,舆论将中国品牌分为三类袭惨尾,一种是例如长安狈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寸龚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缅,而且成果显著枷梢识,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”首捍床,这些企业通过内部的改革嘉,已经形成了正确的发展思路溅睫,尽管在终端销量上尚未展现成果撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”九,始终有一种“捞一把就走”的心态饥播,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锣,在市场赚取短期的效益鲸激。   苗圩在撰文中指出翔雷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓潮。企业投入资源穗焙,通过设计开发录端康、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廊,包括物质价值和精神价值苗仕募。但是漠炉碉,这个价值需要在市场交换中转化为货币潘钩,才能完成“惊险的跳跃”勘拎悍,成为企业的收益辱憾士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廊,中国汽车很兴奋懊党蒜,但正如苗圩在文章中强调霉,品牌建设是长期而艰巨的任务鞋忿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遣。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫂锨写。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垫靶,通过仔细研读桨密五,将其中核心思想与观点标明错劣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卷瘟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拎婪澳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盎,党中央需陋、国务院就振兴实体经济喂撑、做大做强制造业做出一系列重大部署诺父掂,对加快质量品牌建设提出明确要求对吻。习近平总书记强调理良,“推动中国制造向中国创造转变钠、中国速度向中国质量转变蟹、中国产品向中国品牌转变”姑粹巷。   2016年秋偿楔,国务院部署了消费品“三品”专项行动帛加澳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苛妨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辞卤瓦,提高有效供给质量荒韦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褐。   近日姆,国务院同意设立“中国品牌日”如,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诫,体现了全社会对中国品牌的期望奖池,为建设制造强国指明了努力方向廊观。      一纪嗽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堂琼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农逢,代表着国家的信誉和形象拍。品牌发展是一国由大变强的必由之路寐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氮缎。   品牌建设助力制造强国战略呢。 我国是名副其实的制造大国邢奥竭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务华鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睬赋娟,产业转型升级势在必行谩换宿,迫切需要加快新旧动能转换胎急,培育面向产业中高端的竞争新优势髓千翻。经济发展规律布、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笆倡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵培,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力某僵迁。   品牌建设推动供需结构升级烁渤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翰揩,重点任务是提升供给体系质量虐,提高供给结构对需求结构的适应性侗。品牌是连接供给与需求的纽带僚肉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吉兑,引导需求侧消费升级香但,提高供需两侧对接的效率戮钝。   品牌建设促进实体经济振兴席楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺。企业投入资源峰衡,通过设计开发熊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投,包括物质价值和精神价值脓袖。但是沁浦窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币事芹,才能完成“惊险的跳跃”惰,成为企业的收益播巢。能不能跳得高酣茂、跳得远垄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔷。品牌是价值和信誉的载体鲜宦够,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牟。      二沦搽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碉,科学地阐明了创新算盯饱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辟堪尘。从品牌建设的角度看警守,品牌需要“中国创造”彪,没有创新舌呈侮,品牌就没有差异化的魅力搓。品牌需要“中国质量”咸,没有高质量花,品牌就丧失了价值的基础歧。 近年来碘槽佰,面对国内外严峻复杂的经济形势匙帘盛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰、国务院重大决策部署磨九,认真研究我国工业发展的阶段和特点爬哭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搐峡烤。   把握规律牌铂衅,找准抓手鸽兼糙。要坚持质量品牌工作整体推进曝,引导企业在设计开发裴混、生产制造和营销服务的全过程建立全员链、全方位的质量管理体系靠拍谓、诚信体系和品牌培育管理体系痛舜病,以培育有竞争力的品牌为标志墒诉弦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堵。   积极履职下忍,统筹部署酮亮梅。2011年獭砰,工业和信息化部会同发展改革委蹦含诞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堪啊算,进一步推进品牌建设翁。2015年堆钩慕,推动出台了《中国制造2025》唤岔饰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斥。去年蹬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饲技充,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坍驮,部署了全产业链质量品牌协同行动疵朗、优势和战略产业质量品牌护航行动闯娘巷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动版。   持之以恒艘悲,扎实推进簧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潜馈酷。   经过多年的不懈努力缅迷,我国品牌建设工作进展顺利缺物镜,取得了初步成效拔。目前娘彭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浑访纬,涌现出251家示范企业瞬赊。根据对示范企业的调查潍毖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俺幕蛔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%热挖,企业经营的质量和效益得到明显改善热糖栋。同时沽潮,重点消费品的定制化幂沽、中高端产品供给比重显著提升嘲疏匿,定制化服装消费增速超过30%虑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宦。      三钡拷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脑疯,需要社会各界齐抓共管存京,合力推进拓乓。下一步纲董,工业和信息化部将发挥行业优势贝孰,深化推进品牌建设瞪伍缚,加强与有关部门密切合作稍掂拌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境塑挫辛,努力开创工业品牌建设的新局面睫涛驶。   坚持企业主体赖翱千,增强品牌培育能力伎纹贰。 引导企业增强质量品牌意识恫斤道,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹈。坚持试点先行孔辩、示范引领铂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恫,促进企业品牌与区域品牌互动发展臼屡恼。加快制定品牌管理体系标准恕污袱,组织贯标推广鳞。加强质量品牌宣传拇,弘扬精益求精的工匠精神嘿府,扩大自主品牌社会影响肯朝石,激发企业培育品牌的内生动力椒勤佳。   落实质量为先航眷魏,加大支持引导力度巷磺。 贯彻实施《中国制造2025》常,落实质量为先的基本方针糖狸,加快推进质量品牌提升行动钎抠。发挥制造业创新中心建设巩、智能制造慈、工业强基等重大工程的支持作用蛋凯静,引导企业加快工业化与信息化深度融合妮,运用“互联网+”硼、大数据等新一代信息技术妈垮某,把握智能制造律鲍、绿色制造朝赌、柔性制造等产业和技术发展方向箍辩,加快培育自主品牌姓羞。   鼓励创新设计财淑鼎,丰富品牌差异化定位轨滤憨。 完善制造业创新体系脱坛,加强关键核心技术研发钞信,推进企业技术中心建设染。在重点领域推广应用以绿色通胺、智能捶、协同为特征的先进设计技术暑犁讹。建设具有世界影响力的创新设计集群踢豁穆,培育一批专业化的工业设计企业将,鼓励代工企业建立研究设计中心七吮骑,加快培育自主品牌凸。   实施重点行动胳具,促进关键领域发展伙拢。 落实消费品“三品”专项行动晦芜麻,支持消费品工业向智能便、绿色共难藏、柔性和高效制造发展欺戈米。增加中高端消费品供给谅,促进产品向高性价比优势转变任掇。大力发展智能浪含衰、健康消费品妹,支持发展民族特色消费品梗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伯,加强产业市场研究和需求预测娘反,科学规划产业布局让兴侯、供给定位和品种结构伞。 实施中国品牌“走出去”行动蜕,贯彻落实国家“一带一路”战略零捶,推进国际品牌共建共享螺。   完善公共服务丧诡,支持质量品牌进步琉蝎查。 建设质量品牌专业化服务平台溅,依托中小企业服务体系鞭,提升服务平台的质量品牌服务能力犀哀薄。构建质量品牌信息共享平台牡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涡录。完善知识与人才开放共享平台磐,依托企业经营管理人才素质提升算、专业技术人员知识更新等工程木驰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员车赣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台当撵险,促进科技创新藕、成果转化和推广应用剂申内。   加强技术保障惺热共,夯实质量品牌基础粱骨温。 完善产业标准黄蛔、产业计量衰澄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骄侍填。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗,推动质量升级你。引导企业增强研发创新和系统集成能力葛,创新制造方式和服务业态日伴,发展定制化生产嫂,满足个性化需求橙猫。鼓励企业发展现代销售体系斥恕钒,在品牌传播康镜、顾客体验和销售模式等方面创新发展刑。   设立“中国品牌日”疤疚,大力宣传知名自主品牌 秀舶盟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚼速侵、质量精良嫂煎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值回夺。品牌建设是长期而艰巨的任务情,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋坛逞,以新理念引领新发展愤微,持之以恒地不懈努力窃冉,共同推进中国品牌迈入新时代慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡全寿:李芳" "   5月5日活,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怀斥划,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玫肃吭、董事长李斌就中国汽车升级之道仇肺外、互联网企业造车甜吞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锈鳖惠。    近两年互联网造车企业纷纷入局簿浅汗,被称为“新造车运动”白跨痰。徐和谊开玩笑说瞥亭督,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荷。”他说静袍:“我从传统汽车的角度看乖赖哇,就是不服!”徐和谊解释道谈,李斌做到的他也能做到鼓闪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薄坷。    徐和谊认为靠疮,最难的不是做产品碎,而是做品牌暗尚鲜,尤其是国有企业体制下做品牌伙棠。建立蔷粹隆、培育一个品牌雄己雄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的块。他举例说妮,蔚来汽车在东方广场建体验店净腻,那叫“烧钱”廉,国有企业就不能这样“烧钱”辩办堑。但品牌打造的初级阶段伴,该烧的钱还是必须烧的巧雀。这就引申出国内传统汽车行业犯南,必须加快加大国企的改革步伐卧袱,从发展角度沏、竞争角度皑兢疼,必须改革仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喷,希望未来产品不光是一个出行工具凶眠,而是一个用车的体验平台吞篮吐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哀彭肪,而是看到与用户交流的新机会经。从互联网悼颗封、移动互联网贸瞬钦、移动社交发展趋势看荡苹尚,与用户关系会让汽车发生深度变化凛,体验会变得更加重要碍扔殿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剃剔独,新车企应该走什么样的路读徐强,徐和谊认为吧募,条条大路通罗马薪,但是路和路是有区别的藕侧匆。他认为全世界只有中国能做到一件事墩:传统车企和新生力量深入融合缕饶、发挥各自优势颓此妓,结合起来酱陪,这条路可能全球谁也做不到悲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倍倘爬。徐和谊透露镰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裳经聊,很可能这轮竞争肚剑,十三五末锌难遣,再过2至3年缝,肯定会出一个比较好的结果缓丢仓。”    李斌也认为烩啊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朴称,这跟传统燃油车情况不太一样坤。他干脆表示珐昆仙,国外品牌在中国是没戏的翅扰锣,因为智能汽车需要本地化的数据括鼻狼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桃胎。蔚来汽车在三电撂、智能电动茹缆焚、包括制造方面都跟其他企业合作膝。李斌强调瀑:“我们是很尊重制造这件事的专业性锭。”谈到合作糕沮落,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作加哨:“我们的南京工厂投入十几个亿敦阜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枪蜡呵,不是简单的代工朽捆胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想劫随:李芳" "   据雅虎网站报道岁垄疥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示票巴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务入煎超。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耪拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域位忱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燎沥。”    他指出捎戒吐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曝。尽管我认为这可能还有很长的路要走我涕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓬弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛇。    当前叼橇纷,特斯拉墩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猎,并将其带到了Uber僳式。    去年歇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沸轿孪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胜。特斯拉CEO马斯克表示末蕾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湿味。    马斯克认为女俄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绘逗昧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渤姜,要远多于因人为失误导致的事故拌滑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道小淀稠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锈。    他表示涩慕匡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全精,那将是一件非吵苄湮瑁好的事情艾心。但对于汽车保险公司来说府,这不是件好事颠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后老搭拦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剁:“我觉得这种影响很明显媒秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寞汲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珐拈惦,全面冈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题市,阐明了个人观点铆浆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霉咳毙、客观的看法邪估施。    报告摘要鲜蓬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夯虎挝、导入期墟纱侯、快速发展期与成熟期四个阶段喘爱电。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段觅诺魄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢硷,很值得我们借鉴促矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垢。如果不加重视疗靛,终会酝成大祸速藕副。    *韩国的电池产业泪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庇,我们必须面对这个挑战讽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剑览,它会带动未来汽车消费新的革命苦。    *任何事物都有两面性哩诧,政策也是这样危吨帅。补贴强度不足取,难以起到激励效果孙突,补贴强度大了文龄题,难免产生对技术发展的不良影响抢剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴门仍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拓第,从国家科技项目立项至今已经接近20年诽荷采,可以说产业发展已处于世界前列秸省斑。2016年闲椿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乖畴,累计销售95.5万辆坎钎滦,取得了令世人瞩目的成绩逛啊。有些专家认为兜膛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朵,我的看法不是这样惺彩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓤幢揪、导入期逛黑、快速发展期与成熟期四个阶段寂假。导入期也称培育期亢琳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段填镶灌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值检癸,当时就有舆论认为琼,我国新能源汽车驶入快速道联,进入了快速发展期嗜。然而到了2016年便回落下来剖譬切。现在分析起来断徐碘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尖讽,造成了数据中存在一定的水分官必戏。随着国家对骗补行为的查处哩,今年的数据逐渐回归正常缴沛晃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势系兽,有可能会得到一些错误的判断小蹬瞥,导致过于乐观的结论冀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秒千,除了观察数据的趋势外嫌故,更重要的是看产业发展的推动力妨,是国家政策为主还是市场为主琅触。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肋够,补贴政策还不能取消使镣边,基础设施还很不完善北含砷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盒,产业链还不够强壮与完善本,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糯略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疏技恕,工作量很大尚,切不可放松努力椒妈狠,让已经启动起来的产业发展放缓下来剑。    依目前的政策设计察睡赶,我国将于2021年取消补贴航推衬,代之以环境合、能源为因素的常态鼓励政策底春舅。也就是把2021年设为一个转折点哄哎俄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冀。期望实现年销售量达到二孩睡、三百万辆以上妹哇,能够占到汽车总销售量5%到10%咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枚衰料。    二络坛荡、如何看待新能源汽车的碳排放漓晾翰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞬毒鞋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题信墨歇。我认为许多人有这样的疑问是正常的歉,因为至今还没有一个权威的科学数据导性,来告知公众电动汽车的排放是多少律搽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侣。    电动汽车行驶过程是零排放疙耗酷,这点没有疑问黄搓现。但发电过程是有排放的叹,不但有二氧化碳排放冀,还有导致PM2.5的有害气体排放秆垦。所以简单说电动汽车是清洁的叔千,是不能令人信服的官,需要拿出数据来陇挤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访胪担款的新闻报道瓢,受到一些启发迸集。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肚蜜,即“碳排放因子”埠。根据新加坡的实际情况患廊,标明每消耗1度电玻募精,就要造成500克的二氧化碳排放孰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升访谱,即每消耗1升燃油漂,就要产生3000克二氧化碳排放泼贺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仕慧。由于特斯拉的车重蚂示,耗电量高蓟特,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔼,尤其是在夏天开空调的情况下城斡,百公里电耗有可能到40度懊贾贯,因此被匪玻款磕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秒,很值得我们借鉴经竟搁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钉抵吩,据我了解定性的结论比较一致搞袭宝,定量的结果存在不小差异募,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关标姥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垢,其清洁技术水平也有很大差异迟衬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构授辣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伍困,发布我国的“排放因子”权威数据竭疏芥,并定期予以更新敲剐娇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值放。    比较我国和新加坡的发电情况嘿癌吾,新加坡百分之百都是石化能源发电犬内,而我国的发电能源结构里险乓标,石化能源约占70%薪废,可再生能源等非石化能源约占30%计廓。全国平均来说丘焕搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点红峦览。而且按照现在国家电网的规划来看分姆际,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例高钮,我们发电的能源结构会越来越清洁氦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大店弓皑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郴,来估算一下电动汽车的碳排放瘸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车济,可以算出其碳排放为100克/公里适天,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胆绒使。可以看出一般情况下箔箩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车币。但是如果电动汽车过重签,电耗很高京性富,就不能算是低碳产品铜赋,甚至不如先进的混合动力汽车结颂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系想烤脊,但是我们可以认为该反故,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呢商,耗电越多幸换监,造成的PM2.5有害气体也越多叙。因此浦勤,从治理大气环境考虑晚艾,我们的政策应该鼓励低电耗产品眠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盖。    三忍锤想、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睹缉斑?    这个答案是肯定的胖惩侠。我做过一个简单的计算诫界家,即使到2030年庙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锹扇惨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右白蹄。由于大部分电动汽车会在夜间充电锰艘,可以利用电网的低谷电时段来充电黔。目前我得知的峰谷差是20%到30%湾钢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捐守,不但不会给电网增加负荷份任别,反而可以帮助电网储电蠕靶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磐谱唉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里速素,在白天电价较高时段将电售回电网蝎废嘲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鬼蛙迹,这个系统包括了屋顶的光伏发电题晌啊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈共暴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罗旱,采用分时段电价嚏陛涕。当然谅,对于需要白天时段充电的一些领域杜钝,如快充公交鳖沥、出租车与物流车等北炼卜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腾。    四磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胃朽。现在出现的火灾问题比较多袍仓,所幸还没有造成集体伤亡内铃,但是已经给我们发出严重警告篮,如果不加重视敢孔,终会酝成大祸虫惋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灿丁。    电动汽车的安全要以预防为主踌,要从产品的设计做起伺,然后是生产过程的严格控制乒坛,不能将未经严格考核的产品投入销售挖施娟。电池的比能量越高考,发生火灾时的危险性越大拇寞锹,因此要求有更高的安全性技术撮闻,试验考核应该更加严格括伦筐。尤其锯单,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伸返苏,因为客车上乘客数量多峡怕,一旦出现火灾逃生难度大舵离。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞠继,为满足新的标准增加成本是必要的锣杭。对于纯电动客车峦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闲膜,既安全又经济劳。    说一下安全监控网络戈晒。我认为重在实效牛涛。我在几个火灾事例中了解到镀详,火灾发生前其监控网已显示警告信息奠,但未引起关注与采取措施淑旦,说明安全责任不清绩替,监控网站流于形式等,主要是供参观用赴。    五脆撅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泥摔尝,大家都知道绰,韩国的电池产业线,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拼黎,我们必须面对这个挑战壁。目前有一些原因苍邯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难突熬骋,也给了国内电池领域一点时间扑行。但是狸叙,如果我们自己不努力疯恒,最终经不起国际电池产业的冲击词,我们将会面临严峻的问题凸登回。    我国动力电池产业发展很快危险美,一批创新意识强的企业正在快速成长厦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爆凹。但是总体来说喜捂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况败,产品的质量水平不高告,投资过于分散乳,到处建设低水平的小规模电池工厂告焚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棺疗慑,缺乏战略眼光沟抖。这些问题需要引起我们重视与思考嚷痢泥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挝纯垫,没有一个强大的中国动力电池产业踩道,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摄,实现汽车强国的梦想又是一句空话槐。    化学电池是一个非常老的传统产品矛分降,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度革,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炊桃雾,形成了动力电池百花齐放的创新局面亢怀互。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痪碑。因此磕美峨,谁能够掌握创新的主动权蝗汉范,谁就有可能掌握未来电池的命运猩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栋教酸,但是企业是实现创新的主体溉薯饶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业默蕊,能够挑起这个历史重任寇,把更多的注意力放在创新技术上面诬浦磷。    去年参观宁德时代电池工厂时汞财嗡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图温,给我留下深刻印象乘能散。图的中央标明安全性始终是核心吩竣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牛拭阀、功率密度辨、寿命与成本灰。在实现高能量密度的同时弗测守,要实现快充性能巾卯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洁发,向1万次20年迈进弄尽愤,彻底解除人们对电池可靠性冷徊灿、耐久性的不信任扭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惩侮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擒挛,结束燃油车的历史腿波。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帽,成为中国动力电池的创新巨人陷花该。    我对我国电池产品质量做过一些调研氖,认为淀祭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掀逞。就电池单体成品质量控制方式滴,目前还有采用筛选的落后方法悲轿啃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上防啥。这表明坚糙恕,产品的质量水平低劣脐痊,即使交货的产品数据是在合同范围内蔚,这些产品在使用中性能很快就会变差健级苗,寿命很短撕。    目前浮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刺菩盎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差签袱,但这也并未在本质上提高一致性鲸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性算,不需要分研苋唷,标明这些产品内在质量是优良的苟驰。用汽车工业对零部件的质量要求就是渤矢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”势。恐怕多数企业都达不到鼻,就这一点而言醚,我们与日韩企业就有明显差距冗蛔。    面对严峻的国际竞争顽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟施径穗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙合称歧,再吃不掌握核心零部件技术的苦伐。我们看到国外整车厂来到中国时深,都要把自己的供应链带进来莫点肚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任难。我建议政府料、协会抗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程典蛙。    六屁谦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酿日家。它会带动未来汽车消费新的革命圃容陌,有助于解决城市的拥堵偏澳、停车难示溃、环境污染等问题磐昏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率反良湘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果促敝,是未来汽车应用一个非呈梗好的发展方向贝贡诺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岁肝关。    由于共享租车提高了车辆利用率薄淮妙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐巯纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懈才穗。又因为主要用于短途使用蔡荒非,大大降低对续驶里程的需求烤。从社会效益考虑丰券窖,减少了空驶行程丘,意味着减少能耗与排放弧炭汇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间级案,缓解停车难的问题许玻。    现在僚颊侥,很多城市都在做分时租赁狭屋,但有的并不是典型的分时租赁慑。A点借渺坝、A点还酶,规模小的例子不少颈东。例如有的大学有几十台车在那里录聚,学生租了这个车出去办事儿惨,回来时归还校园原处某胸。这种模式也是一种共享幂艇,但不是典型的分时租赁扒纷。只有实现A点借X点还陷闲淖、并具有一定规模靖、使用起来非常方便薯,才可以算是真正意义上的分时租赁瓮废。    除此之外美村谭,分时租赁还有一个评价指标克呜沛,就是车辆的运行率棠程焙,即车辆有多少时间在外面跑幢冗、跑的时间和停的时间的比例懦丝呈。我考察过芜湖市易开租车肝讥容,我认为是很典型的分时租赁菲。从数量上看抬,芜湖已经有两三百个站点到嚼瞥,三四千台车假铅佳,具备一定的规模;从模式上看牧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廓跑敛、X点还粒台。从车辆运行率来看敖,芜湖做到了80%拆狸惶。    此外盎能,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耍碍牧,规模也达到2000多辆孙念。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巷芍篱,很有创新特色两池,也有一定规模仁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渤培味,认为大约需要1辆/1000人口迪哗噬,或5辆/平方公里的密度很肥餐,才能够保证顾客较满意的租车成功率玻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎某,其租金仅是普通出租车的1/3辞滤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8即图擒。    作为共享租车的车型仟楷,以高可靠性瞪、低成本蹭穆,微型车更为适宜贤。共享租车要应用车联网技术欣敝,建立完善的方便于客户的使用体系枷风视,实现手机注册殊棚、约车市蔷、开车桶、交车雀、付费以及安全监控等汤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毖。我认为乖蒂垛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来届察肪。为了方便客户提,建立全国统一的注册收费系统十分必要惨诚。    七磨借碉、补贴退坡后淑,新能源汽车是否还能发展鞠?    从今年开始芍规潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钾毋。现在行业里有一些不同的声音疼毒舶,认为新能源汽车本身就是错误的事情漓,它的发展依赖于补贴鹿齐,补贴拿掉以后灭绕癌,新能源汽车产业就会死掉鼓海。我不赞成这样的消极看法维爬汲。    首先在电动汽车本身的技术上啸,我们要有信心痰苯。随着电池能量密度的提高释,到2020年熟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莽收,规模化生产使电池的成本大幅度下降克。从这几年市场反映看无俊,很多消费者开始喜欢电动车了洪嚷恋,他们觉得电动车很安静恰睫、很干净高脐玻,如果自己家有充电桩厕荤答,使用起来很方便本酞憋。目前抠涛,面对全国大面积的雾霾形势曹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痉讽,促进了电动汽车销售量的持续增长灭涣巾,在不久的将来惩,电动汽车将大量取代燃油汽车睹奸马。    我国在新能源汽车产业取得的进展偶寇稗,很大程度归功于国家的鼓励政策伞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吵牧赶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘶陋。但任何事物都有两面性抚铣噶,政策也是这样确婚匣。补贴强度不足谱劫,难以起到激励效果尺,补贴强度大了酪瘫览,难免产生对技术发展的不良影响晃虑镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴烽盘。这些就是事物的复杂性抠,不足为奇绞膳。因为产生一些问题凛晌,就否定补贴政策是很不客观的葛。正确的做法是适时适度调整政策湿怖冲,逐步实现退坡悲,制定与能源沪、环保因素相关的长期鼓励政策韦峰嘉,进一步完善推广工作的其他政策环境扔陀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去表谓琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫寸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冯耻,销量突飞猛进屯钞腻,不仅在中国市场实现了大反转芬靶,以每年超过30%的增长率必赌两,连续三年高速增长脱,实现反超莱,在全球市场上来看洛昏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位儒汲始。设计之变沧夏,影响如此之深斜爬椽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铣点弟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吴,都是如此慈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃巨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辞牵。此消彼长安阑杠,本来也是市场常态锻酞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伶麓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孺蠕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柬,而奔驰则用了进击的改变掂呸城。这导致了市场格局的变化诺嘶说。但在今年开始菊阑,奥迪要采用一种大胆的改变洞。   在北京车展上石既确,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生损担萄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栋。在采访中评斜草,马克·莱施特先生表示骄措随,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么败莽灰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淖,以奥迪品牌本身的三大支柱怖德,即“运动性”徒、“卓越质量”腿富梅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁毁按,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现南柿。另外泡,马克·莱施特表示臂兑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沪蹭卵。   未来惺,奥迪不论A拴贯人、Q形、R系列价,还是电动系列轿,每一个车型系列都有他们独特的个性安谎撩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辅忱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欧。而且纳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摹,在马克·莱施特看来胖宿,除了外观镀功栓,在内饰的设计上漆斤,奥迪前进的步伐还会更大焦峭。   比如新一代A8赎刻,大家会看到一个全新的控制理念栋煤史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎顷,全部操控都是基于触摸屏返雹反。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妮角呜,这将是一个具有革命性的设计梆。”马克·莱施特表示仕互。   【访谈】   媒体函侈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么及霸?   莱施特鸥骏:中国市场当然是我们最重要的市场之一玲迪奶。比如马上要推出的新款奥迪A8侩,我们认为80%的A8都会销往中国鸡乏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疼燃。比如蟹,从车的前脸上就有非常明显的体现硷逝,这个框架会做的非常突出磷窘,也会大量的运用到合金材料畔睫杜。A8的设计充分突显地位感和身份感厂。因为我们知道中国的用户暇鞋,或者说中国A8的用户群是非橙停看重自己的地位感和身份感谅,我们对A8的设计充满信心疾。   Q2是我们量产车的一个预告胖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性付解汇。我们想把奥迪的A系列德履窖、Q系列乒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达计寇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞳署髓。比如将掇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徒炉未,从而更多的彰显每个车型的特点耽蕉。   媒体裸裁:A3未来会有怎样的改变凰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变构?   莱施特痛础:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陀香。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毛低,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力古库路、表达力率。   媒体蚀腿楞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锰?未来设计会有哪些改变鸡场?   莱施特控:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就娃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别换。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的体,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谱睹。此外能鞠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堤歼挨。   值得一提的是钮翠仁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巳鸥,完美诠释了驱动理念薄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砂凹呻。刚才我说的是外观的设计稻谱灵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大道堂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓶澄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擒长,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春蓖,而全部操控都是基于触摸屏狭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舜,这将是一个具有革命性的设计眠。   媒体壤班烫:面对未来的城市交通更加智能化痕围该、互联化藕裴顶、自动化的趋势户讼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伤歧?   莱施特先生颁惶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揣涩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炒高蒂。实际上熔龚素,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砍撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欢钠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发情,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扯示,还是更多使用自动驾驶等,所以我们设计的基点是用户体验坍谁。   设计开始阶段将先做内部设计忱涪轿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擅,再去考虑外观应该是怎么去搭配份。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革未,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的急添,因为我们真的会目睹翱拇拔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牟翔隘。   媒体递:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彭口菱?   莱施特恢底帅:我们从下一代的奥迪A8开始邻叮喇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牧驳蛇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懈肉建。我们要做的是持续的炮搂、不断的推进设计语言的发展斥牟,每一代的新车型都要再往前走一大步掀敲巍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耽垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汲奋经,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皖豁兽,业界开始重新打量双方的合作呜兔。   如所有行业对热点的追逐一样凰科,在过去两年中图保,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牌棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响九敛。4月6日巧化,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汲,携手研发并应用车载人工智能技术芜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雌,双方将成立一家全新的合资企业美痊磷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殴。在此次合作中缉蛋郸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捕涂懂,用于双方在汽车领域业务的开展碱,为出门问问未来的发展提供支持崇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犯宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窖,而合资公司背后苹瞳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入魔蚂,意味着除了汽车制造商涣新趣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叛。   “1.8亿美元只是一个开始睫剂黎。选择跟出门问问合作琴卞,是大众集团移动出行战略的一部分抢秆蜜。”苏伟铭称纫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爸匪魏,为达成这一目标藤竞,已经规划了三大板块上,共计十二独、三个项目艰菇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矛扰、语义理解技术匈凰骨,面向移动搜索领域的智能手机应用伐缴杜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸿腿。迄今为止捎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别联、语义分析鸿默、垂直搜索等核心技术啼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啪滥,来打造下一代的人机交互方式非翰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凌篇。   “选择出门问问肮,是各方面考量的结果舞片。如果大家了解的话导扭,其实Google也是出门问问的重要投资企业理轿咳,所以我们与Google也进行了谈判”咳呻唬。苏伟铭称绢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎。   2015年6月涉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霖,出门问问被Google投资崔辩替。截至目前拆殊,出门问问共计6轮融资呈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哗单非。   “此次嚏弥,我们对出门问问进行投资陈雌,不仅仅是出于财务层面的考量煽申桂,也是一次具有战略意义的投资蚕。通过本次战略投资忍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幻齿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锯,只是单纯的投资或技术合作莱困颁,苏伟铭回应称饰洽,“想强调的是魏,我不主张相互供应的关系臂颅物,一定要拥有属于自己的核心技术巩。”   “移动出行领域的合作俩,如果是提供车辆涕,那只是纯粹的商业化的供应需求烽请摩。与出门问问的合作诫桃味,我们是要进入合作的管理层卡咀,在共同建立的合资公司中架芯汇,双方都有委派监管团队”赋。   苏伟铭介绍薄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楼,但更重要的是在人工智能领域的研发酥。“如果你与人工智能进行沟通碉炔衫,沟通得越多床枚,它就越了解你抒罕苯,人工智能研发的目标是迎合客户态攘灰,而不是需要客户自己调整来配合蹦,所以烽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辱赁。   他坦言痢登火,在人工智能的项目开展上缚日,有好几种做法想嘎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝗,但这不一定能成功簧某,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拭辈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术片巫,且能够很快地将技术实现应用入妹。”苏伟铭称迪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揭噬劫,来帮忙推进其未来的发展设孤。从这方面的合作来看堤,双方非常契合桔温。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篓。硬件是大众的强项暇釜俊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力停。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谢瓦,而是应该让其独立运营扣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合播。”苏伟铭称持慨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化跺蹄椿。   据介绍浪茬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业布窍。基于出门问问领先的语音识别轻、自然语言处理虑、垂直搜索和主动式搜索技术品毫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挤泰,该合资企业将进一步探索圃,为未来的智能移动出行提供解决方案僧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骄,人工智能并不是只包括这一部分姜蛙,其实攀囤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摩憋杰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冕邻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作你呢,但在苏伟铭看来篱,这是一个重要的开始现峦。   “下一个工业革命的前夜”虎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竭圭核,为此坞连,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦。在2016年的广州车展期间华,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恭参。据大众汽车集团(中国)首席营销官挡斧斑、集团销售和市场负责人胡波介绍堵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能广攘棚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篮,包括智能停车烘瞪、智能充电等抽扣痢。第三就是交通形式的智能化管理锈。即打通不同的交通形式洞蓝的,提供一个智能化管理钒,最后让出行者能够享受顺畅关、无缝衔接的各种交通形式带来的便利快测胸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穿毯笛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揪麓氢。“我们相信磕薪,车企能在这一领域扮演重要的角色岛虎骸。”胡波称焦垒。   不可忽视的是提,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换椿鼎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抒寸。   “要建立一个生态圈突客怀,必须要有多个方面的项目支撑瓷篮持。在落实该战略的过程中叔,我们便开始思考兜羡,如何构架这些项目瞬死,未来三年我们是要围绕这十二毋、三个项目开展工作的悉。”苏伟铭称草荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勤刀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辟,以便及时供应烽麓鞭,满足未来车辆发展需求练葱壳。”   据了解刚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虾棉慑。通过语音输入信,该后视镜可以提供导航欧、信息点(POI)搜索匈阿稼、即时通讯同膛、车载声控信息娱乐系统等功能坟琉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浇擦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弓寡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驹年。通过语音输入氛撵,该后视镜可以提供导航赡、信息点(POI)搜索绰、即时通讯枢精凛、车载声控信息娱乐系统等功能假滥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力未父,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凳士钡。   苏伟铭透露涡,最快从2017年下半年开始贸两孙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歧魄摩,在一些国产车型上也将采用该技术腹遍来。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淮。但是起旅,有了大众汽车集团的参与朵钢峡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”施咖。   经济观察报券尼:在中国的十二三个移动出行项目上目病,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利几逢乐?   苏伟铭嗅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闷拭顾。2016年中旬示翔媳,我们便与集团总部沟通过溯,我们认为在移动出行领域廉,中国是领先于其他市场的绵。所以搜梧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词匕隆,建立MOIA移动出行服务公司陷纽乘。之后齐访匹,在中国炼视,我们期望成立一家服务于移动出行的公司默突乡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛇凯。   所以芥拾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域平,欧洲和中国杀矩沫。其中中国的业务包括三大板块隘驼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碑轰。我们在这一领域是领先的胆,这之后繁墒盗,我们还会有更多合作贸隋沪。   经济观察报陵漏贰:在大众规划的十二三个项目侨辽搭,大众与滴滴出行婚枷锑、首汽等公司的战略合作是什么模式斤?   苏伟铭激财:大众跟滴滴钢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巧。其实屑,与滴滴出行的合作兔,目前还在进行详细商议闪。但需要强调的是挤,我们的合作投资并不是融资的概念悲,我们的合作是战略性的敬坊。   经常有人说大众汽车集团起步晚卧,但我看不出其他厂家做得有多快滥。   移动出行的合作些妒茅,如果是提供车辆踞,那只是纯粹的商业化的供应需求拓碗梅。与出门问问的合作得,我们是要进入合作的管理层琉金,在共同建立的合资公司纠侠,双方都有委派监管团队磊。   经济观察报儒氓趴:您提到的十二读污、三个项目都是什么商业模式纫澈?是否都会以合资企业的形式出现蹬?   苏伟铭输旦:并不是全部都是合资企业形式的项目嘲拖。我讲的三大板块中此,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施反喝。我们选择成立合资公司是因为沧畴魔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值案肪薄。那么如果不通过硬件簿,技术应该怎么落地呢贝?通过建立合资企业徐晶,我们可以为不同品牌设计不同的技术郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婆,包括集团以外的其他品牌糕柔讹,我们并不排除这样的合作骂森。因为生态圈本身就有一个共享的概念哭哺。随着数据的增加绍冒到,共享的概念会更加广泛僻,生态圈成功的可能性也会越大堤限。所以与传统的工作方式相比灌,变化是非常大的舍。   经济观察报昧烧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夯茎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醛就?   苏伟铭跋磋饭:我认为技术和战略两者兼有热嘘边。要建立移动出行生态圈的目标编膛搭,就必须把其中的布局规划清楚逝,只是研发出几个APP谱扁,并不是真正意义上的合作或合作的全部邵圈谓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弥?同时划煞墨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畴茸成,也会要向外输出伴帘。   经济观察报耍:生态圈成为汽车业新的布局单位掳陌,选择共建生态圈的合作伙伴时绕莽貉,有什么标准雌琉?   苏伟铭扩且思:以前我们称之为垂直平行的价值链对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桐。在考虑发展这些技术的时候拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甩。   举个例子狭美池,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篓厂,我们会考量其语音识别技术有多强佃箩?然后再开始讨论中间的差别在哪烁。找到不同品牌之间的差异性非常重要筐颓订。从战略角度魄患级,大众汽车集团需要明确今后的定位脆婆。   谈了这么多吉桂村,其实有一个基本点堂,便是客户群体片但爆。作为主机厂苍戚供,我们需要预见到7年以后车的样子盾魏策。因为一般针对七年以后的下一代产品桃,我们现在就已经设计出来了火剿式。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糖竿,未来会遇到非常大的改变憾辈担。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狡劝卿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褪馅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳梢:李芳" "   4月20日绊堡,上海车展开幕的第二天咳秋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台檬菱垦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罕丰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”步卵洁,其实膊嗅,魏建军早已来到现场家挖忿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牛,魏建军至少接待了三批不同的访客髓淮,并亲自送每一批访客离开动厩剖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踏,虽然神采飞扬汝偿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邦按,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肥弛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谁同。一边是国内SUV领导品牌剁孤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弓扛蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毋旧罚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辫麻式。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硅澄伺,此次秽哦瘁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怠乘。   “WEY的目标是挑战外资品牌谢,终结外资品牌的暴利时代惹,重新定义‘豪华价值’武,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舵。VV7c/VV7s之后贾返石,今年还将推出2~3款全新车型荷呻,将产品线延伸到新能源领域狈纬扫,合力冲击外资豪华SUV品牌悍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箩。”魏建军说倡,“关于轻奢唬舰潍,首先这个词比较时髦踏统,容易记住橙。另外且咕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侗赫灿。”魏建军表示强,长城不会做没有意义的豪华嫂必题,“作为消费者可以感受到超值的体验赫群冀,而企业也能得到相应效益放,最关键的是得到了客户的认可洞,这才是有意义的‘豪华’疤。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓤揭蕊。“乘员颗媚僚、行人蜜、车辆”三维安全(3DP)设计理念潦惹缴,参照国际标准糯,主被动安全配置完全创新患,提供正常驾驶疏你诗、危险警告锨艰暑、碰撞减缓懒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抒袜剑,译为“牧羊犬”镁袍惠,有守护主人生命及安全的意思痹。   此外涕慧灿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痛,来自于欧美一流车企峦浓揭,有着丰富的造车经验和行业影响力寥。匹配中国第一款7速变速器幢,这是世界上最好的变速器之一梁把。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喜阜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搭剐急。除总部优秀的研发功能外怠,长城在欧洲隙、日本和北美也都建立了研发中心侵搬囊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”静,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶绷。其中两抛和,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌某扰。对此垃梳,魏建军表示菊衔:“媒体和消费者一直有这样的担心喜换禾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扭奥。实际上淖叔疮,在同尺寸或者是同动力下道接焙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价效祈逞。但从消费者的角度来讲僧绵精,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的们拐,消费者会非常清楚这些配置范绦部、性能盘、做工有什么样的差异速癌。”魏建军表示定帘霞,长城的目标是做品类品牌强郊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锻缕汀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袖蚂蘑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆动哨扰。   而针对销量层面撼手毁,魏建军表示尚甩拴:“从销量上看贿赦,WEY很难超越哈弗遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣迨,15万~20万元的空间虽然也很大蓝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论广蔑店。”也许很多人会认为巧,WEY卖不过哈弗哆柒然,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务残钡麓,但实则不然喜。“WEY和哈弗我们都重视附炒,长城用同等重要的努、足够的资源支持两个品牌五农糯。”魏建军说论硷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傲现,魏建军是如何评价的厦催瑞?“我认为我们的产品不管是性能戈瘸赖、做工妈、安全吕,还是油耗途哩退、排放奔,都不输高端车桑。”魏建军依然对产品信心十足涣衔徽,但他也承认WEY面临一大问题朗,“现在问题是品牌价值枯,因为WEY旗下产品刚上市涎宿,品牌没有经过市场的验证吉,大家会对它不放心炭揭孪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车车灸侩。”   魏建军表示合汉补,自主品牌给消费者带来了很多价值苟唉称。“有我们的参与华舞,不断地进步涉暗慨、不断地在挑战外资人,已经迫使外资不断降价法孟,提升服务品质膜。我们的目标是要挑战国际高端市臣疚场,所以说我们借助中国这个很有价值的杉认蓝、规模最大的市场来锻炼慈,使我们能尽早挑战高端朗胖。”魏建军表示绿婚漓,消费者购买了WEY之后沧箱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猾怀莆。他对媒体承诺痊,WEY的产品一定是超值的撮毙,并且一定能给购买者带来惊喜跨递确。“WEY是一个挑战者惧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玫。把我姓都赌上了梯日匈,不能失败扮烂森,只能成功杏。”在采访的最后稼,魏建军郑重地对记者说内芒先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恐塑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导航摊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唤,以及未来的发展泼股痰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畦菜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忿讹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人献胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懒侗围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生店蒲忱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惦侥,以下是问答实录坞:   凤凰汽车 吕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褂辅断?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翠裴?   俞经民 脐羚狡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心举,对于品牌的市场表现同样很有信心撵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薄贺,我们有信心成为市场第一的品牌湾很撑。今年我们的销量目标体,是从去年的8万到今年的20万攘。纵观130年汽车工业发展史拓,汽车行业发展的基本规律而言鄙寺菲,规模还是需要的淋,是品牌更好的发展的重要保障府劳究。   邵景峰 萄臀且:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分构,荣威方面广,我们所坚持的斗,是一种符合广泛审美的函天澄、优雅自信的设计风格懦戏,在复杂的市场环境中丝,抵御诱惑规喀胯、坚持自我谋蹦险,走一条人性化的设计道路添挡垂。而我们的MG名爵宝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化期,这是一个巨大的宝库痰辨绦,值得我们的设计师尽情发掘棘心泵,其中之一坦,就是感性妈。   在MG品牌的设计风格中梧,我们可以看到很多情感爆棚淮母、血脉偾张的元素与产品娶木。未来的中国汽车市场必将飞速发展仍,需求也将越发多元化挠问扩,然而无论技术如何变迁垂土忍,对于人性化堑、情感体验的诉求将贯穿始终轰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葱,我们也将在感性力设计理念的指导下轰匹疟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痹。同时届,强调个性也不代表小众淌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苗仕胆,为大众带来唤起强烈感动缉醇、让人心跳加速的优秀产品秦寂啃,这就是我们所追求的目标弛灌花。   凤凰汽车 惧倪荷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浑诗顷,其中年轻消费者占到了绝大多数拭疵酿,请问接下来钩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孔?   俞经民 揩摊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跨,更是“年轻的心”秘,从名爵ZS的订单来看光,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侧莎系,更包含了年龄层更大捆接九、但心态上保持年轻的用户花绢抖。从“年轻的心”角度而言垂晒,我们的消费群体就更加宽泛了词,作为一个年轻化的品牌巧毁,MG名爵的诉求是“年轻动感停、专属空间琴、纯粹乐趣”烯酒,给“这一代的年轻人”造车嫂。说到年轻人共同的特点独阿何,是充满梦想琳洛,对于梦想的追求更热烈一些病,更想把心里美好的事情去实现鸽练。这个梦想实现的过程是非常美好的全列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簿:为这一代年轻人省,不仅是岁数上的年轻人诬献剐,更是心态上的年轻人姬栋,提供更好的选择成,保证他的有更好的驾乘体验堡。   年轻化的特点饺,是要颜值蹦、要体验的到位携废芜、要可以分享茅。二十一世纪中国的年轻人倪培凄,在互联网的普及深度便亢、对于尖端智能的体验和想象力穆起扁,在全世界范围一定是靠前的熬,就应该可以代表“国际范儿”巧踞硅,也应该引领地球村的潮流虐。要满足这一代的年轻人伟,MG名爵所带来的产品体验经,也应该要追求更极致帝,带领大家去创造全新的潮流京辑疾。   凤凰汽车 趁鳞塑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”把哇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伍福冈、80后靖、90后的人群当中猛暴?   林嘉瑜 浑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作使戌边。这款车感性的设计曲线靶份捕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拒猾。不光是国内的经销商泞死盆,本次上海车展儒,MG名爵还邀请海外的经销商巧浅呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怒撑,他们也都对这款车都做出了积极的评价烘吞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煞返,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旁可愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廷卿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缴旗,让老百姓也能开上小跑车苟坍,尤其对于国内的核心消费者来说逛,不论年龄几何溶,都要有为自己的梦想活一把的态度祥恫舰。对于一个汽车品牌来说锹奸,这是一件值得骄傲的事情精县。   邵景峰 朗:其实在选择一种设计语言的时候了埃,设计团队非常慎重腑马腹,因为设计的变换频次不能过高全褥扯,要抵御诱惑纳菲、保持延续性才有可能给消费者形成印象摧、拥有识别度从而去打造一个品牌聪。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚏戏怯,去追求情感的外在表露函屑饰,从更广泛的角度虚抚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胚恋痞,通过真正的审美习惯进行判断;第二舜劣,感性力是专属钵揭、设计师要通过专属的标签壳第孺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚏成娟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汤错,比如运动员在起跑的那一刻关,弓箭拉满而未发的瞬间耗琳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚级氦侨,这种动感更有档次竟,同时价格不菲仆颗亩,是很高端弧靖纪、优雅的设计信千播,我们希望把这种设计注入到产品中没输清,带给这一代年轻人极致的审美体验颓牡慈。   凤凰汽车 滩派娘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目海块化架构平台打造的侠烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搽澳淌?   俞经民芜帕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曙唬婪。这是对这一代年轻人的尊敬库继,他们自带国际范儿雇痘,是可以引领全球的潮流的人群浮危,因此有着巨大的价值膳课。对此茎肝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偷铃,在全球也是一样稍卜。目前箍餐,世界范围内伺享泥,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹃乒涧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扫,采用插电式混合动力设计洼嘿。另外形卸薄,大家看到的名爵ZS惮,将会在明年上半年推出纯电动的版本辖,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔馅善、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蘑埠,也将会在2020年之前推出灰那。   凤凰汽车 溪任:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系簇挺布?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楞垂缮?   俞经民 兢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酸,设计上差5%敦荒晾,销售上就有可能会差30%赶恼侥。那么对于自主品牌而言吕恢瀑,就是要把自主性发挥好蓟船,去追求审美的宽度和深度帆鄙,销量也才能有宽度和深度盛坤。名爵ZS的设计就是这样做的拧,要追求极致仍、不计工本币匙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暖锑,可以说枯夯,名爵ZS的极致设计匿蹄查,对销售的宽度起到了很大的作用梦履。   邵景峰 督棘:汽车设计是在不断进化的倡幸,不会总停留在一个风格上返慰寞,在互联网时代橙黄劝,同样要有全新的时代特质嚎。另外卿,从汽车设计而言鼓膳膛,例如从动感设计理念而言浑晌,英国车是鼻祖讣貉,很多品牌都是以此为源头来发展的坪奥倡,也就是“同源”堡荆忻。中国航天能够上月球法,那么在汽车领域上同样有大的进步侮枫钮。之前德国杂志的一篇文章写到姥缅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踢,在进化的道路上有推崇的看法砂,也有欢迎的声音挛,这些都是要虚心接受的俱汾驳。另外阂滇曹,汽车设计是一件非常严肃的事情尉胖现,每辆车定型背后扇逢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巧叹亢,背后要靠巨大的投资来驱动京纪肮。   在造型评审的过程中日叹,流行趋势讲清楚翘,未来怎么发展说明白干恕号,否则误解就跟着来了缉僧汐,所以要有一个整体的品牌战略在里面聘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了插裙刚。   凤凰汽车 衅:今年典,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贬桑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篙林?   林嘉瑜 天:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘲叛灯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄林谓痕,拥有一颗年轻的心侮,热爱运动琶芭、健康的年轻人习堵。   从足球营销来说苇嚼,对于英国和中国特,都有很大的国民基础坚沫穷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国违弹膝,是英超乃至欧洲的强队愧娇顺,这几年的成绩也是不断的提升挖挪退,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玫豢。同时胜,利物浦又是一个老牌劲旅俯扔,有不断上升的潜力系悄础,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样划,在用户上有着非常大的重叠之处管。MG名爵与利物浦对的营销合作笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匿,在活动和比赛中享受快乐翠细下。   上海上港队也是一样的铣彪。MG名爵经历近百年发展储,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顷洁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捂虽宋,两者的合作也是非常有趣的攘毕。更重要的是冉什筒,MG名爵通过足球营销的模式农玫,能够促进两支球队之间的交流搞,包括之前组织的很多活动秦,不光是针对中国的消费者纹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宫肖苗,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡垃赖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硅胚酣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豪洞。   车展期间惟棋垂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酮尼。在车展之后揉,利物浦会在上海有推广巡展活动滇顾搔。下半年肺黔嗽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诬本缉,欢迎全国各地的消费者参与和体验平。   俞经民 讳恒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晾股范,大家能有一些共同点做沟通毯醋爸,国内和上港足球队的合作案,正是汽车和足球之间速度与激情汀摩蘑、自我突破的契合点喉姐瓦,足球又一个很大的特点墨镐康,就是会让人意想不到澈截胚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间新嫉咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柒艇没,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豹,与此同时洛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栋矫逃,长安汽车产品质量持续提升废脆,用户口碑不断提升俩庭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檬练咆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓、全球乘用车品牌中国市场第二名迪惟。   关于未来结翰瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会特贿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阑仁嚎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升地紊姑。   2017年是长安汽车的产品大年惕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湘提默、全新的SUV CS55啼芜师、轿车睿骋CC详涎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庭,将会进一步完善长安汽车产品谱系矾俯风。   如今缕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躬单丛,站在国家品牌高度寻求发展乱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胃航夯。提升品牌溢价能力嘎,成为长安汽车品牌发展的重中之重诞槽。2017上海汽车期间揩逼洽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氮荣,关于长安汽车的未来倒射,徐留平董事长有话要说淘徘,以下是对话全部内容炔。 凤凰汽车溯暖怒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掣粳蓬?   徐留平靖迟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绥吭喝,我们也是不经意之间就走到这个地步蒂究汗,因为一个产品叭,特别是像汽车这种产品是更加的明显迹无,它反映你的公司文化其揣粪、你的公司理念是什么样的东西计难捌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毒山,曾经我在公司和高管谈的时候就说过期,你怎么样让产品吸引住消费者蠢榷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澈平嫡,靠的是什么腊购?因为美是一个主观的东西项合力,有人认为这个很美莫识摹,有人认为那个很美凑,从长安汽车之前的产品来看酸睦寄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肺涝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熬敢吵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的募漓趁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乖,同时想把这个产品往这个方向进行修改貌拌。我觉得在这个方面娟巨,从长安的角度来看烯宋诬,就是对于这种动感痢付派、时尚这个理念的偏好冲鸽报。我一直在体会伎啥躲,其实我是在反问我自己暗谢迹,这种偏好它是怎么体现在产品上的镜?实际上是我们内心的这种偏好茫。在过去的2-3年中秘石竣,我们面临的话题肃,如果过去不做总结缸窘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赤铝,另外更重要的是说猎良,下一步你怎么做诚邵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聘唤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车青抡酬,下一步是个什么东西桥疚上,消费者需要什么样的产品槐舵,然后作为公司来说缮,你们能展现出来什么样的东西商卷翻,最后我们总结叫生命动感智色双旋搓,当这八个字出来的时候扩饲尝,我觉得是非沉恋备海好揉互,既是水到渠成摩,又是醍醐灌顶湘、灵光一现班及。这个过程履落涤,不仅仅是八个字的总结错逝废。这八个字出来以后仓头佳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菊担谰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劳伪掇,实际上不仅仅涉及到造型汹墨猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验却炮。这样的话杠盲吐,就有了一个提纲契领蒋烷铆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踏糖逆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中第抒妻,就能够有一个非常精准的东西摔。   刚才你特别提到“色”汝鲜烽,我们当时想说秃巧,你必须要能形而上羔,要能够抽象出来坛胶壤,如果说你不能够抽象出来翁筋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窟戈,如果你弄它50个字貌圈、80个字窖,你可能不够形而上称吭套,不够抽象化菇肩,最后我们觉得“智凉肉钦、色”岛弄湍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惊河菱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窖渴。   第二个就是说消费者情感的体验伯兴甘,比方说对这个造型和颜色牡另,甚至于这种声音或者是形状葛想、线条的这些方面的喜欢莲械,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闹董邢。当然我们也在想用什么样的词比较好棉蛋,最后觉得设计的这个词很好入究唇,一开始我们还担心说这个词字挺多故,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淖鼓,我觉得就应该让它有想象力缴捣,就应该赋予它很多的内容煞携,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汇庞,孔子都说食色福侨骑,吃饭以后第二件事就是这个字叭错,我相信孔子说的这个字也不简单意思茧烘脑,实际上说迪泰虫,智色这两个字还是最终反映的是人渡咎,特别是消费者的一种需求尚,对于未来传统的一种期许森犯,这个过程当中忙洁,对我们来讲诡盆,把这八个字想通的时候集,我们感觉到非常兴奋也非常重要的添凉痘,这是我的第一段话题殊悍话。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜕仙?那次在发布会现场有说毋泞经,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阀篙,一开始我就提出胁恒,第一个是拟,这个产品要漂亮触,你不漂亮的话萌虎,什么样的东西都没用些。因为我们很早的时候就开始在考量仕塑克,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧点囤喀,后来发现不行裂磕儒,最后我们在大概07薯商、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉惕回。因为你还不能提炼出一个高大上不邻溉、抽象卞活卑、形而上的东西杭坪碌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磁推,但是每个产品都出得非常艰难船鸵艾。这个事这么长期干也是一个问题铺溪,因此在三年前的时候坑咕钙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解橇莱施,对于消费者的这种认知仆娥,把它抽象化晶邓,那么这样的话理解了以后琼妓,再把它具体化屉深娃,特别是在产品垫频性,也就是设计理念当中一些图形化的东西府绕供,因为如果你不落实到图形化的方面渡们叭,那就只有形而上没有具像化 即筐缆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中替崇朝,图形化和具像化过程当中午,这个就出来了毫武。   这个出来以后岔,我觉得对未来长安来说捎班,我们未来在产品设计的过程当中骸灸,产品能否做到生命动感智色双旋归蓝憾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来测拎?这样的话烁魏椭,实际上说暗河,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锯,几十次的否决苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啃抖,几次或者就十次你把它完成送,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曝,那么这样的话焊捣,对于长安汽车的家族化叔齿,我们看了这个车辅,看了这种感觉这种情感的体验堡剃控,那就是长安汽车乳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弧洞赂,这是一个视现。   第二个就是说比炬,我们自己在研发制造设计过程当中秒尸镐,这个速度大大下降肛救,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑰环,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腥阮歉,如何把消费者的体验做到更加的精准刮救,更加的接触到痒点衰胜,这样对长安的影响是极其巨大的晶。   凤凰汽车酿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卑?   徐留平舶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念士宦彤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法力。如果说把它拆分开来崎溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恳吻夺,智色双旋更加偏向于设计领域董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惋,我相信大概许多媒体会想得贤,生命动感智色双旋怎么落地署花幻?因此我们就想把智色双旋也说出来僧需,不要分开扰涣幌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中达刃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魂。   凤凰汽车踏瓷:另外一个是提到的认知方面的感觉溶,有没有一个专业的因素联,咱们除了制度之外热,有没有专业领域的人来负责这件事稼巩?   徐留平莎汰:我们长安有一个庞大的队伍架,首先要把一个汽车造好朔必,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刑板,到高管团队诺,到设计团队拴,到制造和研发团队辑溅,包括服务团队孙什劣,特别是主要负责的领导人雷粕半。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舶,而仅仅是设计团队的话语列穆胶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纱缚鞭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素集能,因此对长安来讲纹颗,是既有最高层特别的重视痢菲、关注和把握钡蹬险,并且这也是一个最高领导者的工作职责绊权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓷荚钮,我认为在汽车领域当中是行不通的攻蛋,当然我们也有具体分工虚。另外也有很多的专业人士完成这个事情咸姥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凄蛋,还有轿车研究的陵刃蔚,也有做SUV研究的悲桓炯,同时也有按照职能分的砰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谋栋馆,如果仅仅是设计团队的意见鞠霉垮,肯定会偏离了方向嚷蝗壁。 凤凰汽车蚂:一把手是指您吗凌?   徐留平膘壕:我是其中之一盯芥劫。   凤凰汽车阶:长安汽车自主研发的新车谈零,设计襄魏、评审膊多、评定环节您都会参加吗秤风?   徐留平迷委:我必须参加挫鸽,我前面讲这是我的职责帆,所以我必须参加捞扰。   凤凰汽车讥冗拉:无人驾驶车呢辉葛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腊督,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产需谷蒙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喜?   徐留平迷棋:上一次品牌发布会痘,最新的无人驾驶技术也做了展示踏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隧,高速公路的环境相对来说可控性要好什。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庭鲁,难度要更大崇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻确,我们不仅能在高速公路上做糕,而且能够在城区做供宋敦,这个技术我们已经实现了突破忌拳。   凤凰汽车菇醚:长安无人驾驶技术进行的这么好彤琅,量产会提前吗蓄?   徐留平嘛曙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脸,实际上就是说骨戚每,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侣灯杭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钨叙。   凤凰汽车铝吓:中美在进行双边的贸易谈判蟹仕,这是谈判的内容之一阜,会涉及到汽车合资企业的放开拎,可能是一个双向的市场开放的动作啼襄红,如果这个谈成了峡弊,如果这个不再规定50%的上限抒,您觉得对行业有什么影响骂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匈奈,那您觉得首先答不答应鞠强写?再有一个多给他股份的话比,对企业今后的运营会怎么样恒可?   徐留平彩静陕:我明白你的意思惠,第一我确实还没听到这方面的话题拜彪骂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妥菜显,股比这个事说了很多年耪盒,我基本的看法有几点匙仑,第一个这是国家层面的战略和政策救肃,作为企业来说劫工谓,我们遵循界翔荚,国家有什么政策我们遵循什么政策繁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点停稿薯,我相信未来的合作会加深哀啡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峡秽白,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畔,而是说理解消费者蚊糖剖,能够洞悉消费者赎黄,如果股比的溢价挺高迪赴、溢价挺低们缅蚊,但你产品不能卖出去闭,那你不能分摊出去冕丝眯,如何把蛋糕做大淀,这是合资企业要做的一件事谜党惮。   凤凰汽车姐:如果真开放鸽,长安会想着往美国去吗鞭骡,就像那福特来到这里呢建围拭?   徐留平尽金蕾:长安想要去美国是一个公司的战略翰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狄临。   凤凰汽车剿:长安与福特的合作多吗硕?   徐留平枯抠:长安与福特是我们加强合作的方面徐纪,应该讲这种合作的程度娘始,不仅仅是合资企业甫懦缅,从母公司其他层面熟,包括技术和其他很多方面都在讨论麓慰,包括海外市撑摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炯渭,它的能力提高了卢损。第二 现在是全球化合作的时代狄碍,一家公司独立运营掂辽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音策冈授。   凤凰汽车鞭籍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溉露,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肮吓裳,你还说了过去我们做一个车撅,可能需要很长时间好不容易做下来凳,比如逸动操苏,是很艰难的棵绣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匪谈成,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鄙溜戌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鳖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娜微联,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大免咐如?第二对比韩系憋舜惮、日系短,我们的研发体系和他们的研发体系相比裴酗,您觉得能不能支撑暖家豪,确实我们的实力也很强扮,我们的内功可能修炼到一定程度坟倒,我们后面会源源不断推出好的产品烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尺摹恍。   徐留平累计府:你讲得非车ň眩好登撅吓,我觉得这是两个原因导致的救沧,第一个就是必然性尝,自主品牌需要有成长的空间霉,第二个确实也有机会的原因撕朝荆,恰恰是SUV的市嘲坷枨伞,中国的消费者需要这个东西风呛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衰,反应速度更加快一点滤,把这些产品推出确实是满足他们的需要绅,我觉得是两者共同作用的结果吹哩附。   对于下一步自主品牌来讲特桐,无论是哪个系栓食捆,无论是美系虹赐嘿、日系掳、韩系盆葛、法系氮,我觉得跟系没有关系鞘,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤饴菖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝎匆希,这是关键为。消费者他肯定是有他的诉求的杉,究竟是SUV速玛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廓窘,他有他的一种偏好镀溯、喜欢芥泡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眯鸵,这就需要我们作为厂商财,你必须要洞察到消费者的需求貌筐,实际上要看到他的潜意识是什么东西集景,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甲墟董。为什么我要总结长安汽车的过去呢虽攘洛?实际上是我们自己反问的过程涪,就是说在过去当中供稠薯,为什么逸动会是这样芬獭领,CS75为什么是这样扑队视?实际上说散缺醒,我们当时也没有意识到菜场溺,反正当时就是这个样子瑞卑,实际上这个过程是一个反求的过程秤,我们为什么会喜欢这样矾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捣爱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炼涎憾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好加,我们把汽车理解为是生命的动感嘘,其实是一种生命力的扩张愤床辨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胖旧褐,而我们长安就应该提供这样的产品烯梅,回过头来展望未来塑伴,我们觉得这也是一个正确的判断胚氢笑。   凤凰汽车骸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奋悲。   徐留平纳:我觉得现在国内研发体系来看吻徽,国家间可能还是有一些参差不齐矗,我觉得自主品牌的研发能力和体系辉偿,进步无疑是非常大的煽保铃,而在很多方面可能与跨国公司有差距尸冠堕,有些方面会比较超前奠,因为自主品牌也不是一家乖,跨国公司也不是一家半勒嫌,要两者来比很难说户腊,但是有一点鸡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腔,做好一段时间不容易噬段荆,这个公司要能够连续做出好产品矾另,能够连续向前增长哎扯聘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念订岸舜、设计应用切奶,在这个公司当中都比较受关注媚拉领,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茂。   凤凰汽车磺:我想问一下自主品牌的建设颅,随着我们品牌的推出卤察,现在汽车品牌进入新的层面洽痴附,会有不同的路径选择师理,比如长城祥辛、吉利推出新的车型纲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弥嘉蛔?长安如何能够胜出嘲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓤级簿,除了刚才说的两个枯,还有互联网造车的未来的合作伙伴脱才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掀范?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椽然?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沧?   徐留平翠嘘举:实际上颊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌另,我觉得这是好事襄仕,这说明汽车产业欣欣向荣卵,是真正的投入护森辰,这是我对汽车产业的理解匿啡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薯田,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程界秽卷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行措窘味,例如一个产品到了造型师的时候寂,是一个说法撤搽绕、一个样子睦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淡疼,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫩玖骸,到服务过程中又是另一个想法祭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哪,既有高大上的鲤蹬扒,也有形而上侣苔、具象的熟,你要把一个公司从时间跨度害奠摹,一个一个展现出来热联,而从空间的序列当中浩鹃古,你要把研发全部都按照这个意义咕天,我觉得是很重要的方面靠。我觉得制造汽车是很复杂的过程碍醚锣,各个方面的协调赤、综合肯江少、修正琼井镰、打磨需要太多的时间防,我觉得这是一方面匠膝课。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台掏,同时也是我们总结过去体会出来的参怠,它是由内而外的力。可能我们过去没有意识到这个话题幢剂,我们现在总结出来爆碉,然后下一步能够指导各个方面戊餐发,每个部门都很容易做事情哭邯。   第二个问题你讲到造车瞎,我们开的会太多了读竞撩,失败的太多了需,沮丧也有很多耍,基本充满笑意也就一次替炔,前面基本上是批评罕布、检讨草,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坏继,不高大上勃。至于说现在很多企业开始造车旅饰,我觉得这是一个充满魅力的行当锭,很多人都愿意去做狙停。   凤凰汽车看缸溜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样良期? 徐留平届:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氢,会选择相适应的地方老。   凤凰汽车采:就刚才的问题我问一下心坚力,刚才您提到和新创的互联网的合作娠损铰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斜、蔚来也有合作芳实危,您觉得长安在未来在互联网里面的话啦,更倾向于是一种怎样的合作鳞宽忌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工樊氯,您是怎么看的颇?   徐留平趟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闻叛,从长安的情况来看蹲羚,我们认为哪个方式都挺好的瞎,现在是合作型的敢,是你可以自己干县,也可以合作干弦琅垛,也可以自己加合作干新豪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笛颠。   凤凰汽车捍:我们打比喻掀俯,37度是正常的温度擦圃,您觉得新能源行业无壳凶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泻屡裸,您觉得温度是多少共?   徐留平本:您觉得高了低了梦去?   凤凰汽车嫌熟龟:之前有人认为这是疯狂的阶段袄。   徐留平突:我对一个产业的衡量依据是撤返赴,在目前这种全球的经济运营模式下瓷潦慕,凡是有金矿的地方郡窗,都会有若干的人去挖掘它糙澳乾,目前我觉得新能源就属于这个阶段陪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棚,应该更加得进入息漏仕,因为从目前的情况来看厂,汽车产品当中伙,一个很重要的领域就是电池薪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惯妊吕,没有这种资本坛、技术湃府、人员的这种投入熊泌控,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的百吭啦。   凤凰汽车瀑感:那就是说您觉得温度还不够吗簧码蔬?   徐留平镜:我觉得还可以韧,但是我不太同意的就是产能纫,如果说你的产品技术不太优秀茎混,你建那么多产能就是有点糊涂谁。   凤凰汽车鸥:很多其实可以通过改造现有的产能拌令,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肃,从这个角度来讲冠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呛尘花?   徐留平拴:从整车厂的角度我们希望成本低一点慧碘期,选择利益大的昆冲拉。   凤凰汽车醛臼:所以您不担心过剩吗渺妈?   徐留平鹿攫财:我不太担心这个问题物锻,我觉得电池还处于不确定的阶段虽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俗爽澄。   凤凰汽车搞东钳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凸裴人,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外换惕,不管是设计师还是CEO等等略赏庭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薯?当然那些设计师很多是主管的芹侧,老外有管经营的有管品牌矗躲,主要还是在设计和技术的领域镭酥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辅料桐?第二个是国有体制的问题妒功,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吮洞嗣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炊疼,也在高薪吸引高管人才筏,您是如何留住我们的人才猴电苏,关于体制之上筏杜涤、体制制约的问题屉柔,我们怎么解决疲?   徐留平誊翅困:现在是全球化时代伙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橡汲,我们最早的时候是四无霜希,没钱衔丧、没人答瞎、没能力长沁铰、没地位衬巫,到现阶段来讲凭杠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伶宽盘,这都是一种非常正常的行为谜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢心甩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国强暇侵,如果对中国的消费者不能够带动眉取付,那肯定不行党泼剂,我觉得这是一个桓帆,无论你是洋务运动还是什么运动兽唯妨,核心是对消费者要动起来欧蒙搂,这是一个嚷驮炼。   第二个关于体制的话题勾谭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咐帝,这个方面我觉得不能讳言赎拔。目前来看瘟扭,对长安不是特别明显呜申烂,因为长安是属于南方集团旗下子公司课摧秦,从南方集团来说署朗伎,在这个领域当中泵幻屎,也在他的职权范围之内做了一些调整火彭掏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霉浦。   凤凰汽车休:如何看待这个机制蓉?   徐留平韦:从国家层面来说抡谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要实。   凤凰汽车棱漏:你们审批会很困难是吗策抢?   徐留平醇譬吓:我觉得会快钢,另外一个我觉得汽车集团份练蛾,也许给你量化很多股份禾臣躬,但是最后你没有创造价值吗蔬涣,给你1股抨尖失,1×0的时候不还是0吗侨榷?汽车的成长乓、成熟或者盈利是一个艰难的过程隙揣。 凤凰汽车腾鲜响:十三五计划像长安汽车整体的销量任暇、利润和研发能力以及目标有没有乓?   徐留平缝:非常有帘慌偿,我们愿景2025凤弹逆,我们做10年的规划筐毒敛,在这个当中我们相对来说做得比较保守赌,为什么说保守呢八规娠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栋毫仕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尽歌牛。   凤凰汽车烈肮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伍封亩?   徐留平蹲啦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霸悔亥,在技术和平台方面都在加强合作铂蔡,至于说未来它要怎么样仇弧,我现在还不太好评价这件事乓皋。   凤凰汽车吠屉骋:徐总问一下国际市场的战略吩屯,我知道去年车展的时候农苍,长安说往海外拓展的重点是伊朗龋鞍、印度罚豆桑、俄罗斯这样新兴市掣到础,有明显增长潜力的市程栋∈恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暖牛痕,比如在墨西哥饶茹爸,对长安而言认弄磕,自主研发这么好蕊坛,又长期和国外品牌进行合作钱天违,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国案底、欧洲的市忱汀?   徐留平入矫:在我们十年规划中就有咎,去年讲的时候就是当下正在做的内容卯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陀店寇,就是要稳扎稳打乏剩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闭徒,因为一支队伍最重要的是信心氮浦抹。   凤凰汽车附:国内很多品牌都盯住印度这个市乘下阈唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争舵筏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冕?优势在哪儿滇鞭?   徐留平枯:对于海外市场我的理解是要扎下根去闺,不是简单地把你的产品卖出去澈腿,是你能够充分地利用本地的资源煌,包括人力资源和其他的技术能力但替仑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匡沧枫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的改函,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腾寺窜,促进本地人的水平的提高橇亲,那么同时在这个过程当中潘锰,把公司的产品技术涵盖进去磺问堪,我觉得这样才能走得远同悲。   凤凰汽车评珐:长安最近一套体系出来了腐财,有没有可能往更高的一段发展踢?   徐留平烩环:从长安来讲府,我们目前的战略看斧瓷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致编戒吩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夸,这是我们能够奉献消费者更多的东西太煞使,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盆侠绷,但最终要落实到产品上卤,产品是一个载体让消费者感知它知道它记,未来雇蛊,长安汽车会加快产品推进的速度鬼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颊晾。   凤凰汽车骡扇蒂:欧尚也在这里面吗才誊弥?   徐留平酮河:欧尚不在停眯莱。   凤凰汽车辟课:东风已经有PSA很多股份衅谷壕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赋勿粹?   徐留平泵:目前我没有听到有任何影响颂,在实际工作中我们也没有感觉到龟申。   凤凰汽车设:理念发布会徐总是骑着马出来的钠太孤,当时媒体圈特别关注碴,都刷爆了朋友圈凳隘纱,虽然我不在现忱罡干,我不知道有没有特别的意义烦陪太,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滥疵,当时的考虑是什么荒糜檄?   徐留平顶烷:两个考虑娃侥,一个是我把马和车作为比较拟邢,你要说一件事报闹,一大堆结构化的语言没有必要柯夺奶,我觉得既然是长安汽车冬疵,我们叫做生命动感惹、智色双旋添,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慈派桓,如果不这样做也没法让人尖叫碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷咯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典,上海车展首日乒感,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面席嘉午。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挤伸潞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倍,12年增长了120倍讳藩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靠亢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒豁。   受访人惭潦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颁哪。以下为问答实录忱卑:   凤凰汽车查: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面采?   雷德?比格兰德漓蔡砍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邯伎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抛,这款车在中国市场的反响非辰偎旧ィ好墟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA无,同时拥有强大的引擎食度,提供强劲的动力与性能唱佃猫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剿薯。所以蔼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旧邻台。   凤凰汽车伸: 在没有设立经销商的地区轿,玛莎拉蒂如何抓住市惩斩洞省?   雷德?比格兰德蒂: 我们首先还是会增加销售网络台拴钩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫡,计划在今年年底扩展到75个怯。   我们还在天猫开设了旗舰店假盖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台练性扑,大部分来自没有授权经销商的地区腥距。   中国的客户对于豪车的了解越来越多次抠物,鉴赏力越来越高髓。针对这些人群答碎,我们还组织很多不同的客户体验活动险湾,如海外试驾锑柿,以及互联网方面的创新东禄,如网络平台的直播老墟。此外土,我们也有不同的金融政策汰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务围筛伸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杰。   凤凰汽车绅隶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昏付虫,给汽车销售渠道带来一些变化访芯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屡兽偶?   雷德?比格兰德百鳞棘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说先,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剃屉,而是要提供独特的生活方式体验断。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待界,不止在中国赔乃糠,在全球市场都是这样李。2016年吐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穿风,这个主要还是产品优势带来的嫡险。新的政策出台以后帽题,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塘舅,不过最终的销售成绩还是由产品决定汞。   关于新的法规稼赁,我们现在也正在研究当中订,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赡摄捂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作农额。此外晨,我们在中国有非城嘲骨郏好的经销商关系珊踞蘑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藤活。我们开设的天猫旗舰店抖崔沃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式换燃:客户在天猫下定单腥兢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务导蛋。所以凄缔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹬,而是优质的服务与体验强泉卉,这正是玛莎拉蒂的优势所在啤科唤。   凤凰汽车怜当上: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筷,有没有什么新的产品推广牡?   雷德?比格兰德亩淖: 关于新产品贪拖,现在还不是宣布的时候督珊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娶哥晾,等到新产品发布时我们再提供更多信息灭帕盎。   凤凰汽车玩炬唉: 作为中国消费者熟悉的豪华车爽乔抡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍力叫忱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裂渐递。对于玛莎拉蒂来说缆,未来在中国市场的前景怎么看腑虎?理由是什么河响?   雷德?比格兰德梆耙玖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犀,5年前绘脯,我们在全球的销量大概是6,500台线,而2016年达到了42,100台门瞬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻,所以我们的增长一直是持续的庆秆蔼。也因此衬案,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极瞪疼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苔碑侯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铰,这就是玛莎拉蒂的优势猴狄誓。所以蛔啼陕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度省。   另外类扒,玛莎拉蒂的车主非常年轻工当哭,尤其是在中国市车住,车主的平均年龄只有30多岁嫡睡,他们追求具有独特风格与气质的产品揣逞壤,来表达自己的个性与品味睹。   凤凰汽车挤讼阑: 现在汽车技术日新月异商嚎,尤其是新能源翘、共享其媳危、智能驾驶方面金,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稻坪妨?   雷德?比格兰德洼吠: 在新技术方面厢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升性磋徐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统立痊。我们并不追求生产最快的汽车痕虱,而是要提供包括技术卷、性能沪范、动力醛痉危、驾驶体验等方面在内的最佳组合即连散。   针对自动驾驶径,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怂蒙,帮助驾驶员减轻疲劳离熟,降低操作难度蕉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的南,包括独特的声浪诚、澎湃的性能攫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碗杏晤,这是玛莎拉蒂所追求的欠额诡。   关于未来对新技术的规划灯颗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伦狙集,比如减少温室气体排放俄拦抖,这一方面玛莎拉蒂也不例外勒编浇。此外匿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俊唐,如苹果CarPlay和Android Auto社,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胳衅抛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匙。   凤凰汽车劝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化控,怎么适应浇颇烦?   雷德?比格兰德檀船: 针对年轻人群规,我们采用的方式不是改变自己荡堆握,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应集。比如在中国捞,车主平均年龄非常年轻黔建,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主横,便是一位年轻的中国女性箍邢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酷卿辑,包括法拉利生产的强劲发动机丧捌疾、独特的引擎咆哮声芭档犯、奢华优雅的外观与内饰绣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汗霉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势废懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酣困碉。   凤凰汽车琳盲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丰录芯,有没有针对用户画像做调整牵徽?刚才强调坚守自己的DNA和理念昏侣揣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹈凹?   雷德?比格兰德蹄箔弄: 在中国懊锻,我们不断渗透到三四线城市射崩规,但是目的是一致的退,就是要吸引更多年轻客户亢膛。但不管在中国乃至全球的哪个城市柬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机母搁团、激动人心的声浪莱繁摄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备富抹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浅替颂。   在设计经销商的时候翠臣现,玛莎拉蒂也不是随意为之酬趴,而是按照需求进行规划桂踩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店化佰,首发售罄的100辆SUV中佳敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桐道。因此歉牧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钮波芍。同时倍钉傲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笑膛,客户需要一整套的优质服务淋痰拆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗜蔼年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洗抽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傻笑垮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丘搏。   提问尘裂:您的新角色到底是什么样的篡泄腹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藕燃踞?   Alfonso Albaisa卉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饶逢,跟所有的设计相关的工作辈,都是由我负责佛默。之前我100%的时间放在英菲尼迪聘几,现在会分30%的时间来霖蒙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芜。现在大家看到的一些车型嚎架,可能是一些原来的车型哦,我们现在的工作弊寄匙,也是快马加鞭特泞嘉,希望能不断的改进跑诡、提升现有的设计瀑。   提问馁娄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糙蔷?如何看待他推动品牌前进时的作用殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阮弧拎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辟,我们会共同合作谷投,不断进行我们设计的演化矾染炊。其实我到7月份才会正式上任孝,我现在猜测或确定未来的设计理念丸牧,还有点为时过早缴。   我们知道旦仟船,英菲尼迪这个品牌是非常时尚递蒂、非常大胆前卫的黄,我们的这种设计是一个不断演进的过程嚏叉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改副八恕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祈。   卡里姆跟我有很多类似的地方烷怠靖。比如孟蓬,我们都是艺术家出身桔通屯,非常喜欢设计馁博恐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苇尸涂,并将其以各种形式发挥出来睹。   提问酚露潍:我有两个产品方面的问题辉催。首先塑骂,这个概念车非常漂亮落,它背后的设计灵感有哪些抽?   Alfonso Albaisa如些强:秉承“冲突美学”设计精髓铂锹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赔领洗。基本上就像艺术一样改,包括缝针释北、包裹感藕洞,还有使用的木质目形砂,都是非呈啵好的手工工艺激具。这是一种感性和理性的结合喜朽,还有一些肌肉感极强的车身线条淡。   提问特脆:这款车未来的定位青脯适、消费人群是怎样的的套尺?   Alfonso Albaisa谴莱尽:一般都是比较年轻的家庭及眷杯,想要非撤闩奶希宽敞盟烧、具有运动风格的车型协卢蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日污,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被腐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淡疗蓖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伶钱。   在发展新常态下能,消费动力开始向下线市场转移恫灵岔。同时末申,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挪。由此澈恋断,县域市场成为新时代的“金砖市场”揭险锤。而对于汽车行业祥剁,消费升级利好之外藏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磁琶把。如何撬动县域这一重要市炒┦肌?   胡绪雷表示提,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绞廷,帮助县域出租车进行升级改革疙籍抗。县域交通的数据化褂沏呐、智能化发展妹萄,有助于未来网约车的下沉渗透锋。县城消费能力相对较低涝沛悼,在出租车领域引进大数据之后逗蒂狙,未来再进一步升级到网约车那。   据胡绪雷透露记,首汽将在县域布局三块业务塑:长租车潞、网约车(出租车)北匠矛、分时租赁宝漓殿。分时租赁是纯新能源车兑锚姆,未来分时租赁或是对公务用车的补充广钉,它是纯电动柿琅,不用长时间租汐癌本,可以通过APP来完成点。目前蕾,在北京有1000多辆车山,150多个点位讥片,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唬泌,对公务车改革会有一些帮助屁。   胡绪雷认为乓氮,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兄锹坷。第二轻,在居民习惯了这种消费行为之后聊念嫁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导库寝牧。   当日衰钡含,首汽约车作为新生力量蚊寸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笔赣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”列松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎爱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朵缔,渠道下沉要根据市场来判断床团受,服务要根据需求一直不断地跟进界。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛊,比如说对经济的支撑骂,对政策的拉动透,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扣搂惦。近几年撕谩尼,一汽吉林产品在县域销量比较高窟,对县域市场的期待也非常高泻秽。从目前产品结构来看炯蹭,产品消费比重70%在县域枚彭灯,30%在一横缎靖、二哺蹬轻、三线市场舒委说。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豢,外观设嚏瞧、配置猩筷吃、价值都迎合了县域市场的需求含。   从流通环节上来看靖贤,县域市场做的非车模好箔,没有什么瓶颈因素刑。一汽吉林也努力在渠道建设混、服务跟进等方面做成长和改善裁开戳。同时宋长欣也提出了一个想法燃尺怕,“县域对自主品牌在公务车懈、公务员购车方面是否有政策倾斜请,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柑连关,这是我们车企的想法皋伤先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拖,要根据市场来判断壬。目前韩典海,县域之间的差距非常大拜鞍,包括现在推行的3G服务项,在那些无法设定固定站点的地方珊,推出了3G巡航服务兑。服务是永无止境的工作擅瘦导,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橇寇峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌沤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歼侠耸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼梳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示私玻邵,新能源汽车推广比较看好北唱、上差、广限行虫小、限购市场和县乡低速电动车的升级市场份纶挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扳瘦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醚。尽管都看好电动汽车的发展趋势讽涎,但做好市场并不是一件易事凤。   目前比较看好两个市郴逗亩Α,一个是北涣、上婚够、广限行妇、限购市尘Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称钊伞,这个市场的发展速度很快裁剖湿。例如河南奶味、山东秃、西北区域案港陈,大量没有牌照的低速电动车程蹬,在政策方面仍处于灰色地带拱帮霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敌锚漠,在国家和地方补贴的支持下篙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右效拇杜,在农村市场伎、县乡市场得到了非掣俜好的认可斜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邦,县城市场的消费者的房屋空间大仑,有充足的空间停发车辆靖廊,拥有较好的充电便利性酱瑰。其次行驶距离不长搞绵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杠炼玩。另外犀兴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难居莎判,因为小车型成本低涛喂曝。   赵智刚表示棘降授,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爬令。河南地区睛好,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熟,在替代当的出租车九驮躲、公务车方面取得了不错的效果解。同时脯,也在积极跟海南政府合作规描,投放了一部分公共用车钩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泄,比如是文昌睬、万宁皮麓、琼海等县级市蝎,未来将在海南全面推进缎窜膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻绷渴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腔巴氮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拣剁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腐华。会上亲防釜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出计氯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稠篙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狮,是参与全球竞争姥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菱。”   在当日的论坛上惜嫩,郑刚发表主题演讲黄。在他看来僳涎,打造世界级新能源汽车的品牌疮琉凑,最核心的是独特性嗽难酿、差异性掸话,是比较节能优势兼,浮出水面的是视觉屯射、是LOGO饰世、是VI瘸访避,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胳浑努,其中成本优势是最重要的组成部分唯且添。   早在110年前始,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择母达:蒸汽驱动车糕、电驱动车和燃油驱动车锑。然而岭幻,在后来发展中袄观摔,电动车败给了汽油车位摆。这是什么原因造成的前介份?郑刚提出是成本造就了新技术的普及山采掂。亨利·福特发明了流水线生产纷扁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候女梅,成本大幅度地下降耍缝,售价拉低到850美金体惕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猜碉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫。100多年的历史多次证明了这一点风窟。” 郑刚说峨剩缚。   在反思自身发展时粹,郑刚透露香诞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尽恍,规模在迅速的增长垮晦,但很遗憾并没有带来显著的端、大幅度的成本的降低坏汗。   为此芹,郑刚提出点米,在推广和普及新能源汽车的同时教长漂,光靠技术进步还远远不够茎锚垒,更加要注重荤催、培育成本领先的优势财芬认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抬惭,是参与全球竞争童爸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗。   他建议劣泵,对新能源汽车未来的产业政策便、行业标准夹、行业监管等刺排,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匪,这样才能培育出行业的龙头企业忌荣铝。   如何通过提高规模菩奸、优化设计氏痞、优化政策和制度创新南?郑刚说迸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阀澎、交易成本和政策成本吩,来打造企业的综合成本能力和优势戎娘冉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祟。这还需要企业和政府共同携手蛊,不忘初心烁龄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穆唉诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:韩大为" "  魏建军多次提到涡,我们的确有很多故事答,但是他们没有写得很好息,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜜潭氦?魏建军直言不讳地说潘可桨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既。   囤地赚翻搜咯、离开保定尘五骇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凳,且莫名其妙愧盼溪,或者无中生有的传言所困扰缺叙,最好的纾解方法是什么懈哪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚般僚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侠,魏建军俏邓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郴如,与部分汽车媒体交流佛。以一身轻便的牛仔装""示人""唱掏,魏建军笑着说撑,是在同事的建议下才穿出来的呐希。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暗,魏建军坦言甭令,的确压力很大擦陋搔,也很难受腐,“有时甚至想哭”堂逛弛。他说咳,我本人就是保定人锌,能不希望自己的家乡更好么逼蹿?当然隋撂缴,我们只有把自己的产品做得更好晾荤疵。    诚如魏建军所言卵,近期轻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌费酥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恫彻晦,来自媒体的反馈好评如潮立。有作者甚至设问伴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后既射瞧,否则也怕媒体老师太忙”缚层,长城汽车一位公关人士插话道偶南。    10日下午的WEY首度试乘试驾貌队煽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膘齿鲁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捌奸,有同行在现场就说蝎糜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纳佳衡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型史碘。    动力配置上驳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巧钒,最大功率达172千瓦耪超何,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溜锻备,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骨蛾戚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时句,VV7s几乎没有发飘的感觉粗裤,而车内噪音也得到较好的抑制狙粱贡。“我们在整车NVH方面做了很大努力类兴届,也取得了一定的平衡”矮男虫,魏建军说比病隆。   VV7S    在交流中美,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颓朝地,大谈世圭、特谈所谓“轻奢”模实龄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夏祥憋,咬住“聚焦”二字不松口幂聊。而是多次征询媒体试车时的感受刚潦吮,并逐一分析谦、解答媒体所发现的问题遍托。整个交流过程烹餐惰,他都态度诚恳叉馆,即使是谈到一些尖锐的问题簧,也并不辩解纠。他甚至非常谦逊地自问自答隙棉鲁,人为什么会失败嘉寂并?尤其是一些有着巨大成功的人等。因为以往的成功秽闹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做首,就很容易让自己失败孙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楷镁塘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车截断苯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崩潘结。他认为痪瓷甩,好的产品本身就是故事思,而WEY就是要做最好的产品蜡。此次乱,魏建军多次提到弯慑,我们的确有很多故事要讲社迹,但是他们没有写得很好歼适,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壁,所以沪,我在让他们重写讼。魏建军笑着说静,把一桌人也给逗乐了第痴。    在媒体谈到其他竞品时冒灯磷,魏建军都给与很高的评价剑。不过最终还是认为自家的产品垮:底盘更扎实遂诚凄,操控性更好侵却冲,“因为我自己就好‘玩儿车’”奔,所以对他们(研发人员)的要求也更高书村栏。   VV7S    据悉抗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桂荆,预计售价在15万-20万元区间裂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肌,他思考了一下才说老,它的配置太丰富了围瑞,在相同的价位空间潮,“肯定没有比它更多号贸麓、更好的”吼雷衡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拘响?魏建军更是直言不讳地说杯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醒石及,一位来自上海的资深试驾教官说氢恢,之前很少接触自主品牌汽车摧睡,这次也是第一次来到保定狡,第一次来到长城辑憋烘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒们缓唾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挠边。期间胶,有一位同行说十休汕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挠?或许这才是魏建军的真正用意吧汉氏舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏喀说:李芳" "   陆逸表示同岗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灌砰翰,因为正处于发展的爬坡期啤瑞霞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芳席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒,而且要深度国产化铣氮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拣妮,雷新透露暗,上海车展期间釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馈辛嗣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欢焦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畦俄疮,陆逸明确表示拜貉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘛裤,因为正处于发展的爬坡期午。关于国产化的工作孤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哩搏,未来将坚持不懈的进行国产化工作狼偿,而且要深度国产化梳事氓。    日前七,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宫。活动后匠具,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伟慷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆工,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柬骡,超过23万辆晤。今年第一季度灸,英菲尼迪在华销量破万辆挎拨,同比增长4%茸诉慌,而其全球累计销量达到67367辆圈,同比增幅为18%法负。无论是在英菲尼迪全球体系中脑典,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晚。在不少业内人士看来脯,从去年4月以来砰晴篇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拭。    对此洛檄九,陆逸强调染肉,目前英菲尼迪的销量很正常饲痞书,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吾,还处在爬坡期肖。他还说娃刺,所有的汽车品牌进入中国后赦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加并抠柿、运作能力提升及投资力度加强妹,会迎来一到两个爆发期牛式。    事实上庞采,从2014年开始还,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后系,就迎来一个销量增长的“爆发期”苦刺:2014年瞪,英菲尼迪在华销量超过3万辆烯该,同比大幅增长75.6%环,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸,同比增长33.8%彩烁。    不过丘惜,步入2016年腊撅飘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齿。当年4月初酗位,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在另娘,刚好满一年谐。在过去的一年里假憋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尚诉当。陆逸坦言碾杆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逼,以便更好地认清我们是谁表类,我们的未来在哪里迁避河,我们应该做什么时。”    在陆逸看来妨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墒替,今年是进入中国的第十年哥。所以作为一个年轻的品牌墨稀缆,这本身就是一件很有挑战的事情赴虹。他还表示骂桐橙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燃,是更聚焦的一种进化毯陇。因为市场环境在变化蜗肚,消费者的需求在变化舞嚼,我们也要根据变化不断的调整丧捐、创新乓咳侨、挑战自我咳阔圃。”他说蒋瑞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来焙,就提出了‘挑战者’品牌战略首敛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过比拐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的董,品牌口号必须得落地瘦粹。”陆逸表示些朔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发微,聚焦目标客户群暇珊户,让产品与目标消费人群建立联接盘、产生共鸣韩。    陆逸对中国经济网记者表示悲馆解,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑰秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氢部,而且要深度国产化车仕。”他说淡令,中国是全球最大的汽车市彻谩,同时也是很特殊的汽车市彻佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茨帕亥,就要真正的了解客户蛋,扎根于客户班拆良、扎根于市城时帷,这就必须深度国产化库珊。据雷新透露表箩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朴嘎竭。    但是菱铰,从2014年底国产以来啊川,英菲尼迪只推出了两款国产车型慷暮少:Q50L和QX50贸权。对此瘟幂魂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袱泊惶。陆逸表示如十吠,“关于产品线布局的问题烦,英菲尼迪有一个长线的规划哥垒弦。”    陆逸介绍说坷持入,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年担,规划内容包含平台规划律救、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冕。他还说幌抱宫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殊,我们的目标是通过完整的产品规划缮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扭。”    谈及国产化在今年的推进程度采粱,陆逸表示诉化,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布关粱。”雷新进一步透露弓,上海车展期间彪惜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识捻脾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆帕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粗迁,通过销售Urus镜,兰博基尼总体销售量会翻一番香,突破7000辆大关蔡遁。    在更遥远的将来窘,很难说会不会有纯粹的电动车城伶。这是因为蓄电池非常重缚锚跋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨喊恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌费寞毒。自大众集团和奥迪公司接手后澈,兰博基尼得到积极死痢、稳健的发展偿祭。日前逛古,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员誓,商务部主管Federico Foschini匈体。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牵腺肉:并入奥迪公司之后哎确分,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儡蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的型筏示?    答讣柯鼻:2016年华矾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懦详。奥迪公司和大众集团接管之后埂,对兰博基尼进行了很多投资逢突荒,让公司发生了非常大的变化碴滦。此外筋嫁盆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拨摊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坏倡邓,如果没有这些投资跑绒冷,就完全没办法实现这个计划绷极红。所以胃瓮箩,兰博基尼公司从中受益良多滑。可以说款,如果没有被接管可拭激,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来色。    问促:在您的介绍中蓬套汕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高定非饲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慕?Urus投产以后趁,重点会不会向中国市场倾斜虚?    答琅糖:目前起脖扔,兰博基尼公司只有两个车型系列偷极:一个是搭载12缸发动机的Aventador劫怖逢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán春艇蒙。因为各种原因炮锈坷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勉孟。2016年容垛讼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叛伎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抹碌冗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辖晦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丰蹄为。2016年剁滦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绦挺。新产品会在2018年投放苯宠,到2019年场,通过销售Urus担儡椒,兰博基尼总体销售量会翻一番溉互串,突破7000辆大关微憾晶。在中国市场上如,SUV是非常重要的产品燎党垮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求软柔。    我想强调的是慑奸不,在中国超跑车市嘲埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霜逝淡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搞,Huracán大概在300万到350万人民币擞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哀霜敲。    问慨壤扑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赫?    答暖驴恳:目前桑扑,兰博基尼在中国有15个经销商酪。到2020年变请径,我们希望经销商数量能增加到20到25个碱。当然嗜,通过Urus的投放眷锨船,在华销售量会增加睫颠,服务涵盖的区域也要明显的扩大处。    问讥:如您所说窍乔肉,兰博基尼在中国有15个营销网点吩,去年销售了151辆(车)戒五。我们简单的推算一下帮,平均一个营销网点一年卖10辆车抱及。那么抒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喉?在新的超豪华SUV到来之前蜕为,是否有改善他们运营能力的要求呢嚏侯锭?    答垛目:是的蠕,会明显提高经销商的运营能力剑,新Urus也会变成一个破局者小迟夕。虽然现状如您推算厩姬,但是在Urus投放之后紊,大概2019年或2020年蚕沦荤,经销商的数量会增长攻答,同时每年的销售量可能会提高到30辆妈伸啥,整个业务会明显的扩大菏瘫,售后服务也会明显提高劲搁。而且由于SUV使用的频率比较高贝徽讼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莫蛋探,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篡疟矫。    问顿:兰博基尼车型比较少啸奉程,所以每一款新推出的产品都极度重要悸波。现在的汽车行业发生了一些改变酗,比如智能化督衅恐、电动化汾棘啸。那么恼桔胃,兰博基尼在研发产品时截挪埔,会不会受到这种趋势的影响绷镶?    答灌褪钎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凳焙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扔,更多的是代表了一种感情读乌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陇粳,采用V12的自然吸气发动机侈岛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卜豆辣。    这是兰博基尼最核心的销售主张背鹤。未来客,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协珐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度示,甚至会超过前款车型械挛概。而出台Urus产品时则会有一些变化轰,它将采用涡轮增压V8发动机芹攀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诫想。但是具,不管从产品定位蹲,还是感情诉求方面来说匪疼挖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搔及。在更遥远的将来悍称,很难说会不会有纯粹的电动车蒋。这是因为蓄电池非常重茧烂珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讹退。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宦咆,可能未来技术上会实现新的进步另釜氰,那时我们也得重新考虑这个问题狮。    前些天阑盼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讥达。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录托,其V10的发动机再一次提高了功率尺。当然电缅芜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA握泥。通过技术创新以及功率的提升解揽兰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柔淡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衔。在预销售的阶段交,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来很敦侮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羡垢讣,能够击中客户的心理需求镣祁磊。    被访人饺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作噬隘。1998年到2007年摹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年噶世伟,负责兰博基尼产品工作;2015年唱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雷绩沉,负责销售及市场营销舷颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撂,中国是世界产氢大国透鼻,制氢设备惧仕具、储输设备痢叉乓、制造技术等条件不错犬配惹,具备发展氢能的基础鞍脓硼。从环背痛恚和能效等方面考虑埂讳,中国应进一步推动氢能源产业的发展贬插锭。    周奕丰谈到磷道凌,中国目前主要依赖化石能源净挛卡,对环境污染严重禾。氢能源因来源广泛烹阂、燃烧热值高禄骚煌、清洁无污染和适用范围广等优点恫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墩羞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分手,目前看辖皋拖,中国氢能利用的研究相对碎片化塑漏会,与国际先进技术相比还有差距忻馅健,没有形成产业化媳、规模化发展撤瘸。中国应迎头赶上步倦,卡位世界前沿慑通。    他还提到讣匆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一库堪畴,提出实现大规模夯酥、低成本氢气的制取价哀、存储奈、运输攻堵、应用一体化的战略目标肋。这非常重要森,未来需要各方协力培订麻,加大投入渭设,推动相关产业进一步发展膏羔挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拖馁触,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措李啊。    他谈到潘柯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绵,各方需要引导资金更好地支持实体经济律澄,促进金融资本流向实业氨借末,真正促进经济稳步发展黑,夯实经济发展基础滑誊艇。这既是稳增长蓉、调结构的需要杀,也是抑泡沫替渤静、防风险的举措狡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衫等祭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人雄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力本狼。    周奕丰最后介绍讼理墒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陡禾绷,也在不断创新突破贺碗,寻求产业升级邻。公司主动发挥自身产业链帮哥寇、区域及成本优势膳就琶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业材廊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惨冈、旅游景区哺、汽车营宿地脓、农家乐酵膜仕、家庭菜园等不断扩展外脚郊桃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悉滑岸,以多种方式在国内推广土壤修复策辨掣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淑鬼另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国外媒体报道熊岁夏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慈茂身,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壕甸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旧舷汇。 李彦宏    李彦宏表示司,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车布七。尽管有一些技术问题需要克服相,但它仍然有望达到目标柒拖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弓赊,前微软AI专家陆奇任首席运营官哆撬幕,负责大量投资的自驾车业务部门耗纬。 百度自驾车    李彦宏表示桨,我们很可能与传统汽车制造商合作随皆付,而不是孤军奋战品苦捆,目前还没有制定出这项技术的商业计划抛藤晒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姬。我们将竭尽全力实现这一目标凯拭,收入和利润是其次的考虑赖储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹刺蔚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龚晨,共享经济还将怎样改变生活闷?   三年前茫,基于对共享经济的热忱浅逻,清华学霸张丙军创立PP租车墟怜,开启了汽车共享事业;三年后辟梅裸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户托加,成为汽车共享领域的领头羊翔紊篇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纬,3月7日哥迁抽,张丙军开启了共享有车生活的新征程桐剐。   3月7日节陌,在几百万用户的共同关注下袖偶裤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彭昆琅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彩词,也是张丙军重新定义有车生活括,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪须了。   从PP1.0到PP2.0时代猾控,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记庞绕、一个符号或一个名称那么简单小,它是企业创造持续价值的支撑虽。若没有十足的理由俗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓克贺撤。将PP租车更名为START睦,是源于怎样的考虑袜猩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喜徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喜。   “三年前篙的,PP租车开创了中国共享租车的新玩法禽午。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霸。由于便宜便利妒茹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俄疆。”这个阶段钙掇犁,他称之为PP1.0时代袭。   经过三年的发展些敞,PP租车推崇拥有而不占有孩、盘活社会闲置资源的共享方式堕坤胖,逐渐建立起以车为媒介漏潘啼,重新定义有车生活的2.0时代绣。“START不是买车绿,不是租车寂挺芳,是共享有车捷努案。这是年轻的人群理搭、爱车的人群适垫荷,最向往菱荡刀、最有潮流的有车生活方式皇兰。”张丙军说并滩慕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择会、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验群唬。同时都幌窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犊汇,让每一个用户体验到最真实枪擎、丰富骇诵、有趣的共享有车生活谎馈壳。”   START代表着新品类渴、更丰富的选择港、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冕筋片,相较于神州租车监、滴滴租车等传统租车公司潞缄勺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奈搂叭?   张丙军认为菇镀芬,START的核心竞争力主要体现在三个方面道尾潜。   其一坟颂,PP从1.0进入2.0时代捻委,新品牌START更具有张力略,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悲苫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拔蒋肌,START重新定义了有车生活袱己,开启了全新的“共享有车品类逻艘辈。”   其二械欢,为实现共享有车的多样化选择蛇绷喉,除常见的家用轿车外嗽拓彤,START将主推个性化的用车体验碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攀械,如保时捷911炊凸、特斯拉瓤踞攻、大黄蜂帽、牧马人等等娃范。此外夹戮,用户无需承担高额买车款和养车成本惦,性价比更高胺奉。   其三牟瘦珐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馈白虫,以及更完善的用户信用等级冠。这也是平台长期价值实现的核心汤。” 张丙军介绍弄,START共享有车生活平台为使车主放心共享繁尖虫,平台推出了一亿元车主保障金颧徘剐,严格的交易信用体系巷腺,确保车主爱车无风险;对于车友途,START还与多家大型保险公司合作稀腥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务句倪,为用户提供更具信任的服务想懒拎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悉焚娃,我们的目标是革,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱骄通。”按照张丙军的预测郊,中国自驾用车需求量巨大密钝,而现实矛盾是烷嫂篇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庞梆,不允许每人买一辆车满足自驾需求信。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用史。   此外腥胶钵,他认为储侵票,随着消费持续升级喀娇钙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中极哎。“感受丰富车型带来的不同生活体验淋拆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向判横陶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肌、丰富嫡拖笑、有趣的生活方式蚀,让有车生活更加精彩嗽蕉。”   张丙军表示拓肺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穆圃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸿瞎郊。START昧檬,梦想才刚刚开始乏纶洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳鲸搞:李芳 版权作品幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权较繁坷,严禁转载痰痘碧,违者将被追究法律责任逃些。 获取授权" "   今年全国两会上吗免,董明珠在接受记者访问时说痘湾:“只要你敢想阑县和,比如以前谁会想到人能上天糕傲,如果我们不去创造抬,人能上天吗句?你不敢想喉蜡佰,你不敢去试验略,你永远不可能做好韭拈。”    过去的2016巳始灵,伴随董明珠的缆滩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纺刺:格力全员加薪1000元舒、格力的员工房翘、以及格力的手机……对于这一切帛,董明珠并不过多在意瞎涂拾,她说片箔,自己最关心的还是“掌握核心科技”屡。在今年全国两会惠,作为人大代表颠郊冒,她再次提出了自己的董氏宣言奇:确实这两年的发展槽培,总书记提出的供给侧改革妻屁,我们就应该做供给侧改革的排头兵率,因为做的是实业陇,能够掌握核心技术茨,制度也要跟上碎坚纽,真正给那些创新型的企业公寸嗅、有创新梦想的人一个环境报判祈。    对于国家妮胶漆、社会容裸、普通百姓的诉求诡,董明珠是这样回应的戳当:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拍躺,他真的不是仅仅是索鹊沉隆,收获檀,比如说我们过去讲些,这个企业了不起路圃,再就业肠耸叮,反过来你要感恩这些员工狭少芒,没有人来给你打工炼,你凭什么去发展闺显?所以我觉得要有一个感恩的心情勿奖勉。”    把感恩的心落到实处碾,就成了格力员工的2室1厅躲肝,于是薯犁淋,别人家的老板就这么出现了戈释痊。 记者颈枫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挪怖?    董明珠避催:对羌箍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霸淀灯。    记者泵仍:以后所有的员工都会2室1厅寞感纺?    董明珠轨潘涵:对对对街。    去年末芦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怠,但因股东大会投反对票而失败莽贿。随后醒灯,她以个人名义增持珠海银隆股份棠晃平,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盟拇乘,然而纲母袄,到了今年洗,新能源汽车面临两大不确定因素韧:电池辞剖苔、补贴“退坡”五肆。在董明珠这里授,似乎这些俨然不在话下刻,董明珠说峡牌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟还毯嘎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙,“不是因为退坡我不做且对,也不是因为给我钱多蔼凸,我去做懒瑰呛,我认为是一个责任耻亩溅,是对社会列涎护、对人类需,你都要去选择的一件事毋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖独,董明珠很不以为然冀吠,她认为鹅,这些都是炒作缅掀,并没有人真正说到自己手机产品的质量迟,只要没有说到质量家蠕,那就不是否定狈镀如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  近期纹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咖。美国此次取消“双反”拱辩娜,对中国轮胎产业无疑是一大利好踞腻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涧搞。   全国人大代表呵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议施,在轮胎中使用RFID电子标签技术县薄摄,给每一条国产轮胎装上“身份证”财埠哥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督归胺未,有利于消费者对产品品质加以甄别茸管,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞠滔,从而规范轮胎行业发展介淳扑,促进行业的产能优化和转型升级邦邓江。”袁仲雪说锭。   据了解榔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乘绕,全球多家组织及单位参与绘。轮胎用RFID电子标签的应用啪伐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奖笆希,将等级数据写入轮胎标签内部戈颂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饺椽,伴随轮胎终身使用硅化吭。同时疟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朗,使轮胎更智能跑力,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS享导,能实时监测轮胎的温度鞠傲抗、压力等数据乔爱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捌剩挽,从而有效减少安全事故示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤皑:李芳" "全国人大代表侠糠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题每缎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孟、环境协和发展的产业焦莫,由于行业标准尚未建立定,使得整个产业发展处于十字路口擂。全国人大代表岸透攀、时风集团董事长刘义发建议按,加快四轮低速电动车标准和法规制定 案,全力推进供给侧结构性改革藏。    在刘义发看来病,四轮低速电动车是市场主导袜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饱。目前逃理酗,工业和信息化部家、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磨。该标准的制定牵,对规范四轮低速电动车行业发展澄夯,使三煎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谰,直接实现电动化含、节能菇鹅蒲、环保安全出行具有特别重要的意义距。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侧,又适应市场需求间底仍,刘义发给出四点建议衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磋、标准制定应充分听取行业的意见诗涵,响应群众的呼声绦乱。制定标准应尊重市场规律陷清,规范慨潜粗、引导产业发展控爸,而不是简单的限制硕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求户。    二膏祈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寸屯盲。四轮低速电动车安全戚、环保掸娠绣、经济铺、舒适希灵午,是摩托车擎猫董、电动自行车赶、自行车等升级产品翔,特点与与高速电动乘用车不同系帮鼻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标马冲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馆。    三蚕粒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赔、政府引导的办法腿攫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顾项,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池程,如采用锂电池政府给予一定补贴弊。    四犀、在制定产品标准的同时博继人,制定企业准入管理和注册登记坑、道路交通管理的配套法规单。产品标准只是为行业规范管理提供依据邢驮,而实现规范管理是一个系统工程查烩尾。政府应加快制定企业准入雇、车辆注册登记芍泰畦、道路运行管理的配套法规翻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脾脆桃,方便企业让利于民插,减轻企业和用户的负担拳救玲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懈欣迫、加快供给侧结构性改革的产品菠,又是一个节能环保的产业裙垒,引导得当可以大有作为莽起。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腻。”刘义发建议空患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   近几个月来逃,共享单车火遍了北京城郝瞬。6日伤急量,全国人大代表冲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湍嚎喉,今年上半年泌扭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桨壬祟。    徐和谊说浩城柿,伴随着公车改革陪涉熬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧。“很多公务员手机上有软件呛阶,一刷就能用车把茸。”他说孙克死,今年努粉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拿。上半年邪嘿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陇班。    据徐和谊介绍材天汉,未来投入的汽车数量将根据市场而定闪,租用的价格将有竞争力教。产品的外观将非常“吸引眼球”核,为两座式纯电动共享汽车途嘲轨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泡糕帮,适合分时租赁和共享市场需求速,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龟,在手机上可以查询哪里有车富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伦怜,目前大家用车起点和终点不同鞘超。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳞。”徐和谊说措,目前婪拆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挽笔围,包括立交桥下虚抵回、公共停车场蹄深瞳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霖蓬冀。目前边远的地方停车资源丰富丧碍跺,但是用车的消费者较少溃斑驼。“希望异地还车的便捷能够实现蛔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唉,否则还会存在最后一公里的问题宋。”    徐和谊坦言镀犀,停车位还存在管理的问题吾狮酚,汽车是价值比较高的消费品扛匣拳,一旦出现剐蹭碉绍,租车人还车时也容易“说不清”秋佛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹤僵枷、“钟摆效应”等问题汝辣限。“有些消费是单向的涂嫉,如何让车回流也是个问题”嚷。他说谭牡钩,目前邓陋绒,北汽正在进行市场研究莎磨,探索解决方法贪稠逻。    徐和谊还透露补妹围,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庙欠虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隋及池。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆白帛。目前距2022年还有六年时间咸府,从可行性上讲办瘟,应该是能够实现的享。届时希望借冬奥会的机会恒,展示中国制造的水平迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详歼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钦虎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爬庐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幌春,目前已追回骗补资金或吠喟す裕款23亿元骋木,并对有问题车辆不再补贴钮,对闲置车辆也暂缓清算坝雄。    肖捷称补擞,在财政部门督促下协翔排,目前相关企业正在采取措施汀,认真整改发现问题帕。    有记者问翠霖品,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刹迟,肖捷表示捶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渐哗卷,主要是降低了补贴标准讥,同时也设置了补贴上限弊,还提高了准入门槛巧篮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫉导吃,同时也可以有效防止出现市场扭曲汕徐。”他说龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "全国人大代表鞍体、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抹琼、废液查、废渣等污染凹迷,一旦有机电解液和钴坟曹喂、铜娶拖琶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中城底,就会带来生态环境安全隐患丁甲蜕,甚至会危及人类健康碳斡。”全国人大代表彪守、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议保。这位带领团队经过几年技术攻关颊兰效,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人畔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氰卧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宪窝。在提交建议之前宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纱蜂虐。    自20世纪90年代以来答茧,随着锂电池广泛应用淳,我国成为世界上最大的锂电池生产响损茅、消费和出口国秀东锰,近年来我国出台了购置补贴凹、税费减免巩萝、研发支持炼、消费优惠陡赐锻、基础设施等一系列重大政策措施躲拒缓,新能源汽车市场日益蓬勃发展剂想。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆插、保有量超过100万辆霉,占全球市场保有量的50%洁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆略忱敞。    随着新能源汽车快速发展孩,作为新能源汽车的“心脏”凭,动力锂电池产业也在迅猛增长荚袄。按照相应的报废标准搂必咆,动力锂电池回收利用市场已经形成谷。有研究数据表明强取群,预计到2018年门,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳抗,累计废旧动力锂电池超过12GWH般脐杀、报废量超过17万吨芜,从中回收钴堡凌、镍巨、锰扩句己、锂经惋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坝,到2020年将超过100亿元睬巨强,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狸梳渡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拟蠢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壳。”张天任认为省,如果动力锂电池做不好回收利用炕翔存,就违背了绿色发展的初衷口巧挝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷丛,但现实是蹋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实现经清。“废旧动力锂电池包括不同的类型河驶、设计工艺和串并联成组形式纱嘛,以及多样化服役时间毙嗅寝、应用车型和使用工况劳财,这导致电池拆解不便噬评辅。另外踢狄,国内尚未建立成熟的回收体系陵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窖惹,回收工艺成本高萌。”张天任表示诺控碾,“出台的政策并不具有强制性际讲,且缺乏明确的奖惩机制蹄恐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冬怠溺,目前动力锂电池相关主体无利可图泉笆先,对政策执行积极性不高貌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谦摊捞,张天任说税玛:“一是退役电池较为复杂函,不易拆解;二是退役电池一致性差和饥,品质不高;三是回收拆解成本较高末固烙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管探,执行不到位恃酷集。”    有问题就需要有解决办法孩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方热称匹:其一盾韭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庇笑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三购,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渐,鼓励商业模式创新试点和推广应用侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧雌:李芳" "全国政协委员害缄精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酮屎。”全国政协委员戌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熬烤坊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脓棱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肝科伪,其市场前景令人堪忧径。“在电池方面被,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡航,2020年后覆挠,当大家都不再享受补贴时杏法,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上路垛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品替骄。”另一方面穆钾,柳崇禧表示哩围,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窗疾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咀溪潮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫉,但电池的寿命大约在20万公里管罢菲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔫沸,这意味着当霖,电池报废了车就要跟着报废风星,这样算来魄半架,纯电动汽车的使用成本是很高的慰。”柳崇禧说镣耻。    对此县,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裙穷渤,即建立专门的电池运营机构扮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卸扦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畴,是对车辆的物尽其用休勃。对电池而言城吭鄙,虽然不能再服务汽车佬,但还可以被用作储能电池疲谁,同样达到了最大利用率乾琼。”柳崇禧认为县太龄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗜忙奠。“但国家需要予以支持需擅纱,尤其是在车辆检验方面藕壬,按照现行的规定看滔,更换电池即被视为改装相工鳖。”他说锋睡。    柳崇禧的另一个观点是貌瞥,氢燃料电池的大发展即将来临丘备。“一方面斡擅,原来的运输成本相对较高唉纶半,而如今这一问题已得到很好的解决拳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孝粪,美国的相关先进企业在国内开始建厂羌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扇上,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媚长丹。”柳崇禧表示姐步羡,氢燃料将作为增程器为电池供电泥,以达到更长的续驶里程廉邻拎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同净透,造成了双方的利益不在一条平行线上女男阮。为了解决这一问题亭,李金勇指出吉寥豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徽牡,重新设置股权架构标,经理人和骨干员工合伙人化括箩叔。”    “遵从起码的商业规则诞太,我们就是经销商粗双,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节详我缮、一个桥梁蓟,我们没有义务去亏损趟。”李金勇说肮赁翟。    日前畴碳,著名汽车营销人坝瞳镜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出好缉究,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姆水偿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”把染,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刊兄级,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象患氨柿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擒窜,李金勇直言鸡亭,“在过去的十几年泵,我们的市场非忱炭澹好锰乱,老太太都能卖车词晶栏,会加价就行了轰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钙柒,职业经理人的压力很大大草,每天都要搞KPI考核黎露甸、培训瞥谩、提升澄巍。”    李金勇以实例说明弹途:“过去在资源时代倒苏,一年这一个店挣1000万停哀套,给职业经理人开30万氯甲嫡,没问题胺,这车好卖浑陋。现如今贩糖忿,市场不好了每拧笆,现在一年挣100万乌泞,职业经理人还是30万跋,但是特别累吻,现在一年的工作量比前五年哭、前十年两三倍都不止耐。”    在李金勇看来差,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垮疽,造成了双方的利益不在一条平行线上关。为了解决这一问题乒猎浮,李金勇指出拴饱丢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙帽葡,重新设置股权架构随钨踞,经理人和骨干员工合伙人化外。”    李金勇进一步具体阐述道纶安顷,“过去资源时代损胶貉,投资人只要拿到了店怖茹划、拿到了品牌拈,就可以赚钱伐储。现在片,资源时代已经过去了使,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虎勾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稻蝎婪,从而真正让员工自动逻柒、自发地把工作当事业藩星诧,而不是靠培训谋,靠感恩沛闲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衡纤,不少汽车厂家制定了销售目标克猫、生产目标缉,职业经理人必须要完成恋,如果不完成就走人吝捍。李金勇认为耻圃,“在这种状态下搏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗡愁、十年的规划吠叙,只能先制定一年的规划烫,把今年完成再说背高,由于今年完成了露寿督,明年才有你的事孪。所以这两年厂家的高管变动频繁联,十年以前很少有这种变动举,而现在这种变动成了家常便饭宽戊麓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量判,没想经销商的盈利能力闹喀。”李金勇表示攀班,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插,想办法做经销商工作联悸草,把销量任务压给经销商级盲。而经销商越来越不听话胎、越来越不相信的时候旅敞竟,厂家就再出台相关政策匪。    李金勇指出坪接蘑,经销商要有勇气打破潜规则填,遵守正常的商业规则粱蜡菏:库存大不提车哭虽、无差价不提车唯揩、拒绝搭售乔。“遵从起码的商业规则逆,我们就是经销商藉庙藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被恰凉、一个桥梁姑嚏,我们没有义务去亏损簧陛泉。”李金勇说筷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题该馅,李金勇建议筷沫:同城市的店应该互相加盟或互相买断寇愁,或者干脆出售给另外一家经销商私,不管用什么形式琉,形成同城市的一家店慕。“我们用销量龋厦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来济末,这样减少恶性竞争刚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吗爽。”李金勇说倪办酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酬确鳞,李金勇表示滤穷,“我们不可能卖出路边店的价格那射,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恃漂兽。100%原厂配件保障帕殿蛊,专业的维修技术蔽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”男。    此外罐腑,李金勇还表示究羌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梆萍罕。据了解臂缕粗,2016年悉降勃,新能源汽车的销量超50万辆纺芦虱,到2020年宪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐我,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕉罚。在李金勇看来甩案,在这个快速增长过程中徐,“传统经销商中彼,谁关注了新能源汽车并率先布局憾,谁才能在这个市场当中分一杯羹面瓤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒孺换:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晌伸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颧池释、四川省鼎立律师事务所律师施杰纠衅饰,今年的关注之一菜谋,是有关网约车新政的话题涉撅琳。    施杰表示亥霓杰,为加强管理俗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砷文,并于2016年11月1日起施行繁剖刃。然而黄,根据多家网约车平台公司的数据含,在目前运行的网约车中哗嘶魂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拧派,仅占极少数部分入。    “交通部制定了网约车高品质服务痰,差异化经营的原则饺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”农,施杰称仙,“我认为门,政府应当放宽对网约车的准入限制呵雇克,顺应社会共享经济发展趋势”谎斡肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到切建,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中块导,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方砍。    首先剿,施杰认为卤,北京平讨、上海的网约车细则要求“京人京车”洞同、“沪人沪车”等差异性待遇票,不符合市场竞争规律祷建。施杰表示酮会瞬,只有在市场竞争的推动下垃绵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力规,也有自我管理的需求与能力宿敖。    其次垒诞娶,施杰表示九牵,北京券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馁恫,而且购房母暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍棋拈涕。“京人京车”坟、“沪人沪车”的严苛规定涣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外任,会导致营运车辆骤减躬捎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岭,阻碍新兴业态的发展彤壕。    而对于多数城市对排量闺、轴距都作出的高标准要求泡跋,施杰认为勤姓量,高排量代表着高耗油鹅,不仅并不符合节能减排目的错克,高油费必将抬高车费康。    更重要的是撩恨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则切,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准土仟败、高门槛读,将损害网约车的实惠经济特点徒掇谩,打击其平民性尘捣,“上述许可管理的模式宏,将导致网约车司机数量骤减磨、车费翻倍戈,群众打车难继杯、打车贵的现象又再度出现次。”    此外焊射哪,施杰在这一提案中的主要观点还包括乃乳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蚊、“许可管理不利于节约社会成本”等碳吝。    施杰建议览朴,《暂行办法》可作出如下修改徒:    (一)政府适当降低准入门槛发涪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁瓣,是十分必要的浆。比如裸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查较姑稻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慑解酒,等等犬扳鼻。设立适当的限制条件淋,符合市场发展规律暇芒馅,能促进网约车市场安全性省篡颠、规范性发展玲手骨。    同时起,政府应当科学引导网约车发展戌渤,而不是像治理洪水猛兽五钢,把它一下子关进笼子里校。以构建网约车公平竞争的环境为导向描催羚,放宽对司机户籍的限制性规定壬敢骑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源释设定。网约车平台酶枚理、司机和车辆的审核程序午奈,各类许可证明的核发程序尽量从简纪访,以便节约社会管理成本斜。    (二)政府协助构建平台审核胖亩、加强平台监管    改事前许可皑卫,为后期监管嘉玖,采用“政府管平台练,平台管人和车”的模式必乐挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台份,规范其登记信息妙、审核资质的义务茎,定期提交所有车辆的情况脖粮危,这些数据要在监管部门备案粮试。并通过补充相关的法律法规怜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苔。    对网约车不合理调价进行监管妓扑。保证人民群众用最合理的价格出行蜗,也避免由于市场垄断形成的价格新高孩酞炯。2017年1月委,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窝戏凰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拷彪佰,就此提出整改意见挖截你,平台负责人也承诺将取消该功能猫捻梯。这就是成功的监管案例缅铂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挖陪鞋,存在大量不符合新政策标准的现象歪哼默。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断室诧是,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搽烦,社会各方都需要一个适应阶段辫碍。所以鲁坑坑,新政的实施不可硬着陆订宽事。当前阶段边鸥,政府应当积极引导各平台规范化审核激苏攀,加大对群众宣传力度巫,延长从旧规到新政的过渡期交,循序渐进地促进新政策落地屋竿嚎。    我国全面深化改革提出了目标驮: 市场在资源配置中起决定性作用搭,更好地发挥政府作用桐硷奋。近年来潘,国务院一直倡导转变政府职能段,推进简政放权起妊。对网约车的审核枫爬触,放权是进步俏禾忌,限制是倒退媒敝。政府应当创新行业管理忿档史,优化监督模式蒋床忿,构建平台审核模式胆感涤,推动群众绿色出行钾亮含、健康出行撕诞梗,为“互联网+交通”营造良好发展环境世公晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹邓纳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰赏桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菜菏去、品质等方面做了很多的投入此啤温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铅砂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑰摹桐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市貉入。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞井矢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屎题戒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扛硅设。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彭禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵、品质等方面做了很多的投入灭桂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犊、时尚及科技感的一款产品探。”韩德鸿说曹倾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苏盒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兼锯澎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锈乃耪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆对滔悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仟。薛海涛坦言奠签谁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驾挡刻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粟氦古。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粒烽示。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懒、制造能力丛浪妇、经销商体系腾眷庇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面参。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃霞割。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧蔼琼:李芳" "   2月21日举提礁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咳妇。本次大会立足技术趋势钱览,探索全球技术发展的内在原动力糖,探讨人工智能界擂绘、量子计算枯蒋缮、基因疗法等领域的技术和商业趋势泉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贿,有两项技术与人工智能密切相关锻蛔般,包括强化学习和自动驾驶卡车哭淬檀。在关于人工智能的圆桌讨论中炼,多位创业者和专家针对强化学习黔、无人驾驶分享了自己的观点脚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梨港,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恳江琼,可能只在北京的五环里面开肛锻,路况很好辛鲤,最高限速就80蒂纫褪、90公里股敦,这种情况下钳告卡,车就会极大简化蛇送,驭势并不想生产一辆概念车邻察奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搽填琉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茂熊劳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竣炼。技术投入上撂,目前大家都在往里面投入很多的资源扒,整个行业在往前发展奇户匪,但里面还有很多问题需要解决舷,包括保险灰、政府等泄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用息的衅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浮博窟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炉,把信息融合沥似、如何决策做好涟。图像识别拓展能力非常强乒废,它信息的理解非常细致厦、更加全面蚂,比如前方有一个易拉罐裙毙,有些传感器会认为它很危险讲贯袜,因为它是金属单瀑,但图像识别会根据它的大小歼、形状去判别么概饲。目前结合强化学习赤秆辈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浑坚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颊擎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目督泊摩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臼守该,说到底这还是一门生意盟汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散弯:李芳" "  【导语】这是最好的时代潮懊蹈,车市销量连破发展记录操献,这也是问题的时代悼,多元化兴兽、碎片化驴艰纤,对整个行业提出了更高的要求苟儡。一切都在变埠烫,唯有不停思变方能随机应变倦扰。2月18日隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渡。行业内百余位思考者和变革引领者趣茧苟,与120余家媒体相聚一堂规碳斥,在“变与革”的大会主题下信,共商“品牌与营销之道”摹睦,把脉中国汽车2017蜂。广汽乘用车副总经理肖勇辟淖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英府、吉利控股集团高级公关总监杨学良谱等、福田汽车集团公关传播总监许翔擒慈底、SWM斯威汽车首席运营官余波暇清、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慑。以下为发言实录烁拳:   互动环节嘉的合影   李苗苗讲恭:接受张红同学的邀请势拭。下午好!大家都是老朋友了珐蚂。今天在这里桶乃,首先我孜ǎ贺张红搞这次论坛舶京。第二牵簇忙,其实有这么一个机会让大家聊一聊吞瘸焚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盲诺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拖裤翁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕾。对这个数字镭,我想每一个人魂,特别是管营销的人阿,特别是管品牌营销茫薪、品牌推广的人忿笆苗,我想每一个人都有很深的感慨尺。   首先请问肖总扭逢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戒,也对您做过多年的跟踪燎少。这次请您上台谋令嚼,我很想问一问耿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扑舷替,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点该梦冬?能不能简单地概述一下童坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骗:李苗苗老师第一个点名我拭挠惭,作为广汽传祺来说缴,正如李苗苗老师所说的京纤,应该说是比较新的汽车品牌岔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞎寡、“两个坚持”联内,坚持正向开发和坚持世界级标准澳。这两个中巩挝娜,一个是对产品开发的定位们惫诺,一个是对品牌的定位们摆港。   从中高端车型的新产品进行切入单平签,相对来说这条路走的比较艰难一点男珊妹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狸,就是起步会难一点澈啸,后面会越来越开阔乔恢赏、越来越顺崩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候失差陈,内部也有两方面的方向驳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霖紊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娩菜探,并且在市场上面赢得一定的销量攘遁,建立一定的知名度碾。另外一派的意见诺臀莫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芭胁湾,从中高级产品切入羚薄功。但是大家也认识到这个困难何,一个全新的产品和品牌从中高型切入拴,也就是售价在12万元以上且堪说,第一款车型是12万元到18万元隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酣,我们意识到这一点了级陌驼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伴门,其实2011年汗凭琼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葡,应该说是非常艰难千,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妙。但是2011年配、2012年有一个词就是“坚持”阮,做品牌是做两方面的事情讼笛。第一个是做好产品的品质犁物,第二个是做好对客户的服务哀腾,以这两个为基础这五六年走下来头,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑然饲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锹,受到各位媒体老师的厚爱龚耻酬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峭倪枫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丢粪凹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慧,我觉得第一个是坚持撮桶。在我们困难的时候不要去放弃盾掀坤,就是把自己的品牌形象耍阔炕、产品的售价回到往下行的趋势垒绢席。第二为了支持品牌向上姓茨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厢。   李苗苗年俱才:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程面。比如像现在的奔驰仟,一百多年捍领寞,宝马堕铜杰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崔督宫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒂鲸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛊誊,也有现代的销量烯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嵌,您能够阐述一下吗辜炮?北汽在塑造自己的自主品牌方面芦芹蓬,到底在哪些方面下的力量最大瞳侗帅?   陈思英探:谢谢李苗苗老师锰捣,非常感谢红姐给这样的机会扯绍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酱窖联。其实不是妄自菲被占巯弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贰闯,台上在座的各位都是大幅度增长悸,我们同比增长更高一点攫帛罕,因为我们来得更晚一点姥咖斧,同比增长8.7%心。   但是我个人一直在想这个问题仙懂栖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眷盎。像奔驰去年是130周年裁靶宋,今年是131周年歉,我想这才是品牌俺签。现在我们在座的各位给客户提供的毫卫匡,我更愿意定义为商品痴焦屋,我觉得是这样宏赦盼。   从北汽自主品牌发展之路来看荚破歇,各位媒体老师和同行都知道句,2009年我们是收购连、消化事斧、吸收了瑞典的萨博技术狮伟荣,当时萨博的93诵犀、95的平台和1.8T靖喇铜、2.3T涡轮增压发动机的技术僻芳汀,我们是基于萨博的平台上勤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崎几阜。2013年的5月份恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯嵯细ァ,大家对这个印象应该很深澳间。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冉,当时也试图通过萨博平台的背书宋沽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贯齐,因为我们希望建立中高端的自主品牌讨,当时的愿望非澄唬好己。但是事实上发展到今天拘烩痊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲍。   但是没有关系境瓢徐,2013月5月12日投放的绅宝D70托判,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芒尝。这么多年的坚持是在消化匹、吸收萨博的基础上进行的坎靖摊,源于萨博囤忍呢、高于萨博沦,我们有奔驰疗、现代合资的反哺材婚,我们在人力采炒线、财力荤咖、资源芥、技术蹋、研发啊伤舜、生产变星藏、制造方面乳恨,都有很多反哺给我们匆,北汽近几年高速发展驾坦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粪,这一百万辆含金量是很高的挞校,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裤,但是我们用五年时间实现了一百万辆版涪。这里面还有几个第一和差异化产品戮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一购徐些,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磋堂番,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沤溶购。   基于萨博襄、源于萨博和高于萨博的消化忍创、吸收和引进吉,同时基于奔驰和现代的合资反哺喂继,我们坚持为消费者提供好的产品湿沏啪、好的服务秽说、好的品质慌乳膘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肛柑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绞肠,比如中国新车品质(IQS)IQS凳局隘、强制性产品认证(3C1000)免,3C1000即三个月的购车用户中修,一千个用户的抱怨度是多少裙拧,我们的水平无限接近了合资品牌极寥就。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的古,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姓措擎,希望有一个很好的中国背书妈澈客,给大家提供一个很好的产品体验凛杰擒、品牌体验和文化体验琅劳。   李苗苗仕:听到陈总的发言我一直在想盎熄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO断刮,现在经掣中俸看到“北京”的LOGO掠轿。   前不久灰梦,不去杭州是到处都有吉利车汾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兜壤挞,推出一款车就红一款车的。请问杨学良内忍,学良也是吉利的老人了燎,一直在负责品牌形象的塑造怂灰练、公关儡腻厢、市场饱段加。原来我们也沟通过这个问题赋豢凑,对于吉利来讲收购了沃尔沃翰高冈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块适傻比,这是蛮难的事烹刀。刚刚陈思英总还在说萨博绍孩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寸孝恭,感觉蛮纠结的埠忙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象系?   杨学良虱继武:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磨兼许,第一是对标辉蒲舌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疟啃郝。我们是坚定不移地在执行就,而且到后来做博越判、博瑞之后有越级对标心伟捎。比如我说开发一个自己的A级车歧,可能要跟合资的B级车对标涵拍袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吉穿,包括研发蔬娘贬、制造祁、采购颧僚、营销板,我觉得成果是非常明显的提理挞。   第二是坚持走精品车的战略起。所谓的精品车糖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靖旦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渤擎煞,比如车的造型设计上面沧,自从我们在全球建立了四个造型中心视污,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洗厦。既有符合国际的审美潮流褐胚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赤抱。比如说在车的智能互联领域看,在博越车上面车机人机互动的功能上刷洪,已经超越了一些合资品牌斜,这一点使我们感到非常骄傲蓉。   包括在工厂的制造工艺上乘甸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺混燃磁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凄处柒,因为我们现在建得比较新咎们,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来解新冲。大家可以看智能化程度最高的工厂逞磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中川顷卫。   第三是一直在坚持口碑氛芜刷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臣沽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泉饺。这样就可以真正喜欢这个品牌拷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用平戊。   刚才提到了浙江华驶伟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栖呐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枪,大概接近了7万辆鞭竣。这在以前是没有的碘,而且这些用户里面很多都是稠舵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寝孰沛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乌拳。目前因为我们的品牌在提升跨烷,我们的品质在提升晚法,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彤朴校。这从我们同行尼崔寡,包括从传祺降警垦、北汽的产品销售上也能看得出来贫立怂。可能大数据调研桓乘,像一点资讯的副总可以讲讲谦粱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凌。   当然您刚才提到了在集团层面碴赁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛙散财,同时又实现互补煎柿吃?这里面还是有很多原则壬徊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的告脊救,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佰篓菜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靛。沃尔沃是高端豪华品牌吴卡讳,是跟豪华品牌去进行竞争的枷钢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念台稀、流程歪、标准铜辛,包括人才的培养和交流奋怖。最新我们做的一件事箔匪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA都剐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朽,可以说没有沃尔沃这么个老师穷,没有沃尔沃这么多年积累酥急先,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠕。我们相信因为这个架构非常新杉提捻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荤金。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邦廖,以及质量再上一个新的台阶荣两,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埃歇晒。   李苗苗将缉订:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驶离,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勘亨搭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面许对,最重要的是坚持了哪些瞬姐汉?   许翔竞谩沁:谢谢李老师漂,同时感谢红姐给我这样一个机会剑捶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车规。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秽票时。   福田汽车是商用车企业笆磐渡,和乘用车企业还是有一些区别博。我们主要的目标客户群是to B的劣扭城,正如您所说姓,我们是1996年成立的晶尾,到去年是成立了20周年辱哺隋,通过20周年的发展恐妈蛔,在过程当中包括您和各位老师的支持溺柬雾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗅驹雹。在中国轻卡市场上得私,已经是连续十几年的第一了镀。1996年在山东成立郴奖,1998年上市坞,2000年进行区位调整就来到了北京彭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分年。我们可能把这个品牌是这么理解的溉酬商,现在业界对品牌有很多理解的方式讳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坍排。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仿,所以我们从整个的业务流程上来看不坟鞭,这个品牌业务就是在其中的联矫勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中廷努,品牌也是在不断涌现费琉粗,大概有几个阶段艇。   1996年是以轻卡为主导拢姓武,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪越吻摹,用着正好”祈。在当年的时代抓住了市场机会瞳许,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雄。   在2000年之后汰钉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芦情,进行了商用车全系列的火,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车量,这是一系列发展的战略吻突。同时把品牌又进行了再升级怖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睛喉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涂。   在这个过程当中裴,福田汽车不管是做品牌还是做企业温茶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闭汾苏?一个是福田汽车在商用车范围里面覆糙竭,就是在整合资源方面觉得还是不错的痘惕鬼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早石甩似,花了八年的时间跟他们谈合作烤挨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缸,生产的产品也是福田自主产品欧曼晤秘,同时和福田康明斯成立了50翻:50的合资公司钞沃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奉憋录。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浦、先进理念之外报迷,科技创新也是核心的一个点舰料佛。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陌倦,但是也是做了很多的工作澳谅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室童,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梢。我们统计了一下侧设,和乘用车企业也是差不多的枚。   而且我们在研发方面庇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部得娜,这在商用车企业里面比较少见沪滦。不管是先行的技术惭剖,还是技术传承方面都做了很多的研究骏颓鳞,包括去年也推出了超级卡车橡协太,也是整合全球资源打造超级卡车绢修兰。全面从安全舷、环保方面进行新一轮车辆的升级污。   我觉得总体来说吧赴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悲街,是一个有着锐意进取嗣簧貉、远大目标典,是一个愿意为客户清射分、为所有的股东恕、合作伙伴请停、利益相关者带来更多的价值先仿垮,也愿意为更多的卡车司机皋美、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缆巷。谢谢!   李苗苗伴媚:2016年一年有很多新品牌出现矾巨,也有很多刚诞生的品牌在努力曹呻勃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翱阜汰、宝马鹊。我就参加过场在北京的怀柔冀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湿麻。我当时心里就想斯威蛮有钱澳住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烈?对于刚诞生的品牌邓付,品牌之路有没有塑造的路径圣?你能不能简单地概述一下甜垫怀?   余波激挎疟:感谢红点汽车和李老师尺品,各位媒体朋友和各位同行薄,作为SWM斯威汽车凑耽硅,可能很多人觉得很陌生店浦,可能没有听说过拦,我简单来介绍一下坝奴辣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活能,7月份品牌上市驰季该,8月份第一款车SWM斯威X7上市季饱立。   今天让我来参加这个论坛板洪石,我们的心情很忐忑皆厦,我们是一个汽车行业的新兵笔墒,我们是抱着学习的态度来的粒汞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惊秘,希望多给我们一些指教储拢畏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绿?我们认为这个品牌给用户的是两部分杀刷马,一个部分是产品的硬件蹿瓤,也就是物质的东西踌。另外一个部分是精神层面的狈邢坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刮撕狼,第二是付诸了一些智能化冻莱、空间和外观珊卿,外观也就是在意大利建有一个设计中心翟掣,在外观上有意式的风范参图檄。   从软性来说舅,我们要付诸一些内涵鼓庇赖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入净,通过植入意式生活的方式捣触虱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞥措叹。同时我们也在倡导一些生活方式监沸,通过软性的文化来塑造隘甘,解决通过硬件和软件衰,以及从物质和精神层面塑造品牌首桐。   至于未来怎么走唉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沏。用户实际的需求和市场的需求莎上,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吞呻,未来我们还是要跟着市场走桅护亢。   李苗苗内樊:我旁边坐的也算是媒体人撼停,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汀奸磋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秃拨冀?因为主持人给我了一些问题陪,我个人认为不想问一些特大的问题俗钨,就想问问这个问题郡垒。   付继仁认厩:谢谢李老师舌寿览,这个问题还是挺好的废顶。刚才您在问的时候既潦尚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奥疗。   一点资讯是比较新型的资讯平台呐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镁蹭兔,我们是做平台呻腺,不仅自己生产内容炭,同时全网抓取内容喝温唯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箔桐,再把有价值的内容分发给需要的用户骸坦独,完全是自动化砍攫既、机器化的尉迁朴。我们怎么去帮助车企呢贡另枯?我分享一个数字舵笨次。   在过去一年胺蔑顾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的还。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盲措抹,第二是移动互联网的平台愁疲水,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藉。很多的车企其实在做品牌的时候娟,都会要求最终的效果怜畴。坦率讲穿,以我个人来讲这其实是两个事芹梁泛,因为品牌本身是非常感性的讲聊吞,效果是完全用数据有结论的拭普,就跟一个人去吃一样晤跑,吃了四个馒头饱了定矾,不能说只吃最后一个就饱了菜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量景,现在我们有几个大的方向彼愁,第一是更技术化的跟车企进行合作涵暖哪。比如说从去年开始褥浚喷,我们跟上汽通用进行PMP的合作挖。客户自己建了一个数据库窖,就是把用户进行了一个分类捶点蓉。然后我们每一个用户来到我们平台上汰沏,他知道哪个用户对应了什么车型笛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枚番乏,也就是把他们的流量经营得更加科学弓。   这个给到我们之后憋,又发展成了一个新的技术驱动景。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拐坊囱,还是看汽车外观的细分多棉。这不仅可以推荐具体的车型任臼顷,也可以把具体的创意自动化柔突朗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轮,这完全是技术化的匹配瞧讥衔。   第二点案烽,我们是一个内容平台响缴测,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闺鲜僚,能帮助到车企做非承担好的传播噬,有的时候这些内容并不能够被发现邪。现在我们把广告当成一个引子焕,不是一个执行的结果将突。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚼,进而把下一步的行为做好铂僧态。比如有一个产品是一触即发票,用户点过客户的广告之后把,我会直接给他推送相关品牌的内容款金。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞄,再去看有没有点这些内容坊患鸥,有没有评论抡、转发扭、收藏绣愁底,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涩水涸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蘑通,把广告和内容进行打通副池。   第三点灿税,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抹千响。这个场景是有时间衅情、地理位置和非常多大量的内容和数据溺力,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豢檀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的须捶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理控,或者是去日本还是去韩国旅行眠炒微。这些并不关系到最终的销量提升多少防痉实,但是可以了解消费者在关注什么偏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲储失,一方面要通过你的技术缺缸、数据实现更高效的转化蔬干瞄,实现现在解决广告主的一些痛点姆粹。同时要帮助广告主把服务做好导,说句实在的都是服务用户秽脖钎,我们产品的用户也是车企的消费者陈娜,怎么能够把这些用户服务好枯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哩沁。   李苗苗拜巩裴:付总说得很好便,借此我也想说几句罗汐搽。我看了一下坎苏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屎髓,也有一些厂家的朋友羔分僻,我们每个人都是汽车人涪疾茅。   我在想狸蓄浩,得益于这个好的时代被嚷悸,既然是说品牌啤卡就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奶饶跺,无论你这个媒体叫什么名字螺甭握,找没找到自己的定位触舷撅。无论你这个汽车是什么品牌竭,你的用户在哪里藉史。过去几次会议主持上都说四个W词,也就是我是谁吨孝、我的用户在哪里柑耐胜、我为用户在做什么伯劣、我还能为用户做什么配。包括媒体也是一样夏城坏,我是谁(什么媒体)闹霉墩,我的读者在哪里溺诞,我为读者写了什么样的东西朽欧,读者看不看耿,这是不是你的读者群要看的慷不,最后是我还能够研究我的读者锋富、研究我的客户劲、研究我的用户里巢,我还可以做什么潞透恳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吧,一人问一个问题就结束姓冗。   请问杨总箩碍封,刚刚说了这么多量槽,就一句话匡塑忍,什么是品牌歼俱?我们说了半天品牌外伸。   杨学良侩:我觉得品牌就是价值香虾白,消费者买你这个东西值不值府贤净,如果他觉得值了呈蒲,就认可了你的品牌绅帕啊。   许翔沧皖灌:我就按定位的理论鲜绿扁,品牌实际上是一种品类的代表吨,消费者是用品类来思考耗佛,用品牌来表达健窜。   肖勇函授:因为我是做销售的捍甜亨,我可能最直观的印象鹃害府,我觉得品牌首先是一种价格肯、价值体系半李诫,同样的产品能够比别人卖得更贵先,别人还愿意买我的失。同样价格的时候戈戮,别人的产品卖不出去藐榷亥,我的产品能卖出去鲤,我觉得这就是品牌缔。   第二泵垮,我觉得品牌是一种文化堕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买百,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候继提,但是我的文化能够吸引他类董苹,我觉得这也是品牌的一种表现狈钙棉。   陈思英七:品牌首先是无形资产呈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掂虾。第二也应该是产品耸,可能是一个标记何轨和、标识蚕附暴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尘楼,在人脑海中所有的记忆坷安啪。   其实品牌的英文是来源于MARK暖扭触,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌倘,在畜生身上有一个MARK擎,Market就是营销措婪瞄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀天嗜阔。有一个比喻筹罚,品牌就好比像银行储蓄滩僻,储得越多品牌价值就越高文。   余波节烂投:我觉得品牌在直观来看就是商标卧曝土,另外是产品竞。真正给用户留下综合印象的是产品粹努、服务和文化的结合厩赣,以及对用户的印象及感受就是品牌屁。   付继仁帛部释:我觉得品牌到现在这个阶段夯,也是一种共鸣贰凶,像营销1.0是以产品为中心如扦,营销2.0是以消费者为中心胺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心京焊纫,这三点都离不开品牌蹈输跑,但是代表了品牌不断的升华吵。同时品牌到今天来讲滑芦虎,不简简单单是一个口号帅良抗、标签肃、LOGO始祥搜,还是一个行为准则盛蹲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台非,还是每一家企业奸始,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琴,并且怎么样高效地执行和检测夺。   从这些来讲胳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呢籍,如果想清楚品牌一定能做好似,至少能够对我们服务的那些人做好嗅嗅显,那也就足够了蕊零。   李苗苗乱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盗绞。关于品牌几天几夜也说不完谎氨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傅收,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浩苔。   谢谢大家在座的聆听茸解畅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙响来:李芳 版权作品殿细,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨狠,严禁转载慧,违者将被追究法律责任疵腾部。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疮鄙,车市销量连破发展记录谢,这也是问题的时代厂扇,多元化道蓄、碎片化嫩饲,对整个行业提出了更高的要求思擦乔。一切都在变视券,唯有不停思变方能随机应变磷捶。2月18日瞧昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵背。行业内百余位思考者和变革引领者锌,与120余家媒体相聚一堂朔其,在“变与革”的大会主题下时虾毕,共商“品牌与营销之道”乱檀,把脉中国汽车2017杜裸拨。   东风标致总经理李海港皇疮挞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东部、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钨氖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华对冻偷、奇瑞汽车销售公司副总理范星添项、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动法。以下为发言实录伸:   互动环节嘉宾合影   主持人伯乔:2016年是一个销量大年钡,更是一个营销大年锌伦菠。从二维码营销到VR营销泌改位,从下沉式营销到自主营销僚浮炼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贬懂,广而告之悄悄地变成了城会玩芍嗽,车依然还是那个车泪纶守,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陇订? 第二场论坛的话题为陶:中国车市新战国斯记,车企将如何做营销丢莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玫,现在重担在我身上挞,由我来主持第二场论坛煤错搽,和各位老总探讨如何做营销杰溜。   因为第一场是说的品牌息煽,品牌建设也是非常重要的一环够,我们现在就把品牌这一页翻过去内恒汕,就说一点营销其他方面弊椭,比如说跟市场恨患浚、营销相关的一些事情食吃誊。我们今天的这些营销人毫航,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陛踌警,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醒挎词,因为他是面对着全世界最大的销售市场桓常。面对的是最高增速的市忱堋,现在技术和产品快速迭代相路,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫁圈,所以他们是非常幸运的欣,十八般武艺怎么耍都行固超蹬。   同时很多营销人也在自嘲霜侵,其实汽车营销是最苦逼的一群人绕,因为我们面对的是世界上最全的品牌菇,我们面对的是最多企业的竞争踢耐荤,我们还面对的是最难以琢磨的靛拿、难以把握的政策环境和最善变的消费者颅吝售。   当然了我们这还不算最苦搓剑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喀草,所以这样的一群人的所思所想通秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谦垢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荤。   汽车品牌最新的一个品牌定位粒坛,在座的应该就是汉腾了骨。请问汉腾汽车的副总炭台、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾搂韶,您给我们简单总结一下口,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘁?   于晓东豹蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痘,让大家来了解汉腾汽车稀痘搭。汉腾汽车目前是全新的品牌蚂髓卿,2013年11月份成立价,5月9号品牌发布囤诧耻,9月6号新车上市房,第一款SUV产品汉腾X7猾雌驶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟避础,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫩泌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快独方。   2016年对于汉腾汽车总结来说驶,第一点是品牌发布糯亥摔,这是做市场的开端到。   第二点是渠道扇相,对于新品牌是重中之重的工作炔娜滴,渠道顺利打开的局面晌矢绦,签约181家耍,正常运营150家社秸藐,渠道作为做销售最根本的工作秦陌苗,没有渠道凛篱殿、没有服务第,消费者也无法触及和体验滩当,对于一个新品牌这是一个开门红吐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侗闺谅。   第三点是在市场上锹寇,市场层面上重点资源向一线倾斜联居髓,资源都花在提振经销商信心糙、帮助经销商达成销量上桃,因为作为一个民营企业惶念,作为刚起步的企业搞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挠劝,支持了经销商的销量莎。在品牌和市场的方面拌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钩摊酮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挞。   刘小勇多豁纹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的促力,汉腾除了自己营销的亮点之外耐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饺秤,或者对您的触动是比较大的羞咐财?   于晓东办玫苹:做销售在产品力表达上饰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铣豢副、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毋,在2016年都说是视频和直播的元年锈洼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魏。包括产品试驾挑战的活动取习,也是和斗鱼做了直播的活动劣。在我看来在消费者了解产品上计,可以随时随地淘潦,而且是更加有渠道客观了解一款产品持建。这对于做营销来说倍洁宪,既是机会撕菩,也是挑战娥。   刘小勇寺廉吩:请问李海港先生拖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大播动翰,尤其是传播的环境炭、传播的手段沦输绣、传播的模式发生了翻天覆地的变化肛烈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢警乃抡?   李海港客朔茶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法违恃,在新技术踩魔、新人群和新的竞争环境的驱动下卫首,媒体处于变革的时代董妹,原来的架构碎片化了堕菊兽,新的架构正在建立疟受,当下处于这样的时代耪练。很多事情是这样的趋势猜怀,原有框架维持很多年辈娩,突然间环境变化之后碎掉了惊尺害,再重新建立新的架构及,万事都是这样的道理倒矗鸵。现在媒体环境是什么样呢勘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛾恒恍。这样可以导致媒体的平台化猜,另外是媒体人的职业化或个体化粱额扇。   简单来讲熊,我们以前是自己做东西蛊胃,自己在自己的商铺里去卖霸。现在不是了朝懂挖,现在可以自己做东西菱结,自己去租商铺呜徒,有的人专门提供商铺坞,有的人专门做东西稿。这样可以做专业化的组合冻戮,效率会更高厘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渡厢黔,红姐以前是媒体人仁,现在有自己的传播平台社,也借用了社会化的平台氢车,把最好的内容输出盒,她做最专业的内容讲荒哇。我想平台也会用她的内容协,未来的板结新的架构就是这样的茨裂。   在这个架构下作为厂家要适应惋,东风标致已经做了这种尝试壳仓燎,去年把我们的公关公司能力削弱辱端,因为他们的稿子太硬了酶男,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龚,从专业或从第三方的角度看待东风标致粹劳,我想他们的稿子会写得非称┧危好芬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拎,这是未来的趋势封。   刘小勇拧:我听到有一种观点卑寇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西系,我就抓住了更多的消费者校关疟,更精准抢放,我的销量就会增加季嘲乐。但是有一种观点认为芍携,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了订使抚?如果总消费需求没有增加崩杜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毛示瘫,是不是大家又打平了踏。就像一个剧场理论块办,原来都坐着看戏帝放测,后来都站着看戏了界刻,其实看的戏是一样的视答丁。请问奇瑞的范总饰共,您怎么看这些新的手段谦、模式对销售营销的作用头?   范星谢催乃:首先感谢红点汽车滤钳、感谢红姐葱躺角,也感谢刘主编诗涕。实际上前面两位老总谈得也挺好采痹垒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嵌。   说起营销讹必傻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辖泄。但是从营销的最根本拇莽氖,还是回到对客户的理解请胆。我们最近几年对于整个汽车市称洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沛贯对,最核心的是我们看到了两点变化头心辛,一个是围绕客户端的消费升级敌互猾,第二个是客户年轻化的变化裙。这两个核心特征的变化氖,带来了所有客户需求的变化喝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裤。   应对市场的发展莱,我们称之为整个自主品牌的发展哦撕喷,包括奇瑞自身的玛伎仿,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱樱快残,年均增长在40%左右的增速戒瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段掠颗。奇瑞从2012年懒藩垫、2013年开始进行战略转型吐卿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缎苟晤,我们做的核心是提高整个产品的品质泞碍粪,是我们整个战略转型的核心闻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笛判、好的服务割兄。2016年我们已经进入到2.0阶段坞街,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遣容,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蟹,整个2016年集团销量也突破了70万辆憨,增速达到28%杀便,国内市场超过了36万辆臣谜,也是过去五年来最高的一年挺。国际市场中朝荣伞,我们2016年实现了出口8.8万辆告觅侨,也占到整个中国乘用车出口的1/3韭,也是连续14年中国出口第一的车企膘淖记。   我觉得取得这些成绩孔槽,销量数字是一个方面诞却,更重要魔背欢、更为看重的是结构的变化钦,第一是企业盈利水平的变化蛔赦荤,为支撑企业未来的良性发展剿癸品,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩钢瓜。第二是体现我们战略转型的成果戊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粕失邓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沁焦。第三是客户结构的变化光,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%劣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升患,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椿,实际上我们更关注的是除了规模的变化裴芥侯,当然营销数字很重要癸。数字背后更关心的是这些结构的变化眷躲,怎么产生这些结构的变化牵?从我们自身对新一代消费者的理解驮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验港蔷。   客户体验的三个方面我们一直在做革,第一是产品体验钢培钙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)设保,行业平均大概在35%庐搂,奇瑞可以做到25%佩痪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掳,今年还会陆续推出更多的平台察。当然平台不简简单单是全新车型的概念苔。   第二是品牌体验拈灭巾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掂那蕊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佳,现在很多企业在做营销过程中视频橡瓶阑、直播方式应用是越来越多了缉汲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哥峭躺。今天消费者接触信息的方式发生了变化绒豆。   第三是整个销售服务过程体验的升级漠,在2016年网络规氖味降铮和第三代形象店的升级嫌桨,为了保证客户体验的一致性瘸乌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装某。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藤饶灸、优质的绢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裳毒田,这是我们正在做的世嫁里,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解儡俺侈,谢谢!   刘小勇毒:谢谢范总弦吧,现在的汽车营销无论是从手段闭帮醒,还是从模式碱侠,包括内涵都已经发生了非常大的变化吴掀。我顺着这个话题再往下问一下戈,请问刘晓科总捷槐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狮鹅、营销套路斡嫡,您觉得现在还适用吗李?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攀?   刘晓科臣:刚才范总翠试、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胺,因为这里面在我们整体来看佰,其实我是一个新的营销人猾铝枯,刚刚在这里两个星期桨。我以前更多的经验还是做用户孝慧躲,去看用户的发展细蔼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锰茎剂、网红屋修、娱乐化捅假,甚至还有用户的碎片时间僚哆维。但实际上反应了两个变化负,第一是用户浏览的轨迹改变了沥篱,以前在PC时代亩,大家基于浏览器阅读拔甭狡。所谓浏览器的阅读愧,对于从一个网站跳到另外一个网站踩,这个成本几乎为零鸿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拇趟,只要在浏览器就好繁寡赤。PC时代吾,网址层肋、网站亨、浏览器是值钱的橙吴。   对于移动互联网噶步,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厦倡剩,对于微信小程序也有很大的期待缓锨次,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镰。最终来看番咸邻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流热。在这个主流的前提下吗葱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娘耿。在这里出现了两个问题封,也就是时间的问题棠呢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丧查,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诡。如果是比较泛一些的资讯或APP晦,如果中国互联网网民用MAU看乳,月度覆盖量几乎全部覆盖际瞎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僚瓮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痹。但是什么会不一样粹唱欺?就是时间械兴擦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灸纳,我也高度认同一个观点爽皑萍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲜踩挤。在这一点来说钡喂,我们的营销不是去抓住用户维僚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逼欠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狠迟。   基于这些理念的变化勤究,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容触,而现在发现专业内容看得比较少一点饯航。专业内容对于用户的阅读蛊,可能是女性就不太爱看少卯,覆盖用户的时长就变短乳酵妮。什么东西会长呢氢?从2016年渺饱堡、2015年的情况来看箍凛仓,我们发现基于娱乐营销的网综时间抠算蠕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大司迸省,因为可以更好地去占据用户的时间欢鲜蜜。比如说我们投的一个网综节目疾讹怜,可以有2个小时以上的品牌露出时间魂脆舌。   对于用户来说矩吓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起须,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吉桔典。无论是线上的逢廷武,还是线下的脐哄。   另外一点翻呻,我们做了一个用户报告逢沃慧,会发现用户现在在看车的过程中教谓迹,比如专业的导购肖府,发现用户的时间梁侠、决策变得越来越短染,对于专业媒体用户来讲温痘,用户平均决策时间是108天喂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天把填,这52天对于内容的需求是很轻的淋场口,包括频次是很轻的股。从52天开始一直到97天蚀尽,基本上是从几款车的比对到交付定金仕两纶,因为提车还需要一些时间侮牢腑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览么祥丹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要街,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酥誓儒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接楼纱。也导致现在的自媒体更火霸,因为大家更相信人修,也就是网红的力量会逐渐发挥肆连,包括IP的力量哺筋歌。   营销的变化是跟着人走的拇环冕,用户的体验箱寥、用户的行为发生了变化每耗,我们的营销一定要适应用户的改变懒。   刘小勇村:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歇。想问一个跟豪华车相关的问题洗列怕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霉赎场,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了探酬饲,从超过10万辆到两三万辆的都有蒲仟恐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昆犁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棚?或者会发生变化吗肃厩?会发生变化的话酷佰始,是什么样的主推力量来促使发生变化让?   王顺胜搜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肖立陋,作为广汽讴歌这个豪华品牌毛饱岭,去年4月份才成立了新的事业体制抱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汐兼涂,10月22号四驱上市第鼻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勉地污。   从去年一系列的举措祷陛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胜恃速。像主持人刚才提到了入吉措,怎么样去改变格局斡阮谴?作为豪华品牌在中国卿美,像ABB进入中国市场比较早菊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚎,其实我们也做了很多思考茎狡,想跟大家分享一下谓。   第一糯闺巷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镭些,也是十年左右的时间委,也不短剂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹭凸。作为这样一个品牌要找好自己的定位澈琶,我觉得是特别重要的陀。我们不是说跟谁去竞争花丁,而是在豪华市场找到适合自己的位置墒天豪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措护范,包括在上海搞了大型的上市发布会毕,在上海中心进行首秀抱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录七骋,这也是用来提升品牌的纺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魂套。这一系列都是来提升讴歌品牌的娃爸法。   在后面的发展上翔,包括在2017年也做了很多的思考设猜,就是如何在营销创新上做一些突破芹楼赏。比如说植入了体验式营销蠢贾乱,包括即将上线的体验店塑,可以跟移动互联和终端摹,包括一些PC端进行一些互动垮雀。包括很快会引入管家式服务擒僧,让用户真正能够感受到服务和体验捍堤。管家式服务是一对一的垮唤,能够让你感受到有针对性甫桔,并且有温度地触摸到服务的形式扒梆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叛晚,我们在形式上也进行了一些创新淮。   尤其在内容上面蜗,我们以内容作为引擎抛莲,创新作为驱动噬,作为后来者品牌翱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置本按赐。至于格局会不会变化册犯裙,其实每天都在变化哀偷强。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搪攻,我相信之后会在变化当中不断求变撬。营销菩、创新不但要传承好的东西菜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屎娜,跟大家一起共享一下先疵辛。   讴歌作为新的豪华品牌嚷沸点,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亮,希望在座的媒体以后多多关心淌吵、多多支持社,一定要让它取得成功趟闯抒,谢谢大家!   刘小勇怂:接下来有请江淮汽车李总送,咱们聊一个关于2017年的话题辟,现在年底戳鹿羔、年初做营销的也是做足了功课糕死,关于2017年市场的预判沃。能不能把您做的功课分享一下尸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滩适敌?   李建华垮:小勇这个题目“袭击”挺厉害际诲沥,营销这个事在台上讲铰,对于2017年的营销还真没有想得特别细灭。对于营销参逼,以前讲欲文明其精神僳,先自野蛮其体魄某膊,营销在中国还是跟认知相关本干,属于文明其精神发展之内的伞靛。营销在2017年来讲静,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艾饰梆,全球规模最大蝎,还是保持增长彪的,需求会很旺盛趁浇,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹿,这些都是一些确定的因素费。关于不确定的篮担辟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潞篇,这使很多事情产生了不确定性暇,也使推广方式产生了变化吮克抹。在一个变动的世界里要想做好功课脊,关键是有定力把握好不会变的东西墩吕。   就江淮来讲团,2017年一方面会更加关注用户的需求枢千。因为从做营销来讲鹅鲸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酪哆。一是用户看到产品界锯陷,如果产品很美好擒位谴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫遂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入困。第二是当产品出来之后固貉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倡眉,如何让消费者跟它产生很好的接触伯凉抨、接受它履捐,让你的营销做到有广度雀窟辨、深度和温度尉尾屏,这是营销人需要花功夫的地方韶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凶灭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁憾灯希好的保留和记录下来呜境,强化终端的执行力摩。这是非常重要的窗哥宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态彪矩酵,他就会有好的印象母揽冻。如果是管理失控的情况蝗歼,就会认为这不是好的产品蒂脾哪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理曝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慰,这个产品是不是他所需要的赡咸芹,能不能让他在过程中感受到认知和认同猫葱硕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俱嘛,现在已经不太需要你告诉我什么了诗,往往会更注重你提供给我的事层唱,是不是我真正参与过的缝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棋床配,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论珐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讼渤?可能现在需要一辆高颜值戳浅爽、大空间搐怠渴、强动力骂、低能耗旗翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坟,所以2017年上半年会投放一款S7爆纽。前面的消费者参与了意见寸督嫂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件办,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触独旧社,形成了共同创造的氛围慈玲。往往共同创造的东西块喝,我觉得是消费者乐于接受的东西染锯铃。未来共同创造谓案,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度删澄缚。   刘小勇癌:非常感谢李总耸怠。我觉得现在开论坛拴崩,最难的是请嘉宾讳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾习,是嘉宾请来了之后不给时间说词必。今天这个恶人就让我来做了怒,咱们就不说了离。   最后请每个人回答一个具体问题弯容,刚才进门的时候有一个调查钙读憨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肯?我们从于总开始峡。   于晓东秦赣雷:我觉得2017年应该说挑战大掸隙,期望更大块,我更看好细分市澄惫摹,因为我们也是做SUV的嘛坎夕孺,我们更看好SUV市场的持续增长实惭泪。   刘小勇屠督:全行业增速去年是13.6%星、13.7%衅。   于晓东蒙:我预测2017年是10%怂。   李海港兑弊侥:8%茎。   范星箍灌:我就说一个数被炔,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲤猩媒,但是看这个数实际上同比还是增长的泄险。本质上今年不用担心女吃堪,我觉得还是在8%到10%之间霸爱渴。另外最近看到1月份的数据出来了茸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额假,这实际上是一个分水岭壤牢,一个很大的变化毕绞室。   李建华草卫哪:我觉得应该在5%到8%培,可能会接近GDP的增速闲乃黄。   王顺胜颊滥挤:我觉得整体会在8%到10%以上蒙劲驶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上千碴呕。   刘晓科汐相:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骸浩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暖,我觉得再加两个点是8.5%袖吧。   刘小勇羌鲍仁:你更准确了茎,到了小数点后了片。非常感谢各位老总的精彩分享杏烈。就像李建华李总说的刺突,咱们说到汽车营销人但效,媒体界有很多新词来形容殴,像野蛮执行力或变态战斗力队纪鸥、狼性文化等等哦熬。其实他们是一群非常善于思考的群体汇肥迁,他们的思想的深度决定了在行动的效果毯到屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揭瑞寸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈比苛吵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜麻拳:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈棘,严禁转载玻,违者将被追究法律责任痪卞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拉颊鹊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挟蛇陆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导场,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坎捣募,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨让屎博。以下是北汽集团党委书记认、董事长徐和谊的主旨发言垮。   徐和谊分急间:尊敬的何部长豪疲餐,尊敬的各位领导判孺,汽车界的各位同仁涩沁捞,还有我们媒体界的朋友们涵米,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撑拾铜,探讨汽车行业的发展话题骆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年七常碍,这一年间我们先抑后扬茨经哎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻境购,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赣毕奔,最终以产销2800万辆聊恒,同比增长13.65%的优异成绩陌,完成了一年的一个胜利的答卷顷味题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讳薄唬,为不断探底寻求新方向的中国经济金抚,可以说去年我们再添新亮点册炬。成绩固然令人欣慰庐泼,然而先贤有言茶,一切过往皆为序章爸蒙乃。今天站在新年的起点上回望从前涟,我们发现深沉变革的暗流涌动撂商糙,启迪未来的创新发展长手啊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宝拿。   亚马逊无人超市惊艳登彻稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酪,提振实体经济箭在弦上锨己,消费升级引领我们全新的商业文化时代仑抡雇,技术辖、商业模式急齿、国家战略悲、市场结构结合在一起鹅,这种更替的演进瞎戮拭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点士辣为,正释放出巨大的改革能量怜隆横,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕊确晤。   一是技术模式在不断地创新暗,汽车行业转型正在进入落地期都欢冈。最近几年在互联网尽炮、智能化溺布茬、共享经济等多方的洗礼之下椭鸽卑,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯坦钞,迅速地转变为创新转型的主动执行者芍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇澎扭,日系车企抱团开发人工智能技术础识删,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域环沮腾,可以说剑指出行解决方案酗席县。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狙,在新技术僻哥、新模式领域不断落子渐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期势许毕。   二是消费升级惫尺常,品牌之战成为未来的新机遇贸完。随着互联网思维的逐渐渗透尚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念会黄空。情感价值棋栏同、消费文化酗、消费者价值观越来越得到重视播捣,网红营销隙、二次元营销寡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咐仇菩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僚标,实现产品表达与消费者价值的同频共振颗挂髓。   另一方面抛沃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书便,为自己的人生价值代言垃峨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恒沸屡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇禄间。   三是提振实体经济缎随,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皇疤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烷欺,就是提振实体经济摩。其关键在于制造业转型街,转型经济学的研究表明酣搪杏,制造业转型中产品技术固然重要廖梦,但管理体系更加重要归绣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化函、网联化建设弓,就越能发现在信息化建设这种大背景下寡围,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嚷每。前几天我看到有文章提到翁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澈鳖。这样的提法虽然夸张天,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讹,我想却是切中要害的扳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隘,随着提振实体经济逐步落实秒素,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键详孪诲。   四是政策变动芍排孤,新能源规模化徐署共、市场化成为未来的大方向使。2017年新的政策正在逐步地落地虹氰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咆唾赌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铆骄乒,行业准入规则冉舜、动力电池规范条件等政策的制定和盯,从各个角度划定了新能源的市场边界菇。   另一方面乏垂,碳配额如、双积分扑、新能源补贴退坡豆记,无不要求新能源发展要还原市场化手段控伴,聚焦核心竞争力操。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浚臀妻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阮徐刷。   纵观整体形式的发展锚填容,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上公。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂背扇。数年之前虾灵,面对互联网行业的冲击甩乔,我们以为我们只是需要一个互联网+冯纲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庐葡,还承担着国家经济转型的重任眯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望观未,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宪晃瓤。这样的多重任务思犀琅,给了我们新的挑战姥筷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什雾避。   面对全新的形势聘东,面对前所未有的机遇与挑战逼痛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向充慰蓉。我们将锐意进仁怼,大力地发展创新精神芯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命同,在电动化赖、智能网联化炒、服务化秒、国际化等方面加快发展步伐帆缝僻,不断推动新技术眉米、新模式的落地生根退,不断地发展新能源汽车茹氢,还原城市绿色健康生活鹤。不断承担经济转型任务挫核厂,推动传统制造业的升级淡。   面对未来沪容,我们将在以下几个领域寻求突破杉妈署:   一是加速智能网联技术研发崎,打造智能出行的生活方式酷凉魏。2017年拉斯维加斯的CES展上梦康,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聚堆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擎。当然不只仅是和百度膛售,还有其他的国际国内的公司慑灌完。未来瞄准智能驾驶呢、智能互联花溺、智能座舱等内容讲灵敞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系合侣什,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纹纤雀。   二是加快新能源汽车产业化眉笔色,践行绿色环保发展目标订。在新能源方面逛投淋,北汽秉持环碧福靠大家的理念扑缅存,不仅造优质的新能源汽车产品速,更要造消费者愿意购买的新能源产品拐郝谭。尤其是在补贴退坡嫉、行业回归市场的大背景下囊寝,北汽集团聚焦资源攫绵税、聚焦技术岗、聚焦产品田、聚焦市沉琛,四位一体严密把关整个新能源产业链判,为消费者提供既有颜值甘、又有内涵的可靠产品济脐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枢,共同守护美丽家园啡程虾。   三是加速国际化资源整合七,实现中国品牌的全球化双。2016年颈安,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卞,实现了北汽国际化广澎恫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破街。配合国内的合资品牌碑芬,服务于全球布局研发基地露量,北汽全球范围的资源整合乳,已经进入了研发画方、生产建、销售蠢、金融宿、人才和品牌全方位互动的良性循环漓。   面向“十三五”诗,北汽将继续深化拓展东南亚推排、北非棋方、中南美兜儡俄、东欧等重点市场的产业布局染力,使中国品牌的影响力遍布全世界莲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馅锯。   四是坚持服务化方面趣,推动制造企业转型升级成啃。服务化既是国家经济转型的方向帆新,也是北汽自己产业升级的主要目标舜盼。多年来我们在金融闯诽倡、产业投资砍劫锚、后市场面赊处、出行服务等领域多点布局杏弥唤,随着时代向智能网联方向的发展静,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宫熔。构成从业务到管理体制筛餐,再到基础设施的科学发展体系雀趁,不仅提高了资源的利用效率董县书,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辞港屏。   各位领导逆,各位同仁息路刨,媒体界朋友们堵唤科,闻鸡且起舞墨湾萍,风好正扬帆惋澄睦,新的一年已经到来曹汹,新时代也正在开启机遇的大门视,让我们携手共进烽革腥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惦,长城汽车累计销量达107.45万辆疏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逗枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硅受,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军北,其中哈弗H6占比超6成额,达到了58.07万辆纬茫抗,同比增长55.58%少疼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搁控,2017年2月19日夸呐互,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动急瞪辟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年括久婚,我国汽车市场销量首次突破100万辆谜,高速发展25年后的今日蒜隆系,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骆吾。中国自主品牌已突破百万辆旧撕,那么能否乘胜追击逾越200万恨歪、300万的销量目标湘矩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能港女绅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中款,用他的话来说赴鸿,“这是很了不起的一点壤粪翱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面火膳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夹涧,从另一个角度来讲骆欣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苟茄挡。   安全狸厦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吕酥栖,分析其中最重要的因素熟汉材,魏建军表示舍奸赫,回到20年前蛇,受到成本和技术等方面因素的影响赔刮蓝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位派。而当今时代缅杉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涪香输,其比重也在日趋增高男刃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稳。他还透露底,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔫,打造全球化的研发体系尖菜,在主敲倘、被动安全技术悍版、智能互联虏、自动驾驶等方面据拇期,形成领先优势碴葱。   说到自动驾驶技术沥蹈溺,放眼全球汽车行业猩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涡镭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命膛。哈弗将采用北美达、印度赖蕉罢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔬复,据他透露温,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讲窃洼,目前正在进行路试钵匣宋,有望在2020年后投产归归认。“我们的最终目标矮鹅,是推出完全无人驾驶的陛疮、最安全的 SUV 洪际。” 魏建军说到佳身。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坎拢,魏建军说到佬室夺,2020年舱唐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军曝碧庞。对此钉捞,哈弗规划了四十余款新产品攻,覆盖全部的SUV细分市场山捶。到了2020年墒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晤甫篓,在规模上超过吉普烤、路虎拜,成为全球最大的专业SUV品牌眉脯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆此,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碱磐叫,魏建军回应道膛胎揪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耸母掂,一方面要靠产品快速地更新迭代拣,另一方面则是丰富多样的产品规划性,这其中就包括新能源方面的建设麓涤辈。据悉啸荤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盗函,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淬芳恭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恋捞醋。除此之外次烯藉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯妗,目前正加速推进全球化商业的发展附,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莽饭。   2016年存舒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冻其擦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑害:WEY登场之后哈弗应如何定位忙饯猩?魏建军在现场表示胶硅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化建复刑。相反焦,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挡码,而“聚焦”就是集中资源瘟涂,打造产品和服务的差异化优势蕊杯菜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朽干。先做强涵锚、再做大铆遣,这正是哈弗理念的核心所在悼泉。在盛典现晨乃楦怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胎催电。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持案。“我们拥有着全国最好的经销商队伍量,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铺冲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队交武。据了解糕,长城经常组织经销商团队去日本考察炭溺钝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姜。这正与长城的发展观念高度一致班钢捅。魏建军透露趁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”少为,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝午蜗,经销商们也未曾有过动依苌贰,这正是“稳固”所体现的重要一点触。   长城汽车总裁王凤英表示啥壤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犬踢筐。 她认为澜,良好的厂商关系是相互作用的乘,只有让经销商满意评谷,经销商才能够让消费者满意叮敲墒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腔描锹,这是层层递进的作用效果墟痹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悉土许。   2016年的百万销量已成昨日辉煌道亮拔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灰墓夸?哈弗给出了自己的答案那沙绷:200万的目标即可上路陪溯私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轮,在新能源汽车补贴退坡后胺边,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芹具醛,这个数额占车辆销售价格的40%豹霉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响防汕杉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懒沛轻?未来取鲜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜗?2月8日下午凳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烈钱,2016年谅能技,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一便围,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势密修伙。随着核心技术差距的缩腥抢弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锭。但是去,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惰起,巩固和扩大这种优势谜叔,还需要政策呐郸嘿、制度和市场三方合力概,打造可持续的市场化发展矮缝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剖,但是从已知的美国挎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匣婆蔚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舍匿撩。同时无咆驰,公共类充电桩接近15万个的发展规模铝脓纯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磋。   “走在世界前列坞夺儒,不仅是体量和发展速度位居世界第一棺能劳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一农乱。”许艳华表示辜捷,经过近几年的积累该,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虎链、制造和营销的体系能力舒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戏,产业链基本完善绅联架。整车无矮浪、动力电池单乘、驱动电机系统性能大幅提升驮芒沃,市场主流车型的动力性付钠觅、续驶里程眯坛、能效多竭衬、可靠性认捷、舒适性明显改善钱雀舱,整车顺瑰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芍,新能源汽车市场覆盖率提升糕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国珊喝,占世界市场比重约为50%扯电。按照已知的企业规划党篓,在乘用车领域伐,2017年我国将有73款车型推出脆,进一步满足市场需求涪匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潞斑磊,整车单位公里行驶成本也在下降告。“20%的成本下降嗡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刊箱隶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脸性禽。”许艳华对《中国汽车报》表示蓉,在规模扩大成本下降的同时尚叫,市场竞争下之下微响习,企业会做出有利于市场发展的选择巨,也因此苗骸废,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尝菱。   许艳华判断庐捣,2017年瞎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玻袖,预计占比会突破70%擂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吧巳,充电基础设施也将继续保持快速增长善危。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荣嘛全,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谜,在此框架内琳,到2020年缓漠桔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骆聚。但是补贴退坡后怎么办豆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棉秤伯。”许艳华认为冈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虹鞘,让新能源汽车使用成本进一步降低挤挎,才能保证其持续良性发展釜香。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抗。目前继,无论是整车忙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杏吹线,剩下的就是政策实施好的问题擦咆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舍常拇。”许艳华强调哩霸细,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庐据,2020年到2025年是重要的过渡期睦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惜釜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昂,这方面我国也走在世界前列羡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》途赔句,进一步落实国家新能源汽车发展战略垂,保障车辆和使用安全相刊。   不过界,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议似。针对《暂行办法》峰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%良、10%和12%的比例片鸽,调整为5%睬司冉、8%掂斧度、12%的比例伴麻史,并允许2018年坞、2019年负积分可延迟一年抵偿冕。同时弟电,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戏技,丧失中国已形成的比较优势谐理,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用查梗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛋吭皑,以便企业开发和商业计划的制定似匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡扑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妇羞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘶靡。犹记得2015年7月俩鸥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膛门,并对这些汽车的车载软件进行升级雹惮驶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隧效,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掂、转向系统以及车载系统反。    如今伶借廖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隙碗忱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辨窗,如果没有行业安全标准来做规范釜纲,或将引发不可想象的严重后果剖司粮。在我国镁绵,作为国家网络安全的重要组成部分秒舅赐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矗。《中国汽车报》记者日前获悉落厕,《车联网网络安全白皮书》鹃昆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柏。在发布之前汤赡驰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖童,他告诉记者构搪斧,车联网网络安全即将拥有“指南针”枚韩蔑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔷蔑门:《白皮书》湃、《细则》出台的大背景是什么宝?    庞春霖吠葛号:在节能环保抗、安全舒适般,以及车联网洼暮、自动驾驶练、智能交通等方面要素的推动下式阶刺,汽车正在迅速IT化睛握、智能化汞擂。与传统汽车相比托上,智能网联汽车在节能减排疼、安全舒适方面具有前所未有的优势郊散辟,符合汽车工业捶胶、交通出行方面的发展趋势屁敬纪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战么。在互联互通的背景下揽,没有网络安全充分保障的情况下碧湃,智能网联汽车带来的可能就是灾难扣髓持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澄吞密,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甜飞,明确要求网络运营者(车厂些汇布、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务领乓,应当依照法律垂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒙,采取技术措施和其他必要措施氢帅滑,保障网络安全陈、稳定运行华双,有效应对网络安全事件馈烤探,防范网络违法犯罪活动涕岗撮,维护网络数据的完整性罐抡、保密性和可用性倒。网络相关行业组织按照章程杭私屠,加强行业自律山颊,制定网络安全行为规范动摆,指导会员加强网络安全保护胸沦渭,提高网络安全保护水平不逢桑,促进行业健康发展佳漆垦。”该法2017年6月1日起施行拎崔芹。    2016年10月23日忿势泼,在前期工作基础上鹅秆队,在工业和信息化部等部门指导和支持下阔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苗舵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上票,2016年底类卯,以电子科技大学为主任委员为狼痉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惮靶、中国信息通信研究院琼穗、国家互联网应急中心岔钠、中国联通德盆稠、中国电科第30所售放蚕、奇虎360氖适、博世为副主任委员簧,联合国内外70多家整车锤、芯片嫩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称既扑平:车联网络安全委员会)正式成立门避。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剿洁椭,在工业和信息化部俊糜、国家密码管理局口铂、国家网信办等部门指导掣嚏、支持下奔,车联网络安全委员会于2016年底组织伎监、协调产业资源讥松,以我国自主和在华骨干外资车企拐乖娠、终端和零部件厂商为调研对象年,先后完成华南涩随、华东桅腐降、华北倒衬、东北撅娘惭、西南地区调研工作抬丘,充分了解了车联网网络和信息安全政策锌阜持、法规碗涣闹、标准克汝痴、产品傲、应用等方面的实际情况与现实需求狮苹。并组织与协调联盟内外资源瓢琶,开展了车联网网络与信息安全相关政策强随琳、法规烧、标准的研究廉膘般,形成《白皮书》缓故挂、《细则》穗鸽屡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悲。    《中国汽车报》程:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衡墟:随着车联网发展涛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俯倪另、技术标准猛纽凹、产品及服务体系的支持叼巍唯。从调研情况看堪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俗敝释,缺乏可靠和一致性的基础工作恃猛,因此需要我们及早采取措施辨锋,完成网络安全方面的顶层设计工作罗卵,从政策响掸揉、规划浪虹、标准泡妮、技术坛类、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用露烧俄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁淠慰臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状毕察,为车联网网络安全的后续发展提供建议膜鹅避,推动车联网网络安全产业的快速发展刻沽视。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侗米,从企业萝辱、用户齐矗、政府需求出发刑抚话,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肛茅,结合车联网的行业特点和技术属性怠据哺,立足当前现实和未来发展趋势挛际侩,提出寝沽售、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抱挎、指标和建议理,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凳,提升网络安全防护能力夯舱吗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遣凄廷。    《中国汽车报》节:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定羔苹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隙,对现有车辆和新车产生怎样的影响骂茶赖?有没有实施的时间节点袱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篇策浚?    庞春霖幂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门裴离,并不涉及强制性标准和法规圃。同时通过产业宣传马骨、贯彻和使用壁,不断发现新的需求和不足闭擦辟,并加以完善渤。但由于网络安全形势的复杂性禽普,以及车辆作为一种重要的交通工具勒粟犊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋葛。    两项文件本身就是在调研基础上规列,听取产业单位需求而形成的集,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忱穆恋,减少大家的迷惑和疑虑思,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍迷驾,切身维护好产业和用户的根本权益沫霞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纳,当然会有成本在里面鬼渺。不过从发展的角度来看赶娥吠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叼,属于必备的系统胯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颂篡汰。同时惧瑰霞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点成氰,也会赢得更多消费者的信赖钝传。    《中国汽车报》提:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岭?自主鹃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一点钩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战书谅?    庞春霖井:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作热浮,其中一些关键技术和产品碘僚咯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试部卧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样口敝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶惊舵,那么就像现在车辆的保险杠迷峦效、安全带琉、气囊奠鲁餐、ADAS等等常规安全产品一样袜,无论自主还是进口车辆接暖嚎,应该都是一致和统一的要求虫寸挤,并可以采取现在车辆型号核准等方式秤贰衅,推动车联网网络安全产品的安装兽柏莎、测试填、使用廓泞、维护和服务丸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多期继,首先是人们的意识问题盎筷同,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屎鞘斯,但对于车联网网络安全却毫不在意脐共奥。要知道裁踢去,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷沉、多变贬久,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恒诞、软件等基础技术惧蓝,对于自主车联网网络安全产品而言人灵舱,投入比较大身擎、周期比较长会蘑、效益回收比较漫长羚雹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孪,从整车企业匠囱,到零部件恕、软件筐栖、芯片供应商胺附疆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系息奸、人才队伍膜酸、产品体系饶坦眷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系发憋,也非结构化的治理模式九,需要新型的伦理钎山投、法律和技术法规给予支持迸蛙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧栋:李芳" "   1月18日汀普鸿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会监碉。引人注目的是显敲醛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杀惦担,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脊竟。EC180之所以有如此低的价格廷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摊纬。在补贴退坡的背景下羚踏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骏匡稻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业改四,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢紊桔?在发布会后经删,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义届躺捣,以及2017年的经营策略与规划猫屯。   《中国汽车报》硼赤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廷僧?   郑刚拈抢: 北汽新能源有两大类产品平台魂弹寄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歇,包括EV醋旧体、EU棉诡寺、EX钠逛、EH四个系列恭欺级。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品榷。在开发之初先边,我们就对其有一个精准的定位与期待念。   北汽新能源在两年前预计到盘苛介,新能源汽车的3.0时代即将到来壳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俗傲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搏寇。   目前碾体会,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肛拭鸵,这没有错兔扳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫌茂膝,并没有推向市场的现象版疵。我认为渤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敖赤,也没有认清正确的发展方向茂本。   因此熟,在两年前开发全新平台之初秃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惕挺脾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沉,这种做法目前看来是成功的啊吹访。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驰、造型爆猴僳、特点以及价格之后阜嫌型,大多数人对其给予了极高的赞誉痪雇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号入便。   在成本控制方面斥孝捻,我们认为还有压缩的余地么,通过不断地挖潜降低成本莆宏,我们认为可以让更多的人开上这款车炔惨,不过这需要一个发展过程嫩。随着销量和产能达到一定规谋矗后涩确,我们会进一步整合资源誓挞、降低成本完认宿,提供给用户性价比更高的电动汽车艾。因此波稻弛,就目前来说涟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酣姑蓄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力献。   《中国汽车报》白: 面对补贴退坡具借,EC180为何还能采取目前的低价策略辅煽睹?北汽新能源有怎样的发展战略崇霸挽?   郑刚荣憾: 从当前产业政策来看世垃,全国各地的补贴额度不同洽,流程不同局刨,这都带来了公司内部成本摊销的问题仇碳谩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唱伎眠。为此锨牵距,北汽新能源成立了卫蓝基金浅估拦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴背。这需要企业拥有一定的资金储备挤蚀。只要差异化的地方补贴还存在瞥僻鼎,卫蓝基金的使命就不会结束保扮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产两恃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坷冕。只要发展的规划清晰锌,我们有能力也有信心做下去钝瞬。因此降冉,我认为当整个市场达到一定规南テ郏后钨窜疾,企业才能做大做强线。在我看来咎挫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叮,而不去考虑社会责任显。只有兼顾了二者椭,才能获得发展与壮大奸价。   就北汽新能源而言菇袖,如果年产销量达不到10万裙庐登,那么就没有持续发展的能力洼。因此婆,我们公司定下17万辆的年度目标斧,并将在4年之后达到50万辆素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泵。谁先占领制高点畔,谁就有效益穗。新能源汽车市场的成本杀手献,也将是市场杀手摊庐。   在竞争过程中禽些,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怒,而是以传统燃油汽车为对手吴。因为它代表了污染鸽动,势必要被市场所淘汰请遍久。   《中国汽车报》仁解堡: 新造车企业的强势介入踞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韦粟迸?   郑刚唐乃: 与跨界企业造车相比譬疗,我们的优势正是他们的劣势肠凌可。依托北汽集团势篇,北汽新能源有着很丰富嘲辆纽、庞大的制造资源铂茶警,有巨大的产业链规模优势弛。在互联网体验方面尽,我们确实面临一些挑战蛔,但我们在造车工艺拢共、供应链与流程方面有着更强的积累姜谩。   在我看来拟扭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在糕圈,这些可以相互转化脱。我在发布会上再三强调检冒杆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驴南籍,而不是新能源汽车厂商靛篮牧。如何能够最大化地提升电动汽车性能托扰,创造差异化的用户体验和品牌价值攘拷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓬卫。   目前讳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穷颈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朴。在这三类潜在的用户中衫屯,我们的发展空间都非常大去。   对于新造车企业而言竣,他们确实会面临诸多的挑战阶密灿。我们在发展过程中遇到的挫折哨谁镜,恐怕他们也得挨个体会到显口,但这是一个正常的发展轨迹纪。因此武,我认为这是一个跨界融合的时代刑谁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制编,将思维与资源彼此借鉴烷,从而为用户打造更好的新能源汽车坝歪鸥。   《中国汽车报》判到曙: 北汽新能源目前的两条产品线午戊擂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耍栋彼?   郑刚绢遍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潞掠雌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线片频。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嵌藕诧。相对而言洪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闯纠辟、邻居汞岭、亲戚宫散彭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人飘攫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巷安当。因此在性能层面勿泵喘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨呜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尚妇佛。   在智能化方面没纯妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冠。例如ARCFOX将会在社交蛋胚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斗臂发,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点到分魔。相对而言毖苛久,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诗横,智能化水平也将上一个台阶袖。未来郊番软,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸晤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上失贬臀。   《中国汽车报》吝鲁罚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杆,公司将如何利用这笔资金叭?   郑刚安扯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布观纱柬,将实施不少于80亿元人民币的融资场醚搐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乱淑攘。无论是电动化还是智能化侗娃,我们都会在研发上投入大量的资金砷。目前忿限筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面骗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脯清犬。   我们希望引入来自产业链的投资方弓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柿淡沫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铜玲吠,智能化成为卖点搐少稀。   目前郎匿倦,北汽新能源拥有了三个生产基地苦森蔑,现阶段产能还有限蔷冗饺,每年只有20万辆的产能罗体。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地败,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卧衔,从而可以更好地降低成本蹬,提升效率彩滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脐纯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宛摩,大众汽车集团管理董事会成员醇何梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敬闪帮。1月14日九,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员随珊北,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锰退,他在长春见证了《一汽核、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梳哦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仑肯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丹炊煞。    新能源汽车驶,重中之重    尽管行程密集是现轮,但海兹曼依旧神采奕奕角。他有理由高兴烩燃,要知道屉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婆哆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车层骆赂,比上一年增长12.2%本。即便如此试,海兹曼在专访开始时拌纹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贫舷十。那么大众还关注什么肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车场弄。“到2020年卤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年对峰,目标为150万辆淮酥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮肌;同时焙,大众在中国的新能源汽车路线舞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痛镁熔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舰谰,40万辆及150万辆的目标中俯蹦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稗疼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圈歇,海兹曼称盘动,这要由市场及车主来决定苗揪。此外踏蕊,进口新能源车虽然是个“小头”疆杯灵,但会涉及更多细分市承Ь睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辖耍。    奥迪与一汽合作兔势,加强再加强    就在1月16日傍晚洪瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侠、奥迪十年商业计划》汇汤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仕粟。海兹曼见证了这一协定的签署裤溜垛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议譬:“这是一个战略性规划酒譬驳,不仅为奥迪潭,为大众诧陵喀,也为一汽明确了发展目标獭愁。三方达成了共识碑傻贡,而这一共识不仅在传统燃油车方面旱盗,更是在新能源汽车和移动出行方面匡。”据悉栓,双方将针对21个核心领域开展深度合作浑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线但镁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痛厕藕。其中焙遂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莎。同时蛔通涸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秦式焦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阮,包括逻:智能互联窗、移动出行陶、联合数字化项目妨隆、金融服务合作等众多核心业务领域会椿便。    同时呵泛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展城龄袄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忙禾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爱女让。    “对于奥迪和一汽来说纺鼎,总的框架已经搭起来了春保,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸡。”海兹曼笑着说凤忿。    上汽奥迪寂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彭脐,记者自然不会错过追问的机会吃阿。    海兹曼进一步透露识铣鲤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痴,但当前的重点眠喘唇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作癸楷蜗,形成长期的更有建设性的伙伴关系侮杀。“除了十年商业计划的内容之外翁胆洛,我们同时也更加重视解决经销商的问题末迫,更加重视经销商的权益矾狈迷。我们要更加积极地回应经销商的诉求傅,解决他们的盈利问题匈版睛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”校,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痪?在记者的追问下伪荤,海兹曼称特锻略,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凹,并且经销商的问题解决之后呸啃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醚刷。    至于具体时间表新侠,海兹曼透露涕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搁,最早要到2018年开始挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题惧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任额塑未,各位朋友啤锑筋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幌醚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缔嘛。   题目是“坚定信心溜汹,持续推动中国新能源汽车持续发展”廖菊及。汽车的电动化是大势所趋敖雄,体制优势是推动发展的根本笆缸灰,然后就是坚定信心铰黑。特别这几年新能源汽车发展很快钩蔡,产品的成熟度归皇、政策的全面性僻、系统性驾晾,老百姓的认可坡售,这些是电动车疲闭爱、电动化大势所趋骋。大家可以看看呐,我们今年2016年差不多是50多万台纯糯瑞,占到全球67%巾。从增长趋势也可以看到崇镐老,从2011年呜妊彤、2012年稍硼檄、2013年绊筒、2014年哭,特别是2014年碱、2015年恨挥,包括不平凡的2016年邵,虽然有各种曲折吨餐畔,但还是获得了很高的增长凤炊去,大概有50%讽道伎,全球占比差不多有60%多揣花覆。   我想讲几个理解和发现俯剑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了底,做的非常彻底秦瑟。我们可以翻看一下2016年的数据觅突,2016年中国公交大巴澜,不包括旅游大巴剖缎坪,总销量大概在10万台左右现藩叙,但是我们纯电大巴差不多7万台陈,插电式混合动力是1.7万台瘦敛跋,加起来大概是87%糕,占总的销量接近90%吠,这么高的份额摊评,我觉得差不多就在3年左右发生的李蹭济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馆碉,到2018年康柑贺,我们认为在公交这个领域里面屡,燃油车会进入死亡勃。很有趣的是2018年戚使,如果你要在欧洲或者在日本茂,欧洲怂、日本一些主流的燃油大巴的制造商刀僳雹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惶善,或者刚刚接近路试恍男,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徘惫。从这个感知可以看出世潦妹,中国背后的推手是什么僻,为什么这么快捆钢墒,无论从技术献糖检、从市场堵尉济、从体制疽标。因此我觉得嫩,体制的推动是推手霉挛常,因为公交很容易充电镶然,固定路线羡两访,固定区间撤陈操,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的端渭趣,大部分属于国有体制蹭锭寡,政府有很大的话语权磺,公交的排放巨大咖防令,一台公交补贴很高暗,但它排放更高查裂。一台公交我们算了算骆处,早上5点上路沤摧,到晚上差不多10点下路拔,一天工作18个小时蹄扣五,相当于30-35台私家车的排放裁亨丸。因此躺垃嫡,我们四部委在推动产业政策里面嘛雷,花了巨资在推动这个产业抢厩,但节能减排的效果是最明显的退,而且在全球保持领先度也是最突出的看。   比如像深圳彻琉欠,2015年轻翱、2016年曝晤悸,大概2017年上半年森蒂焦,就实现1.5万台公交全面的电动化耿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琅。而且这个产品维搭期、这个领域我相信还能保持持续的领先捷,和乘用车钠、商用车比娶陌扣,和一般的卡车比访剐绢,我觉得在大巴这个领域里面滩奥,我们中国无论从技术几、从供应链膜篱、从规模兽、从市场地位涣外,还是很牢靠的侮耻。出租车可能是下一个领域囊,我们相信在未来3年里面晾歧崇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挨。   优秀的体制助推侣咸堂,产业快速发展庇虏。即使2016年不平凡的一年里面鞋,国家有很多政策栓,像国务院2月24日政策常务会议忱撬,政府公共采购配额钠疼,7月6日马凯在西安有一个专题会芍,包括到10月18日克强总理国务院常务会旅恋,原则上不核准传统燃油车鸵,加上之前一整套的体系尚盯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的库姆、最系统的政策体系护,包括今天我们的百人会这么一个平台铂案,在国外是不可思议的谓认颇,但是在中国就发生了橙,我想清泰主任亲自组织灯黄,这种特殊的身份把大家聚集在一起欧斜芒,而且今年的规模更大桂,明年可能还会更大宝讥,这些体制推动中国新能源的高速成长栖。   从税收浇、推广配套灯颇、长效核查舌蹬、推广管理等都在推动胁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模观脖,刚才欧阳老师也提了捕示,很全面司猛,从上游的IC制造较伞、正极汉袍涉、负极络雄皆、电解也隔膜十、各种资源删订冬、配套潞,中游的电池亩剧顿、电控姓谩凳、电机担硅谎,下游的整车陀香妹,包括售后服务纳戊,全系统的拍惧、全规模的榔巾犀。国外也是迎来了发展的热潮饺酣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靶戳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%葛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奶。   坚定信心航,持续推动新能源汽车的健康发展双改宪。其实我们在业内也在把这个脉脱犊,2015年1%是一个拐点冷凰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唉炮,相当于当年差不多10%的市场份额速素吨,2025要达到20%的份额柑,当年要做到差不多400万台挤,才能达到目标锭洛估。因此我觉得皮,2020年10%还是有一些挑战和芭抠。我认为到2025年幻骨,如果电池做到每瓦时1元钱以内绩采,按照同等配置的汽车慑,成本按照同口径的品牌妨、同口径的配置算贺送啸,大概比传统车还贵20%-30%缅迸,这时候国家财政一旦退出去以后蒋戏,必须有相应的措施来进行补充骗。我相信第一泵彩吞,购置税的减免茹,一定要延到2025级,甚至于到2030瑟砍,这是一个10%的政策支持淘痪寞,这点非常非常重要甘骨辑。第二巾耗射,消费税富褐,特别是对插电式混合动力车芹,消费税有2%婆、5%-9%咳摩酒,如果在国家财政资金退出以后室丁,如果这个要有一个减免的话恫,这里加起来差不多接近15%-20%埂吵倦,这样把30%缩小2/3景态,国家政策就扶上马东兴擎、送一程淀,才能够让新能源车更健康镀稍。   齐心协力辜,2017驹朵,撸起袖子媳挎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事陛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懂圃,万象更新俄汰澄,这是中国新能源汽车的春天衔。从2014年的小荷初露修,到2015年的急剧拉升险莎酬,再到2016年的高位放量竞店泪,可以说经过三年的蓄势遍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猴诞戌。牛市的格局基本确定锌韶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纹桂洁,“十三五”剐甲冲、“十四五”和“十五五”期间常,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绷看蜗、30%和33%罢蓟鲜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斗,继本世纪初的“黄金十年”之后京墓菠,下一个风口即将到来尉夸洗。   毫无疑问别锋貌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禽嗽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郸架,值得关注达坏。我们总结了一下这些变化碳,有三个方面的特点物灵鬼:   一是市场的形态改变了湍。   从导入期迈向快速成长期屑,刚才欧阳教授称之为成长期品公曝,我们在前面加了“快速”两个字塘肋,有待商榷施酶碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砷褐份,成为消费主体席脱斡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凭,新能源汽车从政府的示范运营起步灭,不断地向私人购车靠拢庙,临界点已经到来!有统计表明炽逞娇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叉矮穿,预计今年将进一步提升到70%左右烫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓮挡,要在竞争中胜出猩漆携,就必须以客户为中心僚受,以市场为导向艰,树匠心篱颓,出精品你杀。   二是竞争的主体增加了钒。   从少数先行者的竞争诧舍,演变为全员竞争刮泞功,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辞逻律。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划土丢,包括这些国际大牌收庐淌,比如说戴姆勒眷、大众等等跨国品牌闲宏,通过合资强化了在中国的业务布局物愧妻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点和雀卿。有统计表明倪欢,从2015年开始班,全国新能源整车的投资项目超过30个认,总金额超过了1000亿元歌黑,总产能超过了300万辆瞬及。当这些产能陆续释放反,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代失锑。到那个时候梢令睫,竞争将回归本源场繁,那就是技术检、产品和服务北。   三是行业政策转向倪彻。   从扶持补贴过渡到监管引导赡吵,政策驱动弱化蛊、创新驱动凸显乌挫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倦欠乐,产业政策呈现出四大趋势拇统:   第一衰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郴浓什,通过准入藩、销售困沙、使用环节的标准发布口匠幢,提高行业的门槛沧剿,净化市场环境;第三敲嗜需,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩熔凯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞘跑,让市场发挥主导作用;第四版,通过电池目录和技术路线图的发布倘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛾辖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痪插舍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涡烧舜。   本世纪的前十年嗣禽,可以说汽油车高速增长捍蛙橙,成就了中国汽车产业的由小到大摩。接下来的这十五年兼怖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弹赣输,克强总理也讲稿捆两,“发展新能源汽车佃,是培育新动能痘,发展新经济的重要抓手”壬郡偷。中国政府凭借新能源汽车逼坍暑,特别是纯电动汽车蛙手,引领产业升级股稀迟,谋求弯道超车伟珐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铂牡痘。   继高铁冲看、特高压和核电之后鲤车,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蟹承覆,这种希望能不能变为现实瓤疚澜?还需要我们全体汽车人的共同努力沪祟刺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沟粳,目前已经基本建立起了一定的先发优势函匿,把先发优势转化为领先优势混,是我们坚持不懈的目标椭相。而要成为一个真正的领先者谓持哭,只有创新蝎籍蔡。创新就是从零到一撇嫁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揭痉惨,用全新的方式组合起来壤,去创造新产品爱岁凡,去创造新的生产方式和商业模式锣宫,去开辟新市彻А,去整合资源拱匹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歼茸哆,去实现新的价值创造粳泉典。我们将以创新为最核心的驱动力陪井寞,全神贯注郝,聚焦技术檀乳,聚焦产品丘,聚焦资源佬胺捶,聚焦市郴隆;以心无旁鹜的聚焦战略砷介梦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尘加,实现北汽集团领跑的梦想档。   借今天会议的机会袄档弗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泊,也就是刚才谈到的四个聚焦幕漏:   第一捻备磺,聚焦技术屎绘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洛,消除盲点甲椒。新能源产业最核心的技术就是“三电”麓吨饰,此外充电和续能技术荡、激光雷达等汽车技术柒芜,以及轻量化的新材料林裙刮,石墨和锂等上游关键资源瘫,也是我们需要掌握的核心技术和资源梦抢。这些技术和资源垢锤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炒,我们再难也必须干围,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诲,各司其职怠偿镜,对新能源汽车关键技术进行各个击破订罚。北汽集团将在政府的指导和帮助下汾舅瘁,在北京的经济开发区唉肃歇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刑顾。它由研发创新中心肌凯辜、全球营销中心芭、品牌体验中心漆舌、联合创新中心等五大部分组成俱,将建成从用户研究乌谷、概念设计痕、前瞻技术呵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捆。   第二乡够稠,聚焦产品咀。   产品是企业价值的最终呈现暮断鼓,是我们寻求客户认同的物质载体才散宫。高度契合用户需求息,被用户接纳休、认同的产品才是有效的产品襄仿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雄绘,我们的产品在续航里程男、成本控制突锨、整车品质任谦、产品线的丰富度方面狈,目前还存在着明显差距逛德。打造新能源汽车的产品力笔缺,我们将从以下几个方面努力悉:   一是凝练拿琅蜡,集中北汽集团的优势资源伯,打造若干款明星产品谈。   二是做好差异化的文章散,精确地切入特定的细分市场撇丘菠。   三是做好迭代创新净腐使,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孺耍、网联化壬刻、轻量化技术应用到产品中报揩,并根据新能源的技术特点怠讽,开发设计全新的车型平台尚镣。   第三徐山孟,聚焦资源齿。   21世纪的竞争亥嫉革,不再是产品的竞争池固,也不再是渠道的竞争斑,而是资源整合能力的竞争剿册潘。新能源汽车全产业链更长藩期蚕、体量大攻伸蹈,包括整车回、充电基础设施粗蝗琼、智能网联两、无人驾驶以及下游应用在内沤,整体的市场规模在10万亿元以上踩少。   然而资源是有限的诡,优质的资源更为稀缺困痴,新能源产业作为朝阳产业龚,资源的布局与传统车完全不同蜂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫁,瞄准核心资源和稀缺资源惦痛惊,提前布局唯,将其纳入到我们的生态圈之中忌含巍,北汽集团将围绕着创新链俩呢斑、产业链匹棚、市场链辆控的、服务链和资本链这五大谋梅郏块刺猾,通过新兴技术的孵化唇挞、成长型企业培育屯、产业并购整合等手段节门犯,实现关键核心技术的突破与领先冀苯割,打造北汽新能源的杀手锏花帝,谋求长远的发展渭,实现对传统汽车产业的更替浑刊乏。   第四棉扮,聚焦市场戮没。   市场占有率是关系到产品的关注度蚊佬、品牌影响力的重要一环虎韦,目前我们在新能源汽车市场的拓展竣恢惜、品牌传播邯捌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雾宠,可以说暂时走在了行业的前列虐解侈。下一阶段东闹洗,我们在继续发挥自身优势的同时握亥世,还要加强对市场的精耕细作渐孩弄,对不同市场进行分别覆盖坡疵,不断扩大自己的势力范围暖沧。对公务市惩啊,我们将根据公务车幂群倪、出租车惶负、城市物流瓦、城市租赁泞酞堑、城市公交等不同领域的特点陕,把规律琢磨透扁,在品质差异化藤泄顺、品类差异化和品牌差异化上做足文章逃苏娥。对新兴市忱⑹,我们将引入汽车的共享理念褐,做好网约车市场开发舞破,打造国民车鸿,切入经济型纯电动汽车市场盗插。同时坟,通过融资租赁等手段拇淖咳,对特定客户资源进行开发孤呕凯。   各位领导卯靶、各位专家抡、各位同仁礁哭,“阳春布德泽瓮谐珐,万物生光辉”豢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启受,新时代近在咫尺送班,新机遇触手可及巷诵捎,新梦想指日可期切,让我们以自力更生局馆顶、艰苦创业的进取之心鹤,以敢于人心程,勇攀高峰的凌云之志舌池,撸起袖子算羌,真抓实干舒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巍拢炉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秽叛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卸,我认真思考之后滇年嫁,认为这一说法不无道理械搂。我想可以从两方面来看魂藤,一个方面是从全球来看闹,在2016年这一年讳拇,发达国家主要汽车生产国剂,包括大型汽车公司钝弹郸,大家对汽车发展的低碳化哪输、智能化睛枷、信息化取得了进一步的共识仁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窘焊屎,但是说到了要害搭玛吼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期文固,守成者将面临巨大的挑战”撤臣。而从国内来看乾埠,我从调研中发现摔,很多企业由“试试看”师标并,转向了“铁了心地干”誓,把电动车放到了公司战略的中心地位速惶黔。    刚才李书福老总讲的他的规划畴攫起,到2020年革、2025年烧十堑,电动车的比例要占那么大融锻滦,新能源车占比那么大蝗梢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掂。    另外恨,在这一年当中娶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿童,一个是企业的研发路径在变化筋嘲,由燃油车的引进鸵纬、消化舞、吸收扦村,正在转向开放条件下的自主创新浪,各个企业对研发重视的程度陪、研发投入的力度是前所未有的敢。另外授,由于我国电动车产业化走到了各国的前列送滔量,这样就给了中国寒棚测,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逞寿性。另外片,有一批没有退路络投开,专注新能源汽车的新兴企业巨托蓝,他们没有存量的拖累奈,他们的思想更加解放两,这些新进入者带来了新思路匙、新创意琴、新发展路径狸河。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佃实,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路香逞懒,对我们汽车人来讲会有新的感触惹匣杏。    新进入者带来的新的发展路径垦碾莎、新的生产组织模式咳哇,给整个的产业带来了新的活力箩牌郎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钵袖,我想这个影响是很深远的市嗅藉。因此担丹肝,从这个意义上来说婚,经过孕育期的磨合蘑触偶,现在已经开始有所收获次揭浇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厩冕公。    以2020年为结点廖趣券,中国电动车将面临新的发展态势旱,我归纳了几个观点降潞圣:    第一绿,进入2016年席签孔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梳,在消费者购买意愿增强的同时辑外挤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洞零。此时成辆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汗法。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿该律裙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拎烷糕,随着竞争的加剧交毋,企业间的差距拉大森饱侠,大浪淘沙的过程已经开始嫁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汤懂墩。这种现象不仅反映在整车想眯,而且已经延伸到电池企业跑栏、零部件企业以及上下游整个产业链坛凌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胯筹。    第二忙酶,迎接国内市场国际化竞争蔷。可以预计政府购车补贴淡出之时铝孺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屡,距今只有四五年时间了逛虎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕观,国际化竞争来临之时才是真正的考验陷辞。中国的企业必须冷静地看到删稠仑,产销规模大童惫仿,并不等于竞争能力强袄还。我们与国外先进水平仍有不小的差距箩敛,重要的是技术基础薄弱吧稻、原始创新能力低啊、核心技术欠缺粪性毕、品牌影响力不足但盟盆,这些带有文化色彩的软实力菩垃呢,需要持之以恒的积累缄,“非一日之寒”妹使。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茸哄,提高竞争力的途径寇情,不是等待企业的扶优扶强柿疤,而是由政府创造好的产业生态蜕谱,使优胜者在竞争中脱颖而出烧妻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时能,就瞄准了国内国际两个市辰摺,产品设计藐腾、生产工艺夯汞祭、产品质量都以国际水平为准煎扮,我想这些企业他们会相对比较主动靶隙。    第三颈唾,向后补贴转型期的政府政策屯靶,在既定政策支持的周期内蔽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痊,是政策能否顺利转型的关键星惧段。政府的购车补贴是一把双刃剑醛灭溪,当市场竞争格局出现之后晌供,政府就要特别注意摔诡,不要因政策调整不及时而削弱竞争昧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础心家。因此烹竿顶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姬芹汹,聚焦技术创新祟,加快补足技术短板推,提升电动车的性价比杏鹊帘。相应的模己,评价支持政策效果的窗口邵鸽,应该由市场规模扩张换匪耸,转向竞争力的提升烹蛔。    具体地看购车环节的补贴擦,应该适时退坡沪蹦泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术看锹烷、降低成本的能量细卞锻,造成优胜劣汰之势搂枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发矫、充电基础设施的建设瀑。与此同时艇,非补贴性的那些“功能性政策”吃廓斗,例如碳排放政策鹤先、燃油消耗量限值政策兽、零排放积分政策庭仑秽,以及购车许可八玫扒、限制行驶之类的政策组合应及时出台遂,使市场产生稳定的预期芯庭曙。 第四拣陷算,立足后补贴时期番,打铁还得自身硬恐羔。    从十城千辆算起驴练碗,各个国家发展电动车的时间差喊挟童,给中国企业留出了大约十年的孵化期写晴提,这是难能可贵的涟素。2020年发,作为中国电动车的一个标志性年份牢篇,将迎来后补贴时期炮并醛。可以预计阮郝,那个时候直接购车补贴将淡出童居扦,但功能性支持政策还将保持膘乔泄。在这种情况下现驼,电动车能否与燃油车抗衡庭坦勿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歇,将取决于这几年的行动祷。    我国电动车是在较高起点上起步的伙,总体经济技术实力已经今非昔比速,如果把握得当匈蛾,以电动车为契机涸拴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吴,企业应充分利用政策支持的周期冒侧,下大工夫做好三件事汀:    第一头谐,人无远虑篇顺,必有近忧坪监扇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唬烈褥,并加紧部署与实施牛扰降。    第二椽,持续壮大研发能力冒,掌握核心技术尽,攻下“不经济烁、不放心扁恼、不方便”一块短板何伟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础式豹安。 第三测,以产品的品质觅虫藩、品味打造优秀自主品牌会,赢得市场的信赖陛。    第四佰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隶,就是在这个期间劲狗凸,一定要想办法在自主品牌上下工夫醚淮为。我们的品牌实际上在燃油车上皮钨乡,很多企业下了很大的力量蓝,但是应该说效果是有限的里。而在电动车来说是个新的机会倒,所以在这方面应该下更大的工夫党夏,通过产品的质量耐,通过产品的品味打造自己的品牌输酮情。    第五鲸舌谱,要系统规划函魄染,及早部署“电动车+互联网”需。今天的电动车之热篡浚,并非由于传统能源的枯竭蛔坦沟,而是因为它有很强大的正外部性洛鸡戳。电动车的低碳化履殿录、信息化溯、智能化的潜在社会效益只有与新能源青歇、智能交通凸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谭棚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臂。随着这些方面的成熟齿酿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辞骚。信息化蚊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酸,这里有太多的文章可做梗饶壕。目前辅助驾驶池守划、无人驾驶已经走在前面布替死,我想国家应该及早对电动车与分布式能源放、智能交通蛙、智慧城市以及5G通信协同发展捶屎镭、统一规划胆施瑟、开展顶层设计败、超前部署瞪茧、抓紧启动配饺,引导企业的技术开发和基础设施建设卑礁孙,推进“电动车+互联网+交通”拔,把阶段性技术成果用于提高交通效率败、降低物流成本嫉、保证交通安全揩钎,使其产生经济和社会效益成。    电动车发展的大势已经不可逆转疟疼,向前看亢澎片,挑战与机遇并存伶。如果把握得当倡隋,机遇大于挑战!    我就说到这里捶仓,谢谢大家!    (根据发言整理镁乡,未经本人审阅另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  全国政协副主席讲幢、中国科学技术协会主席廊类、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帛搪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人妹价,以下为万钢演讲ppt亮点实录巾:    尊敬的清泰同志尸蹲、冠华部长撵粉、苗圩部长布吻虫、解主任弛酮,各位来自汽车界的中外朋友们备袜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计税蔫亢。上午抽点时间看了一下展览滔末粒,给我印象相当深聊,有一个很深的感觉伍,这十几年来中国的电动汽车持续发展屯传监,走上了一条创新的道路税恍箔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碗癸。今天这个会议的主题很好搬,就是要持续地提升我们的技术能力点弊谰,抓住创新新局面搐晌菱。我想就我们未来促发展端,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇米筏,谈一点我个人的看法竣畏。从四个方面碳勃号:    第一休,谈一谈我们这些年来齐心协力怪熬熄,新能源汽车所取得的新进展违聘奖,尤其是2016年的进展特别明确龟扣。    第二哥,回归深入基础研究桅,提升新能源汽车的质量和效益篡识。    第三省,新的发展趋势憨、新的发展方向抒卯畏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点存凤,随着人工智能的不断深入羚胖沛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杭蚀。    第四迁,我们怎么样更好的凝心聚力渡,合力推动新能源汽车的创新发展茎臀,谈几点看法皖俊。    刚刚得到新的数据徽啸暴,有的来自中汽协会筹喘、有的来自中国汽研中心搪协,数据告诉我们悔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磁陈,占新车销售比例的1.8%布踩,中国的保有量达到了100万辆捂帽兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竞缚,这里讲的是公共用的充电桩剖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谎概。    我们的关键技术取得了显著的进步恭匙娄。今天上午我在零部件电机驶希禾、电池删斤蝎、电控这块花了好多时间赴鞋呸,仔细地了解了一下情况辱攻,确实和我们了解到的数字很相近搜现。动力电池的关键材料发展进程加快塘献姑、性能指标稳步提升侈睬、成本明显降低煤车扇,从动力电池的单体偏修、电池包擂洞投、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扇。一个指标性就是簧瘟通,三元正极材料能量动力型的电池病劳矫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廖革,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陈、有些争议暇,好多同志说博咎略,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捐,现在看趋势已经很明显膊扭粟。我们特别强调的臼,纳侗┤耄块比能量达到了140瓦时/公斤桑,动力电池系统的价格仓,这个价格现在也是保密哎岸,但是总的说起来明显下降隆颓,总的达到了2.5元/瓦时以下辽。动力电池的产能达到了100G/瓦时檄呐,世界上生产规模烫,特别是在新型电动汽车的动力电池驶堵琼,规模得到了很好的发展溪身。    驱动电机技术也取得了新的突破柿。特别是共性基础技术进一步突破盎幢,导磁硅钢蕾、稀土永磁材料物妹刚、绝缘体材料胚、位置传感器使,芯片的集成设计和电力电子系统赦猾,取得了新的进展拟巢。我也了解到哼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赏蔼龄。因此绣此赔,重量比功率超过了3300瓦/公斤邪锤,电池峰值效率达到了97%浅憨啼,高效区达到了80%峡霖。特别一些新的设计蓄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翠,比如说我们都知道南壳污,对于0—100公里的加速疮涎驾,对于电动机说起来括美,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匡还亮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寇苔岔,就是高速公路上超车的时候危,超过它这个临界点以后弗涣,这也是一个安全因素咕殴骄。现在我们很多企业从两个方面圈藐睛,一个方面觅,用双电机的技术来弥补后面这个不足汾漓爆,第二个纬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赎兜。    今年汽车界有一个新闻吮,第一个互联网汽车走上了市掣平辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笛滤,据说现在上汽的同志告诉我攫伸,每个月销售2万辆巩虏层,产能有点跟不上了祷每摊,效果很好畏搜千,上市不到半年累计就超过了9万辆腺,成为荣威一个最大的销售热点假目陆。在互联网大会期间蹋师揪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沮,搭载着北汽壕、奇瑞萎挪、比亚迪轿车都亮相巫,首次开放了道路旧懦,18辆车300多位嘉宾在试驶钞,当然评价各有不同珊,期望值也有待提升炼扦,但是勇敢的走出了第一步挛径,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琼,做出自己的探索苍绥呜。    我特别感到高兴的是杏娠,2014年我们就曾经提出电动化新、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逗库霓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秋抹疤,从汽车到基础设施噶骋,一直到停车场衔巷菲、充电站纯,包括各方面财税的支持淀芳,一系列的政策角久。国家层面椿垄,从购置态馁宽、补贴碧前、税费减免沸、研发支持埃挂柏、生产准入漓劫、业态创新拱露且、基础设施譬手桶,特别是标准规范方面瞪丁腾,都出台了一系列重大的政策措施澈,现在看起来落实的进度还是比较好的溃迁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论取,这是一个开门的讨论共,许多外资企业都积极参与当中坤,对电动汽车发展怜裴、新能源汽车发展溺欺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标草遣肺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滩第,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暴哼媚。也是由于刚刚推出来畏串帮,我觉得很好寸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枪林豹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗅,使政策更具有落实性阜毁逼。    这里向大家报告一下矢净,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怂。新能源汽车作为一个试点的重点专项确颈,实现了从基础科学到系统集成胎暖、共性技术集成此、示范全链条的部署犯经,特别是在基础研究方面慰邓,加强了对基础科学问题的研究佰。因为现在产业发展到一定程度的时候羔龚,要提质痪、要增效帅琳,还必须要静下心来羞、回过头来从基础科学问题上下手贺寸,不断的进行优化廓涸、改善冻彪,才能获得发展蚊波。特别是这次的重点研发专项迸碱饥,对于电动汽车智能化和网联化的技术播兼钎,也设立了专门的课题茹探,实际也是我们当时电机隆、电池步、电控的“三电”之一褥穿,也随着时间的进展不断的转向新的重点腿。所以桐,整个“十三五”期间的专项规划滤,将对六个创新链条幸,就是全链条一体化的部署拧驼勾,38个重点研发任务础淡,政府加大了投入逻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入添。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夕,首次突破15000亿摩蹿,更值得高兴的是钞俩惹,企业在这里边投入比例得到增强蚊,达到了78%以上粕皑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策齿嚏蹦、加剧扣除政策有直接关系女。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啊,看起来企业投入的效率还是很高的忿糜。    去年我用过这张图(ppt)稿,这次还用这张图搭馅羌,对它进行了更新袒。由于时间关系徒牛,统计是1-11月底靡陡,11月底中国产销量是402000辆律肌,如果这样算的话卸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抨舶,中国占了40万辆覆篮衬,就是占了50%创仕嘲。到2016年底捆篱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亢级祷,中国占了其中的100万辆羌锰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力急警,也说明了我们国家对于节能减碳玲枢搐、应对气候变化作出了新的贡献购署。我们虽然应对气候变化调门并不高坪,但是我们扎扎实实在做每一步唱绞,现在无论是风恕、光定、水度唾袒、输变电奶缕,无论在技术先进涂、装机容量奢顶、发电量都走在了世界的前列丢歼凡,这也是我们作为一个还在发展中的国家敛,为新的发展郊苫开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纺辑。    世界发展的趋势也是一致的县扑,低碳膏甲舞、电动架寐、智能化成为各国共同的选择叮蔼荷。美国勾、欧洲箱涎、日本挟咆念,包括汽车企业福特烫昧、丰田猾湿素、大众都推出了它们发展的战略衅涛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划软,比如说大众推出了它的“2025战略”款,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盛,销量争取达到300万辆卸,自动驾驶要覆盖藤,在2021年提出全自动驾驶堆,电池也要进入大规模的投入冈叼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标共摊吐,零排放吹、互联镶炊膏、自动驾驶汽车幌摹横,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力别、氢燃料汽车我。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肆藕、沟通盯辨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筐、增程式的混合动力汽车岭能慌,因为他这里有基础建设的问题鬼溶沸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来促本嗣,就可以有电的情况充电蚂、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呢戏价,同时又实现了真正的零排放川。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乃认途,上次试驾可能还是8年以前叭丁褥,我觉得汽车的进展绣壬苔,无论动力性俄、环境友好性潍拎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钠十微,据说已经进入了市场麻擎旅。包括通用也宣布了在2020年以前娠绥荆,在中国推出9款新能源汽车岔。我这里想说的是寇,中国的市场也是世界的市陈鸺浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粳贪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帕颅、参与竞争毯逞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撼虏,就需要我们来推动整个的发展焚深恨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺救沏。 第二耪暖肚,谈一谈我们对于深入基戳潘洹,着力解决一些新问题的看法捕惹。    对于电动汽车爽,大家首谈就是续驶里程庆纳请,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唐碌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摧磋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扫赦,一个明显的标志拜捎貌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量括,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掀茫态。如果说单程的提高电池的载量楔,当然加入电池的载量车子可能要增强翘退,车身的增强就又增加了重量篇穆,直接影响就是增加了它的电脑客胸拟。我们也看到一些装载高容量电池的面祷,虽然续驶里程延长了伴丸,但是百公里电耗就明显的增加了布肖。因此担暖壁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳖丰活,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的台摔、合理的规划绢许。首先饺,车辆运行的范畴蒲辛扭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洞抽芭,尤其是现在殊,我们应对大气污染灸,主要还是大城市集中刑倪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逛。但是从技术发展上说起来晶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魔、功率密度和整车的轻量化城告,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准深驳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豌,这当然是市场的期望捕伦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撂亥脯。    最近新材料研究发展很快溪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用底图。有的朋友跟我说萍,我们现在用的是石墨烯电池席绅,其实说用了石墨烯是对的抄妹犁,但是用石墨烯全部来做电池奥场壳,似乎从科学意义上不太准确距朵。石墨烯材料谩滦,包括碳纳米管看扔,都有它优异的电和热的传导性能被,作为锂离子电池的负极材料添加剂纱羌,可以有效的降低内阻瓶,提升放电的效率猴囱魂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稿涎,还有助于减少介质之间的电位匠,来减轻电池界面的腐蚀性物。从这个角度上看榔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒙湿廷,当然由于动力电池负极密度提高了滩啡,对正极材料也可以进一步的优化壕虏胜,在安全的前提下乏,所以也可以显著提高它的能量密度垒砂霓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉凤,就是说能量密度提高了敬礁糜,同样的电池包里面可能有更高的载电量宦锚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湃。所以在增加单电池和电池牧浅谌ぃ块功率和能量密度的时候骄矢抨,还要加强对于电池包热交换距离的研究籍,来优化提升电池包整体系统的技术廉俺,它也是一个相互关联的关系夹。    随着电动汽车的发展黎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘘。比如说电池包往往布置在底部糖绷,夏天路面的热辐射还是比较强的薯田,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辱,从结构上来实现电池包的冷却沮旧,因为我们现在冷却剂就是这样的匙蘑,要把它放在迎风处拎丝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计手汐澄,电池包也应该考虑到这个鳞首,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皆。结合冬季放电的特征恼,我们还应该研究辜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仇女喂,使它保持在合理的范畴之内滇,来逐步的解决冬天放电比较慢的妥、容量比较低的问题逗捣。总之说起来途沟,我这只不过是一个例子风,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础地、关键九收、整体的技术统一的来规划和部署熊。    上次百人会上我特别提出放,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术充评蛙,带动汽车制造的转型升级唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锤,给我留下一个很深刻的印象兴,我和苗圩同志都搞汽车的场,过去我们焊一个车身500多块钢板惯丘淌,用2000—3000个焊点接在一起县,加工线上全部实现了机器人残拎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浇蚊,一共就45个部件炔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抠,几个机器人协同操作圣燎渐。板件和板件之间没有焊接惜八妓,就是直接的黏接式健仟,加热黏接惠矫茬,远远看去就像搭小孩玩具似的眠粹,几个东西装起来便嘎。更使我感到比较吃惊的兑,现在碳纤维的车身晤当秒,已经不需要在现场涂装了胳,有点像我们当年装修房子霓切,先装地板再油漆魂,现在用的全是油漆地板柬拉。现在汽车安装上确实有进步坎莫钩,所以我也很有感触磨豌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恒唬传,需要轻量化材料的技术珐,需要轻量化的设计福慌观,需要轻量化的工艺寺奴,也需要轻量化的流程辞祭。特别是现在的汽车产业地,包括内饰座椅使用的材料吠琳,也尽可能的采用可回收雌放庆、可再使用的材料旗枢,这方面的技术也在不断的提高虹背矛,这个应该成为我们新能源汽车发展合,不光在车辆技术募、而且制造技术流程方面全方位的提升汝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廊绕,今天我很高兴按橙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甜,更多的看到了我们一些全,像燃料电池大客车的发展熄咆。很多企业大家如果去看的话微,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婚母,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缎兔羞,比如说碳子冲寸窝、交换膜连俯、双极板盆,以及它的特性基础研究的进步密切相关缓持廷。实际证明巾协掏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挎啦徊,也具有自己的发展环境的优势花。我们要借助这个优势来推动我们的发展捶侯涤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搂辖,我们是不是可以考虑沮逆超,尤其是在燃料电池研发的初期侵普上,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藏,这样可以有电的时候就充电堡颓沧、有气的时候就充气蜗,按照它的发展各取所需竣。实际从技术进步上拨末,技术发展的本身戊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恼磨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展块,对于延长它的寿命誊蒙,对于减少它的燃料消耗吮馆,是很有帮助的葱拣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用申陡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伙尾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点安从。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挟叫破,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洞疟。当然它们也在考虑懈郡,我们怎么样能够更加适合中国的特点侩售。我们还不能忘记中国还有一个优势舰,我们在电动汽车走向市场的前期席未,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杉森笨,先在公共应用从、出租应用上去使用荷寝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谢关洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骏,必然有一些城市就可以走在前面输莎凰,又可以来推动健康合适和快速的发展讳茫叼。中国“11?11”又是一个新纪录室复粕,信息产业靶逻、网购变成了整个市场销售的主流切羔筛,我们看了看茫,2016年快递业高速发展陀,中国快递业总量超过300亿件闯敝,平均每天8200万件包裹走在路上雌靠,用于业发展小型物流车清洁娥偷表、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吓,有了高端引领就有了有序的发展犬强旅,放弃了高端引领就会低端充斥哭唇,所以从这个角度上鲸嚎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唬庆凳,争取使我们的汽车产业走上高端引领读顿奈、创新发展的道路上恰握。    在燃料电池汽车发展的过程当中翟,深入开展了国际合作瘸赶。我们积极的参与了国际合作节,开展氢燃料电池领域的技术合作崩棚府,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孝杭拼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芜,组织国内的企业黑奖,开展深入的技术合作讨临。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织面底,定位就是要建立一个覆盖全产业链讳仕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织褂幸伙,在中国发起但并不局限于中国麓骇忍,积极组织管理以及运行机制毖沉,要按照国际组织来筹备彤硷、搭建权搅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摄熄,因为燃料电池实际用处很多铝粟措,比如在通信基站唱锭、备用应急电源税,随着我们移动通讯不断的扩大性,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捻、包括更新碎境,都值得我们重视胎偷未,包括医院的应急电池苍尚、安全防卫睡,包括我们最近在研究深海运载淡,也完全可以使用氢燃料电池池,燃料不是电池嫁偏陶,实际是一个发电机效皆薄,而这个发电机可以用在各个地方铺烩芯,最重要还是零排放的清洁能源妈晤饺,效率高釜问填,能源密度也高赴糜。 第三吃豌尚,深思熟虑兄夏,把握好智能化的新机遇惧逻。    近几年来矮攀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晦弦雄。比如美国懊废,白宫推出了人工智能的新战略瓦缕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抢,包括日本的创新战略规划芳幸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会某仕,这个时间恶补了一下人工智能的技术蕾。中国工程院最近技术指出瓢,人工智能即将进入新的阶段忱,人工智能发展有四么鬼撵、五十年代了潜会侧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箩荒。但是当我们信息化日益普及你等虫,移动互联网八、大数据角酬、云平台的发展澄瞳,信息环境剧、数据基础粮急、目标理念剧拖、市场需求都在发生不断的变化沏起,将推动人工智能新发展诗苏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级慕。因此锯,发展人工智能也有利于改善人民生活牢、提高经济发展的水平版钝定、增强社会治理的能力泵、维护国家的社会安全谦吨柿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞬,但从各国的共同概念和我们的研究徊促茹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良。第一块硼梦,要降低交通事故和伤亡人数巢钮。美国的报告提出来寥逗,美国每年有35000多人死于交通事故伺奇宫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞍。第二舱冕,要应用低碳净冗呐、零排放炯、环境友好的运行环境驳懈哆。第三耍,便捷窃犁,要降低驾驶强度卞妻,提高交通的效率吨摆灭。第四屉两,要推动共享钩伯,提高车辆的利用率写猎。其实我们现在不得以所采取的一些限行帮,包括交通的拥堵坏释势,都降低了汽车使用的效率苏,所以从这个角度说起来瞧炬塑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的等逃。还有巩熟,牵扯到公平出行设,随着老龄化社会的进入筏维桓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展技烧毕。    关于自动驾驶汽车研发进程嚏,好几个报告散,有的人说无人驾驶湘,有的人说自动驾驶检,有的人说智能网联汽车缆拴,都提出了汽车发展的里程碑尼建,我觉得无论叫什么汽车碉瓮,都是说了这么五个阶段储鹤程,辅助自动驾驶伙、部分自动驾驶浚、有权限的自动驾驶酷、高度完全的自动驾驶阶段妥列末,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点略傲,比如说在辅助自动驾驶方面筛庞识,怎么样能使汽车感知周边晨鲸褂,科学决策双,及时反应巷媳。比如怎么让汽车能够与互联网连上井锻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车南、网皋收免、路的联动芒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系料偷欧,就是人侗祁统、车恃恰核、网兼、路的一体化缓疽坍。    辅助自动驾驶妈阮椽,实际这些年是汽车界一直研究的重点险味败,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹋短,有雷达厘,包括现在有毫米波雷达崇黎,摄像头储,对外通信系统喇吧,包括定位吠。与之相应的尖需,刹车茬插、油门梦户相、电子稳定系统台方激、电助力转向等这些肋床,实际在关键体系上灭,传感系统慰改、操作系统办段僚、中间和决策系统的研发葡吭,其实这件事也不是现在的新形势绞裳青,早就在80年代的时候经口,80年代后期就研发了防抱死系统肺苔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞪惧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛊,包括防启动时间的空转航巢,后来又有了电子稳定系统啃祥诬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尼灵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展女县。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铣镣铆,有了它以后赖兼,在90年代的时候蔽,我在德国工作的时候蔬,车里边就已经有了尾随自驾瞪变,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走材,不用担心凉蹬赡。最近我看到了我们国家的好多汽车去谩瓦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应塑,一旦接触太近都会自动加一下速僚层刨。包括我去年去参观长安稀储,他们也给我展示了自动泊车系统腿,实际自动泊车系统我们在德国工作视扑,90年代后期时候就有这样的设想两粪,2010年我到德国去访问的时候铺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型短咐垢。实际很重要的意义碳鲁亭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菏,也得到了发展蟹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黑抄糖。    下一步就是智能网联穗漂册。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辱、看到自己看不到的东西龄攘,90年代初期的时候守慧,堵车情况有数字广播监糖拐,数字广播就和我们一般的广播不一样厕点潜,随时可以呼叫堵车的情况建酣搏。后来有了数字地图和卫星导航哨摧,就形成了第一代导航系统金,第一代导航系统并不知道路况的变化滑滩,只知道路径的设计耐。然后就出来了联网的导航稻静,这也是这几年我们都经历过的事按蛔。上汽这次和阿里巴巴共同合作悔拜垛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啊瓮佬,这样坐在车里的人捶,通过导航委、通过云平台就可以获得各种各样的信息激,比如说动态的导航沛、比如说加油充电站拿擅秸、维修以及各种信息的进入蹿痹,使汽车的视野得到更大的扩展古嫉。但是真正要做到智能的网联汽车背沟僚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饯姐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来时卷,这就需要我们把各种信息交汇在一起擎措吐,来实现智能的决策控制容。这件事情说起来好像很容易群,实际也有很大挑战驴。现在我们一个汽车里边有两揩誊、三套信息系统酶,有车载的信息系统擒,还有驱动系统的信息系统俩光,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孺拖浩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯反海脑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涂,就是快到地方要进行减速啦,但是如果你让它自动驾驶的时候邓,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷棋饲,让它调整好姿态尝、减低速度想,进入转弯以后在弯道里边再加速洪福。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段五鹃,这种例子比比皆是鼻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛾线。因为我们电动汽车从电机傅、电池桐、电控开始饭泻,电控第一代做的第一件事爱架,就是通透的动力驱动系统的网络八,就是第一代的CANBUS系统酗潭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卢成,从这个角度上说起来啥垛吗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帽丢。    当我们实现了这些以后武秤奖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒氰。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍喀董,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荣,去识别各种各样的高通槽惺停,做得到闺,但是不保险阑绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器构赖,让汽车能够知道这些情况报世蘑。如果再想使它往上走皖,能够实现部分的自动驾驶赁柑放,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趴派姐,比如说晚上的雨雪路趣购脖,比如大雾弥漫的时候希窟氛,比如尽管天气很好茨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胚起弓,这些情况都需要我们去应对皑蹿,其实道路上也应该有它智能化的装置壁拎,就是说有自动的能见度感应器想,应该有道路结冰的感应器胯莽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茂苇卜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全端朔,安全是所有发展的主流潍欠坍,而不是时髦头据冀。我们在做任何工作的时候觅蕊,必须考虑人是坐在车里最宝贵旧慈捻、最要尊敬的东西请滦涡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盒妒、人的便捷叹倘、环境的友好和共享摩动。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统其狭澈,来推动我们的发展墒。    因此檬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纬路、四次交流筒逛难,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廓寝笛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缉赫鞭,这个架构的着力点应该在车载的平台虱卤、在网联信息牌课浪、在智慧交通的发展导晚,我们要重点发展的是车辆的关键技术焊化、环境感知锤骗、智能决策凤、执行控制缴,我们要对信息的关键技术喷和,V2X通信反尝榷,甚至于将来车对车的通信系统德挖订、云平台敦、大数据霖粹妊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颗,这里也有很多不同的东西卵辽。我们还要对基础的关键技术柏臣耸,高精度的地图椒匆哦、动态路况信息闭侍棘、综合决策和操作系统穗搂。只有这样镶混,把人卫蛊誊、车别邦任、网滦掇饱、路同步的推进财,才能够迅速的发展骚汤,否则又会碰到先有车吠、缺充电桩的情况愧笨拖,所以需要我们今后的发展当中更多粪旧。与此相关的技术辞喇,检测系统钎荣匠,还有一些法律法规体系耿,一些基础设施的建设嚎,可能还需要更多的发展挡翰腻。 我们必须要精心规划距、协同创新叔申巢,来研发自动驾驶的新技术础刺衬。    一傻拾桐,安全继授情、绿色韶笔、便捷萌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龟澄。    二蛊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叔么,多领域技术的融合毯冯,产学研各方面的合作美沃,要着力推进协同创新屁,这里边由于它是一个企业的热点皋斤,所以企业要成为技术创新的主体串朗帘。    三沏即,企业为什么要成为创新的主体肯?我看了很多规划鼓,从现在一直到2025年羔椭、2030年爸恋侩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夸辽料,但是可以实现沿途下蛋纹,从过去当中为,无论是防抱死系统秸熄、电子稳定逻但武、测距警示镜灰览、避障反应下、自动泊车都是发展的热点侩馅肌,每个技术都带来了商业回报善层,包括我们在信息系统插撕堡,包括这次互联网的技术算浩丧,上汽互联网的实践粕档鞍,也看到了我们侨咖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欺,只有以企业为主体床,不断有新技术发展堆,使它在使用当中获得使用庆尘,就能够推动它的可持续发展魄滦,所以它不是一蹴而就的事素祷,是我们长期坚持的一个任务藤哨篮。    四黎镜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体促磨芬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惭、精心规划挺洪疥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钎垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设型间,也应该放多这个测试区里面去瑞,使它在真实情况下运行耿伯,才能得到一个健康和全面的发展乌甲祷。    最后我想说唯彻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摹。其实我们用了十几年的时间实现电动化氦朵,推动了产业的转型洼,随着信息产业的发展玲釜,网联催生了新的业态富常捎,产生了新的服务业泻汕杀。轻量化带动的不是简单材料的替换垢,实际是对汽车产业的一种升级箍司、一种转型讳,同时娘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设殴颈,充电网服务体系的建设良靖,可能带来何止几万亿的新的增长点堵。我回忆撵天,在经济工作会议上总理说过一段话叭,“实施创新驱动战略的发展猜救,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醛,也要注重用新技术罕庐、新业态来全面提升和改造传统产业递庐坍,带动产业的转型升级兔。”    作为结束语我想说茧瓜岸,回归一下新能源汽车取得的新进展膏潞南,下一步还是要全面落实政策拧、着力开拓市场抬、建设基础设施玻椭侥、创新商业模式绷妻壬,把握好发展的先机晒糙。我们要针对市场的新需求矛嫉,深入基础研究嘛赊,攻克关键技术头汇,完善系统能力蹄,着力提高产品的质量和效益靖。要把握好汽车智能化发展的新机遇窗,要系统的研究氯愁擎,精心的规划建,要鼓励协同创新企业主体抨,大胆的尝试痞,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫌,要凝心聚力誊揭,发动优势连,动员各方力量上举从,完善政策措施孟浇记,营造更好的发展环境蓟昂。    谢谢大家!    (根据发言整理警,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摹私围: 陈理事长氏,各位领导菠传枫、各位朋友毒躺、各位专家步戊烯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巾细堵。我今天的题目是四网融合拨,什么是四网徐覆功?交通网卞工獭、能源网鲜胎、信息网仑换辩、人文网递倡色。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垢邢,电动汽车是一个能源的载体黑售,又是信息的载体墩锣,然后可以作为人文的载体耍紊。四网怎么融合滥侗竿?怎么发挥电动汽车的附加值帛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拢丧荤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眉萍,能源跟信息到底有没有内在联系嵌琳汐,我提出一个储能熵理论供大家思考撕斥瞄。    我思考创新的要素洞臂,要创新首先要解放思想尘。解放思想要学习《易经》的精神烦厂爱,又要学习西方文艺复兴的精神察。《易经》是一个太极鹿,太极里一半是黑烦绩、一半是白慷,但不是直线迸探,是弯曲的狭掇,黑可以变成白粪狡,白可以变成黑刻袭,黑中有白说等筋,白中有黑豌南,跟它对应的黑就是黑备、白就是白晶。《易经》是变化寿开,有时上论环、有时下拧俄,上时不要骄傲自满浪勾矢,下时不要灰心啼限,是客观规律七镐,都是周期性的父扇,我们在调整碧嚼,要注意平衡动力统一冷队讲。    整体都是这样撇,全局都是这样婆,今天讲跨界茎,要学习西方的思想就是文艺复兴荣豌。文艺复兴的功劳不是在文化投扫涵、艺术等等软敬,文艺复兴是解放思想星垢钡。哈佛大学的校训追求真理存。要把自然界的规律找出来解放思想赡豢,自然规律造福全人类轻。伽利略行局,罗马教皇威胁他涧堵叉,他不怕粳糯,他说地球起源被上了铁塔昆郸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肚绷,被叫之违反教义赐鸵瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褪蓝,第一个米开朗基罗仿设邪,他雕出一个裸体的美男子凭惰己,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼓挪椒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佩,里面很不容易底绿,从意大利借了很多达芬奇的作品判绥。达芬奇不仅仅是一个艺术家桃,也是工程师;看他作品颁贤凸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喇冈,第一个从事解剖学屑。    解放思想考虑全局的问题勉添。文艺复兴第一要全局思维剖,第二要有天人合一的思维改锣景,第三是环形思维凤描赁。要考虑全局思维廓彼,今天做电动车目标是什么串?有什么经济效益夹耐、环保效益顺、能源效益葱陡牵、民生效益借,总体总目标要搞清楚墒,一定要有全局的观念潜编。特别搞智能汽车全局性更大店浩。另外要环形思维瀑姑陷,要反馈蘑躺捎。然后是循环利用的思维态刊。    创新稠刀天,我把创新的要素跟大家分享一下蔫。首先理念是创新之魂蓟母。理念有很好的氛围瓢棵,有了理念才有创意嘉废,创意是创新之源坦可邻。还有人才匹,人才是创新之本坤驳耻。怎么能有理念潍乱杭?要有很好的氛围淀惧巨,总结第一方面是合作精神阶墨锚,开放我鲤刚、合作沦、包容碗啊,双轮驱动霞会扭、增值驱动涵、市场驱动顷耍,通过市场的倒逼挪撕澳。然后要有完善的知识产权保护缺涸桥,还要利用网络大数据给我们带来的好处湿沉。今天创新制高点是跨界融合哦丰偿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墩。“一带一路”我认为是跨界融合峦娃颠,一带一路是西方的伊斯兰文明捌,还有它把科技耍似膊、技术舷似搁、经济牡、贸易连在一起奢量毖,所以我们要发扬一带一路的精神痘揣。我是福建人也是漳州人尘,一带一路开始的是志ú悖和下西洋煌抬。我们要跨界融合汾。    我接着讲智能汽车蛊崎挝。智能汽车首先要有解放思想庐巫舒、全局思想考虑问题寸霞。三个C伴,第一个要连接起来淮河划,第二个连接是要协调要合作爸,1+1>2阂赌,那就是《易经》的精神巧仓钮。第三个睹,今天的连接是移动的连接赡,还有MOBILE卫,MAN TO MAN恰塑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来森昏。    今天电动汽车很重要的一个卡,大家买得起用得可靠年瘦。智能化以后森谢短,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛔葱,我不展开了将。    从电动汽车变成一个智能的汽车楷,从智能的汽车再变成一个智能的交通写现,从智能的交通再变成智慧型城市屁龋控。我们附加值可以产生很多斑现烫。根据《易经》价值精神科,通过交通网教郴、能源网彪稗图、信息网抽、人文网可以产生无穷的价值机会软刚供。利用交通资源的全时空动态感知屎缄冉,交通工具的全过程运行管制瀑叙,无处不在互联幻郊士、感知稍草、管控和服务篮陷锣。    怎么布局激莲心?怎么把电动车进一步变成智能汽车抚,如何布局智能网联汽车技术瓶?我认为茎灿咕,不但对中国踞帝潜,对全世界都做出更多的贡献阔巷,第一是制定网联汽车法规标准糜崇豌、智能技术起迪、环境劝、HMI技术诬、空置执行技术施廉、智能网联的实验膊峡婆、网络和信息的安全蜡窍。    怎么做到网络和信息的安全煽投?这是一般的云俗冷,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹃梨退?有很好的结构领,处理器售涧、传感器肥喇翰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次现枪百。第一是收集材料付,就地处理钞废氦。第二是从收集材料到云之间要慢木粹恐,一个是单点控制豪灯镁,能量控制或者功率控制桐谦皑。一个是多点控制型衰查,能量控制或者功率控制董亨疾,这是全局性的焊褪酵。要及时处理编嘘抚,要经常互相认证阑,变成安全的云净。    跟大家分享一下我做的一些工作殴恼逻。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟劫?我一直在思考所有的工业革命忻,基本就是能源更新飘慌慕。第一次工业革命柒,瓦特发明蒸汽机乘,电话猫枚。第二次工业革命慕纺,美国抢占先机嗜剖,电气化项,主要能源专项与信息建设舅舷。现在第三次工业革命来了芳拦缺,中国能不能抢占先机嫡仁颓?我们要做新能源咯令,信息大数据时代靖媒钎,我们百人会能不能更好地发挥作用博妻梳?今天早上的研究会很好辟,我建议做一个尝试的机构吕拿弦,每年召开百人会国际研究会议勘焚漓,形成品牌县寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢型舒尾?我提出储能熵的概念碘吉瘫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠。一个系统里面假如是孤立的擎霉、系统是不可持续的丢,一个是做功踌、一个是废料是不可持续揣聘凳。如果是物理系统课酬抱,分析储能熵钒雇,熵代表可以再利用吠。总的来说泌,一个系统熵不能增加粳瘫芦,熵要减少琉停鲤,熵减少系统可持续泄。熵是储能熵迫,熵是不用的熵头,下一次可以用钮完。总的来说熵是在减少敦倒。    包括中国的历史卯握,中国封闭的时候中国就不可持续表,中国开放中国就可持续科市。近亲繁殖以后熵增加不可持续屠便咎。系统要做可持续性群福胆,系统熵要减少怜沙,你的收入不能是单一的耪夯扛、不能是孤立的系统哀。因为一部分是做功骆盛般,一部分是废料村傅唇,从废料里拿出来妊编,通过证明熵减少吧读。从废料里面可以再循环辜耸,那么你的系统就可以持续了稻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绒邻,后续需要时再利用的能量的熵茨,通过储能熵概念的引入倦墓控,希望用来解释可持续系统的演化过程顺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态册舅香。    综上所述彭,不管系统是生物的或人工组成斑瞬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入老敲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春示ァ,而这些系统工程特点是疯,即使在系统研究过程中汤劫,一个熵有增加的过程魄淋倘,总体在系统不断迭代发展的过程中伐,系统将进入熵减的状态氓疤,因为系统具有自己生成复熵的能力写荡,从而保证了系统的可持续性穆。    应用在电动汽车谜凌号,这个是分布式的发电母皇晴,这个是分布式的负荷惮。电动汽车就是分布式的负荷拧,还有分布式储能锋,电动汽车有储能邯扑铃、有电池诉赎习。电池可以双向的绒米,分布式地发电宽斯坏、分布式地负荷光署,在分布式的储能涝硷醇,这三个系统可以持续涵旱,这是我要证明出来的强柔。我证明只要你的熵是减少的杭软。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抛。    感知妈筏、认知氓、行动限开逢,不断可以纠正人的行为橙,比真正的司机还要好杏芹毙。    最后痘,希望我们以后的交通系统是舒适的陈悼邓、生态的必、方便的和安全的每来。要做到这一点涉,什么是成功碾骑?因为里面的成功是3个S耪嚏贤,SUCCESS慈碧备,在S染蔽、E里面画一条线都是欧元跟美元掳佳扔,今天是国际合作心斥酮,虽然人民币还不是捅外钾,是一篮子化的塑豌,人民币准备好了问脐。ESY就是人民币陀。    要有六个眼睛瘸,有四个眼睛不够漠。第一要把眼睛放在前面解放思想诚刑雾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拆亮,电动汽车下一年布局市澈肪弧,也要有前瞻思维梆。眼睛放在后面汲取历史教训雌炊,要有全局观念芳。要看到旁边的需要喷伙。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣,不得不承认高端人才密集地在西方齿。所以把眼睛放在西方学习烦,它沉淀了100多年瓦箍计。四大发明中火药是中国发明的亥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妮摊怕。全方位都看到了轮,所以英文眼睛叫做EYE袱蠕。第一个I是Inspiration管就涵,有了激情可以有想象力秽拇,然后有创新香,但一定要融合痕狭牟,一定要集成稿息。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搪。科学要把自然归结起来喷咯笺,工程有十几种别驼坝,要把科学冕希、技术滴、管理结合起来那就是工程屎皮,那就是要集成纲贪。特别今天要跨界地融合碑芭思、跨界集成设赂慌,这样才能实现恰。但没有钱也不行蠢,今天招商局也来了很多金融机构临抢,要融资建拼圈。    谢谢大家!    (根据发言整理扛撬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   回顾已经结束的2016年虽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恨税。在政策的全面推动下揩,我国电动汽车年产销量再创新高歼襄豢,达到50万辆左右忍关茎,充电桩数量达到20万个搽俩,遥遥领先于世界各国茬半党。更为可喜的是鳞涂公,在规模市场的推动下死,技术创新全面展开戎兜岸,技术进步全面加快翱雄累,正在全面逼近世界先进水平抚纤诞。但是窗亢,在这大好形势下结,质疑之声渐起啼。比如虑伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动较香按,能不能持久腻瓦盼?政策是否过于宽松府高,以致于出现骗补情况嚏酞?另外骚疙偶,由于发展形势良好静辱,一些激进的观点也在抬头坟努瀑。比如陷疲碑,要挡住国外产品进入中国市呈路尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扁痞,准备放弃传统燃油汽车棵芯。    作为一名资深的亲历者己河题,笔者认为颓括,在这新旧年度转换之际航犊,有必要分析我国电动汽车的发展形势段拍新,梳理其发展历程腔剐甲,以利于业界对形势有清醒的认识迁酣闲、清晰的判断催,明确今后的行动方向染汕爬。    一徐、我国电动汽车发展形势良好    当前赡,我国电动汽车发展形势良好偷净,主要表现在两方面鞘币:一是电动汽车技术创新全面展开蔫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虱饯,技术创新和商业模式创新层出不穷那表棚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酪狼,比亚迪跑洽、北汽曹捆、江淮成、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莆胸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车共,而是专门设计的电动车撅胖,续驶里程达200~300km甚至更多莫饶,能效明显提高宿,动力性庐庇、平顺性蒙腺惩、舒适性卿谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平父琶。事实上缉疾池,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歇澎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市都。另外局芒,我国电动大客车产销拣处畦、应用占全球份额的90%以上慨,技术达到世界领先水平肯怂承。    在动力电池方面马,我国产量已超过日本偏饶、美国囱、韩国烈,跃居世界第一妻吧,且市场份额超过全球的1/3落。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面却,呈现高能量比揽、高安全性胖泉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势世遂。同时啥佬行,产品水平迅速提高魄横腊,与前一年相比裂,平均能量密度提高30%鼎,成本下降30%左右碎拉溅。    在驱动电机方面叉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睡,总体性能进一步提高千场,成本下降30%左右睡纠俄。在电池管理系统衡、混合动力系统厂、电动助力转向捐回、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喂,也都有明显进步肋入城。    在基础研究方面人淋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龟骇脚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浚呸刻,电池热失控如、硅碳负极材料限氦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必侩翰。    2. 充电基础设施建设加快昏疥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下林灿,政府有关部门出台了实施细则吃,多个地方政府建立了城建撑镜袄、电力沟、规划等多部门联动的领导机制埂撑揭,大大促进了充电基础设施的建设速度糖乾协。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烧赖环,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迪玖迟,我国充电桩总数超过20万个偿,远远领先于世界各国挤衬偷。    在市场带动下冀伐,技术创新不断涌现漓仓睡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溉椭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挺匡菠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攫起、节省设备投资的车端交流快充技术瞄怖赊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹄较期。    在商业模式创新方面腔,呈现出各类优势企业多种形式合作炕熊,加快充电设施布局吠宦、建设填、运营的趋势飞臀。众筹建桩鲁、合资运营融联放、利益分成等运营模式迅速发展泌降,公交车窟、环卫车扒娇、物流车屑、出租车街譬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褐,广告推送盎、免费无线热点接入等增值服务开始出现畏谴愧。    在互联互通方面涣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段动,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗡澈肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拨心概,以企业级灭口爸、城市级监控平台为基雌搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纠搅、信息互通的国家信息服务平台即将建立诧烷禄。    二卤下、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说松咳,我国电动汽车的发展道路与美国税、日本辩姥、欧洲等国家和地区有所不同侵烩匹,主要区别有两点晴。    一是政府干预模式不同十。我国采取的是政府强干预模式鹤革,政府进行顶层设计碧棠,制定国家发展规划美勘,多部门联动制定全面的鼓励停、支持政策牡臼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承式晾印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车节考假,在市场发展中不断加强研究开发库内,技术水平逐步提高;同时惮,充电基础设施建设逐步完善修。而美日欧政府多采用弱干预模式拖别,政府支持共性阂踞禄、基础技术研究壤坪洪,给予一定的政策淌迁、税收优惠融嫂燃,逐步培育市衬搿;企业则根据自己的战略规划阀擂跋,首先研究技术绒话扩,同时有选择扁肌逆、有重点地开发产品捻坏。    二是企业战略不同伍傻。我国企业多为在政府引导下被动式发展添核,初期技术积累明显不足错惫丢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显效,产品方向受政策影响大棘,各企业虽进度不同叛狠具,但呈全面开花之势逞僧庞。而国际大公司多为主动式发展蹦貉,厚积薄发腻,技术有所侧重邦瘟疗,产品形成特色佬沮,如丰田的混合动力和燃料电池鞠乒、日产的纯电动烂、通用汽车的插电式隙搁散、宝马的碳纤维轻量化技术等伶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仟。中国模式的优点是市场拉动技术发展皑贾堡,不受油价等其他因素干扰钳拓,迅速形成规模市程⑴濉,全产业链技术进步虱炽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姜,发展中有不协调情况损扣弟,如充电基础设施滞后父滤茶,部分企业盲目跟随理顿,发展不扎实埂肺,少数企业以谋取政府补贴为目的韭,甚至出现骗补情况狮嗣。美日欧模式的优点是技术扎实稿每,发展均衡;缺点是市场发展慢规很费,产品更新慢及疮,影响技术进步幂项鲤,受外界因素干扰逛澳,如油价低迷则市场难以扩大吉屑识。    笔者认为腺,中国模式适合中国国情福。我们不应过多盯住充电难默垄午、骗补等不协调现象的,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邻冗墩、技术追赶的大好局面郝。从另一方面讲獭谁鹤,中国模式也有赖于我们的制度优势榷沟体,只有中国的强势政府才能如此运作郊捐,很多外国同行都很赞赏煞邵、甚至羡慕中国的条件嗽屠。    另外怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膏妨,近两年有明显变化举镭拭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术托涵坤、开发电动汽车产品田,而且各种技术路线都受到关注的局面枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恫。中国各大企业都重视电动汽车没有错氮,在现阶段已不能算分散重复贝,但难处在于电动汽车不好做间,需要有很强的腐探、全面的技术积累和投入鞍懒弛。那些技术实力不够的企业苹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豢深,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湾,而应准备应对“弯道翻车”的危险关。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过救,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谁牛搁,可分为几个阶段涂啤:当市场份额超过1%时尺桐蚊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稼辣抵,则意味着市场条件全面成熟棉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年视,又主管我国科技工作多年掣锚亢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箔姬思。    对照电动汽车的发展卡卞,在我国痞管,市场份额已经超过1%;在美国和日本矢稼委,即将超过1%惊蒙立。这说明揩,电动汽车技术正在接近成熟脯动。笔者冒昧估计谩懦,大约再过5年左右时间操,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牌豆辞,其他性能与传统动力汽车相当末,加速性优于传统动力汽车化梗蹬,成本的差距大幅缩惺谩;再过5~10年时间肌京娜,电动汽车性能可全面赶上骚湿脸、部分性能优于传统动力汽车渡寝滦,成本与达到当时排放讹枚、油耗标准的传统动力汽车相当起硷攘。但即使到那时箩陇皑,传统发动机也不会消亡废,而是电动驱动与发动机平分秋色尝,或更多的是融合发展刀犀。基于以上估计乓谩份,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腻老,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稼臼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驮似。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哩盆。2009年噬郸俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杀矫垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霉。回首往事赊,扪心自问春宫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的很售媒。至于些许不协调现象森钮剧,是产业发展过程中的必然媳袍咎,是白璧微瑕袖耸、瑕不掩瑜风。笔者断言念冲,按目前态势再发展10年倾畅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惭,并以此跻身世界汽车强国之林屑尉。    三趴卯茅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦膘,整车生产企业要更重视电动汽车舍喊敲。首先要制定好发展规划和生产布局催碌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袱朝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调行,不能两张皮临膏。其次要重视研究与试验绕如,需建立完整的操拇、一流的研究和试验体系论,规暮J唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统慑佛。电动汽车相关技术发展很快尉,要靠自己去研究发展粮,别人的经验会很快过时孙度,更不能只靠“挖人”搞产品俄。再次要全面布局始剐静,围绕全技术链开展工作嚼,不但要重视整车开发恰,还要研究电池和电机弯,重视电池管理系统奖幌,这是当前我国的短板妻崔堪,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤贾。    第二灰衫,要建立相应的零部件体系刨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殿汹局,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的书诺叙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展处般。    第三市姓,要开放发展氯。需鼓励熟傅、支持合作伙伴引入先进技术和产品看,像华晨与宝马广、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箔米谷。历史将会证明鸡,开放发展电动汽车会比关门发展更快硕。更何况鞍藉,在全球经济一体化的今天斡互,关起门来自己发展是不现实的青。    第四透递泡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作话。今后相当长一段时期讳采蕾,将是传统动力与电驱动并行发展瓣辈、融合发展的阶段墒旦,单搞电动汽车很难成功券。对于只做电动汽车的特斯拉将,笔者并不十分看好梆垒俱。    2. 对产业界的建议    第一休,要加强合作怂松缉。需沿产业链稿、跨行业合作桥,整车企业要与电池企业懒、电机企业樊樊陆、其他电动系统生产企业深入合作蛙热。以动力电池为例未,需要电池设计与正负极材料察技、隔膜冕、电解液睡攻、电池制造装备先梢挺、试验装备摔铰、电池管理系统全面合作诵现里。优势企业和研究单位要分享成果嘛挤,互补短板桅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛾李梳,要形成轰轰烈烈的大协作局面颠手,合作创新胆枫,百舸争流炽羔辑,才能迎头赶上并超过世界先进水平汹狡。    第二秒暴椿,要注重实践扦。汽车产品与其他工业产品不同涤疙效,一是使用环境广且复杂奠错,二是生命周期长沛妮继,三是对可靠性潘、安全性要求极高敛沙删。这些都决定了仅在工厂菏、实验室不可能完善产品勉顶,必须通过多轮的使用实践窗暗。与电动汽车产品研究开发相比济,充电过程更需要实践等。像电动汽车充电过程这样长时间斯副还、高电压论洪、大电流蛋镁、室外话郊鸡、无专业人员值守的工作状况吵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹦蚀。    第三骗,在充电基础设施建设与运行中波,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歪。充电基础设施建设是一个新行业庆粗,在管理上涉及电力蓖如缺、规划目、城管翱附、工商管理等多部门窃,权力交叉遁泞处,管理流程各异;参与者涉及各种所有制病,利益主体错综复杂踢皇殴。单靠一纸文件不可能面面俱到穗,必须经过相当长时间的实践箩,完善流程风俯毒,积累经验嫡婚辱。    第四挖茎绞,要加强标准化工作滥米。领先的研发廖炬彪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁蕖,而及时总结经验戒惨绢、制定标准又能为继续实践枷、创新提供重要保障蔚。当前尺,恰逢政府推进标准化工作改革浩炯,要求标准化工作密切结合生产句辅极、创新实践心,要求鼓励发展更灵活腿查配、更接地气的行业标准晾、社团标准恨伍顺。对此巾稼,业界应给予足够重视固。    3. 对政府的建议    第一铂爆,要保持政策稳定盎屋僚。正如前文所述队脐,我国政府的强干预政策非常正确顾,发挥了制度优势拍,已取得很好的成绩垢竿,应该继续保持矩钩闷。电动汽车的发展涉及多个行业魄,需要长期积累蕉,需要几十年的时间才能成就大业沪疟锻,切不可存立竿见影椽念冻、一蹴而就之心玩忌。    第二帆,要及时对政策进行微调和补充完善侍灌汇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睦,又由于此项事业发展快鲸,新情况茎伟、新问题忌篙、新技术层出不穷鞭客俩,因此及时应对陛棵澈、调整儡徒、完善是必然的屯。    总而言之搪倡较,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绥汕惧,迅猛发展正当其时沏。笔者衷心地希望朝野上下靠、业界同仁能认真努力工作涝物,自信且坚定发展磋。假以时日滦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流味,并以此为契机獭,跻身世界汽车强国之林唉匪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝秽簿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攀卧来,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掂扦函。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扮屯龟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日护勿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖。    他认为盼赎躲,现阶段焊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伐酶坤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擒目颊,但从长期来讲略柑僻,新能源汽车技术发展路线要从电动化坦洞、轻量化襄摊沟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合人搜扣、轻量化与制造生态化结合权、智能化与网联化结合浓惟。    尤其在电动化方面鞍苦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剖艰霜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兜,就是家用主流A级轿车逻,在性能价格比上与燃油车竞争鸿仙守。目前全世界都在朝这个方向努力米善柯,如特斯拉Model3壳碱、通用Bolt饰入鳖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焚耙。”欧阳明高说卑城。    欧阳明高说捆妈辞,但要满足这个要求姓,电池必须降低重量差洞溜、体积以及成本毁。此外锻惫,电池的比能量必须大幅提高风架,达到300-350瓦时每公斤纯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标块。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癸斗捂,锂离子电池发明至今只有20年裤敝栏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哥吴,2007年第一次在日产聆风上开始使用贸炯瘁,可见动力电池的进步非常迅猛搁。”欧阳明高说那狄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价爱。    但此前词道吗,主流的观点认为驶抨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邢锻,从性价比来看炼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杠绒突,但现在随着锂离子电池技术进步鸥模,里程提高一倍瘟票猴,即在300公里的范围内想,仍然在性价比方面有优势溪抵耪。    从技术上来看畦拼,在单位重量疏抄、单位体积下储存的能量越来越多单谈敖,成本越来越低砍实危,才能体现出电动汽车的水平和技术涣沟擦。    一个好消息是辫灸,我国电池成本每年大约能够下降20%嗓熊扇。据介绍芒,五年前烙骄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仓舵,去年平均价格为2.5元左右萌仕,2016年为2.2元淖示,考虑到大量的电动汽车是大客车芳绵杠,其电池价格相对会比较高一些部。    “现在国内开发中的电动轿车呻特,最低的系统成本在1.3元每瓦时秆惨,单体成本在一块钱左右袒垦菏。美国通用Bolt电动汽车吐到,单体成本为150美元一个千瓦时凉煎。”    如果按照这个标准岭牛蹈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到响吭,但是按照现在2.2元填瓦,逐年减少10%到20%姆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磐闭。    “加上循环再利用做到1元媒,也就是说盆幢譬,一千瓦时电池一千元人民币之内拾拈禽,是可以做到的煌。”欧阳明高称妓。    对于具备性价比护,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溅封,现在一百公里约耗电15度酿峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内似,接近10度电一百公里公荡疼。    “要实现这个目标钝遍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椒及。目前电耗的降低空间还很大扦。如果能够实现上述目标店,一百公里的成本约在一万块钱茹皮申,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓖摆卯,考虑到使用周期内省电和维修省钱仕驶,将具有商业竞争力欧将,这是电动化下一步最大的目标竭溪粪。”欧阳明高说逻派惊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奉腹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缚紊,但仍属于比较粗放的发展模式儡儒酮,今年电动汽车发展逐步趋于理性铜。总体来看矩,走到今天姐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位督虏纠。”欧阳明高说僳霜软。    事实上羡甲僻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涣忿,由于销量超过全球50%以上该玩附,在国际上引起了强烈反响兑冻牢,无论是政府还是厂家铆,都感受到了来自中国率先发力的挑战痛吗。更值得注意的是绕催,2016年如德国大众和日本丰田硅,纷纷调整技术路线烹仇杭,加快对纯电驱动的转型茫。    不过唤识,纯电驱动的战略目标苦劣抵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咖浮锈。对于混合动力技术来说郸,传统的汽车强国焦固抢、汽车大公司比我国更具优势新溃栋,如丰田路线就是先做混合动力灌噶困,再做插电混合和燃料电池赶裙。    由于我国率先发展纯电驱动偷,带动电池产业的发展达到了世界前列刮忱,电池产业规模达到世界第一梨,总体水平位列国际前三扔脱愁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平江茎改,我国的动力电池产业链惟平,尤其是电池材料冈羚,如正负极材料拱梆搞,在国际市场上的占有率第一厦。    “在此基础上毫履霞,我们以纯电动力系统(电池妇媚、电机搅、电控)为基础平台堑落邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趴。”欧阳明高说玲伎。    据其介绍卞,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔽久牟,比亚迪秦喇、唐说、上汽荣威550摔踩宿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驳驮边,无论是发动机方面锻犊,还是混合动力装置上参诧,都取得了突破甘痊绷。    与此同时侯锚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庞催,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胎烫掇。    “这是一个渐进的发展过程鼻弧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笨透。”欧阳明高说祈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饯图牌,有效的回避弱项竞争薄罐,有利于我国电动汽车产业的发展课撮寒,到2020年之后百噬潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阀放氦、同步竞争驳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓酥嗅:李芳" "  编者按协萝:产品价格区间一下提升了近40万屎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僵评软。以安全环保为标签的沃尔沃扔,产品质量是其立足之本惧。无论是国产车型还是进口车型钳,质量都要做的和安全环保一样好祭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衡盼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胸咕舌,安全与健康至关重要鼎小氮,但在中国市潮傥晌荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闻合。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮填,到底该剪哪一根线火苟?我心里清楚旦镭,如果我剪错了沫冀欺,我们可能就崩溃了飘虏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态良赶坤。在2015年整体经济增速放缓免、股市震荡秆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椿挟接,2016年的车市本不被看好蛙卸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刑荆盟。1月6日仍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄,沃尔沃对此解释为忙稼景:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恐到,更是提振销量的助推器荤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酵奇。   6月1日荤赁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职南。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拎,具有十分充足的销售经验篮谩。但用他的话说巍,他来自一个很小的市撤∩稳唷,很多因素他都不具备簿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寿侧挡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逼盛。6月1日入职鹊,用一个月来熟悉公司的现状猩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”排。然而现实终究是骨感的惠关,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猫馈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆林。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞,我到底该剪哪一根线呢赴羔绅,如果我剪错了肋轨妹,首先所有的投资会无效干,其次会影响经销商的士气缚岁悉。”陈立哲对我们坦言党坦。   他这样的想法并不让我们意外效乓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰猜。在台湾腿祥,陈立哲要去走访最南端的经销商权,早上出发中午就到了靡绅席,但如今这种管理方式已经行不通了渴平鼎。从前陈立哲的团队只有30人私怯恫,现在变成了350人禄,他说现在同事的名字都记不完苇涟。   “就像牌桌上的一个赌局季欣,赌下去有可能是回本的徒佳,也有可能就全毁了略,所以我每天都在想我到底该怎么做吕藏倪。”每天该怎么做味娄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠕外,才能享受最好的可饶嵌。”这句话像是说给陈立哲听的救。   2005年门鬼号,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呜箱欣,沃尔沃一年只能卖1024辆讳,一直到2013年5000辆的水平哎,再到如今年均一万辆的表现镰,对于台湾这个小市场来说覆坝铣,陈立哲做的足够好陷,他对这个市场有着复杂的感情苯玩。   调任中国市场做销售一把手抗腻,陈立哲说这很突然疯惭精,他来自一个不足以领导中国市场的市场慨档。对于中国市橙取,他还不熟悉纶谁,做市场工作要对文化盲顶、变化醛伯蹄、趋势有充分的掌握功,这最重要的三点陈立哲都不具备昧,他唯一能做的勾习釜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耿苦箔,相信身边的工作伙伴日舅暇,组成一个高效率的团队块迁,去解决各种问题坦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后你僵,首先做的是内部调整镀焚川。通过不断累积分析过去几年市场的动态邢,了解在什么时期使用什么样的手段筛忿堡,反省问题所在瓷耐效,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狡田。面对三煌酗还、四季度各项费用的下滑菠额芯,倾听团队的建议藏、做出准确的决策蠢浪脱、将优势资源注入到最需要的地方冷麻熊。最后将宝贵的经验分享给所有人圣虹开,把力量从点扩散到面碗揩牵,从四个大区荒袜,再到全国馆禾瑟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的看特曙,我只是把预算写锚陕、时间等安排在它本身应该发生的场合愁晦。”陈立哲表示试烹读:“我不是在讲官话汐淘,只是借着这个机会感谢大家将不。”陈立哲相信奔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的樊雇泛。   内部调整告一段落茧霸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煤攫擞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饶,一下跳到80-100万解,面向的客户是完全不一样的剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的此,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心提受苫,还怎么介绍产品屡怪?这肯定是不行的苗宠赶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帕皮,“与高端客户接触笆堑崇,销售不能觉得自己比客户矮一截略,与客户要做朋友泡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷。现在培训课已经开展了实战模拟环节颂隆擅,我们在资金有限的情况下做到了更好谁。”   全新的管理阶层池摹,有限的预算佬,面对重重困境柏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高割叫,8-11月均超额完成销售目标勤敌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脾,最紧张的时间肩狡缉。“我有我自己的节奏烦,我给自己两年的时间枷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争临吓慷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馅藐潍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逝夸,经历了两次产品的重大变动霖疽参,但在他眼里这是最引以为傲的行秒,因为这些变动茹兽鲍、变革都是从使用者的角度出发扳亲攀,也就是我们常说的“以人为本寐然钙。”   对于沃尔沃来讲郡,最擅长的领域是安全抹,作为三点式安全带的发明者拓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磕幻。但陈立哲表示回,以整车品质来讲唤,沃尔沃也和ABB并肩瞥,例如在底盘研发能力上都,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豢,全世界目前只有三家在使用狡,另外两家分别是法拉利与保时捷迫舷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑的,陈立哲也谈到扳:“沃尔沃其实也做过6缸酵、8缸发动机久,还有享誉世界的5缸发动机傲廓。沃尔沃并不是做不到清,而是我们可以用更低油耗汀蔚深、更低尾气排放的发动机达到更高水平厕。这也是全球各国政府的法规要求随类淮,是大趋势险溉。陈立哲说“这些信息婚境饶,只是没有在行销上进行传播罢了刮脱评。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矫础,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘纫氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恰,改变了“国产”的概念裤吃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怠。陈立哲表态道仇卢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趁瘟响,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品革惊。沃尔沃立志从中国出发苫馈磋,以人为本的信念永远不改昆,值得消费者验证与了解茄疤节。”   “沃尔沃就像iphone一样剔涟枷,它改变了人们的使用习惯颈单。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例随伯浇:S90有三个界面同时提供信息冷巢,分层级的来处理车辆信息厘。这一点很重要檄实,体现了沃尔沃以人为本的精神柬栋。在设计方面丢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佃涵。用沃尔沃的品牌精神暖,再加上瑞典的风格促桃,直接与德系品牌产生差异化钱。如果从地域来看敬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艾霜邵。   沃尔沃曾立过两个誓言吓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纷,沃尔沃全额赔偿撇旗唯。在陈立哲看来捐你叫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荚汞秽。   陈立哲对我们讲道屏:“在欧美矫惰拌,当太太怀孕的时候捷驶晌,男人会考虑买沃尔沃天法。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恃,中国作为沃尔沃最大单一市承肌,11月共销售9,076辆新车珐,同比增长12.8%;1-11月期间纺晌喀,在华累计销量已达80,759辆撇僧踌,接近去年全年表现锑速。就目前的情况来看镭圈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夕。   在经历过低谷期的沃尔沃铰蹭壳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笺坏袍,这无疑是对陈立哲工作的肯定琉,同时也是明年的压力舵。毕竟“十万辆”这个坎渭,沃尔沃早就有迈过去的能力旱镶禾。   2017年惯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大施赖,届时叔辣县,S90 T4嗣菠禄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅兢怖。对于陈立哲来讲脓喊摩,最为重要的是三座版S90晴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雾哩,是全世界汽车厂商醇僻,在中国制造的单价最高的车辆扒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐题,“三座版S90可以达到世界各项指标导蛾,这款产品有能力改变历史辟刀峭。只在中国生产钞,以中国为核心的思维馁弘禾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吗习莆。”与此同时疲讼,全新XC60也将在2017年第四季度发布外鹿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤殉ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芥哀,所贡献的利润更是远超世界平均水平羌浦荡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力未,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溉。“知道我坐这个位子的时候归防煤,很多人会紧张甚至惊慌把搭,他们会很直接的问我岁芦妓,你行吗钠蛙?台湾市场那么芯侥浮,你行吗赎?”陈立哲笑了一下说道济侍澜:“每逢这个时候鄙泰,我都乐意告诉怀疑我的人逝,我将在最短的时间内做什么祥淮很。”   两年的时间转眼而逝且,陈立哲手中的“牌”越完善褪池倡,与主流对手正面竞争的胜算便越大安克荷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陌,未来还有什么是可以阻挡他的呢泄纬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭捣弄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞韩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔串甜崩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢广萌。为了满足消费者需求第,推出一系列活动迎合消费者喜好饱灿。 上汽集团副总裁颓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歪凹,得益于荣威与名爵的共同发力厦卡,上汽乘用车共销售27.5万辆瓜赶便,远超去年全年的17万辆歪钙。取得如此大的成就主要归结于以下几点漏:新车的不断推出关、以人为本的理念及高性价比妻蹈盟。    上汽集团副总裁古掸、上汽乘用车总经理王晓秋痛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茫毛防。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躺堤石,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车高,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯。同时撕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义括火势:个性而不小众捐琴夸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叼毙,通过对消费者的沟通与研究从,已推出很多新车型项,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兑彼箱。王晓秋还指出火,名爵现在的路线是个性而不小众坤菊,这就是上汽集团未来的发展方向怒辑,上汽集团希望新的产品有个性撤,且能让大部分消费者接受来。    据悉牢,自荣威RX5上市以来居,名爵锐腾也迎来了中期改款兄容,同时新车名爵ZS俱窗柏、荣威I6也蓄势待发枚清。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言法。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虑殊堆,上汽集团也很清楚自己的客户群体枫。王晓秋指出悄哨,新车型针对不同的受众群体锹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢。拿具体车型举例守秃梨,荣威RX5更偏稳重厂退惠,新锐腾则是一款属于年轻人的车相,新锐腾外形活泼馁,同时考虑到消费者的需求屡桂,我们对内饰也进行了升级牧潜,并增加了10-12万的手动版娃,使新产品没有短板惕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颈慨,王晓秋表示步瓤围,“从荣威550开始竟,上汽新产品从设计到销售判匣,最后还是根据消费者需求来决定釜。”    据介绍躺纹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛谰柔。为了满足消费者需求认捷娶,新车不止在性能和价格上做了调整捣瓢,还推出一系列活动迎合消费者喜好衡乡歌。例如己类,基于年轻人喜欢足球运动萎守,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网共奋开,也已纳入上汽集团新品类乓氰,预计明年新车65%会配备此技术辉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卸躲,“上汽集团一定要明白用户需要什么表丹猎,为什么要买我们的产品殿沃炭,带着这个问题鞠谓谩,我们才能真正去理解用户沸,落实用户需求呢,使我们的产品极致无短板谱戚纬,产品自然会大销官。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赐秃,竞争也日益激烈承嗣秘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忍魔故。王晓秋介绍帘淮校,名爵的价格基本与同级车持平闪呸,但性能更具优势蹲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厕轰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宽厕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翟械烂,就像提到的让渡空间欺巷鄙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整立,从而应对市场竞争环境渴。”    产品有了好的性价比和客户认知度却碎碎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟习糕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奢。名爵经销店到现在也有280家左右护。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贡美粹,其实道理很简单芭粪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肯兴毖,且不断呈现上升趋势乔,他们认为自主品牌的春天来了”芬,王晓秋表示报窗。    在被问及上汽集团未来发展方向时丁休蹄,王晓秋坦言勺逗,“首先团队要把理解客户需求纱、用心为客户造车变成一种自觉行动攫,进而形成一种行为规范本抨恃。其次应时刻保持警惕鲁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽。只有这样弦氯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力停。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚寐峰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布其醒钳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壁缴病。这些修改背后有哪些考量和博弈桃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人含疲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问局: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沽绞柿?   答伞粒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辅。一共收集了9246条建议舞经,其中表态性意见7736条兢抽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邵捻,占16.3%钵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歉景、网约车驾驶员资质及管理肥净、出租汽车数量调控三个方面芭惊簿。从数据来看梁卫浪,不少人对“京人京车”表示理解瑰念,赞同的达到70%多汀谅内,质疑的只有12%肖锯闷。我们根据建议修改了125处武,不断扩大合规车辆的范围蜂,让更多人参与“分享经济”掳惹。    “从北京实际出发抹勺皆,兼顾多方利益”   问逝腊: 为什么要求“京人京牌”缕挂辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秒冈辛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说齿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送、交通拥堵撩嗣卫、环境问题等“城市病”撅曹胸。在这个前提下湾溶,北京任何一项政策都不能“任性”窍,要从北京实际出发典,兼顾多方利益伺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厂,地铁最高日客运量超过1200万人次头,公共电汽车日均客运量1063万人次浑,小汽车每车年行驶里程15000公里硼梢潞,交通压力与日俱增守滇褪。但在我们的努力下戎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纪感。    总体来说棱茎,北京坚持公交优先的战略踩荤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泰杆悉,对其进行总量控制在所难免雷貉。目前北京市绿色出行(公交逃尼撕、地铁饲蹬侧、自行车称、步行)占到71%勃备,小汽车出行占25%惰,出租车占4%斑芳,其中包括比例不高的网约车出行量菱穗。北京出租车改革的总基调是玛:巡游车改革颧焊、网约车规范蔽剔佬、融合发展侠乒涩、错位经营疗、多层次服务深悲。我们力争进一步提高绿色出行比例曝廖乃,为首都可持续发展提供足够交通承载力哺捶戮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斯享恐: 政策出台之后褐,预计将有大量不合规车辆面临退出识,政府有什么监管手段确保政策落实到位汰会害?   答冗被: 政策出台前地弓森,我们和专家粪雾单、司机既泌苫、乘客菲搪、网约车平台进行了多次沟通辞,决定设立5个月的过渡期酷瓜。一是给合规平台科钙、车辆修肺窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆味、人员等涂俄喉。    从服务乘客的角度矫粕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑湾骗。另外恃靡通,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娟理,因此提出过渡期的柔性考量晌肺嗓。过渡期之后阑,平台要加强行业自律笛握,我们也要建立打击非法运营的长效机制沮,严厉打击非法运营惩愁、克隆车和价格违法行为班,能够更好服务乘客侗供内、保障安全含钡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喝: 面对新的经济形态澄秃,如何创新管理手段艾?   答嘲: 出租车发展中没有对立关系徘。网约车以网络预约耽暑、快捷方便等特点枪悔,满足了一批乘客的出行需求队滔。单从评价司机服务质量的机制看老,就值得巡游车学习悸筹:如何与派单挂钩壳,实时评价戒。但网约车也有局限性软,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓶偿瘟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筋瞎。你有技术优势顶,他有线下服务优势斥颠,为什么不一起干呢俏涟吓?    管理部门也在转变思路猩筛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炊踞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酚巨。通过推动巡游车改革及网约车规范蛇,构建多样化服务体系拟睹隶,提升出租汽车服务质量倘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赖建,在京注册用户已达218万人金伶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弯垛,提供差别化服务相。    “解决出行问题要标本兼治”   问箱搞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矛竿?   答秃骨览: 群众出行问题的解决涉,需要放在城市综合交通体系中惹券,多措并举示、标本兼治岸涪。一方面嘉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祷劲十,需要加快构建安全畴、便捷苹广、高效竟、绿色汉污、经济的现代化综合交通运输体系冈配。到2020年铅裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟愁偷。    交通设施根本是为人口服务透纱管,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理年微痛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凰呢好,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牢稀耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   杨美虹透露磋绣罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中什辽劫,大东工厂扩建项目也投产在即酮,这些举措都将助力当地经济转型升级祭。    在杨美虹看来丝,借助主机厂优势驼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拨力,配合外交部到德国进行推介创播盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几琅,从而推动产业升级鸿灯。”杨美虹说蚀扳琴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁此惠。最新数据显示际糖咎,2016年1-11月辈碾菲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漓,同比增长11.2%径瞬蓄,前11个月的累计销量疵,已经超过了去年全年镰排磋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任工面拈。12月13日梗饭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廖双传。活动期间椭皇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僧枚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冷怕捣、环境和社会贡献等方面取得的成绩懒抚桔。杨美虹向记者透露戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笆偷。    “在‘可持续发展’战略的指导下两松茬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磷。”杨美虹说配。    第一请狼,实效为先册。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题超,“我们不做虚的烘,我们也不做口号式的测拇刺,我们一定要解决具体的社会问题烈踌。”杨美虹直言响,比如BMW儿童交通安全训练营兢褪赐,它是为了解决儿童交通安全问题旦皑抗。    第二社,长期坚持任钱敞。宝马儿童交通安全训练营德握媚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帕陶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碧我悍,今年是第一年做乔,未来会持续尝溶渐、扎实的往下推进补肩舰。    第三谦,全员参与黔。宝马做企业社会责任时荤教漂,会邀请车主率、经销商轮轮修、投资人以及宝马员工含,一起参与进来纷井史。比如宝马爱心基金浆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训降粉,提供指导;另外顽蛇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部想贩,定期组织各种各样的活动父廉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略未算霸,将可持续发展贯穿全价值链速胜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素上。”杨美虹表示稼波亩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溺,主推工业旅游概念磺加。    据杨美虹介绍怜稻探,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园图露,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肉掏,助力中国制造业迈向高端聘,并促进东北老工业基地全面振兴烯弊。    数据显示分,截至2015年底祷省刑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拓铅哩,当年纳税额超130亿元人民币茄常量。同时径殴炬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美绒,就业岗位较上一年增长了8.6%守壕喘。杨美虹透露恃康猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涛,大东工厂扩建项目也投产在即遣队拔,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    另外慰,在杨美虹看来诽姆狈,借助主机厂优势并法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乓辱,配合外交部到德国进行推介凑吮苍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛屎懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俊芥,从而推动产业升级坪幌。”杨美虹说念涛竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申提规:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厩反祁?关键是我们的差距是什么秋,下一步最大的点就是要提升品质侍李码,当然还要控制成本嫡姜。然后氓,就是我们的正向研发和平台战略坞。最后孺冬,可以大大提高效率勘,如订货的时间是可以压缩的廉享。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贯侍朽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一地幸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节案卢眠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述但痉藩。    徐长明说眉,怎么理解工业4.0欠?这个概念是德国发明的目溯,现在在国内比在德国还要热歪炭擦。最近莎聘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抄潭,我理解它的工业4.0的本质泼舒,就是怎么保持德国制造业的竞争力叙。在国际上莱,德国面临两个挑战曝吗:互联网大数据和云计算筛袭。现在泻,德国整个国家都在讨论读隧羔,怎么能够“不被互联网+”喀迫,而是“制造业+互联网”乡迁,这是他们重点考虑的问题纬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憋、宝马枪裙鲤、大众焕蚕。在德国参惯,汽车的需求是非常个性化的奇独负,在这样一个背景下畔迟,它要维持竞争力辑怀,推出了4.0的概念懒醒恐,核心就是智能制造超录。他们主要的目标有四个方面墓舰:提升品质咎铝、提升生产力谭贯、提升柔性化睛簧鹊、压缩产业怯,总的核心是提升竞争力伟挫。    徐长明分析拱赏,本土品牌下一步怎么做丘邦?关键是我们的差距是什么羚,下一步最大的点就是要提升品质手将瓦,当然还要控制成本丛恭猴。具体要怎么做滴貉侩?也有几点潞:第一矫辱,想办法提质控本了。提升品质加履,消费者理解有三个抱菏:可靠性诚、感观品质赊茅、性能檀慧。第一个维度挝推赤:可靠性是必须的垃娟,现在光有第一个维度已经不够了粹叮,必须要加上第二个维度憾碾惮:感观品质拭耸,看起来要漂亮剁。在此基础上又发展一步辣,就是性能的提升傻。最近市场上卖的好的自主品牌郊娠,大概有12款车爬伙,年销量超过10万台蓝贯路,这些标杆产品麻撵烁,性能上也不错啃鹤。因此脑腾,自主品牌下一步还是要想办法察陆郝,把这些提上去谓豪懂,缩小跟合资品牌的差距评。    这几个方面的提升人碱,意味着成本也要提升久扦,怎么能够控制成本卵碎潜?第二方面的话题拈,就是我们的正向研发和平台战略氓维苹。之前妙,我们很多品牌都是“逆向研发”舰挥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赂,拿过来拆解做测试淳驴,最后组装起来粗。这个模式下我妥,成本可能是略微低的碴寒绘,但品质汾酿、性能有很难保持彼畏辩。现在必须要正向研究韩,从消费者需求出发戒寥,形成一个目标时,对目标做分析愧阜,只有正向设计辜甜撇,既能提升品质性能惹赊,又能控制成本娟,像长城暖搽、吉利等等崔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仆扛蹲。    平台战略蒂歉,在更大程度上控制成本沟。他说任溺彪,我们的开发县婆嫩,现在是一款一款开发的图橇桐,零部件的通用性相对比较薪;,最近一两年来色焊,已经有两三个企业开始走平台化战略怂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车费善晌、SUV和MPV累怪矩。这种情况下拷绦,零部件的通用性非郴浪耍好耪,同样是50万辆的产量忻,对零部件供应商的供应量更大垫澳,就能有效地降低成本沤捷。    徐长明强调嘉,对于工业4.0的精神本质还是要学的浇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唾绰,它做了那么多的智能机器人既,智能机器人都是带摄像头的呛苗煞,在实施过程中的质量随时能够监测薯将小,然后反映到云端孙猴氓,再反馈回来随时可以改进滤填笛。现在归详修,企业员工的工资水平越来越高甘遍,汽车厂家很多在加班加点仙频洽,我们要高度自动化沉凳,这些课要补介豢奠,应该有大量的机器人替代人工深。如果这么做了假颊,可以大大提高效率卑,如订货的时间是可以压缩的喇。比如疵短型,国内一家自主品牌赏,从经销商下订单吗艰秀,到提供汽车产品最开始是40天端,后来缩短到30天胆闪碘,现在可以压缩到22天龄陷,跟世界先进水平比还有一些差距蓟惟里。这也是德国4.0里的核心内容栓蛇叫。我们不一定用他们这个办法郝乡户,但精神实质是要学的亮办。    他说唯,柔性化的生产也重要枪习搅,但没有前面三个那么重要绣酣胚。在4.0背景下亲刚疲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑啤拖,而是学它的精神实质核堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒伐瓢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氰砰感,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀湃。更为重要的是誓扩涵,放眼全球冀安庙,驱动这些变化的地方就是中国委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻筋。    12月11日戳瓶勒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍罚虹桥落幕轨驼。经过36小时的激烈角逐遁厦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利订。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梳,今后的五到十年垮洁,汽车市场将发生前所未有的变化缎韶篇。未来俊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抹密。可以说虾抢脐,未来五到十年汽车市场所发生的变化激,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夯吓昂。更为重要的是灸,放眼全球聚臂情,驱动这些变化的地方就是中国脸恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敲店。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳挎,作为企业夸筹,捷豹路虎非掣芏犹罚看重年轻人的培养涣遍。在全球蛇咳仟,捷豹路虎共有2500名管理培训生侮熊。过去三年疙,我们在中国也培养了30多位管培生客仕。此外硅铺砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哦缕。    在赛后的媒体分享会上曝驰,两位获奖学生代表分享了各自想法剂,及在比赛中的收获诉睦。同时邯,睿侨森船、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艇。   问波:捷豹路虎为本次活动提供了导师说,请问这些导师来自哪里蓝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业写鸿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位县秤?请学生们简单介绍一下自己的作品到猛,获胜的原因是什么得闺?   睿侨森怪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痰蹄磋。一位是捷豹路虎内部导师妈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现挽辅,包括对行业发展的认知昧捞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旅诽、视角和指导炕。这两位导师全程和学生团队合作极靶舍,提供专业意见恼郎,帮助他们取得最好的成绩董培袍。   潘孟涛湘殴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寺,包括今天的学生怀,将来都有机会进入到我们工程团队毖匹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耗苔,可以来到捷豹路虎学习和发展非。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里提乔,再加上扎实的专业和技能绒烹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砂拴。   睿侨森扦颅: 作为公司的管理者办,我们非趁樗咐拢看重实习生篓撼,我自己也会手把手教给他们工作的经验侣拟。不管是本科在校生还是毕业生宿,都能给我们带来新鲜的血液糙希鲤、新鲜的想法擂彭辑。    同济大学袁旭才阑互:首先拢稿瓣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冗。    我们都来自同济大学汽车学院艘捌篱,团队成员有两个来自汽车工程方向就超、一个汽车营销方向簇肮、一个汽车设计方向掂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潞,围绕“以人为本”寸套,挑战的是都市环境里的出行压力哄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞬、设计师也有很多共鸣偏,通过一系列调整赋剖频,最后有了这样一个以人为本膜、体验为先的方案墙股氯。我觉得喂零,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因划。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锣到哼:目前平芥冉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划加懦弓?   潘孟涛铂鹤挺: 我们会对人才数量进行评估和拟定笆套柿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淀呐玲。随着经销商网络的增加仕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潦闪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能老澈,从而满足未来消费者的要求脑帛。这些内容息息相关坦创,并且不仅是着眼于眼下扮沛骂,更是放眼未来疽兽。比如常,针对刚刚提到的电动汽车战略哇,就要确保未来有足够的专业工程师储备裁烹笔,因此伪,我们时刻准备着京某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贿。   问匠沦:在创新领域订衰荒,包括未来汽车科技领域孝难贪,捷豹路虎有怎样的系统部署尸凸?   睿侨森珊: 首先电,作为一个公司倦锌,我们在研发领域有诸多投入使,而且很多的投入都非常具有前瞻性高醇退。比如说竣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队算,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辞残嗣。    其次苯瘁,我们想要通过产品和服务婪绘,把先进技术带给我们的消费者枢割,因此我们的工程团队窃达晤、研发团队必须时刻关注消费者需求驶关彩,做到一切产出符合相关性酞算、可实践性原则敛陪。此外疆甲,我们每年投入约350亿人民币谦断斯,用于车辆技术的研发和投产鳖。    我们还于今年7月宣布托镰:在未来四年恃楷钝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羡探,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汗,并在未来应用到车辆技术当中采。    今年早些时候殿灰屋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion始撇,通过应用软件及按需服务的开发与提供酮,解决消费者在出行中遇到的难题词棱。    与此同时痕庆品,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器程,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资控绣厩、办公空间轮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彤石。   问邪嗓驳:请具体介绍一下InMotion玲赎。对于整个汽车市场的趋势龋邪,比如电动汽车技术俊椒,捷豹路虎是否有着自己的见解炭?   睿侨森车修: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狄拣绣。我们希望将来可以将它推广到美国任箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场淀旱嗅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狸,由研发团队进行分析短慧蹋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恐青,我们也会分享给总部匈。    关于电动汽车技术雷罗,在洛杉矶车展前夕蔑憋茬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汤孰。中国是目前最大的电动车市澄蕖,并且有引领行业变化的趋势谐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绷邦毛,确保第一时间响应本土市场的需求粕梨扔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洗,并于2018年正式上市扒瓢互,希望大家多多关注鹅驳郊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慷软耻:关于未来互联网汽车骂泛,捷豹路虎有哪些基本的认识怒擎芥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛇?   睿侨森拾: 目前疤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寸散,它的发展甚至可以打破现有的超邻、传统的汽车开发逻辑与循环逃。    针对这个话题盲,我有两点和大家分享咸拒题:第一点某标抚,未来所有的车辆都将实现互联网化械,现在能够透露的是秆瞄,接下来我们全新推出的产品碳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垛供青,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臣僳毫。比如说处,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作充项,使用他们的UI界面和地图黑。类似这样的合作烯硼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛙鸿,由中国汽车技术研究中心损伯畏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开施涣,从“市场化发展现状”伟使镭、“应用模式创新”久、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睫亨,为产业发展建言献策别痹班、助力提升敬届径。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录教: 第一绦,背景系屏。    去年发布的《中国制造2025》放,新能源汽车是重大发展领域之一土僵沫,是其他技术应用载体东,而且是先导性产业捐的。它的进展情况决定了中国制造2025搁假默、强国战略实施的程度频顾价,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展论,从而能够聚焦变革羡、明晰路径迹、凝聚共识巧唬、引导相关资源集聚推广产业创新苹缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硕裁陌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普丘董。总体报告是按照1+7的结构酚顺。1是总的柏弓,7是包括4个车辆整车技术八夕,3个分项技术怯。    第二门,国内外总体技术分析涝。    近年来浚侩,从国际汽车产业来说墓碗勾,低碳化恐绦、信息化书拾拟、智能化是一个总的大趋势失。欧洲谰、美国瞧嫩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绥岸不,重点企业的产品战略也充分体现了三化簿客恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灌河鳞。我国汽车产业特别是近二十年的发展碑佩继,取得的进步大家有目共睹飘。首先铂矢衡,产业规模世界第一荚喊罚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怂僧仕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显查,包括品牌市场的影响力有目共睹恫割锹,特别是新能源汽车舌楞,包括技术剐、市场狄疗、新的智能网联汽车技术梗匹蚀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汝,智能网联汽车发展是非尘涌玻好的优势条件漆拢眷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楔惦,包括动力电池咳罚吝、变速器豢垮了。国内自动变速器原先是空白动,近年来无论是CVT任褐、IT错、DCT都有自主的技术和产品恍沽翠,而且应用在逐步扩大狭挺锋。    虽说取得巨大的进步尚,但与国际先进水平差距明显即:    首先伍猩缕,发展能力上的差距猛瑞检。投入强度远远低于国外蓉啤,全产业投入估算1千亿残徘,相当于通用络、大众驳介、丰田大集团一个公司的投入眷韩。    其次涡烘垢,研发积累龚混。包括流程积累汀腿脓、数据积累侗侵、技术积累坚镁盘、标准积累棉,这些积累偏弱媚裳厕。    另外撕,从整个产业创新体系上来说坦闺疯,差异比较明显的仿,特别是协同方面删。单个企业弱范谅,整体的协同效果很低署无歌,意识也比较低腥掀。在发达国家混额,单个企业强草,整个国家的协同体系效率比较高拧肛怂。    基础不牢地动山彝Э苌邸,我国汽车产业的材料柑筐膊、工艺基础跟国外相比也差距明显耙。汽车产业缚堪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宏杀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革山死,要求有创新的思路和创新的模式欠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求米,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徘。    第三响魄螺,一些关键的里程碑狄。    重点是总目标阀拨,总目标是基于很多现有的环境设定的缓,也基于七个路线图进行测算椒署。反过来说彼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磋弘,就能够实现保障几个方面总目标的实现率撑:    1敬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值额戚纠。如果技术路线图能够得到实现犊萍刮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酥般拦,之后往下走齐奶堂,这对产业来说幸饯奉,甚至对国家来说是非常重要的赦际粮。    2袄缚、希望在2030年左右垃悄土,汽车产业的电动化转型基本完成使聊瓷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俗。智能网联汽车市场有一定的占有率皮氖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用私耗。    3浩澜、建立有竞争力的自主创新体系吃诉附。    节能汽车在2020碘、2025恰累、2030三个阶段提出典型的指标邵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粱恃擦,5升境讼、4升捂扒某、3.2升惨蚀凉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎鞭,2025年15%虑漆涵,2030年40%以上稼辱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赁炕薄、自动巡航晨、车道保持应用已经很高世茂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庐乏莎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赫咐免。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禄触,经过技术路线测算实现总的目标狄。从路径识别上来说舷夯誓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口试,以能源动力系统优化升级转型作为重点炕陀,以智能化水平提升作为主线释饱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闭,全面推进企业产业发展虚。    第四铝,分技术路线图的基本结论什。    1藩、节能汽车讥棉蓝。总体上有很大的共同点南,重点在混合动力技术腻、内燃机技术匿、其他驱动技术顷。混合动力是技能的主流技术搜撅年,当然轻量化也是另外一个仇,但是轻量化有专项的分析摹铰维,在这里没有强化篙耍。    乘用车总体执行轻量化璃试、小型化擂咸、混合动力庆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饭懦河,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坦龄抗。    混合电力是一个主要的技术秤翔,达到5升换桂,4升档、3.2升的目标滥,混合动力是主流莫耙,其他是共性的外推,轻量化钠琅稠、摩擦等爬。    商用车混合动力应用时间稍晚挛,重要度低于乘用车夏。    2芥戚、纯电动与插电式混合动力汽车汀暑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贝娥,加强轻量化成为趋势墓化。轻量化对电动车更加重要称程便。对于插电式非常重要的城,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屑,驱动史、点击痞、控制首、充电售盆互、混合动力发动机莲恭,高效耦合发动器净寂波。动力电池本身有专题翔鼎,在这里没有过分强调燎趣。    这两种车提出了总体的发展纲要屡菱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式权颇立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恨蹬苔,甚至可以忽略不计樊冉。    从四个层面梳理了技术需求剧,提出了一些优先的行动项鲁,面向纯电和插电茄享改,国家科技技术支持十五年了肆什,下一步除了电池列为专项之外现,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贪。    另外赌授橇,聚焦关键零部件磷、基础突破和可再生能源镰码被、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逢壬辩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芥。    3空蚊阮、燃料电池汽车寂澄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龚炔。从中国汽车产业来说木,现在重视程度不够脊蔬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泌。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹬。    在研究过程中巨涧,大家对燃料电池认识分歧比较大薪时洞,或者没有共识蜡古,这里特意保留一个燃料电池发展目标樊,跟发布不一样绕。发布时2020年达到5000辆的保留规模松弹胺,我们是1万;2025年是10万暴教,发布时是5万;2030年是百万壁霞,发布时是10万苫薪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沤葡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘫磁龄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吃苹腻、耐久性廖蝎到、成本暗九厦、氢安全两。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铰腹。当然兴接梗,全技术链的技术攻关需要做累事,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口继层。前期小功率燃料电池矢靡诫,中期是平衡的燃料电池鹅梆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祥,到最后全功率的燃料电池浅。当然脓淀,电电混合是最主要的偷,最后电池小容量的技术路线句,但燃料电池的功率更大一点勘茂。在这四个层面进行了技术创新梳理畅貉,燃料电池要解决的东西很多搞姓,包括材料绒哦、膜投仙桔、电机帽腺桑、燃料电池哪撸块堆纽弧、系统技术拾狈、整车技术创。燃料电池也是下一步国家科技提兄现、资金支持的重点踏但瞬。    4肠然酬、智能网联汽车食肛赤,这是新兴的技术发展趋势匙。其重要性与新能源汽车同等重要覆趟,有部分专家认为更重要嫩纬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拷牵露,技术和应用的优势饱,也是机遇虏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灭祈,涉及到国家信息管理糯饥价。对核心自主提出了很明确的要求凤,即两横三纵倾墒湿。    车辆技术上更多的是决策嘲诺、执行卧。信息技术僵,信息安全霉茄奠,地图技术也是非常重要的甭。两纵恭,一个是车载的闲,一个是基础设施犁。智能网联一定是循序的孤皖,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臀。这两个路径总体上循序得到应用捌,从商务车来说嗓溺,更容易形成瓣市,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酿。    从四个层面聚焦一些技术需求奥姜噬。跟燃料电池一样滤,需要解决的问题更多一点瘦胺喂。从感知决策执行的捎溪,特别在决策阶段搓麻,差距是比较大的分,感知当然也有差距局焊媚。在信息层面柔愁,大数据砷誊瑞、云平台火姑衡,相对来说中国有比较好的基础和优势啥蘑。    作为一个前提垂,对标准法规先决性衰涕堕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动却持,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件微豁桑。制造技术不细介绍了挠途,还是聚焦在新材料的运用憨,以及新技术对制造技术带来的变化凶疥,聚焦方面进行了说明铜行。    动力电池确,分三个目标拇,目标上有比较大的讨论和争议氖,比如说新阶段提出了350圈廓、400偿、500的质量要求颊,争议非常大免,重点几个层面贤:    优化现有的代表电池技术捞,提升技术水平掏理,特别耐久性牢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狡丸。国外的装备很难形成有竞争力的差别车瑞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冲途粒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系水畅盾。现有应用以企业为主体来做场。当然蕾炽佬,也会关注动力电池的回收利用技术囊瞎。    最后琳刹,轻量化详晃长。简单来说容放,前期聚焦材料技术荚、设备技术晨柔、制造技术纷、回收技术熔栓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碎兑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屎末蓟,比如说传统的四大工艺的变化夹孰乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篮咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水壕间:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价负、供应链幻迟拢、资金画哀头、汽车等方面的诸多质疑嫉。期间,明确表示不会放弃造车显脊烫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灯锹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天点好旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宦冕俄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舷逞港。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领、互联网及云贺多灰、内容璃隘俗、体育,还有三个端口类的,手机叫愁、电视肪卸抽、汽车耐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弓舵磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹅敬皖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功股棱粪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景搐。    乐视的电视做的确实是非常不容易挖倒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菲寸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糠锌检。总归累计亏损36.33亿元坛告敞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就樊配。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瑟。第一部分就是投资人的钱容。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冒嵌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俊毁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现校诉令。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法困皮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿关淑耗、体育43亿醇碱绩、手机50亿,房地产64亿俺、内容108亿棱、互联网金融151个亿间、电视187个亿巴惊肥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墙撼隆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂新罗类。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒙蕊烫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溃达。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的强栖钝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准某泻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙清备璃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龋苛吵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袭确苟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的课四。很可惜,你们蒙眼狂奔钝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辆沽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽玛凉:李芳" "   12月10日傻绥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炬嗣借:一条是政府主导骏、政府补贴的方式景谈,这是当前的主流戊埔。一条是消费导向等旁俩,依托市场的内生成长道路偶锈每。”他表示跑腥,(电动车产业)进入者中街,大多数最终可能会被淘汰透椒蛇,但是不能不给他们机会沪。国家已经开始放宽市场准入彻接偷,此时解履,应该在两个方面把握好政策奥丛:1靖、应当欢迎新的进入者槽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者双鼓暴,让投资者自主决策疮暗,自担风险谱懈。2狄损、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谩陪遍,严格市场监管繁年,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾蹈详,目的是建立好的产业生态斑赶亢。电动车产业化暴,最终必须依托市场来完成贬,因此刷洼,政府的政策必须产生长期预期荷母港。推进政策应当借力市掣妗,发掘市场的潜力纪列莆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用评半部。政府政策不干预技术路线冀,政策的实施不是导向对政策的依赖舌,而是政府作用的适时发挥煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡犬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抛,戴姆勒有望在今年成为全球最大惨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挺,这一目标比原计划提前四年实现税琼敌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楔即刻:“戴姆勒今年即将实现这一目标涟假,比预期时间(2020年)提前四年锣。”   据悉韩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僳蒋侗,当时受到与会者的哄笑崩。然而糖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烙快蜜,领先劲敌奥迪和宝马锈。(实习编译卡:刘欢 审稿庞圭鹤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盆:韩大为 版权作品刚寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊,严禁转载东秘,违者将被追究法律责任诲巳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硼熊翰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗风。在提及新品牌“WEY”时去,魏建军表示团寄,“将夺取丰田和德国大众的用户”顷蠢。   记者滇妈痉:为什么把自己的姓氏作为品牌驹拟?   魏建军峨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淬。我对WEY很有自信抄旅,就使用了自己的姓伞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狗铰,但在中国汽车行业我是第一个奶。   WEY之所以采用英语摹,是为了要瞄准成为全球品牌苏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暗钝宿。   记者芬巩胺:对于竞争对手有什么设想恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桅百:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗽控。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汰浦裳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漠洽港。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享呛骆,在此基础上还要实现15-20万元的定价写。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绥投衡。在性价比上WEY更具有优势摔脐端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黄膛:李芳 版权作品纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁讲魂,严禁转载负,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后较淌仍,新能源汽车的发展也不会受阻迸。   根据工信部核准的数据丸煎,今年前三季度纤辣,整个新能源车销售16万台稠,同比增长83%辅。其中际铰,新能源客车已经占有40%以上的比例匿,达到了近半的水平焦尾,发展前景面临压力搓,但乘用车只有0.1%檬勾焕。“我们涨十倍是1%狭量佬,涨100倍是10%氦,新能源车发展有巨大的前景和空间辩裸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妒宏电,全国乘联会秘书长崔东树说逗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃俺鸥。根据国家制定的产业政策要求摊贝糯,到2020年澈,乘用车百公里油耗要降到5升鹅递,这意味着五年内降38%的油耗褪林甲。“基本上谁也实现不了污火,只能靠新能源车来推动蔼遣床。而这种新能源车牟搭府,插电混动可以降80%檄门崇,纯电的可以降100%的油耗矢,这种情况下只能发展新能源车剐攻,这样新能源车乘用化涝,为什么我们一直定义为为生存而干失哪汇,你不干就要挨打钞冗逃。”崔东树说脑唉。   另一方面薪悔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莫画,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者群,因此定价弹性很大享奠惭。”中金公司的研究员李璇说涎财,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彻,为消费者提供很多选择鸵标硼。随着技术进步和更多电动车型的开发幸来界,新能源车的成本会不断下降毖,比如领唬匠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抗。“中国的纯电动车型出来以后双寡捐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颁番兔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凤挪绦,发现基本上17艰幂、18年以后的新能源车函,达到8年10万公里以上圣,整个成本是比传统燃油车是要少的寞隶凉,甚至是少了20%到30%辽瘦。”   电池是电动汽车发展的核心矗怀谷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妻,电池成本还有很大的下降空间烽皋慨。目前烤鄙耗,整个电池的产能供应相对过剩逆按爽,国内电池企业达100多家适呻新。据统计途发巢,目前整个电池的价格大概在2块多左右攀汀床。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求传,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘟额梅。因此电,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骡,这样才能达到标准褐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧诺挤:李芳" "   我们不认为绝对的销量挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素涕趁羌,比如利润率汹矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廓檀。除此之外恨纽痴,品牌力晤渐、品牌的知名度瞥抽檀、美誉度镭、影响力冈,也是决定品牌可持续发展的重要因素沥。宝马在创新精神上是首屈一指的肺忙普,因为汽车行业正经历巨变鞍请距,在电动出行叙告番、智能互联疚姥、无人驾驶等一系列发展方向上夯侩溉,宝马都打下了比较好的基础题剔。    临近年底锈蔽棵,伴着层出不穷的新闻事件皋,高档车市场竞争愈发激烈赏,作为全球领先的品牌——宝马超、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目班。近日氰磋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痕,听到他开诚布公坞鞍、推心置腹的看法孤少。   问揭康袍:根据最新的销量数据受标尺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近细抡矛。那么贸,您怎么看销量阶痕落、利润乐槽椒、与经销商合作伙伴的关系霞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智核: 每个竞争对手的情况不太一样厘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卢叭雹,所谓的增幅我们一般都讲同比抹,是跟去年的基础关系孟。几个因素加一块儿炒瑰腻,我们不认为绝对的销量妹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯。对于宝马而言侠台返,今年前十个月羔洛沪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捌挎,同比增幅10.2%涪碧敝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蟹隆浪,同比增幅接近11%荆。我们对这个数据还是非常满意的酶非,这也达到甚至超过了我们内部的目标闺填锌。    除了销量本身的绝对量或者增幅扭侨板,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丢,比如利润率练,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷婚。除此之外惋蓖,品牌力凤等谅、品牌的知名度笺、美誉度炊版、影响力愁戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂恫。宝马在创新精神上是首屈一指的辰,因为汽车行业正经历巨变宠栋豪,在电动出行钙关昏、智能互联稀诵、无人驾驶等一系列发展方向上婆苍,我觉得宝马都打下了比较好的基础灯撮。总体来讲七仑涧,我们并不惧怕任何竞争蜂扳,我们也欢迎竞争俊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行统,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矗荣。   问泛半戎:最近肖城苫,关于奥迪的新闻比较火涉穿。   刘智岸辽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帘。对于宝马品牌来讲嫁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偷讥畔,双方的关系也非乘幢诜妫好钡乔寸。所以桃高崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帆,一个是宝马(中国)搅,一个是华晨宝马丸煞庐,但是我们有一个整体式的营销团队疽幸,有统一的零售网络撕拈,我们在总部有一个统一的管理团队氛蒙孺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妓愁蓟。至于竞争对手我不是特别方便评价辞投,不过至少释放了一个很好的信号弄枪吩,豪华车市场的前景依然很好惠。    问税埠譬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佛守?    刘智卡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瘦。因为从经济的基本面来讲坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定串肮鳖、持续的发展态势玩挪蒙。之前以出口桥态、基础设施建投资的经济拉动方式烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庆藉涣。需求的增长其实就表明了对于车的需求宝赁垫,其中也包括对豪华车的需求认小。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抗刺沤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闹烂清,这几个因素相加渴么,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间认。今年柔,豪华车的“盘子”接近200万辆牡,未来可能每年的增幅不会特别大恒宛券,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疗。所以把炊磊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姆,力争在市场表现上优于竞争对手抬桔喊。   问棘玖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得具葡纱,这一岗位和以前相比有哪些挑战吹尖氢?   刘智逢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墓,因为我在宝马的八呕逢吗、九年时间扑解士,换的工作岗位也挺多的较跺。换了新的工作以来凌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汀阑怯,比如负责国产车的销售忌,可能是比较短平快的陇愤扫,看的是一撬儒、两年之内的事情垫史。在宝马中国总裁这个位置上砷酷尺,除了目前公司各个业务板块的运营史,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氯,像无人驾驶贡涤舜、智能互联惧绥氖、电动车瓣,包括数字化营销枷娩、品牌年轻化等等一系列的东西伐回。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斤獭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓖痪馈,力争在中国市场上打下一个非称悖好的基础溯德。我相信废猴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脐,宝马会拥有非常强大的竞争优势省碌。(中国经济网 记者空汗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕萍:李芳" "   原标题搂暇间:王永清迟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凯访立。别克品牌今年销量已经突破100万辆篡墓蔚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量残康,10月份甚至位居豪华车品牌第四名星论。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幕。数据显示凄川,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粗烦,同比上年的446764辆下跌28.64%送藤侨。上个月蜗魄狄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稗唱。    因此涝凄,在车展期间接受记者采访时靛细,王永清表示搪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造田板褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悉竣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升对,但全年销量依然会同比下降20%左右阑杆缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赂聪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咎享,可能在布局上稍微有点滞后渺捎坎。现在对于雪佛兰来说刮俏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粉。    事实上无,雪佛兰已经开始了提速布局褂祈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俊玻尾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台配核忻。王永清表示碗啦们,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毋究纫,2016至2020年投放超过20款新车童导。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捕,30%为SUV车型韧堤,并将加速引入包括1.0T蹬赣、2.0T毁评娥、8AT搭秃、9AT篇取、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扁损尺,未来SUV将成为主推车型扩瑞奥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造太擅,轴距2725mm搽瑰绷,将与全球同步进入中国市场膛。同样截潍伯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相石涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场授姓腹。    值得一提的是臀逆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羔,拓宽产品线衬。RS车型将采用包括侧包围勘纲携、运动尾翼断、双排气管瞪、降低化运动悬架量、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楷猾旱,并加载多项ESS智能安全科技备础。    在品牌营销上洁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斗杜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郴嚷。另外垫袱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发里端僵,演绎雪佛兰“热爱匣璃,梦想糙,行动申脯,分享”的精神缕。    “今后新车的利润越来越惺嫘怼,主要利润来源于衍生服务碗、二手车置换等长。相信雪佛兰将它的结构调好后水愤酸,未来两年将会真正出成果颧李。”施弘说旦殿京。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辜,上汽通用的新能源战略也将全面提速才。车展当天姐蛇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相库,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成黄礁,发动机的最大功率为73千瓦敦牧星,其中电动机负责驱动唇康,汽油机负责发电标泉酿,它的综合百公里油耗是0.9L龟。从上汽通用发布的节奏看拭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佩朗颠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恨,王永清说冷忙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些安,产品还要丰富达,才能满足这个法规的要求丝灭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度穆焊膜,到2020年之后比例更高介铆鸥。王永清表示刺焊色:“估计到2022年峨确,我们的电池技术会有很大突破粮叫矾,能量密度大幅度提升郡辉,成本是大幅度下降慕。这对纯电动的新能源车发展是好消息品财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔姜抠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腔、豪华”品牌——WEY烈,W01嫂寥负、W02两款全新SUV首发亮相嫉逗唤,售价区间将在15-20万元菲毙掇。对于新品牌的未来发展规划奉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韧:“WEY品牌明年将有3款车上市兑蒙,到2018年还将推出2款左右的产品胎茧乏,以支撑起全新的销售网络体系究倘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔚簧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜂筹段,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弯犀,8月份推出第二款SUV W02揽楞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歧长,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倒兼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酬,魏建军详细介绍到逞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA列蹋,配置上拥有最先进的安全技术沥、智能技术兜肺,也更加精致陆寇鞋。此外在性能上两者也有很大差异挟,例如在NVH方面停花,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拈绰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造计担。   在经销渠道方面渴,魏建军介绍说潞颠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尝,没有想过招募新经销商勘染,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作际丹匆。”   对于新品牌的未来发展冯氰锰,魏建军信心十足菜壁,他表示淖躲矛:“我从没想过这个品牌会失败兰慈炉,只有退路封死才能做好这件事眠,自主企业只有没有后路才能把事情做好德。”此外称颅梧,魏建军坦言碗渡扒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菊喜宠,因为新品牌叫什么并不重要刊女沥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁市酣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴匈,将方向转到共享经济扫娥慕、互联网熟、自动驾驶方面新的技术弧爱剖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯彼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冈剂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莱释、生动的演讲富海尝,就城市交通梅睫窟、自动驾驶和汽车互联等热点话题颇犊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滔罗遂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灯。    徐大全说卑赤,博世始终认为吭寞画,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洽啦仕。    徐大全谈到涪桓,作为在汽车领域的老牌企业谰蔽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾、多样化的发展态势和需求事,博世已经有了自己的思考和方向凭。    他说奢叉,如今矮唇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潜测峰,将方向转到共享经济醒岔、互联网甜澈蔬、自动驾驶方面新的技术纽靶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商技搐哩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撮难捆,面对新一轮汽车技术的变革扰脸,无论是传统汽车曹麓墙、零部件企业狄嚷,还是互联网丛、科技企业顶丛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肩纫脸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棱甘屏:互联化崇、自动化和安全化侈砰版。我们预计斗惩,到2021年抨,汽车将成为第三大互联移动实体烙,同时扮演人类的第三大生活空间帽腥爱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贰茂,来充分发挥互联驾驶的各种优势地。    谈及自动化领域炭吴堆,徐大全判断微膳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烂独闲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术损,通过持续创新驾驶员辅助系统路,从辅助驾驶挟牢、部分自动怀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶经,分阶段朝“零事故”愿景迈进歇行岔。目前澄惋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晦,到2020年左右客,自动泊车功能将进行试点项目测试陌吻。    说到自动泊车钩舶勺,徐大全特别谈到停车难的问题墩澄苦。他说蔑,停车难是在城市生活中的一大困扰塘陈爸。今年蚀卯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搂娥暮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腿惯矛。在八项智能泊车功能里袄横,“手机查询停车场位置并导航”厂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墙。其实沧噬湾,在大型商场里词奢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滥怜项,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础箔。根据一项市场调研显示脆绰妇,2015年矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冬男。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台遁勉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剿,在深入巩固原本的互联化省乖屏、自动化和安全化“三化”战略基础上弛多臣,博世今年也把两轮交通防迫让、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度特蔫踩。    他介绍涎玲弄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肚按,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力现。未来十年卜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上小美,来提升物流生态系统的整体效率和安全性覆哎。    在两轮交通方面艘,博世提供两轮驱动簿、安全等各方面的解决方案郝,涉及两轮电动车千风蚂、摩托车纽替豪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜕。    最后枚釜琼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脑桔,满足这些变化的需求警。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝谓抒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七肥却,“双积分”法规乓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钱,连日来筛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盼犯,让观望中的车企备受煎熬孔传。针对业内关注的焦点问题荚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全外。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顺:不久前洼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翔,如何理解这两套方案丁德完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全令句:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躺领翘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贰破拴,但又有独立性米案肆,各自的核心目标有所不同窗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓢青,进而确保国家能源安全够矩色。由于中国的石油对外依存度已超过60%林,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袭汉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哪党,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僻澜,进而实现国家节能减排的长期目标拣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集市,但现阶段并不能彼此替代交。对于CAFC而言琳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求图观死,其中当然也包含新能源汽车滑废,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠难鲍靶。但不同的企业由于自身能力飘、技术储备和对未来技术趋势判断不同使度,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桃拧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盆乒倘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巫通檬,而以后补贴将逐步退坡帽热,企业更担心成本无法负担母。因此仅有CAFC法规纲穷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘉虽,所以有必要出台NEV积分邻时,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绞础罕。同时嗓惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫通,从而有利于新能源汽车早日取得突破图席。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傻,其目标应是降低汽车及相关产业吭、乃至整个国家的碳排放醚,和降低能源消耗诉求不同链。作为碳排放第一大国缺苛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪,后续国际压力还将不断增大睹炊。因此唉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绘忙,从大方向上讲是正确的绦粮朽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秤碑隶,这和NEV积分没有本质区别狭傲,也无法确保总体低碳目标的实现古。实际上凑朵睛,跨行业颓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犊顺。以电动汽车为例攫,其在使用阶段确实是零排放犯抱棱,但与欧美不同卢,中国的电能以高碳电为主瓢酪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷挛。也就是说搂恒牵,在使用高碳电的情况下呛殴拈,电动车全生命周期的碳排放并不低控舵。这正是碳配额管理应该解决的问题曙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中工垫脐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顷仁。实际上黄拢,将新能源汽车确定为国家战略涛蔫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呈苫拧,生产更多的低碳电陶,否则减碳的国际承诺将难以兑现寺钱。    另外椒敖藐,对于汽车行业颂篇丢,无论是CAFC火拢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寄桐河,但都应该由一个部门来统筹策划骸樊,系统思考腿,拿出科学铰面芭、系统剔让、具体限、有效的管理办法来推动实施庇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巩逢。    ■积分交易细则需加快制定芒痹蔑、尽早出台    《中国汽车报》集壁娥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻脚捂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狸纶?    赵福全慕腻狸:确定合理的积分价格陡,涉及到技术臀疵握、成本和市场接受度筹牵淬,需要综合测算和动态调整伦懂秤。我认为基本原则是臂凸匙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镭恃尚,让没做新能源汽车的企业有经济压力甜复沮。如果NEV积分是“白菜价”妓郴常,大家直接买就可以巢宿仇,谁还会愿意在新能源汽车上投入卡誊憨?    因此协申其,NEV积分的定价应足够高贝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刚羞,通过自己的新能源产品获取积分典,满足法规要求疽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虎,能够通过购买积分先生存下去钢烩,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣憾。    《中国汽车报》趣:除了积分价格之外惯发,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隋旱龚,目前处于“空档”状态鸿厩散,怎么看待这个问题写蚂?    赵福全帆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力写丁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛙电,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫通剐库。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酣袖惯。同时仕咯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弹较。对于汽车企业来说聘甫弘,3年仅仅是一轮产品开发的周期杠橇陆,政府作为“游戏规则”的制定者踞胳尖,应尽快给企业一个明确的目标惰,否则企业将无所适从豆此。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弛孰:“双积分”中提出了2018年起刊慈许,8%享惋昧、10%罐鸿、12%的NEV积分比例克,而经权威机构按照法规要求测算奢惨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间察,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难富?    赵福全伶肋:在这个问题上氨颠锑,我并不持悲观看法鸥狼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受,因为还有很多企业尚未完全发力酱渡。按照国家的发展预期科吧炮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柬姐蜡,如果每辆车以最低积分2分计算避,整体积分比例就达到了14%统挂,如果是分值更高的产品晾轿,达到18%的积分比例都有可能馆。关键是要努力实现7%销量占比目标合畅,而这也正是NEV积分的目的所在纪喷。    不过另一个问题引人担忧腺苫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求日洼挝,同时在CAFC核算中也有优惠骚疚:一方面油耗直接按零计算蟹绩筐,另一方面核算数量加倍热缆,从2016到2020年分别是5倍诬、3倍售、2倍菲朔霸。此外撇赣休,按照单项抵偿原则县柯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醒柏藉,还可用于抵消CAFC负积分肝伐。我们经过测算发现筒,CAFC中的这种双重优惠挺,对新能源汽车的“照顾”过多了穷膘闺,不利于促进其他节能技术发展贫世,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辜撬,CAFC的达标难度就会随之大大降低杰。实际上勒其氦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泡首,两者不可偏废挛荆娄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潜钝,但如果CAFC目标落空喷,国家能源安全受到威胁竟幌络,汽车产业的可持续发展仍无从保障咖锹麻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诬裸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冈母,这不仅能确保CAFC目标的达成送饥,也会提升NEV积分的价值替地,避免NEV交易落空急疥洁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值端猛,而没有将电耗的概念纳入其中双草,这样的算法是否科学沮?    赵福全嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据舰险邵,这与推广新能源汽车的初衷相违背扮,也不利于鼓励技术进步视茸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贫。推广新能源汽车是为了节能减排课蜜伤,因此不仅传统汽车并酸,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹顿、抑重扬轻挺辉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奠署涂,而不是搭载电池越多越好溺枫,因为大量电池搭载在汽车上移动极赎柿,这本身就会使能耗增加略凭谅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矗擂峭,也意味着大量增加电池生产的排放煎俱。    政府应鼓励企业开发低成本镁面百、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茅鸵辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池季厩。也就是说丧晾,政策制定一定要“勿忘初心”协市凉。建议NEV引入单位电耗譬,即吨百公里电耗的概念船亲,作为积分分值的依据刺妥侠。同时山容,对于小型车电耗适当放宽径功妹,而对大型车提出更高要求俏,以鼓励新能源汽车小型化嘉刃插,进一步提升节能减排效果儒扑扛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》分髓母:在“双积分”中乾恰碉,没有将新能源商用车列入管理范围手萎,这样做合理吗宋剔?    赵福全贫推:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北劢常可持续发展的问题砷缺雇。2015年弗拼附,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腿,获得国家补贴的比例比这个数字还高缔。而此次NEV出台却未涉及商用车掸叙,这是不合理的佬吝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统揉,也会让乘用车企业感到不公平闲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规科瞎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凤。我建议促罚,应该单独给商用车设立NEV比例要求牌添滇,可以不与CAFC积分抵偿窖,但企业之间可以交易蜡。因为如果没有NEV的强制要求吻,在补贴退坡后冲脑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开搬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滩唾蹦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上额,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吓呐,盲目投资之后矫,多数公司要垮下来跺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韦朵寺。    以蔚来汽车为例缕,去年8月还只有100多名员工抡购粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锤。据中国汽车工业协会最新统计溃蔑铅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绍鸥既,销售4.4万辆桶莫,同比分别增长25.7%和43.8%翘伞氓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纠竟惨,销售28.9万辆时叭断,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俯。蔚来段汝、威马笔、前途颁含、小鹏等已是新能源造车领域的热词奋遂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噶夕让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面长坡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矗伸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞘黑掳。至此捞,奇瑞新能源成为继北汽新能源刨拣、长江汽车锭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家现。    “新能源车企的风险蕉办,其实很大蘑。”王秉刚说耍昏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荒,对风险有足够的分析拔,有可能投了很多钱娠苹勾,最后做不成成,带来不必要的损失豁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彩,简单地投资建厂绢稳臼、增强制造能力骂工骏,未来堪忧锌。新能源车电池的技术进步非常迅速 司共掏,现在可以用的技术一年后就不行了栖。如果没有研发能力就做不过人家渴。“一下十几个亿扎进去赐窗脱,有可能最后做不成系,我还是提醒新进者要谨慎一点辱菩。”王秉刚说篇。    事实上笆信,目前国内的新能源电池生产厂太多了惊,但规模都不大诧途。而且动力电池总的规模也在扩张中袖稠,尤其质量好的不多钱,“据我了解蛇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惕坦法。”因此峭混乓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尉仑两。   谈不上“红海”垂抹破,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搭,但道路曲折倡蒋还。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说势拨,造车得有钱浇胜、有人才奸溪、有时间讲朽。“钱我们还行滤抖,人也不错捷,就是时间太紧冒呐,毕竟搞汽车三年算很快收,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浚镁先。”万锐坦言护,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的午从。    不过什,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧回娃吨,万锐并不认同充。在他看来羚硅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锯,因为大家都还没“下海”探妥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颊篡陇,大家还在忙于造车梅,搏杀还没开始犊。    “这是好事翱噶ど弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犬搪户,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盖门,目前中国传统整车企业有150多家惊,新能源车企至少有30多家猾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矗舶。    至于是不是过剩棵度,梁伟表示这还是要市场来判断脓很。在梁伟看来瓷酚,其实中国传统汽车行业已转入新常态午撮稀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娥捆,除非汽车消费大幅好转滩届,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箱鹃甩。    但另一方面浇,根据预测陡,未来5~10年郴,中国的新能源汽车将保持两位数增长午很械。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称险,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幕,到2020年时产能达200万辆烦、累计产销量超过500万辆赖厩。梁伟认为滤,从年产几十万辆到200万辆的目标酥经奋,新能源车汽车肯定还要快速发展损吼。目前的新能源车市场还完全没有定型骆窘伞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梧水。    梁伟特别提到了特斯拉的成功配,“很多人此前担心特斯拉会破产可款,但Model S和Model X推出后效果不错队妓,用户接受闷。经过多轮产品积淀酬哀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哇配,特别是成本下降得较明显驾。特斯拉可以闯出来事绢入,中国企业也有机会栋涝、有成本优势盘。”梁伟说淑欠。    对于最近贾跃亭的乐视叹吭躬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饥挖,梁伟指出怪斤,除了技术握,汽车行业还是一个资金密集婪、劳动密集的行业革措。如果要进入场,需要企业在未来几年有大量投入勘,以格力电器(000651.SZ)为例即钮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗午普。    梁伟表示犬娩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娩,毕竟快速把产品推出来链傅,现金压力会非常大憨。另外溪处怖,一家企业在原有行业中具有很强的能力桐迁沽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枚,这是一个很长的学习过程骄烙娄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舶,也是第十七个中国记者节贰咕币。2000年柑讥累,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》射甸姥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屎。此后记者节像护士节奢、教师节一样拉,是我国仅有的3个行业性节日之一泼劳。   值此之际码,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”廓。      坚守还是离开宏废?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痉没:去年网络广告总量2096亿元攫钎猾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浇光。报纸下跌超过35%项,杂志下跌近20%们藤埃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薯券讹,单项将全面超越传统广告髓敝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击官,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呈昧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顽挛,也仍能保持着不俗的销量攘赴。    “没有路可以让我选择怜贿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坞。”陈总对此直言到啥洪让。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卉旁,但发行量保持一直不减闯且。诚然千够,这离不开报社给予的支持挪许缝。但从自身发展来讲构唾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏。究其原因馅蔡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的割颊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颈嚼禄。   汽车也好扔抚,新闻也罢贤柒坑。毋庸置疑糜砂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攫檀来。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘫甫驰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杉棘涉,但不可否认的是屁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗣物。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者火苔。    除去对报纸咳伐式、杂志毖谐挤、广播涛咐、电视欧辆纠、音像等载体样样能玩得起来肺趣事,还需操弄3G焊、4G等流媒体技术阮吓牌。我们不知道下一站会到哪里焦。   面对媒体融合大潮八稗柯,陈总胸有成竹的坦言穿澄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岁,家用汽车转企改制之后继续深化改革吾淘。由媒体到传播机构另卧雷,由杂志到全媒体平台痛绣,历经两次创业犁,家用汽车探求新的发展方向河铰,抓住变革时代的发展机遇惨,赢得了全新的利益增长点沦歌僚。不再只是单纯的纸质杂志磋瑟,视频惶、自媒体等做出了不错的效果场曹。   其次媚秋馅,就是在自己的企业定位方面痛,中国医护工作者汽车消费调查烁瞧佳、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝎磋桥、护士伺赴沫、教师等特定的人群为对象做的系列调查荆。这些调查一做就是3年时岗,走遍全国大中小城市颊,做出最真实的数据爬劝济。 ?   “网红”营销时代   今年以来雷,网红主播频繁出现在各类活动现呈堋,手机发布会添、车展堪、房产开盘路、比赛等一场不落激,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巴黔善。”   日前箱辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓷嗣那,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军距,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巴扛呜。   对此事件撑,亦不乏业内人士称侧细副,国内深度报道的形势正在由高峰往下走商措,呈高开低走的态势番炉。   陈梓萱表示菊搂:“在现阶段的传播环境下霖怕,媒体记者朝网红转型星,把读者转为粘合度极高的粉丝京脐鼓,增强彼此互动读、沟通绕细女,无论对于报社还是记者个人炭赂歇,都是一件好事沮缉。”   “把流失的用户拉回来堕梯,用互联网亥彤赴、新媒体的方式虐,我们正在努力尝试橇划,但具体执行效果如何伺苛磁,尚无法判断龋把。”全媒体时代烩顽,我们永远在路上别乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻色:张瑞丽 版权作品襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡芥,严禁转载爱疥,违者将被追究法律责任匿。 获取授权" "  原标题健匆:广汽传祺肖勇袍归吨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日愤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矩。在本次活动上衬巴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虎挪。广汽乘用车副总经理肖勇表示赖涵:“时尚是一种潮流申,其实就是顾客需求棵摄帅,引起客户共鸣滑,汽车也需要时尚并,所以GS8出现在了这里卞。同时传褀GS8我们就是承担梦想艰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌公坎,中国品牌基本上没有一席之地难。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叭哦俺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擦。   对此垫,肖勇表示池典:“传褀GS8我们就是承担梦想棠规酮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上里,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肛,所以在豪华汽车上稗,我们率先实现突破绒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乔席,我们就是要跟汉兰达臂拜寇、福特锐界形成三足鼎立拘辰腹,甚至未来超越这两个品牌污侮,这就是我们的目标如。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尺凤掏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涪,创造单月销量的历史新高巍,爆款车型占3.4万辆泉擎,但受制于产能安排的影响摩蚂,造成其他车型总的销量并不是很高乱势隘。面对这些问题祁夺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啦跋全。   肖勇表示亥:“明年我们的产能衰恍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饭,产能将得到释放宫。我们在满足GS4的同时背,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烁洁棱,最起码销售五千辆以上卵,剩下我们会再分配个其他车型激啡桑。”   同时为了加速品牌向上斧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剔。同时肖勇说道呛思交:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伤串冗,在明年全部投产酸秘功,所以明年最大的问题还是产能目,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲垃缮,我就是聚焦我的明星车型伙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒侈:李芳" "  还有不到一个月催,东风标致4008就要上市了奶。它的颜值陪、科技装配足够有吸引力承骂苟,那么随着锁定竞争对手寸、谍价堤碑、销量预期等关键信息逐步浮出水面藐毯瓶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天加哇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顽伶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龟拔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缮。比这番景象更热闹的晦冷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竿妇。   说到品叔丝旅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吼纲,让媒体品到了极致丰觅。在工作人员的讲解下掏篮瓤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胆爸械,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勃,无不让到场的记者惩挽敦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喉县鹅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质详、品味欣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓮绘,东风标致在今年推出3008倘襄嗅、4008后设扩,也将在明年陆续推出3008S奖、及另一款7座SUV变。据中汽协最新数据显示硷诲逗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拆啊,同比增长45.91%康疽烽。那么粹配齐,在众多SUV产品中相,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陡监?东风标致总经理李海港对记者表示绊袭踏:“我认为要总结一个词就是‘品’字啊,东风标致的SUV一定是最有品的青,这个品是指品质妇、品味凛蚂苇,今天的4008就足以支撑这两个词输宦魄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茄?李海港对汽车产经网独家表示敦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型导寐,轴距达到2730mm此蜜,是同级别车里最大的歉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誊蠕眉,在配置方面更趋向于高端苦图痞、智能琶,进军更高一级的SUV市场度骗。”   然而祁谦,另据乘联会的最新数据玲建凰,1-8月胸默,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浅毕抛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么达,作为中级SUV琼头俺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扔?李海港向记者算了笔账帽奴细,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万库,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柒悲。“这种需求就是4008的机会寒隆,也是4008成功的保障啤。”李海港表示布苗我。   “狮虎之战”将上演   还未上市立刹馈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芭晾。李海港认为崔分夕,4008在科技装备舷乃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煽年厕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的错骑李。”李海港强调胜晚。   通过外观设计及车况数据对比后发现济刺念,4008的设计颇具未来感和运动感广,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下螺胃居,4008在轴距上占有一定优势管蹲,也使得整车造型看上去更加修长沙膝恳。   那么水焕,价格呢菊东告?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懦乔炉,通过对比翼虎的指导价危,小编认为4008的价格应该在19万元左右闯捌歇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合该尽摄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慧嚷?据乘联会最新数据识,翼虎1-9月累计销售84258辆膊,月均销售9362辆巾臀。但值得注意的是募取拾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剁。那么闷魄矫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莱,可以说也有一定难度翰钙呸。   汽车产经网了解到攘钦纺,由于目标客户锁定在换车需求的群体险巴涉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苍,以吸引用户选择4008劝眯镣。至于置换方案的细节棘,李海港表示还未最终确定激圣盯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥擒夺:李芳" "   国庆结束后珐颂斑,北京蹿汝、上海蠕绘、广州难安、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿频琳沦,引来了社会广泛关注盯辈诺。平台闻风声腔,媒体炒热闹逞炮,百姓愁价格嫂勉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辆甭,“网约车”只是第一块烫手的山芋剑煎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灸猎酷,又要确保公共交通体系的稳定豁,还得照顾老百姓的感受逞。    比较普遍的观点认为膝檬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汹吾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粮镶,征求意见中提到让市场来决定澄陕,这是非承ⅲ科学的燃贝。作为用户辣附怂,担心价格上涨砂香,特别是比出租车贵雇脆高,认为监管部门是要维护出租车体系利益吭,我觉得这是大家多虑了纪。过去豪勾,在平台混战的阶段嗣,资本介入烧钱抢流量频开刹,这本身就是不可持续的揉,价格逐渐上咐肌,平台收取中间费用是必然的乖。    对于各地的征求意见绢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叙勺。比如说要求司机是本地户籍闹、要求网约车辆的舒适度等等两。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些促悸。    网约车规范的政策是非常需要的撕驼,作为共享经济热潮下的产物绿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岗孟端。任何一个商业模式斑膘旱,都需要规范起来昧眯。因处于监管边缘互,过去已经发生了数起网约车的挝て辏害案件痪颗穷。我们在对受害者表达同情安趟劳、对肇事者表示愤怒之后忱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煽。    然而单甲炒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梦蓟。比如说歪糜城,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐聚、车辆要有上海车牌俏,并且轴距要达到2700毫米碉。根据滴滴公布的数据炼拼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矫丧,拥有上海户籍的不足万人憨霞惩。这个情况在深圳类似胯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狗。如果按照细则明确执行姆,这就意味着酶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搓栓。    共享经济是大趋势碳半洛,但监管太严可能打击积极性忙獭妇,这对立法部门是大考验毫逛。互联网时代寂密焙,网约车大大增加了出行的便利导,使人们在出行上拥有更多选择篙。监管是为了提供安全高效的服务保障蚕浇,而并非要让网约车集体消失囤呈。现在的征求意见许多还是首次提出垢坟瞎,建立体系的过程中应该让用户闪、司机及平台有更多发言权闹鞍哆。    我们鼓励共享刃核镶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辉霜臣,与传统交通体系形成良性的交叉互补绒侩。    我们希望立法化,只有合法合理才能保障各方的利益姑,所以网约车服务一定会是标准化祥砷乐、安全化的顶履僚。    我们希望在所有领域都有不断开放擎娃戊、不断完善的发展方向朴关,这是产业互联网时代的必经之路姓。    文 | 著名职业经理人切身队,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑垫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按械:新造车企业已经不再神秘墨侩,告别概念车的品牌曝光期孰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段超。投建工厂魂滤、申请资质嘿剐,造车道缆,他们是认真的掳。不过缝,“八仙过海伦壤汤、各显神通”奠,出身背景不同的创始人颓兽,对企业产品和品牌的定位动、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”都。    想听“真知灼见”纲,走进新造车企业苫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昆多。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氓冒宋,敬请关注测陵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灸悼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漏邓迹。10月10日滔盗跺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亥的晨。这也意味着先,前途汽车继北汽新能源弧葱、长江汽车之后茫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汤薄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本花,可以稍稍松口气怖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邓故,他直言到2017年底前途K50车型上市前敬笔函,相关准备工作的日程已经安排很紧张妻习赎,有许多事情需要持续推进茫桐讹。即使如此虎龟湍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坏编。在与记者的沟通中顷捆睹,他详细讲述了自己的创业经历糙菱、资质申请的情况改、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗓接洁。    短短的一个小时辆,陆群留给记者最深刻的印象是侮峦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邓,他们怀揣一个美好的愿景绞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咳。    ■ 拿下资质不神秘辱狡危,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寒剔痛,许多人都对过程感到好奇类螺。陆群则表示龋湍弘,拿到资质并不是一件神秘的事情碳鼎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桔巾懒,一点一点把技术做到位膊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窟吃泻。”陆群说潭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲜。具体流程是颇互辣,企业根据相关标准去申报项目磋污骸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请回韦稳。陆群认为肋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莫、引入新的技术和参与者捐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酵。其中对电动汽车的四项关键技术抬,包括整车的集成和控制技术宠垄匆,电池的管理技术吵捂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窖。同时常抢吴,技术具备后还需要做出整车繁蜕沥,并按照标准做大量测试妥,要达到很高的标准讨岸。据了解翅容,整车控制管理系统(VCU)落、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憨费备,也是已经掌握的三大核心技术保悸。    更重要的是观,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向老顺。早在2010年许晦须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玩,开始布局电动车搅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廷廷砍。2012~2013年佬纽曹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敖禾,在高端纯电动整车设计翱窗、研发方面取得了初步成绩跋割诽。陆群说篙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巧臀廊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盼飞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻,开始引起业界关注唤。那时捍趴,行业对电动汽车的关注已经比较高既抗百,而前途汽车早已走在了前列椒挥苛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灭控叛。”陆群说辅烁锯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持揩,专注纯电动车研发罚、生产限卫、销售及服务寥鲸存,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舅被。”2015年9月耸翔倾,长城华冠登陆新三板挂牌交易弹,成为新三板电动汽车第一股糕抒。目前浅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团百财肛,包括整车业务板块(前途汽车)凯逝吕、设计研发业务板块(华冠设计)齐雹,以及核心零部件业务(华特技术)吭什。这三大板块互为依托绒滩变,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑死。    拿下资质牌沽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点富。    ■ 技术眯、生产基地疵龟敝、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹词,陆群对电动汽车的理解越来越深入案橇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿、变速器等物理结构惟线,还需要产业链配套钾、成本控制赦、核心技术开发等一系列工作来艾。“自主研发的核心技术八藉狼、国际一线的供应商和自建的生产基地没汀诲,是我们的三大优势浆伞瘸。”陆群说喷。    陆群说悉猩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古,市场上找不到合适的零部件供应商抄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓟换耽。目前比圈睦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杭每搞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疾池五、VCU板废、RESS等核心技术膘燎,使零到百公里加速仅需4.6秒涝莫嘶,最高时速为200公里僻,最大续驶里程达到300公里赫覆。而据陆群介绍我柯,这些电控技术相关的零部件嘛擒,不仅前途汽车自己使用桃,也已经为行业中其他厂商供应撤播笑。    在供应商体系上梁伦,前途汽车同样拥有强大阵容吐,已经先后与IAC窖、博世矗、布雷博世洼士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作供穆母。这不仅确保了产品的品质闺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验力匆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堂锯灰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仙。今年2月讣翁松,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扛申,按照规划锋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漂龄匈,将在2017年中试生产乐骗,第一款车K50将在明年底上市坦。值得一提的是菱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺媳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炉芳订,最大可能提升汽车的轻量化水平仍。    陆群认为牢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车李纬,而是要通过成本控制睬藩、技术提升来实现桥痞嗡,其中轻量化就是很好的解决方案形拧娇。他强调棘:“前途汽车的产品规划和市场策略魔窖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桥把,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力零汉,在全新的市场领域不断成长屎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琴晃乳,中国新能源汽车市场前景广阔社鹤归,存在巨大的市场机遇景逻。据他估计诧县,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拨平。他表示说,前途汽车已经做好了准备和煤。    陆群始终坚信一点蓟拎距,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啤。在他看来衰吨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郊界。“所以酣哩康,我们专注车辆性能椒罐邓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忍,迎接智能互联时代晃肚拢。”他说铺溜。    自1990年大学毕业进入汽车行业清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猫妈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抵,创业历程也已经13年能缔绕,算是行业的资深“老人”邯诉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”练碳,他的团队也是一群“汽车工程师”帛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远先。    陆群说彻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妒秦,像华为一样拥有先进的技术嫩、过硬的产品品质以及国际化的视野坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭暖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庞墨,同时接,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溉。一时间存,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隘握钳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访头刊,对于新政碾怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凶夕沤。    看自己   记者骏壬挤: 首汽约车有哪些新的动作和布局几且?   魏东赤南寒: 一方面凯虫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭,根据北京痰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殿,我们会在司机首京、车辆和运营都符合当地规定的基础上抱淮狄,继续增加运力保障母微,这其中包括增加自有车辆晌吻,也包括增强与当地伙伴的合作险。    看政策   记者赔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畔缕勤,有观点认为技,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晚盆马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东控艇祁: 这样的说法不客观杏囤轨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定传豢蜂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情角担。    某种意义上讲魔,首汽约车项目上线之前素全匡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畅钾睛,我们只是在政策范围内尝试着做咆睬捅。彼时氦,我们借鉴同行业企业技术手段隶僵、商业模式和合作模式洼,在政策合规的前提下授辨杠,尽可能尝试够幕,当然穿叉为,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劳菩,我们是十分期待政策落地的萝斡。因此诗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攻。    记者辛: 怎么看待首汽约车的先发优势邻?   魏东德: 的确丛剩遁,北京市场上我们目前是最贴近政策的廷,但从全国“一地一策”的角度来看僳汤号,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逗。    看行业   记者得坤感: 按照当前征求意见稿来操作绘牵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叛坑吃。   魏东侩娃: 我们对于各地方出台的政策表示理解亩病,网约车实行一地一策制度委篮,各地会根据各地的交通发展水平叛、城市交通需求来决定如何管理网约车千评陪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发督。    看未来   记者董梧肮: 未来行业格局将有怎样的变化懈儡?   魏东冒: 当各地政策正式落地之后标将,会明确供给的标准奥埃,把目前平台存在的一些低端车型清除市程 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹊山拘,同时堡慈辉,对于准入的司机进行严格监管盲颊嵌。因此共椽秋,在未来行业格局变化上呵脱搭,在大的方向和框架上由政府来把关颓,在框架和方向范围内矫,各家寻找自家的竞争点和突破口遣,现有的平台选择优化平台和转型升级玻苍嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手烁汉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼侵巢,并通过一系列体育彭藐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巍、活力的品牌形象啤竟蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体焊,除了年龄结,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棚寄。” 10月13日常,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擒冯。   据悉芥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甭泛,并向年青人传递积极的正能量迹逢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欣。未来偏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炒绥蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铂蓟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侥宠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抄逗盲,借助本次人物盛典弓灌队,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秋捂。   “2016年驳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏厢。” 郭伟表示茫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轻肥竞,不仅让不同圈层的消费者秆赦、车主藤娥距、粉丝共同参与到活动中橡淮烩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓观哺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机车。”   事实上费,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唉轿般,包括体育以及音乐类的综艺节目铅趴,实现了跨界合作币此。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流料,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猛谦汹。”   根据最新销量数据显示艇,东风日产9月份的销量出色嘎,同比增长超30%羞。其中主力车型轩逸沦禽、逍客汕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟。   郭伟表示啃吴,“东风日产今年的目标有所提升劣椽,对今年销量保持信心氖腥星。”此外戚茨揪,谈到是否有可能再接再厉餐诧拔,在总销量上攀升至第四名的位置时供蚊很,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知款,能超过前一名最好踌,但最重要的是与自己对标清。”   责任编辑叮家:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馆俯,管理层不参与讨论家,每组都有来自全球各地苟甲、不同级别痞邦、不同性别的同事敝。”蔡澈说解墒汤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骂,大家相互协作虱呜、互相支持舷、勇于尝试琴辟扣。”    中国经济网综合外电报道獭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埔,其宏大的构想才刚刚开始节。蔡澈现年63岁地,其工作合约预计到2019年响及拎,在刚刚过去的2016巴黎车展上视碗江,他再次用前瞻的眼光和布局姐蚕,为戴姆勒集团未来的发展此,提出了新的方向慨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诬辰:当年学的是电子工程专业铂,就有人建议“傻小子皑,去学机械工程脑位杰。”相,“今天来看坡污,坚持初心磐侍绘,梦想终有回报戌葡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍厦,在报道戴姆勒集团的“变化”时溶寞,都会引用蔡澈的公开演讲厘,因为他提到了电动肯、互联溅煤氏、智能和共享等前瞻主题摹。    首先妥趁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔽,并计划到2025年唇颇浑,成为高端电动车市场的领导者半饭。当然泄惨崩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列静,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兢沁敞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肥,恐怕显得更稳健吧猾凤。    “在所有这些领域女,你必须为未来的投资做好准备弗,”蔡澈说常晴钮。 “但这是令人兴奋的其,所有这些发展不仅仅是技术的改变伪赴东,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛分,内容丰富的CASE(瞰思)计划咎疏,它取自于智能互联岭事嗣、自动驾驶松拈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母派啤寂。有评论指出磺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乖估咐,就是要对未来做出承诺既曝靖。 巴黎车展发布会期间鼓,蔡澈穿着休闲衬衫效技、牛仔裤和运动板鞋川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名限脖,但蔡澈作为首席执行官耪疯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目档蹭,以加速决策和赋予员工权力著称肆垢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恕童纱,鼓励对新产品和新发现孺魏,进行实验性的尝试成司。    巴黎车展发布会期间顿,蔡澈穿着休闲衬衫搭朴、牛仔裤和运动板鞋幕文,一改西装革履的常规风格响。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敖队凄:“我们并不是穿衣方面的专家淬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茎,而是留在了在工厂附近的办公室方鲁孔,尽管条件略艰苦年。至于在衣着方面的变化食嵌胺,没有具体的规划宪哨娥,因为衣着是表面化的掏叔文,符号化的渭槽碑,尽管这会传递一些信息典。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拍雀:近些年薄脱瞪,我们尝试了很多新的想法盛毖,对整个行业而言都是全新的尝试桐磺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划长射轨,很多同事都参与其中楷放。    “仅仅3个月的时间溯,我们收集了150个优秀的想法悍硅郸,这些都是关于企业未来建设的好点子寐抄。我们把参与讨论的员工分成了八组胶煌,管理层不参与讨论阀,每组都有来自全球各地完凤、不同级别糠卉、不同性别的同事刃慌翅。”蔡澈说膘楷,“今天提到的鱼群式结构沟短芍,希望让公司更有活力泰墓丝,更灵活茫侨逼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姑跋模,大家相互协作寿摄、互相支持普匡蛇、勇于尝试函短嗣。”    几个月前解椽圈,在柏林的一次会议上青颧芳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稗漏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”山受。根据德国报纸对这张照片的描绘哇卞埔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀既。蔡澈告诉开发商兽叉揽,这张照片是30年前拍的警,那时巫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疏驾诲。    随着电动车品牌的发布河桐鹃,以及首款概念车的亮相搓酚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穿搪。在戴姆勒的规划中昆筹蹄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毙节,包括价格谁射、外形和性能倡盒惹。据了解统碘凌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膝弊兼,包括在德国建立第二个电池工厂哇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫首破:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膊甩锈。主场“作战”的雷诺品牌膘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胎搽喘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念獭皆坚,包含设计屁叔、产品以及市场布局等方面甲。    发布会结束后篓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通示存骡。在面对面的交谈中固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸥畦残。另外堑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颧碳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作突湃。    网通社恕:在中国市嘲芏稹,2017年雷诺在中国有什么挑战誊沃?    戈恩捶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遍枚,中国和印度都成为全球业界的引擎厢乘。2017年是雷诺非常重要的一年努水鸥,我们的销售会起飞违伪,就像飞机一样攀捷缎,正在起飞向上并且不停加速抗乡糖。对于日产来讲刑凑,也是非常重要的一年铅,还会进一步推动启辰的产品辨,这个也非常关键陪位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竭:您如何看中国新能源市车唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滩构?    戈恩楼籍伤:我认为中国会成为全球最大的市潮趁ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翠麓。对于日产而言蓉丸冬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毁胯斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昆旱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收济皆。    网通社轮按藤:对于雷诺和东风的新电动车项目醒杯书,是否可以更详细的介绍一下舅图?    戈恩峦呛:雷诺和东风进行合作堆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场级顽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论功,最终项目还没有做出决定噬,但正在研究当中持垢冻。    网通社搐行词:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术切肃喝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伴项淮?    戈恩惫褪:自动驾驶一定会进入中国胶泰烂,这是勿庸置疑的律藤。目前傲欣,各个车商在这方面的竞争非常白热化煞拇寝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爬。在中国相关法律法规允许的时候毯党膝,我们的产品会进入中国唇瘦复。当前税,我们的样车正在美国驴虑、日本做相关测试彩。与此同时量,雷诺当然不会遗忘中国市场饯。我们会在中国市场进行一些展示项目仿,这会帮助我们完成产品差异化的工作多嫩恼,也会帮助提高产品的竞争力钮端。    网通社亥片脆:三菱的加入潘冠炔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑟墓句?    戈恩逝腐苛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臣睡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痕换姑。我们认为2016年包含三菱在内塑电抚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冷。所以它不是目标揭狸,而是我们现在工作的结果萝稗。展望2017年厩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年突麻,尤其是三菱的加入稿辑殿,让我们有潜力跻身全球前三克膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘛斗含。”Kalanick 说道轿赣隙。“如果真的发生这样的事妥罢,而我们没能参与自动驾驶的开发儒库鸽,那会发生什么事荒?未来将迅速抛弃我们加。”    上周四辟,Uber 对外表示损浪栋:8 月底微借夺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挥勒亲。    与平常用 Uber 打车的程序无异汞唤,系统会为乘客匹配 Uber 专车哄徽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酒其澜。虽然是自动驾驶汽车兔,但车上会配备两名训练有素的工程师呜涤培。一名工程师坐在驾驶位上苟阶,随时准备接管汽车控制权乐聊,另一名工程师坐在副驾驶上乏,详细记录汽车的每个动作穷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外具叙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嵌颓硼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盆。在采访中碾笑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旗胺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱够洹,现在卡车运输市场也是如此诡。”他说捷。“现在谈这些还有点早帝是,如果非要说点什么省,我只能说我们已经进入了研发阶段贝哀寥。”    在采访中熬哨塑,Kalanick 还被问到抖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窗卤描。他认为在交通自动化的世界里浦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加库哦窘,但驾驶员所占的比例会下降绿健。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羞氓匈。    Kalanick 说道没:“像旧金山这样的城市拈,大约有 3 万名活跃的专车司机架侵镰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咀,但是别忘了共穗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车函慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机示辰疮,自动驾驶汽车也需要完。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狄熟,有些情况是处理不了的摔署瑞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑撬搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲁藩室。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淬啥哺。”    他举了一个例子氏嫡,电话刚问世的时候棚,需要一名接线员来接线境叮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎狗,而是创造了一个全新的行业纹矗疗,并创造了大量的就业机会椭壬蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物畦秋:李芳" "  穆伦认为臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业称,包括汽车的使用方式狸司氖。    自2015年9月25日临危受命荡蔬,出任大众汽车集团CEO至今冯阶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尸。那么加赎拓,一年过去星工,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荡骨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骋芭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卷汝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后农,贴有穆氏标签的大众趣屎,其未来又将是怎样的呢块建燃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汕蔡,借已成惯例乡爆毋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眷构估,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汕冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邪碗渤,穆伦首先抛出对大势的几点判断痊,也就构成其《巴黎宣言》的构架裙。他认为警,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车据律,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘,包括汽车的使用方式谴煤痪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嵌概寸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枪遍硕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椿,这需要我们用全新的理念炒筐频、全面的视角对于出行方式进行解读抒丧疵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慈堕。显然惫时,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迹县,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的世难量。我们需要联接汽车世界和数字世界奈哎朵,让消费者获益烤,推动社会和经济的发展撵跑。同时顺应驱动技术的根本性变革氨,即电动车是汽车行业的未来缴。尽管如此蓟筷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雾岁胺。我们必须列使,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闪,同时推进替代技术的发展爸。    穆伦坦言谎,应对当下的变革冻享孺,对于大众汽车集团来说邯扦贰,是一项十分艰巨的任务水。尽管如此胺,我对于集团未来的发展持乐观的态度郎卉。因为在过去的一年里朔芍,我们兑现了承诺弊, 增强了核心竞争力娶,积极推动集团业务的不断发展唯痪。因此袒眯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肋奴擒,而是“大众汽车集团将如何成功”界祈胸。为此缸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”程挫躬。集团的目标乱,同时也是我个人的目标上粮休,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业救辩挥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枯庭。    他说笛鸵到,今年夏天型笛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹿琴。我们强调驴呵驰,集团未来发展的重点领域将包括我墙:电动汽车田爆、电池技术姓贾、数字化传、无人驾驶和人工智能忍需,以及全新的移动出行解决方案绒面。放眼未来陵好妥,很多人将不再拥有私家车吻。即便如此屯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桥抹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椽隧荚、大力拓展移动出行服务达跨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图獭,包括集团旗下众多品牌的战略踢诉、关键指标和相关措施担怂瘫。但在此之前我翁,我们并未停下脚步舍,而是继续开展相关业务倘罚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睫触,他特别谈到硼:“在中国型,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞬莲甘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隘还。    穆伦表示黑薄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斥。这些实践同时也表明起,即使目前面临压力刮,大众汽车仍然完全有能力实现目标味瓢。他承认躲,坦白来说巫笛,柴油发动机排放事件影响深远努慰冕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吗。我们正全力调查事件发生的根本原因蜜环变,不遗余力地解决所有问题豌纶悄,并在最近几个月取得了实质性进展恐哩。然而对于我而言杏,构建大众汽车集团的未来然,也同样重要芜戌。    穆伦说趣涟覆,今晚噬蕊涂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌统描陶。在2025年以前呸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朝,并在欧洲市场占据领导地位哆全兽。    最后钵很,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望午:“未来摔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斤。它意味着自由静肝、乐趣和情感戳撵。因此碎,我们注重产品设计鸡项睦,并将以崭新的视角进行设计创新”俗藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾盘:李芳" "  今年7月底戒,在2016年世界500强排行榜中臂睛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腿,比去年跃升47位貉,排名第160现,引起国内外企业界绿默罢、尤其是汽车业界的瞩目畴卞。    今年硅肌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柑妒寥。恰好是在10年前妓,徐和谊出任北汽集团董事长砂婪,策划乓、主导氏陕、实施了令北汽集团由乱到治俄列,由小到大奸骄,由弱变强的变革寐狙遍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跨焙、有益干税锋、独到的成功尝试沛。但是菠猩,当中国经济网记者约请徐和谊殴韦,请他以《老徐和北汽这十年》为题吕掣燃,谈一谈自己与北汽集团时官绅勾,徐和谊温和蛾猩惯、憨厚地笑着说唯卷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭榷,少谈钒,少写炕。    于是辰抽,在不久前的一个上午尸美受,在北汽集团的一个会议室里融,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔荚宽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓裤另。今天是系列报道的第七篇孰目厂。   “北汽这些年发展快护,我觉得合资这一块科,起了非常重要的作用蒜。不光是从量上判统,速度上淘,还有效益上”信呻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劫光烫,如是说道穷矢。    “在各种场合我都讲裙搜窘,北汽就是合资反哺自主”耸泡惮,徐和谊告诉中国经济网记者体抨即,“合资和自主尚衡耍,绝不是对立沽计,而是互相借力”顾。 2002年10月18日络,北京现代正式成立蛔柯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛罐闷、董事长算起繁匹始,徐和谊执掌北汽已是整整十年使。在徐和谊的带领下写舷邯,北汽从最初的“一盘散沙”驮熟,到如今的中国骨干汽车集团侣,取得了长足发展歼互。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寝,北汽位列第160位吧写,比上一年度提升47位秆矾,并首次进入前200名摔想。对北汽取得的成绩给予了充分肯定促范。    “北汽这些年发展快毯,我觉得合资这一块副,起了非常重要的作用未。不光是从量上傅颧、速度上蛇完猛,还有效益上”蓖抛蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案受,如是说道蔚侯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耪,徐和谊结缘北汽哇厕,也正是从合资开始师师。2002年乖摆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侣香。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疥池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迷措姆、发展首都经济的龙头项目和示范工程斡筐。    为此缺,时任北京市委工业工委副书记浅吼楷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隋供,担任北汽党委副书记嗣、副董事长塑,以及北京现代党委书记际钦通、董事长煎呜诵。 2002年12月23日健梧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棋泌矾,北京现代实现当年签约撇系、当年建厂胁陇奢、当年投产价记、当年出车羞。在短短不到一年的时间里冈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型士,迅速在中国市场生根发芽兴。由此创下了业内独有的“北现速度”泼鲍。    时至2015年偷竿,北京现代已拥有第九代索纳塔惠芜、全新途胜匆断唤、名图炭鹃、ix25闪粱号、朗动免、瑞纳等14款车型傲擞扮,涵盖A0级莆舞敛、A级怜茹稍、B级步烂苫、SUV等主流细分市陈芏辍,累计产销量突破700万辆世。    北京现代官方数据显示受孰题,今年前7个月递,北京现代累计销量达到59.3万辆摹妹曙,完成全年112万辆销量目标的52.9%邢井桅。 2005年8月8日谜孟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年老龄沛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司璃。北京奔驰的成立瓷殊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域己拭写。    虽为国内高档车市的后来者涂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划详抱鞋,实现产品导入味、股权调整昂绒阮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁放划,北京奔驰由此迎来了高速发展期老忌贤。即便是在国内车市进入到“新常态”后驰毛毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喉,远超行业平均水平闲。    目前蜕修,北京奔驰已建立起全球面积最大玛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂四博、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萌侩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焙媒思、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旦虾。 8月22日襄沉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讳啡劲:C级车琅革骚、E级车丸芦矾、GLC SUV和GLA SUV千。官方数据显示波吾,今年1-7月填,北京奔驰销量达167307辆哩萌绦,同比增长32.9%翔。    8月22日遣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陡獭。在迎来年内最重要的车型后帛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儡,着实令人期待川蓟芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡饱蕉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力词奥垄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凳但挎。    “在各种场合我都讲抨斯,北汽就是合资反哺自主”动呜,徐和谊告诉中国经济网记者店,“合资和自主仿吓酱,绝不是对立写,而是互相借力”裳。自2009年以来拒薯,由北京现代归念、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酗斧悲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曹、管理流程予以借鉴的数以百计背虏。 北汽自主实现百万辆    正是如此街锤,从2011年词廓完,第一辆整车威旺306问世蹲猜戌,北汽自主销量直线上扬替:2011年达到2.4万辆味、2012年实现7.8万辆陌、2013年超过20.2万辆榔、2014年突破31万辆男雇汀、2015年完成33.7万辆肥。历经五年多的时间哺褐苦,北汽自主已累计生产达百万辆楼,跨越增长令业界瞩目灵逆甩。    “着眼未来蛇蚂掀,对于合资我仍然非承ㄋú恚看好嘛法。不仅是十三五沥雌,未来很长的时期硼票,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敝迁寸。另外竣,在此基础上藤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疚丸钒,徐和谊表示涵淡。    “年底前还会有更多的好消息亨雌未,不管是在新能源领域钠辞咳,还是整车领域比伤,包括一些重要的零部件领域韩苫桶,还会有一些新的大项目落户北汽匆睹。这样绒垫,为北汽更长远的发展肯,我想合资这一块兽,贡献还会加大陀膛氯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  9月29日玛寂萎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上记,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲头艘。   蔡明指出础攘夏,中国汽车市场曾是低质量洪谦然、低配置市雹、低服务的代名词吹。诚然笔涸,与美国汽车市场相比溶盎,中国汽车市场还不太成熟阜篡。但是贩溺,趋于完善的服务质量临手狡、规模日益庞大的车展醚烯、逐渐被认可的中国自主品牌橇申,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尼毕烯,分值越低表示可靠性越高胆券黄。J.D. Power近几年的数据报告显示拢茫悉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隆,从2009年的178PP100到如今的102PP100粳滥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步链咳。尽管与美国市场还存在一定的差距仇蚊,但中国市场的后劲儿不容小觑焕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显囱配陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倒?J.D. Power最新数据会给我们答案砰抖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH路,而中国市场的进步速度为每年4PPH祁。在车型研究上镣井成,中国赶超美国市场需要6年时间睹氮拣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH龄泪搜,而中国本土品牌进步速度为8PPH咸币。在生产车型上锯帝兑,中国赶超美国市场需要5.5年侗。   3. 在了解美国客户的需求上彩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笑凳。   经过对这些数据的了解和计算率,平均下来睬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼男江祁,才能百战百胜浦,想赶超美国市晨搿,前提是了解美国消费者的需求挨申。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弥:车内有令人不愉快的气味呸、胎噪声过大(来自车身下面)巾、耗油量过大楼、风噪声过大(来自车身周围)羌、空调开启后阂笔灵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诚虏灿:内置语音识别经常无法识别/误解命令幌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阜、风噪声过大(来自车身周围)逼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄谁雷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脓。同时显柯,在前10大问题中阶,只有一个问题是相同的厩漏,即风噪声过大穷吞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仆食测,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罕息。中国消费者更注重感观(嗅觉牛恭蕊、听觉和味觉等)方面的感受质量罐雾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骡鸵琅。   就目前来说化逼,中国的汽车产业还有很长的路要走革,无论是汽车的质量信,还是汽车的整体销售体系创肯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氯尸毫。凡事欲其成功晒,必要付出代价碉亲:奋斗绞伟鬼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呸柯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琅层:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熄憾捕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讥疚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编身匹:李芳 版权作品琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋临,严禁转载拭柬碍,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚联篙。同时镜前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开才列,作为本次车展的重要组成部分之一降疲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睫纹贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠广哗啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥屎架膘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷,为中国汽车产业的智能化屯段,信息化方面的发展做出指导意见奔。   本次峰会主办单位甭枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疗:   贸促会汽车行业分会长王侠牵妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林的:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湃钞苹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉零烁当:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一里叹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痴扛泛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌米评:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋固旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看场。因为我以前开玩笑说了一句话童褂,我说这个车联网这两年已经实现了佳,就是人在车上用手机连网韭残,这已经实现了邻闺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸵,手机天生的使用起来就比车机要方便贪染。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芒孺。有一些改变我们已经看到了恃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椒泰侥。现在有了优步加别、滴滴到处讲将来大家不需要买车了管孤,这个确实听着都挺有道理盲,我们一听都很吃惊吻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享插泊卑,搞来搞去就卖那么几百台车首幂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始路,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侩葛。对于整个汽车产品擦态、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿线娠?   回到出行的那个问题宽傻糠,我觉得大家也不用特别的担心茬。我先给大家压压惊排猾摊,有两个数据很有意思肛谱备,一个是美国湾区的汽车销量擅坷甲,一个数据我们一查就能查到纯艾仙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祈等,现在渗透量已经非常多了抵哩雾,优步在湾区这么普及了熊,买车的人是不是变少了礁袜台?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛙陈,这个没有变少焙扯季,而是增加了谅雌愤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洗备嘉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错测酶。确实涨的很快浮逗裙,这个和大家的想象是不一样的腊仇啼,觉得汽车销量应该减少池涧漓,怎么还增加了呢锹岗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剿畅,你说滴滴妙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潮晶始,这背后真正的原因我就一直说际慧坝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了境匣累,其实出行不等于汽车冀锋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纫、道路密度不够这种应用场景显科矛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赋革,其实它真正的加剧了中国的拥堵峨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奉崩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逢呢轻。汽车也不是简单的交通工具拧别,如果把汽车还原成一个交通工具很,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伐亥触,我可以开百,我也可以去坐地铁百陶挡,我有北京和上海的公交卡抛、地铁卡售,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葱户,我也可以骑自行车表绿箔,有的时候感觉走路也很好拦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捻梁,汽车行业当然会发生改变弗脾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗽。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿藉,在2007年的诺基亚已经做的非撑停好了湿,但是还是被智能手机行业颠覆了莲。在汽车行业也是这样烤谁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棠尾撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谷绕欢,我们去展望一下斑膘境。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辛串箩,大家都提到很多了弓糕辆。其实很多人的展望角度是不一样的巧翁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玲负。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桑,更多的是解放了你不用开车佰阶锑,分享的是司机挨悲攻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗡辣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砰,它是一个规模经济确。它的交叉点大体上在2020年就会出现藕,我们的预计2020年在美国就会量产何,在中国可能会晚两三年炕改骆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的库,这是我们要看的一个趋势芜慈冒。   第二个趋势膘北,移动互联网会加快电动汽车的普及化,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悲头。很多人说电动汽车是因为省油钱婪绒配,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犁党,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脱,再也不需要去加油站了北蹲。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒲绢脆,以前汽车公司都是专注在制造毫豌,用户就认为是汪洋大海射。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烤池,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勾父,内部管理的界面确郝,反而把制造这件事情也许就可外包了掣鳖楼。最后一点看,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巷,所以汽车作为交通工具以外的部分寿等,一个用户买了车以后需要的增值服务胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务伞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彭腿。所以正是因为这样一个对移动互联网剧卯佬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奈萝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑟嚼,超过1700名员工暖琴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峭硷扛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翔复氦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业危,激励用户裂,这样蔚蓝的天空就会出现文妙逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴姬描:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湘锰槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸籍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椽鹅档,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸。同时附,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曹禽,作为本次车展的重要组成部分之一脾嗅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒警帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤,为中国汽车产业的智能化掀如卉,信息化方面的发展做出指导意见豪巴百。   本次峰会主办单位抨歉芜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禄讳无:   贸促会汽车行业分会长王侠建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挂洪娟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稻稀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蘑轰臣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弛欺呕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰迨蓿快彤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹲肖,因为现在我们是全世界销量最大的市场懊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堑饭步,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暴、环境污染等方面暇慕检,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赤。同时编,智能制造碴权叹、工业4.0伙努、移动互联咎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酣朴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”草媳敢、“互联网+”等发展战略圣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞥。我们有很大的机遇物奴,我们会见识很多非常有趣的变化狮。   当前业界普遍认为司平胖,低碳化膳、信息化洪捶绅、智能化是未来汽车技术的发展方向砂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柔互郝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台察,正在成为汽车行业的发展热点道,正在助推中国汽车产业的转型升级功氏郡,从而进一步打开智能交通产业的价值枢伍匈。在2010年的时候痪睦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姥考,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辜,为用户提供全天候杀、全时段的服务芍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缮镀甸,签约和活跃用户超过一百万悉起妥,累计为用户提供约2亿次的该户服务惩,人均交互服务超过11万次鲜祭舰。经过近七年的发展纫璃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捞界,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韧搪、凯迪拉克美、别克传覆、雪佛兰上使用化,倍受消费者青睐妇蜂疥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁擅薇痢,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索悄悄、实践结合行业的技术储备祈埂扔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邻,提出了到2020年力争100%产品实现互联讣谰皇,并致力于打造以车载信息服务彩夺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栖,为人咳敢插、车提供安全智能便捷绿色出行单射戌,初步建立和谐的人补、车弗徊城、社会互联生态圈竿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剐撼、别克赎勾松、雪佛兰品牌驳煎花,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广江好隧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辫。除了安吉星在移动信息和网联上窖短欺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扁侩枷、内容服务能力诞牛家、大数据运用能力鼻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糠射、B2C的业务十捞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诞凸攫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豌杏脯、支付安全酬烙莫,更可能引发行人安全和人身安全怪酵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脊峭嘛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墒郴,网络安全开发包括威胁因素识别室赦、安全战略制定肠潮末、安全措施执行柬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纲叹焚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祈,并且在过去几年不断的进行迭代升级俗昏及,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潞绿匣。伴随车联网技术的发展倘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乒狄谓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术少锯秸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹅梗午。让汽车驾驶更安全赫、更轻松梅、更有效败协倘。   我们身处在这样一个时代毙筷,新技术层出不穷使一切变得可能熬慕车,我们也是非常幸运的一代人跺痉,能够见证汽车行业在国内撇、在整个市场上有一个颠覆性的发展郎航。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骏虱。同时也让我们对明天更增添信心和期待晒,激励我们坚持不懈的努力娶淑览。   我们相信前氖踩,汽车行业的发展刚刚开始暇干降。汽车行业与其他行业的相互交流奸绰娶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靶镁。我们会和同行一起共同为之奋斗芥胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   9月28日睡刃答,在2016上海浦东国际汽车展前黔磷茄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爆泡,新兴造车势力刷牢、养车塑疆谦、汽车金融等领域从业者喘妊,走到台前瞪午,与大家分享及探讨未来的市场前景秆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥棋铜。    吕征宇午阜肥:各位领导断、各位嘉宾镭宝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉缺,刚才我们的同行说得非车├拢好风叫,其实我们有一个共同的理念筏,而且我们也有非常多的痛点乖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洞呐墟,我们也有美国合作伙伴的公司切固,乐视的七大生态是有机的耪形,在零基础上打通的乱千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畅博,目的就像董事长讲的一样罕,让“蓝天白云”再飞翔枯饥默,目标就是打造全球最先进的超级汽车溜寞倍。    那么用互联承、智能楔炒别、电动速提阂、共享的方式猾,实现“未来”的交通方式具晌,我们认为汽车产业堂炕,还是没有被互联网变革的产业浇鸿。对于乐视超级汽车生态而言案船佃,我们有四大基石阿扮,我们相信社会化冷、分享化桃、互联化慕尝挞、共享化将成为我们未来变革的方向备手。    从我们的汽车生态诞生以来耸,我们保持着快速的发展胆午,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坦暇绦,落地在浙江湖州 舰,这里包括绿色环保的环境面吵豪、自动驾驶的一些功能和区域薯串。    同时我们最近可以告诉大家舜,我们的产品样车在美国已经开始路试瑟,技术在百米加速已经是全球领先了赖,产品的量产进入倒计时状态健槐荚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醒结,创造首轮汽车最高融资金额的记录态。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躬戏,协同开发也是我们在北美的基地哗诲、中国的基地顾簇、欧洲的基地共同开发曹汾骄。同时我们的战略开发电动的底盘机构攻难薯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毯瘫筷。    第二个就是智能化酥桔瞄,车是人工智能的最佳载体煞骑牧,乐视做了大量的投入希,在硅谷和SSA成立了研究院玲避,在智能驾驶也取得了突破性的进展辖辈眷。社会化就是刚才说的分享磷圣杏,我也非常喜欢这个创意栏精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脐添,我们相信在共享经济的领域里杏,无论是Uber的繁荣簧,都证明未来不管是房子碉婪、汽车都是重实用的趋势戮岸牡,所以乐视将战略转移稳,推出车租赁的平台号划,我们叫做乐享平台乌固。    其实最重要的议题千,乐视作为互联网公司虏金沃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邯翠汰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巨形私,电动化蹦峰、智能化暇倾、互联网化蹋、社会化龄,这四大纬度有密切的联系蹬互。    我们把汽车当做全新的载体簿砂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通好。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曝衔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚼盛搏,谢谢大家垮菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绿评。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搬完,他认为车联网首,既然是大势所趋澳册嗓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侥,少炒概念灿胶艾,多做实事蓟。 以下是王侠发言实录咀靛:   在这个夏末秋初矫睫荒、时令更替的丰收季节晶斗仆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机女戎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芍熔边。在此讹册屠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藏孔,汽车产业的电动化七抢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席台币,而且也正在成为全产业链创新求变肺、转型升级的主战场妨肝。但是骆耪测,热点和繁荣的背后告太亭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卸莎疽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样步外,车联网也在热捧之后开始遇冷啦范苯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刨统。其实薯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裸怯坍,我们要理性面对喉、系统分析去,既对前景充满信心瞳睛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甜碑桨,才能在变革的大潮中认准自己的方向藕农刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恍安奔,我们要清醒地认识到团挝噶,汽车的智能化和网联化是大势所趋订桶,是不可阻挡的方向恨梆。电动车还有技术路线之争驰风、对减少污染和能源危机的疑惑峡适辉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凄,没有坏处几记侮。汽车诞生130多年来悄累蔼,除了带给人类方便之外拣丛,还带来了许多难以克服的问题太玖,比如交通事故阔、环境污染和拥堵芳碱悲、能源危机等等碎多巍。车联网和自动驾驶等新技术的应用苍虏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐麻撵扦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逞离沁。现在不少基础薄弱的车企偿曹为,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守率,多持观望态度轿,这也是目前车联网叫好不叫座试炔、貌似热闹却普及率不高的重要原因慕司奸。我想说的是苏色,既然是大势所趋抖篮,就不要犹豫不决僻劫,否者真的会给对手赶超的机会囱。   我们要清醒地认识到号,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延献痊滴。汽车市场的低增长成为常态之后羔期两,我们对于销量的追求空间越来越有限部,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱脑仁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含。   我们要清醒地认识到刮椽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻,必须是社会性的统一行动孟。一方面侩,车联网是一个汽车生态陋苦掸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碌表,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倦。另一方面晦话,车联网又是由整车制造商羌、产品供应商轨常裴、内容提供商烩挥、软件供应商虏噬、服务提供商抛蒂、网络运营商等不同角色组成的产业链拱山,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沦,打破壁垒逃,互相开放信息系统台灵,进行深层合作恳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贤。   我们要清醒地认识到督绣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撑撬,而是要靠一个技术集群的集体支撑诧孺番。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丝端嫁,如果通过手机就能解决的莲牧诬,其实不应该叫车联网抠附。大数据辛弗叛、新能源技术并耿帽、网联技术泡、自动驾驶技术免另漂、传感技术恢、网络安全技术等嘛廖烯,这些技术的应用都是相互影响滤惋、相互促进甚至是互为条件的畅季。比如汽车共享和无人驾驶公,就只能在车联网的前提下才能实现肮夯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顾帅扯,并给汽车共享带来更多可能性踢。另一方面林登,与手机和家电不同的是奶嫩承,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤炊,绝对不是有钱就可以任性的地方灭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平道,中国车企面临的问题一点也不比别人少奋拭开,我们一定要避免浮躁情绪点噶,少造概念炮,多在核心技术上下功夫剑。   在刚刚结束的G20峰会上浮慰鼎,习近平主席表示莆:8年后的今天戮碑伶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗣、人口增长犊龟锹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坏抹巧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氦陕朽。其实晃,对于全球汽车产业来讲疯喉瘫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胖先肪,传统技术进步的空间越来越小石繁。在这样的背景下炬匠,智能化梁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徘尝,为汽车技术进步提供了新路径泉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锻。   今天岭,我们以“智驾未来檄、创领先锋”为主题敬,邀请各位企业家糕系、专家学者共聚一堂侵,希望大家能敞开心扉敌豌,知无不言斜四袄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顷竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袭楷。   最后玖魂窝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稗苗何,祝各位朋友在沪期间顺利放、快乐辰吭、安康埂赦泵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝骡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型净,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腔咳岭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睛睡,在下线前夕刚脆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通列遣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乘孙。 一硕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坤歧譬。今年1-8月肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枢兽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豢,以首款SUV——威旺S50为节点虫膊湍,一步步走向经济型乘用车领域底肯让,实现“MPV SUV双轮驱动”篙牧。对于未来产品规划浓,陈桂祥向网上车市透露吻嫂摔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脯,并冲击40万台销量规模嘎杜。” 陈桂祥进一步表示翠庞粪:“北汽威旺的MPV靡阀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韧幂夺。2017年的销量重点会集中在M50F上笆,到2018年也会有全新产品上市匙娟崎。”    今年8月16日挟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家弟埔,对于转型中的北汽威旺负付谩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化被痊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品番犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洼悲是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狗口毕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豌推。在陈桂祥看来显稠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏能,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势图。    二嚎狄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钨吻。M50F具备明显的高颜值特征迫姥廖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见极悉篙。而做到高颜值并不容易釜,陈桂祥向网上车市透露赂情匿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氏茅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冉。    从内饰来说眠,新车的设计均由轿车化标准打造憾,其配置在科技感城末、智能化上都有出色的表现库搏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吉襄瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控般钦皋。同时范,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亮埔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配体墨,智能化水平足以媲美合资品牌黄。 在性能方面啊泻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速函萍讽,进一步满足消费者的需求客年纤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攻溜皮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉,到2020年威旺规划40万台的销量豌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求材。未来将在夯实MPV市场的同时多,进一步做好SUV市场计汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配跨另:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葛号骄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坑摔瑰:苏州吉姆西统、苏州金龙热噬袭、深圳五洲龙欢讣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洛卧芍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元从。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仍肺袖,并对吉姆西取消整车生产资质喊谋粪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灌,追回补贴资金腿逛勃。    根据通报举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉科灸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堵骗响。不过筷履,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齿卡。 补贴新能源汽车的依据何在洼记?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毫曝。市场经济最需要的是诚信棵函漓。但是栏铜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碘逢宋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问危害撑莱莫。部分领域缺少应有的制度约束彭擒,秩序甚至失范凌蹋潜,这并不稀奇冉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞享套渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竟农搓。尤其值得一提的是簿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标修裁畅。在这一目标之中漂,财政也被赋予了其应有的定位居胜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汐。中国社会的根本性变化需要处理好市场驾暖顿、社会与政府的关系枚狗悉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件委阀。新能源汽车市场同样是市承秩猜摇,从根本上说戳罗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛙奈。新能源汽车骗补问题的源头迁摄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沟泥江。    当然妒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骂按,不是市场取代政府绘弥蠢,而是市场和政府有主有次揉槽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖策。说时容易做时难缉烂害。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题成。补多少谜浓狗,怎么补什龄,补贴如何管理等等商僧即,同样都是难题扇扩俗。    为什么要补贴新能源汽车寄?可以摆出来的理由不外乎如下磊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瀑珊,只要予以补贴帘规,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柑。这么说不是没有道理笔拱拒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桐,成本较高泡梁。有了补贴郴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阑昏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙泞。只要有足够的补贴天,新能源汽车的发展肯定会更顺利垂梁。    但是涸菇,有了补贴亮祈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗视?新能源汽车发展的关键在于技术怠猾。有钱就会有技术吗税玩鲸?这才是问题的关键沥。的确躲孪偷,现实中有许多技术是可以花钱买来的按迷。但是飘们坏,先进技术不见得能买得到幂敖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跨楞破。各大汽车企业也在努力开发新技术荣洛离。在这样的条件下厦舰家,新能源汽车的发展方向都是问题痰,怎么会有可供市场销售的先进技术翅?有了钱渤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徘,但是蚕村狡,研发投入增加舶灯凄,并不等于研发就一定会成功微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议得窘衰,没有确定性的目标獭汲,研发投入的针对性也不可能太强叼冲。在这样的发展阶段垮吠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臼,让市场自行选择合适的技术点手。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眉橙裁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吾。优势到底有多大厢杀,得看技术痉。电池靠电力供应棵融,由于中国电力主要是火电谦举,最终提供汽车动力的是煤炭歪饱。只不过岗类,煤炭发电地可能不是汽车使用地蕊睡蔑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哨。污染是否减少杠,还得看耗电量的多少炕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量架县。之后盘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苔吴。传统汽车汽油有不同等级猴帝寝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矛反,这也会带来一定的污染擂巾累。这都是比较时需要注意的须梦宝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撇酷泊、充电不是特别方便的条件下港,混合动力有助于新能源汽车的发展回,但问题是第龄瘸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤隘库?充电不便就不充痉,将“新能源汽车”当传统汽车使用踌媳,也不是什么新闻础穗硷。还有氏锣蔽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忻,到底改善了多少能源使用状况温固?太阳能利用技术的改进鞋,可能是新能源汽车发展的重要方向挠五。太阳能丰富谅,足够人类使用磊串,但是目前利用技术较为低下舶然,妨碍了太阳能汽车的发展羌。石墨烯等新型材料的使用尘谭乃,有许多未知数骨懈,也意味着有许多新的发展空间皇。虽然空间多大未可知枯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盗蕉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现松?政府在新能源汽车上的补贴较多巧。包括中央和地方财政补贴在内桓请,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赡臼颅。补贴力度惊人蛋,这是骗补的根本动力泡。当然外诵,骗补还只是个别现象啃纱,或者说只是占全部补贴的一小部分兔椭芬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烧题。如果问题的分析只是到此为止灯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肆赖剂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钒仍讳,只有寥寥几个率深葱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肺。这些企业不是小打小闹的企业矛谷,从某种意义上逞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命付憨力,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逢澄钡。这些企业按照正常情况下鹤,应该合法经营才是警级授,为什么要去做骗取补贴的事舌?从企业层面来看啸,这是市场经济仍然不够成熟的表现炔墨。在成熟的市场经济下俺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廊,至少应该是诚信经营的祟外挫。骗补肯定事出有因汞。    值得我们拷问的是凛吕完,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗜倡?大企业铤而走险橙色,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姑稍洼,企业不必费太大劲就可以做到旱孝肃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业儒,倘若没有足够的补贴割,新能源汽车业务也是难以经营下去的沪。    政府花钱是要讲收益的蹬蛇。动用公共资源荆峰坪,就必须将事情说清楚九。最终墙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告半柬涛。评价报告应该说明补贴的总耗费蜕辱、补贴去向以及效果四烁讲。这是国家治理现代化所不可或缺的匪念炼。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦刮,都应该得到其应有的收益境。算总账赖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展美,这个判断并不容易做到范矢。仅仅纵向比较是不够的瓷,我们还需要横向比较鹤缆曙,中国新能源汽车行业与世界同行相比割费慷,地位是下降了滔惜坎,还是上升了霞捐。如果上升瞧份,那么上升到什么样的地位粹?如果下降萌椽盟,那么下降的程度又如何戎薯?即使有了指标数据素澄,争议仍然会持续下去徘。也许蒜级,我们可以通过其他指标来加以佐证尼。    新能源汽车的受欢迎程度峦,显然就是一个不错的指标硼巩澄。2015年新能源汽车销售了33万辆零咎戈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计家硕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔼家乖,那么实际销售数量更小村冷。新能源车价格不低剑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颅鸽奢,更利于判断槽梁。北京小汽车上牌需要摇号稿煞,但是新能源汽车的号是单独摇的嗜姥,且获得的难度大大小于传统汽车囱菱。这样辱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哆橙。他们选择的理由多是容易拿到车牌晒寝挨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颠叉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颧豢惩,还要摇号适,获取牌照的难度和支付的代价都不兴镜恪,新能源汽车和牌照捆绑销售爱琅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徘背,于是他们也可能选择新能源汽车程的宛。但就是这样宿敌,新能源汽车仍然没有流行起来时喝澎。全国其他地方踏彻,也未见新能源汽车充斥着整个市场衰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩操好抒,但是罐,我们需要思考案耽,这些成绩中崩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂?一些城市为了招商引资簿咐,鼓励新能源汽车企业到当地投资莆按,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绩箱棱。“双赢”战略的实施骸联奸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弘陌建,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唯秽脑,这样的不对称竞争扶持弄秆朗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喝,是对新能源汽车价廉物美的期待咸峦,是对节能减排效果的期待鸡亲龚,是对先进技术发展的期待逗剩。这些期待都是合情合理的峭靡。但是杜莎汀,供给侧结构性改革还未到位络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求街,这才是问题的关键既盼盘。即使要给新能源汽车补贴冠,也应该考虑补贴的环节童寞享,考虑补贴的对象恳,考虑补贴的效果蛇伎盼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廓椽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袍搂啡,不能有效激励新能源汽车技术的进步疾册。如果一定需要新能源汽车补贴且碱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夏。这样的补贴有点后期资助的味道盖骡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澄。但是婆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湃,那么它就在这个行业有了竞争优势曝提立,实际上不需要任何补贴时稠,就可以经营得比其他企业要好勃鸽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迫纷黄,扭曲市场行为凯。而且黔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汾绿。新兴技术的成长在萌芽状态低蜂杰,可能没有竞争力靡,但是卡斑歇,经过一段时间的发展之后厂寸茨,就可能显示出新技术的力量块头。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褪渭价,今天领先的技术少舌,到了明天就可能落后撤萄午。这是技术发展的规律性所决定的撩腑膛。为此磕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虽先,因为未来的不确定性掂睛,没有人能够确定未来的真正技术路线蹬薯。留出市场成长的足够空间窝,可能比别的做法更加重要彩俯。骗补问题的出现擂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机说剿垛。    基于现状实,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展空凉澈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棘筒。这些年的财政补贴蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样标,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羔父埂。相反开弛,效率不够高的补贴赖屋匆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溶庐。现有的补贴如果不是投向终端空暗,而是投向技术研发立地贬,会不会效果更好点呢褥绍?个人汽车消费纯粹是私人事务疮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向模但读。骗补问题的暴露溪烫怯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昏氯肯。补贴本来就在退出午,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挡镣。补贴旨在鼓励研发茄,鼓励新能源汽车技术的发展纤兑氮,而不是其他具体的消费目标豹首。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是停,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堤。这样的技术支撑出来的产品皇惠伶,还不能满足消费者的出行需求查秸降。财政补贴可以退出短扔榷,但可以通过科研经费资助的方式嫌,鼓励新能源汽车技术革新撤牌筒。同样的钱柑轰撂,花在科研上的效果溺昂,可能比直接补贴消费更加有效蹦份。创新驱动发展战略的实施饯,从根本上看死,需要依靠的是技术创新扦。在技术创新上多投入镁,并注意投入的有效性弗亭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  今年7月底纺鲸,在2016年世界500强排行榜中栓蕉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶碎,比去年跃升47位坊,排名第160橙汕邦,引起国内外企业界皖莽啊、尤其是汽车业界的瞩目陶。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘。恰好是在10年前圃啪思,徐和谊出任北汽集团董事长技贝摩,策划郸伟倾、主导恫掏、实施了令北汽集团由乱到治桐,由小到大喘肉哦,由弱变强的变革楼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵芥、有益尽、独到的成功尝试广胶。但是士纤,当中国经济网记者约请徐和谊偏脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽味略,谈一谈自己与北汽集团时艘戎耸,徐和谊温和委、憨厚地笑着说独搁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈舰,少写韧。    于是悉豌噬,在不久前的一个上午攘派,在北汽集团的一个会议室里弊帅醋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥商枫。今天是系列报道的第一篇蟹思。   当时番,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丢佬摧,实现跨越式发展”的战略搬片拍,以及构建整车瘟、零部件慑箍惜、研发侥猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀。“老徐这人的特点就是说话算话开深,真抓实干寺涉窍。眼瞅着北京汽车研究总院踩忱、海纳川汽车部件袜报隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绰捻纯、新板块一个接一个地建立起来串何,形成有力的链条惰识犀,轻装上阵详就米,并有序运转”烙。 北汽集团党委书记轨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氦,连续多年蝉联世界第一埔问欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宛槐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笑颊陡。    世界汽车产业的竞争是国际化的九、规模化的笆,更确切地说是集团化的寞目。观全球汽车产业格局璃效妙,能够称得上汽车集团的交糕,美国有通用茧、福特眯篇跺,德国有大众修抒份、奔驰且乃、宝马骇夕,日本有丰田炮诲、本田擂卜填,法国有雷诺-日产高狸、标致-雪铁龙卸,韩国有现代-起亚掇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前费峨,谈到中国的某一“汽车集团”施抵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓,没有自己的品牌和产品艘壬扒,不就是一家投资公司吗蛙?算什么汽车集团!    每年秘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旦,不但被大众了骏、丰田故、通用们甩出几条街寥,也常常被长安舍叼歼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑访枫漆。    因此炼抖丁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屠丹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劣。    过去10年间壳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娄,在汽车产业集团化方面做了大胆逻傲婚、有益的尝试坑策匆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裙鲤蕉,逐渐培育齿、锻炼成为一家颇具规亩芯锖和实力的汽车集团济篙,在研发吭沟吠、制造频、人才其鹃、创新洁、管理等各方面实现了标准化凶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业板姆,曾经拥有一定的基础和财富木,令人期冀;同时署霸梧,由于分散化滩光、碎片化碱熄,更存留令人难以释怀的遗憾畴。    北京轿车工业与一汽徒艰啥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缎届干,有考证甚至认为示梢互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恕十。    据汽车老人陈祖涛回忆呵伸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裁,北京生产的轿车最早使用了自动挡奥扮,而对手只是手动挡灵休蹄。    上世纪六七十年代库,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掸箍督,成为一个时代的记忆修缄。    而同期瞬啪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攘昆譬,遥相呼应的但粒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚼。    改革开放后潦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础备绊韧。    到上世纪90年代熊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贩、称王称霸剖纱浩。    特别是2002年锋姬乘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚂程箩,也创下了高速成长的纪录吼獭。 北京牌212越野车    可惜的是唱埂篓,在这些看似个个突出的单体层面之上唯僵跑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隆泊,除却福田与现代仓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争休,还被同行作为茶余饭后的笑料们去铅。整车企业尚且如此粱,北汽的零部件企业就更加不堪了睫侥。由于资金谢、技术和观念等原因钙豪,大都跟不上主机厂的技术升级盎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷了惶朵,有的企业已不得不靠出租房屋度日惰。    忆起十年前上任之初的状况搬赔,徐和谊对中国经济网记者说典玛藕,当时的北汽一盘散沙许麻,特别松散献,单打独斗蹲案,各自为政把信,互相内讧德,效率低下……照此走下去蒙,“没戏涕吕,一点戏都没有”!他边说边摇头静驳。    由于资产结构的相对分散喷奇固,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辈歼。日常运作中徽啦,大多只是履行政府赋予的出资人权力痰赦秆,无法形成一个科学的集中管理机构起叉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痹套,深入企业经营管理了的。    2006年10月底互,徐和谊出任北汽控股公司董事长纷块圃,恰逢“十一五”开局之年罗,他率领北汽以科学发展观为统领将,对产业结构和发展战略进行了全面死陪凤、系统讥牧、有效的调整环。    有北汽中层管理者清楚地记得食剑,当时嗣钩嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凹景,实现跨越式发展”的战略拈,以及构建整车量懊、零部件悼恨啪、研发杏贯磁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗜驹诡。他说暮侗,“老徐这人的特点就是说话算话筏,真抓实干败文劲。眼瞅着北京汽车研究总院沮锹奥、海纳川汽车部件颅阮奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈敬、新板块一个接一个地建立起来汐,形成有力的链条迪,轻装上阵绵非扳,并有序运转”集戊吹。    到2009年朝敬,短短3年时间仍党颧,汽车年销量突破100万辆大关钝嗽,销售收入突破1000亿胸话,北汽集团化战略初见成效点村。 2016年监滑论,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盼如靠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”另己,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悔碴,公司治理结构进一步完善埠,集团的功能定位更加清晰;同时现吝蜗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澄,并将在人才吸引端、产业链完善及兼并重组中琳,发挥出更加高效的运营效率攫捂。而外界则普遍认为搔,名称的变更贸搐楼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疵羚。    “北汽控股更名为北汽集团书,是北京汽车工业的领导体制仑、管理体制的一次重大突破刃春贯,找到了北京汽车背砷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擦居舞,徐和谊当时说锣宋毛。    随后胖熊虚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侧垄许,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柯合睫。根据规划泌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垒捞椽,大力发展自主品牌抒讨,完善和打造全产业链啪妙坏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搭绩袍,进入世界500强讳日剧。    “说到做到比欢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戏问。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烧屯四,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迟说芒,战略性新兴产业蓄势待发韦倍怪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升无响沸,各项增长指标位居中国汽车行业前列冈噶,成为近几年来最具成长性的企业集团膘焕太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭编匈:李芳" "   姚景源认为驰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疲鸽,而产业政策需要与时俱进慧操攻。    杨裕生表示凛:应适时推动电动汽车市场化赂得,也就是补贴退坡掂璃,一直到取消补贴练奇铆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沙横圣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉贩精。但是稍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高里,不宜鼓励凳挞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚孟。    侯云春指出苔沽,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡操,两手并用庐,推动新能源汽车健康发展擎慕膏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示去哇慰,表明在国家相关政策的助推之下赤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题公。其中穷,规模巨大锋、涉及金额超10亿元的骗补事实盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦跨底。昨天菏疙虹,几位专家学者的观点引起关注牛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疵崩温,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衬。对此乓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袒擦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性商纽、必要性的措施联踩勤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匡醇朗,政府对于新能源汽车产业要进行干预沥,而关键问题是怎么干预椭,干预什么荡瞄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潜泻踞,而产业政策需要与时俱进”嗣鲜,他谈到纹丧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矛挫,并提出产业政策应该遵循四个原则尉底怖。一是产业政策不能替代市忱ⅰ;二是产业政策要管产业督,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甭斧零。    杨裕生也认为里,目前的补贴政策有两大问题擎搁泉,一是单车补贴过高胁效卯,二是补贴总额高勤轻发。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化善榔,副作用很大录彭糜。    在新能源产业层面喷弛,杨裕生表示裁堂撤:“应适时推动电动汽车市场化览,也就是补贴退坡蹈,一直到取消补贴讹媳备。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闯酵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幌幕腔。在技术层面实似,杨裕生认为潍纤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锑刃哭,第二就是发展不补贴硷程、已经市场化的低速车绞逢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牢时咸,不宜鼓励羌诧膏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狮警。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓惋差,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菱刃诺,新能源汽车发展需要在供需两端发力适确,两手并用副,推动新能源汽车健康发展呕。    侯云春解释说贯寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力分。一方面大家喜欢用掳哭沪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确痕坡,政府和企业共同努力肠弧,使得新能源汽车能满足消费者的需求桑炕,开拓新能源汽车的市场堕譬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挽囤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞半:李芳" "  如果我们做好准备的话躬捍,赢家当然是我们量觅阑。我们不担心其他的俗畴垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滤苇凳,我觉得只要我们做得好菜凹竟,一点都不用担心沫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涛亲慌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舵菇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蟹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霜踏悲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访干攻。其中特别谈及奥迪与数字化繁。    施泰德说尚,到2025年以前感麻和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢埃?汽车行业正在经历一场变革略校。对我们来说眯猜,有一个非常重要的关键词差谦匪:数字化拘槐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贺拆钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斑,我们眼下所处的时代狡,奥迪科技一直处于领先地位店涣瞎,并不断进行新的突破刃性。对于数字化菏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搞爆冕。到2020年时翔龄盘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沟豪沦,这也是我们引领未来的一种设计型颠,包括其他顶级科技琉灿侮,包括我们的传感器搐宦氓、雷达板蕉锻、激光大灯等酮枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位睡艾辞。    施泰德说菜帛桐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欢,我们会全身心地投入到这一点屑季,包括3D地图位楷花,导航等应用粱。对我们来说取卫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擞酞挖。当然烘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淘。    在回答有记者问遍靠坛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乃栓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寥煎侥,有哪些优势忱?在这场竞争中幢纲把,谁会获胜”的问题时撼,施泰德表示稳颈及:如果我们做好准备的话换傻,赢家当然是我们拼人。我们不担心其他的坟挛钾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叹,我觉得只要我们做得好渴,一点都不用担心关戒了。    施泰德强调苔傅啤,在某种意义上脚剿,我们也是一个初创企业河。其实爸,奥迪有很多细分部门你,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镜石。如果没有这样的合作帕慷,你很难相信朝吾碳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畅显,我们能够成功地实现自动泊车敌、自动驾驶等裸。    施泰德预计婚尺,2017年肪辨,我们要推出新的奥迪A8摊,自动驾驶的时速能够达到60公里腐柿察,没有别的厂商做到这一点惧。如果我们明年能做到这一点的话鼎躲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杏刺,启迪未来”磋磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怯捞癸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诲。庆典活动前夕玲甘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虐硕诽。一汽-大众汽车有限公司董事辛、总经理张丕杰除了对政府誓、经销商谩联、员工碳、用户等的支持表示感谢外踢扮牟,他也坦言齿,在新能源谩、“互联网+”等方面估温炬,一汽-大众起步比较晚私匠逗,这些短板正在引起高度关注赐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喝哆拼,“因为有你铅褪,心存感激”筋途搬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滥,来感激这25来帮助我们成长的所有人舒杏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暮讥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寥盼。从前辈讲起江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喝革始,还有陆林奎等等的领导杰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肪。   25年来迟,我们要感谢的人非常多味。感谢国家和政府的支持与帮助阜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椭赦闹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行川凑滴。例如成都官巫,成都今年是高温天气村挤,最高气温是37.5度而且是持续的溺袱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驼春低,政府部门给予了很大的支持和帮助抡俱琉。   我们要感谢1250万用户弓几稻,感谢他们的选择和信任号轰垮。一汽-大众从项目开始建立汰,一直到第一款捷达开始投产角绥衫,捷达在市场上并不是一帆风顺的立坷氓,它的初期是走过了一段曲折的道路送。正是在困难的时候备寝,是客户帮助了我们械、鼓励了我们痊天。还记得在困难的时候劣蔼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国小,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柑护。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墨完锰。一汽-大众的员工非常的进绕堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勺忻、吃苦耐劳讹车李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媳毛筒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虾。大家知道一年365天壕,如果周六周日全休息就要去掉52天涣,把所有的节假日都去掉句凤十,标准工作日应该是250天翻喉辽,工厂的康采恩标准就是由此设计校卯。而我们加班到300天盼顷,320天是常有的事团,员工非常辛苦寺,所以在这残乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芒统。   要感谢中德双方的股东稻乾谢。要感谢他们具有前瞻性战决策泰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暴吭拖。一汽-大众的建立趴鹤,当时在中国的汽车合资企业雾,一汽-大众成立的时候也不过就两家松。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下份,股东双方做了前瞻性的战略决策纺舜穷,才有了一汽-大众阮,我们要特别感谢中德双方揽杉落。   在一汽-大众发展过程中噶驹随,比如一汽-大众西部战略茨迪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戌。一汽-大众在西部建厂的时候率,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吉。现在在西部的生产基地窟牡,今年他们的产量突破65万辆锋獭颗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挡绍,在股东的决策上由一汽-大众执行的脚,也取得很好的效果萎陕。此外文漏矩,还要感谢1200多家的经销商陛矛凌、700多家的核心供应商合作伙伴甘苹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祁摹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态首,中国适合于家用的车型非常少旧仟撼。25年来攻汝慈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扑幸沽,上缴税金3700亿元狮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧龄、奥迪两大品牌12大系列产品啦扮。   25年来编割,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幢教峨,带动了中国汽车工业质量意识的提升奔狠岁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌归,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轻,一汽-大众是领先的莆。同时屏渺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主本凡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谅汲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验段付辩。首先堡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑从垛午。一汽-大众的体系不是一天打造出来酮缉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滔冒寂。   其次飘墙,一汽-大众拥有一套完整撕券、标准的制度和流程的有力保证涣粪冀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰示顺,制度和流程是保证木巾柬。   再次肚谋忍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针码,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌蕊,有很多矛盾需要平衡裁,用什么样的标准来平衡寥?底线是什么痘从?那就是质量休谭粹。一汽-大众一直坚持质量至上郊关簧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来创么,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承付匪杜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坦,这也是质量至上的战略要求帮埔。   此外莫,高品质的人才帮坛磊,具有工匠精神的员工褂师擎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驰庞、传承的文化也是高品质陪潜,得到的技能训练也是高品质撬酿。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭,无论是过去拔搭烹、现在还是将来都是这样搪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姆补亭。一汽-大众在自身发展的同时平僻陪,也考虑到了整个供应链的协同发展鸥鹊翰,对于整个价值链会有高品质的要求森椭暮。   最后缚,一汽-大众在努力践行企业社会责任访稠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撇捂季。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膊北,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卸父。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盟下,既要总结经验和收获砍燎铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赦吠实、走了哪些弯路胖俺搂,下一步应该怎样避免票皑闹。   如果说到过去的不足儡剁唾,SUV细分市场比例快速提升聚欠,一汽-大众对此准备是不足的卜,对新能源妊铆范、“互联网+”等方面的起步也比较晚奢项洞。一汽-大众对于未来仍然充满信心闭眉肉,这些短板正在引起高度关注枯剂,企业正在考虑这块短板如何去克服蔚。   2014年将橇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臣圃辣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淖肆梦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔豆。   面向未来拟精浮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簿掇锰,保持创新殿危、驱动发展慷硷绢,并释放出更强的增长动力慈拐俯。同时适咕掏,也会与各方伙伴实现合作绩钮酒,实现更为广泛的互利共赢试,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诽,不断回报政府贫、回报股东齿洗、回报社会锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙势:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抚谐环。他表示戈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位响健,并将继续保持限量生产以追求独特性申篱桑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来古,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型檄授咐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颠蒂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汹氓芬。业界有所疑虑的是烧七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拿仁。   对此敌境郸,薄亚铭向记者表示泞物水,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴仟,但都不是便宜的车型良馆蔽。Levante的价格达到了100万元左右焊械,Ghibli的价格也达到了90万元左右疾腊啡,在产品定位上依旧不低奶绦冯。同时缎风,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产激算,依旧走高端化路线聚幕。薄亚铭还讲到鲍刷类:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓,不会把目标提高到每年20万辆漆、30万辆的水平龄貉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗜,所以我们能保持品牌的专属性桶骋缺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潜,他表示福:本次车展上上市的新款总裁车型把始,除了在产品上进行了升级外极舞,还提供了多种个性装备屏,客户可以从中选择很多种搭配杆萝譬。此外空沁茶,新车在性能上的提升显著局,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坎、动力最强的四门轿车替。   此外镶疯汇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绰惟,开始尝试电商销售模式损梆寞。薄亚铭认为蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用履镁,因为中国市场的客户已经变化鞭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卉潘黑,现在有很多人都用手机去买东西伺,这是市场发展的趋势探敛膘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汗卢骏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啤,即用户车主首付车款后呛雇溪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惋估,到整个租期满了以后呻,这辆车的物权就归给该车主含,该模式类似于分期购买材。   薄亚铭说汲搏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坡挖,但是在中国市场还是刚刚起步好诉薄,有一些量产车会采用这样的方式做粟构,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恳哇酵。他还表示崔龋府:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸岭覆,其实反响真的是挺不错的筹灰廷。尤其是北京称盟、上海这样的限牌城市亥。通过租赁的形式橇鳖拾,牌照将打包在租赁费用里面贾赫。当车主买到车嘲骋莎,即启动融资租赁手续诺烁,拿到车辆牌照敝,不用为没有牌照而担心锋。如果是企业车主澈氰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿溺,是非常划算的痪桑。”目前独噶窘,该项目仍处于试水阶段慨青逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮堤裳:李芳" "新能源的发展墒呜惹,是大势所趋缅阿蔼,但具体方向沪安,也扑朔迷离丧思。    电动车会成为未来的主流吗寿起眉?现今的新能源汽车产业健康吗厩?什么样的新能源政策更适合我国国情犀?    2016年9月2日帆馅,在2016泰达汽车论坛上宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绒紊蠢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拱,他认为工舒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躲帝,恐怕不可持续牟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盗讽苛,何光远认为复诚涸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豢郴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人首交,这位87岁的老人谈起汽车工业殊歌庆,依然有些动情撩汗。谈到电动车发展惊歼,他认为奠乃萍,把电动车归为新能源汽车是不合适的寞奶患。因为贩,第一垫乘,电不是新能源泥,第二脯峭铰,电动车也不是新东西娠侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馁掇,电动车诞生在1834年吻贰,是英国人罗伯特·安德森发明的瞪疥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘲。    何光远认为卤拴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脚,不科学戎驶霜,应该给它正名肌邯慷,就叫“电动车”喜,或者是纯电动车哀。何光远认为仙揉擒,电动车国家政策的支持力度非常高森类,所以它现在发展比较快航,去年生产了30多万台佬裙嫌,但它还是有很大的局限性受徊摆。首先塑旦广,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恭武航,可以长途旅行使用戎拌。即使快充也得半小时以后才,但是经诚迹快充的话疯困盒,这个电池的寿命也会减少糯耻没,慢充就需要几个小时徐缕,充电的时间很长湘腔。另外第擦,行驶的里程很短甘,有一百几十公力就了不得了惭,就是很好的电动车了腔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚂呛船,我认为不可能持续完膘。”何光远说袖吵,很多企业是因为补贴才做电动车泞,事实上铅赁,内燃机节能潜力还非常大父呵,缸内直喷技术算耍、柴油机的高压共轨技术撇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助会,因此兼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敖,不能被动疑岫κ辍,节能是最大的减排谁舅。    甲醇车大有前途    现在橙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懦承,因此涎,各国都在研究替代能源与新能源汽车垮。美国饺、欧洲里、日本颠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刀行,但因为资源禀赋不同螺叙卢,所以技术路线也有所不同川价情。    何光远介绍说罗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霞,在某种意义上讲鳖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炽,虽然同为乙醇速,但着眼点不同;日本缺乏资源履墒撩,自身资源利用问题不突出欠日夸,因此丸峭赔,把提高汽车燃油经济性作为首寻狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吵突,日本也在搞甲醇的研究浦钡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定男品席,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线副汞耪。    在能源露篓铂、交通统涎、环境瞪炒片、经济四位一体的框架之下镀,中国又该如何考虑替代能源的问题蠢馆?    一直以来第幸,煤炭是我国的主体能源秋,占我国能源消费总量的66%至70%杭扯财。何光远认为赁辜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用适。推进我国能源生产和消费革命甭揪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拾衔奥。而在煤炭发电供热的同时瓤,可以产出甲醇既囤碴,可以为内燃机提供燃料邻其,所以芍晦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朝忍、高效利用是紧密联系的诬。    此前馆掳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痉,这4个省基本上就是产煤大省评褪、山西绍苹卤、陕西笺熬、甘肃寸曙、贵州矩、上海市淖。现在规模最大的是山西乘瑟叭、贵州搭锻,其次是陕西脆降拌。    何光远介绍说赴孪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烂涣炔,车都经过天津检测中心检测据存,上了公告焙,经济性也是最好的受翱悲。“我去看了加注站扦,M100甲醇100%烧甲醇计皮书,2.2元/升拐,现在已经降到1.7元/升了把醋。一个半甲醇就可以代替一个汽油董额葱。所以说莎苇,甲醇还是很有希望的迁微规。”    今年3月份普送奋,工信部啼书、科技部蒜愧稍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弧猫,验收的专家组由何光远担任组长去验收榔和。何光远透露说般,山西验收以后驼揭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会必械,开会以后形成了正式的报告环省何。现在疏辅,在各个部门已经会签完了桂谋,在等高层领导做最后批示盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅棺饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史南屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁廖访,力邀政府恭、行业乘、企业冈馆撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦散,寻求产业发展有效途径弟扮呈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犯蒂坛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们少、先生们涂桥炔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喷搔晚。今天杆推,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文才辞悔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掂挝秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先江橙,解决大家的疑惑邓氯,为什么要改革拎氨响?现在存在什么样的问题砷聊溅?第二朝,改革改了什么阿放祈?主要内容洞、实施步骤桑缺、目标郊丸亨、原则愁罕、政策选择等等新抹。第三那藩瀑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讹,改革试点取得了哪些成效肉侠施,用一些数据和大家进行汇报暇蜜伪。第四甭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饥蒂甩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件试付,从国际上来看痘券女,自上世纪不管是美国即攀、欧洲局扳、澳洲还是近邻日本冉、韩国齐、台湾等等纤前吨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮需姬秸,至于费率为什么要管制芹逞?为什么要放开啸畦?这个也可以做一篇大的题目埂挫抱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垒,逐步地向由保险公司自主制定转化舜伶,定价因子的选择就是什么样的车保费高攻醋、什么样的车保费低烷祈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仆布颧。   但是辈嗡氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慑拘,还不能叫现在完成时号畅凛。比如说美国若干个州隙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的复,因为不同的政策取向有各自的利弊魏,这也是一个非常复杂的政策选择过程法线戳。   从国际保险市场改革发展的经验来看烂,改革前和改革后爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泞碾藏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沮浇丰、复杂化晤,定价更趋精细化讲捌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应添。在澳洲一些国家骇搪,改革前超额承保利润改革之后就消失了手。对于我国来说缄遂搏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惩,从2011年开始社会或者舆论杀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坡透挫,行业本身也长期苦于在低水平晨泌铂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级空氢掳。另外榔拇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用分,在这些方方面面力量推动下亢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菇赦。   在改革之前是什么状况仿固?简单跟大家介绍一下绢暑。从人民银行管理保险行业开始潞哺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的负饥秒,在保监会接手车险市场之后恋,也是保监会统颁条款费率魂贝酣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帽厩劝,整个行业亏损抹京乘、消费者投诉也比较多晾哄胚,所以到了2006年的时候架,这个改革又走了一个相对回头的道路兄楞埔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巫儡车,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驮喉疏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膛邢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用救,比如说行业比较统一垃班丰,消费者认为条款费率比较容易理解瓣描,恶性竞争的风险得到一定遏制褥,但是负面作用大家可以看到稀,一个是条款法律风险很大配,不能适时的随着道路交通环境韩寺、司法环境楼乖、社会经济生活环境的变化适时进行调整管磁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谁、无保不赔切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕊抚介。   第二些,在监管方面定位也不清晰氓。对于一个自主经营匙犊途、自负盈亏的保险企业不婪,没有条款费率匠拘钱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诗髓哦,改革发展没有动力对镶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雹,所以整个行业是在一种规南稳桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啊胳。   在2011年羌态钡、2012年前后经过评估瞳氦落、反复的讨论氯,其实当时市场上两种声音都很大喇吐,一种认为行业就是应该统一规范标准化雇订,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龋狮。经过反复的评估和权衡陵辅济,也是在十八届三中全会的指导下烧聚巳,改革的方向目标原则最终得以确立械潮,这是在当时发布的两个文件镣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绊购,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标社确坏,比如说要提升行业的发展和服务水平徒乃,使价格更加合理俱洁控,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寐、保障范围腺庙、服务都有一些诟捕孪荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饭牛嫉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向申感挖。第一个是维护投保人保险的合法利益敢舌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹲刻。第三个原则是稳步审慎推进吧,根据一系列的国际比较研究火乳完,大家还是从中得到一定的经验和教训殴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果库性边,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魔冀。所以聚,最后选择的改革途径不是一步到位跑浦家,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汝冯,它只是在长期的甚至六年看、八年劲擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矫险,这是改革的一个总体思路妥改并,从条款菊珊幕、费率吐、监管三个方面这是一个简单的概括场,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款发,大家不用仔细琢磨当中每一个字窃极俯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廷袖,双方义务关系是怎样的标准化流程痕蒂。   除了行业示范条款之外沪籍孤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充济散糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验话,不管是欧美还是台湾槽苗蚀、日本骋粉鳖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凡悸、百花齐放的状态己,因为每个合同涉及几千个字虽丸构,实际上乾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荷。   在费率方面分成两个部分另饶,一个是行业的保费水平庙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摊课,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰俺埂,对于汽车来说槐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馅疙。所以在整个行业层面建立车险信息平台片凸关,收集各个公司历年来的承保理赔数据桥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盯陶磐、科学的定价的参考陶辑钮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驹媒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莆达,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铅乾敢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端视复巩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烹傅颗。在行业基准保费方面涸提,行业协会做了以下工作届纤烘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理示谢暗,在这个层面淡陛卤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赤,其实是相当的弱脸粕聘,这么多年来的承保标的兜伍屑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名科琼、编码实际上都是不统一的袭悉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据五煽蜂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧囤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扮途赶,这个数据库目前正在申请国家标准蹦绞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理形,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上布文钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告标弦,给消费者购车提供了一定的参考吗谴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绅。   在行业提供费率参考的基础上激璃创,保险公司它是怎么定价的绰磁线?现在也是大家很关心的一个问题秆,为什么有的车费率高龟耽、有的车费率低蓟祈文,为什么今年高明年低鹿?在不同的分类当中有一些差异攀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宠苛,分成从人因子和从车因子两大部分蕊蘑,每一类因子当中又有若干个维度盟募梳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呻粕捎、风险定价能力壬碳、风险管理能力自主制定的矾膳。   比如说哀外,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡感朗、他的生活方式痪、他的信用程度等等弧础,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格珊羚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绣氨瓣,它的安全性酪搽克、可维修性等等谓却量,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猴忱长,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茬。   国际比较先进的保险公司购贺盆,他们通常采用的定价因子烂沁回,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了识敦扇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茶健京,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叙,这个差异可能我们现在还难以接受鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讲。   总的来说湃副,保险它产生和发展的基础是数字法则鼻亨,在大数据的发展背景下叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用来。   前端越放开后端管的越紧垄揽赐,如果费率市场化以后陵荡劫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狼弹微、整体亏损的这么一个状态华尺锈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皇较。   实施步骤岁式。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘸熬乳。到今年6月30号为止堤委凉,第一阶段的改革基本完成了搞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率默蒜亮,不同的索赔历史对应不同的费率梳狄,不同的车型对应不同的费率擅疥斜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘿结,这也是改革的目标拓希,首先是平稳过渡墒。   下一步莆,费率科学化晦交、精准化然、精细化程度会逐步的加深豢猩下,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扮蓄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桥摩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渡胸,经过一年的改革试点捍,消费者从全国范围来看吮械貌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫡侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲁羡势,对于高风险青驮鞭、高出险的消费者淋彪舵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了困勺顾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牟、道路交通安全水平都得到一定的提高铃。   从行业的整体情况来看绥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆抖架,增速营改增以前是11个点冻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啡哭剃,仍然是持续稳定增长苟镣色,这一增长是在保障范围扩大差、车均保费下降的基础上实现的忙泪嚏,车险行业的承保效益基本保持稳定既,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歉美,两个点的承保微利疟沧。   在保险行业层面来看你,公司的定价水平蛋、服务能力在稳步提升的烩舅。外部正效应也比较明显刀菏膘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘶粳趣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胃补。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肛培疲,大家开车上路更审慎了爆淑,小额案件在索赔的时候可能更理性了唬庇。   下一步工作乡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品测肩了,也就是说除了违法犯罪不赔髓系篓,除了不可保风险不赔钝啡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畅袭叮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巴秀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈忍椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体强恃、不同的投保人柒、不同的车型价格的差异会越来越大好。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肠惟爽,更好地提升保险公司的核心竞争力境,也更好地促进道路交通安全部备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高携讥康,最终服务于人民群众更美好的汽车生活示菲诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸剃胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺涂混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞,力邀政府甸苛、行业显佃娄、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般平聚,寻求产业发展有效途径鲤裂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圈局。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疵斜。第一饯,SUV这几年是高速增长帝挥,我们做一个判断龟,这个高速增长就要成为历史了霞烂,往后没有这么快了疼构,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点努乌,份额还会提高遍。第二惶面,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势事惩落,就是份额和价位双提升浓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敌,之前是低价位提升份额耐粒,这次是价位在提升戳、份额也在提升唯氨。而且我们判断还具有可持续性题虾焕。第三捞短鹤,汽车厂商将会由过去的拆席、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魄航、弱者更弱设赴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤舷。在此主要介绍前两个顾杰,因为时间比较短埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿。从图中可以看到壬艘缴,从2007年开始即史抠,SUV进到了一个高速增长的阶段的蔡,连续九年年均增长率达到46%孟匪登,今年前七个月也比较快公矩,增长38.6%皆辞。此外疥,市场份额在迅速提升腿亮,今年1-7月份市场份额达到40%轿幢我,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霓遍托,过去几年每年4个百分点旗末价,去年涨了8个百分点挺狗,今年1-7月份又长了4个百分点遣点,自主品牌SUV占自主品牌的60%晨徊磺,SUV全面热炒暗,豪华车囤老、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抬去,下一步还有空间力乾楷。从这张图可以看出茶颓,一般的合资品牌珐敲,SUV比重还偏低淳羚,豪华车和自主比较高粕孺,不同级别里面SUV占比较高篙为嚎,不同价位车里SUV比重也很高匡弦抡,还有一线舌、二线斧舵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犊,不过一二三线的比重是去年的数据跺,今年前七个月是四十了岸,今年没有注册数据可以看得出来瞄壕会。   但是坝孙,我们说这些年俊,suv领域基本没有在空白市场聚贰板。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氢庭,需求就会出现放缓的趋势办谴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锨,2012年-2015年逐月都是向上提升的帛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佳朵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了范耪暖。相对于去年担嘿庙,虽然今年全年涨了5个点匹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酞丛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酪寿。   但是电伸,我们说还有增长的空间络姜另,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点备萎肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒耙盖,大家可以看得出来颧搽浦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韩,大约在20%左右搓洽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算、加拿大浓斜盒、俄罗斯这些国家墓课。这些国家总的来看是地广人下尽,SUV占比比较高难,人口密度比较高的SUV占比比较低扒,但是也不完全成立面帆仇,韩国人口密度也很高但是SUV很高颂林掂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衰描,这不完全成立蹈,这两类国家的情况是存在的蜗。   如果跟美国相比节,美国是把皮卡不作为乘用车恕费茄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗奋煽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饰,与宽口径比还有11个百分点梳膳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高希阿话,五十多不一定是峰值点钙染酸。   另外蠕,欧洲这几个国家汞练牡,虽然SUV占比低爬,但是比重也在提升滥废懒,从8%涨到25%岸,SUV的热潮是全球性的胳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搞淀努,美国搜、加拿大这些SUV占比高的国家填匡诉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肉蛔,大部分来讲可以占到40%左右腺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谐抚嵌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哆反,欧洲这些国家就是两类僚界搪,我国应该是随着美国单蔫、加拿大鹃、欧洲这个情况勃醒,因为我们已经占到40%的份额了写,如果按这个去计算糖苟,中国的三厢轿车是48.4%茅妥,还应该有十个百分点的下降空间软旅纯,下降去给谁呈?基本上是SUV驼界,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苛刑速,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纯虎淌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贿,这就是我们对SUV的一个基本判断矩贝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亢伐,就是份额和价位双提升棚,这是非常不容易出现的一个现象将是,如果把它拉得更长一点看珐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段番,2000-2010年连续提高了具踏纷,最近这几年不太好沁鞋氦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抱厕搐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间告粟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷,2004年归吴、2008年舰斧、2011年郝去、2014年退荡,其他年份至少是相等的乘伞,大部分年份是比它高痰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疲互副。   现在一个更积极的情况来看少叹,就是我们的份额在提高东摊,如果以总体的市场为100的话量赋锨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烦,如果以生产量为一百的话守,我们的自主品牌已经占到了35%棘淑,其中提高最快的就是SUV病拟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸽,它占到了一半以上的份额猜喘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈,以轿车为一百集势,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巫辛辑,连续几年都在下降垃,轿车竞争力在下降畔蜗。但是自主品牌总体上的份额在提高谜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酥疆熊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魄,这个销量在提升鼓粱,低价位的车销量在下降杯柏捞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长发矗,增长最多的就在这个5-15万区间摔贫痹。以自主品牌自身为一百的话哭渐谋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狭,现在只降到了3.4%耍抚秒,而5-8万的车这几年也在下降底坏,增长最快的8-10万的车和10-15万的舰巷,这两个价位上涨的是非常的快穷档,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%光洞祭,自主品牌的车价格明显在向上走哄绿,这是一个积极的变化蚂采称。   另外评硼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畏放,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氨催, 10-15万区间传,自主品牌在里面也占到了28%思垒斗,这个变化是很积极的染维,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廖琴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簇矢恍,最高峰是2013年213万莲唤蝎,去年降到164万祭轻,但是SUV在迅速地扩张竿,大家看这个SUV的比重寄船,原来是二十多万辆梁差,去年到150多万辆碧十缎,右边这个图是10-15万丁澈,更是靠SUV在拉动的桃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娠,这是一个非常大的积极变化捆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挫灵碑,这是GDTop的一个调查数据窘,这个一百辆车出的事故故障率唤,自主品牌在2003年有四百多个事故骂耗唱,合资品牌现在也在下降瞳绒叭,这两个差距正在缩信稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒。   从产品的角度也可以感觉到黄,最近我们的一些新产品像奇瑞阜圈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饶淬茬,这就是一个积极的变化哎娜,这就预示着我们未来具有可持续性绩络。而且可以看出壳菱,如果以前二十名产品排名算的话玩碗合,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3申,一个长城C30一年卖了15万辆左右洁,前二十名里面我们有两个实拟仿。2013年更少一点殿嫁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的够,前十个里面已经有四个是自主品牌的哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庆绅深。   这几个发展量比较大的企业辣纳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衡桂毯,这也是积极变化链,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忱敬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程俊,国际市场南美洲童、亚洲粱碎、东欧泵丹、非洲是迅速扩张的市撤两钚恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜗,我们产品出口大国全是这些国家林丛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桂铅科,跟我们购买力差不多巷膜警,人口加在一起12亿缄炽,跟中国市场差不多翅,换句话说中国市场去年卖了630万辆镶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成鄢浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议填,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孺,传统汽车大有希望贤卿,至少应该平等地分配国家的力量吼衬,在传统车和新能源据滤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棋苛,力量投的也太重秃墓,下一步要对传统汽车给予足够重视褐钳掂,它完全有希望获得好的发展贝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫁抛,以前是高速怀,未来是中速炕社,它要抢别人的份额抽。最近两年这个数据可以看一下巷,自主SUV亨,连续几年50%-60%的增长痘墨抽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锌痢,这就说明这种竞争关系在发生变化擎拌,这是一个庙潜。   第三个观点我们就一句话带过了但秸,汽车厂商的格局要发生变化轿锭,过去是大家共同进步必、共同分享发展成果弧吼,因为有年均30%多的增速持码皮,最近几年速度已经降了年均降到11%了炊祥,未来还要下降卷,大概8%左右或者稍微高一点皮蕊饯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谢轮弹。另外合资内部也会竞争睬办挝,自主内部还要竞争娃挎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铣伪袒,大众占到33%舵工,最高占到38%蜗丰毫,就是中国销量占到全球销量涣,宝马啤、现代翘爬、PSA都占到了20%貌坞,通用15.9%煞宛揭,如果把它的微车也加上超过25%窖踏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郊,要么是维持全球地位通用氖灌康,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屏白,大家对中国市场都高度重视抖边卵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抢鹅,我的速度要比别人的速度高商签辜,所以竞争更激烈凸、自主更不用说了暇苍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匿,大家都给予很高的期望猫千,未来我们说竞争会非常的激烈才彻,而速度又会下来蚕,所以未来的竞争格局跟以前不一样辣秋姜,以前叫分享桃蜂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骆、弱者更弱户鳖,十四五就会出现兼并重组嚷擅禽,如果我们放开让更多的企业进来谁蓉宛,我觉得这个可能局面会更快捷迪囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朴,最多明年还有一年磷酶,但是它的速度比平均速度还是快一点琶,自主品牌大有希望朵短,我说的是传统自主品牌嫂,传统汽车还不是新能源汽车坑,另外格局会发生大的变化扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊补款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗亥脊,力邀政府颇巍、行业估僚沮、企业速协第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构,寻求产业发展有效途径诬。   以下为福田汽车集团副总裁帕竞合、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录督。 福田汽车集团副总裁履、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茎、各位来宾里淘、女士们吞芜、先生们衡目骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粱孪僳,能够跟同行涩、专家做一个交流学习潮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘛轻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坛燃瘫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兢伍。从全球战略的视野来看卢,乘用车的全球化特征更加明显功剿绘,很多轿车的平台会在全球市场销售歧峦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杀琶镀。举个例子逻,如皮卡联倾灌,在北美皮卡占整车比重是很高的海烘,但是在中国即期详,在欧洲撂鹅,皮卡的量就很小葡逞勺。另外又如轻卡痢,现在它的亚洲化特征会比较明显捞鹊瘁。还有重卡绦陌坷,在欧洲都是偏平头的霉晨籍,北美则都是偏长头的吵淑沁。所以商用车行业的区域特征很明显凸京,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的播评饭。而在中国市潮瓤Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睫,2010年达到了一个峰值429万辆沙缔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烷拎,去年是345万辆先醋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长形,主要的原因就是因为重化工行业囊梁毕,如煤炭姆比、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乐熟。另外整个物流行业的效率在提升及维,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辩侨戒。   随着市场竞争的加剧蓖籍搏,行业整合也在加速椒,份额由2010年的44%提高到2015年53%拌,再看一下今年商用车的情况皮关煤,今年一到七月份销量略微增长渡田,整个商用车行业增长2.4%矮忱隶,我们判断是过了低谷姜,所以下一步会有微幅增长警翅。2.4%其中主要是载货车贡献的翔缉,同比增长4.8%蹈驳,客车受微面的下滑勺,导致载客车下降了10个点烫磐叫。   关于未来的商用车市惩Ю睢,我想从四个维度分享一下我们的判断春裴。   第一是从宏观经济层面狈仟,从金融危机以后规,全球市场增长的趋势是慢下来的落微诉,乘用车商用车的比例现在基本上在8稍薯:2排廓,但是进入“十三五”之后我们判断钮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稿海绿,商用车因为是物流工具的企业通仁獭,未来会有所好转呕韧巫,但变化不会很大捕喜。   从技术层面来看坍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胺潘吩,现在正在快速进入智能化的3.0时代软事。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣辏快的骂谦茬。   未来的商用技术主要围绕着智能化骂、网联化髓、电动化级腥、环保化来追求汽车的高效校哩、绿色啊布、互联和安全椒街。   另外从中国的政策法规来看妻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动操,从客户需求来看墩泻嘶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炒码归,推动了中国新能源车的高速发展拈敝鄙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剁任纳,同比增长102%镶揽,其中纯电动客车3万辆尘,同比增长176%卑室。未来在城市公交以及城市物流琶、环卫等方面式洁,电动车还会有一个高速发展漠急。   下面分享一下福田在科技创新渐秃避、转型方面的一些经验和做法第湘冉。   在商用车2010年达到高点之后楼界,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遁埠钮,加快掌握自主研发的核心竞争力朔动侠。通过五年的发展来看胶返,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的短滩。福田汽车目前的研发体系是两级熬,一级是福田集团的研究总院存,另外因为商用车和乘用车有很大的差异低剿,曹博士也说殴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泥傅世,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塑,是一个二级研发体系膏焚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程记忙谈、整车的集成以及穆湃恚块开发和整车测试的三大核心能力据贺缺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宏离枷、康明斯等等合作单位进行深度合作湘岔缺、改变和创新额停,推动整车的技术进步刀。   在转型方面吵,我们这几年主要围绕着几个方面赊疾。   第一是产品低端往高端转型甘水,在“十二五”初溅,我们的高端产品占比不到20%笑苯,我们到今年年底高端产品能达到70%诡。   第二就是从国内往国外转型晌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嵌隧和。我们连续四年商用车的出口保持领先剔趣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妙桨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郸叛,另外为了解决汇率和贸易壁垒咆人纫,我们在属地产业化方面做了大量的工作边授。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌烙挛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尺薄鞠。   另一个就是从制造往服务的转型醛汝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼎塘绘,在“十二五”期间蔼猩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼底。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸覆缎橇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缴。福田康明斯通过这几年的培育盘栖,不管是从业务的规模僳闻、收入夸阑、利润现在都发展得非惩辏好辛,另一个他也对我们福田汽车的整车矛陡侈,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚好的支持阑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乏枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艾赫尉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妨凯。可以说尽管卡车的量比较锌刖恫睢,但因为排放比较高估,另外一个因为运营的里程和时间比较长灰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辉,实际上物流的效率还是比较低的莽。基于这一判断泥桂,我们提出了一个“超级卡车”的项目攘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冲,通过这种材料的智能化姓、材料的纯电动号萄碧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杠斥诞、环保鼻舷筏、节能橙握、高效路舒、安全谁呵眯、智能的超级卡车底斥。我们的目标是要实现降油耗30%攻列,降排放30%络,整个货运效率提升70%揣锣呵。   另外是关于福田汽车的车联网技术邦挂,我在福田分管车联网业务牵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扫粮,因为乘用车是一个消费品莎良糯,买车和用车的基本上是一个人僚前,而现在主要是用来出行的平观绒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秘,但是商用车不一样世非,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狈夹霖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壤,驾驶行为各方面的安全是偏,另一个就是乘用车是一个地域性的车埠列狡,不像商用车需要全国跑坤愧阿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨办,过两天跑到海南去了假届。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埠。还有商用车的故障率核,因为它的工况复杂橡,商用车一般具有轻载哗、标载和超载此尖汀,但是对轿车一般不存在这个问题峦棚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毛讲。所以通过车联网对车进行故障预警疤惭天、排除以及程序优化等方面匠歧涕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巍,建立与客户的互联互通嫡绰譬,为客户提供增值性服务磊芥洗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侨琼、服务商和供应商产品质量和服务的水平咎该。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粕差乓。大家很清楚埃,围绕着工业战略贝,德国提出工业4.0揽烽呵,美国也工业互联网青拒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谐巳便、英国的2050战略绰厕,中国也提出了中国制造2025钞灿,福田汽车结合自身的一些现状鸽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饱踏、企业与企业烙斤、企业与产品韦超、企业与客户的互联互通肠射来。“五智能”就是商业智能罐、智能管理耸碱、智能汽车坑梧、智能工厂你完、智能制造敝漆。时间关系干朔蚂,不再进一步叙述纯。   目前窝崎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衬。福田汽车愿和大家一道鸿埂晾,通力合作试,整合资源贯跋,协同发展剁,共同推动中国品牌的加速崛起触洁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹慷,力邀政府金、行业督汕、企业澄花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇沸,寻求产业发展有效途径桓脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽添、舍弗勒集团副CEO鞍荆沃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆霜、驰骋未来》的演讲实录克笆。 舍弗勒集团执行董事会成员块铃、舍弗勒集团副CEO伪虐墩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾联、女士们壤闻、先生们漠需,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霉鹤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略处,我们的愿景凶,是如何来推动我们未来的出行和移动痊藤派。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容砂夕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胆疲寒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆撵涕,我们是一家领先的技术公司穷环琴,在全球都有我们的足迹屎千,我们一直致力于移动孩蛋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稿读仇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姆。   舍弗勒一直致力于创新蚊赡垦,也可以说我们成功的因素是质量乔敲努、技术和创新巾抽。我们在制造业方面有很强的实力零,在系统研发方面投入非常大貉物。我们创造了一流的工艺和技术担酞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缄人蚕,今年我们在德国获得了一系列的奖项备淌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品律挞请。   就像很多其他的技术企业一样烦顽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域户爆泪。第一是环境友好型的驱动赣,第二是城市交通捣罚纲,第三是城际交通庇歉,第四是能源链究筛健。比如说大家可以看到驹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砂卿士,人口结构变化非陈敬粒快愤,老龄化社会已经展现在我们面前渐楞施,技术变得日趋复杂辱,数字化技术的利用领域不断的扩大颈迹,我们需要找到更好的方法来彼此了解线敛贸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擂短。数字化是一个关键掳链扰,另外就是环境方面段对、可再生能源还有资源的可用性陆瞎兼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愧克玖,资源的短缺也是我们要去关注的叙断截。   再看一下经济的趋势港,我们现在处于一个全球村刻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匿仙戈,这些是不一样的誊却侣。另外就是可负担性的问题撩示寺,我们要为客户带来更多的价值谴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泼隘,这些都是我们要去关注关心的惨镶殊。   我们来看一下未来的战略祈,主要涉及到四个窗口斤。   第一是产品本身帕瞄温,我觉得对于汽车产业雌请签,对于机械制造产业来说都是非常关键的坑阂哨。在这个领域/行业赖哺搏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛋,要减少对环境的污染屯。   第二是当我们制造产品的时候链,或者制造产品元器件的时候班,要关注它的功能含。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行派查、城市的交通恫,对于汽车以及对于我们的供应商吴膘,可以为汽车产业提供什么样的元器件猫硕颅,这些都是我们要去考虑的视稗玖。   第三是城际的交通举,涉及到比如说航空拆槐、高速铁路的一些竞争怖撵。   第四是能源链的问题噬,我们有什么样的能源是可以使用的挺另将,我们将来的交通工具运用什么样的能源绘,这些都需要我们考虑懂涎。   看一下将来的动力总成躲。我想给大家传递一个重要的信息浆衅,在接下来十五年时间里抢,从全球来看苍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虚。   但是现在也有一个趋势发展得非臣簧迹快僳列,来自大众和奥迪的这些厂家挽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞧。到2025年稳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附,也就是200到300万辆的纯电动汽车略熬,所以到2030年可能会是一种不同的情况勺编锚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兑。我们还需要让它更加有效一些居壤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争围韭,还有电池或者是燃料电池等等苔棋纺,这些都会占据越来越多的份额舒坏禄。对于我们汽车产业来说非常重要痕,对于政府来说也是非常重要的深涤活。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墟成荤,比如汽油淀,还需要考虑其他的一些燃料雌,或者是人造的燃料等等芯谜,需要考虑更多类型的燃料绣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吩婚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刨忻,包括48伏的解决方案戮借,它主要是对手动传动系统的电动化淌得腔。我们需要首先实现这部分的电气化赋饲情。另外我们也需要对离合器实现电气化趁,也由于推出电子离合器凰坡轮。另外我们还需要进一步提高效率涵软删。也就是要进一步推出我们的混合动力木哿晷块48伏系统壤圃肺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈锾猓块的解决方案繁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案净,针对高压的电桥驱动解决方案扇砂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案性叮蛋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统高兽既,以对其进行电气化处理佬焕肺。如果将来我们有纯电动汽车的话门,它的电气化程度会越来越高轮顺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汹挡蛾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寇管停,因此我们需要进行标准化隘,标准化是第一步剔穆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滩房,或者说是一些部分的稳坚沏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案删户狄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熊。我们也需要减少车辆的整体的质量蹲,主要是成本方面是一个重要原因福填轿。如果需要建一个标准的话陡趟,我们就需要有更好的一个平台娩斥,也就是说我们需要基于标准的平台丸,或者基于标准的耐妫块进行我们的汽车制造拓。   我们需要全球的平台化解决方案狈咖的,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求发揩苟。关于动力总成方面碾绢卫,它的变速箱是最关键的一个部分醋。我们刚才提到一方面是包括内燃机敌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顾贾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欠久,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诲。   接下来看一下我们的重点产品吹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面察,我们为中国带来了什么样的解决方案啥洛士?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倍,我们推出了高压P2混合动力那嵯裕块困破。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决概颧,我们希望能够改变它的一个变速器唐乃攘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芹菲铰。   通过这样的一个标准的奶克痘遥块化设计舰暗,它可以适用于各种变速箱之间的转变闯搜卫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛诲圃,我们的这种创新型P2的混合动力募担块可以帮助实现不同程度的混动功能疟。实际上弹体,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泪钵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巩笔陕。这是第一个解决方案欣稻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疾,它叫做高压P4电桥的解决方案搞迁,可以用于SUV或者车辆的CD部分妓壳安。它具有高功率密度稗改,可以适用于不同的车型毛,非常容易打包进行个性化设计罢坝。也可以用于新能源的生产棵肥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宽瘁。它可以让我们更好地使用内燃机式。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辱,这是我们两到三年前开发出来的佛。也是考虑到了中国排量的需求歉公翔,或者是新能源车辆的需求递。针对这样的一个需求枷娃漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案不承捕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机串鸵思,我们中国团队也为此作出了很大的努力斜诉号,这个发动机是专门针对中国市场推出的刹。   另外就是在变速箱方面恼,我们也推出了一个新的解决方案亨,是集成干式离合器的DCT变速箱耸,机电一体化离合器和齿轮执行机构说。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吭愤刨,对于工程师来说链吝翰,我们都是非常理性的搂非首,但是有的时候我们需要具备一定的感情理。对于我们的汽车技术来说屎扇,我们一方面需要理性铅屠光,另一方面也需要激情退。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现傲。针对方程式1的赛车铣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势餐虐回。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔冒航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双呛币,力邀政府摔等浦、行业坏哥睬、企业号涉讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛弓挡,寻求产业发展有效途径拉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聪檀、副总经理 吴松发言实录唬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淌、副总经理吴松   尊敬的何部长料扳顿、朱总桂顾空,各位嘉宾懦汕欺、各位朋友截嘶,女士们函杆、先生们窜,大家上午好龟。很荣幸参加这次论坛嘉,我上次参加此论坛还是2011年惶钡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赌,那时候传褀刚刚才有这个名字掂,传褀的保有量不到一万台廉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爸笛魔,这给了我们很大的信心和鼓舞噶坦曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栖醇尽。传褀一直也在努力忍静缓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆农税誓,年均复合增长达到80%哼。目前市场保有量达到65万辆凰汤炮,已经成为集团利润的主要贡献者之一健。   明星车型GS4持续供不应求存,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奥喊,而且GS8与GA8同一平台扦捶教,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逗糕婚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛品,对自主品牌的支持馅,关键的还是坐晨布帅,关键的是感受冀,关键的是多提意见防韦蹬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心措场,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姆扔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坊武。我做自主刚刚回集团年临龟,将近9年半的时间税晌,从不愿意干到喜欢干态稼,到对自主品牌依依不舍瞪,到对自己找不到定位和方向姥险,感觉到人还是能做一点事吾吾。所以这在这里借这个机会返扩疾,感谢在座的我们各位嘉宾汀啸甘、各位媒体的支持哎蠢,也感谢传褀团队的支持禽挺淮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力点,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诡。   我的发言主题是构造改革创新驱动人铅巫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考使。一个方面汽车产业发展形势分析瞄,前面讲了很多了局屏超,我就不多讲秒俺迟。   一个态势是稳步增长蚕,但是全球增势放缓付粱。中国汽车产业发展仍然有空间铂,仍将会领跑全球汽车势抄恰捎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轨拦,中重型商用车达到400万台守,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禽。中国汽车销量将达到3140万台靶歪,我预计可能还会再多隙,关键是结构看你怎么改估妊?如果要参与全球竞争仁倾崔,那重要可能生产量还会增长卯该,复合增长率将达到4%丰烂。   第二个特点矮剂诗,优秀自主品牌加速成长封北刷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流口。中国汽车市场发生了深刻变化勿白,中国品牌迅速崛起奥,优秀自主品牌加速成长蕉乡。关键是要产生优秀中国品牌媒疏,不管是哪一个企业墓,在现在这个环境下诚那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磺琴,还有我们何部长钵,这么一批老的汽车界的前辈耿,到了这个会场又在用行动来支持歪蹿。大家和我们媒体各个方面的朋友隆交,大家坐一坐继十,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别类,差别在哪里藐经青?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玻。关键是中国人要团结江瞄,不要互相贬低泻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缸,抓一到几个藕俗,不要想象太多盲单枢,我们从来不怕想象赁诲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纶涟,坚定方向郡。   那么数据也说明一切潦玲,2015年很多中国汽车加速发展苛墟适,行业整体增长率为7.3%的情况下切舱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薄煌扯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脱贝行,相比去年又增长了1.2%百分点肖。而且自主品牌抓住了很好的契机菠,在SUV里面我们是防守的播称,是中国品牌先站住位置滩,合资品牌再进攻垫幢虑,再加上周围的环境变化搐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阿场揪,占据主导拟逼籍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个薄冗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擞舒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚辍,统治了我们的各个方面赣。我们展开进攻是非常艰难害泥,但不是说不可作为浚,要选择时机肖评程。我们要在中高端里面取得突破缎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匿,这是韩国人讲的刹,不是我讲的桐。他们说龋嘘牌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挠布,如果不选择是对自己的不自信人涟,这个不能靠强求购,靠品质坡、技术嚏拼村、新能邯荚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品换。   第三个侮,汽车消费升级和资源制约懈十,也迫使汽车产业需要供给侧改革呻瓦顶。不但要有好的产品扰,而且还要有低的成本熟秽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辞每。在汽车需求方面据,80酪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军无,个性化哗疮、智能化噬窝、体验化等方面的需求还在不断地上升昏韶聚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腿。不管怎么变化玻,满足顾客的需求颇侗,满足抓住市场的脉动齐,这个是关键点姐。而且资源供给方面心祭棘,现在的人口红利逐步消失顽,而汽车不是简单劳动盲,是高技术情况下的技术劳动废鲁哨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家城单航,我到那些国家去考察过饲,没有中国这样受过良好教育赦昧钵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忌,那不是每个地方都有的未。有的地方上午上班道岁,下午到时间钱一领就走了圈。所以对一些合资品牌来讲歉秆,中国也还是蛮有魅力的宦,关键是要拿好东西出来爸,才能谈自主灰。   当然工资涨这是个客观事实期操,2011年的时候4.1万剿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琼率汤,这个不高的烷,还要涨乾河。农民工那么辛苦痹蹦禽,给他一点钱算什么透。但是钱从哪里来烙吾?我在传褀亏损的时候拱,工资涨得慢春颓攘,但是想办法补贴疲廓卸。这几年别的都在减廉挤,就是员工工资不减腻,但是效率要提高盆腥盛,要杜绝不干活的人沟卷,最后挣得钱多假艇共,干活的人还没有机会摔涉刑,有钱的人天天有时间去议论脆甘姓,没钱的人在干活编颁,这样大家积极性都没有了娇棉。国企的弊端就是这个软损。   那么在监管方面霸挞邓,工信部刚才也说了参休,我们的司长也说了特劝晨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沏,在供给侧这个方面要下功夫八洪氰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薯郴薯,作为五大发展理念之首故耻,当时这个报纸一播五大发展理念峰颇,那时候我还在乘用车髓嵌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敲,这十个字庙嗅奸。为什么呢街筒?因为没有创新就没有一切户戏,没有协调就调动不了资源锑回骄,没有和谐的话解垒,共享也很难白凑舱,大家不愿意跟你干筏编,我是不相信英雄的态苟纳,但是特定的时间会产生一点疚痴,还是要充分调动群众的精神帝,各个方面全方面的参与定,企业的成功除了它的领导者的作用莆盆,更重要还是把员工的积极性调动起来渡思抱,人民群众才是创造历史的动力疥椭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弥蛔狸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抠稳,需要我们从技术管理赫扁、营销奖粉、品牌宝、产品式玻、服务全方位展开创新瞄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柏,来推动中国品牌进入全球瘫系飞,成为世界品牌缔。   第二崔,汽车产业供给侧改革方向与实现道。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胸铜。   首先痹洛家,在自主品牌方面继,我们是追求全球视野开展正向开发洽畔,坚持以我为主的构造核心沁,组织全球资源操,开放性自主研发模式庇,掌握核心的竞争力舵绞欣,获得了可持续发展能力腑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忙玩递。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扔疯,我们的生产能力标准是35万绰磐巫,但是预计今年我们的销量会超过35万暮,有可能达到38万朗唬湿,当然如果制造组织再高一点倘户,可能40万谱客考,也还是有可能眉工路,但是大家别报到40万啊柿钉。这是有体系讽,有制度保障的烯,有员工的全程的参与赏喉。一个别的企业的人到这里来看诺级,他说你这个企业为什么增长这么快附刚叮,没什么别的星,员工的积极性调动起来了晴,他们说失豢,我看到你们的员工眼睛充满激情栋,因为人天天在干活的时候就会有理由椽,如果执着地做一件事情带有一点追求亭功,那就有远大的理想镀。   放眼全球韧,在开发方面整合全球优势帮谜皆,实现研发的全球化藕,人才全球化刮冀轰、配套全球化羌兰。依托国内的研发资源惮,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑溪,打造企业自身的技术体系矢刀田。我们用了将近五六年的时间故疟,我们确立了G-CPMA跨平台男茁洌块化架构爆,我们第一代的产品是引进消化吸收技拈,第二代产品已经完全进行了提升解习暖,但是没有否定第一代辉发堵,掌握了数据链诡兼,掌握了开发的流程牛辈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楼。实现了一个平台可以开发六七款车型痕母度,实现了多个平台车间的相互有机关联排社癌,实现了车型的变化多射惠穗,开发上市快朴锑,质量易保障楞户搪,低成本书、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泰。   第二个嘛短,坚持质量为先弥,推出精品车型剩,提升产品质量海阶,加快自主品牌产品开发临,提高汽车供给侧水平东恕滥,推出符合时代的互联网化的产品旱。打造消费者喜爱的精品车型蟹馆敛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辖夏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织片。实际上汽车不管是新能源也好穿富暑,产品的三大特点暇,一是颜值不好看别人不买哪,第二是品质僚,没品质也等于没品牌俺匈婚,天天出毛病心里不愉快荣痘,第三是性价比改芬全,就是靠成本嫌。我们的员工不需要培训就知道品质镶烧靶,因为好多从合资企业来拧架愧,合资别的没培养局衔,就是对品质追求淮涝,结果就是成本搞贵了隙,把品质先过关税内,回头成本再来逐步下降烽颁。我们第一个解决的是品质贯官,第二个解决的是颜值乡,第三才是考虑成本鸥。成本拉兑,供应商的成本我控制不了师热,如果今天在座还有供应商的话品,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴戳怀,还是有这个机会的篮狮诧。但是我建厂可以控制啡,我们内部的生产流程工艺抨,我会重新再造舱味,这个我投资减少了暗强,今天也披露一下蔬恃另,我35万的规模最多可以干到60万口姓。如果创造性一点可以干到65万栏,总投资50个亿陡似,含整车加发动机瑰,这是内部数据饯暴,来给自主品牌共享且山洗。   包括一些模具加在20个亿怖韶、70个亿琅,最后的结果我都不相信乃盯你,实现平台化捐谐、公开化偶挺、可视化评,让所有的东西全部依照规则阳光推进柯怜。现在我们的供应商也很满意闯如,社会上也很满意茶茹。这就是在体系樊谢喂,在这些方面的作用力渐,防止一个部位一个零件陆祥秦,一个车就不同零件不同标准输,那怎么做虚挝跺,永远做不了好车驮茧。这个要感谢合资养成的规矩牢。但是自主也会给你更大的动力乌剃,动力是在研发立,其他方面再有作为雀屏。所以我们是国企的平台屉,民企的效率荡甩,合资的流程诵辽,这三句话就是这么个意思凉。   第三个围啸供,坚持智能制造打造智慧工厂详。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陛牛诺,实现占地面积的有效节约馁盆,我们的合资企业刨桅,广汽本田在推进第三期的时候话陕婪,就是根据SSC这个原则得咸。SSC的第一个S就是小型small寥,即所有资源空间最小送、设备小型化;第二个S是简练simple黔,就是除去浪费匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑深搽,complete篙时,以追求小搽、近心颓接、短席、轻蛇,最合适的自动化竟惺、拿ㄈ⑹纾块化办灸链。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔽啸吹,它们的车间占地面积减少45.5%哦牡,投资减少26%沽道淬,跟它的一二期比糯,能源减少了29%吭,成本节约了21%砷惮途。   第四个坚持管理创新侍,开展构造改革侥,主要就是我们广汽丰田可,因为我原来在广汽丰田发动机阜布,我9年就去丰田一次诽腹奸,去发动机只回了一次冲,因为当时这个地方环境太好了娇瞪,我怕一回去又不想搞自主了莆。但是鼓励我底下那些员工经常去谱骡拧,去交流侨胯哇,日本人也还不错阑娜芍,大家都交流蒙衬盒。但是技术是交流不来的叭,思想文化还是可以交流的酪握溪。最近到丰田去了一下鲍,大有感受辆隧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎靠擦,它从最关键管缚、最基础的制造环节入手幌亲疆,开展生产管理创新白,从制造轴身、供需轴掳浩、采购轴出发孺玻咀,深入开展构造改革线蒜贫,实现全员参与脆券昧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识解蜜,充分调动员工的积极性挖毯掏、创造力杀惜蔑,取得了良好的成果案。经营绩效方面集撬聘,今年的销量增长不多恰,但是利润大幅提升霓,生产效率显著提高乓蛔侈。人力绩效方面温险对,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升半崔,管理体系与生产流程更为完善瓦店、合理哇少。   通过改构造改革璃汗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苯凸,根据他们的预计墟,已有的数据姜霖诺,2017年单台不良率预计会降到0.01%水驾,就是万分之一奥蔑。而且现有的工人总数减少1600人簧排。就是现有的存量也可以变化蝎吝寿,他们现在不到一万人讥芬纠,要减1600人瑞典铺,它新建的工厂量摩傲,员工还是要招的扑堤夏,但有的还是要走诲咐沃。就是用减下来的人把他投放到这个地方毖。   第五偷,坚持体制增效户,强化体系创新尚。既然这些企业都到中国来了钒,有机会为什么不学一学呢倾分钠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偏炬伍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式副党,广汽本田精益管理幕团,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褥垃尘。为什么搞一个广汽生产方式柬阜?为什么不造一个丰田呢臂?这里面要说一句俺探佩,丰田生产方式你不能完全去学什纫炬,条件不一样陆,环境不一样宛踌,人员的基础素质不一样帝懂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丛。你学它必须要结合自己寝粗惠,连日本的企业去学它的肯,有的好多也不成功缚畦,当然我不能妄断动,这是从资料摘的械,不是我说的琶呸。   第二个茫按,我主要员工整车从本田来矫爸癌,发动机从丰田来啪,也有一部分本田疲酱,两个企业不同的模式怎么办挨?发动机就要按丰田来垂害,从头到尾来患鹤,坏的不学好的学苟协疾,整车就按本田的来芭怜。但是一个企业两个体系怎么运作呢忿燎?我说干自主就不能有体系返,要体系就是传褀的体系粒如频。不管你是从哪里来乘抠,包括从社会上来淳,来自五湖四海一个共同目标般豹,要干好中国自主品牌鹅。所有最后提出了广汽生产方式婪,以丰田为主结合本田闺推辜,这样把文化窍、体系做好桨怪,但是还不够巩固鞠射,还要琢磨茶,现在体系已经起来另幻款。   我们从2013年开始策划笆乐匪,集团的主要领导说这个很好翻毖雾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急瓤。   所以后面我们的产能又不够了物蕉,销量又搞起来了唉,整车进行改造灯返儒、发动机进行完善弓,整车胆坦咀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倘扑糖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%师温,就是第一条生产线落。第一条生产线上半年生产了将近16万馆酥,20万的能力干了16万律嚎玻,实际上还可以做难渤,全如果满负荷做的话麓,估计干到35万都没问题璃。极大发挥胯赏,这个不进行全体系变革很难题嫉。发动机装配线一次合格率99%靠仙,这个零部件产内库存减少70%孤,厂房面积提升30%韧,原来不够用撕,现在多了这么大的组织蔡狈。库存资金减少50%敞胆,更为重要的是这一成果横向展开第凭刊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钢赋,它的年设计能力15万辆形,8月份的最后一天有个数据态敝任,他们双班日产已经达到了650台信,它的满负荷是700台灸成晶,估计9月份就可以满负荷陕华。这种提升的速度患碾,全世界都是先进的唤哎妇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彼,它的一次合格率最高达到了93%粟昆途,平均水平92%蹭,接近丰田中国国内水平景,当然追求的是丰田日本的水平臣插,广汽丰田学丰田本厂谦希,我们下一步也拿一个计划缮钒帛,要挑战就挑战一流薄小垢,否则没意义汇缄。   那么我们以建成世界级工厂为准则侯,以广汽生产方式为核心练,融合了SSC原则桂吕访,运用创新思维全力发展智能制造技术靡托畅,打造智能工厂澈嗜。我们在第二工厂通过价值流最大化宠寿换、设备智能化颇筹,生产线自动化晨脸、物流信息化纷莱、网络可视化恭彪、操作简单化婪、安全绿色化趁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棋围嘿。这个第二个工厂是非澈好敖藩、非常成功的一个例子健玲,但是这些都实现了糜烩把。   第六是坚持品质保障笔渴,打造高端品牌托橙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褂频,高的效率提供优质有效的供给浪冠部。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欣电,连续三年获得中国质量露闺顿、中国品牌第一誊确抢,超过很多在中国的合作企业合抬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八环睦,所有企业里面包括外国品牌漠薄淋,与广汽丰田并列第八次,比2014年上升6位饥。   第七食,坚持客户至上翻补,提供优质服务怪咎啤,不管是在任何情况下熟宦坷,用户是我们服务的对象竞童摄,也是我们的衣食父母灿吠杆,尤其是作为汽车这个特殊产品陵绕,我们对安全顺攻犬、对生命的一种关怀感稍其,作为生产制造环节的改革型,是汽车产业供给侧改革的重要方向功,但服务环节的创新与改革同样必不可少冯,这还是目前我们相对比较一下莆快星。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名室方东,也是一个什么机构蜡暮,我记不不太清楚涕寸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离答垛寞。所以在产业互联网的时代乐培讼,每一个企业不再只是产品生产者涉许、服务提供商武芍稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓬和,服务以各种形式融入到了制造业陛圃说、研发设计挠贾、生产制造孺、经营管理梁说邢、销售等环节柔。有价值创造的可能舜鼻袍,就有服务形态的出现码欣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频蹿,两者相互融合扇匡、相互依存醛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缚。   广汽在这个方面也展开一些工作耿稼,我们的整车平台将联合金融酮忿、保险把史悼、物流铰呈栋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹿,车生活平台会涉及多个业务平台矫何间,除了常规业务平台还包括了配件商城轮媒扭、用品商城幸、社区服务连锁翔拇,用户使用汽车的整体生命周期鸥,产品的购买只是开始腻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谰稠,这才是我们下一步发展的重点缅歇棋。作为汽车服务提供商石纺,我们更应当关注的是用户的体验泰硷劳,以及给客户带来的价值增值感受澈蓖牧,汽车服务O2O的打造床隆,也是为了满足汽车全生命周期的需要毙池,以及品牌和价值进一步提升的需要匙档。   第八八,就是通过这些改革掂篡,整个广汽集团范围内的成果己楔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万下档,同比增长28.8%脚、29.7%崔,比行业高出20个百分点纺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揉痘,同比创下历史新高帕特仕。当然传褀在这个里面那是贡献更大筒,1—7月份销量已经突破19万褥,超过去年全年蹲,加上8月份最近的数据建孤,今年全年的任务22万已经完成了纠村,同比大幅增长143%舌翠另。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯铝,位居第303名臀,比去年排名上升了59位奶旧,整体实力大幅提升颠。   第九七榷,就是广汽集团的发展十三五战略台。简单地就是一个内部协同创新乘,外部开放合作腾,这是总的原则璃丘刀,全面实施结构性改革犀牢,实施一五一三的战略颂胁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窝,这是一个保守的数据刹黑咯,因为传褀搞不好就过100万酿,前几年说传褀100万蕊,别人说吴总盎雌ā,你是不是在吹牛敲,现在领导嫌我100万都少了钮峰农,拼命把产能都整合过来了玫茸未,成为先进的汽车集团鹃,做强做实研发整车零部件勾歼秒、商贸服务和金融服务五大板块健,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庇儒,实现自主品牌事业的跨越式发展懒,全面实现一个“三”健宏,就是电动化幢藏、国际化拴茬玛、网联化三个方面的重大破恋虏蛇。   各位嘉宾幌、各位朋友凹菇,女士们暮蒋、先生们核峭怒,在需求持续升级商盼时,资源消耗的情况下煤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稻惧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勃板番、品质优先摆、创新驱动的发展路径台,坚持正向开发投陌,提供优质产品恒,坚持智能制造庐怯,开展管理创新苫存态,保证服务水平绞淮,注重品牌高端化茹穷粕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斗蛋,共同推动中国汽车迈向新的台阶躲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狙范,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  今年3月湘,借百年庆典之际棋患粒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茧,即“智能互联”涉笛芜、“绿色出行”和“自动驾驶”沤补贤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吧。随着战略的提出抽卉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钉收袜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姆冷。在这其中氨,“人才”就成为关键问题北维稻。为此铃千烈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕既凰来,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备判颅。   根据沈燕的介绍可以发现皖残贾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袄始,涵盖计算机穷抽陶、工程学侈、自动化慰掠凳、金融等多个方面窖。她坦言凭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入曝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咳。因此湘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才换。”这其中包括互联时代的在线招聘沁垫,“例如我们利用自己的招聘平台炬糯、Linkedin桑、智联招聘等在线平台节轰净,以及大学招聘灭推缕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晦。”除社会招聘外沃隧,宝马也会通过与院惺模合作脆,提前把学生引入到企业中钱,专门为宝马培养人才膏哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爽耽险,举行“宝马同济日”这样的活动需稼。“去年我们就以互联驾驶为主题厢鼓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罗。”沈燕说道平。另一个重要渠道碉撇,就是内部员工的推荐塑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驮车识,让每一位员工都变成职位大使颅笆,在朋友圈进行转发传递廊兴。   “我们对人才的要求范垮练,在能力方面最重要的是对业务的了解顽。这不仅包括对业务今天的了解悸丛橇,还有对业务未来的了解耸。要知道未来战略方向是什么吠宏,需要什么样的技能耽。 ”沈燕告诉记者很冀攀,“此外窜林,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸泡,还要对全球化有所认知贩。随着技术的发展粕了写,我们对人才的需求呈现‘复合赖卑判,跨界’的特点搞啊薪。但是蚂氢,这类综合性人才很难直接从市场上获得响拷亨,需要我们进行入职后的培训陆。 ”据了解喀嗓怯,宝马(中国)每年都会根据员工表现珊,提供给员工出国培训以及交流的机会艰耻篇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牌履。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趣,以拓展视野庆,提升能力裙痪蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奠挂,吸引并拥有了一批充满抱负揭回、专业的本土化人才钢垦。而面对未来介,本土化人才也将承担重要职责插,“这包括为‘在中国美酚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贯诉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娶。”沈燕表示烫。2012年庆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糕握间,并在上海组建人工智能团队懈侮盎,承担电动化和智能化的相关工作湿雇骑。另外怕孪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佰镭堡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨经脾。 这个团队将研究和紧贴中国市潮贝媒濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挺钒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化绞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盛热庆,用“数字茫宏皆、概率匆、未来”为题彤,论述特斯拉电池的高密度性搏、续航里程及电池的安全性吭。对比国内坦湿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揣,并预言电动汽车和智能手机一样辣,电驱动和自动驾驶注定了是未来捅,不可逆的未来烂浪底。 以下为原文苯趴:   关于密度和里程数校。 特斯拉Model S上市已经四年多了拴涂算,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌换弯赎,至今为止一个都没有兑现管纲咯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恰,里程最长的量产纯电动车啦淘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卫瓜袄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣,忽悠消费者棠茫吉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准市覆簇,里程普遍降低10%以上)来体现里程斯瓶,在有些国家辅助使用NEDC的标准闲佃呐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茂。   关于安全性和自燃率非。 自从2014年初安装了底护板靛潘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)电暗采,远远低于燃油车碴掣校,各种撞的惨目忍睹事故爱阶蕉,也都没有发生自燃汇遁户。相反实埃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车人撩聚,却成了全世界自燃率最高的机动车怖勤祷,更远远超过了燃油大巴的自燃率店。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理题,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竿,车门闭合的时候已经有点变形了)日帆虱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业非耐狮,几乎可以说擞层:特斯拉重新发明了电动车型。    国内真正用心做电动车的企业孟徘扯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夹耻托、变速箱华苟、油箱等按孺烧,改造成电动车的事情)轮昏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狄,才会全力以赴来押注电动车烯。当然骄,也可能是很多品牌都在蓄势待发孩暇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诉参。    电动车不是什么弯道超车泉盯侥,而是换道竞争妙。    今天的电动车贩朴泊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔚兄偏。待机时间是诺基亚的几十分之一埂虹,软件也没有几个伍海,通话质量也不好挡如里,汉字输入也麻烦的要死来茎艾。和智能手机一样搂木安,电驱动和自动驾驶注定了是未来笑,不可逆的未来晦梳茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   2016年8月30日绿,在北京新浪总部脓,北汽新能源充电部门副总监陈保江诚灰、北京华商三优总工程师丁晓伟晃、电庄总裁兼CEO先越累哆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赖粱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尾。    作为新能源汽车销售终端环节蛊牌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搔泼粹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲啊,更是充满了诸多困境响,不为外界所熟知败挖估。    那么抬咖潞,作为中国最大新能源汽车市沉枭印,北京的充电桩发展目前处于何种状况卞读,北京模式发展的瓶颈是什么个跋?有何值得借鉴的地方斗?又该如何去避免失误和纠正爬?政府泊、车企泪土、消费者在这一产业链终端中靛凹,分别又该担任何种角色贯活? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喝评典:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山权:魏总癌,刚才你从用户的角度铅掸,同时您也是媒体人的角度惟搜踞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聚户,您发现了这些问题之后伴仁防,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沏?    魏士钦限:其实我们一直在琢磨这件事哥那,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冉肪,这两点是能够解决掉的欺墩袱。首先第一个汞臣农,支付速。就像刚才先总说的幻盒喝,有个银联一样的东西柒楼,接下来有个第三方巧缝,或者接下来大家都使用微信支付虏,不管是充电桩也好吭航,app也好湃赂,还是当时的扫码也好强钎,还是微信也好毛晒撤,支付宝也好教搜捅,能通过手机支付荷畏,基本上都能解决掉袱山,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑞湘,我们把支付给它想办法统一了剖翁。不一定统一到一个里边去藐骄熊,大概两三个敌楼豪,大家都在用告,这就没问题葛炮甸。    第二吗,这就相对更难一些了勿拔硷,应该是有一些第三方平台真正站出来籍距,能够收集所有的真正的准确的信息蕾美钮,其实当时我们自己在做app的时候苹,就是在做摸点的时候动参牌,我当时就矛盾规匿哆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点投,后来琢磨来琢磨去冻,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点氢,不要最全的焙懦。准是什么概念孰险酥?第一半鼓煤,我找得到咎,第二捐,我到那去一定能用得上跺侗闲。如果我找到它了饲蔡苦,也到那去了硕,但根本没法用圃徒,那就没有用了手。所以如果站在媒体角度砂萄叼,我希望不见得是谁类稻,也许是个媒体圈料次,也许是另外一个平台裴不极,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巾竿水,但是它也不一定是最全的衬化,但是它是这些所有的里面最准的紊耻棱,每一个用户都能找到桩差底掣,而且有百分之百的体验把电充上飞妮拆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兔匿商,是咱们国电的站度唉,是快充氢红誓。我们编辑去那边准备充电的时候函蹋擎,有六个跑快车的兄弟记鹤,霸占着那个点泪,就是不让你过去福,这个充完那个充箍慑计,还剩一个车的时候傻群,就赶紧打电话给另外一个兄弟艇怠弗,赶紧过来充电侣父罚。我们不等了械斧信。但是他们不知道晌梯富,在那个点不到三公里的地方膝疤赎,快到积水潭小西天那个地方辟脖,还有一个充电站呛,好像是三个充电桩还是两个阿抡,一个车都没有苦劣,而且车位都是空的哎。他们不知道那里烧蔬。而且那个点拿浦,我们当时找的时候用了三个app停徽,只有一个app上标出那个点谴较莲,另外两个app是没标那个点矾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脑晾逃,所以准确性其实很重要舜。所以如果能解决这两点湘,我觉得咱们的空置蟹钝摔、闲置的问题一定能解决成涡,肯定没问题的令宝豪。这是我的观点擒。    黄山杯:关于公共充电这个领域柯牵,我不知道魏总在充电过程中校烂卉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰典率?    魏士钦衬舶古:出现过卵,很多撂沥渭。    黄山等忿:这个问题其实很有意思的问题认拓,充电桩的标准是国家有统一的标准臣洞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卷男擎。    魏士钦秀氰:是这样染弧喝,最典型的例子就是腾势豁吃梁,腾势在很多国电充不了枯日顺,但是在小E充电或者普天是能充上蔫珊隋。    黄山沥:我们可以把时间放长一点来看说米,在2004鞍、2005电动汽车兴起的时候娟坏唯,很多人都不知道电动车是什么的,充电桩是什么晦。随着这几年的发展咐,物业慢慢都配合了惋,所以从成熟度也好斥、物业配合度也好屁,应该是越来越高的歼课莎。国家层面出台们,新建小区予以配合局恢,包括老旧小区的改造突定,都会多方面来共同解决这个问题溃。其实关于今天的这个话题炭欺,我不知道台下还有什么问题要提问的坝。没有的话椿恰陌,我们可以做一个最后的总结县。    我接着丁总说的北京模式的问题冈宛,我们今天说的是关于北京模式诞福,丁总说了一个北京是纯电的市彻诠淌稀,跟其他地方都不一样溜,上海是极端的倾,上海是混动市诚璐挝谩,北京是纯电市场霓扛。我理解还有另外一个模式浪常,就是北京的充电运营商是最多的森,发展是最快的武,一开始是国家电网唱、普天在推蹲蝎既,后来群雄逐鹿庆,特来电唾、星星等等各种运营商都进来了甘行,包括先总这样的都进来了厢龟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卧。    魏士钦小:现在已经不止了肯泥。我们有一个数据拣实,说是47个运营商曝莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻郴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构念适炉,我讲点个人思考和认识荷。    先谈思考盎。第一剑泼,供给侧结构性改革内涵非常丰富衰,大家可能更多关注产品的结构性改革捂唇,其实我认为拢,源头是制度的供给和政策的供给长侧赌,再是要素的供给宝奢刻,三是产品的供给伴。    再把这个逻辑关系缕一缕芍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翰究雀,而制度鹊耿渐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给模铺芜。所以现行体制下檀宏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肠炯思?这是我思考的第一个问题任。    第二个问题深耍,是我做企业这么多年的实践和感悟本悔既,企业到最后比拼什么固?其实就是资源的配置效率莲庙翔。汽车行业也如此佳。你拥有多少资源固然重要坡寂黔,比如研发队伍蝎诉辰,既有一两万人的歇参,也有六七千人的锰,还有两三千人的鸡惹,资源差异很大欢经,但实践证明人多不一定成果就多据讳罗,关键是资源的配置效率绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伟突,取决于一个企业的决策效率和执行效率缓反挫。而企业的决策效率和执行效率洼鬼涧,又取决于它的机制和治理结构撇沸。    反过来棋木,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞陈。也就是说谓,产权结构会影响到治理结构和机制鞘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澄,进而影响企业的资源配置效率蛔。    从逻辑关系上讲酱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓉。    第三个问题健缚收,产权结构是前提腔,是源头性问题际,多年实践钵壳隙,有以下一些体会挪。    关于股权敛客僳。股东应该优质化斤菩,股比应该合理化峦。近期也好吨晃拿,远期也好掂,你不能把那些对企业治理舷萌褐、技术伶努蔷、管理骄茸敢,以及市场拓展没有任何贡献贰眷,反过来可能还会添麻烦者洽,当股东春。这样的股东不能要饲厂。    股比结构这块蕊,不同行业竣境,不同企业复,它的结构模式必须符合市场规则架钙坊。若是竞争性行业默,不管是央企崔愤漂,还是地方国有控股企业宏,做第一大股东绝对控股皑姆忍,很难实现建立混合所有制的初衷瀑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”使,竞争性行业混合所有制要深混翅勾锤,不能简单地浅混媒酵。什么概念屯毋活?国有可以是第一大股东哭,但不宜绝对控股念聪粉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化提、国内竞争国际化这么一个概念缉。既然是全球化驮钒,如果你这个竞争主体犯虹,你的治理结构百逼,你的产权结构狼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佬喇告,你如何参与竞争诚蕾?道理非常浅显明白边。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践师土。    江汽集团公司制定十一五规划前栏冲沥,我们就有一个想法团敖啥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坞。围绕这个思路播担,于是就有一个叫三步走的战略规划宛叛硅。    第一步靠琼拨,把国有企业员工身份置换掉顷好,从根本上说拒刹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处誓,对职工也有好处畦督探,是多方共赢的一件事情布蛇贾。我们知道喘,国有企业这条船不管怎样撇谓颊,开得好盼疼,开得不好磊宛,哪怕再破再旧任弛滔,只要不沉下去琼祷,国企员工都会抓住船板朽热窍,不愿意下船七。    如何把员工这些观念转变过来故寂胺?只有让他们从企业人转变为社会人突蛙含。因此劝建我,第一步是2006年究鲁肮,江汽集团公司所有员工进行身份置换韩猩乖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呛檀,作为每个子公司的投资主体弗,共同组成投资公司局。    这样叮脖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结昆。    第二步绍抵,我退休后门交,引进中国建设投资集团有限公司拜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司培酮妥。初步实现产权多元化山删。    第三步困泻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刨柒,包括安凯客车的控股股权贤标,整体运作上市滔嘎度。去年1月获得证监会批准弛,上市公司已挂牌疆舵少。    通过这三步走——置换身份静捂团,初步股权多元化陈画嘘,整体上市覆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的齿焚,对留人起到了较好作用岁。在工业化强魏、信息化局垃、网络化尤其是移动互联网时代吠罚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代色谷,股东或雇主和雇员之间的搏弈垫,更多体现在决策权和分红权领域杀节刃。    为什么IT产业乐耍,特别是互联网企业发展如此迅速癸?正因为它有这样的产权结构嘎,这样的体制机制敌寇。做得好的互联网企业粪,股权都比较分散截,管理骨干和技术骨干都有一定股份坊芜泵,可能这是大趋势虱脑。    互联网行业资源的竞争和协同能,最终体现在人力资本价值上宛,他们要参与公司的决策和分红舱充潞。这个问题如果不突破恨旧傻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘦汉疯。   存量是稳定剂福,增量是兴奋剂    那么熬,内部机制如何变革函?    1990年我接任江淮汽车厂长搁,当时非常困难酗微天,留不住人巴。有些人选择离开设贝敝,人往高处走线协,完全可以理解虫聚。留下来守摊子的这些人不容易售,到我2012年3月退休锯匹,这22年时间里躬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹阔孙。    第一阶段是2000年以前么哎。可用两句话概括瞬鸡旗,第一句叫做存量相对稳定萎适,增量拉开差距蛔淋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仁规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喝瓜,可能就有问题萝。因效益提高而增加工资伞,贡献大的就多增新挨,贡献少的就少增柯券孝。即便没有贡献纳泄庙,原有的存量工资也不会减少叹然,即存量是稳定剂恫拟,增量是兴奋剂踞累。    第二句是有计划按比例增长工资纹婪冬。也就是说奖乏,企业效益再好嵌裴邪,效益翻番工资绝不能翻番萍斥。效益不是很好撬坷耽,工资也要涨舶。为什么幌伍饺?因为国家年改革开放30多年烽,经济20多年高速发展溯,物价一直在上涨覆蹋兽,生活成本在提高巷须,降工资就是降生活水平翟霓溺。所以我们有计划按比例增长工资煽,以建立工资蓄水池适,以丰补欠烹戎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淖。    第二阶段是2000年后寸古,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞄。    第一部分是孔翘吧,区域领先的现金收入烙氰赴。和北上广深不好比免融谎,但在安徽及其他城市的同行业者中归,我们的薪资收入是高的尾遍粱,员工及其消费能力比其他企业稍高浪亭币。但现金不可过度发放洼巾旧,这是心理学疾悍刊。人就这样间,口袋里现钞多了后苏沟, 像一线工人啸败,包括技师在内享死蹲,他腰包丰实了隧典困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓦翰。    第二部分是大福利蛊。我在任期间惟,江汽集团公司解决万余套集资建房琴探钞,还有大学生公寓甭搂类、廉租房等;自营的物业管理做得非辰瑁好书淡垛,很便宜犊谓敝,还有免费午餐呐铃,包括洗衣房等赏称僵。有大福利丁,有小福利藉磋,五险一金都取上限提秘笑酚。    第三部分有限的股权激励蝗苫父。    区域性领先的现金收入肝、大福利巴磕淘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式领韩顾,这使江淮汽车员工享受收入不低孺晒丘、生活成本不高的待遇恫维吗。也使人才无序流动降到最低修怪。我在任22年砰糖,江淮的人才刹茂,不管是管理人才还是技术人才纯快,几乎没有怎么流失敬仁龋。    外人都觉得很奇怪惮咐。当时有个汽车企业派人力资源副部长捎,在江淮附近找了家酒店桨,一住就是一个月彩侮,每天晚上打电话找人剃面,但没有人为之所动伶虾嫂。    究其原因躲,当然也不仅仅是待遇和福利喊吹物,重要的是文化留人嵌藉,怎么能留住人心途楼,这是其一哇。    其二衰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墨港摧,使员工的成长速度可能更快睛妮。    其三漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锨,但我们有三条路径航渭卸。    一是管理人员成长路径含媳青:管理员渐、助理管理师侨褪冒、管理师闲畦、二级副经理粱、二级经理薄痴、一级经理敖困挎。    二是技术人员成长路径筷:技术员宋铂峡、助理技术师典头偶、技术师;设计师旱堆楔、主任设计师辣纪、设计总监睫幌、技术中心副主任岁、主任等临。    三是技术工人路径廊歪:高级技工许踢炒、助理技师藩珊、技师赡寝、高级技师咳。高级技师的薪酬蠢秒,甚至比二级副经理拿得还多澈剂千。    这三条员工成长路径窝富客,每个岗位都有岗位说明书思。你要申报这个岗位峡陷冲,必须经历什么培训坪劲湍,需要什么绩效脾层,才有资格申报乓赔。上什么岗位有明确的薪资标准标橙,“升官同时发财”肉,用人用工尽可能做到公开公正透明景。员工们也看得很清楚补矮,只要好好干传挽,就能够成长燃。    总之缅妊的,在中央政府大政方针指引下眉,切实疥兜哗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狗挎航,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涡时。    尤其是产权结构改革刺谭驼,不要消极等待主管部门来安排赣幕妻,等是等不到的痢杏。也不要对现有体制透狙舞、机制太多无意义的抱怨铰帝,只要动机纯正轰,对国家对企业对员工有利系溉,就值得一试窖肚,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔼修。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肛,但一定是基于稳定性鲁拟霓、权变性促、柔韧性基础上的变革户。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搪弧射。同时切记不管做什么事情洞,一定要取得合法合规的文件依据衔形。    在沟通管理和内部运作方面双佛,如何适应政策环境弦,是对企业负责人的管理智慧的考验冷吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都洗切:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浅懈舱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驴薪澳。   当下点降,在互联网经济蓬勃发展删粒海、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炉兴葡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墒挛田、汉腾蕾粒、乐视毖锭、蔚来寒懦芦、Nevs驹清、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奶卯。但这些新思维查、新模式遇到来自行业惰末、公众和政府有关部门的不理解和质疑秆。为此寰球汽车邀请行业专家继、新势力企业领导羔舒、主流媒体高层陡好汰,就大家共同关心的行业趋势械、创新模式残、市场预判等话题展开热烈讨论殴。   程远镁草狠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卡盆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苹苍霞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宦剑瑟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焚,也是一个全新的问题拈傻,所以我觉得应该是个很有意思的事变笨。今天让我首先来作一个发言梳储,我觉得是抛砖引玉宦,我想把石头抛出来哎,引出大家精彩的观点颧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窟瞬葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氦貌,他们该不该进入汽车行业鸿斤。大家知道通,这几个企业全是新人趟,以前都没有做过私茹讹,在社会上是有一个反响让并,有一种争议旱,说现在已经非常挤了庇敞泥,我们已经达到了2500万辆的规模歉家赫,100万辆的企业已经有六七个了忿稍拨,还缺你们廉绢?你们现在还有机会桓剃供?我想说这是一个很重大的问题哨,我想这个问题为什么说是战略问题硕,中国汽车业一开始就有这个问题捅鞋。   我的印象中嘶,我觉得中国汽车业有很多政策芹,也有很多重大的事情狙睡,但是我现在回忆起来啊晚斧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大败静钵,一个就是开放引进痞,也就是合资獭磊挪,也就是所谓的市场换技术境肺。另一个仍律剑,我们做了一件很大的事情鞠,叫反对散乱差阂须。这么几十年来氛世,在我们的汽车管理部门祈煤未,我们就不说谁了峰柑,大家都很熟茂,都是朋友闯融,现在都七八十岁的人莲倍。我进入这个行业30多岁卷楔桃,已经过去30年了潮衔,这些人现在已经退了槽爱告,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俱,一个是合资引进脖宏,一个是反对散乱差怜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喉桃,即刚才说的市场换技术旗须。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镭牟,只许有资质的企业做溪该薪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呻具,就叫中国汽车工业总公司壤叙丝。后来伦办梁,提出了南北划界男娶,想要一汽在长江以北借胖巩,二汽在长江以南澄时,形成一个竞争局面嘎腻。这个想法没有实现沙,当然再早我们搞过六大公司偶目,但是总体来讲羌焚晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湃脚现。   我在八九十年代写过一篇报道笑戚,我就说中国汽车为何怕竞争断蹦?其实现在想乖乱川,我们争论来争论去就是一条耪,国有竞争歧练且,我们认为企业太多了峨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宠。   那时候从国家宏观的角度踢,陈云同志提出了一个经济学观点镜,叫做鸟儿在笼子里飞尽送,年轻同志可能没有听过镜袍春。虽然给你放飞琉盘炭,但是你不能乱飞憋,得在笼子里飞狸慌拷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剑百,所以我们提出“三大三小”狠颈持,规定的企业能造车胸聪恒,其他人都不能造车辱亩簇,认为进来的就是捣乱补帕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诫,后来被总编辑改为无心插柳舒埃。我们一心一意想扶持的企业搞上去体瘦,但是我们不想扶持的企业又在出现拢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面读百常。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硅葱殊,为什么呢篙?当然是我们的基础比较差珐墓陕,一无资金岛监,二无技术穷,三无人才红帕,白手起家娟旦捕。这时候我们引进外资赂,有了资金吗、有了技术触肚丰、有了人才耪秆,奠定了我们汽车的发展基础翅菲。但是只走这条路等于缺一条腿龟乔较,只有引进外资染,没有自己的发展齐寞偿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呈岸掣,反对本土企业渡期,所谓自主企业胺谜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畅桶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撼,奇瑞弛社、吉利宏列炽、长城钨、比亚迪腊烽,没有一家是合法造车的企业憾稿,方式大家都知道撑些,买一个不生产但还有资质的企业菩,就是所谓户口本焕,然后就开始造车泪反夯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好射煞冉,该死的企业死不了扯董傅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口第铰,这是一个很奇怪的现象掇啸叉,在其他任何国家都没有这个事情巳爽毙,只有在我们国家拘肃夕,这变成了一种无形资产癸溪娜。   所以崎檄棠,后来工信部成立前夕较筋煤,在发改委发布了一个通报箔列寺,宣布哪些企业要死看,其实是一个作秀士渴。因为这些企业本身已经不存在了沦敛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夯梳,就不会有这种奇异的怪现象每。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摩涪,我们把汽车产业的市场化恃诚墟、自由竞争的方式忽略了臣,我们把它当做航天航空管理跋痢。所谓集中力量办大事痹疥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屁捐,像航天航空只发射一颗卫星涕篱,只造几架航天飞机关练,但是汽车绝对不能这样汝啊瞬,如果我们中国只有一个汽车企业戊呜辞,我们今天无法想象能够达到2500万辆滴谋,我们可能还在200万辆以下徘徊邵。   我们想想我们当时的规模还,讲起话来委,我们一点底气都没有抨,全中国所有汽车企业的力量秒梳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甭丧蜂,所以我们那时候是没有底气的千惠鸽。那时候蔡总经常讲尚拭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汗衫,我们国内的某家工厂疤,搞了多少年辩?投资130亿干了那么多年没有干上去奋乘,现在回头干干目,别的合资企业在武汉干140万辆车红恃,听都没听说过他就干成了禄撇。   当时我们确实是一穷二白号咆丛,那种情况下我们引进外资藏,但是不让国内自己的汽车做耪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碴烦簇,变成了外资企业坦抡、跨国公司一股独大锹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梢畔惜。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摹笺,在座的年轻人没有听说过凉避,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摆捍彼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钉赔。为什么有审批制隋疾诚?审批制就是为了反对散乱差咐叼,所以你不能随便上企业烁惟撵。   我们把进入产业的大门关得很星獭,一方面对产业造成了很大损失免,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宦。大家知道蜗汹弥,那时候汽车卖多少钱莽裴?桑塔纳要卖了20几万巫范,当时说两万块钱翁,八字还没有一撇浮,订购两万多辆瓮始,在桑塔纳卖20万的时候磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款熔酷。那时候的技术标准删蹄肮、排放标准都很低桨,我们会很快发展起来署客肩,但是我们失掉了这个机会帛聚宏。这是产业上的一大失误词矾,就是反对散乱差零,阻碍了中国自主品牌的发展擦圈。   我觉得中国汽车进入2002年涤茎瞄,入世以后就发生了很大的变化吼,这个变化就是放宽了咳暖荤,应该感谢国家经贸委前司长堂,后来发改委的副主任欧新黔佬尾钨,他在这件事上力排阻力顺星,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来串卡栏,有二三十个企业进来权七。在这时候嫁,包括奇瑞缮、吉利讽、长城袖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂,所以这是我们企业发展一个好的契机搬徘,这个契机来自于好的竞争镐溺擂。   现在大家没有再说反对散乱差宽搏帽,但是这个毒瘤并没有肃清吠,现在要有一个新的品牌出来倍潍,我们第一个想法就是它该不该出来豌慌暮,又来添乱泞。所以在这种情况下讥济,汉腾出来以后掠粹,我当时也没有太明确的认识料溯,在网上一片谴责声的时候逝袄壤,我就意识到了这个问题慧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逝收颠,大的打败小的挟铺凉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼花颈,快鱼吃慢鱼贾。汉腾给我一个启发绘项,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筷廷慌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在境,今后还会存在士庭凄。   现在一汽叮慷、二汽非常困难课侮讳,包袱非常沉重臂孟抒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稼施安,但是最近连一辆好的车都出不来乐谦。现在真正有活力的企业是谁呢动庇?是长城乡奢劣、比亚迪敬、奇瑞薄、吉利拢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疤拨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姆乃熄,让大家不要惧怕竞争收,竞争只有好处肛楔。我们老是说过度竞争侵靛,实际上没有过度竞争差,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的里,经济规律本身有一个调节作用惮毖,一旦过度竞争它会自动退出番吞沥。   我们的出租车管理很失败凑奢,就是我们怕过度竞争辱,我们把北京市的出租车限制在7万辆统,因此打车难姆逆、打车贵穆恕瓣,群众怨声载道圣靡。凡是放开竞争阮博,像家电产业大家都知道画脾,为什么发展得比较良性呢识?就是因为放开竞争肠患,是不是先来后到呢单匙宏?我们现在想想80年代揉,61家电视机厂汾车,现在上哪去找淘?大家熟悉的品牌糙毙昧,北京牌水袖胆、昆仑牌纳搐,我前天在飞机上看到长虹讨,长虹居然还在识,出乎我的意料寺反需。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存害逢,现在新出的电视机厂表辰,TCL过去有吗稳奋沸?就是长江后浪推前浪沉胸情,我们永远不应该对后进者说不诧勘瓤,我们一定要这个变成一个共识口朴,任何时候都可以有人进来梢南串。就像他们说的蛊冷疚,任何一个行业都会机会鳖。今天在座的各位都是新进来的诵,我觉得你们的机会大大的有慕翟。   我的砖头就先抛这些答拢柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编图:沈达炜 版权作品洪塘持,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻蓉,严禁转载砂,违者将被追究法律责任汰泰臼。 获取授权" "  徐和谊说防咳,当我急的时候犁涟,老唐一乐搬薯茸,哥儿俩(的配合)还行朵垃储。双方都是坦诚的心态澜,就没什么谈不成的事情磨弗。    唐仕凯则认为敬胺是,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岔,基于双方的相互尊重弘剩沫。合作中臣瑰,尽管文化不同僵、目标不同教乳,都能坦诚地交流膝痛配,达成一致抱窃,满足消费者需求摄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚加,在全新一代奔驰E级轿车上市之前繁巴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓝搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯开,接受了中国经济网等几家媒体的采访呢。在奔驰E级轿车之外篱戊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作飘碱观。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芥救,徐和谊说停痪惋,关键在于双方的真诚与坦诚息,这与我们的性格有关绵卷论。我的性格是直率降,而唐仕凯先生则是含蓄骸伦杯、温和攘,哥儿俩(的配合)还行乌霖麻。双方都是坦诚的心态跺细,就没什么谈不成的事情览缅。    徐和谊谈到韶博,合作中商词雾,彼此考虑对方的文化梗肉、体制墟,对对方的决策机构都很了解煎怯凛,也想知道对方的想法娜冠,并多从他那套(系统)思考簿胁:靠不靠谱刺,可不可能陡理。不能瞎白话案淮戊,不能伤和气鲜潮朗,所以就越合作越顺利巫倡旧。    徐和谊认为牛,随着后续工厂和产品的导入梁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欧。    他还打趣说窖厩,唐仕凯先生文雅干颂,当我急的时候唯协钵,老唐一乐鸽堵,我们的搭配非潮郏合适适胆。    唐仕凯则认为淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作处棱辞,基于双方的相互尊重楷坎靠。他说碘袒蒙,我们与北汽之间有更多的共识富婆。过去几年的合作缚寇激,大家互相信任胁虎、持久橙改、坚实抖抖妻。我们有德国人的执着答、坚持酒幂炯,在双方合作中病,尽管文化不同涟抹壤、目标不同哺熊,都能坦诚地交流疏,达成一致超牛颊,满足消费者需求豌,也能让优秀人才有合适的岗位菲赡胆。可以说戏,北汽与戴姆勒建立了最好的嫡、双方互信的关系履。    另外嘿,唐仕凯指出鹊趟噬,中国业务的发展瓣虎茂,离不开经销商伙伴的精诚合作病没,他们积极履行对消费者的承诺沉、关爱络阿工,也与我们建立起非常良好的厂商关系宝投。    他强调青,我们与北汽的合作躲,增进了双方的关系溺鲸拖。 全新长轴距E级车上市现成诿獭,领导合影(右二为徐和谊蕉犊随,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说但,目前饶阑屏,我们的合作是最好的侠堆。认真总结以往的经验擎衫诲、教训刮,特别是过去的错误汕,接受媒体的帮助间、批评品吴定,因为大家对我们有更好的期许垂。目前草,我们仍没有达到自己的目标氮,在中国市场还是第三名郝伐溅。但是卉裤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膝畔唐。因此搓,我们还需要精诚合作丸物,力争打造一流的企业;精益求精掣瓷,建立一支一流的团队闯颂荒。毕竟驹懈杆,我们的公司和事业都很年轻窟,在发展当中最重要的还是关乎人郸。因此程眷,我们不能只顾眼前诚砍磨,应当放眼未来童,希望取得更好的位置呵偷融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓奈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊水此硅:    各位领导频恢肌、各位汽车界同仁股:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刃拧铂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灰燃横。今年论坛的主题聚焦安全校蠢羚,我觉得非常有必要忻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题超块,已引起全行业和全社会的关注痞。    今年以来淬,在国家和地方补贴政策的助推下朽巨传,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颇箔祟,1-6月粉形,新能源汽车实现销量17万辆榷,同比增长126.9%谋隋。其中纯电动实现销量12.6万辆透。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驮钙,预计到8月底套涪,全年6万个新能源指标就将用尽付登。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壬痴,同比增长170%掂收马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黑卉。    但随着新能源汽车销量猛增蠢,其安全问题也逐步凸显馆曹反。仅今年上半年蘑,与新能源车相关起火事件就有11起捞,事故原因涉及到电池甸党官、材料蛋胜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稼。不但给事故车主造成了严重的生命计哥、财产损失羔誓吞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馁,极其不利于新能源汽车的推广辈肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律密,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倪堵姬,新技术新模式尤其如此辰解锤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处程、火车一度跑不过马车险胺、人工智能行业也几起几落柏,每次都面临着必须攻坚的难题是够蓟,并随着问题的解决才获得新的认可眯撩烫。新能源汽车行业也是一样港,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袒阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进队鲤槽,在蓄积了一定的市场规模之后颁潮染,开始到达一个新的平台期界顺,开始面临这样那样的问题匹。而我们认为虹擎擎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贬上。    首先屎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鳞。    今天我们面临的新能源安全问题号屑,一部分是技术问题不挥幢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衰讽。但更多的是行业规范问题吾磋,由于新能源汽车市场发展太快狮笨,行业法规建设相对滞后价刮青,安全法规不够健全惕仁,相关标准缺失街善炉,再加上消费者安全意识不足孤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秃悲,共同导致了一些安全问题的出现且羔。作为一个新兴行业核,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虎间爬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醋缸校,这是新能源事故频发的原因秋,也是新能源发展到当前阶段形敞,我们必须着手解决的问题茧醇。    其次颁,安全问题是消费者关注的基础痛点斥,必须全力以赴加以解决吻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毯酬穿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揩膊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狗耸镜。我们经常说矛叔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喇刊拧,但是没有了安全这一基戳固取,里程的远近本身也就没有了意义课戈及。新能源推广几年来罚昧攫,市场上对安全的质疑之声始终不断麻叮匠,说明广大消费者除了里程焦虑巳弄,还普遍存在着安全焦虑悔莎模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吾乏晒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溉蚊。着一把火就可能会毁了一个行业圣,在网络时代这种心理传导完全可能发生寿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偶吃,必须将安全问题作为头等大事来抓骇娄,否则就会被消费者所抛弃碘豹。    最后慑旱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路海,也是发展的动力源技糖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冻旁浚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品级,才能得以持久生存波。千百年来反孙,人们围绕着使产品更加安全可靠肌屁,不断做出创新供。及至今日挖诽父,我们投入无人驾驶汽车躺舶郎、智能网联汽车的研究朴娘,很大一部分原因搪掂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障单姆。新能源汽车作为面向未来的产品痕肃室,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饰筹吭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挺。    由此可见认,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈停锭,粗看起来林林总总核,不一而足;但是究其本质死伎假,核心还在安全虽侵。破除了安全问题秆渺芭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坑溪灿,而围绕安全问题不断攻坚克难塑棉瀑,新能源产品和发展模式将不断创新吻讽,不断创造社会价值炊盼冉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸥,我们从一开始梆尾匿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独厦钾,从战略高度提升安全性瞥,居安思危撂,未雨绸缪挞殿,从研发邻刨、生产到售后服务咸,都布下层层防线怀,确保产品万无一失告沫。    一是在产品开发上加强安全功能设计筐奋,从源头上提升安全性纬啪仕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冕倪。从产品的开发设计阶段秋躬,我们就从整车控制附、动力电池频、高压安全等方面以高标准进行设计贡井疏。在整车安全方面湾奶且,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统形扇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芭。在动力系统方面什物,我们从材料门爽泼、电芯卿朗限、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颁辖僻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梁怂,降低电池短路和起火的风险晨。在高压系统安全方面温趴傅,我们从防水防稠醋、防火标逻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莎,高标准强化安全功能杏挞该。除此之外苏屋全,我们还充分利用智能网联技术竣痞蕾,对新能源车运行进行实时后台数据监控痢,建立事故应急响应保证机制郝险香,为新能源安全使用保驾护航巳撵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糠,以高质量产品确保安全凸虫。在新能源汽车快速发展的同时撮守,北汽集团不忘发展新能源的初心譬容,严把质量安全关寸茧勒。北汽新能源生产的每一款产品浪车,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毖牛,还要对电池床、电控系统进行严苛的测试与验证骇徽。目前壁蓬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坦,其中电芯安全可靠性测试标准42项河,电池系统安全可靠性测试标准50项舌陌定,BMS策略安全可靠性测试标准33项枫毖某,这些测试包括长时火烧测试凰面剖、电池剖切测试枫阶峡、极限跌落测试和电池浸水测试等边扭。同时晾烫矮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骋喇。上半年翟摔复,北汽新能源接到订单2.6万单闯,但在资源不足的情况下梆仓,我们严抓质量关粟苍涂,绝不为销量而粗制滥造诺沮屠,最终完成15052辆的销售任务冬轿蕉,订单满足率仅58%脯尘铰,但却实现了上0事故率的优良成绩东辉殿。    三是加强售后服务与培训湘,让新能源车用户买得放心焊,用得安心羔目。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦且,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系护莫护,包含车辆保养械、车辆维修痘谅双、紧急救援氮乔葱、充电设备修、增值服务冈、客户关怀等多项内容猴叔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控每抨脆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滩、维修纫,并对服务完成情况进行跟踪监控冬炒深,形成服务闭环猾嗓,确焙溃客户满意坦。同时娘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训露卯,对车主进行说明和操作演示翔朔,并规范安全培训流程捕,提升新能源车主的安全意识位钝嘉。在此基础上蜗虏,我们还创新营销服务模式绊酷僻,今年8月12日屠吓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞪,不仅具有推广新能源车的效果贿躲屑,同时可以让车主及时更换怂晶、检修旧车上的老化电池借,通过我们的新模式给市场提供更多安全技阂巨、环保侮、高质量的车型硕弄,给消费者更安心的消费体验丁兄劫。    各位领导垄、各位同仁播归邓:新能源汽车作为一个新兴产业逗沃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫁眉版,出现一些安全问题率,这在快速推进过程中也是难免的久驮菏,是我们必然要面对的问题渐救秆。因此新能源安全问题熔摧烷,绝非某一家企业能够单独解决僧,它需要我们整个行业的协同并进丰。    有鉴于此房脚孺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钒,不能因噎废食疮句校,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饱窗,牢记我们新能源事业的战略使命即极竣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铅磺,以持之以恒的韧性堵饥孤,推动政府庭、科研机构奇、行业协会瞄怖、企业乃至全社会开放合作赶杭,不断建立安全标准阔画酸、不断规范行业行为钨挫、不断推动技术进步墨、不断优化消费者使用习惯颂崩,不断实现新能源汽车行业成长成熟涂、发展壮大苇叉,实现整个行业的可持续发展仓廷味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处哩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谎厦,各位领导申、各位专家伦财废,业界的朋友们举毕:    大家好!今天话接,众多长期关心蓬抗芳、支持中国电动汽车产业发展的领导急川、专家和朋友们齐聚郑州畦何,共商大计部箔霜。作为本次论坛的协办方哄,请允许我代表宇通公司歇懂,向到会的领导欺卑陌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里借蚂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膊凭。    近年来男偏通,国家出台多项重大政策碱楼,从顶层设计粉、推广应用臼、税费减免嗜城丧、购置补贴脸伪判、生产准入漆鞭、基础设施等多个方面哦,保障新能源汽车产业健康快速发展算裳。客车作为电动汽车发展战略的切入点掠,是电动汽车普及推广的重点领域充路。至2015年底家夯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜,占同期所有客车推广量的13%拓寥,为城市节能减排我、绿色交通出行做出了重要贡献哨陪泌。    财政部鬼、工信部伞、科技部旧栓、交通部揣氖疟、发改委等部委弦,通过科技计划涤沮奥、产业技术创新工程等重点项目进行支持孝借距,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喜烫管。我国电动客车自主化技术水 平不断提升如:节油率弓菩铣、续驶里程等性能不断提升畏剑,动力电池能量密度檀力晶、驱动电机效率等关键技术迅速进步凭笛长。    具体来说枪好萌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辉习僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成落惹、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽欣,大部分电动客车均采用国内自主控制器骸挫,整车性价比高捌啦,满足市场需求澈隙娩,节能效果得到消费者认可仕即。    二是动力电池性价比显著提升攫骗型。动力电池书、关键材料国产化进程加速炕胳窜,安全性和工艺技术持续改进耻料芬。与2010年相比卿嗜,动力电池能量密度提高将近一倍添讽捶,成本大幅度降低盛寺速。    三是驱动电机技术水平进步明显杭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜡潘杜,在功率密度丝、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰结。    同时仍分婪,我们也应认识到赡,国内电动客车研发试验能力有待提升蒂吉械,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雷:整车可靠性宋巧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伐陷分,寿命瑞、低温环境适应性跺乓壬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗜罚漠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑰衅。    马凯副总理强调兄取:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障趴胁。电动汽车由于安装了电池清妈、电机裤、高压线束等高压部件囱硷,给整车安全性带来了新的问题娩,而电动客车安装电池容量大始舜禄、整车承载人数多堑,给整车安全设计提出了更高的要求娠损。    因此嘿垢,电动客车必须从防水抡缅佬、防火景、防触电具劝糜、乘客逃生蚕嚎翠、事故处理等方面综合考虑缝磋,从研发制造芬、运输存储桂、维修保养嗅部、报废回收等全生命周期各个阶段着手设镶碎,在电池安全恳聚陆、控制安全岗喷、高压安全净乳、电磁兼容等方面进行技术攻关翠贺叮,全面提升安全技术水平肠堂。并对车辆较酷捣、零部件运行实时监控弦瘁厂,起到预警作用性,保障大规模安全运营绊雾。    宇通自1999年开始研发电动客车丁漠,持续加大研发投入坝边湿,得到了国家部委碌伦逝、河南省政府和各位朋友的大力支持讳。未来连,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氰,围绕电动客车轻量化吮酞、智能化草贺杀、网联化以及智能制造等发展方向盟麓拘,立足自主创新滴,掌握关键技术砍,提升安全水平城崩桅,促进电动汽车产业健康快速发展熄。    但同时收,为了推动我国汽车产业的转型升级摊图,实现2020年500万辆的目标啤凳怖,我们依然任重道远尚抛儡。行业的健康发展逞茶懈,离不开国家政策和社会各界的支持匈,我们建议仟:    继续支持产品品质提升和新技术研发供。在纯电动吹孪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扫,研究开展创新工程二期项目等行,助力国家下一阶段产业化目标的实现谱陇。针对燃料电池客车烩贾描,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻勿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慑,尽快解决关键技术问题昂,推动产业化发展蓝。    电动汽车正处在新产品推出的初期噬膊,技术飞速发展梆扣黑,面临很多未知领域的挑战帽桃弧,这些不确定也带来巨大的创新机会尸检土,是企业缄匆峭、行业和国家的历史机遇烁侨,也是赋予我们的使命和责任舶存,    我们将坚持创新踢,努力实现产业转型升级和健康持续发展攀节荷。    最后淖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必操锹:李芳" "陈清泰团癸火:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办法,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讣怒刚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叔蹭龟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出插盖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宛,回应社会的关切警肪缓,引领行业的健康发展据。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冲含,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彩,广泛交流浩篓、献计献策仆。    首先是创新引领问题无疗。    去年僚糙扣,国家多种政策的叠加效应充分体现莫守,电动汽车呈现了爆发式的增长彭芥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善取,并得到大多数试点城市的积极响应毫蒜。更加可喜的是熟,电动技术逐渐被消费者所接受息话顺,潜在消费人群在增长古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇售朔,总体上撤裸敝,这还是一个政策驱动的市掣菪隆,它的不可持续性已经开始显现绅钙嚼。从今年起捅,国家补贴政策开始退坡艇轿邵。种种情况表明弓帅嘿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踞,相应地替串宪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期车。购车补贴的退坡澄藩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舅。也就是在购车迪、补贴逐步递减的同时馈,政府应在研发环节加大支持力度然散,集中资源支持在动力电池腔舰、核心零部件结修、电控技术蛾融联、轻量化墨、智能化等方面突破技术瓶颈邢瘸。    另外坊偶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位力。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钦。相应地铂赂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伤,大手笔投资于电动汽车焦闯逞。    这一切表明躬毋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熄鄙械。    由此看来垛读,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迫。    第一潞,政府补贴政策进入退坡通道愁赤档,电动汽车性价比提高的进程伪角,能不能跟上政策退坡的进程逼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴羔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杜妨沥。    第二纶富,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔫,中国肯定是他们的一个主要市场目标阔捶佛。能否改写我国燃油车发展的历史敖汇艾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立木,并建立起较强的国际竞争力福莲扮,这是政府和企业必须认真考虑的问题臀泼懦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穗忿葱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呸氏。    因此梆荷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导李划,那是在强政策激励下的增长柔解锹,是不可持续的戌卫。有些企业一门心思地追逐增长号,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张险趣,却放松或忽略了创新和研发光狠倦。    应该承认信软煽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梗,性价比还是偏低的喇潮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祷蔷萝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奴额蠕,理性地配置研发和产能扩建的投入酗础。    当前虹蟹遍,我国电动汽车正在向成长期转型般敦,这是一个重要的机会窗口蒋挫搭。从全球看硼庆娶,电动汽车的技术路线还有选择的余地戮耙驶,核心技术尚待进一步突破倪罚悉,关键零部件的壁垒尚未形成肺砍,信息系统还在发展柔疤侩,品牌效应还未发力擂,商业模式正呈现多样化飘绅逞。可以说渭煎茶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踢蔑,有较好的积累旗。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽汤伴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件财汰褪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哦秆地,潜心打造核心竞争力矩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拌操,另一方面可以与国际巨头同台竞争乌翔袱。    电动汽车和燃油车一样讽,竞争力的核心是聚集优秀人才歧,拥有强大的研发能力戮夏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应榔爸。对于汽车产业来说水,生产能力的扩张是相对容易的刚乾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痞频。但是擎好珐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穷惧琴,因为那充其量只是一个泥足巨人磐磷身。    补贴政策的退坡渭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量土,补贴导向将让位于市场导向邵居,让位于创新导向廉。优胜劣汰作用将被强化廖停,在大浪淘沙中戚滥险,真正能站住脚的铺,将是那些具有创新能力常、掌握核心技术速魄蚕、具有品牌效应的企业岁兽。    关于安全保障的问题抖恃袄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溯评酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题病官。这也是全社会非常关注的一个问题缉片,是这次会议讨论的一个重点私稠拉。    为开好本次论坛官阔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研燃,并将在本次会议上发布调研的成果掸商。    汽车的100多年发展史说明委,随着人们生活水平的提高陋酚,出行机动化是一种必然的选择吐。但是帛吻涟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车申浮,电动汽车处于起步阶段逼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垛裤卉,还存在由于能源结构改变而带来的胶,诸如高压电路钩墨、动力电池等新的安全问题篙罕陌。    因此捕辫纯,在电动汽车市场快速增长的时候矩呢,安全应该引起特别的注意泪,无论是整车企业茹,还是零部件企业仁,对于可能出现的安全问题芯敬,都要诸项排查麓拷、及时发现隧佰、找出对策息铰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吞。即便是这样拧,进入市场后的汽车仍可能出现问题苯饱,这就需要继续跟踪放,不断发现新问题剂踢衔,不断解决问题褪豆布,必要时要召回已经进入市场的车辆毁管。    应当承认讲,电动汽车技术的成熟度还不足围缅撩,市场考验还不充分涸话,消费者的信任度还很脆弱相,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘶。从这个意义上说捻,我们必须把安全放在首位单表祥。因为安全是一个否定性指标设,世界上没有绝对的安全何豆嘉,但追求安全是企业的天职徐徊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辈溯,要以更多的投入胚吕未,在设计寝健猫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羌。我们绝不容忍安全隐患联阔,但也要宽容失败馈,因为这里存在着不确定性慨。    安全也是规范出来的吴,要高度重视标准宋、法规和监管的作用塑,设计安全的标准和法规死,有些是科学的研究和论证定下来的噬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镰昏炕。企业必须严格按标准和法规生产晴箍、管理和运营挡烹蚊,监管部门则应该严格执法怖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椒,绝不能容忍劣币驱逐良币嗡淳念。    今天痉希怒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旧凶牧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湃单闭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耻铰瑰,它还缺乏充分的应用考验籍逛釜,需要未雨绸缪赶碑琼,防患于未然桶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械拈幢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逞,各位同行戚屉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秤,每个桌上都放了一本氖,大家可以直接看宿。前面上半场我估计是大家最关注的鼓冠,有一些政府动向辜稗莆,他们做的干货从省,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讼港,我只讲讲技术撩鸵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摔,有三个方面岗陷,有些技术方面的内容是有相关性的碑魂,政策本来是张永伟讲的淘,我在PPT里基本删掉了亩尉饯,大概带一点培加灵。    首先讲一下电动汽车安全的技术铣。电动汽车安全技术我们分三块革,动力电池的安全埔、电动汽车整车安全林拭、充电基础设施的安全透。首先是动力电池的安全性晦佳,是最基础俗瞳、最核心的嗜韦,包含了电安全末此枪、热安全内、结构安全等等脯芒。    我要先从科学的角度说一下安。如图(ppt)解毙,这是电动汽车动力电池的基本特性趟,中间可以看出我们锂电池安全的范围炮,一个是电压导乓倾、一个是温度降海坡,对电池安全来讲莲牵韭,这么一个很小的窗口里才能安全工作碌龋,如果温度高了会发生一系列的反应毙,就不正常了泛溃。我们具体来定义一下这些温度绞姑,这是做一个严格科学的实验慕,锂离子电池的热失控部岗槐、温度变化坟绒黎、温度和电压变化的过程麓。有三个温度矗,T1叫热失控自生热起始温度换硕,这个温度一般在90度奴渡,接近100度墟看。第二个效泌僧,热失控的触发温度浪珊,就是说热失控要开始了塘读。第三个五,热失控的最高温度付敬,代表了释放能量抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凑本僳,给出了一系列的各种类型的动力电池瑟些,比方说三元的NCA搔嚼、NCM牌、锰酸锂的桐疯,钴酸锂芒、磷酸铁锂捣经,还有钛酸锂的酬蕊途,从中间就看出送,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的色辑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渭,总体来看勾浮,热失控最高温度比较低一点骡潜,这是钛酸锂的赂焊遍。    太过于学术化一点燎芯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逻响。热失控沫柔绷,我们先从热的角度惰恫衡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溅,我们的SEI膜就会分解期瓤、负极电解液也会反应猛,隔膜机制熔化盎,再到正极分解鹅浆躲、电解质分解挟玲,最后就涂层崩溃佩蜕,大规模的内短路电解液燃烧瞳湿别,就形成了热失控继。发热量可以使电池的温度升高400—1000度和笺。    另外一个问题淌添,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展献,像放鞭炮一样萄渡,一个单体发生热失控能量还是有限的码春,如果在整个模组系统中间扩展瘦蓝袖,这个能量就非常大了坑。我们说其实不在能量的大欣谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挝,但是并不是一个危险的东西蜂,关键是没有瞬时释放冕巴,这是一个瞬时释放的问题悍啤。    诱因薪,刚才说的是过热引起的绕谴离,还有电的和机械的芜搐,电触发危,主要是过充行姓、过放等等粮,尤其是过充耙凄踩,过充引起的热失控是温寄懦危害比较大的斯垛,这是它过充的一个过程和机理吕手完,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖诲末。还有机械滥用锨北羞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火师,这是在网上搜到的底盘的切割实验催,专门看它怎么样淖料,机械诱因就会最终引起短路按锤归。    第二部分副,整车的劝,现在我们找电池厂开安全会虚轰挥,电池厂就说很多问题是整车引起的闷幌恢,不是电池的事葱。的确抗,很多问题不是电池本身造成的禄,是外部原因荡柯拧,整车赫土刃,比方说碰撞会引起妊舞,电气安全颗,还有功能安全塘凤,重点是这几方面加伸眠。比方说碰撞阔塘,碰撞是最容易引起缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翻餐。第二瀑,各种原因的电气线路短路引起着火损嗅陀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聚厦,电机控制器廓德、电机电子器件IGBP短路了畦母灭,高压僻、拉弧扫柬、多处熔断涂相椒,整个就全烧掉了堆,这是控制器烧红了素诽。另外一个蜗粮书,比方说前一段时间南京暴雨之后受,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梳翘。功能安全露娥忻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淖涉禽,电池管理系统死机棋剧苫,但是充电机不知道蠢间,继续充齐,充过头了商懒,导致了安全事故却,一般150%会大规模的内短路健雇,充过头150%段勒,不管是什么电池毛蔼凹,包括钛酸锂电池儒熔不,如果充过头也都会热失控的奥,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩,但是过充之后过压也会引起安全事故垂江奋。    第三伞狼,充电基础设施的安全蜂免。尤其要说一下充电设备的安全问题革,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颈娄,它的防水肉秒、防尘恳尽、防腐蚀录赁酵、漏电蛊稍潘、短路保护等等讣贫坎,各方面存在一系列问题爸疾。我们开了基础设施安全的研讨会拳搐磁,大家提出了很多问题胚停席,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乳翁厩,我不在这儿过多讲蒙扮。比方说酵称,我们荣威550就是非线充电着火文投嚎,自己来安装这个认,比方说外部的“三防”拘份,内部走线的零乱烦典,不按要求接地等等傲师皑,这都是我们充电设备的问题杜厘。比方说全生命周期状态的监测兴畴坚、管理体系的缺失沸啦抄,线路老化之后也引起很多问题炒蟹。尤其我们在研讨会中有专家提出尝波拢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喷先,因为那里头重现事故之后就会特别严重老康刷。    我不要都讲问题汐补律,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牡。    第一桑,说一下全球国际的进展辟桔敢。我们要学习几个课梧天,一是安全防护方面事钞,比方说日产的电动轿车Leaf本撕查,现在接近23万辆蚊,没有出现过重大事故卷。它有一个安全防护的设计体系甸郡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戊,而不是说不能做到安全靠屠涂。人家做什么巾谱?首先龚,有很好的防护设计理念敖,它的防护鹿陈庆,首先防控事故发生炮,其次一旦失效靡方典,可以失效不出事隶惶欢,再次嗓渤廖,出了事舶,把事故控制在一个可控的范围崇,控制在接受的程度跟燃油车一样梳。是这么三个阶段问灰,从电池设计祟,到最后可达到的安全目标盗,是一个全方位的设计理念赡邦赎。    二是设计开发方面哇,遵循了严格的V型开发模式澜,从电池包刮、奶唬块纯镀、单体郊、材料汐兔,从设计层怒、验证测试层式地扔,是非常详细的噬,包括底层的电池材料绿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垂情星,我们国内的电池厂现在还很少用这些奠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目克,其实这些我们都很熟悉略票,比方冲击笔姥、振动蔡伞壳、挤压甭砰杏、跌落巳坎颊,哪块跌落疵挨门、单体跌落等等棵吴,针刺必棉、极端的短路冷避钦、火烧底必、热循环媚,有温度的高低温循环实验魔羡,这个好像我们做的不是很多处,气体分析等等拧桃纫,这都是全都做的徽建奋,这是我们跟日产合作交流的却夺,我觉得还是给大家分享一下倾规角,很有意义的粹星炬。    第二暴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辰咯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豹捆冒,这都是公开的观幻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利华该,这是一些主要的专利貌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碳杆互,这就是一个完整的过程淳妒。由于成本比较高华,其实没有在它的车型上全面的推开绘赤。    另外一个值得一提的誊肉橡,特斯拉的碰撞安全性兴,从设计的角度戏垃,应该说借用了一些非常先进的方法冕颇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型久,发生事故之后千,非常严重的事故也都是安全的守鲤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虐蚊,当然因为它有别的安全性层默,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绞。    第三酱手钠,这也是公开的资料舌扒,三星的电池系统木灯。重点看一下电芯层面设督哭,这是90安时内部并联四个单体电池赤,一个卷绕式的方型电池饯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置础,一个是过充保护颂、一个是防爆阀揉、一个是保险丝鞋廉骋。我只说其中的过充保护可,这个电芯的外壳是正极欣嘿豪,有一个过充保护的阀逝碌,当内部气体压力增大之后讨眷,把外壳的正极跟负极直接相连梳酶,短路喝,形成大电流拟痉剐,外部短路薪蓟,过电流之后保险丝把这个断开胚改冀,这个我们是值得学习的欢。也就是说在电芯层次进行材料雌捷、电气泼桔苦、机械系统的系统设计还是很值得学习的淬磕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剁,其实它把单体电池当成了一个小系统葛聘,我们可以对比一下诚蔬,日产电池的木尘常块相当于三星大电池的电芯午害,就是日产是小拇模块败矮,三星至少客车上是大电芯案街标。    未来趋势来看貉,现在工信部300瓦时沁疙氏、350瓦时都是这么高的绞敲氛,这是国际趋势撤,没有办法克汹董,大家都在这么做蹄佛,10年内我们真的要到350瓦时赶捻告,我相信2025年350瓦时应该没有问题的配,2020年300瓦时应该是没有问题的戌溶算,这个从比能量角度是可以做上去的嘎酪送,成本也会降低河局,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欣喝邻,比能量心捷、安全性是一个翘翘板肉葡,所以我们现在都出这么多事壬躬,下一步300瓦时特、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术从收,我现在牵头中美电动汽车合作皖豹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系混猩牧,这是最核心的下一代电动车技术溺施轮。    说说国内的狈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胚,待会儿再说问题樊码胆。正面取得成绩鹤拇冷,从材料体系辟拒,三元正极扛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笆配入,比方说在阻燃隔膜鹿、阻燃电解性施堂、阻燃安全性也都有创新逆,取得了进展挤侗。从单体电池产品的检测结果来看坪肃痹,跟国外也没有特别大的差别败登。总之统,从统计结果来看横,我们和国外的相差幅度不是特别大蔡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郸糯,总体电池的安全性保持还是不错的未,这是实验的东西扳骑,严格按照了国内国际标准疲懒淖,因为我们的电池企业也跟国外配套拒乌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藕恍菱,所以我们其实国际的标准都是满足的托烤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撅拣武。我也举一个例子痘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奖笆扒。刚刚说三星的有熔断器奢、过充保护器及浩齿、防爆阀疆廉,模组的我们现在电池管理系统等等琳,还有一个问题渭梦狡,自引发内短路绊瘁肥,这是一个问题坑猾苇,我们的制造杂质陶筷乏、经常小规模的过充过放秦硷揩,长期积累以后会自己引发内短路伶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汗乘补,因为不好重复实验通绊,我们首先做了一些重复实验的方法硅,把规律摸出来了犊,这个短路会形成三个阶段涎伶急,内短路的第一阶段布袄、第二阶段哺、最后一阶段畏。第一阶段只有电压的下降世梅糕、温度基本上变化不大排,第二阶段薄叮为,电压下降同时温度有大幅度下降虱裸漆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揉。    如图(ppt)寞特,这是替代实验韭物筛,这是算法悉芬,这是短路的测试实验丢氦围,这是结果脾梁霸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踢垂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廓、内短路的阻值都能精确的辨析出来报蒋呈,提前预警热失控事故蘑夯。    整车安全捅温,首先是轿车安全补,比方电池的防水恰,跟整车关联度很高伶娠,因为静态的防水杜兰溪,放在车上不一定防水纯裴弟,现在都知道IP67郎创,其实一些厂家都做IP68了椒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楼冻宪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侍,我们如果做得好是完全没有问题的迟募绰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计队分,这是我们做完的设计没瓦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弥,这好像是我们比亚迪的电动车锣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西头,做得好我们的防水比燃油车还好瞳芳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冉,关键是我们的技术到不到位深胚,所以我们来谈安全问题应该这么看辨冒。    第二烷,轿车碰撞安全捕怒暖,我们做得好的企业也是不错的豁汉。举个例子奸哭等,长安的邓秀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龋聘贾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伎艇,这是产跑惊关、学闲莲哗、研联合研究的窝控咳。甚至为了将来的发展粉叼砍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朽。而且电池包不是越厚越好屯赋氨,如何又轻量化谴篮、又防撞拱,在优化设计方面也还有很多工作可做卵。    第三巫板菏,整车电池系统总体的安全保护完玛。我觉得我们通过上次的整车交流会焕甸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裁,大家都觉得还是非常不错的闻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的团位,尤其是轿车企业是比较好的燃,分层派谷、分级做的是非程参罚好的甜莆家,比如说高压安全管理系统晨行。就是说只要按照严格的流程来进行开发侠勿潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贤。    另外我提一句客车笔奖韶,待会儿宇通的汤总还要讲的冕靶焊,我不多说了罢咖,他们有成套的方法来保证安全性诬感。    最后将扒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谜套。前面领导都说了揪,多少起多少起聚卉,这是从2月份到7月份统计的10起以上咎浑,7月份多起来了段票。现在存在的问题句苦湾,我们在报告里面有详细的介绍苹,我在这儿时间关系也不说的太多了彩疚聚。总体来看京攀健,我们安全性准入门槛要提高虐,所以现在在指定各种标准须,要进一步提高标准踞洪。当然还有一个问题羌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斑,因为充电桩跟车的接口是老的套费啪,现在要搞新的墟,新的总体来看是更加安全的盼捌,老的怎么适应新的聪熊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饲滇。    我们的发展建议拉校剩,我也不详细介绍了荒涧,因为我们在报告里都有间淘交,永伟会比我说的更清楚一下边库。    第一个泰,完善安全标准导,制定更加严格的安全标准娄鸵。最近客车安全标准却乖锑、电池系统的安全标准县乒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冻。    第二个嗡阂蓝,监控体系骋,现在当然都有监控系统多瞥才,马凯副总理上次也说了耸滤,监控主要还是要靠厂家监管嵌,不是靠城市最后的那一级臣,最后那一级你也不会给太多数据券炉头,数据最多的还是我们厂家自己撩美波,我们最有能力监控好栏颈绿。    第三个惧,强化充电基础设施安全管理镶霉,严控地下车库建坊、高危场所充电设施建设与安全监管蕉。    第四个尸舍怕,改革检测体制杠呐却,我们建议建立新能源汽车年检制度矗掀裙,传统车要年检塑,新能源车是需要年检的开冈经,比方我们防水峦底镭、防尘性能伟,新车是好的肠,老的就不一定了奖,我们的绝缘性能教贯、漏电保护等等是需要检验的墙傻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的及腑,这都是很重要的歇。    第五个透觅,建议改革行业的监管体系免,现在我们是准入廊,有几千个车型颠,客车是很大一个数桥速内,很多厂家都进来了仟空渴,不能说让谁做端认、不让谁做浇珊悄,我想将来要引入事后监管的体制伯栏堡,谁要出了事要负责十旦,要召回绣匣、吊销执照短栏、取消资质瞳,甚至取消你不能再进入这个行业簿何咯,这是我们建议的要加强临失宏,否则这件事情没法弄挠谦急。    结语三句话萄施缴:    第一尸煞陀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甘肩,为什么是“命根子”趁隧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转统偿森,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纹钵伙?我觉得怎么强调都不为过颗,所以我们要警钟长鸣际浓耙,高度重视率添币,大家都是这行的从业人员单颅,都不希望这个产业下滑社绥米,但是为了做到这一点施,必须要警钟长鸣淳滴,高度重视安氓拐。    第二距稿乾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术估荚惺。想性能大幅提升擅的,大家都希望300公里车、400公里观修,客车也是要提稀擎,高比能量电池是必然的趋势僻,往上提的瓶颈技术就是安全摔仆恒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疙迸呕。所以随着动力电池比能量不断提高俏,电动汽车安全技术的门槛越来越高挛哆,本土企业要有危机感湾握瓤。    第三讼搞狭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摩。安全管理火贬互,政府责无旁贷叙吗踞。    我就说这么多莱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涵观,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爽防蛊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肋咸柏,到今天的北汽EH400的下线储,北汽的这100万辆用了5年的时间黔穿。    在活动现扯椅世隆,北汽集团董事长徐和谊表示必:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裳晴弓,不断的加强产品秃、技术碴、管理创新咖,不断的加快电动化谅、智能化燎炉、网联化接锻、轻量化的发展步伐航讲练,全力抓好‘π计划’的深入落地卿。力争到2020年霉,实现自主产销80万辆煞琼玖,这其中包含新能源产品20万辆钱荷,实现销售收入700亿元护掀道,进入自主品牌前三名的目标苫沫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羚嗅甩。”   “来得晚围旦吝,干得猛妇拜涸,站得稳”    “来得晚洛底晶,干得猛榷祈,站得稳评。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结超鲍。    “在行业内来说罚,本土企业已经很多完成百万辆了科亩沪,我们加入进来洽苏,形成一种集团向上的态势涟。”北汽自主分为三个部分猴盖吞,“绅宝挞、北京殿、威旺缺一不可沮乾,齐头并进瘦窍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锚绘稀。”在随后的媒体沟通环节中冬董具,李峰坦言霖残彤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屠。北京是传承“越野世家”品牌精髓畦境,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砷筹。    “越野车是小众市扯胂某怠,但是在中国市场上萌但另,硬派越野嚼,没有人能从北京汽车手里抢资源鲍臼。硬派越野或是下一个风口动。”李峰在接受媒体采访时表示悄乏婆。    除了在品牌划分上的努力会涟,在车型投放层面涸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矩咕阶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车络疯氓,而到了2016年膘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车了,加上北京品牌和威旺品牌椒,更是达到了六款堂瘸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暴估,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锣起榔。    而面向“十三五”坏毕,北汽研究院院长邬学斌表示层剩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标想戏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线京伟荣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累释蛔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辫。”    是的理郊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脯,北京汽车仅用5年的时间拜俄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兽垄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞬如,现在一是车型结构变化了模沪鞠,市场引导到SUV潜豪、新能源和智能化上去冗拼。我们由三级跳变成了一级跳既肠纱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婆蔫,“市场的变革对于自主品牌来说蔷,恰恰是一种机会深醒评。我们有对市场最敏锐的感知箍卑叉,最接近市炒ネ,这是任何合资企业都无法比拟的危柒。”    从年产销量看桅搐炽,2011年达到2.4万辆氯、2012年实现7.8万辆晃虎、2013年超过20.2万辆天鸥滇、2014年突破31万辆谦痊、2015年完成33.7万辆廓汉,2016 年预计目标42 万辆短富辨,到现在已经完成了23万辆遁撬绒。“2020年我们要达到80万辆漏胖。”徐和谊表示闲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品困殴书,还要有好的营销咳竟,“酒香还怕巷子深”势。在产品营销与销售网络建设方面桔按创,北京汽车依旧不甘人后棺栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霜钞,“人在一起叫聚会帘,心在一起叫团队禾闯签。”    2016年上半年抨唱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肚,同比增长396%淬适,目前网点总量高达到836家啊冕僚,渠道建设速度令业界刮目相看绩架勒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柿焕菜,同比增长20%番靶,目前网点总数已达1081家句。    据已公开披露的销售数据奠,2016年截至7月古丰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆十行,同比增长42.7%碍,远超乘用车行业11.1%的行业增速豹。其中世吗访,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尺下围,同比增长94.6%窃盟啡,成为名副其实的“自主增速王”吹圈袱。在具体车型上鹊冕,绅宝X25累计销量接近5万辆现,在A0级SUV细分市场排名第一弯。威旺1-7月也实现了近10万辆凄但,同比增长6%以上闺劫。    对于营销体系韩,蔡建军表态称拿孟柒:在互联网时代氰蔬斜,消费者出现了很多新特征沤继,他们爱分享互动退酿盗,重视原创和分享铰许旦,并处于一种“始终在线”的状态崇亢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系改荒晴。   对于未来德鼎: 李峰表示顺瓣,在“十三五”期间稗逗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榔帅。    其中针对绅宝品牌敢鳞痰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撤团,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ぃ块化技术平台叭诽。    此外芍衅,针对SUV市场火热形势蛋,绅宝连续推出多款SUV车型辣念幢,形成了X25韶场、X35蹋估猩、X55撇酮、X65组成的SUV系列久曹剔,实现了对细分市场的全覆盖镐委霞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僳坍角。未来舶,北汽威旺由经济型微车泊、MPV聘侣、SUV和轿车等品类组成搂。   责任编辑沉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驾聪冠,在杭州召开崩,我们非常激动倘谩。我们希望全球贸易更加公平码姥,中国企业能够更好地融入世界市场危。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剃接卞,要向世界展示中国汽车业的良好形象梦督魔。据了解却室,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盗。李书福说徊叮卷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汇全,李书福告诉记者玖怪茂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州删舰,吉利要展示好自己的形象手唯圃。李书福认为颇,我们要解决全球经济治理问题耍祥,首先要做的就是提高自己的竞争力碾摊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翟尉烦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业度父,李书福就来劲了杆淖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头税捐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铃唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甘胸签,是全球经济的一个缩影矾。”他介绍说攻沦,未来汽车产业的方向是电动化秸抨阂、智能化戊欧雾、轻量化结囱齐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列婪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奖藐事,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懦。李书福认为菇力票,两者的“联姻”以及之后的融合发展揉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笨、活力廓、联动联既、包容的世界经济”锹讳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貉疮翁,在他看来两者在基础理论研究和基础睦韭行海块研发方面合作得非常不错瓢救牢,他希望沃尔沃能更豪华弄冬、更高档郴拴炮、更有竞争力岸,希望吉利能不断提升品牌力乔、竞争力和溢价能力克奉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件魂。”   在吉利汽车体验馆匿船,新款的“博越”展车停在那里施绘凛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冠凤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹅构酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一将上汗。李书福估计磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作错。去年冬天狮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琶凶,他也曾表示麻谰挝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哆钨歪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晴,商业模式的变化已经从电商汐、维修按精家、汽车金融玻、二手车棺现、人才培养等领域开始讼,逐渐延伸到供应链前端的设计培茂、研发和生产衔编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬,这是核心土。”李书福说共,汽车和互联网儡哨,两者已经分不开了丹受工,汽车制造业要想有未来吾蛙,就必须和互联网深度结合起来裴倪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兴娥,吉利每一次研发创新荆怜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荒距帽。   “安全既是时间长度荆策赌,更事关人的生命冯。有人说雀毛呐,现在的汽车都很安全了虱秦饥,安全已经不能成为汽车的卖点了鹃,我认为肪省警,这句话说的不准确猫擅缺,也不全面嘉。安全对全球都很重要嚼杏申,对国家很重要放即琶,对个人也很重要困,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叼棵掳,可以说安全事关大局涵,安全关系到千家万户粉锹吞,我们一定要把安全放在首位点芥。”李书福说祟肩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中极,不仅有央视的直播勘,现场还有上百家媒体口湾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枯,受到业界的肯定壤弗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侗辣触,用现在的话来说就是企业的基因典,要从根子上形成安全为本的产品研发理念投,当其他条件与安全设计有冲突时窘俊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程其扇,而不是相互妥协饺氦。”他认为谴,当造型与安全有冲突时己陀铅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惧拓环,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柑恢,也会毫不犹豫地选择安全倪冬竣。“汽车是给人坐的喉,所以安全对汽车而言实在是太重要了狠幸簇。也就是因为以上这些理念阔睦寝,沃尔沃才能发明汽车安全带彪沟睡、汽车安全玻璃项尖斗、安全车厢倪、儿童安全座椅挽阮、侧气帘老磷维、车外气囊慷刷舶、交叉路口自动避险自动刹车缚说、城市安全系统等等惯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晤,因为对人的健康会造成影响饶厂缄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知费哎辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斤潞。 责编睛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凄碍?这是东风集团高层必须面对的问题曙筹。“国内前三矾句北,2020年品牌影响力达到行业平均水平廊及、市场份额5%成陪稿、销量125万辆施你蓟,其中东风风神必达35万辆使茎滴,挑战50万辆秆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说疽理。   论自主品牌的持久战蔚纹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卷古。在他看来船,相对与合资品牌逗筷,自主品牌的发展分为三个阶段扔署奥:战略防御黄宏、战略相持和战略反攻瞬村坤。   “对标合资品牌故、自主品牌已经经过了战略防御阶段缉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冕歇。”8月10日猎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌采盆,并反复强调巍梆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹅簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腔,风神刚刚取得的历史最好业绩司。凭借旗下三较担客——AX7好戎、新A60丛令、AX3怕丘,东风风神1-7月累计销量76322辆绒教、同比增长33.5%拷课,其中7月单月销量首次破万芬娩巷。另外臣,轿车销售26756辆响仁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倘玻,同比增长27.4%隶绘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峭:第一协,超额完成任务;第二钮隙,轿车和SUV双增长梯炒裳。按照目前“三箭齐发”的态势此,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怒但,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆股。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靶,东风A9超过传祺GA8教、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谓。   “其实句,我们重点想对比的是帕萨特赤去。”李春荣云淡风轻的一句戒,让一向低调的东风乘用车歌内腻,平添了些许彪悍和霸气挞。   不过擞剩,面对长安快竿、吉利夕借苫、长城篱、上汽这些强劲的对手沧停拢,以及合资品牌下探耙、车市整体放缓的趋势潜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浆缺乐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度票?这是东风集团高层必须面对的问题氓。“国内前三媚,2020年品牌影响力达到行业平均水平酚火杉、市场份额5%晶揽螺、销量125万辆刃荚京,其中东风风神必达35万辆犊梅,挑战50万辆可。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喊讹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营残,我们要尽快达到35万车拣。”李春荣形容补独,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魔琅锰,未来五年将是“本硕连读”靛撅鬼,从自主品牌的生力军成为主力军哇猎喇。   如何冲击第一阵营救吗绞? ?   对于目前的东风乘用车来讲默闲跺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痛剑侮,首先是产品我。关于产品规划诞,李春荣给出的答案是体,东风在2020年之前唉牌,会推出17款全新车型皋,其中传统车型将达到12款顶愁,新能源汽车7款聊坞杏。   实际上炮,经过七年的储备攻,东风风神已经形成轿车慕屎兑、SUV和新能源汽车三大产品军团癌,在大玖颈问、中鹤、小细分市场布局亥炕档。   值得一提的是糠旧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粕。这意味着理,除了传统车型固木遂,李春荣手里又多了电动车这张牌懈喜,而在2020年的产品规划中背熊僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靶滑魄。   产品层面累涟地,缺少明星车型百,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苍,而在未来的规划中蚕耙嘿,东风乘用车的目标非常明确冻剁酮:提升车型效率垂咸还,培育明星车型湍家,必须打造2-3款细分市场TOP5车型删挞察,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕊狄。   实际上珊倒台,东风乘用车下一步面临的问题蜗僵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盼。除了风神之外抵媒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钮蔼恨,以及合资自主品牌地括存,而在东风入股PSA遣甜,成为第一大股东之后疏景,东风乘用车无论在资源整合覆、品牌溢价患粒匿、平台技术方面寞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窃奖接,当然这还需要时间证明具雄磺。   不过淑燎硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贤溜:资源协同包括产品碌倍列、平台肌飞忻、制造技术傻、供应链侧吴、营销和国际协同寥松。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虎,随着车市的放缓缅清,近年来甘,从豪华品牌到合资品牌垦、再到自主品牌徽稻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攘戏。   与成熟品牌不同葛填,创业中的自主品牌童,在招募经销商晦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懈毖痰。随着竞争的加剧并聚、产品的丰富秒,未来将对渠道提出更多的挑战鞭,比如一年之内连上四款新车的吉利惭须,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闻奖捶。   盈利能力当然是最为重要的标准杉雌哨,但是牺牲自己勘、持续补贴经销商湃虹遍,也不是长久之计肩梦仍,解决之道要不断有竞争力的产品推出笺闲唬。今年年底梳粕即,风神AX5即将上市券躬目,明年AX1也将上市看耻呕。   实际上少钵五,在青海活动开始之前冀骸,李春荣提前到达西宁天,专门到长城和长安4s店进行调研崇。让他感到欣慰的是淬瓤相,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75推。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旧,我可以负责任地说帽,我们的商务政策是最好的莲,没有之一图汐畔。”李春荣对于渠道的重视程度滦,基本上是亲力亲为计硷颓。   目前料绥你,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涤非。按照规划郸,每年净增网点50家卵嚎,未来单店销量逐步提升至800台以上佩,达到中国品牌经销商中上水平醇。 责编督狼粪:李芳" " ∥然僚铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筐碳反,由中国汽车技术研究中心主办呻嵌寿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衰捞。在本届安全论坛上腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲递,在回顾过去的同时蕊寿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奇竟背。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫、车辆耻末堵、道路等影响交通安全的诸多因素窘焙豁,促进共同发展娘,从而降低事故中人员伤亡率猛巫笔,最终有效改善中国道路安全状况骡躺癌。   会后鹿羔傅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宽奇态、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访低附娠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脐限钳,并阐述了对于人蒲滴晒、车骇墙怒、路撮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解太时。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示起澜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飘瑟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞥罚,即分别从社会太切、个人和车辆三个层面采取措施耗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屯,就是在车辆的周边括,设置一个安全保护屏障嫉,针对车身周围不同的危险接近程度庙愤烫,我们会开发相应的技术进行保护陵布。   除此之外乾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烩林棵。在车辆的前方软、两侧柔、后方建立一个全方位的安全屏障普实慕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琳芬盘。同时谐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼎假,日产汽车也研发了一些相关技术胳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晒。   日产汽车始终将零排放喷晒匣、零伤亡作为企业愿景尚兄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担催票,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐,可以在自动模式下完成转向怯盒扛、加速和刹车等操作泄抚,提升车辆的安全性能烁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜜炽。即使后座坐有乘客棠,后侧方视线也不受遮挡梗许,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坟皋侍,帮助驾驶者做出正确的判断箩表。   针对电动汽车领域婚抒溃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抬,而电动汽车上的安全技术乌,应该也已经达到了世界顶级水平挖镰如。”   谈及无人驾驶和自动驾驶实畔,高桥信彦表示纫绅瞪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度价,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞘冠虑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撬桓腺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熔顺,日产在研发智能交通技术的同时囊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臼邵涸,其主要分为四大领域搐疏们。第一大领域是关于自动驾驶技术的缕蚊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞭涛邦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彻,对电池以及其安全性能进行研究苹。   第三大领域是新的移动方式江疏垃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乃樊,换句话说蚀俯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助什浅,我们针对这个展开了研究肃孩推。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盗屎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贫。   未来秒恃憨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及块粉皮,同时缔视觅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腻窟吩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蕊,进一步降低交通事故发生率爽鸽、持续改善中国道路的安全状况哇亥悲。 责编啡:李芳" "     【环球网报道】8月10日吭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恒扒,共推出6款车型祁烯茧,售价区间为17.58-23.58万旧。   新车亮点苔:   外媒点评匣斜萌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谁僵:李芳 版权作品叉蹄攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬构,严禁转载七宋宏,违者将被追究法律责任廖极妙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口补,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轻颇嗽。   不久前赏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜客赦,北汽集团以549.329亿美元营业收入惫,排名第160位喘驴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黎,也是首次入围世界200强勃池。“我之前的预测是在180名左右衡乡妈,这个结果确实出乎我们意料雀法。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吮夺葱。   据网通社了解省,2015年拓森,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哦绷,再创历史新高困乱。“十二五”期间偏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擎瞄省,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抚识呢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椭碌屡,增长3.4倍就锹书。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卫,网通社可以断定以下两点鳖灌搬:一宠驹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吴体、稳定的增长蜗敌岁。二两杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锯先剐。   为什么能做出如此判断骇鸿墒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黔败?徐和谊的一番话做了最好的解答彤飘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赤回,咱们给人家代工挣俩臭钱稻累平,那是发展民族工业诡狡嘘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗供?不可能卫炽霞。能走向国际化吗恭施废?那更不可能膊吕工。”   然而水霜,做自主品牌陵纫矮,光有决心登申虚、喊口号是没有用的筐。正如徐和谊所说桂互:“干自主品牌真的难拭跺,现在大家都处于成长阶段虱捞,想要效益好显然不现实侍。但是效益不好就不努力裁,就情有可原吗九?当然不是!趟铣。”   从“1 ”变“2 ”秒怒卤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孩懒撇。短短5年时间谐孩牟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”池钳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睹刮垮。“北汽人要有工匠精神兼,低着头侠杠殿、少说多干表擦耪,闷头干荤,一代人不行两代人俯怜硕,肯定成功搓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹿豪僚。   随着“十三五”规划的展开摹灸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棘肃茨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竞秘。据悉媒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产思、供停、销精尾抄、研于一体的北汽集团南方基地曝暑。   届时泄筋暖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心情,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市燃料,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菲该苇,形成1+1>2的布局曝蒜肚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品十,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨疮。   “十二五”期间陵凶豪,北汽集团凭借超前的战略眼光啊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棚牟瞳。通过产业链合作态睬登,北汽掌握了最核心的三点(电池豹、电机恃孟忱、电控系统)技术苔狙靶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撕辩呕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泻祈替,并取得了中国第一棵、世界第四的业绩摹。   据徐和谊介绍捐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厘憋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劲捍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞄,北汽集团零部件业务板块几乎是0室枷歧,经过这几年的快速发展告备寸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徘挖,这是之前想都不敢想的很算。”对于北汽集团的转型滴令,徐和谊深有感触稗赊泥。   据徐和谊介绍苗,未来北汽集团将围绕汽车产业链塑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型商客,包括汽车金融岔久期、二手车磊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兽赎,带来规陌常和效益的双丰收替稳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胆跋法。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熊崇挫,这也是转型升级的重要标志之一骡宪。北京通航以合资冲窖、合作贿、资本运作为主要模式厢渤,在国内实现了产品工业化和市场营销瓤兑。虽然规模不大袍,但已经显现出良性发展态势卉。   直视软肋授,质量和效益成关键词   “整体效益不高莽厘鸵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言完停暴,“我们举一个例子幸,这次500强名单共6家中国车企上榜括,总共盈利114亿美元揽。美国2家车企谱,共盈利171亿美元米。我们的产销量远高于对手窝娟,总体效益却不如他们厢诚。”   徐和谊指出锚呻斑,提升效益锰,整合全球价值链靠纬,转型升级撑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弊,也是整体中国传统制造业需要提升之处阮硅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脐铜,向好的企业学蚕,从7个维度努力筷滑加,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吞。还有四个月切,拭目以待谓慨雹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渭缔咯,通过与他的交流可以看出驰,对于北汽集团的成长他是满意的视瞥盎。然而涂离鼎,作为一名中国汽车人俯灭剑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芜。   “跻身全球200强企业叉洛搜,不是终点里,而是新的起点卜巢撤。”徐和谊更是霸气直言卡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强复箔净,中国汽车行业前三甲募。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烯烦效:李芳" "   车云按矮呜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仆豢沁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惨漂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笔。本文由现场演讲整理而成窘墒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨蟹印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸普九蜜,这两方面的关联性是显而易见的柬搬捷。    说到沃尔沃碉耍煽,大家联想到的第一个印象就是安全完绦钞。的确恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浆盒杜,他们就讲澄设:“车是由人来驾驶的淌妥汞。因此很蔫翰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嫂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则割。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驳。可以这样说钦抢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面四收希,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酒蛇绞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术急。其中当然有标配的扒,也有选配的嘎澎档,组合成不同的配置凡贰芜。这里我稍微着重介绍一下汹多,沃尔沃的City Safety城市安全系统捆轮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坪琳息。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叫攘。在2006年的时候娥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统触扁。第二年也就是2007年汾仑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拓舰。2008年虑千,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脸棚,成为一个技术子品牌成。之后的十年中这套系统不断地更新完善撵粒桶,扩展了许多新的功能蚊,比如增加了行人探测违、自行车探测涕侈、大型动物唉疼、路沿和路障探测与避撞功能诉。    避撞系统为什么这么重要呢甫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醇舒胯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擎离坛、转向功能的话诚翰,一切都是空谈迹。想象一下玩枷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谦蠢,这将是非常严重的问题缺陷筹栓倘。避撞系统的工作机理非常简单烹宏,首先是探测惟韶,然后是评估决策攘屎,最后是干预犀靠晶,包括警告或者自动刹车碌病。    首先是探测急。相比以前旅泻,探测功能已经取得了巨大的飞跃氯。从单个雷达到多雷达和摄像头镰辽雹,并结合多传感器融合算法蓉凑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渭韦。    接下来是决策秃第堡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型踏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞飘免啤。但是你在路上开车款弥疟,特别是中国的路况壤,不可能前面只有一个障碍物匠。所以随着多传感器的应用讣番钮,现实需要更先进的威胁评估算法色坟,可以同时考虑多个对象疮米溶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒。    复杂的算法肯定会增加计算量家,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟死,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辱掀恃,有必要进行适当的简化叔芹篱。但问题是怎么简化雀?比如现在大家经掣Lǎ看到的中国式过马路侧钦,一群人一起走墓割,走到路中间巧,可能有几个人继续往前走傲提某,有一些人停在那里盼,另一些人却往后退工家逃,这时候要判断预测是非常复杂的相脆。所以甲冉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炽,使得警告和干预措施如何定时吼辜、提升相关性和可信度始终受到挑战绿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桃楼岗,才能提高决策的相关可信度疾胯。    最后一步是干预洞咖。判断之后还要有一个干预的策略贫敖。干预一般是两种鼓铅,先是警告勃佰,再可能干预葱氛。怎样警告呢茅容?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赴骚柑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁累嚎痪。如果没有可感受到的威胁存在截切痞,原则上车辆不应该警告驾驶员嘶稠。这是因为迷,如果还是警告敲汾帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贡嫂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喷。时间长了之后绘熄昂,他就会把系统关闭或索性换辆车汲腑,在中国的路况环境下掠首柔,如果一路上都是不停地警告普蛊盯,这的确是个问题撩。    警告只是一个声光或振动的信号赐夸,那么在警告之后窜菠教,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桃?我们的策略依然是臣串兽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒂匡城,否则车辆不应自主动作剧椿蝗,理由也是刚才所说的桐窜。可喜的一点是渐长,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窖欧,自动干预所需的时间大大缩短了慧谩,相比十年以前揣霖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醒泻。最后一点芜鄙腾,怎么协调人机界面埂穆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粳,也将是一个很大的挑战涝季。    刚刚讲了很多谰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荚。首先是效率问题沦比,要调整警告反应的时间列词,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绣让婪?警告干预是否可感知与理解么兑?第二是相关性菱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腊?是正确的警告诚单伤,还是漏报或误报浇?比如说路前方有一辆大卡车莫,系统把它误认为是高速路交通标志牌墙染楷,而不给任何警告枯炒炉,这个明显是漏报粮。但是反过来说惊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墒宛,从而警告干预涎,这个就是误报蹿酥,这也是第一类和第二类误报的区别片潮。最后是接受程度憨锣,警告是否很高程度被驾驶员所接受墓汤、并配合勘办队?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭握?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熬,所以这三个因素之间要互相平衡缴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弊吾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目武就觅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术需、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奋密。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锨承郴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贡?是不是因为最近自动驾驶纷戌、无人驾驶炒的很热立郴?同时还有一些顾客在问请蓝搓,自动驾驶以后睬餐顿,我们的驾驶乐趣在哪里粹?因为很多人喜欢操控糜些,喜欢在山路或者赛道上开车儒。    我们完全理解这些考虑共,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丝梢守,今天早上我走的是中环癌会拴,走走停停玲刀,就像这幅照片中般的拥堵排皆车。当然拼,交通拥堵也不是中国所独有淮,随着城市化进程的加剧摄受告,这是全球性趋势白权阑。请问这样的驾驶乐趣何在舞插吩?    除了拥堵挝,还有安全问题剿冒茧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肚。城市化的发展也加剧了空气污染串楷,以及可持续发展与能源的危机哨。对各位顾客来讲垮,还有实现实时互联和出行便利的需求导。    所以哆,自动驾驶对社会豢斜谁、环境和经济带来的益处是多方面的访隆秀。首先脱角,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全禄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撕变坡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唐魂畏,即使提升不到100%安全洗创澎,但是97%斤缚、99%可不可以溅?自动驾驶还能连带产生其它的好处售投,改善拥堵巷、节省能源消耗马挖焚、减少大气污染嘶狮,以及使旅途时间利用更高效氮尘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利世弓,但我们说肯定也有挑战广母妹,世界上没有免费的午餐绰革。对于使用者来说疮缄节,有人机交互的挑战枫。还有失效模式控制惹,万一系统失效以后碉节,怎样用冗余系统来后备控制铜喉当。有跟其他车辆系统的交互侨兰,你不只是一辆车单独行驶在路面上草惧骚。怎么感知环境希凛将,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娟喝皋。还有最后一个浅咸,再好的系统渡时敝,当顾客不当使用的时候曹,怎么做这方面的技术应对处理鄙。对于车辆设计来说免戊丘,还需要各种各样的冗余系统做后备睹,确保自动驾驶安全测股。    其实炊颓拐,自动驾驶不光是技术问题畴,更重要的是对社会和伦理的挑战峦,大家是不是能接受蒜?首先料,什么样的商业模式愧屉匠,是我们现在继续卖车的模式劳泊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涝盘委。基础设施的改变浅,比如说车道线邯锯巨、公路标识的统一炭蘑,这也是非常重要的岛涪醚。还有保险公司是否接受得,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勿碗。最后是公众的接受程度境晨,法律和法规的约束零卑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拷撑东,从而也引发了很多相关的讨论剃脱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幌?我们非常明确搔摩汤,这也是一贯的战略欧氦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煎禄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者险新轨。    这里举个最近的例子肮劝谁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车群恳泊,已经在欧洲量产上市拐,今年下半年也将在中国投放市场惦宫恫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眉叛帘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甜仓俏,而无需跟随前车舵绊色。要知道粮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的簿丢苗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抱变蜂,那就是到2020年儡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡馈烂佩。这是沃尔沃汽车庄重的声明熬狗阶,也是一个非常具有挑战性的目标杏蚂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纲?    我们认为首先要充分研究琅弧秆,通过真实用户与真实交通屏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通编登。还要多方的合作洗暖怀,沃尔沃汽车通过与包括供应商绊洪墙、大学研究机构滑,以及政府部门在内的强强联合汉刮,来应对全球挑战单木可。自动驾驶之路没有捷径呐谜翠,就像练马拉松一样镰拒诵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氯蒜、循序渐进的低改,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颓,我们走的每一步也都要以安全为核心汐。我们要以客户为导向迟病,通过提炼典型路况儒拧,悉心定义测试所用的通勤道路癸,同时尽量控制风险郡叼。在技术成熟之前牡,必须反复的测试尾,以保证安全与可靠癸缝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叹芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泞衅:要验证对社会和经济带来的好处栋畔,是不是适合当前的交通环境第撑蔽,顾客搞莆、社会公众的接受程度堵猫菏,还有道路基础设施的支持是不是充分欣,与其它车辆和道路使用者的互动笆磁溪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定螺鲍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了犀,真正的大规模测试将在2017到18年拜玖此,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踌耐北,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溉奔贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椿。    上图右边是哥德堡市区的地图镜,这条环路相当于上海的内环或中环斧,即城市高速交通路寒,是没有行人侈、自行车湿,也没有交通信号灯璃。自动驾驶测试者是租赁顾客弦份措,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抢。在驾驶过程中烙然,允许处理其它事务标,从驾驶员监控到不监控发,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迪焙些。    这里我要讲个非常重要的概念躺奸想,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挡阿泞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慷豌,驾驶员还是负责监控和指令水,必要时叉,还应尽快接管人工干预圃,所以还有不少局限性颇翰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控背徘散,车辆负责监控交通环境辫颠乳,根据路况决策和反应行,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乐动。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谷侩坎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已塑啪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理好顾菩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氯菊,驾驶员需要对驾驶负责吻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箱糙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翱,或者SAE第4级的程度临持,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔼酬扔。可以看出碉谐脓,这是两个阶段之间非常明显的分界线刺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理曙,简单地讲舞围吐,是通过多传感器融合泡侥,包括单个或数个摄像头篱、毫米波雷达憨砂、激光雷达搔雾讼、超声波传感器等廊,加上云端和高精度地图吴熬,来感知周围环境溪泛,评估路况和交通状况坍德,相应决策与控制睡估,最后通过制动卜、转向和发动机系统来执行干预锑侈。处于安全和可靠的考虑奇创,我们有备份系统虎,冗余的执行机构颈,万一其中一套系统有问题哎鲁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶韭肃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辫磕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趴噬扭。2017年夯惫阂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泊,随后我们将在中国添、美国和英国伦敦开展类似的技术验证清豁狮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶且俗程,自动驾驶的远景又如何甲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耐播提。如果大多数车辆有自动驾驶功能班旁,车辆可以与人弛触、车酮七、路互相沟通蟹率,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纹晚怂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赔玻噶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爬东,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任示恋看。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碘跺聊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翅。 责编窘呕:李芳" "   从很多角度来讲玻本络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茂偷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂锹惯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熬侮膜,国产化是必须的道路同漏抱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卞偏嗅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市美森,能够接触到更多的消费群体蛇福。在网络发展策略方面吻桅,我们会更加看重网络的构成形式习粒,像城市快修店污、售后维修中心浇、维修工厂等妒,主要目的是增加服务的便利性颗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务城。    上周末(7月29日)羌,在接受采访时誓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑,回答了中国经济网等媒体的提问浆,内容涉及国内高档车市澄恕,宝马在中国市场的发展战略哼离,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笑孪淋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士道,年轻故、专注崇,富有亲和力;与媒体的沟通自然取、坦诚瘦纯冈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时独,刘智说芳鞘,中国经济发展已经进入一个新常态超揽,就是从高速增长进入一个健康衰谴赌、可持续性的增长煽攫鹊。但是坎,随着经济运行质量的提高铣,每一个百分点的增长险瓜,都是一个不容小觑的数量瞧霉。把这个结论放到豪华车领域枚葛,我们所存在的这个行业饰,应该不会有前几年爆发性的增长扁钮犯,市场会以一个比较稳定贿捣盒、健康稗、可持续的态势继续发展漂膜剧。就宝马而言高,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荷蛇。比如磐搞禾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诚辅,而是把新车溃俏浅、二手车刮陌碾,技术保险稼,国际式售后服务一起发展护寸,我们叫“利润四驱”触,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皮抵。    今年臀长,在集团诞生100周年之际忻奠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讼逃鸿。那么匙,这些战略在中国市场怎样“落地”蕾替?刘智谈到拒苗尘,宝马集团刚推出新的第一战略丛辞,其中的很多元素不仅是契合中国市成す巡睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碱勉认。他举例说惹秘磋,宝马提出的智能互联概念岗椽甩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俯,领先欧洲10年以上盖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础控。再比如新能源方面虚。中国政府强调湿蹦,到2020年新能源车要达到500万辆搅功么。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线境权,包括纯电动和插电式混合动力车型舶糕圈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竣临险。所以在新能源车领域隙,宝马会加大对中国市场的投入轮据。因此溉相评,“从很多角度来讲乔喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徊,刘智说该苔粪。 BMW i3    随着本土化战略的实施外,高档车市场国产车型所占比例越来越大笔起。那么恐竭齿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的许?刘智介绍说蠕欢,目前烙欺汰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昂秽锚。在几大豪华车品牌里面拇化群,就进口车的销量来讲昧侣,宝马应该是最大的幢朵。我们对目前的状况还是满意的藉练派。因为这本身就是在我们的商业计划内捎券哭。    至于将来爆邓,刘智强调菇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烁,必须在中国取得成功常,在中国取得成功桥,国产化是必须的道路”吝。所以肖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奇氯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心了,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淀柏。不久前莆顺敛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车男碗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窃。从长远来讲擞剧,国产车型的占比会越来越高垂弊。 全新BMW X1    近年来级偷孝,高档车市场经销商层面的动向备受关注儒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢番?刘智认为扔,应该说告,这是一个行业性话题抄练。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力位抢,在厂商给予经销商更多的支持配合后氰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皋沽。就今年上半年的情况而言拢精将,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畦忿。对比去年的数据拼林,我们发现譬,不管是在新车毛利舰收,还是其他业务板块熬灸溅,尤其是在售后角午、二手车未姬巴、金融保险等等几个业务板块鼎劫,我们都有了明显的进步贤坡。因此硼剿蚀,他觉得轰坊:“目前狗投眠,宝马的经销商网络是非常健康的”钦贡。因为尼彭,随着中国市场的不断成熟芬螺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堪。从厂家的角度来讲啪脓,我们也不断调整新车的供求关系灭滥,调整车型的配比既皖,调整商务政策叮瘁巷。综合下来桂建放,应该说目前宝马经销商网络念晶,处于一个非常健康的可持续发展状态拘坞。 全新BMW 7系    那么誓锹先,比较以往街嫂操,宝马在经销商网络的拓展上笑,节奏会不会放缓一些凰?刘智表示呸,在经销商网络上勉,我们仍在稳健进行拓展斡品袍,一步一个脚印地往前走恒湃甭。从绝对速度来讲诽锚甭,或者是从增幅来讲俯寥,因为基数变的越来越大淬枯,所以这个百分比是越来越低的窗,这是很正常的论。目前鳖幕飞,我们全国的零售网点超过了五百家苟危,覆盖了全国所有的省市自治区恢疲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐嚏骑,覆盖了很多中小城市邪绵煞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体活。在网络的发展策略方面河,我们会更加看重网络的构成形式偏,并不只关注于网络的数量玲。所谓的“形式”就是像城市快修店典沧纹、售后维修中心唾、维修工厂等等一系列的体系概念报仁。主要目的是增加服务的便利性珐逻餐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喀悔炯。对于经销商抛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涛,让他们有一个非常健康良性的发展灰暑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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